Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Персиваль Чайка
Персиваль Чайка Жана Баттена.jpg
Персиваль D.3 Gull Six от Жана Баттена на выставке в аэропорту Окленда
РольТрехместный туристический и гоночный самолет
национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительКомпания Percival Aircraft
ДизайнерЭдгар Персиваль
Первый полетc. Март 1932 г.
Произведено1932-1938 гг.
Количество построенных48
ВариантыПерсиваль Вега Чайка

Персиваль Галл был британский одномоторный моноплан , первый полет в 1932 году был успешным , как быстро компания транспорта, гоночные самолеты и дальнего рекордсмен. Он был разработан в Vega Gull и Proctor .

Дизайн и разработка [ править ]

Percival Gull был первым самолетом компании Percival Aircraft Company, созданной в 1932 году Эдгаром Персивалем и лейтенантом EBW Leake. Он был разработан самим Персивалем, и на него сильно повлиял Hendy 302 , разработанный Бэзилом «Хенди» Хендерсоном, который он ранее владел и участвовал в гонках. Новая компания не имела возможности для создания чайка, поэтому прототип был произведен британская Aircraft Company из Maidstone , Kent, и первые 24 производство машин были изготовлены Parnall Aircraft из Ятя , Глостершир. В 1934 году компания Percival Aircraft Company переехала в аэропорт Грейвсенд , Кент, где построила свои собственные «Чайки». [1][2]

"Чайка" представлял собой свободнонесущий низкоплан, сделанный из дерева с тканевым покрытием. Крылья сужались наружу как по толщине, так и по хорде, с двугранным внешним видом центральной секции. Они были сконструированы в соответствии с патентом Бэзила Хендерсона и сложены назад у заднего лонжерона для хранения. Внутри были разрезные створки. Киль и руль направления изначально были очень похожи на таковые у Hendy 302, с балансиром из рупора и заметной выемкой на передней кромке, где баланс пересекался с килями, но вскоре они были заменены окончательным симметричным, эллиптическим и несбалансированным расположением. Горизонтальные поверхности также были закруглены, а угол наклона хвостового оперения можно регулировать в полете для дифферента; лифты монтировались на общей шахте. [1] [3] [4] [5]

Хотя варианты Gull приводились в действие пятью различными двигателями, все они были перевернутыми, рядными, с воздушным охлаждением, приводившими в движение двухлопастные винты, что создавало аккуратную установку. Кормовая часть фюзеляжа имела квадратное сечение с закругленной крышей. Застекленная кабина плавно переходила в приподнятый спинной обтекатель и размещала пилота впереди и два пассажирских кресла, слегка смещенных сзади. Вход в ранние модели был через раздвижной тент. Основная ходовая часть была закреплена и покрыта брызгами, каждое колесо устанавливалось на трех стойках в ранних моделях; было небольшое управляемое хвостовое колесо. [1]

Ранние модели могли быть оснащены одним из двух 4-цилиндровых двигателей мощностью 130 л.с. (97 кВт), Cirrus Hermes IV или de Havilland Gipsy Major . В качестве альтернативы, для гонщиков или для пилотов, желающих большей мощности, можно было использовать 6-цилиндровый двигатель Napier Javelin III мощностью 160 л.с. (119 кВт) . Варианты D.2 обычно известны как «Чайка четверка» (а не «Чайка IV»). И это несмотря на наличие 6-цилиндрового двигателя Javelin в Gull Four Mk IIA и то, что до войны вариант с двигателем Gipsy Major был известен как «Gull Major». В 1934 году одна Gull была модернизирована с дверями кабины, измененным остеклением и укороченным остеклением, а также обтекаемой однорядной основной ходовой частью. Эта версия была известна как Gull Four Mk III (ретроспективно P.1D),и эти уточнения были включены во все более поздние Чайки.[1] [2]

Последним вариантом был D.3 "Gull Six", похожий на D.2 "Gull Four Mk III" с измененным куполом и ходовой частью, но с гораздо более мощными 200 л.с. (149 кВт) de Havilland Gipsy Six 6- цилиндровый двигатель. Он имел ту же длину и размах, что и варианты Gull Major, но был на 195 фунтов (88 кг) тяжелее и намного быстрее со скоростью 178 миль в час (286 км / ч). На одной Gull Six (VT-AGV) кабина была заменена тандемной парой открытых кокпитов. Иногда его называли P.7 "Touring Gull". [1] [6]

История операций [ править ]

Чайки хорошо продавались частным владельцам, предлагая скорость и комфорт. Остальные были куплены чартерными компаниями и использовались для фотографических и газетных работ. Например, чайки использовались для освещения далеких, но важных событий, таких как Итало-абиссинская война 1935 года . Некоторые из них использовались для связи компаний, например Avro Aircraft и Shell . Единственный Gull Four Mk III (G-ADOE) использовался Blackburn Aircraft в качестве испытательного стенда для двигателей Cirrus Major Mks 1 и 2. Чайки продавались за границу, во Францию, Австралию, Японию, Бразилию и другие страны. Две чайки работали на почтовом участке Карачи - Лахор для Indian National Airways . [2] [7]

Гонки и рекорд [ править ]

D.2 «Четвертая чайка» (G-ACGR) выставлена ​​в Брюссельском музее в довоенных цветах и ​​гоночном номере. Имеет ранний длинный полог.

9 июля 1932 года EW Percival пилотировал прототип Gull (G-ABUR) в гонке на кубок британского короля , в среднем развивая скорость почти 230 км / ч, хотя Gull серии D так и не выиграл трофей. Скорость «Чайков» также сделала их привлекательными для дальних полетов, популярных в 1930-х годах, а «Чайки» с дополнительными баками предлагали дальность полета в 2 000 миль (3220 км). [8] [9]

4 октября 1933 года Чарльз Кингсфорд Смит начал полет на Gull Four (G-ACJV) от аэродрома Лимпн до Дарвина , Австралия, прибыв 10 декабря 1933 года за рекордные 7 дней 4 часа 44 минуты. [9]

17 июня 1935 года EW Percival пилотировал Gull Six (G-ADEP) из Грейвсенда в Оран (Алжир), вернувшись в тот же день в аэропорт Кройдон , и позже был награжден золотой медалью Освальда Уотта в знак признания этого полета. [9]

Рекордный D.3 Gull Six Жана Баттена в 1954 году с именем Джин на капоте

Новозеландка Джин Баттен совершила по крайней мере два незабываемых полета на своем Gull Six (G-ADPR). 11 ноября 1935 года она покинула Лимпн и перелетела на двух ногах в Тиес , Сенегал. После 12 часов 30 минут пересечения Атлантики 13 ноября она прибыла в Порт-Натал , Бразилия, и позже была награждена Britannia Trophy . 5 октября 1936 года Баттен вылетел из Лимпна в Дарвин за рекордное время - 5 дней, 21 час, 3 минуты, затем перелетел через Тасманово море в Окленд, чтобы установить еще один общий рекорд - 11 дней, 45 минут. [9] [10]

4 мая 1936 года Эми Джонсон на Gull Six (G-ADZO) вылетела из Грейвсенда на аэродром Уингфилд, Кейптаун, и обратно в аэропорт Кройдон за рекордные 7 дней 22 часа 43 минуты. [9]

Военная служба [ править ]

Один Gull Six (G-ADEU) был оценен RAE , в результате чего Королевские ВВС заказали Percival Proctor , вариант Percival Vega Gull . Около шести Gull Sixs были задействованы в ВВС ВВС Великобритании и Флота во время Второй мировой войны в Великобритании, Египте и Индии; одним из них был Джин Баттен (G-ADPR), как AX866 . Blackburn Aircraft продолжала использовать свой Gull Four Mk III (G-ADOE), позже переоборудованный с двигателем Gipsy Major, находившимся в частной собственности. Точно так же Vickers Armstrongs сохраняла свою шестую чайку (G-ADFA) на протяжении всей войны. [2] [11]

Варианты [ править ]

Обозначение P. было применено ретроспективно в 1947 году, после того как компания стала Hunting Percival. [2]

Варианты
МодельотметкаДвигательКоличество
D.1 ЧайкаMk I (P.1)(Прототип) 130 л.с. (97 кВт) Cirrus Hermes IV1
D.2 Четвертая чайкаMk II (P.1A)130 л.с. (97 кВт) Cirrus Hermes IV3
Mk IIA (P.1B)160 л.с. (119 кВт) Napier Javelin III8
Mk IIB (P.1C)130 л.с. (97 кВт) de Havilland Gipsy Major11
Mk III (P.1D)130 л.с. (97 кВт) de Havilland Gipsy Major3
Mk III (P.1E)135 л.с. (101 кВт) Blackburn Cirrus Major I или II1
неизвестныйнеизвестный2
D.3 Шестая чайка(Стр.3)200 л.с. (149 кВт) de Havilland Gipsy Six19, плюс 4 переделанных четверки чайки

Операторы [ править ]

  •  ЮАР : ВВС ЮАР
  •  Испания : ВВС Испании
  •  Соединенное Королевство : Королевские военно-воздушные силы

Выживший самолет [ править ]

  • Австралия
    • D.30 - D.2 "Четвертая чайка" летает вместе с Дональдом МакГрегором Джонстоном из Барс-Скраба, Квинсленд . Это был участник Кубка Короля 1933 года, на котором летал Эдгар Персиваль, был перевезен в Австралию в 1930-х годах, был поврежден в 1956 году и спрятан. Он был восстановлен и взлетел в 1999 году. [12] [13]
    • D.46 - D.3 Gull Six летная годность с Кеннетом Аланом Холдсвортом из Мервиллумбы, Новый Южный Уэльс . Он переехал в Австралию в 1939 году, где с VH-UVA (еще одна Gull Six) он был использован в качестве основы для флота Connellan Airways в Алис-Спрингс. Продана в частную собственность в 1947 году, восстановлена ​​в 2002 году. [12] [14]
    • D.65 - D.3 Шестая чайка на статической выставке в Национальном музее Австралии в Канберре, столичная территория Австралии . [15] [12]
  • Бельгия
    • D.29 - D.2 Четвертая чайка на статической выставке в Брюссельском музее авиации и космонавтики в Брюсселе . [16] [17]
  • Новая Зеландия
    • D.55 - D.3 Gull Six на статической выставке в аэропорту Окленда в Окленде . Он был использован Жаном Баттеном в полете с мировым рекордом из Англии в Бразилию. [18] [19] [12]

Технические характеристики (D.2 Gull Four, двигатель Hermes) [ править ]

Персиваль Чайка, 3 вида, рисунок из салона L'Aerophile, 1932 г.

Данные Джексона 1974 г., стр. 96.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 2 пассажира
  • Длина: 24 фута 9 дюймов (7,54 м)
  • Размах: 36 футов 2 дюйма (11,02 м)
  • Высота: 7 футов 4,5 дюйма (2,25 м)
  • Площадь крыла: 169 кв футов (15,70 м 2 )
  • Пустой вес: 1170 фунтов (531 кг)
  • Полная масса: 2050 фунтов (930 кг)
  • Силовая установка: 1 × Cirrus Hermes IV 4-цилиндровый перевернутый рядный с воздушным охлаждением, 130 л.с. (97 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 145 миль / ч (233 км / ч, 126 узлов)
  • Крейсерская скорость: 125 миль / ч (201 км / ч, 109 узлов)
  • Дальность: 700 миль (1126 км, 610 миль)
  • Практический потолок: 16000 футов (4877 м)
  • Скорость подъема: 850 фут / мин (7,3 м / с)

См. Также [ править ]

  • Персиваль Мяу Чайка

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Gray 1972, стр. 64c – 65c.
  2. ^ a b c d e Джексон 1974, стр. 93–96, 511–512.
  3. Перейти ↑ Ellison 1997, p. 9.
  4. Перейти ↑ Harwood 1994, pp. 68–69.
  5. Перейти ↑ Silvester 1983, p. 5.
  6. Перейти ↑ Ellison 1997, p. 24.
  7. Перейти ↑ Gray 1972, pp. 24a, 26a.
  8. ↑ Персиваль, 1984, стр. 463–464.
  9. ^ а б в г д Льюис 1970
  10. Перейти ↑ Ellison 1997, p. 16.
  11. ^ Мосс 1962
  12. ^ a b c d Гудолл, Джефф (10 февраля 2020 г.). «ПЕРСИВАЛЬНЫЕ ЧАШИ В АВСТРАЛИИ» . Сайт истории авиации Джеффа Гудолла . Проверено 26 июля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  13. ^ "Поиск в реестре самолетов [VH-UTP]" . Управление безопасности гражданской авиации . Правительство Австралии . Проверено 26 июля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  14. ^ "Поиск в реестре самолетов [VH-CCM]" . Управление безопасности гражданской авиации . Правительство Австралии . Проверено 26 июля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  15. ^ "Персиваль Чайка самолет" . Национальный музей Австралии . Проверено 26 июля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  16. ^ "Персиваль" чайка " " . Общество реставрации Брюссельского музея авиации . Проверено 26 июля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  17. ^ "Досье на планер - Персиваль Чайка Четыре II, c / n D.29, c / r G-ACGR" . Воздушная визуализация . Проверено 26 июля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  18. ^ "Бэттен самолет в движении" . Оклендский аэропорт . 3 мая 2010 . Проверено 26 июля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  19. ^ "Batten самолет резервное копирование" . Оклендский аэропорт . 2 августа 2010 . Проверено 26 июля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Библиография [ править ]

  • Эллисон, Норман Х. Персивальс Самолет (серия архивных фотографий). Чарлстон, Южная Каролина: издательская компания Chalford, 1997. ISBN 0-7524-0774-0 . 
  • Грей, CG Jane's All the World's Aircraft, 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз, 1972, ISBN 0-7153-5734-4 . 
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft Since 1919, Volume 3 . Лондон: Патнэм, 1974. ISBN 0-370-10014-X . 
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft 1919-59, Volume 2 . Лондон: Патнэм. 1960 г.
  • Джейкобс, Винсент (зима 1993 г.). «Чайка возрождается». Энтузиаст воздуха . № 52. С. 24–25. ISSN  0143-5450 .
  • Харвуд И. "Чайка Генезис". Ежемесячный Самолет, Vol. 20, No. 6, июнь 1994 г.
  • Льюис, Питер. Британский гоночный и рекордный самолет. Лондон: Putnam 1970. ISBN 0-370-00067-6 . 
  • Мосс, Питер В. Журнал впечатлений. (Том I – IV) . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd., 1962.
  • Персиваль, Роберт. «Портрет Персиваля». Ежемесячный Самолет, Vol. 12, No. 9, сентябрь 1984 г.
  • Сильвестр, Джон. "Персиваль Самолет 1933-1954 (Часть 1)". Ежемесячный Самолет, Vol. 11, No. 1, январь 1983 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Персивалем Чайкой на Викискладе?