Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эрнест Архидьякон
Эрнест Архидьякон около 1890s.jpg
Архидьякон в 1890-х гг.
Родившийся( 1863-03-23 )23 марта 1863 г.
Париж , Франция
Умер3 января 1950 г. (1950-01-03)(86 лет)
Версаль , Франция
Род занятийАдвокат
ОрганизацияАэроклуб де Франс
ИзвестенНоваторство в авиации

Эрнест Архидьякон (23 марта 1863 - 3 января 1950) был французским юристом и пионером авиации до Первой мировой войны . Он совершил свой первый полет на воздушном шаре в возрасте 20 лет. Он заказал копию планера Wright № 3 1902 года, но имел лишь ограниченный успех. Он считался главным промоутером и спонсором авиации во Франции, предлагая призы ( Coupe d'Aviation Ernest Archdeacon и приз Deutsch de la Meurthe-Archdeacon ), вводя в эксплуатацию конструкции и организовывая испытания и мероприятия.

Его самый значительный вклад в авиацию - это Аэроклуб Франции , старейший аэроклуб в мире, который он соучредителем в 1898 году. [1] 29 мая 1908 года архидьякон стал первым пассажиром самолета в Европе, когда он был пилотируется Генри Фарманом в Генте .

Ранняя жизнь [ править ]

Архидьякон родился и вырос в Париже, изучал право, чтобы стать адвокатом . Его страстный интерес к науке привел его к изучению полетов на воздушном шаре и авиации, и в 1884 году в возрасте 20 лет он совершил свой первый полет на воздушном шаре.

Автомобиль [ править ]

Архидьякон был заядлым автолюбителем и принимал участие во многих главных событиях того периода.

В 1894 году он финишировал 17-м в первых в мире автогонках на своем пароходе Serpollet из Парижа в Руан , преодолев расстояние 127 км (79 миль) за 13 часов. [2]

В 1896 году он финишировал 7-м на трассе Париж-Марсель-Париж на автомобиле Delahaye . Преодоление 1710 км за 75 часов 29 минут 48 секунд. В турнире участвовало 14 финишеров из примерно 32 участников. [3]

В 1897 году он финишировал 20-м на трассе Париж-Дьеп 24 июля на автомобиле Delahaye. Преодоление 170,8 км за 5 часов 41 минуту 15 секунд со средней скоростью 30 километров в час. В мероприятии приняли участие 43 финишера из более чем 45 участников. [4]

В 1899 году он финишировал 8-м в гонке Ницца-Кастеллан-Ницца 21 марта на Delahaye, преодолев 120,7 км за 3 часа 40 минут. [5]

Аэроклуб Франции [ править ]

20 октября 1898 года в партнерстве с нефтяным магнатом Анри Дойч де ла Мёрт . Архидьякон основал Aéro-Club de France, который до сих пор является официальным органом организации спортивной авиации Франции. Среди других учредителей были маркиз де Фонвьель, граф Анри де ла Воль и граф Анри де ла Валетт. Первым президентом Аэроклуба в 1900 году был маркиз Жюль-Альбер де Дион .

[ править ]

В апреле 1900 года Аэроклуб Франции объявил приз Deutsch de la Meurthe в размере ста тысяч франков за первый летательный аппарат, совершивший круговой перелет от Сен-Клу до Эйфелевой башни и обратно менее чем за тридцать минут. 19 октября 1901 года Альберто Сантос-Дюмон получил приз на своем дирижабле № 6.

Узнав о полетах планеров братьев Райт из лекции Октава Шанюта в Аэроклубе Франции 2 апреля 1903 года, архидьякон решил и дальше поощрять развитие авиации во Франции. На это его вдохновил пионер французского летчика капитан Фербер , который написал архидьякону с требованием: «Не позволяйте, чтобы самолет сначала был достигнут в Америке». Архидьякон пожертвовал 3000 франков «Архидьяконскому комитету»! Aéro-Club de France спонсировать авиационные соревнования. [6]

Планеры [ править ]

В 1903 году архидьякон заказал несовершенную копию планера Райта 1902 года [7] [8] у мсье Даржана в мастерской военных аэростатов и дирижаблей в Шале-Медон [9] . Это был биплан с ясеневым каркасом, обтянутым шелком и скрепленным рояльной проволокой, и в нем не было возможности для бокового управления, что было ключом к успеху самолета братьев Райт. Это было описано в La Vie au Grand Air : [10]

«Два крыла, слегка выпуклые спереди назад, имеют размах крыльев 7,5 м (25 футов), ширину 1,4 м (4,6 фута) и разделены по вертикали 0,4 м (1,3 фута). Общая площадь: 22 квадратных метра. . ... Она состоит из двух рулей:. горизонтальный руль направления на передней панели для вертикального направления и подготовки посадки путем постепенного уменьшения скорости, а руль направления по вертикали на задней части для получения направления в горизонтальной плоскости (рулевой) aéroplane является очень прочный, несмотря на вес всего 34 кг.

Первые эксперименты с этим планером были проведены в апреле 1904 года на дюнах Мерлимон недалеко от Берк-сюр-Мер , пилотируемые Габриэлем Вуазеном и капитаном Фербером. [11] [9] [12]

В марте 1905 года он заказал у Вуазена второй планер. В ходе первого испытания без участия человека, буксируемого автомобилем, он развалился в воздухе. [8] [1]

Третий планер, гидроплан Voisin-Archdeacon, был затем заказан Voisin. Этот самолет ознаменовал введение в европейскую авиацию ячейки Харгрейва, основанной на воздушных змеях Лоуренса Харгрейва : [13] это был трехсекционный биплан с боковыми занавесками между крыльями, двухкамерным хвостовым оперением и носовой частью лифт и был оснащен парой поплавков. Он был успешно испытан на реке Сена в Булонь-Бийанкур с использованием лодки для буксировки между мостами Сен-Клу и Севр . Он поднялся примерно на 18 м (59 футов) над Сеной и пролетел около 610 м (2000 футов), но был поврежден в следующем испытании и больше никогда не летал [8].хотя в сентябре были предприняты дальнейшие попытки на Женевском озере . [14]

Полет тяжелее воздуха [ править ]

В 1903 году Эрнест Архидьякон и Aéro-Club de France объявили Coupe d'Aviation Ernest Archdeacon , серебряный трофей за первый полет на расстояние более двадцати пяти метров на корабле «тяжелее воздуха». [8] Позже Аэроклуб Франции предложил приз в 1500 франков первому, кто пролетит 100 м (330 футов). [8]

В октябре 1904 года Эрнест Архидьякон присоединился к Deutsch de la Meurthe, чтобы предложить приз в размере 50 000 франков за первый полет тяжелее воздуха по замкнутому кругу длиной в один километр. Эта сумма примерно в 20 раз превышала годовой заработок парижского профессионального рабочего. [15] Архидьякон и де ла Мёрт понимали, что, за исключением Райтов (см. Ниже), все полеты тяжелее воздуха выполнялись по прямой. Этот приз был призван стимулировать развитие самолета, который мог бы поворачивать, чтобы победитель должен был летать по замкнутому кругу. [16]

Приз 25 метра был выигран [17] по Альберто Сантос-Дюмон 23 октября 1906 в Bagatelle . Он выиграл [17] приз на 100 метров 12 ноября 1906 года. Приз на 1 километр был выигран Анри Фарманом 13 января 1908 года в Исси-ле-Мулино .

Архидьякон Аэромотоциклет Анзани [ править ]

Аэро-мотоциклет архидьякона, сентябрь 1906 г.

В 1906 году архидьякон заказал пропеллерный мотоцикл Aéromotocyclette Anzani , который в Ашере-ла-Форе развил скорость 79,5 километров в час . [18] [19] Этот аэромотоцикл , созданный на основе мотоцикла Buchet [20], был оснащен 6-сильным двигателем Anzani, приводящим в движение пропеллер, установленный на стальной трубе длиной 1,5 м (4,9 фута). [19] [18] [20] Нет никаких доказательств того, что он подавал заявку на патент.

Скептицизм по отношению к братьям Райт [ править ]

В ноябре 1905 года братья Райт написали письмо Джорджу Безансону, редактору l'Aérophile, в котором подробно описали свои недавние достижения. Письмо было опубликовано в парижской ежедневной спортивной газете l'Auto 30 ноября 1905 года, поскольку Безансон не смог без промедления опубликовать его сам.

Эта новость поляризовала членов Aero Club de France. Меньшинство, в том числе Безансон, Фербер и Генри Капферер , верили заявлениям братьев Райт, но большинство во главе с архидиаконом считали их ложными.

В 1906 году скептики, настроенные против братьев Райт в европейском авиационном сообществе, обратили внимание на прессу. Европейские газеты, особенно во Франции, открыто насмехались, называя их блеферами ( обманщиками ). [17] Архидьякон публично скептически относился к заявлениям братьев, несмотря на опубликованные отчеты; он написал несколько статей и заявил, что «французы сделают первую публичную демонстрацию полета с двигателем». [8]

10 февраля 1906 года парижское издание New York Herald резюмировало мнение Европы о братьях Райт в редакционной статье: «Райты летали или не летали. У них есть машина, или у них ее нет. либо летчики, либо лжецы. Трудно летать. Легко сказать: «Мы летели» » [17]

В августе 1908 года, после демонстраций Уилбура Райта на ипподроме Les Hunaudières недалеко от Ле-Мана , архидьякон публично признал, что он поступил с ними несправедливо. [8]

Пассажир самолета [ править ]

Архидьякон в Voisin-биплане Фармана в мае 1908 г.

Эрнест Архидьякон широко упоминается как первый пассажир самолета в Европе, когда его пилотировал Генри Фарман в Генте 29 мая 1908 года. [21] Общий полет составил 1241 м (4072 фута). [22] Чарльз Э. Вивиан говорит, что 29 марта ему предшествовал Леон Делагранж , на котором также летал Фарман. [23]

Эсперанто [ править ]

Архидьякон также говорил на эсперанто , который он выучил в 1908 году. Он написал «Почему я стал говорящим на эсперанто» ( Pourquoi je suis devenu espérantiste , Paris: Fayard, 1910, 265p.), Предваряемый Анри Фарманом. Он был избран президентом Société Française pour la Propagation de l'Espéranto в 1925 году, он отстаивал этот международный язык до конца своей жизни.

См. Также [ править ]

  • История авиации
  • Список новинок в авиации
  • Хронология авиации - 19 век
  • Хронология авиации - 20 век

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Ctie-Monash, Харгрейв, первопроходец архидиакона
  2. ^ "Архив результатов TeamDan Motoring - 1894" . Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 25 января 2013 года .
  3. ^ "Архив результатов TeamDan Motoring - 1896" . Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 25 января 2013 года .
  4. ^ "Архив результатов TeamDan Motoring - 1897" . Архивировано из оригинала на 6 января 2017 года . Проверено 28 апреля 2012 года .
  5. ^ "Архив результатов TeamDan Motoring - 1899" . Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 28 апреля 2012 года .
  6. ↑ La Vie au Grand Air , № 280, 21 января 1904 г.
  7. ^ Столетие полета, апрель. Архидиакон Архивированных 2012-10-07 в Wayback Machine
  8. ^ a b c d e f g Столетие полетов США, Эрнест Архидьякон. Архивировано 8 октября 2012 г., в Wayback Machine.
  9. ^ a b Вилль де Медон, авиация, архидьякон и Райт № 3
  10. ↑ La Vie au Grand Air , № 285, 25 февраля 1904 г.
  11. ↑ La Vie au Grand Air , № 293, 21 апреля 1904 г.
  12. ^ Ранние авиаторы, профиль и изображение капитана Л.Ф.Фербера
  13. ^ Гиббс-Смит, CH , Возрождение европейской авиации : Лондон, HMSO, 1974. ISBN 0 11290180 8 , стр. 159 
  14. ^ Гиббс-Смит, CH , Возрождение европейской авиации : Лондон, HMSO, 1974. ISBN 0 11290180 8 , стр. 158 
  15. ^ Шадо, Эммануэль, Авиационная промышленность во Франции 1900-1950, от Блерио до Дассо, Париж, Файяр, 1987
  16. ^ Berget, Альфонс, Завоевание воздуха , 1909, Лондон, Heinemann
  17. ^ a b c d Самостоятельно опубликованное исследование Wright Brothers.org "The Prize Patrol"
  18. ^ a b La Vie au Grand Air , № 418, от 22 сентября 1906 г.
  19. ^ a b Collectif, Les Grands Dossiers de l'Illustration, L'épopée de l'Aviation, histoire d'un siècle 1843-1944, Sefag et l'Illustration, 1987
  20. ^ a b OzeBook, 100 лучших мотоциклов 20-го века, изображение стандартного «цепного» Buchet 1903 года без экспериментальных модификаций Анзани / пропеллера Архидьякона.
  21. ^ Гиббс-Смит, CH , Возрождение европейской авиации : Лондон, HMSO, 1974. ISBN 0 11290180 8 , стр. 254 
  22. ^ Quid, Transports Aeriens, Avions, Даты / вехи, Первый пассажир в Европе
  23. ^ Вивиан, Э. Чарльз (2004). История воздухоплавания . [Sl]: Паб Кессинджер. С. 134–135. ISBN 1-4191-0156-0. Архивировано из оригинального 24 -го мая 2014 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Пионеры - Антология Эрнест Архидьякон (1863-1950)
  • OzeBook, Каталог мотоциклов, 1903 Buchet
Галерея изображений проектов архидиакона
  • Планер Архидьякона-Вуазена, 1904 г.
  • Планер Архидьякона-Вуазена, 1904 г. L'aéroplane Archdeacon, построить Chalais-Meudon
  • Планер архидьякона-Вуазена, Исси-ле-Мулино, март 1905 г.
  • Планер архидьякона-Вуазена, Исси-ле-Мулино, март 1905 г.
  • Планер Archdeacon-Voisin, Исси-ле-Мулино, март 1905 г., буксируемый автомобилем с мешком с песком
  • Генри Фарман и Эрнест архидьякон, Исси-ле-Мулино, 1908. 29 мая Фарман принял архидьякона как «первого авиапассажира в Европе».