Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

DH.89 Dragon Rapide / Домини
Dragon rapide g-aeml flying arp.jpg
DH.89 Dragon Rapide, G-AEML принимает участие в авиашоу в аэропорту Котсуолд , 2007 г.
РольБлижнемагистральный авиалайнер
Производительde Havilland
Первый полет17 апреля 1934 г.
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Количество построенных727 [1]

Де Хэвилленд DH.89 Dragon Rapide является 1930 - е годы ближнемагистральных биплан авиалайнер разработан и изготовлен британской авиастроительной компании де Хэвилленд . Вмещая 6–8 пассажиров, он оказался экономичным и прочным судном, несмотря на относительно примитивную фанерную конструкцию.

Разработанный в начале 1930-х годов, Dragon Rapide был, по сути, уменьшенной двухмоторной версией четырехмоторного DH.86 Express и обладал рядом общих черт, таких как конические крылья, обтекаемые обтекатели и двигатели Gipsy Six . Впервые названный «Dragon Six», этот тип продавался как «Dragon Rapide», а позже стал известен просто как «Rapide». После появления на рынке летом 1934 года он оказался популярным среди авиакомпаний и частных гражданских операторов, добившись значительных продаж за рубежом в дополнение к использованию внутри страны.

С началом Второй мировой войны многие из гражданских Rapides были приняты на вооружение Королевских ВВС (RAF) и Королевского флота . Называемый на военной службе по имени de Havilland Dominie , этот тип использовался для обучения радио и навигации, пассажирских перевозок и коммуникаций. Британские учебно-тренировочные самолеты получили названия в образовательных ассоциациях, а домини - это шотландский термин для обозначения школьного учителя.

Сотни дополнительных Домини были построены во время войны. Другие Rapides продолжали эксплуатироваться британскими авиакомпаниями на протяжении всей войны под эгидой Объединенного комитета Associated Airways (AAJC). В послевоенное время многие военные самолеты были возвращены на гражданскую службу. Вскоре после окончания Второй мировой войны de Havilland представил замену Dragon Rapide, de Havilland Dove .

Дизайн и разработка [ править ]

Истоки [ править ]

Полетная палуба
Кабина

Летом 1933 года авиастроительная компания de Havilland начала работу над самолетом, отвечающим требованиям Австралии , производя четырехмоторный более быстрый пассажирский самолет DH.86 Dragon Express, способный разместить десять пассажиров . [2] Важной особенностью DH.86 был недавно разработанный и мощный двигатель Gipsy Six , шестицилиндровый вариант четырехцилиндрового двигателя Gipsy Major . DH.86 послужит ключевой отправной точкой для более позднего DH.89. [2]

В конце 1933 года группа из компании de Havilland во главе с авиаконструктором Артуром Эрнестом Хаггом начала работу над новой конструкцией, которая должна была стать более быстрой и удобной преемницей более ранней модели DH.84 Dragon . По сути, новый самолет представлял собой двухмоторную уменьшенную версию четырехмоторного DH.86 Express . [2] Он имел много общих черт с более ранним DH.86 Express, включая его конические крылья, обтекаемые обтекатели и фюзеляж, а также те же двигатели Gipsy Six. [2] Однако DH.89 не продемонстрировал никаких операционных недостатков Express.

17 апреля 1934 года прототип совершил свой первый полет на аэродроме Хэтфилд , Хартфордшир . [2] Управляемый старшим летчиком-испытателем де Хэвилленда Х.С. Броадом, он был оснащен парой двигателей Gypsy Six мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт). Еще до первого полета прототипа планы по продолжению серийного производства DH.89 уже получили одобрение от руководства. [2] В мае 1934 года в RAF Martlesham Heath начались испытания летной годности.используя прототип; во время одного из таких полетов при достижении скорости примерно 175 миль в час (282 км / ч) кончик носа самолета прогнулся. В ответ на это событие для всех DH89 была введена максимально допустимая скорость 160 миль / ч (260 км / ч). [2] По окончании испытаний прототип был продан. [2]

К ноябрю 1934 года серийное производство Rapide достигло своего пика. [3] Первоначально называвшийся «Dragon Six», самолет сначала продавался как «Dragon Rapide», хотя позже этот тип стал называться просто «Rapide». [2] До начала Второй мировой войны было произведено 205 самолетов для авиакомпаний и других частных владельцев по всему миру. Rapide, пожалуй, самый успешный ближнемагистральный пассажирский самолет британской постройки, произведенный в 1930-е годы.

Дальнейшее развитие [ править ]

В ответ на выдачу спецификация G.18 / 35 Британского министерство воздуха , де Хэвилленд решил разрабатывать и производить единый прототип модифицированной Rapide для проведения береговой разведки. [3] Испытания с использованием прототипа K4772 проводились в период с апреля по июнь 1935 года в RAF Martlesham Heath и RAF Gosport . Однако в конечном итоге он проиграл своему сопернику Авро Ансону . [3] K4772 позже использовался Королевским авиационным заводом.(RAE) в автоматических посадочных испытаниях, прежде чем разбирать на запчасти. Работа над военизированной версией Rapide не прошла даром, поскольку вскоре были завершены многочисленные продажи другим военным заказчикам, первая из которых была сделана испанскому правительству в декабре 1935 года [3].

Почувствовав спрос на этот тип, де Хэвилленд продолжил модифицировать конструкцию Rapide после того, как он поступил на вооружение, создав в результате как усовершенствования, так и совершенно новые производные. Стремясь создать более быструю версию Rapide, появилась меньшая, более легкая и внешне более чистая версия, получившая обозначение DH.90 Dragonfly ; Первый полет в августе 1935 года, DH.90 не смог достичь таких же темпов продаж, как Rapide, и производство было прекращено в 1938 году после того, как было построено 67 самолетов. [4] В ноябре 1935 г. будет произведен 60-й планер G-ADWZ., был модифицирован и использовался компанией de Havilland в качестве испытательного самолета. G-ADWZ, оснащенный удлиненными задними окнами, обогревом кабины, утолщенными законцовками крыла и усиленным планером, позволяющим выдерживать повышенную полную массу в 5500 фунтов (2500 кг), позже участвовал в испытаниях в Мартлшем-Хит, после которых был увеличен общий вес допущен к эксплуатации. [4]

В ответ на объявление о воздушной гонке между Великобританией и Йоханнесбургом , Южная Африка , команда разработчиков de Havilland создала специализированный вариант Rapid, получивший обозначение DH.92 Dolphin . [4] Эта уникальная производная отличалась убирающейся ходовой частью , увеличенным размахом крыла на 53 фута 7 дюймов (16,33 м), измененной носовой частью и увеличенным общим весом до 6 600 фунтов (3000 кг); однако летные испытания в августе 1936 года показали, что улучшения характеристик по сравнению со стандартным Rapide не произошло, что привело к тому, что единственный Dolphin был списан через несколько месяцев. [5]

В ноябре 1936 года в ответ на предложения о том, что добавление закрылков поможет при посадке, единственный Rapide был модифицирован с целью изучения их функциональности. [6] Основываясь на этих характеристиках, в феврале 1937 года де Хэвилленд объявил, что с этого года на всех серийных самолетах будут устанавливаться закрылки, в то время как другие улучшения, такие как направленный вниз световой индикатор и металлические пропеллеры, могут быть установлены в качестве дополнительных опций. С 1937 года, чтобы обозначить установку улучшенных закрылков задней кромки , оборудованные таким образом самолеты были соответственно переименованы в DH.89A ; Ранее построенные Rapide также обычно модернизировались до этого стандарта в течение всего срока службы. [6]

История операций [ править ]

Довоенные операции [ править ]

Dragon Rapide of Isle of Man Air Services на регулярном рейсе в аэропорту Манчестера (кольцевая дорога) в 1938 году.
G-ADAH, построенный в 1935 году и использовавшийся компаниями Hillmans Airways и Allied Airways до 1947 года. Выставлен в Музее науки и промышленности в Манчестере, Великобритания.

В июле 1934 года первый серийный Rapide, G-ACPM , представил публике свой дебют в Хэтфилде, участвуя в гонках на Кубок Короля 1934 года . [2] G-ACPM, достигнув средней скорости 158 миль в час, был снят с гонки во время 9-го заезда 2-го раунда, когда крыло получило повреждение от града во время полета над Уоддингтоном, Линкольншир . Другой специально построенный Rapide, ZK'-ACO , участвовал в гонках MacRobertson Air Race 1934 года.; Оснащенный тремя дополнительными топливными баками внутри фюзеляжа, чтобы увеличить дальность полета самолета до 1000 миль, самолет, которым управлял командир эскадрильи Дж. Д. Хьюетт и г-н К. Э. Кей, занял шестое место в гонке с гандикапом и пятое место в гонке на скорость. [7]

Летом 1934 года этот самолет поступил на вооружение британских авиакомпаний, причем Hillman Airways Ltd была первой доставкой в ​​июле. Англо-персидская нефтяная компания была еще одна компания рано приобрести Rapide; Используемый для быстрой связи между отдельными нефтяными месторождениями, расположенными на огромных расстояниях, этот самолет быстро стал популярным в нефтяной промышленности. Иракская нефтяная компания и азиатская нефтяная компания также приобрели свои собственные Rapides. [3]

С августа 1934 года компания Railway Air Services (RAS) эксплуатировала флот Dragon Rapides на маршрутах, соединяющих Лондон, север Англии и далее в Северную Ирландию и Шотландию. RAS DH.89 были названы в честь мест в сети, например «Звезда Ланкашира». [8] Isle of Man Air Services управляла флотом Rapides на регулярных рейсах из аэропорта Рональдсвей около Каслтауна в аэропорты на северо-западе Англии, включая Блэкпул, Ливерпуль и Манчестер. Некоторые из его самолетов были переданы ему после эксплуатации Rail Air Services.

В конце 1935 года первая из первоначальной партии из 16 Rapides была отправлена ​​в канадский филиал производителя, de Havilland Canada , для модификации и перепродажи. [3] Канадские самолеты получили различные изменения, в том числе удлиненный спинной киль и измененную конструкцию ходовой части, позволяющую взаимозаменяемо устанавливать колеса, лыжи или поплавки , в зависимости от использования и погодных условий. [3] Единственный канадский прототип, CF-AEO , был продан компании Quebec Airways в июне 1935 года. В дальнейшем Rapides были доставлены другим клиентам в Канаде, таким как Canadian Airways , которые использовали его на своем Западном побережье.и морские пути. [9]

30 января 1942 года большинство крупных канадских операторов были объединены в Canadian Pacific Air Lines , которые продолжали использовать этот тип. [4] Дальнейшие продажи Rapide в Канаде будут происходить как во время, так и после окончания Второй мировой войны .

В 1938 году британский оператор Airwork Limited разместил первоначальный заказ на девять Rapides в качестве учебных судов для навигации. [6] Приказ был мотивирован изменениями политики в британском министерстве авиации, которое стремилось расширить эти возможности. Повторные заказы были размещены Airwork в преддверии Второй мировой войны, после чего весь парк Rapides компании был передан Королевским военно-воздушным силам (RAF). [6]

Эдвард, принц Уэльский (позже Эдвард VIII ), владел единственным Dragon Rapide ( G-ADDD ), который он часто использовал для выполнения своих королевских обязанностей. Он летал на этом самолете в Лондон, когда стал королем в 1936 году, что сделало его первым британским монархом, совершившим полет. [10]

В июле 1936 года пара британских агентов SIS , Сесил Бебб и майор Хью Поллард , доставили Франсиско Франко на Rapide G-ACYR с Канарских островов в испанское Марокко в начале военного восстания, которое положило начало гражданской войне в Испании . [11] С тех пор самолет был выставлен на всеобщее обозрение в Museo del Aire , Мадрид , Испания.

Вторая мировая война [ править ]

Домини из вспомогательного воздушного транспорта на аэродроме Хэтфилд , август 1942 г.

В начале Второй мировой войны 3 сентября 1939 года все британские гражданские транспортные самолеты были реквизированы Министерством авиастроения . Несколько Dragon Rapides использовались для обеспечения внутренних полетов под контролем Национальной воздушной связи (NAC). [6] Возможно, одно из самых значительных ранних применений Rapide во время войны произошло в решающие недели с мая по июнь 1940 года, когда произошла битва за Францию ; Rapides 24-й эскадрильи действовали как воздушные курьеры между Великобританией и Францией; из 24 самолетов 10 Rapides были потеряны в этот период ожесточенных боев. [6]

После закрытия сети NAC Dragon Rapides продолжал выполнять полеты британских авиакомпаний во время войны в составе Объединенного комитета Associated Airways (AAJC). С началом войны все государственные службы были остановлены; однако некоторые маршруты постепенно возвращались в строй по мере того, как они считались ценными для военных действий или соответствовали национальным интересам. [12] AAJC координировал большинство регулярных рейсов Великобритании во время войны, которые полностью выполнялись на надводных маршрутах. [13]

Другое Dragon Rapides были впечатлены на вооружение британских вооруженных сил , как самолеты связи и учебно - тренировочных самолетов; Австралийские Rapides также были впечатлены Королевскими военно-воздушными силами Австралии (RAAF). [12]

Более того, хотя окончательное производство Rapide было завершено в ноябре 1941 года, de Havilland вместо этого произвел исключительно военный вариант Dominie. [13] Более 500 дополнительных Домини были изготовлены для использования в военных целях с улучшенными двигателями Gipsy Queen ; К концу производства в июле 1946 года было изготовлено 727 самолетов (как Rapides, так и Dominies вместе взятых). [14] Во время войны производство Домини выполнялось компаниями de Havilland and Brush Coachworks Ltd , причем последняя отвечала за большую часть работ. Домини в основном использовались Королевскими военно-воздушными силами (RAF) и Королевским флотом.для обучения радионавигации. Другие обязанности, которые они использовали, включали пассажирские и коммуникационные миссии. [13]

DH.89B Dominie Mark II в ливрее Королевских ВВС Нидерландов , Музей Военного Лухтваарта , Нидерланды (2009 г.)

В ходе войны гражданские Rapides постепенно заменялись на Dominies, поскольку этот тип стал доступным в больших количествах. [13] Rapides либо отправлялись для выполнения пассажирских операций, либо время от времени переоборудовались для других целей, таких как санитарная авиация ; к концу конфликта только девять впечатленных Rapides были восстановлены в своей гражданской регистрации; однако к ним присоединились многие Доминии, которые считались избыточными для требований. [13]

Послевоенные операции [ править ]

Бывший RAF Dominie G-AIDL летал на Allied Airways в конце 1940-х, Fox's Confectionery в 1950–59, Army Parachute Association 1967–77 и Air Atlantique Classic Flight 1995–2009.

Послевоенный Домини продолжал использоваться в течение некоторого времени для полетов на авиабазах Королевского военно-морского флота в качестве самолета связи. [15] К 1960 году Королевский флот все еще имел флот из 14 Домини, хотя при нормальных обстоятельствах только три из них могли активно использоваться в любой момент времени, в то время как остальные хранились в Королевских ВВС Лоссимаута , Морей , Шотландия . Последний из Домини Королевского флота был выведен из эксплуатации в 1963 году; тринадцать самолетов были впоследствии проданы на открытом тендере , некоторые из которых были переоборудованы в гражданские конфигурации Rapide. [15]

Многие оставшиеся в живых бывшие британские ВВС быстро поступили на коммерческую службу после окончания конфликта; по словам автора авиации Питера У. Мосса, типичное преобразование Dominie-to-Rapide, выполненное de Havilland, включало перекраску экстерьера (замену камуфляжа военного времени ) и установку звукоизоляции , мягких сидений и нового декора в салоне. площадь. [16] Кроме того, различные сторонние компании предложили и реализовали свои собственные схемы конверсии, включая Field Aircraft Services , Airwork Limited, Air Enterprises , WA Rollason Limited и Lancashire Aircraft Corporation (LAC). [17]К 1958 году 81 экземпляр был зарегистрирован как все еще находящийся в британском регистре.

В Нидерландах авиакомпания KLM , стремящаяся возобновить свою деятельность, приступила к закупке нескольких Rapides еще до окончания войны, начав первые из своих повторно запущенных рейсов в сентябре 1945 года. [17] Различные британские авиакомпании также стали плодотворными. пользователи типа; British European Airways (BEA), образованная 1 января 1946 года, получила заказ на 39 Rapides в феврале 1947 года. BEA использовала многие из них в своей молодой сети, позже сосредоточившись на услугах в Шотландии, Силли и Нормандских островах , постепенно продавая перемещенные и избыточные самолеты. через Airwork. [17] Небольшие независимые британские авиалинии, которые решили противостоять давлению британского правительства о слиянии.в BEA также обычно эксплуатировал Rapide. [17]

Чтобы лучше различать различные стандарты Rapides, доступные в послевоенной среде, de Havilland установила базовую систему номеров знаков. [17] Самолеты Mk 1 были построены до войны, в то время как Mk 2 и Mk 3 Rapides были бывшими военными, переоборудованными в кабину с шестью пассажирами и кабину с восемью пассажирами соответственно. Те Rapides, которые были переоборудованы с парой двигателей de Havilland Gipsy Queen , назывались Mk 4. У них были улучшенные набор высоты, крейсерская скорость и характеристики одного двигателя, но увеличенный общий вес на 6 000 фунтов (2700 кг). [17]

К 1966 году использование Rapide пришло в упадок, и несколько ранее крупных операторов полностью отказались от этого типа. [18] Из-за сокращения запасов доступных запасных компонентов, отдельные Rapides обычно разбирались, чтобы убрать детали для обслуживания других активных самолетов. Тем не менее, по словам Мосса, в то время спрос на такой самолет был относительно высоким. [15]

DH.89 оказался экономичным и надежным самолетом, несмотря на его относительно примитивную фанерную конструкцию, и многие из них все еще летали в начале 2000-х годов. Несколько операторов Dragon Rapides работают в Великобритании, в то время как несколько операторов, включая Classic Wings и Plane Heritage, предлагают широкой публике увеселительные полеты на них. Вскоре после окончания Второй мировой войны de Havilland представил замену Dragon Rapide, de Havilland Dove .

Варианты [ править ]

Dragon Rapide G-AIYR на аэродроме Old Warden
Dragon Rapide в летном состоянии, на аэродроме Даксфорд
DH89
Двухмоторный легкий транспортный биплан. Первая серийная версия.
DH89A
Усовершенствованная версия, оснащенная посадочным фонарем в носовой части, измененными законцовками крыла и обогревом кабины.
DH89A серии 4
Самолет DH89A переоборудован в два поршневых двигателя de Havilland Gipsy Queen 2, оснащенных воздушными винтами с постоянной скоростью. [19] [20]
DH89A Mk 5
Один самолет DH89A, оснащенный двумя поршневыми двигателями de Havilland Gipsy Queen 3 с винтами переменного шага.
DH89A Mk 6
Один самолет DH89A, оснащенный винтами фиксированного шага Fairey X5.
DH89M
Военно-транспортная версия. Экспортируется в Литву и Испанию.
DH89B Dominie Mk I
Учебная версия по радио и навигации.
DH89B Dominie Mk II
Коммуникационно-транспортная версия.

Операторы [ править ]

1944 г. де Хэвилленд DH89a Dragon Rapide 6

Гражданское [ править ]

 Аргентина
  • Zonas Oeste y Norte de Aerolíneas Argentinas (ZONDA)
 Австралия
  • Adelaide Airways [21]
  • Австралийские национальные авиалинии
  • Королевская служба летающих врачей Австралии
  • Qantas Empire Airways
Dragon Rapide of VARIG сохранился в Рио-де-Жанейро
 Бразилия
  • Арко-Эрис
  • OMTA
  • Вариг
Британская королевская колония Северного Борнео протектората Саравак Брунея

  • Борнео Эйрвэйз
 Канада
  • Канадские авиалинии [22]
  • Канадский Тихоокеанский регион
  • Quebec Airways [22]
 Египет
  • Миср Эйрлайнз
 Финляндия
  • Aero Oy эксплуатировала два самолета.
 Исландия
  • Эйр Исландия
 Индия
  • Air India
  • Индийские национальные авиалинии [22]
  • Tata Airlines [22]
 Индонезия
  • Правительство Индонезии [23]
 Иран
  • Государственные авиалинии Ирана
 Ирак
  • Иракские авиалинии [22]
 Ирландия
  • Aer Lingus [22]
  • Aer Turas эксплуатировала один самолет.
 Кения , Уганда , Танганьика и Занзибар   
  • East African Airways
 Латвия
  • Valsts Gaisa satiksme
 Ливан
  • Мидл Ист Эйрлайнз
 Нидерланды
  • KLM [22]
 Новая Зеландия
  • Air Travel (NZ) Ltd
  • Mount Cook Airline
  • Национальная корпорация авиалиний [22]
  • Cook Strait Airways Ltd
  • Union Airways [22]
  • West Coast Airways [22]
 Палестина
  • Палестинские авиалинии (Британский мандат в Палестине)
  • Aviron
 Парагвай
  • Aerocarga Asociados ACA
 Румыния
  • LARES
 Южная Африка
  • Компания Comair (ЮАР) эксплуатировала 2 самолета.
 Испанская республика
  • Республиканские ВВС Испании [24]
 Испанское государство
  • Иберия
  Швейцария
  • Swissair
 объединенное Королевство
  • Aberdeen Airways [21]
  • Air Charter Limited
  • Air Atlantique Classic Flight теперь Classic Air Force
  • Airviews Ltd
  • Авиационные предприятия
  • Эйр Круиз
  • Allied Airways [21]
  • Блэкпул и Уэст-Кост Эйр Сервисиз [21]
  • British Airways [21]
  • Бритиш Американ Эйр Сервисиз [21]
  • British Continental Airways [21]
  • British European Airways [22]
  • Британский Вестпойнт
  • Классические крылья
  • Crilly Airways Ltd
  • East Anglian Flying Services [21]
  • Грейт Вестерн и Южные авиалинии [21]
  • Hillmans Airways [22]
  • Хайленд Эйрвэйз Лимитед [21]
  • Island Air Services
  • Остров Мэн Эйр Сервисез [21]
  • Джерси Эйрвэйз [22]
  • Ланкаширская авиастроительная корпорация
  • Мэйфлауэр Эйр Сервисез
  • Melba Airways
  • Morton Air Services
  • Северо-восточные авиалинии [21]
  • Северные и Шотландские авиалинии [21]
  • Northwest Airlines (Великобритания)
  • Olley Air Services [22]
  • Персональные авиалинии [21]
  • Железнодорожные авиалинии [22]
  • Scillonia Airways
  • Scottish Airways [22]
  • Sivewright Airways [21]
  • Саутгемптон Эйр Сервисиз [21]
  • Южные авиалинии [21]
  • Звездные пути
  • Трансъевропейская авиация
  • United Airways [21]
  • Western Airways [21]
  • Westward Airways (Lands End)
  • Желтое воздушное такси [21]
 Югославия
  • Aeroput

Военные операторы [ править ]

 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии
 Бельгия
  • Бельгийские ВВС (семь эксплуатировались с 1946 года)
 Канада
  • Королевские военно-воздушные силы Канады
    • № 418 эскадрильи RCAF
 Египет
  • Королевские ВВС Египта
 Финляндия
  • Финские ВВС
 нацистская Германия
  • Люфтваффе эксплуатировала трофейные самолеты.
 Индия
  • Королевские ВВС Индии
 Иран
  • Имперские ВВС Ирана
 Израиль
  • ВВС Израиля
 Иордания
  • Королевские ВВС Иордании
 Литва
  • ВВС Литвы эксплуатировали два самолета DH89M.
 Нидерланды
  • Королевские ВВС Нидерландов - четыре DH89B Mark II (транспортные)
    • № 334-й эскадрильи РНЛАФ (1944–1956)
 Новая Зеландия
  • Королевские ВВС Новой Зеландии
    • 4-я эскадрилья РНЗАФ
    • № 42 эскадрильи РНЗАФ
 Перу
  • ВВС Перу
 Португалия
  • Португальские ВВС
 Южная Родезия
  • ВВС Южной Родезии - четыре самолета.
 Южная Африка
  • Южноафриканские ВВС
 Испания
  • Испанские республиканские ВВС эксплуатировали три DH89M, реквизированных у LAPE.
 Испания
  • Испанские ВВС
 индюк
  • ВВС Турции - три DH.89As. [25]
 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
    • № 24 эскадрильи RAF
    • № 173-й эскадрильи RAF
    • № 225 эскадрильи RAF
    • 271-я эскадрилья RAF
    • № 510-й эскадрильи RAF
    • № 526-й эскадрильи RAF
    • № 527-й эскадрильи RAF
    • 614-я эскадрилья RAF
  • Авиационная авиация флота
 Соединенные Штаты
  • Военно-воздушные силы армии США
 Уругвай
  • Уругвайские ВВС
 Королевство Югославия
  • Королевские военно-воздушные силы Югославии - один самолет, поступивший на военную службу в 1940 году.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 2 октября 1934 года самолет G-ACPM авиакомпании Hillman's Airways потерпел крушение в море недалеко от Фолкстона , Кент, в результате чего погиб пилот и шесть пассажиров. [26]
  • 30 декабря 1936 года G-AEGS иракской компании по транспортировке нефти и газа перевернулся в результате вынужденной посадки в Палестине , двое убиты. [26] [27]
  • 21 августа 1937 года CF-BBG зарегистрировала 10.6.37 для компании Globe and Mail Ltd, Торонто. Названный "The Flying Newsroom" и оснащенный поплавками. Уничтожен пожаром при дозаправке топливом в воздушной гавани Торонто, Торонто, Онтарио 21.8.37. Регистрация отменена 21.8.37 (тот же день) [28]
  • 3 июля 1938 года G-AEBX Star of Scotia из железнодорожных авиалиний разбился в Сиденхэме , Северная Ирландия, двое погибших. [26] [27]
  • 20 июня 1939 года самолет G-AERE компании British American Air Services потерпел крушение в графстве Дарем , Англия. [29] Джон Крауч, который был жокеем короля, пилот и радист, все погибли. [30]
  • 27 мая 1941 года, R5929, Домини из Королевских ВВС около Девизеса , Уилтшир , Англия, семь убитых. [26]
  • 7 июля 1941 года, R9563 Домини из Королевского флота потерпел крушение в плохую погоду в трех милях к северу от Стонхейвена , Абердиншир , Шотландия, шесть человек погибли. [26]
  • 14 февраля 1942 года R5927 Домини из Королевских ВВС врезался в трос воздушного шара и разбился около Колнбрука, Уилтшир , Англия, шесть человек погибли. [26]
  • 29 мая 1942, VH-UXZ из Австралийского национального Airways разбился недалеко Флиндерс Айленд , пролив Басса , Австралия после отказа двигателя (возможно , через без топлива), четыре погибли. [26]
  • 20 июля 1944 года VH-UBN, принадлежащий Министерству гражданской авиации Австралии, но сданный в аренду Guinea Airways , потерпел крушение у горы Китченер, Южная Австралия, вероятно, в результате дезориентации пилота в облаке, в результате чего погибли все семеро на борту. [31]
  • 6 февраля 1945 года в Египте разбился СУ-АВП компании Misr Airwork , семь человек погибли. [26]
  • 1 апреля 1946 года авиалайнер G-AERZ из железнодорожных авиалиний разбился в графстве Даун , Северная Ирландия, [32] погибло шесть человек. [26]
  • 30 августа 1946 года X7394 Домини из Королевского флота потерпел крушение у Скафелл-Пайк , Камберленд , Англия, в плохую погоду во время полета машины скорой помощи, пятеро погибли. [26]
  • 15 апреля 1947 года самолет G-AHKR компании British European Airways врезался в Слио Рю, выполняя регулярный пассажирский рейс из аэропорта Спик , Ливерпуль , Ланкашир, в аэропорт Рональдсуэй , остров Мэн . Среди шести человек на борту были только легкие травмы. [33]
  • 10 июня 1948 года самолет G-AIUI компании Hargreaves Airways разбился в Кронк -нью- Аррей-Лаа , остров Мэн. Семь из девяти человек на борту погибли. Самолет выполнял регулярный пассажирский рейс из Спика в Рональдсвей. [34]
  • 11 ноября 1948 года G-AKOF авиакомпании Mannin Airways, летевший из Дублина , Ирландия, не смог приземлиться в Рональдсвее, направился в Спик, но у него закончилось топливо и он разбился в реке Мерси у Ливерпуля, Англия, [35] [36] восемь человек погибли. [26]
  • 10 июля 1951 года G-ALXJ из компании «Аэронавигация и торговая компания» потерпел крушение в Ирландском море у побережья Лакси , остров Мэн , в результате чего погиб пилот. Самолет выполнял регулярный грузовой рейс из аэропорта Сквайрс Гейт , Блэкпул , Ланкашир, в Королевские ВВС Джерби вместо своего обычного пункта назначения - аэропорта Рональдсуэй , который находился в тумане. [37]
  • 14 сентября 1952 года G-AIZI потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Кройдон в Уоллингтоне, графство Суррей, из- за потери мощности двигателя правого борта. Пилот, единственный человек на борту, погиб. [38]
  • 19 февраля 1954, G-AFMF разбился на Simonburn Коммон около Hexham , Нортумберленд . Пилот и семь пассажиров скрылись с легкими травмами. [39]
  • 29 июня 1957 года самолет G-AGUE компании Island Air Services потерпел крушение при взлете из аэропорта Рамсгейт , Кент, во время местного прогулочного полета. Самолет был списан, но все находившиеся на его борту уцелели. [40]
  • 16 июля 1960 года самолет OY-DZY из Zonens Redningskorps потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Копенгагена , Дания. Самолет был зафрахтован Датским футбольным союзом для перевозки футболистов на тестовый матч в Ютландии . Все восемь пассажиров погибли; пилот выжил, но ему ампутировали одну ногу. [41] [42]
  • 11 августа 2018 года самолет N683DH потерпел крушение вскоре после взлета из международного аэропорта Абботсфорд на Международном авиашоу в Абботсфорде . [43]

Выживший самолет [ править ]

  • F-AZCA сохраняется во Франции (Amicale Jean Baptiste Salis в La Ferté Alais). Используется для двойного трансатлантического перелета в конце 1980-х годов в качестве рекламного транспортного средства для сигарет Blueway . Планируется реставрация. [44]
  • G-ACPP, выставленный в Музее славы Рейнольдса-Альберты в Ветаскивине, Альберта. Пятый DH89 построил и начал свою карьеру в компании Railway Air Services Ltd в Кройдоне, Великобритания, 2 февраля 1935 года под названием «Город Бристоль». Это самый старый из сохранившихся DH89. [45]
  • G-ACYR в ливрее Olley Air Service летал с Франко с Канарских островов в первые дни гражданской войны в Испании, базировался в Museo del Aire (Мадрид) . [46]
  • G-ADAH, DH89A в ливрее Allied Airways, выставлен в Музее науки и промышленности в Манчестере, Англия. [47]
  • G-ADDD (назывался G-ACZE, N1934D), DH89A, который в настоящее время восстанавливается до летного состояния в Музее военной авиации в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния. [48]
  • G-AEML / EC-AAY, DH89A в ливрее Iberia , годен к полетам и эксплуатируется Fundación Infante de Orleans в Испании. [49]
  • G-AGJG, DH89A, окрашенный в цвета Scottish Airways, годен к полетам и находится в руках частных владельцев на аэродроме Даксфорд, Кембридж, Англия. [50]
  • G-AGTM, DH89A, годен к полетам и эксплуатировался классическими военно-воздушными силами до закрытия в 2016 году. [51]
  • G-AHAG, DH89A в ливрее Scillonia Airways, годен к полетам и базируется на аэродроме Мембери, Беркшир. [52]
  • G-AHXW находится в ремонте после аварии в 2018 году. По завершении будет возвращен в Исторический фонд полета Спокан, Вашингтон . [53]
  • G-AIDL, Mk 6, годен к полетам и принадлежит Cirrus Aviation, он окрашен как Dominie TX310 Королевских ВВС , его прежняя идентичность. [54]
  • G-AKIF и G-AIYR, пара DH89A Dragon Rapides, годны к полетам и базируются на аэродроме Даксфорд, Англия, для туристических рейсов. [55]
  • G-AKNV (последняя регистрация была OO-CNP), экспонируется в Королевском музее вооруженных сил и военной истории в Брюсселе . [56]
  • NR695 / N2290F, DH89A, на выставке в Национальном музее ВВС США , Дейтон, штат Огайо . [57]
  • TC-ERK, DH89A, выставлен в Стамбульском музее авиации . [58]
  • ZS-JGV (CN8931), DH89A годен к полетам и базируется в Квинстауне в Восточной Капской провинции , Южная Африка . [59] [60]
  • C-FAYE, известная как Леди Фей , на выставке в Центре канадского Bushplane наследия в Sault Ste. Мари , Онтарио . [61]
  • V-3, DH89B (CN6740), экспонируется в Национальном военном музее , Нидерланды [62]

Технические характеристики (Dragon Rapide) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1938 г. [63]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 8 пассажиров
  • Длина: 34 фута 6 дюймов (10,52 м)
  • Размах крыла: 48 футов 0 дюймов (14,63 м)
  • Высота: 10 футов 3 дюйма (3,12 м)
  • Площадь крыла: 336 кв.м (31,2 м 2 )
  • Соотношение сторон: 11,7
  • Профиль : доработанный RAF 34
  • Пустой вес: 3230 фунтов (1465 кг)
  • Полная масса: 5,500 фунтов (2495 кг)
  • Запас топлива: 76 имп галлонов (91 галлон США; 346 л) топлива в двух крыльевых баках за каждым двигателем; Масляный бак с воздушным охлаждением, 3,5 имп гал (4 галлона США; 16 л)
  • Размеры салона (средние):
  • Длина салона: 13 футов 6 дюймов (4,1 м)
  • Высота салона: 4 фута 6 дюймов (1,4 м)
  • Ширина салона: 4 фута 0 дюймов (1,2 м)
  • Силовая установка: 2 × de Havilland Gipsy Six 6-цилиндровых перевернутых рядных поршневых двигателя с воздушным охлаждением, мощностью 200 л.с. (150 кВт) каждый
  • Гребные винты: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 157 миль / ч (253 км / ч, 136 узлов) на высоте 1000 футов (305 м)
155 миль / ч (135 узлов; 249 км / ч) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 132 миль / ч (212 км / ч, 115 узлов)
  • Дальность: 556 миль (895 км, 483 морских миль) в неподвижном воздухе на крейсерской скорости
  • Практический потолок: 16700 футов (5100 м)
3100 футов (945 м) на одном двигателе с полной полезной нагрузкой
  • Скорость подъема: 867 фут / мин (4,40 м / с)
  • Время набора высоты: 5 000 футов (1524 м) за 6 минут 45 секунд
  • Нагрузка на крыло: 16 фунтов / кв. Фут (78 кг / м 2 ) [ необходима ссылка ]
  • Мощность / масса : 0,073 л.с. / фунт (0,120 кВт / кг) [ необходима ссылка ]
  • Разбег: 870 футов (265 м)
  • Посадочный пробег: 510 футов (155 м)

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § de Havilland DH.89 Dragon Rapide

1986 испанский фильм, Dragon Rapide , [64] охватывает его историческое использование генералиссимуса Франсиско Франко во время подготовки к гражданской войне в Испании . [65]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • де Хэвилленд Драгон
  • de Havilland Express
  • Бреда Ba.44

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС
  • Список самолетов республиканских ВВС Испании

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. Перейти ↑ Moss 1966, pp. 10, 12.
  2. ^ a b c d e f g h i j Мосс 1966, стр. 3.
  3. ^ Б с д е е г Moss 1966, с. 4.
  4. ^ а б в г Мосс 1966, стр. 5.
  5. ↑ Moss, 1966, стр. 5–6.
  6. ^ Б с д е е Moss , 1966, с. 6.
  7. Перейти ↑ Moss 1966, pp. 3–4.
  8. ↑ Джексон, 1978, стр. 362–363.
  9. Перейти ↑ Moss 1966, pp. 4–5.
  10. ^ Пиготт 2005 , стр. 149.
  11. ^ Альперт, Майкл. Журнал BBC History , апрель 2002 г.
  12. ^ a b Мосс 1966, стр. 6–7.
  13. ^ а б в г д Мосс 1966, стр. 7.
  14. Перейти ↑ Moss 1966, pp. 7, 10.
  15. ^ а б в Мосс 1966, стр. 9.
  16. Перейти ↑ Moss 1966, pp. 7–8.
  17. ^ Б с д е е Moss , 1966, с. 8.
  18. Перейти ↑ Moss 1966, pp. 8–9.
  19. ^ «Rapide Revival Flight стр. 602, 30 октября 1953
  20. ^ "Rapide с Королевской Ургой" , рейс : 676-677, 20 ноябрь 1953
  21. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Джексон 1973, стр 459-472
  22. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Джексон, 1987, стр. 363-373
  23. ^ «Индонезийская авиация 1945-1950 гг.» Архивировано 14 декабря 2005 года на сайте Wayback Machine adf-serials.com. Дата обращения: 20 марта 2021 г.
  24. ^ "Самолет гражданской войны в Испании" . Проверено 14 апреля 2012 года .
  25. ↑ Shaw Air Enthusiast, декабрь 1986 г. - апрель 1987 г., стр. 62.
  26. ^ a b c d e f g h i j k "DH.89 Dragon Rapide" (PDF) . Эйр-Британия. Архивировано из оригинального (PDF) 22 ноября 2014 года . Проверено 13 ноября 2014 .
  27. ^ а б Джексон 1973, стр. 462
  28. ^ Рантер, Харро. «Инцидент de Havilland DH.89A Dragon Rapide CF-BBG, 21 августа 1937 года» . Aviation-safety.net . Проверено 23 марта 2019 года .
  29. ^ "Королевский жокей находится в пропавшем самолете" . Курьер Данди (26847). 21 июня 1939 г. с. 7 - через Архив британских газет .
  30. ↑ Хендерсон, Тони (6 ноября 2013 г.). «Аукцион возрождает память о гибели жокея в авиакатастрофе в графстве Дарем» . Журнал . Архивировано 13 ноября 2014 года.
  31. ↑ Рекламодатель , 22 июля 1944 г.
  32. Перейти ↑ Jackson 1973, p. 463
  33. ^ Poole 1999 , стр. 120-21.
  34. ^ Poole 1999 , стр. 121-22.
  35. Перейти ↑ Jackson 1973, p. 468
  36. ↑ "Несчастный случай в Мерси" , рейс : 595, 18 ноября 1948 г.
  37. ^ Poole 1999 , стр. 126-27.
  38. ^ http://publicapps.caa.co.uk/docs/HistoricalMaterial/G-AIZI.pdf
  39. ^ ASN Авиационное происшествие 19 февраля 1954 г. de Havilland DH.89A Dragon Rapide G-AFMF , по состоянию на 8 ноября 2011 г.
  40. Перейти ↑ Humphreys 2001 , p. 169.
  41. ^ "I dag er et trist jubilæum for dansk fodbold" , Politiken , 16 июля 2010 г., по состоянию на 9 сентября 2011 г.
  42. ^ Страница истории самолетов CNAPG Dragon Rapide , по состоянию на 9 сентября 2011 г.
  43. ↑ Abbotsford International Airshow (11 августа 2018 г.). «Самолет терпит крушение вскоре после окончания субботнего авиашоу» . abbotsfordairshow.com . Архивировано из оригинального 12 августа 2018 года . Проверено 20 января 2021 года .
  44. ^ "Il faut sauver le Dragon Rapide de la Ferté - Aerobuzz" . aerobuzz.fr . 15 июня 2017 . Проверено 29 января 2018 .
  45. ^ «Авиация» . Музей Рейнольдса . Правительство Альберты . Проверено 1 декабря 2019 .
  46. ^ "Museo de Aeronáutica y Astronáutica" . www.ejercitodelaire.mde.es . Проверено 23 марта 2019 года .
  47. ^ "G-ADAH" . airport-data.com . Дата обращения 29 мая 2016 .
  48. ^ "Завод истребителей" . www.facebook.com . Проверено 26 сентября 2017 года .
  49. ^ "De Havilland 89 Dragon Rapide" . fio.es . Дата обращения 29 мая 2016 .
  50. ^ Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство) (27 ноября 2016 г.). «Сводка результатов поиска GINFO» . Проверено 27 ноября 2016 года .
  51. ^ "de Havilland DH89A Dragon Rapide 'G-AGTM ' " . flickr.com . Дата обращения 29 мая 2016 .
  52. ^ "Dragon Rapide Scillonia Airways" Дата обращения : 16 ноября 2015 г.
  53. ^ "Музей Пэйна Филда оценивает редкий самолет Хэвилленда 1930-х годов" .
  54. ^ "G-AIDL" . Управление гражданской авиации Соединенного Королевства. 12 августа 2017.
  55. ^ Люк Моватт и Питер Дэвисон. "Dragon Rapide в Даксфорде" . duxfordflying.co.uk . Проверено 10 мая 2016 .
  56. ^ "DH-89" Dragon Rapide " " . users.skynet.be . Проверено 24 сентября 2018 года .
  57. ↑ De Havilland DH 89 Dominie. Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 24 августа 2015.
  58. ^ "Hava Kuvvetleri Muzesi Komutanligi (Музей ВВС Турции) - Ешилкой - Стамбул - Турция" . Aviationmuseum.eu . Проверено 28 мая 2016 .
  59. ^ Историческая коллекция крыльев . Дата обращения: 25 июня 2016.
  60. ^ dehavilland.co.za Дата обращения : 25 июня 2016.
  61. ^ "deHavilland DH89 Rapide C-FAYE - CBHC" . www.bushplane.com . Проверено 2 октября 2017 года .
  62. ^ "Transportvliegtuig De Havilland DH-89A 'Dominie', номер V-3 - Zoeken in de collection - Национальный военный музей" . NNM . Проверено 14 октября 2017 года .
  63. ^ Грей, CG; Бриджмен, Леонард, ред. (1938). Самолеты всего мира Джейн 1938 . Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 31c – 32c.
  64. ^ Янус музей (26 октября 2007). «Капитанский рай» . Архивировано из оригинального 16 мая 2008 года . Дата обращения 1 июня 2015 .
  65. ^ "Dragón Rapide" . IMDB . Дата обращения 1 июня 2015 .

Библиография [ править ]

  • Эллиотт, Брин (январь – февраль 1999 г.). «В ритме: первые 60 лет британской воздушной полиции». Энтузиаст воздуха (79): 68–75. ISSN  0143-5450 .
  • Фрессон, Тед (май 2008 г.). Воздушная дорога на острова . Эрскин: Кеа Паблишинг. ISBN 978-0951895894.
  • Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918-1945 гг.». Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450 . 
  • Хэмлин, Джон Ф. (2003). Семья Де Хэвилленд Драгон Рапид . Танбридж-Уэллс, Кент, Великобритания:: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-344-7.
  • Хамфрис, Рой (2001). Kent Aviation, век полета . Страуд: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2790-9.
  • Джексон, AJ (1978). De Havilland Aircraft с 1909 года . ISBN Putnam & Company Ltd. 0-370-30022-X.
  • Джексон, AJ (1987). De Havilland Aircraft с 1909 года . ISBN Putnam & Company Ltd. 0 85177 802 х.
  • Джексон, AJ (1988). «Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том II . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-813-5.
  • Джексон, AJ (1973). «Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том II . Лондон: Патнэм. ISBN 0 370 10010 7.
  • Мосс, Питер В. (1966). The de Havilland Rapide: Profile Publications Number 144 . Лезерхед, Суррей, Великобритания: профильные публикации.
  • «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast (2): 154–162. nd ISSN  0143-5450 .
  • Пиготт, Питер (2005). Королевский транспорт: взгляд изнутри на историю королевских путешествий . Торонто, Канада: издательство Dundurn Group Publishing. ISBN 9781554882854.
  • Шоу, Робби (декабрь 1987 - апрель 1987). «Хава Мюзеси в Турции». Энтузиаст воздуха . № 32. С. 59–62. ISSN  0143-5450 .
  • Пул, Стивен (1999). Грубая посадка или фатальный полет . Дуглас: Публикации Амалри. ISBN 1-901508-03-X.

Внешние ссылки [ править ]

  • Справочный чертеж оператора [1] , [2]
  • de Havilland Dragon Rapide в Музее военной авиации