Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Отто Лилиенталь
Otto-lilienthal.jpg
Лилиенталь, гр. 1895 г.
Родившийся
Карл Вильгельм Отто Лилиенталь

( 1848-05-23 )23 мая 1848 г.
Анклам , Пруссия
Умер10 августа 1896 г. (1896-08-10)(48 лет)
Берлин , Германская империя
Причина смертиПерелом шейки матки при крушении дельтаплана
Место отдыхаКладбище Ланквиц , Берлин
НациональностьПрусский , немецкий
ОбразованиеИнженер-механик колледжа Майор
Род занятийИнженер
ИзвестенУспешные планирующие эксперименты
Чистая стоимость200 000 долл. США
Высота1,88 м (6 футов 2 дюйма)
Супруг (а)
Агнес Фишер
Взаимодействие с другими людьми
( М.  1878⁠-⁠1896)
Дети4 [1]
РодственникиГустав Лилиенталь , брат

Карл Вильгельм Отто Лилиенталь (23 мая 1848 - 10 августа 1896) был немецким пионером авиации, который стал известен как «летающий человек». [2] Он был первым человеком, который совершил многократно подтвержденные успешные полеты на планерах . [3] Газеты и журналы публиковали фотографии планеризма Лилиенталя, благотворно влияя на общественное и научное мнение о возможности практического применения летательных аппаратов. 9 августа 1896 года его планер остановился, и он не смог восстановить контроль. При падении с высоты 15 м (50 футов) он сломал шею и на следующий день скончался.

Ранняя жизнь [ править ]

Лилиенталь родился 23 мая 1848 года в Анкламе , провинция Померания , Немецкое королевство Пруссия . Его родителями были Густав и Кэролайн, урожденная Поль. [4] Крестился в Свято-Николаевской церкви. [5] Некоторые источники идентифицируют его как еврея. [6] У родителей Лилиенталя из среднего класса было восемь детей, но только трое пережили младенчество: Отто, Густав и Мари. [7] Братья всю жизнь работали вместе над техническими, социальными и культурными проектами. Лилиенталь посещал гимназию и изучал полет птиц со своим братом Густавом (1849–1933). [8]Очарованные идеей пилотируемого полета, Лилиенталь и его брат сделали ремни на крыльях, но их попытки летать потерпели неудачу. Он два года учился в региональной технической школе в Потсдаме и обучался в компании Schwarzkopf, прежде чем стать профессиональным инженером-конструктором. Позже он посещал Королевскую техническую академию в Берлине.

В 1867 году Лилиенталь всерьез начал эксперименты с авиацией, но прервал работу, чтобы служить во время франко-прусской войны . Вернувшись к гражданской жизни, он работал штатным инженером в нескольких инжиниринговых компаниях и получил свой первый патент на горную машину. Он основал собственную компанию по производству котлов и паровых двигателей. [9]

6 июня 1878 года Лилиенталь женился на Агнес Фишер, дочери депутата. Музыка свела их вместе; она обучалась игре на фортепиано и вокалу, в то время как Лилиенталь играла на валторне и у нее был хороший тенор . [10] После свадьбы они поселились в Берлине и родили четырех детей: Отто, Анну, Фрица и Фриду. [1] Лилиенталь опубликовал свою знаменитую книгу « Полет птиц как основа авиации» в 1889 году.

Эксперименты в полете [ править ]

Механика полета белого аиста в его Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst (1889)
Лилиенталь в полете, c. 1895 г.

Наибольший вклад Лилиенталя был в развитие полета тяжелее воздуха. Он совершал полеты с искусственного холма, построенного им недалеко от Берлина, и с естественных холмов, особенно в районе Ринова .

Подача патента США в 1894 году Лилиенталем предписывала пилотам держаться за «перекладину» для переноски и управления дельтапланом. [11] А-образная рамка Перси Пилчера и Лилиенталя перекликается с сегодняшней рамкой управления дельтапланов и сверхлегких самолетов. Работая вместе со своим братом Густавом, Лилиенталь совершил более 2000 полетов на планерах своей конструкции, начиная с 1891 года со своей первой версией планера, Derwitzer , до своей смерти в авиакатастрофе в 1896 году. Его общее время полета составляло пять часов. [12]

В начале, в 1891 году, Лилиенталь преуспел в прыжках и полетах на расстояние около 25 метров (82 фута). Он мог использовать восходящий ветер со скоростью 10 м / с против холма, чтобы оставаться неподвижным по отношению к земле, крича фотографу на земле, чтобы тот занял наилучшее положение для фотографии. В 1893 году в Ринов-Хиллз он смог достичь дальности полета 250 метров (820 футов). Этот рекорд оставался непревзойденным ни для него, ни для кого-либо еще на момент его смерти. [12]

Лилиенталь провел исследования по точному описанию полета птиц, особенно аистов , и использовал полярные диаграммы для описания аэродинамики их крыльев. Он провел множество экспериментов, пытаясь собрать надежные аэронавигационные данные.

Проекты [ править ]

Модели его планеров
Восстановленный планер 1894 года выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Это один из пяти уцелевших планеров Лилиенталя в мире.

За свою короткую летную карьеру Лилиенталь разработал дюжину моделей монопланов , самолетов с машущими крыльями и двух бипланов . [13] Его планеры были тщательно спроектированы, чтобы распределять вес как можно более равномерно для обеспечения стабильного полета. Лилиенталь управлял ими, изменяя центр тяжести , перемещая свое тело, как современные дельтапланы . Однако им было трудно маневрировать, и они имели тенденцию к падению, из-за чего было трудно оправиться. Одной из причин этого было то, что он держал планер за плечи, а не висел на нем, как современный дельтаплан. Могли перемещаться только его ноги и нижняя часть тела, что ограничивало возможность перемещения веса.

Лилиенталь предпринял много попыток улучшить стабильность с разной степенью успеха. В их число входило создание биплана, который вдвое уменьшал размах крыла для данной площади крыла, и наличие шарнирного хвостового оперения, которое могло двигаться вверх, чтобы облегчить факел в конце полета. Он предположил, что могли быть необходимы взмахи крыльями птиц, и начал работу над самолетом с таким двигателем.

Самолет производства Отто Лилиенталя [14]
ИмяДатаКрылоПланерПримечания
Размах
( футы )		Площадь
( кв.м )		Максимум. длина
(футы)		Длина
(футы)		Вес
(кг)
Дервитцер планер1891 г.25
(позже 18)		108
(позже 84)		6,612,818Кривизна крыла: 1/10 длины.
Südende Glider1892 г.31 год1588,23.324Кривизна крыла: 1/20 длины.
Планер Maihöhe Rhinow1893 г.22 или 231508,214,320
Маленький орнитоптер1893–1896 гг.221298,25.5Вес с баллоном CO2: 10 кг.
Нормальный парящий аппарат1894 г.22–23140-1467,9 / 8,216,1 - 17,420Продано как минимум девять планеров.
Оригинальные планеры или их фрагменты хранятся в музеях Лондона, Москвы, Мюнхена и Вашингтона.
Sturmflügelmodell1894 г.201046,614,8Оригинал можно увидеть в Венском техническом музее .
Vorflügelapparat1895 г.292049,818,4
Малый биплан1895 г.19,7 / 17,1104/1057,2 / 6,915,7
Большой биплан1895 г.21,6 / 20,7146/1127,5 / 7,516.1
Большой орнитоптер1896 г.27,91888,217,4
Церемония открытия нового памятника в Берлине. Густав (слева) и Пауль Байлих, август 1932 г.

В то время как его пожизненным стремлением были полеты, Лилиенталь также был изобретателем и изобрел небольшой двигатель, работавший на системе трубчатых котлов. [15] Его двигатель был намного безопаснее, чем другие небольшие двигатели того времени. Это изобретение дало ему финансовую свободу сосредоточиться на авиации . Его брат Густав (1849–1933) в то время жил в Австралии , и Лилиенталь не участвовал в авиационных экспериментах до возвращения своего брата в 1885 году [16].

Существует 25 известных патентов Лилиенталя. [17]

Места проведения испытаний [ править ]

Лилиенталь совершил свои первые попытки планеризма в середине 1891 года в так называемом «Виндмюленберге» недалеко от деревень Криелов и Дервиц, расположенных к западу от Потсдама. [18]

В 1892 году тренировочная площадка Лилиенталя представляла собой холм под названием «Майхёэ» в Штеглице , Берлин. На его вершине он построил сарай высотой 4 метра (13 футов) в форме башни. Таким образом, он получил "место для прыжка" высотой 10 метров (33 фута). Сарай служил также для хранения его аппарата. [19]

В 1893 году Лилиенталь также начал выполнять попытки планеризма в «Рейновер-Берге», в «Хауптманнсберге» недалеко от Ринова, а позже, в 1896 году, в «Голленберге» недалеко от Штельна. [20]

В 1894 году Лилиенталь построил искусственный холм конической формы недалеко от своего дома в Лихтерфельде , названный Флигеберг (букв. «Флай Хилл»). [21] Это позволяло ему запускать свои планеры против ветра, независимо от того, в каком направлении он летел. [13] Холм был 15 метров (49 футов) в высоту. Постоянно собиралась толпа людей, которые интересовались его экспериментами с планеризмом. [22]

В 1932 году отель Fliegeberg был реконструирован берлинским архитектором Фрицем Фреймюллером в памятник Лилиенталю. [23] На вершине холма было построено небольшое храмоподобное сооружение, состоящее из столбов, поддерживающих слегка наклонную круглую крышу. Внутри находится серебряный глобус, на котором написаны сведения об известных полетах. [24] Брат Лилиенталя Густав и старый механик и помощник Пауль Бейлих присутствовали на церемонии открытия 10 августа 1932 года (через 36 лет после смерти Отто).

Уведомление во всем мире [ править ]

Сообщения о полетах Лилиенталя распространились по Германии и повсюду, а фотографии появились в научных и популярных публикациях. [25] Среди тех, кто сфотографировал его, были такие пионеры , как Оттомар Аншютц и американский физик Роберт Уильямс Вуд . Вскоре он стал известен как «отец полета», поскольку успешно управлял самолетом тяжелее воздуха в непрерывном полете.

Лилиенталь был членом Verein zur Förderung der Luftschifffahrt и регулярно описывал свой опыт в статьях в своем журнале Zeitschrift für Luftschifffahrt und Physik der Atmosphäre и в популярном еженедельном издании Prometheus . Они были переведены в США, Франции и России. Его навестили многие люди со всего мира, в том числе Сэмюэл Пирпонт Лэнгли из США, россиянин Николай Жуковский , англичанин Перси Пилчер и австриец Вильгельм Кресс . Жуковский писал, что летательный аппарат Лилиенталя был важнейшим изобретением в области авиации. Лилиенталь переписывался со многими людьми, среди которыхОктав Шанут , Джеймс Минс, Алоис Вольфмюллер и другие пионеры полета .

Последний полет [ править ]

9 августа 1896 года Лилиенталь, как и в предыдущие выходные, отправился на холмы Ринау. День был очень солнечным и не слишком жарким (около 20 ° C или 68 ° F). Первые полеты были успешными, на его обычном планере была достигнута дистанция 250 метров (820 футов). Во время четвертого полета Лилиенталь быстро понизился. Раньше Лилиенталь испытывал трудности с восстановлением из этого положения, потому что планер полагался на смещение веса, чего было трудно достичь, когда он был направлен на землю. Его попытки не увенчались успехом, и он упал с высоты около 15 метров (49 футов), все еще находясь на планере. [26]

Пауль Бейлих, планерный механик Лилиенталя, доставил его на конном экипаже в Штёльн , где он был осмотрен врачом. У Лилиенталя был перелом третьего шейного позвонка, и он вскоре потерял сознание. Позже в тот же день его перевезли в грузовом поезде на вокзал Лертер в Берлине , а на следующее утро в клинику Эрнста фон Бергманна , одного из самых известных и успешных хирургов в Европе того времени. Лилиенталь погиб здесь через несколько часов (примерно через 36 часов после крушения).

Существуют разные версии последних слов Лилиенталя. Популярная запись, начертанная на его надгробии, гласит: « Opfer müssen gebracht werden! » («Жертвовать надо!»). Директор музея Отто Лилиенталя сомневается, что это его последние слова. [27] Отто Лилиенталь был похоронен на публичном кладбище Ланквиц в Берлине.

Наследие [ править ]

Исследования Лилиенталя были хорошо известны братьям Райт , и они считали его главным источником вдохновения для их решения продолжить пилотируемый полет. Однако они отказались от его аэронавигационных данных после двух сезонов планирования и начали использовать свои собственные данные в аэродинамической трубе. [28]

Бронзовая табличка с медалью Штёльна, где Лилиенталь погиб в аварии
Памятник Лилиенталь, Берлин 2006 г.

Из всех людей, занимавшихся проблемой полетов в XIX веке, Отто Лилиенталь был самым важным человеком. ... Это правда, что попытки планеризма были предприняты за сотни лет до него, и что в девятнадцатом веке Кейли , Спенсер, Уэнам, Муайяр и многие другие, как сообщалось, делали слабые попытки скользить, но их неудачи были настолько полными, что ничего ценного не получилось.

-  Уилбур Райт [29]

Перед закрытием в 2020 году в его честь был назван самый загруженный в то время аэропорт Берлина , Берлин Тегель «Отто Лилиенталь» .

В сентябре 1909 года Орвилл Райт был в Германии, совершая демонстрационные полеты на аэродроме Темпельхоф . Он позвонил вдове Лилиенталя и от имени себя и Уилбура воздал ему должное за его влияние на авиацию и на их собственные первые эксперименты в 1899 году.

В 1972 году Лилиенталь был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики . [30]

В 2013 году американский авиационный журнал Flying поместил Лилиенталя на 19-е место в своем списке "51 герой авиации". [31]

ВВС Германии танкер, Airbus A310 MRTT регистрации 10-24, был назван «Отто Лилиенталь» в его честь.

В популярной культуре [ править ]

  • В видеоклипе на " Losing My Religion " REM рабочие строят орнитоптер под названием "Отто" в честь Лилиенталя. [32]
  • Лилиенталь играет важную роль ( заочно ) в рассказе Теодоры Госс «Крылья Мейстера Вильгельма», номинированном на премию World Fantasy Award и опубликованном в ее антологии « В лесу забвения» .
  • Вымышленный характеристика из Лилиенталь был возрожден в качестве клона зла в японской Прочти или умри (2001) романы , аниме и манга .
  • Планер Лилиенталя служит основным элементом сюжета в веб-сериале Пола Газиса «Летающее облако дирижабля, R-505». [33]
  • "Lilienthals Traum" ("Мечта Лилиенталя") - песня Рейнхарда Мея, в которой показаны полеты и смерть Лилиенталя. [34]
  • " Lilienthal Berlin " - немецкий часовой бренд, названный в честь Отто Лилиенталя [35]

Галерея [ править ]

По его просьбе к Лилиенталю регулярно присоединялись фотографы. Большинство из них хорошо известны, например Оттомар Аншютц . Лилиенталь также постоянно делал свои собственные фотографии своих летательных аппаратов после 1891 года. [36] Есть по крайней мере 145 известных фотографий, документирующих его испытательные полеты, некоторые из которых превосходного качества. Все они доступны на сайте музея Отто Лилиенталя. Единственные негативы, сохранившиеся в Немецком музее в Мюнхене, были уничтожены во время Второй мировой войны . [25]

  • Попытка полета Лилиенталя на планере Дервитцера ,
    Дервитц, 1891 г.

  • Лилиенталь готовится к полету на малом орнитоптере,
    16 августа 1894 г.

  • Vorflügelapparat ,
    29 мая 1895 г.

  • Нормальный парящий аппарат с увеличенным хвостом,
    29 июня 1895 г.

См. Также [ править ]

  • Берлинский аэропорт Тегель , названный в его честь
  • Медаль Лилиенталя за планирование
  • Музей Отто Лилиенталя
  • История авиации
  • Альбрехт Берблингер
  • Аббас ибн Фирнас
  • Джордж Кэли
  • Жан-Мари Ле Брис
  • Джон Джозеф Монтгомери
  • Перси Пилчер
  • Немецкие изобретатели и первооткрыватели

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b "Отто Лилиенталь". Энциклопедия мировой биографии, 2004. Дата обращения : 7 января 2012.
  2. ↑ «Убит при попытке летать» , New York Herald , 12 августа 1896 г. , получено 11 июня 2019 г.
  3. ^ DLR baut das erste Serien-Flugzeug der Welt nach 2017. Дата обращения : 3 марта 2017 г.
  4. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2015-09-23 . Проверено 23 февраля 2015 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  5. ^ "Церковь Святого Николая" . ИКАРЕУМ Лилиентальский музей полетов . Дата обращения 10 августа 2020 .
  6. ^ Певица, Исидор (1906). «ЛИЛИЕНТАЛЬ, ОТТО» . Еврейская энциклопедия . Дата обращения 8 августа 2020 .

    «Линдберг отдает дань уважения первопроходцу еврейской авантюры Отто Лилиенталю» . Еврейское телеграфное агентство . 28 августа 1928 . Дата обращения 8 августа 2020 .

    Чессин, Джуди (3 июля 2003 г.). «Человек, вдохновивший братьев Райт» . Cleveland Jewish News . Дата обращения 8 августа 2020 .

    Буш, Лоуренс (8 августа 2013 г.). «9 августа: еврейские братья Райт» . Еврейские течения . Дата обращения 8 августа 2020 .

    Фриман, Цви. «Дельтапланеризм» . Chabad.org . Дата обращения 8 августа 2020 .

    Скальдман, Рами. "Первый полет брата Райт" . Федерация Филателии Израиля . Дата обращения 8 августа 2020 .

  7. Перейти ↑ Anderson 2001, p. 156.
  8. ^ Энциклопедия транспорта. Нью-Йорк: Рэнд-МакНалли, 1977.
  9. ^ "Архивная копия" . Проверено 1 июня 2018 .
  10. Перейти ↑ Anderson 2001, p. 157.
  11. ↑ Flying-Machine Отто Лилиенталь. Патенты . Дата обращения: 16 ноября 2012 г.
  12. ^ а б «От Лилиенталя до Райтов». Музей Отто Лилиенталя. Дата обращения: 8 января 2012.
  13. ^ а б «Пионеры полета: Отто Лилиенталь». Канал Открытия . Дата обращения: 8 января 2012.
  14. ^ Nitsch: Die Flugzeuge von Otto Lilienthal. Анклам 2016. ISBN 978-3-941681-88-0 
  15. ^ "Документация единственного сохранившегося двигателя Лилиенталя" Музей Отто Лилиенталя. Дата обращения: 12 февраля 2018.
  16. ^ Рунге и Лукаш: Erfinderleben. Die Brüder Otto und Gustav Lilienthal. Берлин 2007. ISBN 978-3-8333-0467-5 
  17. ^ «Патентный архив музея». Музей Отто Лилиенталя. Дата обращения: 12 февраля 2018.
  18. ^ Зайферт и Вассерманн: Отто Лилиенталь. Leben und Werk. Eine Biographie. Гамбург 1992: стр. 62–65. ISBN 3-924562-02-4 
  19. ^ Chanute, О. «Летучий человек» . Прогресс в летающих машинах. Дата обращения: 16 ноября 2012.
  20. ^ Зайферт и Вассерманн: Отто Лилиенталь. Leben und Werk. Eine Biographie. Гамбург 1992: стр. 73–80. ISBN 3-924562-02-4 
  21. ^ «Человек, который прыгнул с холмов: Флигерберг Отто Лилиенталя». Архивировано 5 ноября 2012 года на сайте Wayback Machine travetoberlin.com. Дата обращения: 8 января 2012.
  22. ^ Шломовиц, Нетанель. «До начала». ВВС Израиля. Дата обращения: 8 января 2012.
  23. ↑ From Lichtenrade to Lichterfelde Süd (на немецком языке). Архивировано 21 января 2012 г. на Wayback Machine Berlin.de. Дата обращения: 8 января 2012.
  24. ^ "Памятник Отто Лилиенталю" . Природа . 130 (3277): 270. 1932. Bibcode : 1932Natur.130R.270. . DOI : 10.1038 / 130270b0 .
  25. ^ a b "Фотоархив Лилиенталя". Музей Отто Лилиенталя. Дата обращения: 13 января 2012.
  26. ^ Харш, Виктор; Бардрам, Бенни; Иллиг, Петра (октябрь 2008 г.). "Смертельная авария планера Лилиенталя в 1896 году: свидетельства о причине смерти". Авиационная, космическая и экологическая медицина . 79 (101): 993–994. DOI : 10.3357 / ASEM.2283.2008 . PMID 18856192 . 
  27. ^ Reichhardt, Тони (10 августа 2016). «Последние слова Отто Лилиенталя» . Воздух и космос / Смитсоновский институт . Проверено 27 июня 2018 года .
  28. Перейти ↑ Crouch 1989, pp. 226–228.
  29. ^ Аэроклуб Америки Bulletin , сентябрь 1912.
  30. ^ Sprekelmeyer, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издатели Доннинг Ко, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 . 
  31. ^ "51 Герой авиации" Полет . Дата обращения: 24 марта 2019 г.
  32. ^ "REM - Losing My Religion (Official Music Video)" (перейти к отметке 3:06) YouTube. Дата обращения: 10 октября 2017.
  33. ^ «Дирижабль в летающем облаке, R-505». airships.paulgazis.com. Дата обращения: 16 ноября 2012.
  34. ^ Мей, Рейнхард, слова: «Lilienthals Traum» Рейнхард Мей. Дата обращения: 21 декабря 2016.
  35. ^ Сайт Лилиенталь Берлин
  36. ^ Лукаш, Бернд. «Лилиенталь и фотография». Музей Отто Лилиенталя. Дата обращения: 13 января 2012.

Библиография [ править ]

  • Андерсон, Джон Д. История аэродинамики и ее влияние на летающие машины. Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета, 2001 г., первое издание 1999 г. ISBN 978-0-521-66955-9 . 
  • Крауч, Том Д. Мальчики епископа: Жизнь Уилбура и Орвилла Райтов . Нью-Йорк: WW Norton & Company, 1989. ISBN 0-393-30695-X . 
  • Лилиенталь, Отто. Полет птиц как основа авиации. Первое издание, 1911 г., переиздано в 2001 г .: ISBN 0-938716-58-1 . (Перевод из немецкого издания, Берлин 1889 г .: Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst перепечатано в 2003 г .: ISBN 3-9809023-8-2 .)  
  • Нич, Стефан. Vom Sprung zum Flug (От прыжка к полету) . Берлин, Brandenburgisches Verlagshaus, 1991. ISBN 3-327-01090-0 . Измененное второе издание: Die Flugzeuge von Otto Lilienthal. Техник - Документация - Реконструкция. (Самолеты Отто Лилиенталя. Техника - Документация - Реконструкция) . Отто-Лилиенталь-музей Анклам, 2016. ISBN 978-3-941681-88-0 .  

Внешние ссылки [ править ]

  • Биография / родословная Отто Лилиенталя
  • Приложение Лилиенталя из книги Шанюта Progress in Flying Machines 1893.
  • Фильмы и симуляторы
  • "Лилиенталь в Англии" , статья о полете 1967 года
  • Отто Лилиенталь на Answers.com
  • Отто Лилиенталь (1889) Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst - цифровое факсимиле из библиотеки Линды Холл
  • Отто Лилиенталь (1911) Полет птиц как основа авиации, составлен на основе результатов многочисленных экспериментов, проведенных О. и Г. Лилиенталем - цифровое факсимиле из библиотеки Линды Холл
  • Газетные вырезки из газет о Отто Лилиенталя в 20 веке Пресс Архивы в ZBW