Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Gipsy Six
De Havilland Gipsy Six.jpg
Консервированная Gipsy Six
ТипПоршневой рядный авиадвигатель
Производительde Havilland Engine Company
Первый забег1935 г.
Основные приложенияde Havilland Dragon Rapide
Количество построенных1,139
Разработано изde Havilland Gipsy Major
Разработан вде Хэвилленд Gipsy Queen

Де Havilland Gipsy Six является британский шестицилиндровый , с воздушным охлаждением , перевернутый рядный поршневой двигатель разработан для использования самолета в 1930 - е годы. Он был основан на цилиндрах четырехцилиндрового двигателя Gipsy Major и породил целую серию аналогичных авиационных двигателей , которые все еще широко использовались до 1980-х годов.

Особо выделялись двигатели своей исключительно малой площадью поперечного сечения, функцией снижения сопротивления, которая делала их идеальными для многих гоночных самолетов того периода. В 1934 году базовый Gipsy Six с бронзовой головой, мощностью 185 лошадиных сил (138 кВт) при 2100 об / мин, был модифицирован для использования в воздушном гоночном самолете DH.88 Comet под названием Gipsy Six «R», который производил 223 лошадиных силы (166 кВт) при 2400 об / мин на взлет. Многие двигатели Gipsy Six по-прежнему используются в старых типах самолетов.

Дизайн и разработка [ править ]

Де Хэвилленд компания надеялась произвести версию основного двигателя , способного использовать с гидравлическим приводом с переменным шагом (VP) пропеллер на основе американского Гамильтон «Кронштейн-Type» во время на 1934 Маке Расы. Поскольку на доводку этой установки было так мало времени, в качестве компромисса на двигатели Comets «R» был установлен винт VP французского производства « Ratier », в котором использовалась простая камера с воздушным наполнением для автоматического шага один раз за полет. изменять. Позже Comets были оснащены двигателем Series II, который устранил эту грубую систему. Мощность для «R» была увеличена до взлетной мощности 223 лошадиных сил (166 кВт) за счет увеличения степени сжатия с 5,25: 1 до 6.5: 1, при установкеголовки цилиндров из алюминиевого сплава , куполообразные поршни и модифицированный клапанный механизм . Производство базового агрегата Gipsy Six с фиксированным шагом началось в 1935 году с двигателями мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт) при 2400 об / мин на взлете.

Вскоре за этим последовало производство 205-сильного (153 кВт) двигателя Gipsy Six Series II для использования с пневмошинтами с гидравлическим приводом, которые к тому времени de Havilland производила по лицензии, полученной у Hamilton Standard в 1934 году. Фактически это был двигатель, который компания не было времени на разработку для гонки Макробертсона 1934 года, но без значительного увеличения степени сжатия, необходимого для Кометы. В агрегате серии II, внешне похожем на своего предшественника, использовался полый шлицевой коленчатый вал, позволяющий устанавливать воздушный винт VP с использованием масла под давлением из системы смазки с сухим картером двигателя через управляющий клапан с пилотным управлением. А также отличия от картераи коленчатого вала, различных цилиндров цилиндров, поршней и алюминиевых головок цилиндров. На Series II была также добавлена ​​очень ограниченная возможность запускать аксессуары. « Удобные для пилотов» блоки постоянной скорости (CSU) не были доступны для этих двигателей до 1939 года. Серия II также была оснащена AMC (автоматическим контролем смеси), барометрическим устройством, без которого было чрезвычайно трудно отрегулировать для правильной смеси. с установленным CSU. Эта функция также была перенесена на аналогичный Queen II . После этого пилоты могли просто выбрать требуемые обороты и давление наддува. Это снижение чрезмерного наклона также способствовало увеличению времени между капитальными ремонтами (TBO). Двойной нисходящий тягой, Клодель-ХобсонКарбюраторы АИ48 были общими для всех этих двигателей. Индукционная система была разработана для автоматического предотвращения обледенения карбюратора - опасной проблемы, которая до сих пор является проблемой для большинства поршневых двигателей, используемых в настоящее время во всем мире в 2008 году, более 70 лет спустя.

Alfa Romeo построила два типа двигателей на основе дизайна Gipsy Six: Alfa Romeo 110 и Alfa Romeo 115 .

История типов [ править ]

Серия двигателей оказалась надежной, а межремонтный период ( межремонтный период ) увеличился более чем вдвое за несколько лет. В ахиллесовой из предыдущих единиц, а именно отсутствие средств для работы вспомогательных элементов, большее требование в течение 1930 - х годов, был рассмотрен позже Королевы двигателей.

Эти двигатели приводили в движение многие, если не большинство гоночных и рекордных самолетов 1930-х годов. Впоследствии двигатели были разработаны в аналогичные двигатели de Havilland Gipsy Queen III и Queen II для военных целей. Более поздние разработки, такие как послевоенные двигатели серий Queen 30 и Queen 70, увеличили номинальную мощность от 185 лошадиных сил (138 кВт) до почти 500 лошадиных сил (370 кВт), и, будучи полностью новыми проектами, по-прежнему использовали все те же базовые двигатели. конфигурация оригинальной Gipsy Six середины 1930-х годов и использовалась такими операторами, как Королевские ВВС (RAF) и Королевский флот (RN) до 1980-х годов.

Сегодня, когда де Хэвилленд давно исчез, очень немногие из этих двигателей остаются в эксплуатации, и лишь несколько специализированных предприятий могут проводить капитальный ремонт.

Варианты [ править ]

Gipsy Six I
Бронзовые головки блока цилиндров , 200 л.с. Для винтов с фиксированным шагом.
Gipsy Six Series II
Алюминиевые головки цилиндров, предназначенные для этилированного топлива. 210 л.с. Для винта VP.
Gipsy Six 'R'
Гоночный двигатель с распредвалом высокого подъема . 220 л.с. Для винта VP.
Цыганская королева
Военная версия Gipsy Six; - Queen I; - 200 л.с. Произведено небольшое количество. Похож на Queen II, но без винта VP. Queen III; - 205 л.с., военная версия Six Series I, для винтов фиксированного шага. Queen II; - Военная версия Gipsy Six Series II была Queen II для винтовых винтов VP, мощностью 210 л.с. И Queen II, и Queen III имели усиленные картеры. Более поздние версии Queen III и Queen II имели дополнительные возможности для вождения. Более поздние модели Queens, начиная с Queen 30 и новее, существенно отличались, и хотя внешне они были похожи, на самом деле это были совершенно новые двигатели.
IAR 6-G1
Изготовлено по лицензии Industria Aeronautică Română
Альфа Ромео 115
Лицензионное производство / производная Alfa Romeo

Приложения [ править ]

de Havilland Gipsy Six powered Percival Mew Gull
  • ASJA Viking II
  • Капрони около 308 Борея
  • Cierva W.9
  • de Havilland Dragon Six
  • de Havilland Dragon Rapide
  • de Havilland Express
  • de Havilland DH.88
  • IAR 27
  • Колховен FK57
  • Майлз Ментор
  • Парналл Хек
  • Персиваль Мяу Чайка
  • Персиваль Буревестник
  • Персиваль Вега Чайка
  • Рогожарский SIM-XII-H
  • Туган Ганнет

Выжившие [ править ]

Двигатели Gipsy Six остаются в эксплуатации во всем мире по состоянию на апрель 2010 года. Двенадцать Gipsy Six- моторных самолетов de Havilland Dragon Rapide внесены в реестр Управления гражданской авиации, хотя не все в настоящее время годны к полетам. [1]

Двигатели на дисплее [ править ]

Сохранившийся двигатель Gipsy Six выставлен на всеобщее обозрение в коллекции Shuttleworth , Old Warden , Бедфордшир , другой - в Музее науки в Лондоне . Национальный военный музей, Румыния выводит двигатель разрежет.

Технические характеристики (Gipsy Six I) [ править ]

Сохранился в коллекции Шаттлворта Один из оригинальных гоночных двигателей Gipsy Six R, который был установлен на победившей в гонке Мак-Робертсона в 1934 году DH.88 Comet Grosvenor House (на заднем плане) , двигатели были сняты с самолета после гонки и заменены на более надежные стандартные двигатели Gipsy Six.

Данные Jane's [2]

Общие характеристики

  • Тип: 6-цилиндровый перевернутый рядный поршневой авиационный двигатель с воздушным охлаждением
  • Диаметр цилиндра : 4,646 дюйма (118 мм)
  • Ход поршня : 5,512 дюйма (140 мм)
  • Объем : 560,6 дюйма 3 (9,186 л)
  • Длина: 62,1 дюйма (1578 мм)
  • Ширина: 19 дюймов (485 мм)
  • Высота: 32,4 дюйма (823 мм)
  • Сухой вес : 468 фунтов (213 кг)

Составные части

  • Клапанный : OHV
  • Топливная система: Два нисходящий поток воздуха Клодель-Хобсон AI48F карбюраторы
  • Масляная система: Сухой картер, шестеренчатый насос
  • Система охлаждения: с воздушным охлаждением

Спектакль

  • Выходная мощность: 200 л.с. (149 кВт) при 2350 об / мин (на 70 октановом топливе)
  • Удельная мощность : 0,357 л.с. / куб. Дюйм (16,2 кВт / л)
  • Степень сжатия : 5,25: 1
  • Расход топлива: 10 галлонов в час (45,4 л / ч) при 2100 оборотах в минуту
  • Расход масла: до 4 пинт (2,4 л) в час.
  • Отношение мощности к весу : 0,42 л.с. / фунт (0,7 кВт / кг)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Альфа Ромео 115
  • де Хэвилленд Gipsy Queen
  • de Havilland Gipsy Twelve

Сопоставимые двигатели

  • Аргус Ас 17
  • Менаско Буканьер
  • Napier Javelin
  • Рейнджер L-440

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ G-INFO - База данных CAA Великобритании - Dragon Rapide www.caa.co.uk. Дата обращения: 14 апреля 2010 г.
  2. Перейти ↑ Jane's 1989, p. 276-277

Библиография [ править ]

  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Веллингборо, Великобритания: Патрик Стивенс, 1986, стр. 50. ISBN  0-7509-4479-X .
  • Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон. Studio Editions Ltd, 1989. ISBN 0-517-67964-7 

Внешние ссылки [ править ]

  • Коллекция авиационных двигателей Королевского музея ВВС - рядные двигатели