Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Луи Фердинанд Фербер
17 de Rue capt Ferber.jpg
Родившийся8 февраля 1862 г.
Умер22 сентября 1909 (1909-09-22)(47 лет)
Булонь , Франция
ВерностьФранция
Сервис / филиалФранцузская армия
КлассифицироватьКапитан
НаградыКавалер Почетного легиона

Луи Фердинанд Фербер (8 февраля 1862 - 22 сентября 1909) [1] был офицером французской армии , сыгравшим важную роль в развитии авиации в начале 1900-х годов. Хотя его эксперименты с самолетами были запоздало успешными, его раннее признание и популяризация работы братьев Райт оказали большое влияние на развитие авиации в Европе.

Ранняя жизнь [ править ]

Родившись в Лионе в 1862 году, он учился в Политехнической школе, прежде чем присоединиться к армии, а в 1897 году стал инструктором Школы прикладной артиллерии в Фонтенбло . [2] Именно здесь он познакомился с работами Отто Лилиенталя , читая о нем. его работа в статье в Illustrierte Zeitung .

Авиационные эксперименты [ править ]

Ранние попытки [ править ]

После некоторых экспериментов с моделями Фербер сконструировал свой первый полноразмерный беспилотный планер, имевший ромбовидное крыло диаметром около 8 м (26 футов), и безуспешно пытался запустить его со стартовой башни в поместье своей семьи на улице Рю в Швейцарии в г. Август 1898 года. Затем он сконструировал похожую, но меньшую вторую машину, на которой он попытался управлять как воздушным змеем, так и буксируя его за лошадью, также без особого успеха.

В начале 1901 года Фербера перевели из Фонтенбле в Ниццу , где он стал командиром 17-й альпийской батареи 19-го полка. Здесь он продолжил свои эксперименты: его третья попытка была более точно смоделирована по образцу планеров Лиллиенталя и была первой попыткой Фербера построить планер, несущий человека. Испытания проводились в Сент-Этьен-де-Тине , но площадь крыла оказалась недостаточной для этой цели, и поэтому был построен четвертый, более крупный планер.

Связаться с Chanute [ править ]

В 1901 году Фербер узнал об авиационных экспериментах Октава Шанюта , американского инженера-строителя французского происхождения, в результате чтения статьи в Revue Scientifique, опубликованной в номере от 1 июня 1901 года. [3] : 36 Фербер написал Шанюту. и через него узнал об экспериментах братьев Райт , получив копию статьи Уилбура Райта «Некоторые авиационные эксперименты», которая была опубликована в Журнале Западного общества инженеров в декабре 1901 года. Затем Фербер построил свой пятый самолет, основанный на фотографиях планера Райта 1901 года .

Это напоминало планер Райта, будучи двухпролетным бипланом с передним лифтом, но на этом сходство заканчивается. Как и в случае предыдущего самолета Фербер, строительство было Неочищенный в крайнем случае , крылья , состоящие только из простой рамки бамбука слабо покрыты ткани, полностью отсутствуют ребра , которые сформировали крылья планера на Райта в лифт-давая аэрокрыло секции. Более того, попыток бокового контроля не было. Связь между боковым управлением и контролем направления была ключевым открытием братьев Райт, и, хотя у их планера 1901 года не было руля направления, использование деформации крылабыл четко описан в статье Уилбура Райта. Эксперименты Фербера с этим самолетом были обнадеживающими, и отчет о его работе, написанный Фербером под его псевдонимом «де Рю», был опубликован в февральском выпуске журнала l'Aérophile за 1903 год . [3] : 53

Фербер не присутствовал на лекции Шанюта в Aero Club de France в апреле 1903 года, но, услышав о ней, написал Эрнесту Архидьякону , одному из основателей Аэроклуба. В его письме архидьякон просил использовать свое влияние, чтобы заставить Аэроклуб объявить приз за полет на планере, и содержало призыв il ne faut pas laisser l'aéroplane s'achever en Amérique (« Самолету нельзя позволить достичь успеха. достижение в Америке »). [3] : 64 Его предложение было с энтузиазмом поддержано архидиаконом, включившим отрывок из письма Фербера в свой отчет о лекции Шанюта, опубликованный в La Locomotion 11 апреля: письмо было также опубликовано в апрельском номере журнала.L'Aerophile .

Эксперименты Фербера [ править ]

Затем Фербер построил еще один самолет, очень похожий на его планер 1902 года. Он принципиально отличался наличием пары треугольных рулей, установленных на задних внешних межплоскостных стойках. Затем этот самолет был оснащен двигателем Buchet мощностью 6 л.с. (4 кВт) , приводившим в действие пару соосно установленных пропеллеров, в результате чего он получил название Type V-bis. Между сентябрем 1903 и октябрем 1904 года было предпринято несколько попыток полета, и он также построил высокую решетчатую башню, поддерживающую длинный уравновешенный вращающийся рычаг, на котором был подвешен самолет. Фербер писал, что испытания этой машины «совершенно бесполезны, но привлекли внимание общественности к авиации» [4]

В апреле 1904 года Фербер помог Эрнесту архидьякону с испытаниями его планера Райта в Берк-сюр-Мер . Вскоре после этого Шарль Ренар , командир воздушной школы французской армии в Шале-Медон , пригласил Фербера присоединиться к этому учреждению, и он занял этот новый пост в начале мая 1904 года. [5] Он также построил еще один самолет, Тип VI, примечателен использованием установленного сзади горизонтального стабилизатора, а также имеет двугранную форму для достижения поперечной устойчивости.

В июне 1905 года Фербер написал братьям Райт, предлагая купить одну из их машин. Райт не хотел этого делать, но в их ответе от 9 октября 1905 года подробно описывались полеты, которые они недавно совершили, и поэтому Фербер был первым европейцем, узнавшим об этих достижениях.

После смерти Ренара в апреле 1905 года отношения Фербера с властями Шале-Медона ухудшились, и в июне 1906 года он попросил трехлетний отпуск, чтобы работать в компании « Антуанетта ». Это было предоставлено в августе 1906 года, и он также разрешил продолжить свои эксперименты в Шале-Медоне. [5] В 1906 году Фербер построил свой самолет типа VIII, оснащенный двигателем Antoinette мощностью 24 л.с. Когда этот самолет был припаркован за пределами ангара, он был разрушен штормом в ноябре. Перестроенный как тип IX, он был с опозданием, но успешно прошел испытания в июле 1908 года в Исси-ле-Мулино под Парижем. [6]

В 1908 году Фербер с помощью известного физиолога Рене Куинтона основал Национальную лигу Aérienne . Куинтон был членом парижской группы литературных деятелей под названием «Сорок пять», которые чествовали достижения в области литературы, науки и искусства. В мае 1908 года Фербер обратился к группе по предложению Куинтона, и, получив овации за свои достижения в авиации, Куинтон был вдохновлен учредить приз в 10000 франков за человека, который первым пролетит 5 минут с остановленным двигателем и не потеряет более 50 метров. высота. [7] В мае 1909 года Лига открыла авиашколу в Джувиси , где Фербер был ее главным инструктором.

Смерть [ править ]

Капитан Фербер был убит 22 сентября 1909 года на летном собрании в Булони , когда при попытке выполнить разворот на малой высоте биплана Вуазен одно крыло ударилось о землю. [8] Он был лишь третьей жертвой авиакатастрофы после Томаса Селфриджа и Эжена Лефевра .

Похоронен на кладбище Лоясс в Лионе .

В июне 1910 года военный министр Франции объявил, что один из их недавно заказанных дирижаблей « Зодиак» будет называться « Капитан Фербер» , а в Булони будет воздвигнут мемориал в виде монолита с бронзовым летающим орлом. [9]

Гастон Комбебиак писал, что Фебера следует считать членом Общества Кватерниона, когда он внес биографическую заметку в Бюллетень Общества : [10]

В конце концов, поскольку его интуиция, одновременно математическая и реалистичная, не преминула признать преимущества использования векторного исчисления для определенных физических приложений математики, мы должны причислить его к членам нашей Ассоциации.

Самолет [ править ]

  • Фербер I (1899 г.) Дельтаплан-моноплан по образцу Отто Лилиенталя . [11]
  • Фербер II [11]
  • Фербер III [11]
  • Фербер IV (1901) Дельтаплан-моноплан по образцу Отто Лилиенталя . [11]
  • Ferber V (1902 г.) Двухпланерный планер-биплан с передним рулем высоты, позже оснащенный треугольными рулями направления на внешних межплоскостных стойках, а затем переоборудованный с 6-сильным двигателем Buchet и переименованный в V-bis .
  • Ferber VI (1904) - двухплановый планер-биплан с удлиненным задним горизонтальным стабилизатором в дополнение к переднему рулю высоты.
  • Фербер VII
  • Фербер VIII
  • Фербер IX

Цитаты [ править ]

"L'ascension est une fleur qui naît de la vitesse". Перевод: «Лифт - цветок, рожденный от скорости». [12]
«Concevoir une machine volante n'est rien; Fabriquer est peu; L'essayer est tout», [13] Перевод: «« Спроектировать летательный аппарат - ничто; Строить - это что-то; Экспериментировать - это все ». В своих мемуарах « История крылатого-S » Игорь Сикорский приводит цитату:« Изобрести летательный аппарат - ничто; построить мало; заставить его летать - это все ». [14]

Книги [ править ]

  • 1904: Ф. Фербер: Les progrès de l'aviation par le vol plané , Ф. Фербер , в Revue d'Artillerie , март 1904 г.
  • 1908: Ф. Фербер: L'Aviation - ses Débuts - son Développement , ссылка из Интернет-архива .


Заметки [ править ]

  1. ^ "Капитан LF Фербер" . Проверено 19 апреля 2012 года .из ранних птиц авиации
  2. ^ "La Mort Tragique de Capitain Ferber" . l'Aérophile (на французском): 2. 1 октября 1909 г.
  3. ^ a b c К. Х. Гиббс-Смит (1974) Возрождение европейской авиации . Лондон: HMSO, ISBN 0-11-290180-8 
  4. ^ Opdycke, Леонард Э. (1999) Французские самолеты до Великой войны , стр. 129, Атглен, Пенсильвания: Schiffer ISBN 0-7643-0752-5 
  5. ^ a b Карлье, Клод (2005). «Фердинанд Фербер, précurseur et visionnaire de l'aviation» (на французском языке). Institut de Stratégie Comparée, Французская военная комиссия . Проверено 19 мая 2012 года .
  6. ↑ F. Ferber, L'aviation, ses débuts, son developmentpement , juillet 1908
  7. ^ "Разные призы: приз Рене Квинтона", полет 17 апреля 1909 г.
  8. ^ "Использование несчастных случаев", рейс 28 января 1911 г.
  9. ^ "Мемориал капитану Ферберу", рейс 15 июля 1911 г.
  10. ^ Гастон Комбебиак (1912) Фердинанд Фербер , Бюллетень Общества Quaternion , ссылка с HathiTrust
  11. ^ а б в г http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/ferber.html
  12. ^ в L'aviation, ses débuts, son développement , стр. 6. Фербер не использует слово «portance» (подъем), а «восхождение», потому что формулировка Aerostation все еще доминирует в это время.
  13. ^ в "Les progrès de l'aviation depuis 1891 par le vol plané", Revue d'Artillerie, март 1904 г.
  14. Перейти ↑ The Story of the Winged-S, pp. 18-19. Сикорский сообщает о встрече с Фербером в начале 1909 года. «По-французски последняя из трех фраз будет гласить:« L'essayer c'est tout », что означает« проверить это все ». Однако знание идей капитана Фербера Что касается этого предмета и жаргона французских аэродромов той эпохи, я убежден, что мой перевод дает правильное значение этого выражения ».

Ссылки [ править ]

  • Фред Э. Кулик и Спенсер Данмор (2001) « На больших белых крыльях: братья Райт и бегство в бегах» , стр. 107, Торонто: McArthur & Company Publishing .
  • CH Гиббс-Смит (2003) Авиация: Исторический обзор Лондон: NMSI, ISBN 1-900747-52-9 
  • 1938: И. Сикорский  : История Winged-S, Додд-Мид, Нью-Йорк, 1938.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотография Фербера I в полете
  • Фердинанд Фербер из группы " Ранние авиаторы"