Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Габриэль Вуазен
GabrielVoisin.jpg
Родившийся( 1880-02-05 )5 февраля 1880 г.
Бельвиль-сюр-Сон , Франция
Умер25 декабря 1973 г. (1973-12-25)(93 года)
Озене , Сона и Луара , Франция

Габриэль Вуазен (5 февраля 1880 г. - 25 декабря 1973 г.) был пионером французской авиации и создателем первого в Европе пилотируемого летательного аппарата с двигателем тяжелее воздуха, способного к продолжительному (1 км) круговым управляемым полетам. который был изготовлен Генри Фарманом 13 января 1908 года недалеко от Парижа, Франция. Во время Первой мировой войны компания , основанная Вуазен стала крупным производителем военных самолетов, в частности Вуазна III . Впоследствии он переключился на разработку и производство роскошных автомобилей под названием Avions Voisin . [1]

Ранняя жизнь [ править ]

Габриэль Вуазен родился 5 февраля 1880 года в Бельвиль-сюр-Сон , [2] Франция, и его брат Шарль Вуазен , на два года младше его, был его главным спутником в детстве. Когда его отец бросил семью, его мать Амели увезла сыновей в Невиль-сюр-Сон , где они поселились недалеко от фабрики ее отца. [3]

Их дед, Чарльз Форестье, строго следил за образованием мальчиков. Мальчики также ходили в экспедиции по реке, ловили рыбу и строили множество приспособлений. Когда умер его дедушка, Габриэля отправили в школу в Лионе и Париже, где он изучал промышленный дизайн - область, в которой Вуазен, как утверждает Вуазен, был исключительно одаренным. Он часто возвращался домой, и к концу века братья построили, среди прочего, винтовку, пароход и автомобиль. [3]

Ранние летающие эксперименты [ править ]

После завершения учебы в Лионской школе изящных искусств в 1899 году он присоединился к архитектурной фирме в Париже. Находясь в Париже, он увидел Clément Ader Avion III , который был показан на Парижской международной выставке 1900 года. Это пробудило интерес к проблемам механического полета. После девяти месяцев военной службы, в феврале 1904 года, он присутствовал на лекции капитана Фердинанд Фербер , [4] , один из ведущих фигур в французских авиационных кругах в то время. После лекции Вуазен подошел к Ферберу и познакомился с Эрнестом Архидиаконом , ведущим промоутером и финансовым спонсором ранней французской авиации, и Архидьякон нанял его для испытания созданного им планера типа Райта.[5] Испытания проходили в Берк-сюр-Мер в апреле 1904 года, и было совершено несколько коротких полетов на расстояние около 20 м (66 футов). Затем Архидьякон поручил Вуазену построить еще один планер аналогичной конструкции, но отличающийся фиксированным горизонтальным стабилизатором позади крыльев в дополнение к установленному спереди рулю высоты. Он был испытан в Исси-ле-Мулино 26 марта 1905 года, когда его отбуксировали в воздух на автомобиле архидиакона. К счастью, испытание было беспилотным, место пилота занял 50 кг (110 фунтов) балласта, поскольку у самолета произошел отказ конструкции и он разбился. Он не был восстановлен.

Затем Вуазен спроектировал и построил планер, оснащенный поплавками для Архидиакона. Этот самолет знаменует собой первое использование ячеек Харгрейва , используемых как для оперения, так и для крыльев. Вуазен успешно управлял им 8 июня 1905 года, будучи буксируемым в воздух за моторной лодкой на реке Сена между мостами Бийанкур и Севр, совершив перелет около 600 м (2000 футов). Во время работы над этим самолетом к Voisin обратился Луи Блерио , который попросил его построить ему аналогичную машину, позже известную как Bleriot II.. Он принципиально отличался меньшим размахом нижнего крыла, в результате чего внешние «боковые занавески» между верхним и нижним крыльями были наклонены наружу. После этого первого полета Блерио предложил Вуазену создать партнерство для создания самолетов, и таким образом Вуазен прекратил свое сотрудничество с синдикатом архидиакона. Вуазен предпринял попытку полетов на обоих самолетах 18 июля 1905 года. Хотя погода была неподходящей, с сильным боковым ветром, Вуазен решил попытаться управлять самолетом, так как было трудно получить необходимое разрешение на использование реки. Он совершил короткий полет на собственном планере, а затем попытался полететь на планере Блерио. Он взлетел быстро, но Вуазен не смог его контролировать и рухнул в реку. Вуазен оказался в ловушке внутри, и ему повезло, что он не утонул. [6]Видеозаписи этого эксперимента Луи Блерио сохранились в Смитсоновском Национальном музее авиации и космонавтики .

Следующий самолет, построенный Voisin для Блерио в 1906 году, Bleriot III , представлял собой тандемный биплан с двигателем Antoinette, который приводил в движение два тяговых винта с крыльями, сформированными в виде замкнутого эллипса, если смотреть спереди: согласно отчету Voisin, Блерио изначально имел хотел, чтобы подъемные поверхности были круглыми на переднем плане, экспериментируя с моделями этой формы, и принятие их окончательной формы стало результатом компромисса между двумя мужчинами. [7]Этот самолет не имел успеха, как и его последующая модификация (Blériot IV), в которой переднее крыло было заменено на обычное биплан и добавлен второй двигатель. Сначала были проведены эксперименты с поплавками, а затем с колесной ходовой частью, и самолет потерпел крушение в результате аварии при рулении в Багателье утром 12 ноября 1906. Позже в тот же день, также в Багателье, Альберто Сантос-Дюмон успешно управлял своим 14-м самолетом. Биплан bis canard на дальность более 100 метров. После того, как эта машина вышла из строя, Вуазен и Блерио прекратили свое сотрудничество, и Вуазен вместе со своим братом Шарлем Вуазеном основал компанию по разработке и производству самолетов.

Производство коммерческих самолетов: Voisin Frères [ править ]

Вуазен с Генри Фарманом (слева), 1908 год

Appareils d'Aviation Les Frères Voisin был первым в мире [2] заводом по производству коммерческих самолетов. В то время европейские авиаторы вели жесткую конкуренцию за право первыми совершить полеты на двигателях тяжелее воздуха. До демонстраций Уилбура Райта в Ле-Мане (Франция) в августе 1908 года многие люди не верили [8] в утверждения братьев Райт о достижении длительных полетов: например, что Flyer III Райтапролетел 24 мили (38,9 км). через 39 минут 23 секунды 5 октября 1905 г. [9]

Полеты Сантос-Дюмона на самолете 14-бис в ноябре 1906 года были первыми в Европе официально зарегистрированными и подтвержденными полетами с двигателями тяжелее воздуха. [8] Несмотря на свою известность, все, что мог достичь 14-бис, - это короткий полет по прямой. У него не было другого потенциала, и от него быстро отказались. [8]

Два почти идентичных [10] толкающих биплана с двигателями « Антуанетта» были построены братьями Вуазен для двух пионеров авиации: первая для Леона Делагранжа в марте 1907 года [8], а вторая для его друга и соперника Генри Фармана в октябре. 1907. [8] [11] Второй стал известен как Вуазен-Фарман I , [12] и был доставлен на Фарман , чтобы выиграть архидиакон в гран-при авиации для создания первого одного километра замкнутого полета на 13 января , 1908. И Фарман, и Делагранж снискали огромную славу с этими самолетами, соревнуясь между собой за авиационные рекорды. [13]Машины Вуазена стали широко известны как первый успешный самолет в Европе. [8]

В 1909 году Вуазен стал кавалером Французского Почетного легиона и вместе с Блерио был награжден Призом Осириса [14], присужденным Институтом Франции . В том же году Вуазен женился на Адриен-Лоле Бернет; у них была одна дочь, Жанин.

Позже Фарман модифицировал [8] и значительно усовершенствовал биплан-толкач Voisin. В конце концов, после разногласий он прекратил сотрудничество с братьями Вуазен [8] и начал производить свои собственные проекты, которые стали очень успешными. Братья Вуазен продолжили расширение своей фабрики, что привело, например, к созданию Canard Voisin в 1911 году.

После смерти Шарля Вуазена: Aéroplanes G. Voisin [ править ]

Габриэль (слева) и Шарль Вуазен в 1906 году

На Вуазена сильно повлияла смерть его брата Шарля в 1912 году в автомобильной катастрофе близ Бельвиль-сюр-Сон, но он продолжил расширение фабрики в Булонь-Бийанкур под измененным названием Société Anonyme des Aéroplanes G. Voisin .

После 1912 года фабрика переориентировалась на производство и сбыт продукции для французской армии. Когда в 1914 году разразилась Первая мировая война, Вуазен сразу же пошел добровольцем на службу во французский авиационный корпус. [15] Вуазна III , двухместный толкатель биплан с 120 л.с. Salmson радиального двигателем, широко использовались для бомбардировки и наблюдения миссии во время первой мировой войны Он имел легкую стальную раму и , таким образом , может быть размещен на открытом воздухе. Voisin III был построен в большом количестве (около 1000 [16]) между 1914 и 1916 годами и проданы не только французским авиалиниям, но и другим союзникам, включая Россию. Type VIII (построено около 1100) и Type X (построено около 900) были поставлены в 1917 и 1918 годах. Последние появившиеся военные самолеты Voisin внешне были почти идентичны Voisin III, хотя были тяжелее и в два раза мощнее Peugeot. и двигатели Renault. Они также имели большую дальность полета и почти вдвое превышали бомбовую нагрузку своего предшественника. Полный и оригинальный бомбардировщик Voisin Type VIII в отличном состоянии хранится в Смитсоновском Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Это самый старый сохранившийся бомбардировщик в мире.

Переход на производство автомобилей: Avions Voisin [ править ]

Вуазен отказался авиации, ссылаясь на [17] травма военного использования его более совершенных самолетов ( Вуазен III ) во время войны в дополнение к затем эмбрионального спрос на гражданские самолеты. С тех пор до 1958 года он сосредоточил свои усилия на производстве автомобилей [17] под маркой Avions Voisin.. Его ранние автомобили были одними из лучших роскошных автомобилей в мире с уникальными техническими деталями. Многие из них победили в соревнованиях. Однако рынок роскошных автомобилей сократился в 1930-х годах из-за депрессивных экономических условий, за которыми в июне 1940 года последовало вторжение во Францию ​​нацистской Германии, вынудившее его закрыть свой завод. «В 1939 году некий Гитлер развязал прискорбную цепь событий, с которыми все французы слишком хорошо знакомы». - Габриэль Вуазен. После 1945 года он обратил свое внимание на разработку минималистичного массового автомобиля Biscooter , тысячи из которых были произведены по лицензии в Испании в 1950-х годах под названием Biscúter . Сегодня его довоенные роскошные автомобили высоко ценятся коллекционерами как в Европе, так и в США.

В 1920-х годах компания также предложила Motor-Fly, который представлял собой велосипед с небольшим вспомогательным двухтактным двигателем, добавленным к заднему колесу, а также произвела сборные дома, которые можно было построить за 3 дня (votre maison en trois jours - Ваш дом за 3 дня »). Они были доступны с площадью пола 35, 75 или 105 квадратных метров и были построены на металлическом каркасе. Некоторые из этих домов все еще существуют, но ни один из них не находится в первоначальном состоянии. На домах есть логотип Avion Voisin Issy, как и на других изделиях фабрики.

Смерть [ править ]

В 1960 году он удалился в свой загородный дом «La Cadolle» в Ле Виллар недалеко от Турню на берегу реки Сона , где написал свои мемуары. Несколько лет спустя, в 1965 году, он стал командующим Почетного легиона . Он умер на Рождество , 25 декабря 1973 года в Озене , Сона и Луара, в возрасте 93 лет. [17] [1] Он был похоронен в Ле Вилларе.

См. Также [ править ]

  • Леон Лемартин - инженер по планеру Сены и роторному двигателю Gnome Omega .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Courtault, Pascal Automobiles Voisin, 1919–1950. Лондон: White Mouse Editions, 1991 ISBN  0-904568-72-5 (на английском языке)
  • Cahisa, Raymond L'Aviation d'Ader et des temps heroique . Париж: Издания Альбина Мишеля, 1950.
  • Эллиотт, Б. А. Блерио, Вестник эпохи . Страуд: Темпус, 2000. ISBN 0-7524-1739-8 
  • Гиббс-Смит, CH Возрождение европейской авиации . Лондон, HMSO. 1974. ISBN 0-11-290180-8. 
  • Опдике, Леонард Э. Французские самолеты до Великой войны Атглен, Пенсильвания: Шиффер, 1999. ISBN 9780764307522 
  • Вуазен, Габриэль, 1960, "Mes 10.000 Cerfs-Volants". Первый том личных воспоминаний Вуазена. Издатель: "Editions de la Table Ronde", Париж. Также опубликовано на английском языке под названием « Мужчины, женщины и 10 000 воздушных змеев » Патнэм, Лондон, 1963 г.
  • Voisin Gabriel, 1962, "Mes milles et une Voitures" (Мои 1001 автомобиль). Второй том личных воспоминаний Вуазена. Издатель: "Editions de la Table Ronde", Париж.
  • Voisin, Gabriel, 1966, «Генри Фарман (1874–1960)»,: «Revue Aeronautique Trimestrielle des Vieilles Tiges», №7, январь 1966 г., стр. 8–16.
  • Татин, В., 1910, "Теория и практика авиации", H.Dunod et E.Pinat Editeurs, Париж.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Умер Габриэль Вуазен, пионер авиации, который летал на планере в 1904 году" . Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1973 г.
  2. ^ а б Макнил, Ян (1996). Биографический словарь истории техники . Лондон: Рутледж. С. 1263–1264. ISBN 0-203-02829-5.
  3. ^ a b «Les Frères Voisin Gabriel (1880–1973) и Шарль (1882–1912)» . Университет Монаша . Проверено 30 марта 2010 .
  4. ^ Гиббс-Смит 1974, стр. 127
  5. ^ Гиббс-Смит 1974, с.122
  6. ↑ Эллиотт 2000, стр.34
  7. ↑ Voisin 1963, стр. 142
  8. ^ a b c d e f g h Виллард, Генри Серрано (2002). Контакт! : история первых авиаторов . Минеола, Нью-Йорк: Dover Publications. С. 39–53. ISBN 0-486-42327-1.
  9. ^ Шарп, Майкл (2000). Бипланы, трипланы и гидросамолеты . Фридман / Фэрфакс. п. 311. ISBN. 1-58663-300-7.
  10. ^ Вивиан, Э. Чарльз (2004). История воздухоплавания . [Sl]: Паб Кессинджер. С. 109–111. ISBN 1-4191-0156-0. Архивировано из оригинала на 2014-05-24.
  11. ^ Уитсон, Уильям У. (сентябрь 2002 г.). Неопытный . стр. 126, 192, 255, 285. ISBN 0-925776-09-2.
  12. ^ Opdycke 1999 с.264
  13. ^ Ховард, Фред (1987). Уилбур и Орвилл: биография братьев Райт (1-е изд.). Минеола, Нью-Йорк: Dover Publications. С. 232–235. ISBN 0-486-40297-5.
  14. ^ Приз Осириса присужден Aviation Flight International 19 июня 1909 г.
  15. ↑ Flight, 1914 , стр. 906.
  16. ^ "Tableau récapitulatif des productions d'aéroplanes et d'avions VOISIN" . Архивировано из оригинала на 2013-10-05 . Проверено 14 июня 2011 .
  17. ^ a b c Летчер, Пирс (2003). Эксцентричная Франция: путеводитель Брадта по безумной, волшебной и чудесной Франции . Чалфонт Сент-Питер, [Англия]: Путеводители Брэдта. стр.  38 -39. ISBN 1-84162-068-8.