Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Bombardier Aerospace )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Bombardier Aviation
Bombardier, Inc.
ТипДочернее предприятие
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
ПредшественникCanadair
Основан1989 ; 32 года назад ( 1989 )
Штаб-квартира400, Côte-Vertu Boulevard West, Дорваль , Квебек , Канада H4S 1Y9
Обслуживаемая площадь
Мировой
Ключевые люди
ТоварыРеактивные авиалайнеры (бывшие - проданы Airbus)
бизнес-джеты
винтовые самолеты (бывшие - проданы Longview Aviation)
Доход7,5 миллиарда долларов США (2019) [1]
Количество работников
24 350, на конец 2019 года [1]
РодительBombardier Inc.
Подразделения
  • Самолет
  • Специализированные самолеты
  • Аэроструктуры и инженерные услуги
Интернет сайтwww .bombardier .com / en / Aviation .html

Bombardier Aviation является подразделением Bombardier Inc. со штаб-квартирой в Дорвале , Квебек , Канада. [2]

История [ править ]

Ранние занятия [ править ]

См. Также: История Bombardier Inc.
Главный инженерный корпус и сборочный завод Bombardier Aerospace в международном аэропорту Монреаля имени Пьера Эллиота Трюдо
Дэвид Коул, бывший президент Business Aircraft

После приобретения Canadair в 1986 году и восстановления ее прибыльности в 1989 году Bombardier приобрела почти обанкротившуюся компанию по производству самолетов Short Brothers в Белфасте , Северная Ирландия. За этим последовало приобретение в 1990 году обанкротившейся американской компании Learjet , производителя бизнес-джетов со штаб-квартирой в Уичито, штат Канзас ; и, наконец, убыточная дочерняя компания Boeing , de Havilland Aircraft of Canada, базирующаяся в Торонто , Онтарио, в 1992 году [3].

Аэрокосмическая компания [ когда? ] составляет более половины выручки Bombardier Inc. К началу 2010-х годов ее самые популярные самолеты включали линейки региональных авиалайнеров Dash 8 Series 400 , CRJ100 / 200/440 и CRJ700 / 900/1000, хотя компания тратила большую часть своего бюджета на исследования и разработки на новые модели CSeries. . Он также производил водный бомбардировщик-амфибию Bombardier 415 (в Дорвале и Северном заливе), а также бизнес-джеты Global Express и Challenger .

CSeries, который Bombardier предлагал в нескольких вариантах размера, первоначально конкурировал с Airbus A318 и Airbus A319 ; модели Boeing 737 Next Generation 737-600 и 737-700; и Embraer 195 . Bombardier утверждает, что CSeries будет сжигать на 20% меньше топлива за поездку, чем эти конкуренты [4], что сделает его примерно на 8% более экономичным, чем Boeing 737 MAX , представленный в 2017 году. Стартовый заказчик CSeries, Lufthansa. , подписал протокол о намерениях в отношении до 60 самолетов и 30 опций в 2008 году [5].Производственный комплекс в Монреале был реконструирован Ghafari Associates, чтобы включить в него бережливое производство для CSeries. [6]

2010–2016 [ править ]

24 марта 2011 года базирующаяся в Шанхае коммерческая авиастроительная корпорация Китая ( Comac ) и Bombardier Inc. подписали рамочное соглашение о долгосрочном стратегическом сотрудничестве в области коммерческой авиации. Намерение было разорвать ближнюю дуополию на Airbus и Boeing . [7] [8] Самолеты, охваченные программой, включали серии Bombardier CRJ, CSeries и Q; и Comac ARJ21 и Comac C919 . [ требуется обновление ]В январе 2012 года компания начала производство простых конструкций, таких как средства управления полетом для серии CRJ, на своем первом предприятии в Африке, недалеко от Касабланки, Марокко. 30 сентября 2013 года компания приступила к строительству своего постоянного завода, который должен открыться в конце 2014 года. [9] В октябре было объявлено о совместной разработке соглашения между Bombardier и южнокорейским консорциумом, состоящим из Korea Aerospace Industries и Korean Air Lines , с целью разработки турбовинтовой региональный авиалайнер на 90 мест, запуск которого запланирован на 2019 год. [10]

В ноябре 2012 года Bombardier подписала крупнейшую сделку в своей истории со швейцарским оператором бизнес- джетов VistaJet на покупку 56 самолетов серии Global на общую сумму 3,1 миллиарда долларов, включая опцион на дополнительные 86 самолетов, на общую сумму 7,8 миллиарда долларов. [11] В апреле 2013 года канадская авиакомпания Porter Airlines разместила условный заказ на 12 самолетов CSeries с опциями еще на 18; [12] это было при условии, что реактивным самолетам будет разрешено использовать аэропорт Билли Бишопа Торонто Сити за пределами центра Торонто. [13] В 2015 году правительство Канады объявило, что не одобрит использование самолетов в аэропорту, и это предложение было отложено. [ необходима цитата ]

В январе 2014 года 1700 сотрудников были уволены из Bombardier Aerospace в связи с падением заказов на 19 процентов в 2013 году. [14] В июле того же года Bombardier реорганизовалась в ответ на неудовлетворительные результаты; Президент Гай Хэчи ушел в отставку, и Bombardier Aerospace была разделена на три подразделения: бизнес-авиация; коммерческие самолеты и авиастроения; инжиниринговые услуги, сокращено 1800 рабочих мест. [15] В своем отчете на конец 2014 года Bombardier Aerospace сообщила, что количество ее сотрудников сократилось на 3700, поставлено 290 самолетов и имеется заказы еще на 282; а также заявили о «сильном долгосрочном потенциале». [16] 29 октября 2015 года Bombardier объявила об убытках в третьем квартале в размере 4,9 млрд долларов США и списании 3,2 млрд долларов США на CSeries. [17] [18]Он также отменил свою программу Learjet 85, списав еще 1,2 миллиарда долларов и отменив 64 невыполненных заказа. [17] Долг компании достиг примерно 9 миллиардов долларов, в основном из-за CSeries, которая не зарегистрировала ни одного твердого заказа с сентября 2014 года. [19] В тот день акции Bombardier упали на 17,4%. [17] К 21 декабря 2015 года у компании было 243 твердых заказа на CSeries; вливание денежных средств в размере 2,5 миллиарда долларов США - 1 миллиард долларов от правительства провинции плюс 1,5 миллиарда долларов инвестиций от Caisse de dépôts et Placements du Québec - обеспечивало надлежащее финансирование материнской компании. [20]

17 февраля 2016 года Bombardier объявила о своей прибыли за 2015 год в 138 миллионов долларов, после чего списала свои активы на 5,4 миллиарда долларов; [21] он также объявил о сокращении 7000 рабочих мест. [21] После долгой и дорогостоящей разработки, стоимость US $ 5,4 млрд на сегодняшний день, в том числе в США $ 3200000000 Списания, маленькая (110-125 места) CS100 версии CSeries получила первоначальный сертификат типа от транспорта Канады 18 декабря 2015 года [ 22] В то время у компании было 243 твердых заказа, а также письма о намерениях и обязательствах еще на 360. [23] Большинство заказов приходилось на модель CS300. Ожидается, что первый CS100 будет летать к середине 2016 года в цветах Lufthansa . [24]«Сертификация - это прекрасное дело, но 2016 год будет решающим для заказов», - сказал Bloomberg Business аналитик Крис Мюррей, управляющий директор Alta Corp. [23] Фред Кромер, президент подразделения коммерческих самолетов Bombardier, намекнул 21 декабря 2015 года, что для увеличения продаж могут быть предложены снижение цен или другие стимулы (прейскурантная цена CS100 составляла 71,8 миллиона долларов США, а CS300 - 82 миллиона долларов США). [23]

Намереваясь повысить рентабельность, 12 января 2016 года Bombardier объявила, что аннулирует сделки со сторонним торговым агентом Tag Aeronautics, а также отменяет 24 твердых и 30 дополнительных заказов с целью последующей перепродажи этих самолетов без комиссии торгового агентства. [25] CSeries сильно пострадала из-за задержек производства и жесткой конкуренции в 2016 году. 20 января United Continental Holdings Inc. объявила, что вместо этого заказала 40 самолетов Boeing 737-700. [26] Air Canada объявила, что купит до 75 CS300, более крупный вариант, 17 февраля 2016 года; до этого с 2014 года у CSeries не было заказов. [21] По прогнозам, программа CSeries принесет положительный денежный поток после поставки примерно 200 самолетов. [21]Дэвид Тайерман, аналитик Canaccord Genuity , прокомментировал сложность получения заказов и спросил, насколько прибыльным будет следующий заказ CSeries. [27] По словам Бьорна Ферма из авиационной консалтинговой компании Leeham Company, производство первых 15 CSeries, построенных в 2016 году, стоило 60 миллионов долларов, но их можно было продать всего за 30 миллионов долларов. [21]

Bombardier провела переговоры с Delta Air Lines , последняя разместила в апреле 2016 года заказ на 75 моделей CS100 с опцией на 50 дополнительных самолетов. [28] По полной прейскурантной цене сделка составила бы 5,6 млрд долларов США; Источники утверждали, что «Дельта» получила значительную скидку. [29] [30] Air Canada подтвердила предварительный заказ на 45 CS300 с опцией еще на 30 в июне 2016 года; По сообщениям, он был оценен в 3,8 миллиарда долларов и увеличился до 6,3 миллиарда долларов в случае исполнения опциона (на основе прейскурантной цены самолета). На следующий день Bombardier доставила первый самолет CSeries компании Swiss International Air Lines, став первым оператором, начавшим их полеты. [31]

Споры о государственных субсидиях [ править ]

Embraer [ править ]

Основная статья: Споры о государственных субсидиях Bombardier Aerospace и Embraer SA

Бразилия и Канада участвовали в международном торговом споре по поводу государственных субсидий отечественным производителям самолетов в конце 1990-х - начале 2000-х годов. Всемирная торговая организация решила , что Бразилия провел незаконную программу субсидий, ProEX, принося пользу бразильского производителя Embraer , по меньшей мере , 1999-2000; и что Канада незаконно субсидировала местную отрасль авиалайнеров.

В конце сентября 2017 года Всемирная торговая организация объявила, что рассмотрит жалобу Бразилии, поданную в феврале, включая утверждения о том, что правительство Канады несправедливо субсидировало CSeries. [32] Embraer утверждал, что субсидии являются «неустойчивой практикой, которая искажает весь мировой рынок, нанося вред конкурентам за счет канадских налогоплательщиков». [33]

Боинг [ править ]

Основная статья: Петиция Cseries о демпинге от Boeing
CSeries CS100 продемонстрировал для Delta Air Lines в Атланте

28 апреля 2016 года Bombardier Aerospace зарегистрировала твердый заказ от Delta Air Lines на 75 CSeries CS100 плюс 50 опций. 27 апреля 2017 года Boeing подала прошение о демпинге их по цене 19,6 млн долларов за штуку, что ниже себестоимости их производства в размере 33,2 млн долларов.

9 июня 2017 года Комиссия по международной торговле США (USITC) обнаружила, что промышленность США может оказаться под угрозой. 26 сентября Министерство торговли США наблюдало за субсидиями в размере 220% и намеревалось собрать депозиты соответственно, плюс предварительная 80% антидемпинговая пошлина, в результате чего пошлина составит 300%. DoC огласил свое окончательное решение, общая ставка которого составляет 292%, 20 декабря. 10 января 2018 года правительство Канады подало жалобу во Всемирную торговую организацию на США.

26 января 2018 года четыре комиссара USITC единогласно определили, что промышленность США не находится под угрозой и не будет выдаваться никаких приказов, отменяющих введенные пошлины. Публичный отчет комиссии был обнародован к февралю 2018 года. 22 марта Boeing отказался обжаловать это решение.

Государственная помощь 2015–2017 гг. [ Править ]

29 октября 2015 года правительство Квебека объявило , что будет инвестировать US $ 1 млрд рублей (примерно CAD $ 1,3 миллиардов) для защиты рабочих мест и CSeries, [17] [34] провинция покупка 49,5% акций ограниченного партнерства управления программой CSeries . [35] Сообщается, что Bombardier попросила Оттаву предоставить возвратный заем в размере 350 миллионов долларов [18], в то время как провинция ожидала, что федеральное правительство выплатит сумму своего кредита в размере 1 миллиарда долларов в обмен на почти 50% -ную долю в программе CSeries. [36] [37] Долги проекта вынудили Bombardier собрать деньги и обратиться за помощью, чтобы остаться на плаву. [38]Как провинциальные, так и федеральные взносы поступали в виде возвратных займов; независимый экономист Марк Милке заявил, что сомнительно, будут ли они возвращены [39], назвав ссуды на спасение «корпоративным благосостоянием» в The Globe and Mail . [40]

Через несколько дней после его приведения к присяге, 10 ноября 2015 года, премьер-министр Джастин Трюдо заявил, что Bombardier должна представить «веское экономическое обоснование» для федеральной помощи [41], согласившись с тем, что фирма является примером важного производства с высокой добавленной стоимостью, [42] но заявил, что такие помощь будет определяться интересами канадцев, а не «эмоциями, политикой или символами». [36] В апреле 2016 года федеральное правительство предложило Bombardier пакет помощи, не раскрывая суммы или наложенных условий; Сообщается, что оно отклонило это предложение. [43] Неназванный источник сообщил Рейтер, что переговоры все еще продолжаются. 14 апреля 2016 года акции Bombardier достигли шестимесячного максимума на фоне слухов о том, что Delta заказала самолеты CSeries. [44]Фирма продолжала запрашивать у федерального правительства пакет помощи в размере 1 миллиарда долларов. [45]

В мае 2016 года федеральное правительство, как сообщается, предложило пакет помощи в размере 1 миллиарда долларов (в дополнение к субсидии в 1 миллиард долларов, предложенной правительством Квебека) с условием прекращения Bombardier своей двухклассовой структуры акций, которая позволяет семьям Bombardier и Beaudoin контролировать это несмотря на миноритарную собственность. По данным Bloomberg, переговоры зашли в тупик из-за этого условия. [46] Федеральный план также рекомендовал фирме выпустить новые акции, чтобы получить 1 миллиард долларов дополнительного финансирования. The Toronto Star предсказал, что правительство спасет фирму, поскольку банкротство приведет к потере около 70 000 рабочих мест, а также к значительному экспорту, который за предыдущие пять лет составил 34,2 миллиарда долларов. [47]В мае 2016 года федеральный министр финансов Билл Морно заявил, что аэрокосмический сектор «критически важен». [48] В феврале 2017 года федеральное правительство согласилось предоставить 372,5 миллиона долларов в виде беспроцентных погашаемых кредитов, которые будут выдаваться в рассрочку в течение следующих четырех лет; одна треть предназначалась для CSeries, а остальная - для бизнес-джета Global 7000. [49]

Партнерство Airbus [ править ]

Основная статья: Airbus A220

16 октября 2017 года Bombardier и Airbus объявили о партнерстве по программе CSeries с целью расширения на рынке более 6000 новых 100–150-местных самолетов в течение 20 лет; в июле 2018 года Airbus приобрел 50,01% контрольного пакета акций, Bombardier сохранил 31%, а Investissement Québec - 19%. В рамках этой сделки CSeries теперь продается как Airbus A220 . Доступ к опыту Airbus в области цепочки поставок предназначен для экономии производственных затрат, при этом штаб-квартира и основная сборочная линия останутся в Квебеке, а вторая сборочная линия будет работать на заводе Airbus Mobile в Алабаме, США. Airbus не заплатил за свою долю и не взял на себя никаких долгов. [50]Airbus настаивает на том, что у нее нет планов покупать долю Bombardier в программе, которая останется стратегическим партнером после 2025 года; положения позволяют ему выкупить долю Квебека в 2023 году и долю Bombardier через семь лет после закрытия сделки, хотя производство должно оставаться в Квебеке как минимум до 2041 года. [51] [52] Генеральный директор Bombardier Ален Бельмар сказал, что сделка увеличит продажи: " Это вносит уверенность в будущее программы и повышает уровень уверенности в том, что самолет останется. Сочетание CSeries с глобальным масштабом Airbus ... выведет программу CSeries на новый уровень ". [53]

Продажа [ править ]

8 ноября 2018 года компания Longview Aviation Capital Corp. , являющаяся материнской компанией Viking Air, приобрела программу Q400 и бренд de Havilland у Bombardier. [54] Viking уже приобрела снятые с производства сертификаты типа самолетов de Havilland Canada в 2006 году. [55] На тот момент продажи Q400 были ниже, чем у конкурирующих самолетов ATR . [56] Bombardier объявила, что сделка была продана за 300 миллионов долларов и ожидала ежегодной экономии 250 миллионов долларов. [57] Сделка Q400 закрылась 3 июня 2019 г .; новая холдинговая компания De Havilland Aircraft of Canada Limited унаследовала портфель заказов из 51 самолета Q400. [58] Также в конце 2018 года Bombardier продал свойпрограмма обучения бизнес-джетов для CAE Inc. на сумму 645 миллионов долларов и объявила о сокращении 5000 рабочих мест в течение 18 месяцев среди своих 70 000 сотрудников по всему миру: 500 в Онтарио, 2500 в Квебеке и 2000 за пределами Канады. [59]

Bombardier сместила акцент с коммерческих самолетов на самолеты бизнес-класса [60] [58], ожидая увеличения поставок бизнес-джетов со 135 в 2018 году до 150–155 в 2019 году [61], и прогнозирует выручку в 16,5 миллиардов долларов в 2018 году, увеличившись до более чем 20 миллиардов долларов в 2020 со свободным денежным потоком 0,75–1 млрд долларов, в основном через крупную Global 7500 . Ожидается, что выручка Business Aircraft увеличится с 5 млрд долларов в 2018 году до 6,25 млрд долларов в 2019 году и 8,5 млрд долларов в 2020 году при 180 поставках, включая вторичный рынок.в пределах 4700 флота, что вдвое больше, чем 28%, захваченных в 2015 году. Ожидается, что аэроструктуры и инженерные услуги вырастут с 2 миллиардов долларов в 2018 году до 2,25 миллиардов долларов в 2020 году. Ожидается, что доходы от авиалайнеров сократятся с 1,7 миллиарда долларов до 1,4 миллиарда долларов в 2019 году, уменьшив вдвое убытки до 125 миллионов долларов, поставки - 35 CRJ и Q400; это должно было быть прибыльным с CRJ только в 2020 году. [62]

2 мая 2019 года аэрокосмическое подразделение Bombardier было переименовано в Bombardier Aviation после продажи программ CSeries и Q400. [63] 25 июня 2019 года Bombardier договорилась с Mitsubishi Heavy Industries о продаже программы CRJ, сделка должна была завершиться в начале 2020 года при условии утверждения регулирующими органами. [64] Mitsubishi получит глобальный опыт Bombardier в области проектирования, сертификации, взаимоотношений с клиентами и поддержки, расширит свою программу SpaceJet (ранее MRJ) и обеспечит производство в Северной Америке. [65] Сделка включает два сервисных центра в Канаде и два в США, а также сертификаты типа CRJ. [66]Bombardier сохраняет за собой сборочное предприятие Mirabel и производит CRJ от имени Mitsubishi до тех пор, пока текущий портфель заказов не будет завершен. [67] В начале мая 2020 года компания Mitsubishi подтвердила, что все условия были соблюдены. Сделка закрыта 1 июня. [68] Услуги Bombardier по обслуживанию и поддержке CRJ были переданы новой компании MHI RJ Aviation Group, расположенной в Монреале. [69] [70]

31 октября 2019 года Bombardier объявила о продаже своей деятельности в области авиационных конструкций и послепродажного обслуживания в Северной Ирландии и Марокко, а также своего предприятия по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту авиационных конструкций (MRO) в Далласе компании Spirit AeroSystems . Ожидается, что сделка будет завершена в первой половине 2020 года при условии одобрения регулирующими органами. [71] В сентябре 2020 года Spirit заявил, что «не может быть никаких гарантий», что условия будут выполнены к крайнему сроку 31 октября. [72] Поправка, внесенная в последнюю минуту, уменьшила сумму денежного вознаграждения и скорректировала общую оценку, что позволило сторонам установить дату закрытия 30 октября. [73] [74]

12 февраля 2020 года Bombardier продала свою долю в Airbus Canada Limited Partnership, холдинговой компании программы A220, за 591 миллион долларов; Теперь Airbus владеет 75% акций, а остальные 25% принадлежат Investissement Québec. [75] Эта продажа ознаменовала «стратегический выход» Bombardier из сектора коммерческой авиации. [76]

Несмотря на слухи о том , что его бизнес - реактивные виды деятельности могут быть проданы Textron , материнской компании Cessna и Bell Helicopters , [77] 17 февраля стало известно, что Bombardier вместо этого решил продать свою железнодорожную подразделение для Alstom и сосредоточится исключительно на бизнес - авиации. [78]

Самолет [ править ]

Текущий [ править ]

СамолетТипНачало производстваПримечания
Learjet 70/75Бизнес-джет2013Конец 2021 г. [79]
Челленджер 300Бизнес-джет2004 г.350 вариант
Челленджер 600Бизнес-джет1980 г.650 вариант
Глобальный ЭкспрессБизнес-джет1998 г.Варианты XRS / 5000/6000
Глобальный 7500Бизнес-джет2018 г.7500/8000 вариантов

Бывший [ править ]

СамолетТипНачало производстваКонец производстваТекущий владелецПримечания
Airbus A220Региональный самолет2012 г.В производствеAirbus и Investissement QuébecРанее известный как Bombardier C-Series
Де Хэвилленд Канада Дэш 8Региональный турбовинтовой1983 г.В производствеДе Хэвилленд КанадаПроизводился под Bombardier 1992–2019, вариант Q400 производился только на момент передачи
Bombardier CRJ
  • CRJ100 / 200 (снято с производства)
  • Серия CRJ700 (снята с производства)
Региональный самолет1991 (CRJ100 / 200)

1999 (CRJ700 / 900)

2006 (CRJ100 / 200)

2020 (CRJ700 / 900)

Mitsubishi Heavy IndustriesПриобрел всю программу CRJ 1 июня 2020 года.

Снят с производства [ править ]

СамолетТипНачало производстваКонец производстваПримечания
Learjet 35Бизнес-джет19731994 г.Производился на заводе Bombardier после 1990 г.
Короткий 330Турбовинтовой транспорт1974 г.1992 г.Производился на заводе Bombardier после 1989 г.
Learjet 55Бизнес-джет1979 г.1987 г.Последний продукт был произведен компанией Integrated Acquisition.
Короткий 360Турбовинтовой транспорт1981 г.1991 г.Производился на заводе Bombardier после 1989 г.
Короткий туканоВоенный тренер1986 г.1995 г.Производился на заводе Bombardier после 1989 г.
CRJ 100/200Региональный самолет1991 г.2006 г.
Learjet 60Бизнес-джет1991 г.2012 г.
Canadair CL-415Воздушный пожарный1993 г.2015 г.Права на дизайн принадлежат Long View Aviation и, возможно, производятся как Viking CL-615.
Learjet 45Бизнес-джет1995 г.2012 г.
CL-327Прототип БПЛА1996 г.1996 г.
Learjet 40Бизнес-джет2002 г.2013
Challenger 850Бизнес-джет2006 г.2015 г.
Learjet 85Бизнес-джет2014 г.2014 г.Проект отменен после постройки 2 прототипов


Самолет на базе Challenger 600
Модель
(двигатель)		Prod.Максимум.
пассажиры		ДлинаРазмах крыльевПлощадь крылаВзлетно-посадочная полосаПустойМаксимум.
топливо		Максимум.
PL
Тяга агрегата		Классифицировать
Challenger 650
(2 × CF34-3B)		1978
настоящее время		1920,9 м
68 футов 5 дюймов		19,6 м
64 фута 4 дюйма		45,4 м²
489 фут²		21,86 т
48200 фунтов		12,32 т
27,150 фунтов		9,07 т
20000 фунтов		2,2 т
4850 фунтов		41 кН
9220 фунтов		7 408 км
4 000 морских миль
CRJ100 / 200
(2 × CF34-3) [а]		1991
2006		50 [а]26,77 м
87 футов 10 дюймов		21,21 м
69 футов 7 дюймов		48,35 м²
520,4 фут²		24,04 т
53000 фунтов		13,84 т
30500 фунтов		6,49 т
14 305 фунтов [год]		6,12 т
13500 фунтов		38,84 кН
8,729 фунт-сила		3148 км
1700 морских миль [а]
Глобальный 6000 /6500
(2 × BR710 / Pearl)		1996
настоящее время		13–1730,3 м
99 футов 5 дюймов		28,7 м
94 футов 0 дюймов		94,8 м²
1021 фут²		45,13 т
99,500 фунтов		23,69 т
52230 фунтов		20,43 т
45050 фунтов		2,62 т
5770 фунтов		65,6 / 67,3 кН
14,750 / 15,125 фунтов силы		11 112/12 223 км 6000/6600 морских
миль
Global 5000 /5500
(2 × BR710 / Pearl)		2003
настоящее время		13–1629,5 м
96 футов 10 дюймов		41,96 кг
92500 фунтов		23,07 т
50861 фунтов		17,80 т
39 250 фунтов		3,24 т
7139 фунтов		65,6 / 67,3 кН
14,750 / 15,125 фунтов силы		9,630 / 10,556 км
5,200 / 5,700 морских миль
CRJ700
(2 × CF34-8C5)		1999
2020		66–7832,3 м
106 футов 1 дюйм		23,2 м
76 футов 3 дюйма		70,6 м 2
760 кв.м		34,02 т
75000 фунтов
20,07 т 44 245 фунтов		8,89 т
19595 фунтов		8,19 т
18055 фунтов		61,3 кН
13790 фунтов силы		2,553 км
1,378 миль
CRJ900
(2 × CF34-8C5)		2002
2020		76–9036,2 м
118 футов 11 дюймов		24,9 м
81 фут 7 дюймов		71,1 м 2
765 кв.м		38,33 т
84500 фунтов		21,85 т
48160 фунтов		10,25 т
22 590 фунтов		64,5 кН
14 510 фунтов силы		2,876 км
1,553 миль
CRJ1000
(2 × CF34-8C5)		2011
2020		97–10439,1 м
128 футов 5 дюймов		26,2 м
85 футов 11 дюймов		77,4 м 2
833 кв.м		41,64 т
91800 фунтов		23,19 т
51120 фунтов		8,82 т
19450 фунтов		11,97 т
26380 фунтов		3,004 км 1,622
миль
Global 7500
(2 × паспорт)		2018
настоящее		1933,8 м
111 футов		31,7 м
104 футов 0 дюймов		120 м 2
1300 кв. Футов		48,19 т
106250 фунтов		25,76 т
56800 фунтов		21,52 т 47 450
фунтов		2,59 т
5700 фунтов		83 кН
18 650 фунтов силы		14 260 км
7700 морских миль
Global 8000
(2 × паспорт)		приостановлено1731,2 м
102 футов 2 дюйма		47,54 т
104800 фунтов		24,63 т
54300 фунтов		22,20 т
48950 фунтов		73 кН
16500 фунтов		14 631 км
7 900 миль
  1. ^ a b c d Challenger 850 : 19 макс. пассажиров, 8 289 кг / 18 274 фунта макс. запас топлива, 5 206 км / 2 811 нм

Текущие объекты [ править ]

Механики, работающие на заводе технического обслуживания Bombardier недалеко от Далласа , штат Техас.

Bombardier Aerospace имеет производственные, инженерные и сервисные предприятия в 27 странах. [80] [ требуется обновление ] Производственные мощности расположены в Канаде, США и Мексике.

3 мая 2018 года Bombardier объявила о продаже своего завода в Торонто Даунсвью, где производит семейство бизнес-джетов Global и региональные турбовинтовые самолеты Q400, за 635 миллионов долларов, сданных в аренду на три-пять лет для поддержания производства Q400, при этом арендуя участок площадью 38 акров. (15 га) площадка в международном аэропорту Торонто Пирсон для открытия завода по окончательной сборке бизнес-джетов Global. [81] 2 мая 2019 года Bombardier объявила, что все ее аэрокосмические активы будут консолидированы в «единый, оптимизированный и полностью интегрированный бизнес», что привело к продаже ее операций в Белфасте и Марокко. [82]

Канада [ править ]

  • Международный аэропорт Монреаля Трюдо - штаб-квартира. Окончательная сборка и летные испытания Challenger 300, 605 и 850. Глобальная семейная отделка интерьера.
  • Международный аэропорт Монреаль Мирабель - окончательная сборка и летные испытания семейств CRJ700 / CRJ900 / CRJ1000 и A220.
  • Сен-Лоран, Квебек - Центр разработки продуктов. Производство кабины и кормовой части фюзеляжа. [83]
  • Международный аэропорт Торонто Пирсон - финальная сборка глобальной семьи [81]

Мексика [ править ]

  • Керетаро - предприятие по производству компонентов самолетов для Learjet 85, Challenger 605, CRJ700 / CRJ900 / CRJ1000 NextGen, Q400 NextGen и Global 6000/7000. [84] [85]

Соединенные Штаты [ править ]

  • Уичито, Канзас - Окончательная сборка и летные испытания семейства Learjet. [86]

Бывшие объекты [ править ]

Канада [ править ]

  • Аэропорт Даунсвью - окончательная сборка и летные испытания Dash 8. [87]
  • Аэропорт Норт-Бэй - Bombardier CL-415 был окончательной сборкой и летными испытаниями, пока производство не закончилось в 2015 году. [87] После затишья в 2002 году завод был перезапущен подрядчиком Vortex Aerospace Services в 2005 году. Пока производство закончилось, Vortex продолжает работать. провести обучение по CL 415 на объекте.

Марокко [ править ]

  • Касабланка (зона BP 197 Franche Midparc рядом с международным аэропортом Мохаммеда V ) - управление полетом для самолетов серии CRJ. [88] Ожидает продажи Spirit AeroSystems в 2019 году. [89]

Соединенное Королевство [ править ]

  • Белфаст , Северная Ирландия - бывший завод Short Brothers напротив парка Виктория, недалеко от аэропорта Белфаст-Сити имени Джорджа Беста . [89] Фюзеляж самолета, гондола двигателя, цех по производству и сборке крыла. [90] Ожидает продажи Spirit AeroSystems в 2019 году. [89]

Производство [ править ]

Поставка Bombardier Aerospace на финансовый или календарный год региональных, бизнес-самолетов и самолетов-амфибий:

Финансовый / календарный год1999/002000/012001/022002/032003/042004/052005/062006/072007/082008/092009/102010/112011 г.2012 г.20132014 г.2015 г.2016 г.2017 г.
КоммерческийC серии717
CRJ81 год1051651912141751106462566041 год331426 год5944 год4626 год
Q-серия235241 год29192228 год486654615645362925293330
БизнесLearjet109129963841 год47697181 год7044 год3333392934322414
Претендент4038452331 год629899103116826379868990948881 год
Глобальный343621 год16172230424853504751546280735145
АмфибияCL-415510213122145444323
Всего доставок292370 [91]370 [92]298 [93]324329 [94]337 [95]326361 [96]353 [97]302 [98]244 [99]245233 [100]238 [101]290 [102]275 [103]249 [104]213 [105] [106]
Чистые заказы3636983671120124948138828227275

Галерея [ править ]

  • Турбовинтовой региональный авиалайнер Q400

  • Региональный самолет CRJ900

  • Airbus A220-100 (CS100)

  • Бизнес-джет Learjet 75

  • Бизнес-джет Challenger 300

  • Глобальный Экспресс

См. Также [ править ]

  • Viking Air - канадский производитель, который приобрел сертификаты типа у Bombardier на все конструкции de Havilland Canada, производство которых прекращено .

Заметки [ править ]

  1. ^ a b «Финансовый отчет за 2019 год» (PDF) . bombardier.com . 31 декабря 2019. стр. 2 . Проверено 27 февраля 2021 года .
  2. ^ " Аэрокосмический справочник ". Bombardier Inc. Проверено 4 декабря 2010 г. "400 Côte-Vertu Road West Dorval, Québec Canada H4S 1Y9." Адрес на французском : «400, chemin de la Côte-Vertu Ouest Dorval (Квебек)».
  3. ^ "Инк. - Бомбардье - Дом" . Бомбардье. 25 февраля 2011 года Архивировано из оригинала 15 мая 2013 года . Проверено 9 февраля 2021 года .
  4. Перейти ↑ Maynard, Micheline (14 июля 2008 г.). «Новый самолет Bombardier не пользуется спросом» . Нью-Йорк Таймс .
  5. ↑ Фарнборо, UK Aerospace (13 июля 2008 г.). «Пресс-релиз» . Bombardier.com.[ постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ "Bombardier заключает контракт с Ghafari на реконструкцию производственного комплекса самолетов CSeries" . ATW Online. 16 августа 2010 г.
  7. ^ «COMAC и Bombardier подписывают стратегическое соглашение по коммерческим самолетам» (пресс-релиз). Бомбардье. 24 марта 2011 . Проверено 25 июня 2011 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ Островер, Джон (1 апреля 2011). «Много вопросов окружает партнерство Bombardier / Comac» . Flight Global . Проверено 25 июня 2011 года .
  9. ^ "Bombardier Aerospace открывает новые возможности для производства в Марокко" . Бомбардье. Архивировано из оригинального 23 апреля 2014 года.
  10. ↑ Choi Kyong-Ae (8 октября 2012 г.). «Южнокорейский консорциум ведет переговоры с Bombardier о разработке источника пассажирского самолета» . The Wall Street Journal . Проверено 10 октября 2012 года .
  11. ^ Marowits, Росс (27 ноября 2012). «VistaJet заказывает до 142 самолетов Bombardier в рамках потенциальной сделки на 7,8 млрд долларов» . CTVNews . Проверено 19 июля 2020 .
  12. ^ «Porter Airlines подписывает соглашение о покупке до 30 самолетов Bombardier CS100; становится канадским заказчиком запуска CSeries Aircraft» (пресс-релиз). Bombardier Aerospce. 10 апреля 2013 г.
  13. ↑ Лу, Ванесса (3 ноября 2015 г.). «Портер хочет, чтобы исследования в аэропорту были завершены, несмотря на победу либералов» . Торонто Стар .
  14. ↑ Сьюзан Тейлор (21 января 2014 г.). «Bombardier сокращает 1700 рабочих мест, чтобы сэкономить деньги после задержки самолетов» .
  15. ^ Kristine Owram (26 июля 2014). «Аэрокосмическая реструктуризация Bombardier отрывается от подразделения поездов» .
  16. ^ «Обсуждение и анализ руководства Bombardier Inc. - За финансовый год, закончившийся 31 декабря 2014 г.» (PDF) . Бомбардье. Архивировано из оригинального (PDF) 11 декабря 2019 года . Дата обращения 7 мая 2019 .
  17. ^ a b c d Оурам, Кристина (28 октября 2015 г.). «Bombardier Inc получит от правительства Квебека 1 миллиард долларов на спасение проблемной CSeries» .
  18. ^ а б Перро, Ле; Чейз, Стивен; Ван Прает, Николас (29 октября 2015 г.). «Квебек делает рискованную ставку с инвестициями Bombardier в 1 миллиард долларов» . Глобус и почта .
  19. ^ От редакции, Reuters. «К 2018 году Bombardier увидит в эксплуатации новые бизнес-джеты Global» . Проверено 12 февраля 2018 .
  20. ↑ Лу, Ванесса (24 ноября 2015 г.). «Мы проявляем избирательность, - говорит Бомбардье о клиентах CSeries» . Торонто Стар . Торонто, Онтарио, Канада.
  21. ^ a b c d e "Плоские истины" . Экономист . ISSN 0013-0613 . Проверено 19 февраля +2016 . 
  22. ↑ Лу, Ванесса (18 декабря 2015 г.). «Самолет Bombardier CSeries сертифицирован для коммерческого использования» . Торонто Стар . Торонто, Онтарио.
  23. ^ a b c Томеско, Фредерик (21 декабря 2015 г.). «Bombardier видит« агрессивные »цены на серию C в условиях засухи» . BloombergBusiness . Bloomberg LP.
  24. ^ «Bombardier получает сертификат CSeries от Transport Canada» . CBC News. 18 декабря 2015.
  25. ^ Ван Praet, Николас (13 января 2016). «Завершение договора купли-продажи Bombardier с Tag Aeronautics» . Глобус и почта . Торонто, Онтарио. Архивировано из оригинала на 31 января 2016 года.
  26. ^ Ван Praet, Николас (21 января 2016). «Bombardier пренебрежительно отреагировал на покупку 40 самолетов Boeing» . Глобус и почта . Торонто, Онтарио. Архивировано из оригинала на 31 января 2016 года.
  27. ↑ Bloomberg (21 января 2016 г.). «Boeing превосходит Bombardier по продаже авиалайнеров United» . Торонто Стар . Торонто, Онтарио.
  28. ^ «Вот реактивный самолет Bombardier в самом сердце кипящей торговой войны между США и Канадой» . Проверено 12 февраля 2018 .
  29. ^ «Дельта покупает 75 самолетов Bombardier CSeries, с возможностью приобретения еще 50» . Проверено 12 февраля 2018 .
  30. ^ "Канадский претендент на Боинг только что заключил блокбастерную сделку с Дельтой" . Проверено 12 февраля 2018 .
  31. ^ Канадская пресса (28 июня 2016 г.). «Air Canada завершает заказ на 45 самолетов Bombardier CSeries на сумму 3,8 млрд долларов» . Торонто Стар . Торонто, Онтарио.
  32. ^ «Плохая неделя Bombardier продолжается, ВТО собирается расследовать жалобу Бразилии на субсидии» . 29 сентября 2017 . Проверено 12 февраля 2018 .
  33. ^ «ВТО также расследует предполагаемые субсидии Bombardier на самолеты CSeries» . Проверено 12 февраля 2018 .
  34. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ 6 - Bombardier получает инвестиции в Квебек, но слабые результаты наносят ущерб доле» . Рейтер. 29 октября 2015.
  35. ^ «Помощь Bombardier: Квебек инвестирует 1 миллиард долларов в программу самолетов C Series» . Intelligent-aerospace.com . Проверено 12 февраля 2018 .
  36. ^ а б "404" . BNN . 10 ноября 2015.
  37. ^ Блэтчфорд, Энди (3 ноября 2015). «CSeries Bombardier - раннее испытание для Трюдо» . Торонто Стар .
  38. ^ «Трюдо: Bombardier должен представить экономическое обоснование, если ему нужна помощь - Macleans.ca» . 10 ноября 2015.
  39. ^ Гоар, Carol (4 ноября 2015). «Bombardier демонстрирует подводные камни корпоративного благосостояния: Гоар» . Торонто Стар .
  40. ^ «Спасение Bombardier Квебека - это не инвестиция; это корпоративное благосостояние» . Глобус и почта . Проверено 12 февраля 2018 .
  41. ^ «Решение Bombardier не основано на« эмоциях, политике или символах », - говорит Трюдо» . Проверено 12 февраля 2018 .
  42. ^ "Бомбардье должен оправдать помощь: Трюдо" . 11 ноября 2015.
  43. ^ Wingrove, Джош; Дево, Скотт (15 апреля 2016 г.). «Bombardier сказал отклонить предложение помощи от правительства Канады» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинального 23 апреля 2016 года пресс - секретарь министра инноваций Навдипом Бэн, который ведет рассмотрение просьбы Bombardier, отказался прокомментировать правительства предложение
  44. ^ Лэмперт, Эллисон; Юнггрен, Дэвид (15 апреля 2015 г.). «Правительство Канады ведет« конструктивные »переговоры о помощи Bombardier: министр» . Reuters Canada . Thomson Reuters. Представители федерального правительства заявили, что не хотят имитировать структуру отдельной сделки 2015 года, заключенной провинцией Квебек в поддержку CSeries, которая, по мнению некоторых, не налагает на компанию достаточных условий.
  45. ↑ Лу, Ванесса (28 апреля 2016 г.). «Несмотря на приказ Дельты, Bombardier хочет помощи Оттавы» . Звезда . Торонто, Онтарио, Канада.
  46. ^ Wingrove, Джош (13 мая 2016). «Переговоры о помощи Bombardier остановились на предложении Трюдо за 3 миллиарда долларов» . Bloomberg News . «Мы не намерены что-либо менять в этом отношении», - заявил 29 апреля исполнительный председатель Bombardier Пьер Бодуан, имея в виду двухклассовую структуру акций.
  47. ↑ Олив, Дэвид (9 июля 2016 г.). «Почему Оттава потратит 1 миллиард долларов на поддержку Bombardier: Olive» . Торонто Стар . Торонто, Онтарио, Канада.
  48. ^ Wingrove, Джош (20 мая 2016). «Bombardier, Aerospace Hit Canada's 'Bulls-Eye', - говорит Морно» . Блумберг . Это очень инновационный канадский сектор. У него есть потенциал стать растущей и важной частью нашей экономики. Мы изучаем, как мы можем повысить способность Канады к инновациям, и сосредоточение внимания на месте, где уже есть ведущие мировые компании и ведущие мировые технологии, имеет абсолютный смысл.
  49. ^ «Федеральное правительство предоставит Bombardier ссуды на сумму 372,5 миллиона долларов» . Канадская пресса. CBC News. 7 февраля 2017.
  50. ^ Рапопорт, Geoff (17 октября 2017). "Airbus возродит C-серию" . AVweb .
  51. ^ «Генеральный директор Airbus планирует продать« тысячи »самолетов серии C» . CBC. 20 октября 2017.
  52. ^ Marowits, Росс (20 октября 2017). «Airbus и Bombardier планируют долгое сотрудничество с серией C, несмотря на оговорку о вывозе» . Глобус и почта .[ постоянная мертвая ссылка ]
  53. ^ Marowits, Росс (16 октября 2017). «Европейский гигант Airbus купит контрольный пакет акций программы Bombardier CSeries» . Звезда Торонто . Канадская пресса.
  54. ^ "Longview Aviation Capital Corp. приобретает программу Dash 8 у Bombardier Inc" (PDF) (пресс-релиз). Longview Aviation Capital Corp. 8 ноября 2018 г.
  55. ↑ Viking Air Limited (23 февраля 2006 г.). «Viking получает сертификаты типа на самолет de Havilland Canada Heritage у Bombardier» (пресс-релиз).
  56. ^ Bogaisky, Джереми (8 ноября 2018). «Bombardier продает турбовинтовую линию Aging Q400, сокращая 5000 рабочих мест, поскольку уделяет больше внимания бизнес-джетам» . Forbes .
  57. ^ "Bombardier продаст программу Q400" . Flightglobal . 8 ноября 2018.
  58. ^ a b Хеммердингер, Джон (3 июня 2019 г.). «Longview завершает покупку Dash 8 и формирует De Havilland Aircraft» . Flightglobal.com .
  59. ^ "Bombardier сокращает 5000 рабочих мест, продавая самолеты серии Q" . CBC News . 8 ноября 2018.
  60. ^ "Bombardier смещает акцент с коммерческих самолетов" . Flightglobal.com . 8 ноября 2018 . Проверено 9 ноября 2018 .
  61. ↑ Керри Линч (7 декабря 2018 г.). «Bombardier Preps для 7500 Доставки„в ближайшие дни “ » . AIN онлайн .
  62. ↑ Грэм Уорвик (11 декабря 2018 г.). «Bombardier сосредоточится на бизнес-джетах и ​​авиастроении высокого класса» . Авиационная неделя и космические технологии .
  63. ^ Байк, Кэти. «Bombardier движется к консолидации деятельности в области авиастроения» . Авиационные международные новости .
  64. ^ "Mitsubishi Heavy Industries приобретет программу Canadair Regional Jet у Bombardier Inc" (пресс-релиз). Mitsubishi Heavy Industries. 25 июня 2019.
  65. ^ Hemmerdinger, Джон (6 июня 2019). «АНАЛИЗ: Как CRJ мог спасти MRJ» . Flightglobal.com .
  66. ↑ Чуа, Альфред (26 июня 2019 г.). «Mitsubishi стремится использовать опыт CRJ» . Flightglobal.com .
  67. ^ «Mitsubishi и Bombardier достигают соглашения о приобретении программы CRJ» . Новости и анализ Leeham . 25 июня 2019.
  68. ^ Hemmerdinger, Джон (7 мая 2020). «Mitsubishi закроет покупку CRJ 1 июня» . Flight Global .
  69. ^ «Bombardier завершает продажу региональных реактивных самолетов серии CRJ компании Mitsubishi Heavy Industries» (пресс-релиз). Бомбардье. 1 июня 2020.
  70. ^ Hemmerdinger, Джон (1 июня 2020). «Mitsubishi закрывает сделку по приобретению CRJ, несмотря на неопределенность в отношении SpaceJet» . Flight Global .
  71. ^ «Bombardier объявляет об окончательном соглашении о продаже авиационного бизнеса компании Spirit AeroSystems Holding, Inc» (пресс-релиз). Бомбардье. 31 октября 2019.
  72. ^ Hemmerdinger, Джон (22 сентября 2020). «Spirit предсказывает, что покупка Asco будет прекращена, и описывает покупку Bombardier как неопределенную» . Flight Global .
  73. ^ «Bombardier объявляет дату закрытия, измененные условия продажи бизнеса по производству авиационных конструкций для Spirit AeroSystems Holding, Inc. - Bombardier» (пресс-релиз). Бомбардье. 26 октября 2020.
  74. ^ «Bombardier и Spirit AeroSystems изменяют условия соглашения о покупке, снижают закупочную цену чистой выручки до 275 миллионов долларов и ожидают закрытия 30 октября 2020 года» (пресс-релиз). Spirit Aerosystems. 26 октября 2020.
  75. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (13 февраля 2020 г.). «Airbus берет на себя 75% программы A220 при выходе из Bombardier» . Flight Global .
  76. ^ «Airbus и правительство Квебека становятся единственными владельцами программы A220, поскольку Bombardier завершает свой стратегический выход из коммерческой авиации» (пресс-релиз). Bombardier Inc . Дата обращения 13 февраля 2020 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  77. ^ Макниш, Джеки; Ломбардо, Кара (4 февраля 2020 г.). "Bombardier ведет переговоры о продаже подразделения Business-Jet компании Textron" . The Wall Street Journal .
  78. ↑ Сарсфилд, Кейт (18 февраля 2020 г.). «Bombardier продает железнодорожное подразделение, чтобы сосредоточиться на бизнес-авиации» . Flight Global .
  79. ↑ Эванс, Пит (11 февраля 2021 г.). «Bombardier увольняет еще 1600 человек, отказывается от программы Learjet» . CBC News . Архивировано 11 февраля 2021 года . Проверено 11 февраля 2021 года .
  80. ^ aerospace.bombardier.com - Всемирное присутствие, заархивировано 15 мая 2013 г. на Wayback Machine, получено 24 февраля 2013 г.
  81. ^ a b Чад Траутветтер (3 мая 2018 г.). «Bombardier перенесет глобальное семейное производство в Pearson» . AIN онлайн .
  82. ^ "Bombardier продавать операции в Белфасте" . BBC News . 2 мая 2019.
  83. ↑ Bombardier в Канаде [ постоянная мертвая ссылка ], получено 24 февраля 2013 г.
  84. ^ "Bombardier открывает завод по производству компонентов самолетов Learjet 85 в Керетаро, Мексика" . Reuters (пресс-релиз). Бомбардье. 21 октября 2010 года Архивировано из оригинала 27 ноября 2010 года . Проверено 14 мая 2012 года .
  85. ^ aerospace.bombardier.com - Bombardier в Мексике [ постоянная мертвая ссылка ] получена 31 августа 2012 г.
  86. ↑ Bombardier в США [ постоянная мертвая ссылка ], получено 24 февраля 2013 г.
  87. ^ a b Bombardier в Онтарио [ постоянная мертвая ссылка ], получено 24 февраля 2013 г.
  88. ^ Rouaud, Пьер-Оливье (8 февраля 2013). «Bombardier Aéronautique Maroc: демарж производства в Касабланке в соответствии с условиями использования» [Bombardier Aerospace в Марокко: производство начинается в Касабланке на временном заводе]. usinenouvelle.com (на французском). Infopro Digital . Проверено 28 февраля 2014 .
  89. ^ a b c Веселый, Джаспер (31 октября 2019 г.). «Завод Bombardier в Белфасте продан компании Spirit за 850 миллионов фунтов стерлингов» . Дата обращения 17 марта 2020 .
  90. ^ «Присутствие в Соединенном Королевстве: Производство» . Бомбардье . Дата обращения 2 августа 2016 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  91. ^ "Bombardier Сообщает о 370 поставках самолетов" . Бесплатная онлайн-библиотека . Проверено 12 февраля 2018 .
  92. ^ «Bombardier объявляет, что Bombardier Aerospace достигла цели с 370 поставками самолетов» . Бесплатная онлайн-библиотека . Проверено 12 февраля 2018 .
  93. ^ «Годовой отчет за год, закончившийся 31 января 2003 - Bombardier» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 22 декабря 2012 года.
  94. ^ "Bombardier поставила 329 самолетов в 2004/05 финансовом году: второй год подряд увеличение поставок" . Бесплатная онлайн-библиотека . Проверено 12 февраля 2018 .
  95. ^ "Bombardier Aerospace" . www2.bombardier.com . Проверено 12 февраля 2018 .
  96. ^ «Бостонские финансы» . The Boston Globe . Проверено 12 февраля 2018 .
  97. ^ "Новости - Медиацентр" . Бомбардье . Проверено 12 февраля 2018 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  98. ^ "Новости - Медиацентр" . Бомбардье . Проверено 12 февраля 2018 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  99. ^ «Бомбардье - Китай» . cn.bombardier.com . Архивировано из оригинального 15 мая 2013 года . Проверено 12 февраля 2018 .
  100. ^ "Новости - Медиацентр" . Бомбардье . Проверено 12 февраля 2018 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  101. ^ «Bombardier Aerospace поставила 238 самолетов и получила заказы на 388 самолетов в 2013 году» . Бомбардье. Архивировано из оригинала 23 января 2014 года.
  102. ^ «Bombardier Aerospace поставила 290 самолетов и получила заказы на 282 самолета в 2014 году. Из годового отчета за 2014 год» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 13 февраля 2015 года.
  103. ^ «Заказы / поставки Bombardier Aerospace из годового отчета за 2015 год» (PDF) . Архивировано 11 марта 2016 года из оригинального (PDF) .
  104. ^ «Заказы / поставки Bombardier Aerospace из годового отчета за 2016 год» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 17 февраля 2017 года . Проверено 12 февраля 2018 .
  105. ^ Сарсфилд2018-02-19T14: 34: 13 + 00: 00, Кейт. «Bombardier сохраняет оптимизм, несмотря на снижение объемов производства бизнес-джетов» . Flight Global .
  106. ^ "Отчеты о статусе коммерческих самолетов" . Архивировано из оригинального 19 мая 2018 года . Проверено 19 мая 2018 .

Ссылки [ править ]

  • Коммерческие самолеты и маркировка авиакомпаний Кристофера Чанта.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Learjet 85
  • Exeltech Aerospace Inc.
  • Григорий Полек (26 июня 2018). «Bombardier видит возвращение к известности благодаря своему региональному составу» . AIN онлайн .
  • Джон Хеммердингер (27 июня 2018 г.). «АНАЛИЗ: Bombardier возвращается к корням региональных самолетов» . Flightglobal .