Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Персиваль Вега Чайка
G-AEZJ-PercivalVegaGull.jpg
РольГражданский туристический самолет, военный учебно-тренировочный самолет и самолет связи
ПроизводительПерсиваль Эйркрафт Лимитед
ДизайнерЭдгар В. Персиваль
Первый полетНоябрь 1935 г.
На пенсии1945 г.
Основные пользователиАвиационная армия флота Королевских ВВС
ПроизведеноНоябрь 1935 г. - июль 1939 г.
Количество построенных90
Разработано изПерсиваль Чайка
ВариантыПерсиваль Проктор

Персиваль Vega Галл был 1930 - х годов британский , четыре-местный универсал самолет , построенный Персиваль Aircraft Limited . Это был однодвигательный низкоплан (складывающийся), древесно-тканевый моноплан с фиксированной ходовой частью с хвостовым колесом.

Дизайн и разработка [ править ]

Построенный компанией Percival Aircraft из Грейвсенда и Лутона (после 1936 года, когда Percival Aircraft стала компанией с ограниченной ответственностью), Vega Gull «K-Series» была развитием их более ранней «D-Series» Gull . Основными отличиями от предыдущей конструкции были четвертое сиденье, двойные органы управления и закрылки . Был расширен фюзеляж и увеличен размах крыла. Увеличение лобового сопротивления компенсировалось уменьшением паразитного сопротивления от внешних приспособлений, таких как шарниры и сигнальные рожки. Эта работа во многом была связана с приездом в Персиваль талантливого авиаконструктора Артура Бейджа. [1]Таким образом, Vega Gull была почти такой же быстрой, как более стройная Gull Six. Полезная нагрузка, дальность и полезность были значительно улучшены. Опытный образец G-AEAB впервые вылетел из Грейвсенда в ноябре 1935 года [2].

Vega Gull сохранила рядный двигатель de Havilland Gipsy Six с воздушным охлаждением, представленный в D.3 Gull Six 1934 года. Большинство экземпляров оснащалось дополнительным двигателем DH Gipsy Six Series II в сочетании с воздушным винтом DH-PD30 VP. Последние образцы Mk II были оснащены изогнутым ветровым стеклом (более ранние образцы имели многогранное ветровое стекло из плоских панелей), внешне похожим на ранние марки Proctor . [3]

История операций [ править ]

Vega Gull под названием "Messenger" использовалась Берил Маркхэм во время ее трансатлантического полета 4–5 сентября 1936 года, первого безостановочного одиночного перехода женщины и первого одиночного перехода с востока на запад. [4]

Две первые модели Vega Gull участвовали в гонке Шлезингера из Англии в Йоханнесбург , Южная Африка . CWA Скотт и Джайлз Гатри, летевшие на Vega Gull, G-AEKE были единственной совершившей посадку в аэропорту Рэнд 1 октября 1936 года. [5] Самолет покинул Портсмут 52 часа 56 минут 48 секунд до этого. Благодаря огласке победы Персиваль создал производственную линию в более крупных помещениях в Лутоне . Новый тип имел немедленный успех: производство достигло 90, последний серийный самолет совершил первый полет 27 июля 1939 года.

Vega Gull широко использовалась авиаторами Великобритании и Содружества в последние годы "Золотого века" авиации, установившей рекорд в 1930-х годах. Алекс Хеншоу , Джим Моллисон , Эми Джонсон , Берил Маркхэм , CWA Скотт и другие выиграли гонки и побили рекорды Южной Африки, Южной Америки, Австралии и Новой Зеландии, и это лишь некоторые из них.

Помимо гражданских заказов, 15 были заказаны Министерством авиации . Из них 11 служили в 24-й эскадрилье Королевских ВВС по связям, а две были переданы в Военно-воздушные силы флота , которые еще не перешли под контроль Адмиралтейства . [2] Остальные два использовались британскими военно-воздушными атташе в Буэнос-Айресе и Лиссабоне . Третий самолет для использования британским военно-воздушным атташе в Берлине был захвачен немцами в начале Второй мировой войны . [6] Остается неясным,Люфтваффе впоследствии использовали эту машину.

После начала войны Vega Gulls были реквизированы для использования в военных целях. В Великобритании 21 человек был впечатлен в 1939–1940 годах, 14 - для RAF и 7 - для FAA. По два самолета были впечатлены в Австралии и Индии, а еще один был «вызван на всеобщее обозрение» в Новой Зеландии. [6]

К концу войны Vega Gull был в значительной степени вытеснен своим младшим братом Proctor , которых было произведено более 1100 экземпляров. Большинство Прокторов, особенно более поздние образцы, были медленнее и громоздче, чем исходная Vega. Несмотря на очевидные недостатки деревянного планера с точки зрения прочности, Vega Gull выгодно отличается от более современных конструкций. Чтобы сэкономить место в ангаре, крылья можно было сложить, чтобы уменьшить пространство, необходимое для хранения.

Варианты [ править ]

  • Type K.1 Vega Gull : Одномоторный четырехместный туристический самолет.

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

Гражданские чайки Vega зарегистрированы в следующих странах; Аргентина, Австралия, Бельгия, Канада, Франция, Германия, Индия, Ирак, Япония, Кения, Нидерланды, Новая Зеландия, Швеция, Швейцария, Великобритания и США. [7]

Военные операторы [ править ]

 Аргентина
  • ВВС Аргентины [7]
 Австралия
  • Королевские военно-воздушные силы Австралии [7]
    • Рейс генерал-губернатора РАФ
 Бельгия
  • Бельгийские ВВС [7]
 нацистская Германия
  • Люфтваффе эксплуатировало несколько захваченных самолетов. [7]
 Ирак
  • Королевские ВВС Ирака [7]
 Кения
  • Кенийская вспомогательная воздушная установка [7]
 Новая Зеландия
  • Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии [7]
    • № 42 эскадрильи РНЗАФ
 Великобритания
  • Королевские военно-воздушные силы [7]
    • № 24 эскадрильи RAF
  • Королевский флот [7]

Технические характеристики (Vega Gull, Gipsy Six Series II) [ править ]

Данные британской гражданской авиации 1919–1972: Том III . [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 3 пассажира
  • Длина: 25 футов 6 дюймов (7,77 м)
  • Размах: 39 футов 6 дюймов (12,04 м)
  • Высота: 7 футов 4 дюйма (2,24 м)
  • Площадь крыла: 184 кв.м (17,09 м 2 )
  • Пустой вес: 1740 фунтов (789 кг)
  • Полная масса: 3250 фунтов (1474 кг)
  • Силовая установка: 1 × de Havilland Gipsy Six Series II с шестицилиндровым перевернутым рядным воздушным охлаждением, приводной двигатель, 205 л.с. (153 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастные

Представление

  • Максимальная скорость: 174 миль / ч (280 км / ч, 151 кН)
  • Крейсерская скорость: 150 миль / ч (241 км / ч, 130 узлов)
  • Диапазон: 660 миль (1062 км, 574 миль)
  • Практический потолок: 17000 футов (5180 м)
  • Скорость подъема: 1020 фут / мин (5,2 м / с)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Персиваль Чайка
  • Персиваль Проктор

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Мессершмитт Bf 108 Тайфун
  • Посланник Майлза

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список самолетов Королевских ВВС
  • Список самолетов ВВС флота

Ссылки [ править ]

Заметки
  1. ↑ Пионер авиации (некролог). Архивировано 2 августа 2012 года на сайте archive.today "Запись семейной истории Бэйджа", 1987 год. Дата обращения: 22 июля 2008 года.
  2. ^ a b "Vega Gull". Архив ВВС флота. Дата обращения: 12 февраля 2012.
  3. Перейти ↑ Ellison 1997 , p. 30.
  4. ^ Льюис 1970, стр. 288-289.
  5. ^ «Британская гражданская авиация в 1936 году». Архивировано 19 марта 2009 года в веб-архиве правительства Великобритании, Королевском музее ВВС, 2008 год. Дата обращения: 22 июля 2008 года.
  6. ^ a b "Персиваль Вега Чайка". Британский самолет времен Второй мировой войны . Дата обращения: 1 июля 2017.
  7. ^ a b c d e f g h i j Gearing 2012, стр. 188–193
  8. Перейти ↑ Jackson 1988, p. 103.
Библиография
  • Эллисон, Норман Х. Персивальс Самолет (серия архивных фотографий). Чалфорд, Страуд, Великобритания: Chalford Publishing Company, 1997. ISBN  0-7524-0774-0 .
  • Gearing, Дэвид. В. На крыльях чайки - Персиваль и охотничий самолет . Стейплфорд, Великобритания: Air-Britain (Историки) , 2012, ISBN 978-0-85130-448-9 
  • Грей, CG Jane's All the World's Aircraft 1938 . Лондон: Дэвид и Чарльз, 1972. ISBN 0-7153-5734-4 . 
  • Джексон, AJ. Британские гражданские самолеты, 1919–1972 гг., Том III . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-818-6 . 
  • Льюис, Питер. Британский гоночный и рекордный самолет . Лондон: Патнэм, 1970, ISBN 0-370-00067-6 . 
  • Персиваль, Роберт. «Портрет Персиваля». Ежемесячный Самолет , Vol. 12, No. 9, сентябрь 1984 г.
  • Сильвестр, Джон. «Персиваль Самолет 1933–1954 (Части 1–4)». Ежемесячный Самолет , Vol. 11, № 1–4, январь – апрель 1983 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Самолет помещается в гараж, когда крылья сложены». Популярная механика , апрель 1936 г.