Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для авиакомпании-оператора см. Regional Jet (авиакомпания) .

К октябрю 2018 года было доставлено 1800 региональных самолетов Canadair [1].
Sud Aviation Caravelle ближнемагистральный реактивный пассажирский самолет был введен в 1959 году
Яковлев Як-40 был введен в 1968 году
Фоккер F-28 был введен в 1969 году и сопровождался растянутой Fokker 100 в 1988 году и его Фоккер 70 термоусадочных в 1994 году.

Региональный реактивный самолет (RJ) является реактивным пассажирским самолетом и региональным пассажирским самолет с менее чем на 100 мест. Первой была Sud-Aviation Caravelle в 1959 году, за ней последовали широко распространенные Яковлев Як-40 , Fokker F-28 и BAe 146 . В 1990-е годы появились самые популярные Canadair Regional Jet и его аналог Embraer Regional Jet , затем более крупный Embraer E-Jet и несколько конкурирующих проектов. В США их размер ограничен положениями о сфере действия .

Рынок был консолидирован, поскольку Bombardier Aviation продала свои программы авиалайнеров в период с 2017 по 2019 год, в результате чего Embraer стала единственным крупным независимым региональным производителем самолетов, в то время как новые игроки пытаются потеснить конкурентов: Mitsubishi SpaceJet , Sukhoi Superjet 100 , Comac ARJ21 и Антонов Ан-148. .

Определение [ править ]

Regional Jet - это термин на промышленном жаргоне, а не нормативная категория. Авиационный университет Эмбри – Риддла определяет региональный самолет вместимостью до 100 мест. [2] Это также максимальная вместимость для двух бортпроводников . [3] FlightGlobal классифицирует 66–146-местный Embraer E-Jet / E2 как региональный самолет [4], а 116–141-местный Airbus A220 (бывший Bombardier CSeries) - как магистральный авиалайнер. [5] Boeing определяет региональные самолеты как менее 90 мест. [6]

Regional Jet используется в названии нескольких авиалайнеров:

  • 50-местный региональный самолет Canadair CRJ-100 /200 был представлен в 1992 году и превратился с 2001 года в 70–100-местный CRJ700 / 900/1000 ;
  • 70–112-местный BAe 146 был переименован в Avro Regional Jet в 1993 году;
  • 34–50-местный Embraer Regional Jet ERJ-135/140/145 введен в эксплуатацию в 1996 г .;
  • более поздний 66–124-местный Embraer E-Jet , представленный в 2004 году, до сих пор носит название сертификата типа ERJ;
  • 98-местный Sukhoi Superjet 100 , представленный в 2011 году, первоначально назывался Russian Regional Jet, и до сих пор в сертификате типа он называется RRJ-95;
  • Comac ARJ21 на 78–98 мест , представленный в 2016 году, означает Advanced Regional Jet;
  • Ожидается, что 78–92-местный Mitsubishi SpaceJet , который до 2019 года продавался как Mitsubishi Regional Jet , начнет коммерческую эксплуатацию в 2021 или 2022 году [7].

Положения о сфере применения , ограничивающие размер и количество самолетов в региональных авиалиниях США , часто являются предметом проектирования для региональных самолетов. С 2012 года American Airlines , Delta Air Lines и United Airlines ограничивают количество самолетов своих региональных авиакомпаний до 76 мест и максимальной взлетной массой 86 000 фунтов (39 т). [8]

Для EASA оценки шума самолетов , региональные самолеты были определены ИКАО / САЕР экспертами как 30-50 т (66,000-110,000 фунтов) MTOW самолеты. [9]

Эти самолеты широко используются пригородными авиалиниями, такими как SkyWest и American Eagle . Низкий уровень расхода топлива, который приводит к низкой стоимости эксплуатации, делает региональные самолеты идеальными для использования в качестве пригородных самолетов или для соединения аэропортов с низкой интенсивностью движения с крупными или средними узловыми аэропортами. Региональные самолеты широко используются в программе Essential Air Service в США. [ необходима цитата ]

История [ править ]

1960–1970 годы [ править ]

В 1959 году был представлен Sud Aviation Caravelle (80–140 мест), заказанный Flag Carriers , первый специально построенный ближнемагистральный реактивный лайнер с двумя турбореактивными двигателями для межъевропейских маршрутов. В Caravelle использовалась носовая часть носовой части фюзеляжа de Havilland Comet , первого коммерческого реактивного лайнера , неэффективного для полетов между континентами и Европой. BAC One-Eleven (89-119 мест) был затем введен в 1965 году.

В 1968 году Аэрофлот представил 32-местный Яковлев Як-40, а Fokker F28 Fellowship на 65–85 мест был представлен в 1969 году. В 1975 году 40–44 местный VFW-Fokker 614 поступил на вооружение с его характерными надкрыльными двигателями. . Некоторые бизнес-джеты, такие как British Aerospace 125 (первая поставка: 1964) и Dassault Falcon 20 (1965), эксплуатировались небольшими авиакомпаниями с 1960-х годов, а небольшой Aerospatiale Corvette (1974) использовался в качестве регионального авиалайнера с 1970-х годов.

1980-е [ править ]

Bae 146 начал службу в мае 1983 года

В 1978 году Закон США о дерегулировании авиакомпаний привел к либерализации маршрутов , что благоприятствовало спросу на малые авиалайнеры. Американские пассажиры были разочарованы отсутствием туалетов в самолетах или бортпроводников на более крупных реактивных самолетах. По мере роста фидерных маршрутов региональные авиалинии заменяли эти небольшие самолеты более крупными турбовинтовыми авиалайнерами, чтобы питать более крупные авиаузлы . Затем эти средние авиалайнеры были вытеснены более быстрыми региональными самолетами с большей дальностью полета, такими как первый Bombardier CRJ100 / 200 . Ранние малые самолеты имели более высокие эксплуатационные расходы, чем турбовинтовые на коротких маршрутах. Разрыв сократился с появлением более совершенных турбовентиляторных двигателей и закрылся с более высоким коэффициентом использования. из-за более высоких скоростей.

В 1983 году British Aerospace представила свой ближнемагистральный самолет BAe 146 , выпускавшийся в трех размерах от 70 до 112 кресел: -100, -200 и самый большой -300, позже переименованный в Avro Regional Jet. Низкий уровень авиационного шума и короткие взлеты подходили для обслуживания центра города в центре города, небольшой рыночной ниши, такой как de Havilland Canada Dash 7 , но четыре двигателя привели к более высоким затратам на техническое обслуживание, чем двухмоторные конструкции, и BAe не производила более низкая стоимость эксплуатации двухмоторная конструкция, в отличие от Dash 8 .

В 1988 году был представлен Fokker 100 на 97–122 места, удлиненный F28, за которым в 1994 году последовал более короткий Fokker 70 на 72–85 мест .

1990-е [ править ]

Bombardier CRJ-100 был введен в 1992 году и был растянут в CRJ700 серии
Семейство Embraer ERJ возникло в апреле 1997 года.

Низкие цены на топливо стимулировали развитие регионального самолета: в 90-е годы цены на нефть составляли около 10–20 долларов за баррель. Производители турбовинтовых двигателей хотели расширить свой портфель. Покупка Canadair компанией Bombardier в 1986 году позволила развернуть 50-местный бизнес-джет Challenger , получивший зеленый свет от тогдашнего генерального директора Лорана Бодуана в марте 1989 года. Первый четырехместный региональный самолет Bombardier Canadair был доставлен в октябре 1992 года компании Lufthansa. CityLine . [10]

Затем компания Embraer разработала 50-местный трехрядный ERJ 145 на основе турбовинтового двигателя EMB-120 Brasilia , который был представлен в декабре 1996 года. Они заменили турбовинтовые двигатели благодаря лучшему восприятию имиджа и большему радиусу действия. На длинных маршрутах с небольшой пропускной способностью они могли бы предложить лучшее обслуживание за счет увеличения частоты при меньшей пропускной способности и могли бы заменить основные реактивные авиалайнеры, такие как McDonnell Douglas DC-9 и Boeing 737s . [10] Они могут использоваться для прямых рейсов из аэропорта в аэропорт, в ущерб модели со спицами .

С 1999 года Fairchild Dornier 328JET также участвовал в соревнованиях, но этот тип не был запущен в крупномасштабное производство, поскольку Fairchild Dornier обанкротилась, что также положило конец более крупной разработке семейства Fairchild Dornier 728 . CRJ / ERJ также привел к окончанию линии BAe 146. [ необходима цитата ]

Успех CRJ и ERJ также сыграл незначительную роль в провале Fokker , чей Fokker 100 оказался зажат с обеих сторон новыми моделями Boeing 737 и Airbus A319 с «большой» стороны и RJ с «маленькой стороны». . [ необходима цитата ] 5 февраля 1996 года компания Bombardier начала рассматривать поглощение испытывающего трудности Fokker , производителя 100-местного автомобиля Fokker 100. Оценив возможности и проблемы Fokker, 27 февраля Bombardier отказался от этой перспективы. [11]Bombardier чувствовал, что рынок 100-местных самолетов уже насыщен такими моделями, как A319, решение, которое выглядело глупым после успешного внедрения E-Jets. [ необходима цитата ]

2000-е [ править ]

Семейство Embraer E-Jet было представлено в 2004 году, за ним последовал E-Jet E2.

Доля внутренних рейсов в США на региональных самолетах от 32 до 100 мест выросла до одной трети с 2000 по 2005 год, так как сетевые перевозчики передали субподрядные рейсы более дешевым пригородным авиалиниям с меньшими самолетами. В условиях интенсивного использования региональных самолетов, банкротства региональных авиакомпаний и сокращения числа авиакомпаний Delta Air Lines и Northwest Airlines , тесные 50-местные самолеты эволюционировали в более просторные 70–100-местные, ограниченные правилами профсоюзов. [12]

В конце 2005 года Bombardier приостановила производство CRJ-200. [13]

В период с 2000 по 2006 год было остановлено 385 больших самолетов и добавлено 1029 региональных самолетов. [14] К июню 2007 года почти треть внутренних рейсов в США крупных авиакомпаний задерживалась, так как использование более мелких самолетов привело к переполнению неба и взлетно-посадочных полос в уже загруженной системе. [15]

Американских крупных перевозчиков зарплаты высоких пилотов привел их к субподрядным рейсы в региональные авиакомпании с более низкими затратами на рабочую силу. Пилотные союзы затем потребовали , чтобы регулировать размер субподрядчика самолета на 50 мест максимального в пункт области видимости . В свою очередь, крупные маршруты обслуживались неоптимальными 50-местными самолетами, что увеличивало спрос на эти типы в Северной Америке . Embraer предполагал рынок для более чем 500 самолетов и планировал производить до 80 самолетов в год, но на пике поставил 157 ERJ в 2000 году, в то время как Bombardier поставил 155 CRJ в 2003 году [10].

После 9/11 высокие цены на топливо вернулись, и самолетам пришлось вырасти, чтобы снизить затраты на километраж. По мере консолидации рынка авиакомпании пересмотрели ограничения на количество самолетов на 70 мест . Более крупные самолеты вернулись на региональные маршруты из-за своей эффективности, а на коротких маршрутах турбовинтовые самолеты не теряют слишком много времени за меньшую стоимость, что полностью изменило тенденцию 1990-х годов. Bombardier поставил свой последний 50-местный CRJ в 2006 году, а Embraer - свой последний ERJ в 2011 году [10].

Bombardier перешла на удлиненный CRJ700 / 900/1000 на 70–100 мест , а Embraer выпустила четырехрядный E-Jet 170/175/190/195. Спрос на 50-местные самолеты ниже из-за высоких цен на топливо, что отражается на более низкой рыночной стоимости . Большинство из них будет сдано в лом . [10]

Bombardier и Embraer были вовлечены в серию встречных исков по поводу экспортных налогов и субсидий. Успех ERJ привел к созданию совершенно новой версии - серии Embraer E-Jets .

Хотя они не так экономичны, как турбовинтовые, благодаря прямым перелетам в и из небольших аэропортов, они уменьшили потребность в недорогих региональных авиалайнерах.

Антонов Ан-148 на 68–99 мест , разработанный и произведенный Антоновым в Украине, совершил свой первый полет 17 декабря 2004 года после разработки, начатой ​​в 1990-х годах, он был сертифицирован 26 февраля 2007 года и представлен в 2009 году. 158 вмещает 99 пассажиров.

2010-е [ править ]

Sukhoi Superjet 100 был представлен в 2011 году

Дочерняя компания Объединенной авиастроительной корпорации « Сухой» разработала Superjet 100 , первый полет он совершил 19 мая 2008 года и был представлен в апреле 2011 года совместно с « Армавиа» . [ необходима цитата ] Обычно он вмещает 98 пассажиров и приводится в движение двумя турбовентиляторными двигателями PowerJet SaM146, созданными совместным предприятием Safran и НПО Saturn . [16]

Многие CRJ100 / 200 были сняты с производства с 2003 года, а в 2013 году был разобран первый Embraer ERJ : стоимость 50-местных автомобилей снижалась, поскольку американские перевозчики отказывались от них. [17] Вывод на пенсию ERJ может быть усугублен тем, что Rolls-Royce plc ограничивает выбор запасных частей, делая обслуживание двигателя более дорогим, но его соглашения TotalCare обеспечивают предсказуемость затрат. [18]

Comac ARJ21 является струей 78-90 места производства китайского государственного принадлежащей аэрокосмической компании Comac . Разработка началась в марте 2002 года, первый прототип был выпущен 21 декабря 2007 года и совершил свой первый полет 28 ноября 2008 года. 30 декабря 2014 года он получил сертификат типа CAAC и был представлен 28 июня 2016 года авиакомпанией Chengdu Airlines . Напоминающий McDonnell Douglas MD-80 / MD-90, производимый по лицензии в Китае, он имеет сверхкритическое крыло со стреловидностью 25 ° , разработанное Антоновым, и сдвоенные задние двигатели General Electric CF34 .

Компания Bombardier Aerospace разработала CSeries на 108–160 мест, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW1000G с редуктором. [19] Меньший CS100 поступил на вооружение в июле 2016 года компанией Swiss Global Air Lines, а более крупный CS300 поступил на вооружение airBaltic в декабре. [20] После петиции Boeing о демпинге CSeries в апреле 2016 года , Airbus приобрел 50,01% контрольного пакета акций программы в октябре 2017 года и переименовал ее в A220 -100/300 в июле 2018 года. [21]

Embraer E190-E2 была введена в 2018 году

В 2017 году Embraer начала называть большие, почти узкофюзеляжные региональные реактивные самолеты «кроссоверами» для Embraer E-Jet E2 и CSeries . [22] В то время как они конкурируют с A320neo , меньшие MRJ и SSJ100 могут быть растянутыми. [23] Часто это самые большие авиалайнеры, которые могут добраться до городских аэропортов, таких как аэропорт Лондон-Сити , пользуясь большей дальностью полета и меньшим расходом топлива, чтобы открывать новые рынки, производя при этом более низкий уровень шума для лучшего признания местного населения. [24]

В 2019 году, после попытки пересмотреть положения о сфере охвата, United Airlines в конечном итоге решила заказать пятьдесят CRJ для своих региональных филиалов; Самолет будет комплектоваться существующими планерами CRJ700 и переконфигурирован на 50 мест в трех классах. Bombardier будет переаттестация самолета в качестве модели CRJ550, с более низкой МВМ соблюдать области видимости пунктов, и надеюсь продать эту новую конфигурацию , чтобы заменить до 700 существующих 50-местного с региональными авиакомпаниями США. [25] [26]

К августу 2019 года по всему миру эксплуатировалось 1100 50-местных самолетов, в том числе 700 в США, часто старше 20 лет. SkyWest хочет заменить 150 из своих 200 стареющих Bombardier CRJ200 и ERJ, и, хотя многие из них наработали 30 000 циклов, их срок службы может быть увеличен до 60 000 циклов в течение еще 10-15 лет службы. SkyWest обратился к Bombardier, Embraer и Mitsubishi Aircraft с просьбой разработать новый самолет, но рынок регулируется положениями об объеме . [27]

Mitsubishi SpaceJet (бывший MRJ), сидение 70-90 пассажиров и производство Mitsubishi Aircraft Corporation , совершил свой первый полет 11 ноября 2015 года [28] После нескольких задержек, программа была введена в «временной паузе» в октябре 2020 года. [29] После того, как Bombardier Aviation отказалась от своих программ CSeries и Dash 8 , она продала программу CRJ компании Mitsubishi Heavy Industries в рамках сделки, которая была закрыта 1 июня 2020 года. [30]

Операции [ править ]

Затраты [ править ]

Самолет меньшего размера стоит дороже на милю места, чем большой самолет, но это в основном зависит от авиакомпании: в 2005 году Bombardier оценивала затраты на региональный самолет в 9-10 центов США за милю места, в то время как полет на Boeing 737 стоит менее 8 центов. за милю за место в Southwest Airlines, но 15 центов в Continental Airlines . [31]

Маршруты [ править ]

Хотя региональные реактивные самолеты предназначены в первую очередь для средней длины, теперь они могут использоваться на основных магистральных маршрутах наряду с традиционными более крупными реактивными самолетами. RJ позволяют авиакомпаниям открывать новые «длинные, тонкие» маршруты с использованием реактивного оборудования, которого до сих пор не существовало, например, из Атланты в Монтеррей, Нуэво-Леон . RJ также означали возвращение авиалайнеров в города, откуда полноразмерные авиалайнеры улетели более десяти лет назад, такие как Мейкон, Джорджия , и Браунсвилл, Техас . [ необходима цитата ]

Идея о том, что региональные самолеты будут обеспечивать прямую связь и обходить систему «ступица и спица», возможно, не осуществится, как ожидалось. По состоянию на январь 2003 года, 90% всех региональных реактивных самолетов в Соединенных Штатах был хаб или крупный аэропорт на одном конце этого полета, и это число постепенно растет с 1995 года [ править ]

Модели [ править ]

МодельСиденьяСиденья
/ ряд		Вступление.Prod.
конец		ПостроеноСостояниеВ эксплуатации [32]Заказы [32]
Sud Aviation Caravelle80–14051959 г.1972 г.2820
Яковлев Як-403241968 г.1981 г.101122
Стипендия Fokker F2855–7051969 г.1987 г.2411
VFW-Fokker 61440–4441975 г.1977 г.190
BAe 146 / Avro RJ70–11251983 г.2001 г.387118
Fokker 10097–12251988 г.1997 г.283109
Бомбардье CRJ100 / 2005041992 г.2006 г.1021498
Fokker 7072–8551994 г.1997 г.4823
Семейство Embraer ERJ37–5031997 г.в прод.12135050
Fairchild-Dornier 328JET30–3331999 г.2004 г.11011
Бомбардье CRJ700 / 900/100066–10442001 г.в прод.82277754
Семейство Embraer E-Jet66–12442004 г.в прод.14141346133
Антонов Ан-14868–9952009 г.в прод.4271
Сухой Суперджет 10087–10852011 г.в прод.15911427
Comac ARJ2178–10552016 г.в прод.95103
Семейство Embraer E-Jet E280–14642018 г.в прод.83153
Семейство Mitsubishi SpaceJet (MRJ)69–9242022 г.в прод.70203

Флот [ править ]

Самолеты в эксплуатации [невыполненные]
Год2006 [33]2007 [34]2008 [35]2009 [36] [37]2010 [38] [39]2011 [40] [41]2012 [42]2013 [43] [44]2014 [45]2015 [46]2016 [47]
E-Jet167252390537 [295]631 [245]723 [248]835917 [246]1002 [249]11021146
CRJ700260373441497 [116]545 [73]580 [61]592600 [89]649 [87]696751
CRJ100 / 200938954950925923824788723648563560
ERJ848854859841776763738722695620553
F100 / F70272273268272256228201200183174154
BAE146310284291284250208183176172160152
SSJ100[122][137]2 [165]913 [206]28 [242]5063
328JET70685954381713111421 год
Ан-1482222 [49]5 [67]8111614 [17]1313
ARJ21[55][87][189][252][306]2
Космический самолет[65][15][15][165][223]

Цены на самолеты [ править ]

Графическое сравнение самолетов по количеству мест.
Рыночные цены за май 2016 г. [48]
СамолетСписок (млн долл.)Стоимость Mkt (млн долл. США)СкидкаСиденьяMkt / Seat
E-19552,734,834%106328302
E-19049,833,134%94352128
E-17545,029,435%78376923
CRJ100049,025,543%97262887
SSJ100 -9535,025,328%87290805
CRJ90046,025,046%76328947

См. Также [ править ]

  • Список региональных авиалайнеров
  • Список самолетов
  • Региональный авиалайнер

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Макс Кингсли Джонс (4 октября 2018 г.). «Challenger 600 отмечает 40-летие своей деятельности» . Flightglobal .
  2. ^ Тамилла Кертис, Дауна Л. Роудс, Блейз П. Вегспак младший (2013). «Конкурентоспособность региональных реактивных самолетов: вызовы и возможности» . Всемирный обзор предпринимательства, управления и устойчивого развития . Эмбри-Риддлский авиационный университет. 9 (3): 307. DOI : 10,1504 / WREMSD.2013.054736 .CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  3. ^ «eCFR - Свод федеральных правил: раздел 14, §121.391 Бортпроводники» .
  4. ↑ Крейг Хойл (9 ноября 2018 г.). «Мировой каталог авиалайнеров - Регионалы» . Flight Global .
  5. ^ Крейг Хойл (6 ноября 2018 г.). «Мировой каталог авиалайнеров - Mainliners» . Flight Global .
  6. ^ «Боинг прогнозирует вызовы краткосрочного аэрокосмического рынка с устойчивостью в долгосрочной перспективе» (пресс-релиз). Боинг. 6 октября 2020 г.
  7. ^ Hemmerdinger, Джон (10 апреля 2020). «Предполагается, что SpaceJet от Mitsubishi выходит из строя после выздоровления» . Flight Global .
  8. ↑ Эдвард Рассел (20 марта 2018 г.). «Находятся ли американские авиакомпании на следующем перекрестке своих возможностей?» . Flightglobal .
  9. ^ "Улучшение характеристик авиационного шума произошло с течением времени" . Европейский авиационный экологический отчет . EASA.
  10. ^ a b c d e "Бум и спад, феномен региональных реактивных самолетов" . Flight Global . 10 апреля 2012 г.
  11. ^ "Bombardier заканчивает переговоры с Fokker" (пресс-релиз). Бомбардье. 27 февраля 1996 г.
  12. ^ Барбара Де Лоллис; Барбара Хансен (5 сентября 2006 г.). «Стабилизация использования региональных реактивных двигателей» . USA Today .
  13. ^ Roma Луцив (28 октября 2005). «Бомбардировщик приостанавливает производство CRJ200» . Глобус и почта .
  14. ↑ Скотт Маккартни (13 августа 2007 г.). "Маленькие самолеты, больше рейсов ухудшают задержки в аэропорту" . Wall Street Journal . Архивировано 20 августа 2009 года.
  15. ^ Алан Зибель (6 августа 2007). «Задержки рейсов достигли 13-летнего максимума» . Оклахоман .
  16. ^ "SSJ100 Datasheet" (PDF) . SuperJet International. 2011 г.
  17. ^ Эндрю Compart (25 февраля 2013). «Политика двигателя может ускорить выход ERJ на пенсию» . Неделя авиации и космической техники .
  18. ^ Эндрю Compart (15 апреля 2013). «Идеальный шторм движет частичную тенденцию» . Неделя авиации и космической техники .
  19. ^ "Брошюра CSeries" (PDF) . Бомбардье. Июнь 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 8 сентября 2015 года.
  20. ^ Григорий Польки (14 декабря 2016). «CS300 Bombardier поступает на вооружение авиакомпании Air Baltic» . Авиационные международные новости .
  21. ^ «Airbus представляет A220-100 и A220-300» (пресс-релиз). Airbus. 10 июля 2018.
  22. ↑ Embraer (10 ноября 2017 г.). «Кроссовер узкофюзеляжных самолетов: решение меняющегося ландшафта» . Сеть Aviation Week .
  23. ↑ Берни Болдуин (6 ноября 2017 г.). "Как производители реактивных двигателей кроссоверов делают кабины больше" . Авиационная неделя и космические технологии .
  24. ↑ Берни Болдуин (21 ноября 2017 г.). «Кроссовер-джеты открывают более широкие возможности для маршрутов в аэропортах с ограниченным доступом» . Авиационная неделя и космические технологии .
  25. ^ «United's Premium Push включает обновленные 50-местные CRJ700» . Авиационная неделя . 6 февраля 2019.
  26. ^ Hemmerdinger, Джон (6 февраля 2019). «Bombardier позиционирует CRJ550 как« решение »для 700 устаревших 50-местных самолетов» . Flightglobal .
  27. ^ Джон Hemmerdinger (28 августа 2019). «Оживленные дискуссии о потенциале нового 50-местного самолета» . Flightglobal .
  28. ^ «MRJ завершает первый полет» (пресс-релиз). Mitsubishi Aircraft Corporation. 11 ноября 2015 года.
  29. ↑ Чуа, Альфред (30 октября 2020 г.). «Mitsubishi накладывает« временную паузу »на SpaceJet; работа по сертификации продолжается» . Flight Global .
  30. ^ Hemmerdinger, Джон (1 июня 2020). «Mitsubishi закрывает сделку по приобретению CRJ, несмотря на неопределенность в отношении SpaceJet» . Flight Global .
  31. ↑ Дэвид Гроссман (14 февраля 2005 г.). «Состояние независимости все еще неясно» . USA Today .
  32. ^ а б «Всемирная перепись авиалайнеров» . Flightglobal . Июль 2018 г.
  33. ^ "Западные постройки реактивных и турбовинтовых авиалайнеров" . Flightglobal .
  34. ^ "ЗАПАДНО-ПОСТРОЕННЫЕ РЕАКТИВНЫЕ И ТУРБОПРОВОДНЫЕ АВИАКОМПАНИИ" . Flightglobal .
  35. ^ "ЗАПАДНО-ПОСТРОЕННЫЕ РЕАКТИВНЫЕ И ТУРБОПРОВОДНЫЕ АВИАКОМПАНИЯ" . Flightglobal .
  36. ^ "Региональная революция" . Flightglobal . 2 ноября 2009 г.
  37. ^ "Мировые авиалайнеры '09 - региональные" . Flightglobal . 2 ноября 2009 г.
  38. ^ "Перепись авиалайнеров 2010 - рост флота предельный и холостые самолеты на рекордно высоком уровне" . Flightglobal . 23 августа 2010 г.
  39. ^ «МИРОВЫЕ АВИАКОМПАНИИ: региональное разнообразие» . Flightglobal . 26 октября 2010 г.
  40. ^ "Мировые авиалайнеры 2011" . Flightglobal . Архивировано из оригинала на 3 декабря 2013 года .
  41. ^ "Всемирная перепись авиалайнеров 2011" . Flightglobal .
  42. ^ "Всемирная перепись авиалайнеров 2012" . Flightglobal .
  43. ^ "Всемирная перепись авиалайнеров 2013" (PDF) . Flightglobal .
  44. ^ "Всемирная перепись авиалайнеров 2013" (PDF) . Flightglobal .
  45. ^ "Всемирная перепись авиалайнеров 2014" (PDF) . Flightglobal .
  46. ^ «Мировая перепись авиалайнеров 2015» (PDF) . Flightglobal .
  47. ^ "Всемирная перепись авиалайнеров 2016" . Flightglobal .
  48. ^ «Цены на самолеты - Список по сравнению с рынком» . Airinsight. 16 мая 2016 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Майк Льюис (26 сентября 2006 г.). "Региональные самолеты ... Путь вперед" (PDF) . Бомбардье.
  • «Самолет на 50 мест: самолет без будущего. Подумайте еще раз!» (PDF) . Оливер Вайман . 2010 г.
  • Bombardier (19 июня 2017 г.). «Взлет и рост региональных самолетов» . Авиационная неделя.