Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Это имя использует португальские обычаи именования : первая или материнская фамилия - Сантос, а вторая, или отцовская, - Дюмон .
«Сантос-Дюмон» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Сантос-Дюмон (значения) .

Альберто Сантос-Дюмон
Альберто Сантос-Дюмон portrait.jpg
c. 1902 г.
Родившийся( 1873-07-20 )20 июля 1873 г.
Пальмира , Минас-Жерайс , Бразильская империя (современный Сантос-Дюмон, Минас-Жерайс, Бразилия )
Умер23 июля 1932 г. (1932-07-23)(59 лет)
Гуаружа , Сан-Паулу , Бразилия
Место отдыхаКладбище Сан-Жуан-Батиста , Рио-де-Жанейро , Бразилия
НациональностьБразильский
Род занятийАвиатор, изобретатель
ПочестиВеликий офицер Почетного легиона
Подпись
Ассинатура до Сантос-Дюмон 2.png

Альберто Сантос-Дюмон ( португальское произношение:  [awbɛɾtu ˈsɐ̃tus duˈmõ] ; 20 июля 1873 г. - 23 июля 1932 г.) был бразильским изобретателем и пионером авиации , одним из очень немногих людей, внесших значительный вклад в развитие обоих самолетов легче воздуха. и летательные аппараты тяжелее воздуха .

Наследник богатой семьи производителей кофе, Сантос-Дюмон посвятил себя авиационным исследованиям и экспериментам в Париже , где он провел большую часть своей сознательной жизни. В начале своей карьеры он проектировал, строил и управлял воздушными шарами и первыми дирижаблями , кульминацией чего стало получение 19 октября 1901 года премии Deutsch de la Meurthe за полет вокруг Эйфелевой башни . Затем он обратился к машинам тяжелее воздуха, и 23 октября 1906 года его 14-бис совершил первый в Европе полет на тяжелом воздухе, который был сертифицирован Aéro-Club de France и Международной авиационной федерацией.. Его убежденность в том, что авиация откроет эру мира и процветания во всем мире, побудила его свободно публиковать свои разработки и отказаться от патентования своих различных инноваций.

Сантос-Дюмон - национальный герой Бразилии, где, как принято считать, он опередил братьев Райт в демонстрации практического самолета. [1] [2] Бесчисленные дороги, площади, школы, памятники и аэропорты посвящены ему, и его имя написано на Пантеоне Отечества и свободы Танкредо Невес . Он был членом Бразильской академии литературы с 1931 года до самоубийства в 1932 году.

Ранняя жизнь [ править ]

Детство [ править ]

Дом детства
Паспорт Сантоса-Дюмона, 1919 г.

Сантос-Дюмон родился 20 июля 1873 года в Кабангу в бразильском городе Пальмира (ныне Сантос-Дюмон ) в штате Минас-Жерайс на юго-востоке Бразилии . Он был младшим из семи детей, рожденных Энрике Дюмоном , инженером французского происхождения, и Франсиской де Паула Сантос. Отец Сантос-Дюмона управлял кофейной плантацией на земле, принадлежащей семье его жены, а позже купил землю в Рибейран-Прету, на которой основал свою собственную плантацию. [3] Его широкое использование изобретений, сберегающих рабочую силу, принесло ему состояние, и какое-то время он был известен как « кофейный король Бразилии ».

Сантос-Дюмон был очарован машинами, и еще ребенком он научился водить паровые тракторы и локомотивы плантации . Он также читал много произведений Жюля Верна . Он написал в своей автобиографии, что мечта о полете пришла к нему, когда он созерцал великолепные небеса Бразилии с плантации. [4]

После начального обучения с частными репетиторами Сантос-Дюмон некоторое время учился в Colégio Culto à Ciência в Кампинасе , после чего его отправили в Colégio Morton в Сан-Паулу и Escola de Minas в Минас-Жерайс. [5]

Переехать во Францию [ править ]

Карикатура из Ярмарки тщеславия , 1901 г.

В 1891 году отец Сантос-Дюмона был частично парализован из-за падения с лошади. Он продал плантацию и вместе с женой и Сантос-Дюмоном отправился в Европу в поисках лечения. [6] В Париже Сантос-Дюмон связался с воздухоплавателем с намерением совершить восхождение. Заявленная цена составляла 1200 франков за двухчасовой полет, плюс оплата за любой причиненный ущерб и за возврат воздушного шара в Париж. Это была значительная сумма денег, и Сантос-Дюмон решил не летать, мотивируя это тем, что «если я рискну 1200 франков ради полуденного удовольствия, я найду это либо хорошо, либо плохо. Если это плохо, деньги будут потеряны. Если это будет хорошо, я захочу повторить это, и у меня не будет средств ». [7] После этого он купил Peugeot. автомобиль, который он взял с собой, когда вернулся в Бразилию с родителями в конце года.

В 1892 году семья вернулась в Европу, но Энрикес чувствовал себя слишком плохо, чтобы ехать в Париж из Лиссабона, и Альберто проделал путь самостоятельно. Здоровье его отца ухудшилось, и он решил вернуться в Бразилию, где умер 30 августа 1892 года [8].

Следующие четыре года Альберто жил в Париже, изучал физику , химию , механику и электричество с помощью частного репетитора и возвращался в Бразилию на короткие каникулы. В этот период он продал свой Peugeot, заменив его более мощным и быстрым трехколесным мотоциклом De Dion . [9] В 1896 году он вернулся в Бразилию на более длительный срок, но начал скучать по Парижу и поэтому вернулся в Европу в 1897 году. Перед тем, как отправиться в путь, он купил копию счета Саломона Андре.Попытка долететь до Северного полюса на воздушном шаре, написанная конструкторами воздушного шара М.М. Лахамбр и Мачурон. В своей биографии Сантос-Дюмон описывает книгу как «откровение» и решил установить контакт с конструкторами воздушных шаров, когда достигнет Парижа. [10]

Самолет [ править ]

Основная статья: Список самолетов Сантос-Дюмон

Воздушные шары и дирижабли [ править ]

Первый воздушный шар Сантос-Дюмона, Bresil
Корзина дирижабля Сантос-Дюмона на выставке во Франции

По прибытии в Париж Сантос-Дюмон связался с Лашамбром и Мачуроном и договорился о полете под управлением Алексиса Мачурона. [11] Взлет из Вожирара , полет длился почти два часа, в течение которых воздушный шар пролетел 100 км (62 мили), спустившись на территорию Шато-де-Феррьер . Очарованный переживаниями, во время обратного пути в Париж на поезде Сантос-Дюмон сказал Мачурону, что хочет создать воздушный шар для себя. [12] Перед тем, как это было завершено, он приобрел опыт, выполнив ряд демонстрационных полетов в Лахамбре. [13]

Первый воздушный шар Сантос-Дюмона, Brésil , отличался своими небольшими размерами и легким весом, его емкость составляла всего 113 м 3 (4000 куб. Футов). Для сравнения: воздушный шар, на котором он совершил свой первый полет, имел емкость 750 м 3 (26 000 куб. Футов).

После многочисленных полетов на воздушном шаре Сантос-Дюмон обратился к конструкции управляемых воздушных шаров, которые стали известны как дирижабли . Их можно было двигать по воздуху, а не дрейфовать вместе с ветром. Дирижабль, приводимый в движение электродвигателем, La France , способный летать со скоростью около 24 км / ч (15 миль в час), был успешно запущен в 1884 году Чарльзом Ренаром и Артуром Кребсом , но их эксперименты не продвинулись из-за отсутствия финансирования. [14] Его первая конструкция потерпела крушение во время второго полета 29 сентября 1898 года, и еще меньше ему повезло со вторым, который был оставлен после его первой попытки запустить его 11 мая 1899 года.

Основной причиной аварий с его первыми двумя дирижаблями была потеря давления, из-за которой удлиненная оболочка потеряла форму, и для своего третьего проекта он принял гораздо более короткую и более толстую форму оболочки, и к концу 1899 года сделал ряд успешных полеты в нем. Тем временем у него был ангар для дирижаблей с собственной водородной установкой, построенный на летной площадке Aéro-Club de France в парке Сен-Клу . [15]

Пик его карьеры легче воздуха наступил, когда Сантос-Дюмон выиграл приз Deutsch de la Meurthe за первый полет от парка Сен-Клу до Эйфелевой башни и обратно менее чем за 30 минут, что потребовало средней путевой скорости около минимум 22 км / ч (14 миль / ч), чтобы преодолеть 11 км (6,8 миль) за отведенное время.

№ 5 огибает Эйфелеву башню во время неудачной попытки получить Немецкую премию

Чтобы выиграть приз Deutsch de la Meurthe, Сантос-Дюмон решил построить более крупное судно, № 5. 8 августа 1901 года, во время одной из его попыток, его дирижабль начал терять водород, начал снижаться и не смог пройти. крыша отеля Трокадеро. Сантос-Дюмон остался висеть в корзине со стороны отеля. С помощью парижской пожарной команды он без травм поднялся на крышу, но дирижабль оказался полной потерей. Он немедленно приказал построить замену, № 6 [16]

19 октября 1901 года после нескольких попыток Сантос-Дюмону удалось совершить обратный рейс. Сразу после того, как он достиг Сен-Клу, разгорелся спор относительно точного времени полета: хотя он достиг пункта назначения менее чем за 30 минут, произошла задержка более чем на минуту, прежде чем его причальный трос был поднят. Однако был достигнут удовлетворительный компромисс, и в конечном итоге Сантос-Дюмон получил приз, который, как он объявил, будет вручен бедным парижанам. [17] Правительство его родной Бразилии проголосовало за него еще 125 000 франков вместе с золотой медалью.

Несчастный случай с Сантосом Дюмоном 14 февраля 1902 года с № 6 .

Получение премии де ла Мёрта сделало Сантос-Дюмона международной знаменитостью. Он плавал на своем « Баладезе» № 9 по парижским бульварам на уровне крыш , иногда заходя в кафе на обед. [18] Парижане ласково окрестили Сантос-Дюмон ле маленький Сантос . Модные люди того времени копировали различные аспекты его стиля одежды, от его рубашек с высоким воротником до его фирменной панамской шляпы .

В 1904 году Сантос-Дюмон отправил свой новый дирижабль № 7 из Парижа в Сент-Луис, чтобы вылететь на выставку закупок в Луизиане , чтобы побороться за главный приз в размере 100000 долларов, который должен был быть вручен летательному аппарату (любого вида), который мог бы совершить три полета в оба конца по L-образному маршруту длиной 24 км (15 миль) со средней скоростью 20 миль / ч (32 км / ч), позже сниженной до 15 миль / ч (24 км / ч). Также было необходимо, чтобы машина без повреждений приземлилась на расстоянии не более 46 м (150 футов) от точки старта. Поскольку он был самым известным летчиком в то время, комитет ярмарки приложил все усилия, чтобы обеспечить его участие, в том числе изменил правила. [ необходима цитата ]

В связи с этой поездкой он был приглашен в Белый дом для встречи с президентом США Теодором Рузвельтом . [19]

№ 9 в Париже

Однако по прибытии в Сент-Луис Сантос-Дюмон обнаружил, что оболочка его дирижабля непоправимо повреждена. Саботаж, хотя и подозревался, никогда не был доказан. Сантос-Дюмон не участвовал в конкурсе после того, как подозрения в совершении этого деяния, повторение аналогичного инцидента в Лондоне, начали сосредотачиваться на самом Сантос-Дюмоне. Он покинул ярмарку и сразу же вернулся во Францию. [ необходима цитата ]

В 1904 году, после того как Сантос-Дюмон пожаловался своему другу Луи Картье на трудности проверки карманных часов во время полета, Картье создал свои первые мужские наручные часы , что позволило Сантос-Дюмону проверять свои летные характеристики, удерживая обе руки на рычагах управления. [20] [21] [22] Cartier по-прежнему продает линию часов и солнцезащитных очков Santos-Dumont. [23]

Летательный аппарат тяжелее воздуха [ править ]

Воспроизвести медиа
Альберто Сантос-Дюмон в 1901 году объясняет планы своего самолета Чарльзу Роллсу , одному из пионеров авиации.
Первый официальный полет 14bis, 23 октября 1906 г., Багатель-Филд .
Памятник в Багатель  полетам 12 ноября 1906 г.
В 14bis

Хотя Сантос-Дюмон продолжал работать над нежесткими дирижаблями, его основной интерес вскоре обратился к самолетам тяжелее воздуха . К 1905 году он закончил разработку своего первого самолета с неподвижным крылом , а также вертолета . 23 октября 1906 года Сантос-Дюмон, наконец, смог управлять самолетом тяжелее воздуха, пилотируя 14-бис перед большой толпой свидетелей на территории парижского замка Багатель в Булонском лесу на расстоянии 60 метров. (197 футов) на высоте около пяти метров (16 футов). [24] Это был первый полет двигателя тяжелее воздуха в Европе, который был сертифицирован Aéro-Club de France.и получил премию Deutsch-Archdeacon Prize за первый официально наблюдаемый полет на высоту более 25 метров. 12 ноября 1906 года Сантос-Дюмон установил первый мировой рекорд, признанный Международной авиационной федерацией , пролетев 220 метров (722 фута) за 21,5 секунды. [25] [26] [27] В тот день он стал первым человеком, которого засняли в самолете в полете. [28] Еще в 1906 году сообщалось, что он заявил, что заявление братьев Райт о том, что они пролетели тридцать миль, было чистым блефом. [29]

Полет на красавке над Парижем
Открытка с изображением 14-бис

Последним проектом Сантос-Дюмона были монопланы Demoiselle (№№ 19–22). Эти самолеты использовались Дюмоном в качестве личного транспорта. Фюзеляж состоял из трех специально усиленных бамбуковых штанг, и пилот сидел место между основными колесами трехколесного велосипедом шасси . В полете « Красавка» управлялась с помощью хвостового оперения, которое выполняло функции руля высоты и руля направления , а также с помощью деформации крыла (№ 20).

В 1908 году Santos-Dumont начал работать с Адольфом Клеман «s Клеман-Байяр компанией в массовое производство в красавках № 19 . Они планировали произвести 100 единиц, построили 50, но продали только 15 по 7500 франков за каждый планер. Это был первый в мире серийный самолет. К 1909 году на выбор предлагалось три двигателя: Clement 20 л.с.; 4-цилиндровый двигатель Wright мощностью 30 л.с. (Clement-Bayard имел лицензию на производство двигателей Wright) и Clement-Bayard мощностью 40 л.с., разработанный Пьером Клерже. Барышня может достигнуть скорости 120 км / ч. [30]

Барышня может быть построен всего за 15 дней. Обладая хорошими характеристиками, летая со скоростью более 100 км / ч, Demoiselle был последним самолетом, созданным Сантос-Дюмоном. В июньском выпуске журнала Popular Mechanics за 1910 г. были опубликованы чертежи красавки и говорилось: «Эта машина лучше, чем любая другая из когда-либо построенных, для тех, кто желает достичь результатов с наименьшими затратами и минимумом экспериментов. " Американские компании в течение нескольких лет продавали чертежи и детали для красавок .

Спустя годы [ править ]

С воздухоплавателем Эдуардо Брэдли из Аргентины, 1916 год.

Европа преклонилась перед Бразилией
И кротким тоном воскликнула поздравления.
В небе засияла новая звезда.
Появился Сантос-Дюмон.

Приветствую эту звезду Южной Америки
Земля храброго индийского воина!
Величайшая слава двадцатого века
- Сантос-Дюмон, бразилец!

- Эдуардо дас Невес , «Покорение воздуха» (1902 г.) [31]

1922 г.
Воспроизвести медиа
Сантос-Дюмон в этой кинохронике 1945 года о новинках авиации; повествование содержит противоречивые утверждения.

Последний полет Сантос-Дюмона в качестве пилота был совершен 4 января 1910 года на Demoiselle . Полет закончился, когда на высоте около 25 м (80 футов) оборвался растяжной трос, в результате чего крыло рухнуло. Сантос-Дюмон получил только синяки. [32] [33]

В марте 1910 года Сантос-Дюмон объявил, что уходит из авиации. Он уединился в своем доме, и ходили слухи, что он страдает нервным срывом, вызванным переутомлением, но вероятно, что он был подавлен рассеянным склерозом, от которого он, как позже стало известно, страдал. [34]

В 1911 году он переехал во французскую приморскую деревню Бенервиль (ныне Бенервиль-сюр-Мер), где занялся астрономией в качестве хобби. [35] После начала войны в 1914 году его телескоп немецкого производства и необычный акцент привели к обвинениям в том, что он был немецким шпионом, отслеживающим действия французских военно-морских сил, и его комнаты обыскала французская полиция. Расстроенный заявлением и подавленный своей болезнью Сантос-Дюмон сжег все свои бумаги и планы. [36] По этой причине сегодня имеется мало прямой информации о его проектах. Он провел большую часть 1920-х годов в санаториях Швейцарии и Франции, хотя иногда возвращался в Бразилию.

К его прибытию в Бразилию на роскошном лайнере Cap Arcona в 1928 году дюжина членов бразильского научного сообщества села на гидросамолет с намерением встретить его на лету. Самолет разбился с потерей всех находившихся на борту; [37] Растущее уныние Сантос-Дюмона еще больше усугубилось, и он вернулся в Швейцарию.

Смерть [ править ]

В 1931 году племянник Сантос-Дюмона уехал в Швейцарию и забрал его обратно в Бразилию. Серьезно болен и, как говорят, подавлен как рассеянным склерозом, так и использованием самолетов в войне во время Конституционалистской революции в Сан-Паулу , он повесился 23 июля 1932 года, через три дня после своего 59-летия, в городе Гуаружа [37] ( хотя в его свидетельстве о смерти причина смерти указана как «сердечный коллапс»). [38]

После двухдневного простоя в склепе собора Сан-Паулу его тело было доставлено в Рио-де-Жанейро , где после государственных похорон он был похоронен на кладбище Сан-Жуан-Батиста . [39] [40] Его сердце хранится в золотом глобусе в Национальном музее авиации и космонавтики Бразилии. Катафалк, который нес его тело во время похорон, до 2017 года выставлялся в павильоне катафалка Сантос-Дюмон .

Частная жизнь [ править ]

Аида де Акоста пилотирует № 9 в июле 1903 года.

Сантос-Дюмон, пожизненный холостяк, по-видимому, испытывал особую привязанность к замужней американке кубинского происхождения по имени Аида де Акоста , которая в 1903 году стала единственным человеком, которому он когда-либо разрешал управлять одним из своих дирижаблей - его номером 9. До конца жизни он хранил ее фотографию на своем столе рядом с вазой со свежими цветами. Тем не менее, нет никаких свидетельств того, что Сантос-Дюмон и Акоста поддерживали связь после ее полета; Сообщалось, что после его смерти она сказала, что почти не знала его.

Сантос-Дюмон часто использовал двойной дефис или знак равенства (=) между двумя своими фамилиями вместо дефиса, как в «Сантос = Дюмон», чтобы показать одинаковое уважение к своей французской и бразильско-португальской национальностям. [41]

Энкантада [ править ]

"A Encantada", шале Сантос-Дюмон в Петрополисе
Памятник в Сен-Клу , Франция
Бюст возле посольства Бразилии, Вашингтон, округ Колумбия

В Бразилии в 1918 году [42] Сантос-Дюмон купил небольшой участок на склоне холма в городе Петрополис , в горах недалеко от Рио-де-Жанейро, и в 1918 году построил там небольшой дом, наполненный оригинальными механическими устройствами, включая спиртовой душ с подогревом собственной разработки. Холм был выбран специально из-за его большой крутизны, как доказательство того, что изобретательность может позволить построить комфортабельный дом на этом маловероятном месте. Построив его, он проводил там лето, чтобы спастись от жары в Рио, назвав его A Encantada («Очарованный») в честь улицы Rua do Encanto.. Ступени внешней лестницы имеют углубления поочередно справа и слева, чтобы людям было удобно подниматься по ним. В доме сейчас музей.

Почести и наследие [ править ]

В Бразилии широко распространено мнение, что Сантос-Дюмон раньше братьев Райт продемонстрировал практический самолет. [43]

  • 1905 - Кавалер ордена Почетного легиона
  • 1909 - Почетный легионер [44]
  • 1913 - Командор Почетного легиона
  • 1929 - Великий офицер Почетного легиона [45]
  • В 1967 году Сантос-Дюмон был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики . [46]
  • Сантос-Дюмон - это небольшой лунный кратер, который находится в северной части хребта Монтес Апеннинус, на восточной окраине Море Имбриум.
  • Летчик дал свое имя городу Сантос-Дюмон в штате Минас-Жерайс , Бразилия. Cabangu фермы, где он родился в этом городе. Faculdades Santos Dumont - это группа частных высших учебных заведений города. [47]
  • Город Дюмон в штате Сан-Паулу , недалеко от Рибейран-Прету, назван так потому, что он расположен там, где когда-то была одна из крупнейших кофейных ферм в мире, принадлежащая отцу Альберто Сантос-Дюмона. Он был продан в 1896 году британской компании Dumont Coffee Company .
  • Аэропорты в Рио-де-Жанейро (см. Аэропорт Сантос-Дюмон ) и Паранагуа (см. Аэропорт Паранагуа ) названы в его честь.
  • Rodovia Santos Dumont является шоссе в штате Сан - Паулу.
  • Бразильские военно-воздушные силы (командование аэронавтики) награждают медалью Сантоса-Дюмона за заслуги перед выдающимися личностями в мире авиации. Аналогичная медаль есть у правительства штата Минас-Жерайс.
  • Réseau Santos Dumont является совместным университетом сетью между Францией и Бразилией, учрежденная французской и бразильским Министерством образования в 1994 году, с 26 университетов в каждой стране.
  • Единственная летающая лодка Blériot 5190 , предназначенная для выполнения трансатлантических почтовых услуг в Бразилию, получила название Santos-Dumont.
  • Американский офис военно-морских исследований в Сан-Диего , Калифорния, назвал один из своих исследовательских дирижаблей 600B Santos Dumont . [48]
  • Бразильский историко-культурный институт аэронавтики учредил Ежегодную премию Сантос-Дюмона в области журналистики за лучшие репортажи в средствах массовой информации об аэронавтике.
  • Lycée Polyvalent Santos Dumont - средняя школа в Сен-Клу , Франция [49]
  • Сантос-Дюмон упоминается как пионер авиации, особенно в области дирижаблей, в книге Роберта А. Хайнлайна « Работа: комедия правосудия» (1984).
  • Официальный бразильский президентский самолет с бортовым номером Airbus Corporate Jet FAB2101 был назван Альберто Сантос-Дюмон.
  • В книге Герберта Уэллса «Правда о Пайкрафте» (1903) говорится о навыках Сантос-Дюмона как летчика.
  • Американский авиационный журнал Flying поставил Сантос-Дюмон на восьмое место в своем списке «51 герой авиации» в 2013 году [50].
  • Церемония открытия летних Олимпийских игр 2016 года в Рио-де-Жанейро включала воссоздание полета Сантос-Дюмона 1906 года.

См. Также [ править ]

  • Ранние летающие машины
  • Дирижабль
  • История авиации
  • Список ранних летающих машин
  • Список новинок в авиации
  • Список лет в авиации
  • Сантос-Дюмон рассказывает о своем воздушном корабле достопочтенному. Роллы CS

    • Ссылки [ править ]

    Заметки [ править ]

    1. ^ «Быстрее, выше, дальше» . www.wright-brothers.org .
    2. ^ «Альберто Сантос-Дюмон, Бразилия» . www.smithsonianeducation.org .
    3. ^ Wykeham 1962, стр. 17-18
    4. ^ Wykeham 1962, стр. 21 год
    5. ^ Wykeham 1962, стр. 23
    6. ^ Wykeham 1962, стр. 24
    7. ↑ Сантос-Дюмон 1904, стр. 27–28
    8. ^ Wykeham 1962, стр. 33
    9. ^ Wykeham 1962, стр. 39
    10. ^ Сантос-Дюмон 1904, стр. 31 год
    11. ^ "М. Сантос-Дюмон" . l'Aérophile (на французском): 72. апрель 1901 г.
    12. Перейти ↑ Santos-Dumont 1904, pp. 33-42
    13. ^ Сантос-Дюмон 1904, стр. 48
    14. ^ Hallion 2003 стр. 87-88.
    15. ^ Сантос-Дюмон 1904, стр. 129
    16. ^ Сантос-Дюмон 1904, стр. 174
    17. ^ "Воздушный шар М. Сантоса Дюмона". The Times (36591). Лондон. 21 октября 1901 г. col A, p. 4.
    18. ^ [ нужен лучший источник ] Хамре, Бонни. «Альберто Сантос-Дюмон». About.com . Дата обращения: 20 августа 2012.
    19. ^ Труды Военно-морского института США . Военно-морской институт США. 1942 г.
    20. ^ "История Картье" . InterWatches . Проверено 23 августа 2016 года .
    21. ^ "Пионер авиации занял первое место в ношении часов". The New York Times , 25 октября 1975 г. Дата обращения: 21 июля 2009 г.
    22. ^ 100 дизайнов / 100 лет: празднование 20-го века (также известное как 100 дизайнов / 100 лет: инновационные образцы 20-го века ) (с Арлетт Барре-Деспонд), Хоув, Великобритания: RotoVision, 1999 | ISBN 2-88046-442-0 
    23. ^ Солнцезащитные очки Cartier. «Солнцезащитные очки в оправе Cartier» (англ.). cartier.com. Дата обращения: 9 декабря 2012.
    24. ^ Гиббс-Смит, Чарльз Х. «Хмель и рейсы: перекличка ранних активных взлетов.» Flight , Volume 75, Issue 2619, 3 апреля 1959 г., стр. 469. Дата обращения: 24 августа 2013.
    25. ^ Jines, Эрнест. «Сантос-Дюмон во Франции 1906–1916: самые ранние ранние птицы». Архивировано 16 марта 2016 года на сайте Wayback Machine Earlyaviators.com , 25 декабря 2006 года. Дата обращения : 17 августа 2009 года.
    26. ^ "Cronologia de Santos Dumont" (на португальском языке). santos-dumont.net. Дата обращения: 12 октября 2010.
    27. ^ «Прогресс механического полета» Полет , 2 января 1909 р. 12. Проверено 20 июля 2018 года.
    28. ^ "Перси Синклер Пилчер" . Кто есть кто в викторианском кино . Проверено 30 августа 2018 года . (с информацией о Сантос-Дюмоне)
    29. ↑ Дирижабль Блафф, Меркурий (Хобарт), 29 декабря 1906 г., стр. 6
    30. ^ Хартманн, Жерар. "Clément-Bayard, sans peur et sans reproche" (французский). hydroretro.net. Дата обращения: 14 ноября 2010.
    31. ^ Оригинал на португальском языке
    32. ^ Сантос-Дюмона несчастного случая полета , 8 января 1910, стр. 28.
    33. ^ "НОВАЯ 124: Крылья безумия". PBS. Дата обращения: 14 ноября 2010.
    34. ^ Wykeham 1962, стр. 236-238
    35. ^ Wykeham 1962, стр. 242
    36. ^ Wykeham 1962, стр. 245-246
    37. ^ а б Халлион 2003, стр. 93.
    38. ^ Wykeham 1962, стр. 260 (далее)
    39. ^ "Покойный М. Сантос-Дюмон". Новости. The Times (46320). Лондон. 19 декабря 1932 г. col F, p. 11.
    40. ^ «Альберто Сантос Дюмон находится в штате в столице Бразилии». Нью-Йорк Таймс , 19 декабря 1932 года.
    41. Перейти ↑ Gray 2006, p. 4.
    42. ^ "Museu Casa de Santos Dumont" [Дом-музей Сантос-Дюмон]. Архивировано 7 сентября 2018 года . Проверено 15 июля 2019 .
    43. ^ "Дело Альберто Сантоса Дюмона" . www.wright-brothers.org .
    44. ^ "Круа де Аэро-Locomotion" . l'Aérophile : 356. 1 августа 1909 г.
    45. ^ "Созывов" . L'Aérophile (на французском). 1–15 декабря 1929 г.
    46. ^ Sprekelmeyer, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издатели Доннинг Ко, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 . 
    47. ^ «FESJ - Fundação Educacional São José». www.fsd.edu.br. Дата обращения: 9 августа 2010.
    48. ^ «Дирижабль Сантос-Дюмон для проведения фазы испытаний». Архивировано 14 января 2009 года на сайте Wayback Machine www.news.navy.mil. Дата обращения: 9 августа 2010.
    49. ^ "Сен-Клу". ac-versailles.fr . Архивировано 8 ноября 2005 года в Wayback Machine.
    50. ^ "51 герой авиации" . Проверено 6 августа +2016 .

    Библиография [ править ]

    • Байарс, Мел. 100 дизайнов / 100 лет: празднование 20-го века (также известное как 100 дизайнов / 100 лет: инновационные образцы 20-го века ) (с Арлетт Барре-Деспонд), Хоув, Великобритания: RotoVision, 1999 | ISBN 2-88046-442-0 
    • де Баррос, Энрике Линс. Сантос-Дюмон и изобретение самолета (PDF). Рио-де-Жанейро: Министерство науки и технологий Бразилии и Бразильский центр исследований в области физики, 2006 г. ISBN 978-85-85752-17-0 . 
    • де Маттос, Бенто С. «Сантос-Дюмон и рассвет авиации», доклад AIAA № 2004-106 , 42-я встреча и выставка AIAA Aerospace Sciences Meeting и выставка, Рино, Невада, январь 2004 г.
    • де Маттос, Бенто С. «Краткая история бразильской аэронавтики», доклад AIAA № 2006-328 , 44-е собрание и выставка AIAA Aerospace Sciences, Рино, Невада, январь 2006 г.
    • де Маттос, Бенто С. «Философия открытого исходного кода и рассвет авиации», J. Aerospace Technology Management, São José dos Campos, Vol. 4, № 3, июль – сентябрь 2012 г., стр. 355–379.
    • Гаррет, Чарльз Холл. «Создатель успешных воздушных кораблей». The World's Work: A History of Our Time , VIII, May 1904: pp. 4737–4739.
    • Грей, Кэрролл Ф. "Сантос-Дюмон № 14bis 1906 года". Самолеты Первой мировой войны , выпуск № 194, ноябрь 2006 г., стр. 4–21.
    • Холлион, Ричард П. Бегство . Нью-Йорк: Oxford University Press, 2003. ISBN 0-19-516035-5 . 
    • Хансен, Джеймс Р. Первый человек: жизнь Нила А. Армстронга . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 2005. ISBN 978-0-7432-5631-5 . 
    • Хоффман, Пол. Крылья безумия: Альберто Сантос Дюмон и изобретение полета . Нью-Йорк: Hyperion Press, 2003. ISBN 978-0-7868-6659-5 . 
    • Сантос-Дюмон, Альберто. Мои дирижабли . Лондон, Дж. Ричардс, 1904 г. хост / Follow Your Dreams: The Story of Alberto Santos Dumont , (двуязычный, португальский / английский). Рио-де-Жанейро: Prometheus Press, 2005. ISBN 978-85-99240-02-1 . 
    • Уинтерс, Нэнси. Человек летает: история Альберто Сантос-Дюмона, мастера полета на воздушном шаре . Нью-Йорк: Ecco Press, 1997. ISBN 978-0-88001-636-0 . 
    • Уайкхем, Питер . Сантос-Дюмон: исследование навязчивой идеи . Нью-Йорк: Harcourt, Brace & World, 1962. ISBN 978-0-405-12210-1 . 

    Внешние ссылки [ править ]

    • Работы Альберто Сантос-Дюмона в LibriVox (аудиокниги, являющиеся общественным достоянием)
    • Сантос-Дюмон, Мои дирижабли (тр. Из Dans l'air )
    • Работы Альберто Сантос-Дюмона или о нем в Internet Archive
    • PBS Nova: Wings of Madness
    • Столетие США летной комиссии Дюмон
    • Альберто Сантос Дюмон Статья писательницы Патрисии Нелл Уоррен .
    • История авиации: Бразилия, Американский институт аэронавтики и астронавтики.
    • Пионер авиации Сантос-Дюмон , Технологический институт воздухоплавания (ITA) .
    • Философия открытого исходного кода и статья на заре авиации, опубликованная Бенто С. де Маттос.
    • Альберто Сантос-Дюмон в Find a Grave
    Предшественник
    Граса Аранья (основатель)
    Бразильская литературная академия - 38-й председатель
    1931–1932 гг.    		Преемник
    Селсу Виейра