Клеман Адер (2 апреля 1841 - 3 мая 1925) [1] [2] был французским изобретателем и инженером, который родился в Мюре , Верхняя Гаронна (дальний пригород Тулузы), и умер в Тулузе . Его помнят прежде всего за его новаторскую работу в авиации . В 1870 году он также был одним из пионеров велоспорта во Франции. [3]
Клеман Адер | |
---|---|
Родившийся | Мюре , Верхняя Гаронна , Франция | 2 апреля 1841 г.
Умер | 3 мая 1925 г. | (84 года)
Национальность | Французский |
Занятие | Инженер |
Инженерная карьера | |
Дисциплина |
|
Проекты | |
Значительный дизайн | |
Значительный прогресс | Первый полет самоходки (1890 г.) |
Электрические и механические изобретения
Адер был новатором как в области электротехники, так и в машиностроении . Первоначально он изучал электротехнику , а в 1878 году усовершенствовал телефон, изобретенный Александром Грэмом Беллом . После этого он установил телефонную сеть в Париже в 1880 году. В 1881 году он изобрел театрофон , систему телефонной передачи, в которой слушатели получали отдельный канал для каждого уха, что позволяло стереофоническое восприятие актеров на съемочной площадке; Именно это изобретение дало первую стереопередачу оперных представлений на расстояние 2 мили (3 км) в 1881 году. [4] В 1903 году он разработал двигатель V8 для гонок Париж-Мадрид , но хотя три или четыре были произведены, не проданы. [5]
Опытные образцы самолетов
После работы с двигателями V8 Адер обратился к проблеме механического полета и до конца своей жизни уделял этому много времени и денег. Используя исследования Луи Пьера Муйяра (1834–1897) о полете птиц, он построил свой первый летательный аппарат в 1886 году, Ader Éole . Это была похожая на летучая мышь конструкция, управляемая легким паровым двигателем его собственного изобретения, с 4-мя цилиндрами и номинальной мощностью 20 л.с. (15 кВт), приводящим в движение четырехлопастной винт . Двигатель весил 51 кг (112 фунтов). [6] Крылья имели размах 14 м (46 футов). Общий вес составлял 300 кг (660 фунтов). 9 октября 1890 года Адер попытался летать на Эоле . Историки авиации считают, что это был взлет с механическим приводом и неконтролируемый полет с эффектом земли примерно 50 м (160 футов) на высоте примерно 20 сантиметров (8 дюймов). [7] [8] [9] [10] Адер также получил признание за то, что оторвался от земли на Эоле. [11]
Адер начал строительство второго самолета, который он назвал Avion II , также известного как Zephyr или Éole II . Большинство источников сходятся во мнении, что работы над этим самолетом так и не были завершены, и от него отказались в пользу Avion III . Позднее заявление Адера о том, что он пролетел на Avion II в августе 1892 года на расстояние 100 м (330 футов) в Сатори недалеко от Парижа [12], никогда не получило широкого распространения. [8]
Успехи Адера привлекли внимание военного министра Шарля де Фрейсине . При поддержке французского военного ведомства Адер разработал и построил Avion III . Он напоминал огромную летучую мышь из льна и дерева с размахом крыльев 15 м (48 футов), оснащенную двумя четырехлопастными гребными винтами трактора , каждый из которых приводился в действие паровым двигателем мощностью 30 л.с. (22 кВт). Используя круговой путь в Сатори, 12 октября 1897 года Адер провел испытания по рулению, а через два дня предпринял попытку полета. После небольшого пробега машина была захвачена порывом ветра, вылетела за пределы трассы и остановилась. После этого французская армия прекратила финансирование, но держала результаты в секрете. В ноябре 1910 года комиссия опубликовала официальные отчеты о попытках полета Адера, заявив, что они не увенчались успехом. [13]
Книга по авиации
Клеман Адер оставался активным сторонником развития авиации. В 1909 году он опубликовал L'Aviation Militaire , очень популярную книгу, которая выдержала 10 изданий за пять лет до Первой мировой войны . Он примечателен своим видением ведения войны в воздухе и предвидением формы современного авианосца с плоской полетной палубой, островной надстройкой, палубными лифтами и ангарным отсеком. Его идея авианосца была передана военно- морским атташе США в Париже [14], после чего в ноябре 1910 г. последовали первые испытания в США.
Самолет-перевозчик незаменим. Эти суда будут построены по плану, сильно отличающемуся от того, что используется в настоящее время. Прежде всего, колода будет очищена от всех препятствий. Он будет плоским, максимально широким, не нарушая морских линий корпуса, и будет выглядеть как посадочная площадка.
- Клеман Адер, L'Aviation Militaire , 1909 г.
Влияние
Адер до сих пор восхищается его ранними попытками летать с двигателями, и его самолет дал французскому языку слово avion, обозначающее самолет тяжелее воздуха. В 1938 году Франция выпустила почтовую марку в его честь. Airbus назвал в его честь одну из своих сборочных площадок в Тулузе . Клемана Адера называют «отцом авиации». [15] [16]
Смотрите также
- Ранние летающие машины
Заметки
- ^ Зам, Альберт Фрэнсис (1950). Авиационные документы, 1885-1945 гг . Университет Нотр-Дам. п. 994 . Проверено 2 апреля 2018 .
- ^ "Les Obsèques de Clément Ader" . l'Aérophile : 301. 1 мая 1925 г.
- ^ Хэдланд, Тони; Лессинг, Ханс-Эрхард (28 марта 2014 г.). Дизайн велосипедов: иллюстрированная история . MIT Press. С. 106, 118, 140. ISBN 978-0-262-32222-5.
- ^ Крук, Тим (2 ноября 1999 г.). Радиодрама: теория и практика . С. 15–16. ISBN 978-0-415-21603-6.
- ^ GN Georgano Автомобили: Ранний и Vintage, 1886-1930 . (Лондон: Grange-Universal, 1985).
- ^ Крауч, Том Д. "Ader Éole" . Британская энциклопедия . Проверено 6 марта 2019 .
- ^ Гиббс-Смит, Чарльз Х. (3 апреля 1959 г.). «Прыжки и полеты: перекличка раннего взлета с двигателями» . Полет . 75 (2619): 468 . Проверено 24 августа 2013 года .
- ^ a b Британская энциклопедия: Клеман Адер
- ↑ Кэрролл Грей, «Клемент Адер 1841–1925»
- ^ «Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS NV: Eole / Клеман Адер » " Архивировано из первоисточника 20 октября 2007 года. Проверено. 20 октября 2007 .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
- ^ La première étape de l'aviation militaire en France Bibliothèque numérique en histoire des Sciences et des Technics. Проверено 29 марта 2016.
- ↑ Гиббс-Смит, 2003, с.75
- ^ Гиббс-Смит 2003, стр. 75.
- ^ «Песчаный замок VI - Авианосцы: авиация в море - первые годы / Часть 2» . www.sandcastlevi.com . Проверено 17 сентября 2008 года .
- ^ «Клемент Адер и самолет». Наука . Американская ассоциация развития науки. 61 (1586): 533. 22 мая 1925 г. DOI : 10.1126 / science.61.1586.533 . JSTOR 1648968 .
- ^ Зам, Альберт Ф. (1944). «Обзор ранних разработок силовых самолетов». Записи Колумбийского исторического общества . 46/47: 325–358. JSTOR 40067638 .
дальнейшее чтение
- Лиссараг, Пьер, Адер, изобретатель самолетов . Толуз, Франция: Издания Privat, 1990
- Лиссараг, Пьер, Пегас, журнал Musee de l'Air , №№ 52, 56, 58 ,. (Статьи о реставрации Ader's Airplane 3 и об испытаниях двигателей и гребных винтов.)
- Пьер Лиссараг и Ж. Форестье, Икарус , статья о реставрации Avion 3 Адера, № 134 (октябрь 1990 г.).
- Гиббс-Смит, Чарльз Гарвард (1968). Клеман Адер: его заявления о бегстве и его место в истории . Авиационные инженеры. Лондон: Канцелярия Ее Величества. п. 214.
- Гиббс-Смит CH, Авиация: Исторический обзор . Лондон, NMSI, 2008. ISBN 1-900747-52-9
Внешние ссылки
СМИ, связанные с Клеманом Адером на Викискладе?
- Работы Клемана Адера или о нем в Internet Archive
- Клемент Адер
- Летающие машины Клемента Адера
- Первый полет Клемента Адера в 1879 году?