Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Де Хэвилленд (значения) .

de Havilland Aircraft Company Limited
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Основан1920 г.
ОсновательДжеффри де Хэвилленд
Несуществующий1963 г.
СудьбаВходит в состав Hawker Siddeley
Главное управлениеХатфилд, Хартфордшир , Англия
Ключевые люди
ТоварыГражданские и военные самолеты, авиадвигатели, управляемое вооружение
РодительХоукер Сиддли (с 1959)
Дочерние компании

Де Havilland Aircraft Company Limited ( / d ə ч Ae V ɪ л ən d / ) был британский авиационный производитель установил в конце 1920 г. Джеффри де Хэвилленд в Stag Lane Аэродром Эджвар на окраине северной части Лондона. Позже операции были переведены в Хатфилд в Хартфордшире.

Компания de Havilland, известная своими новаторскими разработками, создавала ряд важных самолетов, в том числе биплан Moth, который произвел революцию в авиации общего назначения в 1920-х годах; Fox Moth 1930-х годов , первый коммерческий транспорт, способный работать без государственных субсидий; [ необходима цитата ] деревянный многоцелевой самолет времен Второй мировой войны Mosquito ; и пассажирский самолет служба пионеров Comet .

Компания de Havilland вошла в состав группы Hawker Siddeley в 1960 году, но потеряла свою отдельную идентичность в 1963 году. Позже Hawker Siddeley объединилась с британской аэрокосмической и оборонной компанией, которая сегодня известна как BAE Systems plc . Имя de Havilland живет в компании De Havilland Aircraft of Canada Limited , которая владеет правами на имя и самолет, произведенный бывшей канадской дочерней компанией de Havilland, включая региональный авиалайнер Dash 8, ранее производившийся Bombardier Aerospace .

История [ править ]

Истоки [ править ]

В январе 1920 года Джеффри де Хэвилленд работал в Airco в качестве технического директора и главного конструктора. BSA купила Airco 20 января 1920 года у Джорджа Холта Томаса по просьбе одного из директоров BSA, Перси Мартина , который не провел надлежащей проверки . В течение нескольких дней BSA обнаружила истинные обстоятельства дела Airco и закрыла ее в июле 1920 года. В результате убытки были настолько велики, что BSA не могла выплатить дивиденды в течение следующих четырех лет. [1]

С помощью Томаса де Хэвилленд занял скромное помещение на близлежащем аэродроме Стэг-Лейн и основал компанию с ограниченной ответственностью de Havilland Aircraft Company Limited, зарегистрированную 26 сентября 1920 года. Директорами были де Хэвилленд, Артур Эдвин Тернер, прибывший из военного министерства , и главный инженер Чарльз Клемент Уокер. Номинальный капитал составлял 50 000 фунтов стерлингов. [2]

Большая часть капитала поступила от Джеффри де Хэвилленда (3000 фунтов стерлингов) и Джорджа Холта Томаса (10000 фунтов стерлингов), а некоторые другие добавили еще 1000 фунтов стерлингов. [3]

Сделав ставку на заказ на сумму около 2500 фунтов стерлингов, первоначально предназначенный для Airco [4], де Хэвилленд привел свою сплоченную команду из Airco: друзья Чарльз Клемент Уокер (аэродинамика и стресс), Уилфред Э. Никсон (секретарь компании), Фрэнсис Э.Н. Barbe (бизнес и продажи) и из экспериментального отдела Airco, Фрэнк Т. Хирл (менеджер по производству). [5] [6] Хью Берроуз перешел в Gloster Aircraft Company . Молодому предприятию повезло, что в следующем году к нему обратился человек, который хотел построить для него новый самолет, Алан Сэмюэл Батлер . Он много вложил в бизнес. [3] Оборот за первый год составил 32 782 фунта стерлингов, а чистая прибыль 2 387 фунтов стерлингов, а в начале 1922 года они купили аэродром Стэг-Лейн за 20 000 фунтов стерлингов.[4] Они просуществовали до 1925 года, когда собственный дизайн де Хэвилленда, Moth (первый полет 22 февраля 1925 года) оказался именно тем, чего ждал летающий мир. [6] В 1928 году компания de Havilland Aircraft Company Limited стала публичной. [7]

Первоначально де Хэвилленд сконцентрировался на одноместных и двухместных бипланах , продолжая линейку самолетов DH, построенных Airco, но адаптируя их для использования в авиакомпаниях, но затем они представили серию небольших самолетов с двигателями Gipsy самого де Хэвилленда . К ним относятся цыганский мотылек и тигровый мотылек . Эти самолеты установили множество авиационных рекордов, многие из которых пилотировал сам де Хэвилленд. Эми Джонсон в одиночку прилетела из Англии в Австралию на Gipsy Moth в 1930 году.

Серия самолетов Moth продолжилась более совершенным Hornet Moth с закрытыми помещениями и Moth Minor , деревянным монопланом с низкорасположенным крылом . Одним из фирменных знаков de Havilland было то, что название типа самолета было написано особенно элегантным римским шрифтом заглавными буквами. Когда на заводе была забастовка, мастера, нарисовавшие это имя на самолетах, использовали тот же шрифт, чтобы сделать знаки протеста рабочих.

DH 84 Dragon был первый самолет приобретен Aer Lingus в 1936 году; позже они управляли DH 86B Dragon Express и DH 89 Dragon Rapide . Де Хэвилленд продолжал производить высокопроизводительные самолеты, в том числе двухпоршневой гоночный самолет DH 88 Comet , один из которых стал известен как победитель воздушной гонки Мак-Робертсона из Англии в Австралию в 1934 году.

Вторая мировая война [ править ]

Строительство самолета Mosquito на заводе de Havilland в Хэтфилде, 1943 год.

Высокоэффективный дизайн и методы деревянного строительства привели к созданию Mosquito , построенного в основном из дерева, в котором во время Второй мировой войны не использовались такие стратегические материалы, как алюминий. Компания вслед за этим еще выше-исполняющую Hornet истребитель, который был одним из пионеров использования металла-дерево и металл-металл склеивания техники.

В 1937 году компания de Havilland открыла завод на территории, которая сейчас известна как De Havilland Way в Lostock, по производству гребных винтов с изменяемым шагом для RAF . Это место имело стратегическое значение и стало целью немецких люфтваффе . 3 июля 1942 года два бомбардировщика JU88 предприняли попытку бомбардировки на малой высоте, используя для навигации цепь водохранилищ Ривингтон, но миссия сбилась с курса. [8] [9]

После войны [ править ]

Первый прототип кометы de Havilland DH106 в Хэтфилде в 1949 году.

После Второй мировой войны de Havilland продолжал разрабатывать передовые разработки как в военной, так и в гражданской областях, но несколько общественных бедствий обрекли компанию как независимую организацию. Экспериментальный бесхвостый реактивный самолет de Havilland DH 108 Swallow потерпел крушение в устье Темзы , в результате чего погиб Джеффри де Хэвилленд-младший , сын основателя компании. Большой дополнительный авиационный завод был приобретен в 1948 году в аэропорту Хаварден в Бротоне, недалеко от Честера , где производство дополнило производство в Хэтфилде. Де Havilland Cometбыл принят на вооружение в 1952 году как долгожданный первый коммерческий реактивный авиалайнер, в два раза быстрее, чем предыдущие альтернативы, и предмет британской национальной гордости. Комета потерпела три громких крушения за два года. Столь же катастрофическим было разрушение в полете прототипа DH 110 во время авиашоу в Фарнборо в 1952 году , в результате которого также погибли представители общественности.

Из-за структурных проблем Comet в 1954 году все оставшиеся экземпляры были сняты с эксплуатации, и де Хэвилленд предпринял серьезные усилия по созданию новой версии, которая была бы больше и мощнее. Это, Comet 4, позволило авиалайнеру de Havilland вернуться в небо в 1958 году. К тому времени у Соединенных Штатов были свои реактивные самолеты Boeing 707 и Douglas DC-8 , которые были быстрее и экономичнее в эксплуатации. Заказы на Комету иссякли.

Hawker Siddeley купила de Havilland в 1960 году, но держала ее как отдельную компанию до 1963 года. В том же году она стала подразделением de Havilland компании Hawker Siddeley Aviation [10], и все производимые или разрабатываемые модели изменили свое обозначение с "DH" на "HS". ". Последними проектами Де Хэвилленда стали Hawker Siddeley Trident (первоначально DH.121) и инновационный Hawker Siddley HS.125 , первоначально DH.125.

Конструкция DH.121 была изменена, чтобы стать меньше, чтобы соответствовать потребностям одной авиакомпании - British European Airways. Другие авиакомпании сочли его непривлекательным и обратились к конкурирующему трехрежимному самолету Boeing 727, который был почти такого же размера, как и первоначальный дизайн DH.121. De Havilland, как и Hawker Siddley, построил только 117 Trident, в то время как Boeing продал более 1800 самолетов 727.

Де Хэвилленд также вошел в сферу ракет большой дальности [11], разработав « Голубую полосу» на жидком топливе . Он не поступил на военную службу, но стал первой ступенью ракеты-носителя " Европа" для космических полетов. Во время летных испытаний Blue Streak показал себя хорошо, но разгонные ступени, построенные во Франции и Германии, неоднократно терпели неудачу. В 1973 году программа Europa была отменена, вместе с гибелью Blue Streak. Последний из них оказался в руках фермера, который использовал его топливные баки для содержания своих цыплят. [12]

Продукты [ править ]

Самолет [ править ]

Биплан de Havilland № 2 или FE1 в полете, около 1911 г.
A de Havilland Airco DH9 на выставке в Имперском военном музее Даксфорда в 2008 году
A de Havilland DH 83 Fox Moth в аэропорту Кембл в 2003 году
1936 г. de Havilland DH87B Hornet Moth взлетает в Kemble Air Day , Уилтшир, в 2008 г.
DH.89 Dragon Rapide из армейской парашютной ассоциации в RAF Netheravon в 1968 году.
Де Хэвилленд Геркулес-66 Империал Эйрвэйз
Основная статья: Список самолетов де Хэвилленда
  • Дизайн Джеффри де Хэвилленд
    • Биплан de Havilland № 1
    • Royal Aircraft Factory FE1 (также известный как «de Havilland Biplane No. 2»)
  • Разработано де Хэвилландом в Airco
    • Airco DH.1 2-местный толкатель-разведчик
    • Разведчик-толкач Airco DH.2
    • Двухмоторный бомбардировщик Airco DH.3
    • Одномоторный бомбардировщик Airco DH.4
    • Airco DH.4A транспорт
    • Airco DH.5 разведчик
    • Airco DH.6 тренер
    • Одномоторный бомбардировщик Airco DH.9
    • Airco DH.9A - разработка Westland DH.9 с двигателем Liberty
    • Airco DH.9C - переоборудование DH.9 на пассажирский транспорт
    • Airco DH.9 J - DH.9 с модернизированным двигателем и радиальным двигателем
    • Двухмоторный бомбардировщик Airco DH.10 Amiens
    • Двухмоторный дневной дальний бомбардировщик Airco DH.11 Oxford
    • DH.12 - предлагаемая незавершенная производная от DH.11
  • de Havilland
    • Одномоторный бомбардировщик DH.14 Okapi
    • Экспериментальный летающий стенд DH.15 Gazelle
    • Airco DH.16 4 пассажирский авиалайнер, аналогичный DH.9C
    • DH.18 8- местный авиалайнер
  • компания de Havilland
    • Одномоторный дальний дневной бомбардировщик DH.27 Derby
    • DH.34
    • DH.37
    • DH.42 Соня
    • DH.42A & B Динго
    • DH.48 Special с обновленным двигателем DH.9
    • DH.50
    • DH.51
    • DH.54 Highclere
    • DH.56 Гиена
    • DH.60 Моль, Перистая моль, Генетическая моль, Цыганская моль
    • DH.60G III майор мотылек
    • DH.61 Гигантский мотылек
    • DH.65 Гончая
    • Трехмоторный авиалайнер-биплан DH.66 Hercules
    • DH.67
    • DH.72 Канберра
    • Тренажер- биплан DH.82 Tiger Moth
    • DH.83 Лисичья моль
    • DH.84 Дракон
    • DH.86 Экспресс
    • DH.87 Шершень мотылек
    • DH.89 Dragon Rapide
    • DH.90 Стрекоза
    • DH.92 Дельфин
  • Планер
    • DH.52
ex RAAF DH.94 Moth Minor в Музее авиации Беналлы, июнь 2012 г.
de Havilland Mosquito B 35 (реконфигурированный в FB Mk.VI, выставленный в Музее авиации Альберты )
A de Havilland DH.104 Dove в Кембле в 2003 году
  • Самолеты с поршневым двигателем
    • Пассажирский авиалайнер DH.29 Doncaster 10
    • Сверхлегкий моноплан DH.53 Humming Bird
    • DH.71 Tiger Moth гонщик
    • DH.75 Ястребиная моль
    • Легкий истребитель DH.77
    • DH.80 Кошачья моль
    • DH.81 Ласточка моль
    • DH.85 Леопардовый мотылек
    • DH.88 Кометный гонщик
    • 4-х моторный авиалайнер DH.91 Albatross
    • DH.93 Дон
    • Тренажер- моноплан DH.94 Moth Minor
    • Двухмоторный авиалайнер DH.95 Flamingo
    • DH.98 Mosquito & Sea Mosquito Очень успешный деревянный истребитель-бомбардировщик времен Второй мировой войны.
    • DH.103 Hornet & Sea Hornet двухмоторный истребитель
    • Двухмоторный авиалайнер DH.104 Dove & Devon
    • Четырехмоторный авиалайнер DH.114 Heron
  • проекты технической школы де Хэвилленда
    • de Havilland TK1
    • de Havilland TK2
    • de Havilland TK4
    • de Havilland TK5
Компания de Havilland разработала HS.121 Trident 3 авиакомпании British Airways в аэропорту Манчестера в 1975 году.
  • Гражданский и военный реактивный транспорт
    • DH.106 Комета
    • DH.121 Trident позже HS Trident
    • DH.125 позже HS.125
    • DH.146 позже BAe.146
de Havilland Sea Vixen ( G-CVIX ) на авиашоу в Кембле в 2005 году
  • Военные самолеты
    • DH.100 Вампир и морской вампир (1945)
    • DH.110 Морская лисица (1951)
    • DH.112 Веном (1952)
    • Морской яд
    • DH.113 и DH.115 Вампир двухместные
  • Экспериментальный самолет
    • DH.108 Swallow (1946)
  • Автожир
    • Cierva C.24

Двигатели [ править ]

Основная статья: de Havilland Engine Company
  • Gipsy серия 4-, 6- и 12-цилиндровых поршневых двигателей.
  • Призрачный турбореактивный двигатель
  • Гоблин турбореактивный
  • Турбореактивный двигатель Gyron Junior
  • Гном турбовальный
  • Ракета- спрайт

Системы оружия [ править ]

Ракета Blue Streak в Немецком музее в Шлейсхайме , Мюнхен
  • Ракеты
    • Ракета класса "воздух-воздух" Firestreak
    • Баллистическая ракета Bluestreak
  • Космический корабль
    • Ракета-носитель "Синяя полоса"

Дочерние компании [ править ]

de Havilland Canada [ править ]

C-FGYN Adlair Aviation Ltd. de Havilland Beaver (DHC2) Mk I на поплавках
Bombardier (de Havilland Canada) Dash 8 из Flybe
de Havilland Australia DHA.3 Drover 3B в Сиднее (Бэнкстаун) в 1970 году, где он был первоначально построен
Основная статья: de Havilland Canada

Компания De Havilland Aircraft of Canada Ltd. была образована в 1928 году [13] для создания самолетов Moth для обучения канадских летчиков и после войны продолжала строить собственные конструкции, приспособленные к суровым канадским условиям. Все самолеты от DHC-2 до DHC-7 были конструкциями для взлета и посадки . DHC сначала работала в Canadian Crown Corporation, затем в качестве дочерней компании Boeing , а затем снова в Crown Corporation. De Havilland (Канада) в конечном итоге вошла в состав Bombardier.группа компаний и Dash Eight продолжают производство с особым упором на его бесшумную работу по сравнению с другими самолетами аналогичного размера. В мае 2005 года Bombardier продала права на снятый с производства самолет (от DHC-1 до DHC-7) компании Viking Air Ltd. из Сиднея, Британская Колумбия.

В ноябре 2018 года компания Longview Aviation Capital Corp. , являющаяся материнской компанией Viking Air, приобрела программу Dash 8 и бренд de Havilland у Bombardier. [14] Сделка, которая была закрыта 3 июня 2019 года после одобрения регулирующих органов, впервые за десятилетия объединила всю линейку продуктов de Havilland Canada под одним и тем же флагом под управлением новой холдинговой компании с первоначальным названием De Havilland Aircraft of Canada. Ограниченное. [15]

де Хэвилленд, Австралия [ править ]

Основная статья: де Хэвилленд Австралия

Первая за рубежом дочерняя была создана в Австралии в марте 1927 года , как де Havilland Aircraft Pty. Ltd . Компания переехала из Мельбурна в Сидней в 1930 году, где она действовала как агентство для материнской компании, располагая производственными мощностями по сборке, ремонту и запасным частям для популярных спортивных и авиалайнеров компании. Разработка и полное производство самолетов компанией de Havilland Australia (DHA) не происходило до Второй мировой войны, когда компания начала производство основного учебного самолета DH 82 Tiger Moth в Бэнкстауне, штат Новый Южный Уэльс.

Во время Второй мировой войны DHA разработало небольшой планер для перевозки войск, который будет использоваться в случае вторжения Японии в Австралию. DH-G1 появились в середине 1942 года и использовал DH 84 Dragon носовой части фюзеляжа, 87 из которых были в производстве на том же заводе в качестве навигационных тренажеров. Два построенных самолета послужили прототипами для окончательного DH-G2, произведенного в следующем году, но к этому времени потребность отпала, и было построено только шесть DH-G2. Компания также начала производить Mosquito, поставки в RAAF были впервые осуществлены в 1944 году. В период с 1943 по 1948 год в Бэнкстауне было построено 212 Mosquitos. Некоторые из этих самолетов продолжали служить RAAF до 1953 года.

Лицензионное производство de Havilland Vampire началось в 1948 году, первый из 190 построенных самолетов был выпущен в 1949 году.

Другая модель DHA, de Havilland Australia DHA-3 Drover , производилась между 1948 и 1953 годами. Всего было выпущено 20 машин , в основном для Королевской службы летающих врачей (RFDS), Trans Australia Airlines и Qantas . DHA-3 Drover был трехмоторным легким транспортным средством, созданным на основе DH 104 Dove, способным перевозить шесть-восемь пассажиров. Он был разработан как замена DH 84 Dragon, который был распространен в Австралии из-за его производства DHA в военное время. Для новой конструкции был выбран двигатель de Havilland Gipsy Major Mk-10 4s. Позже несколько погрузчиков были переоборудованы с более мощными горизонтально-оппозитными двигателями Lycoming O-360 для улучшения характеристик.

В 1959 году на заводе в Бэнкстауне было создано подразделение по производству лодок, известное как de Havilland Marine .

Концерн de Havilland Australia был куплен Boeing Australia и переименован в Hawker de Havilland Aerospace . 6 февраля 2009 года компания Boeing объявила, что Hawker de Havilland Aerospace изменила свое название на Boeing Aerostructures Australia .

  • DH-G1
  • DHA-G2
  • DHA-3 Погонщик

де Хэвилленд, Новая Зеландия [ править ]

Интерьер авиационного завода de Havilland New Zealand в Ронготаи , Веллингтон , 1939 или 1940 год.

Чтобы удовлетворить спрос на тренажеры Tiger Moth для Королевских ВВС Новой Зеландии и, возможно, для обучения Королевских ВВС в Новой Зеландии, в марте 1939 года была создана компания de Havilland (Новая Зеландия) Company Limited , и началась работа над первым самолетом Новой Зеландии. завод в Ронготай . [16] После Второй мировой войны компания занималась техническим обслуживанием и ремонтом, пока в 1964 году ее не перешла к компании Hawker Siddeley International NZ Ltd. [17] [18] Завод теперь является частью международного аэропорта Веллингтона .

de Havilland Engines [ править ]

Основная статья: de Havilland Engine Company

Де Хэвилленд был не только плодовитым авиастроителем, но и крупным производителем авиадвигателей. Это шло вразрез с обычной практикой: обычно двигатели разрабатываются и производятся специализированной компанией, хотя в Великобритании у Bristol Airplane Company был значительный бизнес по производству двигателей, а Armstrong Whitworth Aircraft был частью того же бизнеса, что и Armstrong Siddeley [19] . Успешный "Gipsy" и более поздние разработки, такие как Gipsy Major, были успешными и популярными силовыми установками, использовавшимися почти во всех легких конструкциях de Havilland и некоторых самолетах других производителей. Цыганские двигатели были относительно необычными для 1930-40-х годов, потому что они были рядными.двигатели, в то время, когда более популярны были радиальные или оппозитные двигатели. Компания de Havilland была также конкурентом Rolls-Royce и Metrovick в первые годы разработки реактивных двигателей . Воспользовавшись услугами Фрэнка Хэлфорда, а затем выкупив его компанию, они произвели двигатели de Havilland Goblin и de Havilland Ghost сначала для своих реактивных истребителей, затем для Comet .

de Havilland Propellers [ править ]

Основная статья: Де Хэвилленд Пропеллеры

Компания, созданная в 1935 году для производства гребных винтов Hamilton Standard по лицензии, а затем производила управляемые и другие ракеты, такие как Firestreak и Blue Streak .

Ключевой технический персонал [ править ]

  • Р. Э. Бишоп , авиаконструктор
  • Ричард Кларксон , авиаконструктор
  • Тони Фэйрброзер , бортинженер
  • А. Э. Хагг , авиаконструктор
  • Фрэнк Хэлфорд , конструктор двигателей

Летчики-испытатели [ править ]

  • Хьюберт Броуд
  • Джон Каннингем (офицер Королевских ВВС)
  • Джеффри де Хэвилленд-младший.
  • Джон де Хэвилленд
  • Пэт Филлингем
  • Берт Хинклер
  • Кэмпбелл Маккензи-Ричардс

Наследие [ править ]

Статуя де Хэвилленда, Университет Хартфордшира , Хатфилд

Компания de Havilland пожертвовала участок Совету графства Хартфордшир для использования в образовательных целях: в то время сайт был разработан как Технический колледж Хатфилда, который сейчас является кампусом College Lane. De Havilland была куплена Hawker Siddeley в 1960 году и слилась с British Aerospace в 1978 году. Затем в 1993 году сайт BAE был закрыт, и Университет Хартфордшира приобрел часть территории для кампуса de Havilland. Аэрокосмическая история Хэтфилда сегодня записана в названиях местных улиц, таких как Comet Way и Bishops Rise. [20]

В сентябре 2003 года бывший британский аэрокосмический комплекс стал кампусом де Хэвилленд Университета Хартфордшира . [21]

См. Также [ править ]

  • Аэрокосмическая промышленность Соединенного Королевства

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Давенпорт-Хайнс 2002, стр. 216.
  2. ↑ Flight Magazine , 7 октября 1920 г., стр. 1070.
  3. ^ a b "Авиакомпания Де Хэвилленд". Сайт музея РАФ . Дата обращения: 3 апреля 2014.
  4. ^ a b Flight Magazine , 20 сентября 1940 г. с. 254.
  5. ^ Мик Дэвис. Airco, компания по производству самолетов , стр. 13, The Crowood Press, Уилтшир. 2001. ISBN  1861263937.
  6. ^ a b «Некролог: сэр Джеффри де Хэвилленд, OM» The Times , выпуск 56328, суббота, 22 мая 1965 г., стр. 10.
  7. ↑ Flight Magazine , 20 сентября 1940 г., стр. 255.
  8. ^ "Люфтваффе над Ривингтоном" . Ривингтон, Ланкашир . П. Лейси . Проверено 15 августа 2019 .
  9. ^ The Bolton News, http://www.theboltonnews.co.uk/news/9873867.Factory_took_flight_to_help_win_the_war/
  10. ^ "История де Хэвилленда". Архивировано 7 октября 2007 года в музее Wayback Machine RAF , дата обращения: 12 августа 2007 года.
  11. ↑ Винты de Havilland
  12. ^ TA Heppenheimer (2002). «Расширяющийся мир шаттла». История космического челнока, том второй: разработка космического челнока, 1972–1981 гг . Смитсоновский институт. п. 92. ISBN 978-1-58834-441-0. Дата обращения 11 июня 2015 .
  13. ^ "де Хэвилленд Канада". GlobalSecurity.org . Дата обращения: 14 апреля 2015.
  14. ^ "Longview Aviation Capital Corp. приобретает программу Dash 8 у Bombardier Inc" (PDF) (пресс-релиз). Longview Aviation Capital Corp. 8 ноября 2018 г.
  15. ^ Hemmerdinger, Джон (3 июня 2019). «Longview завершает покупку Dash 8 и формирует De Havilland Aircraft» . Flightglobal.com .
  16. ↑ Юинг 1986, стр. 120.
  17. ^ Air Directory Уайта и Кто есть кто в авиации Новой Зеландии , 1964, стр. 7.
  18. ^ "Требуется информация de Havilland Rongotai." Wings Over New Zealand Aviation Forum , 7 сентября 2011 г. Дата обращения: 27 сентября 2014 г.
  19. ↑ После 1935 года оба входили в группу Hawker.
  20. ^ "UH 2020 Estates Vision". Университет Хартфордшира . Дата обращения: 1 октября 2014.
  21. ^ "Наша история". Университет Хартфордшира . Дата обращения: 30 сентября 2014.

Библиография [ править ]

  • Бэйн, Гордон. де Хэвилленд: дань уважения . Лондон: AirLife, 1992. ISBN 1-85648-243-X . 
  • Брансом, Алан. История тигрового мотылька , пятое издание. Манчестер, Великобритания: Crécy Publishing Ltd., 2005. ISBN 0-85979-103-3 . 
  • Давенпорт-Хайнс, RPT Дадли Докер: жизнь и времена торгового воина . Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета, 2002. ISBN 0-521-89400-X . 
  • Юинг, Росс. История авиации Новой Зеландии . Портсмут, Нью-Гэмпшир: Heinemann, 1986. ISBN 978-0-8686-3409-8 . 
  • Хотсон, Фред. История де Хэвилленд Канада . Торонто: Книги CANAV, 1983. ISBN 0-9690703-2-2 . 
  • Джексон, AJ de Havilland Aircraft с 1909 года . Putnam, 1987. ISBN 0-85177-802-X 

Внешние ссылки [ править ]

  • De Havilland Aviation Ltd - Восстановление и консервация самолетов de Havilland и других самолетов
  • Музей авиации де Хэвилленда
  • История de Havilland
  • De Havilland Comet, первый коммерческий авиалайнер
  • Ассоциация авиационной технической школы де Хэвилленда
vтеХронология британских аэрокосмических компаний с 1955 г.
1950-е годы1960-е1970-е1980-е1990-е годы2000-е
56789012345678901234567890123456789012345678901234
Short Brothers & Harland LimitedШорт Бразерс ЛимитедShort Brothers plc [7]
Хэндли Пейдж
FG МилиСамолет Бигл [1]
Остер
Шотландская авиация [2]British Aerospace (BAe)BAE Systems
БлэкбернHawker Siddeley Aviation
Hawker Siddeley Dynamics
Авро
de Havilland
Folland
Хоукер Сиддели [3]
Виккерс-АрмстронгБританская авиастроительная корпорация (BAC) [5]
Английский Электрик [4]
Бристоль
Охота
Компания General Electric (GEC)Компания МаркониGEC-Marconi / Marconi Электронные системы
Английская электрическая компания [6]Marconi plc
  1. В государственной собственности с 1966 года до ликвидации
  2. Приобретены права на различные дизайны Beagle и Handley-Page у ликвидатора.
  3. Состоит из Hawker Aircraft , Gloster Aircraft Company и Armstrong Whitworth Aircraft .
  4. English Electric Aircraft, дочерняя компания English Electric Company.
  5. Компания BAC включала в себя авиационные интересы компаний, которые ее сформировали, и полностью принадлежала компании Hunting Aircraft.
  6. GEC приобрела EE, а вместе с ней и Marconi Company, и долю EE в ВАС через свою дочернюю компанию EE Aircraft.
  7. Часть Bombardier Inc.