Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Як-40
Волга-Днепр - Яковлев Як-40.jpg
Волга-Днепр Як-40
РольРегиональный самолет / VIP транспорт
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительЯковлев
Первый полет21 октября 1966 г.
ВступлениеСентябрь 1968 г. (Аэрофлот)
Положение делВ сервисе
Основные пользователиАвиакомпания «Мотор Сич» [1]
Авиакомпания «Северсталь» [2]
Вологодское авиационное предприятие [3]
Аэрофлот (ранее)
Произведено1967–1981
Количество построенных1 011 (по некоторым данным 1 013) [ какие? ]

Яковлев Як-40 ( русский : Яковлев Як-40 , по классификации НАТО : Кодлинг ) является региональным самолетом разработан Яковлевым . Trijet Первый полет был сделан в 1966 году, и он был в производстве с 1967 по 1981 г. Введен в сентябре 1968 года, Як-40 был экспортирован с 1970 года.

Развитие [ править ]

Предлагаемые СВВП и четырехмоторные варианты Як-40

К началу 1960-х годов советские международные и внутренние магистральные маршруты обслуживала государственная авиакомпания « Аэрофлот» с использованием авиалайнеров с реактивными или турбовинтовыми двигателями, но местные авиалинии, многие из которых выполнялись с газонных аэродромов, обслуживались устаревшими самолетами с поршневыми двигателями, такими как Ил-12 , Ил-14 и Лизунов Ли-2 . [4] Аэрофлот хотел заменить эти старые авиалайнеры на самолет с турбинным двигателем, на Яковлев.Конструкторское бюро, которому поручено его проектирование. Высокая скорость не требовалась, но она должна была быть в состоянии безопасно и надежно работать в плохо оборудованных аэропортах с короткими (менее 700 м или 2300 футов) грунтовыми взлетно-посадочными полосами в плохую погоду. [5]

Яковлев изучил конструкции как турбовинтовых, так и реактивных двигателей, чтобы удовлетворить требования, в том числе конструкции с вертикальным взлетом и посадкой с подъемными двигателями в фюзеляже или в крыльевых контейнерах, но в конечном итоге они остановились на трехреактивном двигателе с прямым крылом, несущем от 20 до 25 пассажиров. Двигателями должен был стать новый ТРДД АИ-25 , разрабатываемый Ивченко в Запорожье на Украине. [6]

Дизайн [ править ]

Реверс тяги ковша на центральном двигателе

Як-40 является низким крылатым консольные монопланом с нестреловидными крылами, большим Т-образным оперением и убирающимся трехколесное шасси . Пассажирская кабина находится впереди крыла, с коротким задним фюзеляжем, на котором размещены три турбовентиляторных двигателя, два двигателя установлены на коротких пилонах сбоку фюзеляжа, а третий двигатель находится в задней части фюзеляжа, при этом воздух подается из спинной воздушно-воздушной системы. впуск осуществляется через S-образный канал, как и вспомогательная силовая установка , позволяющая запускать двигатель без наземной поддержки на примитивных аэродромах. [7] [8] Три двигателя АИ-25 представляют собой двухвальные двигатели с номинальной мощностью 14,7 кН (3300 фунтов силы). У двигателей нет реактивных труб и изначально нет реверсоров тяги. [9][10]

Кабина Як-40
Вид самолета сзади, показывающий заднюю интегрированную лестницу.

Герметичный фюзеляж имеет диаметр 2,4 метра (94 дюйма). Пилот и второй пилот сидят бок о бок в кабине самолета, в то время как пассажирская кабина имеет стандартную компоновку, вмещающую от 24 до 27 пассажиров по три в ряд, хотя 32 пассажира можно перевозить, переключившись на четыре в ряд. Пассажиры входят в самолет через ряд подфюзеляжных трапов в хвостовой части фюзеляжа. [10] [11]

Крыло оснащено большими щелевыми закрылками по задней кромке , но не имеет других устройств большой подъемной силы, поскольку для обеспечения требуемых взлетно-посадочных характеристик на коротких полях крыло используется низкая нагрузка на крыло. Крылья соединяются по средней линии самолета, при этом главный лонжерон проходит от законцовки крыла до законцовки крыла. В крыльях размещены встроенные топливные баки емкостью 3800 литров (1000 галлонов США; 840 имп галлонов). Самолет имеет большой киль, который смещен назад под углом 50 градусов, чтобы сместить хвостовое оперение назад, чтобы компенсировать короткую заднюю часть фюзеляжа. Само горизонтальное оперение не имеет стреловидности. [8] [12]

Як-40 был первым авиалайнером советской постройки, отвечающим западным требованиям летной годности . [13]

История операций [ править ]

Первый из пяти прототипов совершил свой первый полет 21 октября 1966 г. [10], производство было начато на Саратовском авиационном заводе в 1967 г., а в 1968 г. был получен советский сертификат типа [8] . 30 сентября 1968 года. [12] В версии 1972 года штопор был удален. В 1974 году была представлена ​​новая версия с увеличенной дальностью беспосадочного полета. Также сменила место передняя дверь с правой стороны фюзеляжа - она ​​разместилась вместе с шестым окном. [ необходима цитата ]

В 1975 году произошла последняя модернизация Як-40 - количество окон кабины с правой стороны изменено с девяти до восьми. [ необходима цитата ]

К моменту окончания производства в ноябре 1981 года завод в Саратове произвел 1011 или 1013 самолетов. К 1993 году Як-40, эксплуатируемые Аэрофлотом, перевезли 354 миллиона пассажиров. [14] Як-40 не только являлся основой местных операций Аэрофлота, выполняя рейсы по 276 внутренним направлениям в 1980 году, но и имел успех на экспортных направлениях. Кроме того, Як-40 стал первым российским / советским самолетом, получившим летные сертификаты Италии и Западной Германии. Его демонстрировали в 75 странах мира, в том числе в США, где делались заказы на Як-40. [ необходима цитата ]

В общей сложности 130 штук были экспортированы в Афганистан , Анголу , Болгарию , Камбоджу , Кубу , Чехословакию , Экваториальную Гвинею , Эфиопию , Германию , Гватемалу , Гондурас , Венгрию , Италию , Лаос , Мадагаскар , Филиппины , Польшу , Сирию , Вьетнам , Югославию и Замбию . [8] [14]

Варианты [ править ]

Данные : - ОКБ Яковлева [15]

  • Як-40 - первая серийная модель.
  • Як-40-25 Военная переоборудование с носовой частью МиГ-25 Р и установкой SRS-4A Elint .
  • Як-40 «Аква» (Aqua) - военный переоборудованный с носовым зондом, датчиками на пилоне, фюзеляжным распределителем и подкрыльными блоками активных подавителей.
  • Як-40Д (Дальний - дальний) - с увеличенной дальностью беспосадочного полета.
  • Як-40ЭК - Экспортная версия.
  • Як-40 Фобос (Фобос) - военная переоборудование с двумя верхними смотровыми куполами и съемным окном с каждой стороны.
  • Як-40К - грузовой / конвертируемый / комбинированный вариант с большой грузовой дверью. Выпускался в 1975–81 гг.
  • Як-40 Калибровщик - переоборудование Military Elint с «фермой» из лопастных, дипольных и планарных антенн.
  • Як-40Л - Предлагаемая версия с двумя ТРДД Lycoming LF507-1N , совместная программа Skorost и Textron (ныне Allied-Signal ) Lycoming. В оригинальной конструкции крыло должно было быть слегка стреловидным.
  • Як-40 «Лирос» - военный вариант с носовым зондом, на котором установлены датчики данных о воздухе.
  • Як-40М - Предлагаемый 40-местный удлиненный пассажирский вариант.
  • Як-40 М-602 - летающий стенд с чехословацким турбовинтовым двигателем М 602, установленным в носовой части.
  • Як-40 Метео - переоборудование военного назначения с многополюсными дипольными антеннами и фюзеляжным распределителем.
  • Як-40П - Як-40Л с большими гондолами, выступающими перед крыльями.
  • Як-40РЭО - военная переоборудование с большой подфюзеляжной каноэ для ИК линейного сканирования . Пузырь для бокового наблюдения с правой стороны.
  • Як-40 «Шторм» - военная переоборудование с несколькими зондами и датчиками на передних боковинах.
  • Як-40ТЛ - Предлагаемая модернизированная версия с тремя ТРДД Lycoming LF 507 .
  • Як-40В - экспортный вариант с тремя ТРДД АИ-25Т.
  • Як-40МС - экспериментальная модернизация с двумя ТРДД Honeywell TFE731 -5 производства СибНИА . [16]
  • STR-40DT - предлагаемая полностью композитная производная по линии TVS-2DTS , также разрабатываемая СибНИА. Одобрен, но не поддержан Яковлевым . [17]

Операторы [ править ]

Операторы Як-40 (исключительно гражданские операторы синего цвета)

Гражданские операторы [ править ]

трехрядная рассадка
интерьер бизнес-самолета

По состоянию на июль 2019 года 22 из 1011 самолетов Яковлев Як-40 оставались на вооружении гражданских эксплуатантов. [18] Летная годность нескольких Як-40 небольших чартерных авиакомпаний России и Центральной Азии остается неопределенной, как и местонахождение одного самолета Air Libya Tibesti после гражданской войны. Большинство самолетов, эксплуатируемых сегодня, были переконфигурированы для обслуживания чартерных VIP-рейсов, и менее десяти остаются в регулярных пассажирских перевозках. Известные операторы: [19]

 Афганистан
  • Ариана Афганские авиалинии - бывший оператор
  • Бахтар Афганские авиалинии - бывший оператор
 Албания
  • Ada Air - бывший оператор
 Ангола
  • TAAG Angola Airlines - бывший оператор
 Азербайджан
  • Азербайджанские авиалинии - бывший оператор
 Беларусь
  • Правительство Беларуси
 Боливия
  • Аэросур - бывший оператор
 Болгария
  • Balkan Bulgarian Airlines - бывший оператор
  • Хемус Эйр - бывший оператор
 Куба
  • Aerocar Caribbean - бывший оператор
  • Кубана - бывший оператор
 Чехия
  • Правительство Чешской Республики - бывший оператор
 Чехословакия
  • CSA Чехословацкие авиалинии - бывший оператор
  • Правительство Чехословакии - бывший оператор
  • Слов-Эйр - бывший оператор
 Египет
  • EgyptAir - бывший оператор
 Западная Германия
  • General Air - бывший оператор
 Греция
  • Olympic Airways [20] - бывший оператор
 Гватемала
  • Mayan World Airlines - бывший оператор
 Гондурас
  • Rollins Air - бывший оператор
 Венгрия
  • Малев - бывший оператор
 Италия
  • Аэтиррена - бывший оператор
  • Алинорд - бывший оператор
  • Авианова - бывший оператор
  • Авиолигуре - бывший оператор
  • Кабадо - бывший оператор
 Казахстан
  • Эйр Казахстан
  • Эйр Кокшетау - бывший оператор
  • Бек Эйр - бывший оператор
  • Восточно-Казахстанское областное авиапредприятие - 2 в грузовой комплектации
  • Euro-Asia Air - бывший оператор
  • Семейавиа - бывший оператор
  • Тулпар Эйр Сервис - бывший оператор
  • Жетысу Авиакомпания - 2: чартерная и грузовая.
  • Жезказган Эйр - 2 в регулярном исполнении
 Кыргызстан
  • Кыргызстан Эйрлайнз - бывший оператор
 Ливия
  • Air Libya Tibesti - бывший оператор
 Литва
  • Air Lithuania - бывший оператор
 Молдова
  • Air Moldova - бывший оператор
 Перу
  • Expreso Aéreo - бывший оператор
  • Servicios Aéreos Amazónicos - бывший оператор
 Филиппины
  • Interisland Airlines - бывший оператор
 Польша
  • LOT Polish Airlines - бывший оператор
 Россия
  • 2-е Свердловское авиапредприятие - бывший эксплуатант
  • АэроБратск - бывший оператор
  • Аэролик - бывший оператор [21]
  • Ак Барс Аэро - бывший оператор
  • Амурские авиалинии - бывший оператор
  • Авиакомпания СКОЛ - бывший оператор
  • Авиастар - бывший оператор [21]
  • Белгородское авиапредприятие - бывший эксплуатант
  • Бугульминское авиапредприятие - бывший оператор
  • Автор - бывший оператор
  • Авиакомпания Центр-Юг - бывший оператор
  • Газпромавиа - бывший оператор
  • Хабаровские авиалинии - бывший оператор
  • ЛУКОЙЛ-Авиа - бывший оператор
  • Орел Авиа - бывший оператор [22]
  • Петропавловск-Камчатский авиапредприятие - 3, из них 2 в грузовой компоновке и 1 в регулярном пассажирском исполнении.
  • Россия - бывший оператор
  • RusAir - бывший оператор
  • Авиакомпания Северсталь - бывший оператор
  • Томскавиа - бывший оператор
  • Тулпар Эйр - бывший оператор
  • ЮТэйр - бывший оператор
  • Владивосток Авиа - бывший оператор (выведен из эксплуатации в 2013 году)
  • Волга-Днепр - бывший оператор
  • Вологодское авиапредприятие - 8 в регулярном пассажирском обслуживании
  • Як Сервис - бывший оператор
  • Авиакомпания Якутия - бывший оператор
  • Авиакомпания Ямал - бывший оператор
  • Южмашавиа - бывший оператор
 Словакия
  • Правительство Словакии - бывший оператор
 Советский союз
  • Аэрофлот - бывший оператор
 Сирия
  • Сирийские Арабские Авиалинии - бывший оператор
 Таджикистан
  • Таджикские авиалинии - бывший оператор
 Туркменистан
  • Туркменские авиалинии - бывший оператор
 Украина
  • Мотор Сич: авиакомпании
  • Aerostar Airlines - бывший оператор
  • Constanta Airlines - 1 в конфигурации салона, только для чартера
  • Challenge Aero - бывший оператор
 Узбекистан
  • Uzbekistan Airways - бывший оператор
 Венесуэла
  • Oriental de Aviación - бывший оператор
 Вьетнам
  • Вьетнамские авиалинии - бывший оператор

Военные операторы [ править ]

Посадка Як-40 ВВС Чехии

По состоянию на ноябрь 2012 года на военной службе осталось не более 17 Як-40 (возможно, меньше, учитывая неясную ситуацию в Сирии). Известные операторы:

 Ангола
Ангольские ВВС - 1 по состоянию на декабрь 2016 года. [23]
 Болгария
Болгарские ВВС - бывший оператор
 Куба
Кубинские ВВС - 3 на вооружении
 Чехословакия
Чехословацкие ВВС - бывший оператор
 Чехия
Чешские ВВС - 1 по состоянию на декабрь 2016 года. [24]
 Восточная Германия
ВВС Восточной Германии - бывший оператор
 Эфиопия
ВВС Эфиопии - 1 на вооружении
 Экваториальная Гвинея
Военные Экваториальной Гвинеи - президентский самолет
 Гвинея-Бисау
ВВС Гвинеи-Бисау - бывший оператор
 Венгрия
Венгерские ВВС - бывший оператор
 Казахстан
Вооруженные Силы Республики Казахстан - 1 на вооружении
 Лаос
ВВС Лаосской Народно-освободительной армии - бывший оператор
 Литва
Литовские ВВС - бывший оператор
 Мадагаскар
Военные Мадагаскара - 2 на вооружении
 Польша
Польские ВВС - бывший оператор
 Россия
ВВС России - 1 на вооружении
 Сербия
ВВС Сербии - бывший оператор
 Сирия
Сирийские ВВС - до 6 в строю, летная годность не ясна
 Советский союз
Советские ВВС - бывший оператор
 Вьетнам
Вьетнамские народные военно-воздушные силы - бывший оператор
 Йемен
Йеменские ВВС - 2 на вооружении
 Югославия
Югославские ВВС - бывший оператор
 Замбия
ВВС Замбии - бывший оператор

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

На Як-40 произошло 122 аварии и происшествия, в которых погибли 842 человека. [25]

  • 3 сентября 1970 года самолет Як-40 (CCCP-87690), выполнявший рейс W-4 Аэрофлота, врезался в склон горы Эйри-Таш в 56 милях к северо-востоку от Ленинабада (ныне Худжанд) Таджикской ССР на высоте 2100 м (6890 футов). из-за ошибки пилота погибли все 21 находившийся на борту. [26] [27]
  • 4 мая 1972 года самолет Як-40 (CCCP-87778), выполнявший рейс 608 Аэрофлота, разбился на подходе к аэропорту Братск из- за потери управления из-за сдвига ветра, в результате чего погибли все 18 находившихся на борту. [28] [29]
  • 28 февраля 1973 года самолет X-167 Аэрофлота, самолет Як-40 (CCCP-87602), упал на взлетно-посадочную полосу в аэропорту Семипалатинска во время взлета из-за ошибки экипажа, в результате чего погибли все 32 человека на борту. [30] [31]
  • 8 августа 1973 года самолет Як-40 (CCCP-87790), выполнявший рейс A-547 Аэрофлота, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при взлете из аэропорта Архангельска после того, как лифты заблокировались из-за неисправности электричества, в результате чего погиб второй пилот. [32]
  • 2 ноября 1973 г. Як-40 Аэрофлота был угнан четырьмя людьми, требовавшими денег и доставленных в Швецию; самолет штурмовали на земле в Москве, и угонщики задержали. Два человека погибли. [33]
  • 2 мая 1974 года самолет Як-40 (CCCP-87398), рейс 1255 Аэрофлота, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Ростова после прерванного взлета, в результате чего погиб один из 38 пассажиров на борту. [34] [35]
  • 23 мая 1974 года самолет Як-40 (CCCP-87579), выполнявший рейс N-166 Аэрофлота, разбился под Киевом из-за возможной потери трудоспособности экипажа, в результате чего погибли все 29 находившихся на борту. [36]
  • 14 декабря 1974 года самолет Як-40 (CCCP-87630), выполнявший рейс 124 Аэрофлота, пролетел над взлетно-посадочной полосой в аэропорту Бухары после прерванного взлета из-за заблокированного лифта, в результате чего погибли семь из 19 пассажиров. [37] [38]
  • 15 июля 1975 года самолет Аэрофлота, рейс E-15, Як-40 (CCCP-87415) врезался в гору Мтирала в Кавказских горах во время ухода на второй круг в аэропорту Чорох в плохую погоду, в результате чего погиб 41 находившийся на борту самолет . [39]
  • 15 августа 1975 г. самолет Як-40 (CCCP-87323), выполнявший рейс А-53 Аэрофлота, вошел в нисходящую тягу и чуть не заглох, а затем разбился на подходе к аэропорту Красноводск из-за ошибки пилота и неблагоприятных погодных условий, в результате чего 23 человека из 28 погибли. борт в самой ужасной аварии в Туркменистане. [40] [41]
  • 22 октября 1975 года самолет Л-98 Аэрофлота Як-40 (CCCP-87458) потерпел крушение возле Новгородского аэропорта . Видимость в Новгороде была плохой из-за тумана, но экипаж не прогнозировал этого. Была предпринята попытка захода на посадку, но самолет отклонился от курса после прохождения внешнего маркера. Снижение продолжалось до тех пор, пока шасси и крыло не врезались в здание, а затем врезались в жилой дом и автомобиль, в результате чего погибли все шесть на борту и пять на земле. [42] [43]
  • 19 марта 1976 года самолет Сирийских арабских авиалиний Як-40S2 (YK-AQC) был поражен гранатометом во время посадки в международном аэропорту Бейрута; Премьер-министр Ливана Рашид Карам только что сел в самолет, но выжил. [44]
  • 9 сентября 1976 года Аэрофлот Flight 31 , Як-40 (CCCP-87772) из Ростовского аэропорта до аэропорта Керчи , столкнулось в середине воздуха с Aeroflot Flight 7957, Ан Ан-24 (CCCP-46518), над Черным Море в 37 км от Анапы из-за нарушения правил эшелонирования, ошибки экипажей самолетов и, возможно, наземного УВД . [ необходима цитата ] Погибли все 18 пассажиров Як-40 и 46 человек на борту Ан-24. [ необходима цитата ]
  • 17 декабря 1976 года самолет Аэрофлота Як-40 (CCCP-88208) разбился вскоре после взлета из аэропорта Усть-Кут из-за ошибок экипажа, в результате чего погибли все находившиеся на борту семь человек. [45]
  • 30 марта 1977 года самолет Як-40 (CCCP-87738), выполнявший рейс N-925 Аэрофлота, разбился на подходе к аэропорту Жданов в условиях плохой видимости после снижения слишком низко, в результате чего погибли восемь из 28 находившихся на борту самолета. [46] [47]
  • 7 октября 1978 года самолет Аэрофлота рейса 1080 Як-40 (CCCP-87437) разбился при выходе из аэропорта Кольцово из- за отказа двигателя из-за обледенения, в результате чего погибли все 38 пассажиров .
  • 16 ноября 1979 года самолет Аэрофлота Як-40 (CCCP-87454) переправлялся из Великого Устлуга в Вологду как рейс 564, когда он потерпел крушение в аэропорту Вологды после снижения слишком низко, в результате чего погибли трое из пяти членов экипажа. [48] [49]
  • 3 февраля 1980 года кубинский Як-40 (CU-T1219) разбился при посадке в аэропорту Баракоа, в результате чего один из 37 находившихся на борту самолета погиб. [50]
  • 8 июня 1980 г. Як-40К (D2-TYC) авиакомпании TAAG Angola Airlines потерпел крушение около Маталы, Ангола , в результате чего погибли все находившиеся на борту 19 человек; самолет, вероятно, был сбит замбийским Shenyang J-6 . [51]
  • 12 июня 1980 г. самолет Як-40 (CCCP-87689), выполнявший рейс W-88 Аэрофлота, врезался в склон горы в 44 км (27 миль) к северо-западу от аэропорта Душанбе из-за навигационных ошибок экипажа при попытке избежать неприятностей. погода, убив всех 29 на борту. [52] [53] [54]
  • 29 августа 1981 года самолет Аэрофлота, рейс 674, Як-40 (CCCP-87346), потерпел крушение в Зее, Россия, на заходе на посадку после снижения слишком низко, в результате чего погибли трое из 34 пассажиров на борту. [55] [56]
  • 18 сентября 1981 года Аэрофлот Полет V-652, Як-40 (CCCP-87455) из Иркутской аэропорта до аэропорта Илимский , столкнулись в воздухе с Аэрофлот Ми-8 вертолет (CCCP-22268) на тренировочном полете в то время как приближается к аэропорту назначения. Предполагаемое место столкновения произошло в облаках. Все 33 человека, находившиеся на борту Як-40, и семь пассажиров Ми-8 были убиты, что сделало инцидент третьим по значимости инцидентом с Як-40 на тот момент. [57] [58] [59]
  • 19 апреля 1983 года самолет Як-40 (CCCP-87291), выполнявший рейс E-46 Аэрофлота, врезался в гору в 26 милях от аэропорта Ленинакан после того, как экипаж отклонился от маршрута полета и затем снизился слишком низко, в результате чего погиб 21 человек, находившийся на борту. [60] [61]
  • 11 октября 1985 года самолет G-7 Аэрофлота, самолет Як-40 (CCCP-87803), в плохую погоду врезался в горный склон в 29 милях к западу от Кутаиси, поднявшись на высоту 2400 м (7900 футов) с высоты 300 м (980 футов). , убив всех 14 на борту. Авария была связана с ошибками УВД. [62] [63]
  • 17 мая 1986 года самолет Аэрофлота Як-40 (CCCP-87928) потерпел крушение в пойме реки Обь (11 миль от аэропорта Ханты-Мансийск) после того, как во время испытательного полета отделилось крыло, в результате чего погибли все пять пассажиров. Самолет проходил испытательный полет после ремонта после инцидента 18 апреля 1986 года. [64]
  • 16 января 1987 года самолет Як-40 Аэрофлота, рейс 505 , потерпел крушение при взлете из аэропорта Южный, столкнувшись со следом от Ил-76 , взлетевшего минуту назад, в результате чего погибли все девять пассажиров.
  • 19 июня 1987 года самолет Як-40 (CCCP-87826), выполнявший рейс N-528 Аэрофлота , пролетел над взлетно-посадочной полосой при посадке в аэропорту Бердянск после неудачного ухода на второй круг из-за сильного дождя и попутного ветра, в результате чего погибли восемь из 29 находившихся на борту.
  • С 24 января 1988 года Аэрофлот Полет 29674, Як-40 (CCCP-87549), опытный отказ номер 1 и 3 двигателей во время взлета из аэропорта Нижневартовск . Двигатель номер 2 также испытал некоторые проблемы, но восстановился, а первый и третий двигатели в конечном итоге вышли из строя. Самолет заглох, разбился и разбился, в результате чего погибли 27 из 31 находившегося на борту самолета. Причина - возможная ошибка экипажа. [65] [66] [67]
  • 2 августа 1988 года в аэропорту Софии , Hemus Air Як-40 LZ-ДОК разбился на взлете. За несколько минут до этого все гражданское движение было остановлено из-за вылета Ту-154 болгарского лидера Тодора Живкова . После задержки авиадиспетчер разрешил LZ-DOK вылететь в Варну , попросив экипаж ускорить вылет. Пытаясь уйти в спешке, экипаж неправильно выставил дифферент и начал разбег с середины 3000-метровой взлетно-посадочной полосы. Самолету не удалось подняться в воздух, он пролетел над взлетно-посадочной полосой в овраг и загорелся, в результате чего 29 из 37 находившихся на борту самолета погибли. «Черный ящик» самолета так и не был обнаружен. [ необходима цитата ]
  • С 1 августа 1990 года Аэрофлот Перелет E-35D, Як-40 (CCCP-87453) путешествие из аэропорта Звартноц , Армянской ССР в Степанакерте аэропорт нанёс горы 22 км (14 миль) от его назначения погибли все 46 на борту. Причиной, вероятно, была ошибка пилота (преждевременное снижение). [68] [69]
  • 7 ноября 1991 года самолет Як-40 (CCCP-87526), ​​выполнявший рейс S-519 "Югавиа", в плохой видимости врезался в гору Кукуртбаш (в 14 милях к северо-северо-западу от аэропорта Махачкалы), в результате чего погибли 51 человек на борту; самолет был перегружен и был рассчитан на перевозку 32 пассажиров, а не 47. [70] [71]
  • 27 марта 1992 г. другой самолет Аэрофлота Армения (регистрация неизвестен) с 30 пассажирами и четырьмя членами экипажа, выполнявший эвакуацию из Степанакерта в Ереван, после взлета был сбит ПЗРК (по сообщению источника, это был SA- 7 ) запущен азербайджанскими войсками. Ракеты повредили один из двигателей самолета и - есть противоречивые сообщения - либо вынудили пилотов приземлиться в Сисиане (на территории, контролируемой Арменией), либо добрались до Еревана. [72] [73] [74]
  • 9 мая 1992 года над Кельбаджарским районом (ныне оккупированная Арменией часть Азербайджана) был атакован третий самолет Аэрофлота Армения (CCCP-87532), выполнявший эвакуацию из Степанакерта в Ереван с 30 пассажирами (беженцами и ранеными) и тремя членами экипажа. под обстрелом из азербайджанского Су-25, которым управлял Вагиф (или Вагит) Курбанов, азербайджанский пилот, который месяц назад дезертировал на своем самолете из российских войск, дислоцированных в Ситалчае . Экипажу удалось совершить посадку на аэродроме Сисиана. Все выжили, но самолет списали. [74] [75] [76]
  • 14 ноября 1992 года рейс 474 Вьетнамских авиалиний с 31 пассажиром и экипажем, летевший из международного аэропорта Хошимин - Таншоннят в ранее гражданский аэропорт Нячанга, столкнулся с препятствиями на подходе, убив всех пассажиров, кроме одного. Возможны неблагоприятные погодные условия (неясно при расследовании).
  • 28 августа 1993 года самолет Таджик Эйр Як-40 ( 87995 ), выполнявший нерегулярный рейс, был сильно перегружен 81 пассажиром и пятью членами экипажа при взлете за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Хорог и врезался в реку Пяндж . Экипаж погиб, в живых остались только четыре пассажира. Экипаж мог быть вынужден перегрузить самолет. Это самая смертоносная авария с участием Як-40, а также самая смертоносная авария в Таджикистане.
  • 25 февраля 1994 года Як-40 (OB-1559) компании Expreso Aéreo , пилотируемый двумя русскими и одним перуанцем, [77] врезался в гору Карпиш через шесть минут после вылета из Тинго Мария , Перу, в Лиму . 31 человек был убит. [78]
  • 26 сентября 1994 года самолет Черемшанки Як-40 (RA-87468) из аэропорта Красноярск , Россия, в Туру, не смог приземлиться в Туре из-за плохой погоды, поэтому был направлен в Ванавару . У него закончилось топливо из-за ошибок экипажа и УВД, и он разбился при попытке экстренной посадки на реке в 41 км (25 миль) от Ванавары. Все 28 пассажиров и экипаж погибли. [79]
  • 27 октября 1994 года самолет Як-40 (RA-88254), рейс 156 Ростовского авиапредприятия («Донавиа»), был захвачен 25 октября на пути в Ростов из Ашхабада одним человеком, заявившим, что у него есть бомба. Сообщив о случившемся, пилот вернулся в Махачкалу. Угонщик потребовал 2 миллиона долларов и доставил его в Иран. Самолет приземлился, и некоторые пассажиры были освобождены, но больше заложников не освободили до следующего дня 26 октября. К вечеру все пассажиры были отпущены, а угонщик и часть экипажа остались на борту. Вскоре после полуночи 27 октября их тоже отпустили. Незадолго до восхода солнца, когда самолет собирался штурмовать силы безопасности, угонщик взорвал себя самодельной бомбой. Взрыв повредил самолет, и его списали. [80]
  • 5 ноября 1994 года, еще один перуанский самолет (OB-1569) , принадлежащий Amazonic региональной авиакомпании Servicios Aéreos Amazónicos , что служил в Трухильо - Saposoa - Хуанхуи - Токаче - Лима графика, врезался в реку Saposoa после наката взлетно - посадочной полосы при посадке. Самолет либо разбился из-за сильного дождя, о котором сообщалось тогда. Из 31 пассажира (26 пассажиров и 5 членов экипажа) погибли 5 пассажиров и 1 член экипажа. [81] [82] [83]
  • В 1996 году два самолета Як-40 компании Weasua (RA-87290 и RA-87999) были уничтожены на земле в аэропорту Спригг Пейн после поражения противотанковыми ракетами РПГ-7 во время Первой гражданской войны в Либерии . [84] [85]
  • 19 февраля 1997 года Як-40 Семейавиа Яковлев пересек взлетно-посадочную полосу при посадке в аэропорту Семей , Казахстан, после выполнения регулярного внутреннего пассажирского рейса. 14 пассажиров и четыре члена экипажа на борту не погибли, однако самолет был поврежден и не подлежал ремонту. [86]
  • 15 мая 1997 года Як-40 (4K-87504) " Азербайджанских авиалиний" потерпел крушение возле аэропорта Гянджа во время тренировочного полета, в результате чего погибли все находившиеся на борту шесть человек. Беспорядочный огонь из стрелкового оружия азербайджанских солдат по земле поразил кислородный баллон на Як-40, в результате чего возник пожар. Управление было потеряно, и самолет разбился. [87]
  • 29 октября 1997 года самолет Як-40 (YA-KAE) компании Ariana Афганские авиалинии разбился при посадке в аэропорту Джелалабада, в результате чего один человек погиб. [88]
  • 25 мая 1998 года Лаосский авиационный Як-40 (RDPL-34001) потерпел крушение в джунглях недалеко от Лонг Тиенг, Сянкхуанг, под проливным дождем, в результате чего погибли все 26 пассажиров. [89]
  • 26 августа 1999 г. самолет «Узбекистон хаво йуллари» Як-40 (UK-87848) повредил линии электропередач во время второго захода на посадку в аэропорт Турткуль; Самолет приземлился и проехал почти 500 футов, прежде чем ударился о насыпь, в результате чего двое из 33 находившихся на борту самолета погибли. [90]
  • 9 марта 2000 года Вологодское авиапредприятие Полет 9651, Як-40 (RA-88170), заглох и разбился вскоре после взлета из аэропорта Шереметьево из - за обледенения крыла и ошибок экипажа, погибли все девять на борту. Самолет выполнял чартерный рейс в Киев компании «Аэротекс». [91] [92]
  • В 2000 году самолет Ecuato Gunieana de Aviacion Yak-40 (RA-87847) был списан после того, как его хвост попал под рулежку Swissair MD-11 в аэропорту Санта-Исабель. Самолет был арендован у НовгородАвиа; авария произошла где-то после июля 2000 года. [93]
  • 17 мая 2001 г. рейс авиакомпании Faraz Qeshm Airlines вылетел из Тегерана в аэропорт Горган с 30 людьми, в том числе министром транспорта Ирана Рахманом Дадманом , двумя заместителями министра и еще семью членами парламента, который был вынужден изменить направление из-за плохих погодных условий, а позже обнаруженный врезался в горы Эльбурз , Иран. Все на борту погибли. [94] [95]
  • 13 января 2004 года самолет «Узбекистон хаво йуллари», рейс 1154 , Як-40 (UK-87985) из аэропорта Термез в Ташкентский международный аэропорт, на борту которого находились 37 пассажиров и экипаж, потерпел крушение; экипаж не успел вовремя сойти на посадку. Обнаружив, что взлетно-посадочная полоса слишком коротка для посадки, была предпринята попытка ухода на второй круг, но безуспешно. Самолет приземлился за концом взлетно-посадочной полосы, и левое крыло врезалось в бетонное здание, в результате чего в результате крушения и пожара погибли все находившиеся на борту. [96]
  • 17 марта 2011 года два самолета Air Libya Як-40 (5A-DKG, 5A-DKM) вместе с самолетом Boeing 737 компании Air Libya были списаны после нападения на международный аэропорт Бенина во время Первой гражданской войны в Ливии .
  • 26 мая 2014 года Як-40 Констанца (УР-ММК) был поврежден во время стоянки в Донецком аэропорту во время Первой битвы за Донецкий аэропорт и сгорел. [97]
  • 18 февраля 2015 года Як-40 (УР-МИГ) группы BPV был сбит неконтролируемым Антоновым Ан-26Б (EW-246TG), который проводил испытания двигателя в аэропорту Борисполь. [98]
  • 9 июля 2018 г. самолет «АэроБратск» Як-40 (RA-87397) пересек взлетно-посадочную полосу при посадке в аэропорту Алдан; самолет получил незначительные повреждения, и все 25 находившихся на борту самолета не пострадали.

Технические характеристики (Як-40) [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1976–77 [10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 человека (два пилота, один бортмеханик)
  • Вместимость: 32 пассажира
  • Длина: 20,36 м (66 футов 10 дюймов)
  • Размах крыла: 25,0 м (82 футов 0 дюймов)
  • Высота: 6,50 м (21 фут 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 70,00 м 2 (753,5 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 9: 1
  • Пустой вес: 9400 кг (20723 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 15 500 кг (34 172 фунта)
  • Запас топлива: 3910 л (860 имп гал; 1030 галлонов США)
  • Силовая установка: 3 ТРДД Ивченко АИ-25 с тягой 14,7 кН (3300 фунт-сил) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 0,7 Маха ( IAS )
  • Крейсерская скорость: 550 км / ч (340 миль / ч, 300 узлов) на высоте 7000 м (23000 футов) (макс. Круиз)
  • Дальность: 1800 км (1100 миль, 970 миль)
  • Практический потолок: 8000 м (26000 футов) [99]
  • Скорость подъема: 8,00 м / с (1575 фут / мин)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Яковлев Як-42

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Fokker F28
  • Fokker 70
  • VFW-Fokker 614

Связанные списки

  • Список реактивных авиалайнеров

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Авиакомпания Мотор Сич - Флот" . flymotorsich.com . Проверено 6 февраля 2019 года .
  2. ^ "Северсталь Авиакомпания - Воздушный флот" . severstal-avia.ru . Проверено 6 февраля 2019 года .
  3. ^ "Вологда, аэропорт - Авиапарк" . avia35.ru (на русском языке) . Проверено 6 февраля 2019 года .
  4. ^ Страуд 1968, стр. 269–270.
  5. ^ Gunston и Гордон 1997, стр. 185.
  6. ^ Gunston и Гордон 1997, стр. 185-186.
  7. ^ Страуд 1968, стр. 270–272.
  8. ^ a b c d Гордон Комиссаров и Комиссаров 2005, с. 303
  9. ^ Gunston и Гордон 1997, стр. 187.
  10. ^ а б в г Тейлор 1976, стр. 448–449.
  11. ↑ Страуд, 1968, стр. 272–273.
  12. ^ a b Ганстон и Гордон 1997, стр. 186–187.
  13. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1975/1975%20-%200140.html
  14. ^ а б Ганстон и Гордон 1997, стр. 189.
  15. ↑ Гордон, Ефим; Дмитрий; Сергей Комиссаров (2005). ОКБ Яковлева . Хинкли: издательство Midland Publishing. С. 303–311. ISBN 1-85780-203-9.
  16. ^ "Новосибирские инженеры подняли в воздух самолет, который станет современным аналогом Як-40" . tass.ru .
  17. ^ "Опытный образец цельнокомпозитного самолёта СТР-40ДТ покажут в конце года - Авиация России" . Aviation21.ru .
  18. ^ Thisdell и Seymour Flight International 30 июля-5 августа 2019, стр. 47.
  19. ^ «Всемирная перепись авиалиний 2018» . Flightglobal.com . Проверено 26 августа 2018 .
  20. ^ Исходная сеть маршрутов 1972 года: https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/257185/1972-olympic-airways-network/
  21. ^ а б Оттенхоф, 1996, с. 418
  22. ^ Ottenhof, 1996, p.419
  23. ↑ Hoyle Flight International, 6–12 декабря 2016 г., стр. 26.
  24. ↑ Hoyle Flight International, 6–12 декабря 2016 г., стр. 33–34.
  25. ^ "Яковлев Як-40" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 22 августа 2018 .
  26. ^ Описание аварии для CCCP-87690 в сети авиационной безопасности . Проверено 13 августа 2015.
  27. ^ "Ленинабадская катастрофа Як-40 Таджикского УГА" [Катастрофа Як-40 Ленинабад]. airdisaster.ru . Проверено 13 августа 2015 .
  28. ^ "Авиационная катастрофа ASN Яковлев 40 CCCP-87778 Братский аэропорт (БТК)" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 9 октября 2012 .
  29. ^ "Як-40, б / н 9040314" . База данных советского транспорта Голландского авиационного общества . Проверено 5 апреля 2018 года .
  30. ^ "Авиационная катастрофа ASN Яковлев 40 CCCP-87602 Аэропорт Семипалатинск (PLX)" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 9 октября 2012 .
  31. ^ "Катастрофа Як-40 Казахского УГА близ аэропорта Семипалатинска" [Катастрофа Як-40 в аэропорту Семипалатинска] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 13 августа 2015 .
  32. ^ Описание аварии с CCCP-87790 в сети авиационной безопасности
  33. ^ Описание угона в сети безопасности полетов
  34. ^ Описание аварии для CCCP-87398 в сети авиационной безопасности
  35. ^ "Катастрофа Як-40 Липецкого ОАО в а / п Ростов-на-Дону" [Катастрофа Як-40 в аэропорту Ростов-на-Дону]. airdisaster.ru . Проверено 20 августа 2018 .
  36. ^ "Катастрофа Як-40 Украинского УГА близ Киева" [Катастрофа Як-40 Киев] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 13 августа 2015 .
  37. ^ Описание аварии с CCCP-87630 в сети авиационной безопасности
  38. ^ "Катастрофа Як-40 Таджикского УГА в а / п Бухара" [Катастрофа Як-40 в аэропорту Бухара]. airdisaster.ru . Проверено 20 августа 2018 .
  39. ^ "АСН Авиационная катастрофа Яковлев 40 CCCP-87475 Аэропорт Батуми-Чорох (АВТОБУС)" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 9 октября 2012 .
  40. ^ "Авиационная катастрофа ASN Яковлев 40 CCCP-87323 Аэропорт Красноводск (KRW)" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 9 октября 2012 .
  41. ^ "Катастрофа Як-40 Азербайджанского УГА близ Красноводска" [Катастрофа Як-40 под Красноводском] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 13 августа 2015 .
  42. ^ Описание аварии для CCCP-87458 в сети авиационной безопасности . Проверено 8 июня 2016.
  43. ^ "Катастрофа Як-40 Латвийского УГА в Новгороде" [Катастрофа Як-40 Новгород]. airdisaster.ru . Проверено 23 августа 2018 .
  44. ^ Описание преступления для YK-AQC в сети безопасности полетов . Проверено 20 августа 2018.
  45. ^ Описание аварии для CCCP-88208 в сети авиационной безопасности . Проверено 20 августа 2018.
  46. ^ Описание аварии для CCCP-87738 в сети авиационной безопасности . Проверено 20 августа 2018.
  47. ^ "Катастрофа Як-40 Украинского УГА близ Жданова" [Катастрофа Як-40 под Ждановым]. airdisaster.ru . Проверено 20 августа 2018 .
  48. ^ Описание аварии для CCCP-87454 в сети авиационной безопасности . Проверено 20 августа 2018.
  49. ^ "Катастрофа Як-40 Ленинградского УГА близ а / п Вологда" [Катастрофа Як-40 близ аэропорта Вологды] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 23 августа 2018 .
  50. ^ Описание аварии для CU-T1219 в сети авиационной безопасности . Проверено 20 августа 2018.
  51. ^ "Авиационная катастрофа ASN Яковлев 40K DT-TYC Матала" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 9 октября 2012 .
  52. ^ "АСН Авиационная катастрофа Яковлев 40 CCCP87689 Душанбе" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 9 октября 2012 .
  53. ^ "Катастрофа Як-40 Таджикского РПО ГА близ Душанбе" [Катастрофа Як-40 под Душанбе]. airdisaster.ru . Проверено 13 августа 2015 .
  54. ^ "Як-40, б / н 9940103" . База данных советского транспорта Голландского авиационного общества . Проверено 5 апреля 2018 года .
  55. ^ Описание аварии для CCCP-87346 в сети авиационной безопасности . Проверено 20 августа 2018.
  56. ^ "Катастрофа Як-40 Дальневосточного УГА в районе а / п Зея" [Авария Як-40 в аэропорту региона Зея] (на русском языке ). airdisaster.ru . Проверено 23 августа 2018 .
  57. ^ "АСН Авиационная катастрофа Яковлев 40 CCCP-87455 Железногорск-Илимский" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 9 октября 2012 .
  58. ^ Столкновение Як-40 и Ми-8 ВС УГА в районе г.Железногорск-Илимский [Столкновение Як-40 и Ми-8 в районе Железногорска-Илимского]. airdisaster.ru . Проверено 13 августа 2015 .
  59. ^ "Як-40, б / н 9431236" . База данных советских транспортных средств Голландского авиационного общества . Проверено 5 апреля 2018 года .
  60. ^ Описание аварии для CCCP-87291 в сети авиационной безопасности . Проверено 20 августа 2018.
  61. ^ " Ленинакана " Катастрофа Як-40 Армянского УГА близнакана " [Катастрофа Як-40 под Ленинаканом]. airdisaster.ru . Проверено 23 августа 2018 .
  62. ^ Описание аварии для CCCP-87803 в сети авиационной безопасности . Проверено 20 августа 2018.
  63. ^ "Катастрофа Як-40 Грузинского УГА близ Миха-Цхакая (Сенаки) " [Катастрофа Як-40 в районе Миха-Цхакая (Сенаки)]. airdisaster.ru . Проверено 23 августа 2018 .
  64. ^ Описание аварии для CCCP-87928 в сети авиационной безопасности . Проверено 20 августа 2018.
  65. ^ "Авиационная катастрофа ASN Яковлев 40 CCCP-87549 Аэропорт Нижневартовска (NJC)" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 9 октября 2012 .
  66. ^ "Катастрофа Як-40 Приволжского УГА в районе Нижневартовска" [Катастрофа Як-40 под Нижневартовском]. airdisaster.ru . Проверено 13 августа 2015 .
  67. ^ "Як-40, с / н 9531442" . База данных советского транспорта Голландского авиационного общества . Проверено 5 апреля 2018 года .
  68. ^ "АСН Авиационная катастрофа Яковлев 40 CCCP-87433 Степанакерт" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 9 октября 2012 .
  69. ^ "Катастрофа Як-40 Армянского УГА близ Степанакерта" [Катастрофа Як-40 под Степанакертом]. airdisaster.ru . Проверено 13 августа 2015 .
  70. ^ Описание аварии для CCCP-87526 в сети авиационной безопасности . Проверено 20 августа 2018.
  71. ^ "Катастрофа Як-40 Элистинского ОАО авиаконцерна Югавиа близ Махачкалы" [Катастрофа Як-40 Югавиа под Махачкалой]. airdisaster.ru . Проверено 23 августа 2018 .
  72. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиакатастрофа Яковлев 40, регистрация неизвестна Степанакерт» . Aviation-safety.net . Проверено 5 апреля 2018 года .
  73. ^ https://fas.org/asmp/campaigns/MANPADS/foia/Terroristtactics-make%20sure%20not%20classified!!.pdf стр.72-73
  74. ^ a b «Регион СНГ - Авиация в локальных конфликтах - www.skywar.ru» . www.skywar.ru . Проверено 5 апреля 2018 года .
  75. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Яковлев 40 CCCP-87532 Аэропорт Сисиан» . Aviation-safety.net . Проверено 5 апреля 2018 года .
  76. ↑ Младенов, Александр (2015). Подразделения Су-25 "Лягушонок" в бою . п. 60. ISBN 9781472805683.
  77. ^ "Peru Tragedia Aérea" . El Tiempo.com. 1994-02-27 . Проверено 15 апреля 2013 .
  78. ^ "АСН Авиационная катастрофа Яковлев OB-1559 Тинго Мария" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 9 октября 2012 .
  79. ^ "АСН авиакатастрофа Яковлев 40 RA-87468 Ванавара" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 9 октября 2012 .
  80. ^ Описание Угон для RA-88254 в Сети безопасности полетов . Проверено 20 августа 2018.
  81. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Яковлев 40 OB-1569 Аэропорт Сапосоа (SQU)» . Aviation-safety.net . Проверено 5 апреля 2018 года .
  82. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2015-09-23 . Проверено 13 октября 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  83. ^ "Авиакатастрофы в перуанских джунглях; по крайней мере 20 раненых" . www.apnewsarchive.com . Проверено 5 апреля 2018 года .
  84. ^ Описание потери корпуса для RA-87290 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 августа 2018.
  85. ^ Описание потери корпуса для RA-87999 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 августа 2018.
  86. ^ "Авиационная катастрофа ASN Яковлев 40 UN-87233 Аэропорт Семипалатинск (PLX)" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 9 октября 2012 .
  87. ^ Описание аварии 4K-87504 в сети авиационной безопасности . Проверено 8 июня 2016.
  88. ^ Описание аварии для YA-KAE в сети авиационной безопасности . Проверено 22 августа 2018.
  89. ^ Описание аварии с RDPL-34001 в сети авиационной безопасности . Проверено 20 августа 2018.
  90. ^ Описание от несчастных случаев для Великобритании-87848 в Сети безопасности полетов . Проверено 20 августа 2018.
  91. ^ Описание от несчастных случаев для RA-88170 в Сети безопасности полетов . Проверено 22 августа 2018.
  92. ^ "Катастрофа Як-40 Вологодского АП в Шереметьево. А.Боровик" [Катастрофа Вологда Як-40 Шереметьево]. airdisaster.ru . Проверено 22 августа 2018 .
  93. ^ Описание Hull-лосс для RA-87847 в Сети безопасности полетов . Проверено 22 августа 2018.
  94. ^ "Авиационная катастрофа ASN Яковлев 40 EP-TQP Sari" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 9 октября 2012 .
  95. ^ "Як-40, б / н 9740856" . База данных советского транспорта Голландского авиационного общества . Проверено 5 апреля 2018 года .
  96. ^ "Авиационная катастрофа ASN Яковлев 40 UK-87985 Ташкентский аэропорт (TAS)" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 9 октября 2012 .
  97. ↑ Описание преступления для УР-ММК в сети авиационной безопасности . Проверено 23 августа 2018.
  98. ^ Описание без потери корпуса для UR-MIG в сети авиационной безопасности . Проверено 23 августа 2018.
  99. ^ Gunston 1995, стр. 492.

Библиография [ править ]

  • Гордон, Ефим, Дмитрий Комиссаров и Сергей Комиссаров. ОКБ Яковлева: История КБ и его самолетов . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-203-9 . 
  • Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 . 
  • Ганстон, Билл и Ефим Гордон. Самолет Яковлева с 1924 года . Лондон, Великобритания: Авиационные книги Патнэма, 1997. ISBN 1-55750-978-6 . 
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс . Vol. 190, № 5566, 6–12 декабря 2016 г., стр. 22–53. ISSN 0015-3710 . 
  • Оттенхоф, Гус; Хиллман, Питер и Джессап, Стюарт. Советские транспорты. Мир авиации хобби. 1996. ISBN 0-907178-60-X . 
  • Страуд, Джон. Советский транспортный самолет с 1945 года . Лондон: Патнэм, 1968. ISBN 0-370-00126-5 . 
  • Тисделл, Дэн и Сеймур, Крис. «Всемирная перепись авиалайнеров». Flight International , Vol. 196, № 5694, 30 июля - 5 августа 2019 г. ISSN 0015-3710 . С. 24–47. 
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн «Весь мир», 1976–77 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN 0-354-00538-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Список всех самолетов Як-40, используемых ВВС Польши
  • Посмотреть видео самолета в действии
  • Прогулка Як-40 (Киевский музей авиации, Украина)
  • «Пассажирский самолет: Як-40» . Конструкторское бюро Яковлева.
  • * «Як-40» . Международный рейс . 11 мая 1967 г.