Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Октав Шанют
Октав А. Чанут.jpg
Родившийся( 1832-02-18 )18 февраля 1832 г.
Париж , Королевство Франция
Умер23 ноября 1910 г. (1910-11-23)(78 лет)
Чикаго, Иллинойс , США
Место отдыхаКладбище Спрингдейл , Пеория , Иллинойс
ГражданствоФранцузский, американский [1]
Род занятийИнженер-строитель, инженер путей сообщения, проектировщик мостов, пионер авиации.

Октав Шанют (18 февраля 1832 - 23 ноября 1910) был французско-американским [1] инженером-строителем и пионером авиации . Он помогал многим начинающим энтузиастам, в том числе братьям Райт , и помогал популяризировать их летные эксперименты. После его смерти он был провозглашен отцом авиации и первых концепций летательного аппарата тяжелее воздуха. [2]

Биография [ править ]

Шанют родился в Париже и был сыном Элизы и Жозефа Шанут, профессора Коллеж де Франс . Он эмигрировал со своим отцом в Соединенные Штаты Америки в 1838 году, когда первый был назначен вице-президентом Джефферсон-колледжа в Луизиане. Октав учился в частных школах Нью-Йорка.

Инженер-строитель (железные дороги) [ править ]

Мост Ганнибала с открытки 1908 года

Октав Шанют начал свое обучение в качестве подающего надежды инженера-строителя в 1848 году.

Он считался блестящим и новаторским в инженерной профессии. В течение своей карьеры он разработал и построил США " два крупнейших скотные дворы, Chicago Stock Yards (1865) и Канзас - Сити бойни (1871). Он спроектировал и построил мост Ганнибала с Джозефом Томлинсоном и Джорджем Морисоном, который стал первым мостом, пересекшим реку Миссури в Канзас-Сити , штат Миссури , в 1869 году и установил Канзас-Сити как доминирующий город в регионе. За время своей железнодорожной карьеры он спроектировал множество других мостов, в том числе железнодорожный мост через реку Иллинойс в Чилликоте., Иллинойс, [3] реки Джинеси ущелье железнодорожный мост возле Portageville , Нью - Йорк ( в настоящее время в Государственном парке Лечуорт ), мост через реку Миссури в Сибли , штат Миссури, через реку Миссисипи в Форт - Мэдисон , штат Айова , и Kinzua мост в Пенсильвании .

Пионер в сохранении древесины [ править ]

Компания Chanute также разработала процедуру обработки деревянных шпал для железных дорог антисептиком, который продлил срок службы древесины на путях. Основав первые коммерческие предприятия, он убедил железнодорожников в коммерческой целесообразности зарабатывать деньги, тратя деньги на обработку шпал, чтобы продлить срок их службы и снизить затраты на замену. Чтобы отслеживать возраст и долговечность железнодорожных шпал и других деревянных конструкций, он также представил в Соединенных Штатах гвоздь для даты железной дороги .

Шанют ушел с железной дороги Эри в 1883 году, чтобы стать независимым инженером-консультантом.

Пионер авиации [ править ]

Chanute и его биплан- дельтаплан 1896 года , новаторский дизайн, адаптированный братьями Райт [4]
Двенадцатикрылый планер конструкции Chanute, подготовленный к запуску с дюн Миллер-Бич в 1896 году.
Уильям Эйвери на Всемирной выставке в Сент-Луисе в 1904 году собирался запустить планер, разработанный Chanute.
... будем надеяться, что появление успешного летательного аппарата, которое сейчас лишь смутно предвидится и, тем не менее, считается возможным, не принесет в мир ничего, кроме добра; что он сократит расстояния, сделает доступными все части земного шара, сблизит людей друг с другом, продвинет цивилизацию и ускорит обетованную эру, в которой не будет ничего, кроме мира и доброй воли между всеми людьми. [5]

Шанют впервые заинтересовался авиацией после наблюдения за взлетом воздушного шара в Пеории, штат Иллинойс, в 1856 году. Когда в 1883 году он оставил свою железнодорожную карьеру, он решил посвятить немного свободного времени развитию новой науки об авиации. Применяя свой инженерный опыт, Чанут собрал все доступные данные от летных экспериментаторов по всему миру и объединил их со знаниями, полученными в прошлом инженером-строителем. Он опубликовал свои выводы в серии статей в The Railroad and Engineering Journal с 1891 [6] по 1893 год, которые затем были переизданы в влиятельной книге « Прогресс в летающих машинах» в 1894 году [7]. Это был наиболее систематический глобальный обзор. самолетов тяжелее воздуха опубликованные к тому времени авиационные исследования.

На Всемирной Колумбийской выставке в Чикаго в 1893 году Chanute организовал в сотрудничестве с Альбертом Замом очень успешную Международную конференцию по воздушной навигации.

Шанют был слишком стар, чтобы летать самому, поэтому он сотрудничал с более молодыми экспериментаторами, включая Августа М. Херринга и Уильяма Эйвери . В 1896 Chanute, сельдь, и Avery протестировали дизайн , основанный на работе немецкой пионер авиации Отто Лилиенталя , а также дельтапланов их собственного дизайна в дюнах вдоль берега озера Мичиган , недалеко от города Миллер - Бич , штат Индиана , просто к востоку от того, что стало городом Гэри . [2]Эти эксперименты убедили Chanute в том, что лучший способ добиться дополнительной подъемной силы без чрезмерного увеличения веса - это поставить несколько крыльев друг над другом, идея, предложенная британским инженером Фрэнсисом Уэнамом в 1866 году и реализованная в полете Лилиенталем в 1890-х годах. Компания Chanute представила конструкцию крыла с подкосами, которая будет использоваться в бипланах будущего, и не подвергалась серьезным испытаниям до тех пор, пока с 1915 года не были начаты новаторские усилия Хьюго Юнкерса по разработке технологии цельнометаллического свободнонесущего планера без внешних подкосов . Chanute основал свою концепцию "межплоскостной стойки" на ферме Pratt., которая была ему знакома по мостостроительным работам. Братья Райт построили свои планеры на основе «двухэтажного», как они его называли, Chanute. Новый дизайн планера-биплана был разработан и запущен в 1897 году.

Шанют переписывался со многими пионерами авиации, включая Отто Лилиенталя , Луи Муйяра , Габриэля Вуазена , Джона Дж. Монтгомери , Луи Блерио , Фердинанда Фербера , Лоуренса Харгрейва и Альберто Сантоса Дюмона . В 1897 году он начал переписку с британским летчиком Перси Пилчером . После Chanute ' идей с, Пилчер построил триплан , но он был убит в результате аварии планера в октябре 1899 года , прежде чем он может попытаться летать.

Шанют был в контакте с братьями Райт, начиная с 1900 года, когда Уилбур написал ему после прочтения « Прогресса в летающих машинах» . Chanute помогли пропагандировать братьев Райт " работу и при условии последовательного поощрения, посетив их лагерь у Китти Хок , штат Северная Каролина , в 1901, 1902 и 1903. Райты и Chanute обменивались сотни писем в период с 1900 по 1910 год [8]

Чанут свободно делился своими знаниями об авиации со всеми, кто был заинтересован и ожидал, что другие поступят так же, хотя он действительно поощрял коллег патентовать свои изобретения. Его открытый подход привел к трениям с братьями Райт, которые считали свои идеи об управлении самолетами уникальными и отказывались разделять их. Шанют не верил, что патент на летательный аппарат Райта, основанный на деформации крыла, могут быть принуждены и заявлены об этом публично, в том числе в газетном интервью, в котором он сказал: «Я восхищаюсь Райтами. Я дружелюбно отношусь к ним за те чудеса, которых они достигли, но вы можете легко оценить, как я отношусь к их отношению в настоящее время. замечание, которое я недавно сделал Уилбуру Райту. Я сказал ему, что мне жаль, что они подали в суд на других экспериментаторов и воздерживались от участия в конкурсах и соревнованиях, в которых другие люди блестяще завоевывают лавры. Я сказал ему, что, по моему мнению, они тратят ценные вещи время на судебные процессы, которые они должны сосредоточить в своей работе. Лично я не думаю, что суды сочтут, что принцип, лежащий в основе деформирующих наконечников, может быть запатентован ». [9]Дружба все еще была подорвана, когда Чанут умер, но Уилбур Райт воспользовался возможностью, чтобы присутствовать на поминальной службе Шанюта в доме семьи. Райт написал панегирик, который был зачитан на встрече Аэроклуба в январе 1911 года.

Когда 10 февраля 1910 года был основан Аэроклуб Иллинойса , Чанут был его первым президентом до своей смерти. [10] [11]

Смерть [ править ]

Октав Шанют, 1908 год.

Шанут умер 23 ноября 1910 года в Чикаго .

День памяти [ править ]

Город Chanute , штат Канзас , [12] назван в честь Chanute (3 небольших города на юго-востоке Канзаса соперничали за земельный участок железной дороги, и Chanute предложил им присоединиться, что сделало бы более крупный город более привлекательным для железной дороги - это сработало). , как и бывшая база ВВС Чанут возле Рантула , штат Иллинойс, которая была выведена из эксплуатации в 1993 году. На бывшей базе, которая теперь используется в мирное время, находится Аэрокосмический музей Октав Чанут , в котором подробно рассказывается об истории авиации и базы ВВС Шанут.

В 1902 году Западное общество инженеров начало вручать премию Октава Шанюта за заслуги перед инженерными инновациями. С 1939 по 2005 год Американский институт аэронавтики и астронавтики вручил премию Chanute Flight Award за выдающийся вклад пилотов или испытателей в развитие искусства, науки и технологий в области аэронавтики .

В 1974 году Chanute был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики . [13]

В 1978 году Почтовая служба США отметила Октава Чануте парой авиапочтовых марок стоимостью 21 цент.

В 1996 году Национальный музей парящего полета отметил 100-летие экспериментов по полетам на планере в песчаных дюнах у озера Мичиган как национальный памятник парящего полета № 8.

В авиационном университете Эмбри-Риддла, Дейтона-Бич , в Дейтона-Бич, Флорида , есть общежитие за пределами кампуса, Chanute Complex. для старшеклассников.

В акватории Гэри Батинг-Бич в Гэри, штат Индиана , находится музей, посвященный Октаву Шаньюту и летчикам Таскиги . Исторический купальный павильон был спроектирован архитектором Джорджем Вашингтоном Махером .

Ротонда Капитолия - Слева направо: Леонардо да Винчи, Сэмюэл Лэнгли, Октав Шанют, братья Райт

Он присутствует во Фризе американской истории в Ротонде Капитолия в Вашингтоне.

Патенты [ править ]

Патенты США

  • Патент США 61,397 , Утюги для прокатки гусениц
  • Патент США 98848 , Дноуглубительная машина (Октав Чанут и Джордж С. Моррисон)
  • Патент США 430,068 , Сохранение деревянных конструкций.
  • Патент США 582718 , Парящая машина
  • Патент США 582757 , Средства для полета в воздухе ,Chanute подал заявку на патент от имени Луи Муайяра, половина из которых переуступлена Chanute.
  • Патент США 606 187 , Soaring Machine , Уильям Пол Бутусов, Chanute сотрудничали и оплатили процесс патента и получили половину.
  • Патент США 688932 , Процесс консервирования древесины
  • Патент США 834 658 , Средства для полета в воздухе (или планер-пусковая установка).

Патенты Великобритании

  • 13372 (летательный аппарат, c.1897)
  • 13373 (летательный аппарат, ок. 1897)
  • 15221 (летательный аппарат, c.1897)

Канадские патенты

  • {34507}, Процесс искусственного предохранения древесины от гниения

Хронология [ править ]

См. Также [ править ]

  • Премия Октава Шанют
  • «Эра пионеров» (1900–1914) в истории авиации

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Крауч, Т. Д. (1981). Мечта о крыльях: американцы и самолет, 1875–1905 гг . Нью-Йорк: WW Norton & Company .
  2. ^ a b Журналы, Hearst (январь 1911 г.). «Смерть Октава Шанюта» . Популярная механика : 38 .
  3. ^ Борнеман, Уолтер Р. (2010). Rival Rails: гонка за строительство величайшей трансконтинентальной железной дороги Америки . Нью-Йорк: Random House. п. 258. ISBN 978-1-4000-6561-5.
  4. ^ «Некоторые авиационные эксперименты», опубликованная лекция Уилбура Райта, 1901 г., в которой он писал: «Мы изобрели систему, состоящую из двух больших поверхностей на двухэтажном плане Chanute»
  5. ^ Заключение о прогрессе в летающих машинах , онлайн в Mississippi State Univ.
  6. ↑ Octave, Chanute. «Авиационная навигация» . Интернет-архив . Проверено 5 февраля 2017 года .
  7. ^ Chanute, Октав. 1894 г., переиздано в 1998 г. « Прогресс в летающих машинах» . Dover ISBN 0-486-29981-3 
  8. ^ Макфарланд, Марвин В., редактор. 1953, 2001. Документы Уилбура и Орвилла Райтов , тт. I и II. Макгроу-Хилл.
  9. ^ Шанют (1910-01-23). «Октав Шанут Уилбуру Райту, Дейтон, Чикаго, 23 января 1910 года» . Проверено 12 февраля 2011 .
  10. ↑ Янг, Дэвид М., «Авиация Чикаго: иллюстрированная история», издательство Northern Illinois University Press, Dekalb, Illinois, 2003, номер карточки Библиотеки Конгресса 2002033803, ISBN 0-87580-311-3 , стр. 54. 
  11. ↑ Янг, Дэвид М., Авиация Чикаго: иллюстрированная история , издательство Northern Illinois University Press, Декалб, Иллинойс, 2003, номер карточки Библиотеки Конгресса 2002033803, ISBN 0-87580-311-3 , стр. 36. 
  12. ^ Brackman, Барбара (1997). Канзасские мелочи . Thomas Nelson Inc. стр. 12. ISBN 9781418553814.
  13. ^ Sprekelmeyer, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издатели Доннинг Ко, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 . 

Библиография [ править ]

  • Текст " Прогресс в летающих машинах"
  • Прогресс в летающих машинах Октав Шанют , Courier Dover Publications, перепечатка 1997 года с оригинала 1894 года. В книгах Google.
  • Всемирная книжная энциклопедия
  • Октав Шанют, 1832-1910 гг . Некролог в полете . 3 декабря 1910 г.
  • Симин Шорт. 2011. От локомотива к аэромотиву: Октав Шанют и транспортная революция . Университет Иллинойса Press. OCLC 785781240 

Внешние ссылки [ править ]

  • Работы Октава Шанюта в Project Gutenberg
  • Работы Октава Шанюта или о нем в Internet Archive
  • Прогресс в летающих машинах
  • (Fiddlersgreen.net) история, фото, бумажная модель
  • Всесторонний взгляд на эксперименты Чанута с планером в 1896 году в северной Индиане
  • Полеты перед Райтами, Октав Шанют: пионер авиации, инженер и учитель
  • Октав Шанут в « Найти могилу»
  • Локомотив в Аэромотив