 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
Реактивный пассажирский самолет или лайнер является авиалайнером питания от реактивных двигателей (пассажирский реактивный самолет ). У авиалайнеров обычно два или четыре реактивных двигателя; Трехмоторные конструкции были популярны в 1970-х годах, но сегодня они менее распространены. Авиалайнеры обычно классифицируются как большие широкофюзеляжные , средние узкофюзеляжные и небольшие региональные реактивные самолеты .
Сегодня большинство авиалайнеров оснащено реактивными двигателями, поскольку они могут безопасно работать на высоких скоростях и генерировать тягу, достаточную для двигателей большой вместимости. Первые авиалайнеры, представленные в 1950-х годах, использовали более простой турбореактивный двигатель; они были быстро вытеснены конструкциями с более тихими и более экономичными турбовентиляторными двигателями.
Ранняя история [ править ]
Первые авиалайнеры с турбореактивным двигателем были экспериментальными модификациями авиалайнера Avro Lancastrian с поршневым двигателем, на котором использовалось несколько типов реактивных двигателей первого поколения, включая de Havilland Ghost и Rolls-Royce Nene . Они сохранили два внутренних поршневых двигателя, а реактивные двигатели размещались в подвесных гондолах. Первым авиалайнером с реактивной тягой был Vickers VC.1 Viking G-AJPH с двигателем Nene , который впервые поднялся в воздух 6 апреля 1948 года.
Первые реактивные авиалайнеры имели гораздо более низкий уровень шума и вибрации в салоне, чем современные самолеты с поршневыми двигателями, настолько, что в 1947 году, впервые пилотировав реактивный самолет, командир звена Морис А. Смит, редактор журнала Flight, сказал: сказал: "Пилотирование реактивного самолета подтвердило одно мнение, которое я сформировал после полета в качестве пассажира на испытательных стендах Ланкастерских реактивных самолетов, что немногие, если таковые имеются, летавшие на реактивном транспорте, захотят вернуться к шуму и вибрации. и сопутствующая усталость воздушного винтового двигателя с поршневым двигателем » [1]
1950-е [ править ]
Первым специально построенным реактивным авиалайнером был British de Havilland Comet, который впервые поднялся в воздух в 1949 году и поступил в эксплуатацию в 1952 году, однако был снят с эксплуатации из-за серьезных проблем конструкции. Также в 1949 году был разработан Avro Canada C102 Jetliner , который так и не был запущен в производство; однако термин авиалайнер стал общим термином для пассажирских реактивных самолетов.
За этими первыми реактивными авиалайнерами через несколько лет последовали Sud Aviation Caravelle из Франции, Tupolev Tu-104 из Советского Союза (второй в эксплуатации) и Boeing 707 , Douglas DC-8 и Convair 880 из США. Национальный престиж был придан разработке прототипов и внедрению этих ранних образцов в эксплуатацию. В политике закупок также был сильный национализм , так что американские самолеты Boeing и Douglas стали тесно связаны с Pan Am , в то время как BOAC заказал британские кометы.
Pan Am и BOAC, с помощью рекламных агентств и своих сильных морских традиций иерархии командования и цепочки командования (сохранившихся со времен эксплуатации летающих лодок ), быстро связали "скорость реактивных самолетов" с безопасностью и безопасностью. «роскошь из океанских лайнеров » в общественном «s восприятие .
Аэрофлот использовал советские Туполевы , а Air France представила французские « Каравеллы» . Однако коммерческие реалии диктовали исключения, поскольку немногие авиакомпании могли рискнуть упустить превосходный продукт: American Airlines заказала новаторскую Comet (но позже отменила, когда Comet столкнулась с проблемами усталости металла ), канадские, британские и европейские авиакомпании не могли игнорировать лучшее. эксплуатационная экономика Boeing 707 и DC-8, в то время как некоторые американские авиакомпании заказывали Caravelle.
Boeing стал самым успешным из первых производителей. В КС-135 Стратотанкер и военные версии 707 оставаться в рабочем состоянии , в основном в качестве танкеров или грузовых судов . Базовая конфигурация реактивных авиалайнеров самолетов Boeing, Convair и Douglas с широко разнесенными гондолами, подвешенными на пилонах под стреловидным крылом, оказалась наиболее распространенной компоновкой и наиболее легко совместима с ТРДД большого диаметра с большим байпасом. которые впоследствии преобладали по причинам бесшумности и топливной эффективности .
Инновации [ править ]
В Pratt & Whitney JT3 ТРД питание оригинальный Boeing 707 и DC-8 моделей; В начале 1960-х годов JT3 был модифицирован в ТРДД JT3D с малым байпасом для дальних вариантов 707 и DC-8. [2]
Конструкции де Хэвилленда и Туполева имели двигатели, встроенные в крылья рядом с фюзеляжем , концепция, которая существовала только в военных конструкциях, в то время как Caravelle впервые разработала двигатели, установленные с обеих сторон задней части фюзеляжа.
1960-е [ править ]
Среди реактивных авиалайнеров 1960-х годов - твинджеты BAC One-Eleven Douglas DC-9 ; Boeing 727 , Hawker Siddeley Trident , триджеты Туполев Ту-154 ; и спаренный многодвигательный Ил-62 Ил-62 и Vickers VC10 . [3]
Инновации [ править ]
Реактивные авиалайнеры 1960-х годов были известны развитием технологии ТРДД , а также появлением конструкции с трехдвигательным двигателем . Реактивные авиалайнеры , что введено в эксплуатацию в 1960 - е годах были приведены в тонком, с низким турбореактивными двухконтурными двигателями, многий воздушный суд использовали задний расположение двигателя, Т-хвост конфигурацию, такие как BAC One-Eleven , Douglas DC-9 twinjets ; Boeing 727 , Hawker Siddeley Trident , триджеты Туполев Ту-154 ; и спаренный многодвигательный Ил-62 Ил-62 и Vickers VC10 . Т-образное хвостовое оперение с задним расположением двигателя до сих пор используется на лайнерах смаксимальная взлетная масса менее 50 тонн. [3]
Другие разработки 1960-х годов, такие как ракетный взлет ( RATO ), впрыск воды и форсажные камеры (также известные как подогрев), используемые на сверхзвуковых реактивных лайнерах (SST), таких как Concorde и Tupolev Tu-144 , были заменены.
1970-е [ править ]
На реактивных авиалайнерах 1970-х годов были представлены широкофюзеляжные (двухкорпусные) воздушные суда и двухконтурные двухконтурные двухконтурные двигатели . [4] Pan Am и Boeing «снова открыли новую эру в коммерческой авиации», когда первый Boeing 747 поступил в эксплуатацию в январе 1970 года, ознаменовав дебют двухконтурного двухконтурного двухконтурного двухконтурного двигателя, который снизил эксплуатационные расходы, [5] и первых моделей, которые вмещал до 400 пассажиров, за что получил прозвище «Джамбо Джет». Среди других широкофюзеляжных самолетов - триджеты McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. , меньше, чем Boeing 747, но способен выполнять аналогичные дальние маршруты из аэропортов с более короткими взлетно-посадочными полосами. Также состоялся рыночный дебют европейского консорциума Airbus , первым самолетом которого стал двухрежимный Airbus A300 . [6]
1980-е [ править ]
В 1978 году компания Boeing представила двухмоторный Boeing 757 вместо своего 727 и двухмоторный 767, который бросил вызов Airbus A300 . [7] [8] [9] Среднеразмерные модели 757 и 767 имели успех на рынке, отчасти из-за требований стандартов эксплуатационных характеристик двухдвигательных двигателей с увеличенной дальностью полета ( ETOPS ) 1980-х годов, регулирующих трансокеанские двухдвигательные операции. [10] Эти правила позволяли авиалайнерам с двумя двигателями совершать пересечения океана на расстоянии до трех часов от аэропортов, отведенных на случай чрезвычайных ситуаций . [11]Согласно правилам ETOPS, авиакомпании начали использовать 767 на дальних зарубежных маршрутах, которые не требовали вместимости более крупных авиалайнеров. [10] [12] [13]
1990-е [ править ]
К концу 1980-х годов модели DC-10 и L-1011 приближались к пенсионному возрасту, что побудило производителей разрабатывать конструкции замены. [14] Макдоннелл Дуглас начал работу над MD-11 , расширенным и модернизированным преемником DC-10. [14] Компания Airbus, благодаря успеху своего семейства A320 , разработала среднемагистральный двухреактивный самолет A330 и соответствующий четырехреактивный дальнемагистральный самолет A340 . [14] В 1988 году компания Boeing начала разработку двухрежимного самолета 777 [15], используя двухдвигательную конфигурацию, учитывая прошлые успехи в конструкции, предполагаемые разработки двигателей и преимущества снижения затрат. [16] [17]Кроме того, Boeing также выпустила крупное обновление своего 747 - 747-400 .
Настоящий день [ править ]
Для большинства современных авиалайнеров характерно более широкое использование композитных материалов, двухконтурных двухконтурных двигателей и более совершенных цифровых систем полета. Примерами последних широкофюзеляжных авиалайнеров являются Airbus A380 (первый полет в 2005 году), Boeing 787 (первый полет в 2009 году) и Airbus A350 (первый полет в 2013 году). Эти улучшения позволили увеличить дальность полета и снизить стоимость перевозки в расчете на одного пассажира. Sukhoi Superjet 100 и Airbus A220 (ранее Bombardier CSeries) являются примерами узкофюзеляжных самолетов с аналогичным уровнем технического прогресса.
Хронология [ править ]
| График поставок реактивных авиалайнеров | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | Семейство Embraer ERJ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 328JET | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | Ту-104 | Ту-124 | Туполев Ту-134 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Яковлев Як-40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bombardier CRJ | Bombardier CRJ700 серии | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Семейство Embraer E-Jet | E-Jet E2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| сиденья / ряд | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е годы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| 5 | de Havilland Comet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sud Aviation Caravelle | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CV-880 / 990 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| BAC One-Eleven | Ромбак | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Макдоннелл Дуглас DC-9 | Макдоннелл Дуглас MD-80 | МД-90 | Боинг 717 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Стипендия Fokker F28 | F100 ( F70 : 94-97) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бритиш Аэроспейс 146 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Антонов Ан-148 /158 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сухой Суперджет 100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comac ARJ21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A220 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | Боинг 707 ( Боинг 720 : 60-67) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дуглас DC-8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Туполев Ту-154 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Боинг 727 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Хоукер Сиддели Трезубец | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Виккерс VC10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ильюшин Ил-62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Боинг 737 Оригинал | Боинг 737 Классик | Боинг 737 NG | 737 МАКС | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Яковлев Як-42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Боинг 757 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Семейство Airbus A320 | A320neo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Туполев Ту-204 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| сиденья / ряд | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е годы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| 7 | Боинг 767 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | Airbus A300 ( Airbus A310 : 83–98) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Airbus A340 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Airbus A330 | A330neo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8/9 | Боинг 787 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 | Макдоннелл Дуглас DC-10 | MD-11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Локхид L-1011 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ильюшин Ил-86 | Ильюшин Ил-96 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Airbus A350 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9/10 | Боинг 777 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 | Боинг 747 ( Боинг 747СП : 76-82) | Боинг 747-400 | 747-8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Airbus A380 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| = Twinjet | = Trijet | = Quadjet | Верхняя линия : высокое крыло | курсив : закопанные двигатели | жирный : задние двигатели | нет: подкрыльевые двигатели | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| = Airbus | = Боинг | = Британский | = Дуглас | = Embraer | = Русский | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сравнение [ править ]
| Модель | Доставка | Построено | Сиденья / ряд | Места 1-го класса | Крыло (м²) | Взлетная масса (т) | Двигатели | Диапазон (нм) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SE 210 Каравелла | 1959-1972 гг. | 282 | 5 | 90–131 | 147 | 43,5-58 | 2 × Avon / JT8D | 890–1 800 |
| BAC One-Eleven | 1965–1989 | 244 | 5 | 89-119 | 91-95,8 | 35,6–47,4 | 2 × Спей | 720–1621 |
| Яковлев Як-40 | 1968–1981 | 1,011 | 4 | 32 | 70 | 15.5 | 3 × АИ-25 | 970 |
| Fokker F28 | 1969–1987 | 241 | 5 | 65–85 | 76,4-79 | 29,5–33,1 | 2 × Спей | 900–1550 |
| Туполев Ту-134 | 1970–1989 | 852 | 4 | 72–84 | 127,3 | 47 | 2 × Д-30 | 1 000–1 600 |
| BAe 146 | 1983–2001 гг. | 387 | 5 | 70–112 | 77,3 | 38,1–44,2 | 4 × ALF 502 | 1,800–2090 |
| Fokker 100 / 70 | 1988–1997 | 330 | 5 | 79-122 | 93,5 | 39,9–45,8 | 2 × Тай | 1,323–1841 |
| CRJ100 / 200 | 1992–2006 | 1,021 | 4 | 50 | 48,4 | 24 | 2 × GE CF34 | 1,650–1,700 |
| Embraer ERJ | 1997–2020 гг. | 1,231 | 3 | 37–50 | 51,2 | 20-24,1 | 2 × AE 3007 | 1,650–2,000 |
| Дорнье 328JET | 1999–2002 | 110 | 3 | 30–33 | 40 | 15,7 | 2 × PW300 | 1,480 |
| CRJ700 / 900/1000 | 2001-настоящее время | 845 | 4 | 78-104 | 70,6–77,4 | 34-41,6 | 2 × GE CF34 | 1,378–1622 |
| Embraer E-Jet | 2004-настоящее время | 1,566 | 4 | 72-116 | 72,7–92,5 | 38,6-52,3 | 2 × GE CF34 | 2 150–2450 |
| Антонов Ан-148 /158 | 2009-настоящее время | 47 | 5 | 85-99 | 87,3 | 43,7 | 2 × Д-436 | 1,300–2400 |
| Сухой SSJ100 | 2011-настоящее время | 172 | 5 | 108 | 83,8 | 45,9–49,5 | 2 × SaM146 | 1,646–2472 |
| Comac ARJ21 | 2015-настоящее время | 45 | 5 | 90-105 | 79,9 | 43,5–47,2 | 2 × GE CF34 | 1,800–2,000 |
| Модель | Доставка | Построено | Сиденья / ряд | Места 1-го класса | Крыло (м²) | Взлетная масса (т) | Двигатели | Диапазон (нм) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| de Havilland Comet | 1952-1964 гг. | 114 | 5 | 99 | 187–197 | 50-71 | 4 × Призрак / Эйвон | 1,300–2,802 |
| Боинг - 707 / 720 | 1958–1978 | 1019 | 6 | 156–194 | 226-283 | 104–151,5 | 4 × JT3C / 4A / 3D / RB.80 | 2 800–5 000 |
| Дуглас DC-8 | 1959-1972 гг. | 556 | 6 | 177–259 | 234 | 124–161 | 4 × JT3C / 4A / 3D / RB.80 | 3 760-5 200 |
| Convair 880 / 990 | 1960-1963 | 102 | 5 | 110–149 | 190-209 | 83,7-115 | 4 × GE CJ805 | 2,472–3,302 |
| Туполев Ту-154 | 1962-2006 | 1,026 | 6 | 180 | 201,5 | 98-104 | 3 × НК-8 / Д-30 | 1,300–2850 |
| Боинг 727 | 1964–1984 | 1832 | 6 | 125-155 | 153 | 76,7-95,1 | 3 × JT8D | 1 900–2550 |
| HS Trident | 1964–1978 | 116 | 6 | 101–180 | 126-136 | 48,5-68 | 3 × Спей | 1,170–2350 |
| Виккерс VC10 | 1964-1970 | 54 | 6 | 151 | 265 | 152 | 4 × RB.80 Conway | 5 080 |
| Дуглас DC-9 | 1965–1982 | 976 | 5 | 90–135 | 86,8-93 | 41,1-54,9 | 2 × JT8D | 1,200–1500 |
| Ильюшин Ил-62 | 1967–1995 | 292 | 6 | 186 | 280 | 165 | 4 × Д-30 | 5 400 |
| Боинг 737 Оригинал | 1968-1988 | 1,144 | 6 | 103-130 | 91 | 50-58,1 | 2 × JT8D | 1,540–2600 |
| Яковлев Як-42 | 1980-2003 гг. | 185 | 6 | 120 | 150 | 57,5 | 3 × Д-36 | 2200 |
| МДД МД-80 | 1980–1999 | 1,191 | 5 | 130-155 | 112 | 63,5–72,6 | 2 × JT8D -200 | 1,800-2,900 |
| Боинг 757 | 1983-2004 гг. | 1,050 | 6 | 221–280 | 185 | 115,7–123,8 | 2 × RB211 / PW2000 | 3 400–3915 |
| Боинг 737 Классик | 1984-2000 гг. | 1,988 | 6 | 122–168 | 91 | 60,6–68 | 2 × CFM56 | 2 060–2 375 |
| Airbus A320ceo | 1988-настоящее время | 8 073 | 6 | 117–199 | 124–128 | 68-93,5 | 2 × CFM56 / V2500 / PW6000 | 3100–3750 |
| MD-90 / B717 | 1995–2006 | 272 | 5 | 117–163 | 93-112 | 54,9-75,3 | 2 × BR715 / V2500 | 1,430-2,237 |
| Туполев Ту-204 | 1996-настоящее время | 86 | 6 | 156-215 | 184 | 103-111 | 2 × ПС-90 / РБ211 | 2,500–3600 |
| Боинг 737НГ | 1997-настоящее время | 7 065 | 6 | 123-215 | 124,6 | 65,5–85,1 | 2 × CFM56 | 2 935–3 010 |
| Airbus A220 | 2016-настоящее время | 135 | 5 | 120–150 | 112 | 63,1–69,9 | 2 × PW1000G | 3 350–3400 |
| Airbus A320neo | 2016-настоящее время | 1,499 | 6 | 160–240 | 124–128 | 75,5-97 | 2 × CFM LEAP / PW1000G | 3,500–4,000 |
| Боинг 737MAX | 2017-настоящее время | 387 | 6 | 153-204 | 127 | 80,3–88,3 | 2 × CFM LEAP | 3 300–3 850 |
| Embraer E-Jet E2 | 2018-сейчас | 29 | 4 | 88-146 | 103 | 44,8–61,5 | 2 × PW1000G | 2,017–2850 |
| Модель | Доставка | Построено | Сиденья / ряд | Тип. сиденья | Крыло (м²) | Взлетная масса (т) | Двигатели | Диапазон (нм) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A300 / Airbus A310 | 1974–2007 гг. | 816 | 8 | 220-247 | 219–260 | 144-172 | 2 × JT9D / PW4000 / CF6 | 2 900–5150 |
| Боинг 767 | 1982-настоящее время | 1,200 | 7 | 214–296 | 283-291 | 143-204 | 2 × JT9D / PW4000 / CF6 / RB211 | 3 900–6590 |
| Локхид L-1011 | 1972–1984 | 250 | 9 | 246–256 | 321-329 | 200-231 | 3 × RB211 | 4 250–6 090 |
| Airbus A330 / Airbus A330neo | 1994-настоящее время | 1 506 | 8 | 246-300 | 362 | 233–251 | 2 × PW4000 / CF6 / Трент 700 - Трент 7000 | 6,350-8,150 |
| Боинг 787 | 2011-настоящее время | 992 | 8/9 | 242–330 | 377 | 228–254 | 2 × GEnx / Трент 1000 | 6 430-7 635 |
| Ильюшин Ил-86 / Ил-96 | 1980-настоящее время | 136 | 9 | 263–386 | 300–350 | 215–270 | 4 × НК-86 - ПС-90 / PW2000 | 2,700-6,900 |
| Дуглас DC-10 / MD-11 | 1971–2000 гг. | 586 | 9 | 270-323 | 339 | 195-286 | 3 × JT9D / PW4000 / CF6 | 3,500-6,725 |
| Airbus A350 | 2015-настоящее время | 398 | 9 | 315-369 | 442-464 | 280-316 | 2 × Трент XWB | 8 100–8 700 |
| Боинг 777 | 1995-настоящее время | 1,649 | 9/10 | 313–396 | 428-437 | 247-351 | 2 × PW4000 / Трент 800 / GE90 | 5 240–8 555 |
| Airbus A340 | 1993–2011 | 377 | 8 | 250–370 | 363-437 | 275–380 | 4 × CFM56 / Трент 500 | 6,700–9,000 |
| B747 / 747SP / 747-400 / 747-8 | 1970-настоящее время | 1,558 | 10 | 276-467 | 511-554 | 318-448 | 4 × JT9D / PW4000 / CF6 / RB211 - GEnx | 4 620–7 730 |
| Airbus A380 | 2007-2021 гг. | 243 | 11 | 575 | 845 | 575 | 4 × Трент 900 / GP7200 | 8 000 |
См. Также [ править ]
- Авиалайнер
- Авиация
- Бизнес-джет
- Грузовой самолет
- Реактивный самолет
- Широкофюзеляжный самолет
- Список реактивных авиалайнеров
Ссылки [ править ]
- ^ "1947 | 2080 | Архив полета" . Flightglobal.com. 1947-11-27 . Проверено 21 февраля 2013 .
- ^ «Первое поколение реактивных авиалайнеров» . Америка по воздуху (выставка). Национальный музей авиации и космонавтики . 2007 . Проверено 31 августа 2016 года .
- ^ a b Кроо, Илан (19 января 2006 г.). «Размещение двигателя» . AA241 Введение в конструкцию самолетов: синтез и анализ . Стэндфордский Университет. Архивировано из оригинала на 15 мая 2016 года . Проверено 12 февраля 2012 года .
- Перейти ↑ Wells & Rodrigues 2004 , p. 146
- ^ "Авиационные технологии - Америка по воздуху" . si.edu . Проверено 31 августа 2016 года .
- ^ "Эра широкофюзеляжных авиалайнеров - Америка по воздуху" . si.edu . Проверено 31 августа 2016 года .
- ^ «Поколение 1980-х» . Время . 14 августа, 1978. Архивировано из оригинального 18 ноября 2007 года . Проверено 19 июля 2008 года .
- ↑ Вайнер, Эрик (19 декабря 1990 г.). «Новый авиалайнер Boeing в форме авиалиний» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 мая 2011 года .
- Перейти ↑ Eden 2008 , pp. 98, 102–103
- ↑ a b Eden 2008 , стр. 99–104.
- Перейти ↑ Norris & Wagner 1999 , p. 128
- ^ Yenne 2002 , стр. 33
- Перейти ↑ Eden 2008 , p. 112
- ^ a b c Норрис и Вагнер 1999 , стр. 126
- Перейти ↑ Norris & Wagner 1996 , pp. 9–14
- Перейти ↑ Norris & Wagner 1999 , p. 129
- Перейти ↑ Norris & Wagner 1999 , p. 127
