Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ли-2
Лисунов Ли-2Т HA-LIX Hahnweide 2011 02.jpg
Li-2 HA-LIX приземляется на аэродроме Ханвейде , Германия, в 2011 году, в оригинальной ливрее MALÉV с августа 2008 года
РольГрузовой / пассажирский самолет общего назначения и легкий бомбардировщик
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительГАЗ
Вступление1939 г.
Основные пользователиСоветские ВВС
Аэрофлот
Произведено1939–1952
Количество построенных6 157 [1] [2] (по последним исследованиям 4 937) [3]
Разработано изДуглас DC-3
Li-2 HA-LIX в Будаёрше , Венгрия, 2008 г. Это был единственный известный летный аппарат Ли-2. 2002-2008 по имени Карман Тодор [4]
Радиально-поршневой двигатель Швецова АШ-62 на Ли-2 HA-LIX, 2008 г.
Ли-2 HA-LIX Кабина экипажа, 2008 г.

Лизунов Ли-2 (по классификации НАТО: Cab ), первоначально назначенный PS-84 , была лицензия построен советско-версия Douglas DC-3 . Выпускался заводом №84 в г. Москва-Химки, а после эвакуации в 1941 г. - на ТАПО в Ташкенте . Руководил проектом авиационный инженер Борис Павлович Лисунов .

Дизайн и разработка [ править ]

Ли-2 пассажирский салон
Кабина медицинской эвакуации Ли-2

Советский Союз получил свой первый DC-2 в 1935 году. 11 апреля 1936 года было заказано 18 самолетов DC-3, а правительство СССР закупило 21 DC-3 для эксплуатации Аэрофлотом перед Второй мировой войной . Лицензия на производство была предоставлена ​​правительству СССР 15 июля 1936 года. Лисунов два года проработал в Douglas Aircraft Company , с ноября 1936 по апрель 1939 года, переводя проект. Одним из инженеров, сопровождавших его в Дуглас, был Владимир Михайлович Мясищев . Конструкторские работы и производство велось на Государственном авиационном заводе №84 в Химках (ныне пригород Москвы). [5] Советский вариант получил обозначение ПС-84.- Пассажирский Самолет 84, пассажирский самолет 84 (т.е. производства ГАЗ / ГЗ №84).

Несмотря на первоначальное намерение внести в базовую конструкцию как можно меньше изменений, [6] завод ГАЗ-84 должен был сделать около 1293 заказа на внесение технических изменений в оригинальные чертежи Дугласа, включая конструкцию деталей, размеры, материалы и процессы, большинство из которых часть метрики конструкции от обычных единиц США к советским стандартам [7], непростая задача для Владимира Мясищева. Хорошо зарекомендовавшее себя конструкторское бюро ОКБ-19 Швецова , ответственное за большую часть советских проектов радиальных авиационных силовых установок с воздушным охлаждением 1930-40-х годов, использовало свои радиальные двигатели Швецова АШ-62 IR, советские разработки девятикамерных двигателей. цилиндр Wright R-1820 Циклон 9 , для питания ПС-84. Тот же самый радиальный циклон Wright Aeronautical Cyclone 9 также приводил в движение самые ранние версии Douglas DST "Sleeper Transport" и первоначальные версии с 21 пассажиром оригинального американского авиалайнера DC-3.

Советская стандартная практика проектирования обычно требовала полностью закрытых двигателей, чтобы выдерживать экстремальные температуры. Был внесен немного более короткий промежуток, но многие другие изменения были менее очевидны. Пассажирская дверь была перемещена на правую или правую сторону фюзеляжа, а грузовая дверь открывалась сверху слева или по левому борту вместо исходной пассажирской двери. Структурное усиление включало немного более тяжелую обшивку, потому что метрические толщиномеры не были точными эквивалентами листового металла из американского сплава. Стандартное советское метрическое оборудование было другим, и различные стальные подконструкции, такие как опоры двигателя и шасси, колеса и шины, также сильно отличались от оригинальной конструкции. Более поздние модификации позволили использовать лыжное шасси для работы в отдаленных и арктических регионах.Первые ПС-84 начали выходить с конвейера ГАЗ-84 к 1939 году.[8]

К моменту вторжения Германии в СССР 22 июня 1941 года на ГАЗ-84 было построено 237 ПС-84, все в гражданской пассажирской конфигурации. В ответ на вторжение Кремль привел в действие план по перемещению большей части промышленных мощностей Советского Союза на восток, при этом производство Ли-2 будет сосредоточено на ГАЗ-33 в Ташкенте , ныне столице Узбекистана . После грандиозной борьбы к январю 1942 года завод снова начал выпуск ПС-84 [9] [10].

ГАЗ-124 в Казани также построил десять самолетов до начала Великой Отечественной войны, а 353 Ли-2Т были построены на ГАЗ-126 в Комсомольске-на-Амуре в период с 1946 по 1950 годы, до того как этот завод перешел на производство МиГ-15 . [11]

Некоторые военные версии Ли-2 также имели бомбодержатели и спинную башню, в отличие от военной разработки DC-3 C-47 .

История операций [ править ]

Лисунов Ли-2 Аэрофлота в подмосковном Монино в 1994 году

Перед Второй мировой войной ПС-84 летал с Аэрофлотом в основном как пассажирский транспорт. Когда Германия напала на Советский Союз в 1941 году, многие из ПС-84 были приняты на вооружение и переименованы в Лисунов Ли-2 в 1942 году. Военные модели были оснащены пулеметом ШКАС калибра 7,62 мм (0,30 дюйма) , а позднее - 12,7-мм (0,50 дюйма ) крупнокалиберный пулемет УБК . Самолеты использовались для перевозки, партизанского снабжения, бомбардировок, а также в качестве санитарных. Вариант с обозначением Ли-2ВВ ( Военный вариант= военный вариант) имел измененную носовую часть для дополнительного защитного вооружения и мог нести под крыльями до четырех 250 кг (551 фунт) бомб. Бомбы меньшего размера могли перевозиться внутри фюзеляжа и выбрасываться экипажем из грузового люка.

В период с 1940 по 1954 год было произведено 4937 [3] самолетов всех вариантов Li-2, и они широко использовались в Восточной Европе до 1960-х годов. Последние использовавшиеся выжившие были отмечены в Китае и Вьетнаме в 1980-х годах. [3] Было много версий, включая авиалайнер, грузовой, военно-транспортный, разведывательный, аэрофотосъемочный, парашютный, бомбардировщик и высотные варианты. В Польше они были приспособлены для опрыскивания сельскохозяйственных культур от вредителей леса. [12] Ли-2 также широко использовался в ВВС Китая в 1940-х и 1950-х годах.

Несколько авиакомпаний эксплуатировали Лисунов Ли-2, в том числе Аэрофлот , CAAK , CSA , LOT , MALÉV , Polar Aviation, TABSO и Tarom . [13]

В Европе существует только один восстановленный до летного состояния Ли-2 . Зарегистрированный в Венгрии HA-LIX был построен в 1949 году на заводе планеров № 84 (ГАЗ-84) в Ташкенте под серийным номером 18433209 и эксплуатировался МАЛЕВ до 1964 года. Он был вывезен в музей в 1974 году как учебно-тренировочный самолет-парашют. . После полной реконструкции, завершившейся в 2001 году, он совершает обзорные экскурсии и регулярно участвует в авиашоу. Он управляется Goldtimer Foundation, базирующимся в аэропорту Будаёрш , Будапешт , Венгрия . [14] Известно, что ВВС Северной Кореи все еще используют некоторое количество Li-2 в качестве транспортных средств, хотя они, возможно, были списаны, несмотря на их продолжающееся присутствие на некоторых авиабазах.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Дополнительная информация: Список аварий и инцидентов с участием DC-3

Варианты [ править ]

Лисунов Ли – 2
ПС-84
Оригинальный пассажирский авиалайнер, оборудованный 14-28 местами. Несколько меньший размах и большая масса пустого, он также был оснащен двигателями меньшей мощности по сравнению с DC-3. Грузовая дверь также была перенесена на правую часть фюзеляжа.
ПС-84И
Версия для медицинской эвакуации.
Ли-2
Переделка ПС-84 для использования в военных целях.
Ли-2Д
Транспортный десантный вариант (1942 г.) с усиленным полом и креплениями, плюс грузовые двери (немного меньше дверей C-47) слева.
Ли-2Ф
Версия аэрофотосъемки.
Ли-2К
Военно-транспортный самолет с оборонительным вооружением (обозначение началось с 17 сентября 1942 г.).
Ли-2П
Базовая гражданская пассажирская модель (1945 г.).
Ли-2ПГ
Гражданская «комби» грузопассажирская версия.
Ли-2ПР
Версия со стеклянным носом.
Ли-2Р
«Разведывательная» версия с выпуклыми окнами за кабиной.
Ли-2Т
Транспортная версия (1945 г.).
ЛИ-2Т
Польская версия учебно-тренировочного бомбардировщика.
Ли-2В
Версия Ли-2 для высотного наблюдения за погодой, оснащенная двигателями с турбонаддувом.
Ли-2ВВ
Транспортно-бомбардировочная версия (1942 г.)
Ли-3
Югославская версия с американскими двигателями Pratt & Whitney R-1830 (аналог DC-3)
Камов Ка-Ли-2 Винтокил "Проект-Х"
Предлагаемый составной вертолет с турбовальным валом Кузнецов ТВ-2 с приводом от двух трехлопастных несущих винтов; не построен. [15]

Операторы [ править ]

Ли-2 в китайских юанях
Лисунов Ли-2 в Китайском музее авиации
Лисунов Ли-2 в Пекинском музее гражданской авиации

Военные [ править ]

 Болгария
Болгарские ВВС
 Чехословакия
Чехословацкие ВВС
 Китай
ВВС Народно-освободительной армии

Всего для военного и гражданского использования было импортировано 41 самолет Ли-2; последний Ли-2 списан в 1986 году.

 Венгрия
Венгерские ВВС
 Лаос
  • Королевские ВВС Лаоса
  • Партизанские отряды Патет Лао (1962-1975)
 Мадагаскар
 Монголия
Авиация Монгольской Народной Армии
 Северная Корея
Корейские народные военно-воздушные силы
Демократическая Республика Вьетнам
Вьетнамские народные военно-воздушные силы
 Польша
ВВС Польской армии (после 1947 г. ВВС Польши )
 Румыния
Румынские ВВС
 Советский союз
Советские ВВС
  • 12-я авиационная дивизия дальнего действия , с 1943 г.
  • другие единицы
 Сирия
Сирийские ВВС
 Югославия
SFR Югославские ВВС
  • 1-й транспортный авиационный полк (1945–1948)
  • 119-й транспортный авиационный полк (1948–1959, Ли-3 1970)

Гражданское [ править ]

 Китайская Народная Республика
  • СКОГА
  • CAAC
 Чехословакия
  • CSA
  • Правительство Чехословакии
 Венгрия
  • Масзовлет
  • Малев Венгерские авиалинии
 Северная Корея
CAAK
 Польша
LOT Polish Airlines до 1960-х годов эксплуатировала до 40 самолетов Ли-2 в качестве пассажирских авиалайнеров. [12]
 Румыния
ТАРОМ
 Советский союз
Аэрофлот
 Вьетнам
Вьетнамские авиалинии

Технические характеристики (Ли-2П) [ править ]

Данные с авиации Советского Союза: энциклопедия советской авиации с 1917 г. [16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 (5-6 Ли-2Т ) [ ссылка ]
  • Вместимость: 24 пассажира / (20 военнослужащих Ли-2Т ) [ необходима цитата ]
  • Длина: 19,65 м (64 фута 6 дюймов)
  • Размах крыла: 28,81 м (94 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 91,33 м 2 (983,1 кв. Фута)
  • Профиль : корень: NACA 2215 ; совет: NACA 2206 [17]
  • Пустой вес: 7700 кг (16976 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 11280 кг (24 868 фунтов)
  • Силовая установка: 2 × Швецов М-62 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения, мощностью 670 кВт (900 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 280 км / ч (170 миль / ч, 150 узлов)
  • Крейсерская скорость: 245 км / ч (152 миль / ч, 132 узла) [ необходима ссылка ]
  • Диапазон: 2500 км (1600 миль, 1300 миль)
  • Практический потолок: 5600 м (18400 футов)

Вооружение

  • Орудия:  * 3 × 7,62-мм (0,30 дюйма) пулеметы ШКАС Ли-2Т [ необходима ссылка ]
  • 1 × 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемет Березина УБК Ли-2Т [ необходима ссылка ]
  • Бомбы::  * бомбы 1000 кг (нормальная нагрузка) Ли-2Т
  • 2000 кг (4 409 фунтов) бомб (короткие дистанции) Li-2T [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Дуглас DC-3
  • Дуглас C-47 Skytrain
  • Дуглас AC-47 Жуткий
  • Сева / Накадзима L2D

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг 247
  • Ильюшин Ил-14
  • Юнкерс Ju 52
  • Saab 90 Скандия

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

  1. ^ Пирси 1995
  2. ^ Дэвис 1993
  3. ^ a b c Gradidge 2006, стр. 20.
  4. ^ Fontos események li-2.hu
  5. ^ "Русская авиация ЛИ-2". DC3History.org . Дата обращения: 12 апреля 2015.
  6. ^ Гобель, Грег. «Советский Лисунов ЛИ-2». Архивировано 31 декабря 2007 г. на сайте Wayback Machine wingweb.co.uk. Дата обращения: 17 июля 2010.
  7. ^ "В. М. Мясичев". ctrl-c.liu.se . Дата обращения: 17 июля 2010.
  8. ^ Mondey 1978, стр. 213.
  9. ^ Gunston 1995 [ страница требуется ]
  10. ^ Goebel, Грег. «Дакоты иностранного производства». Vectorsite, 1 февраля 2011 г. Дата обращения : 4 сентября 2011 г.
  11. ^ «Лисунов Ли-2 (ПС-84)». «Советские транспорты». Дата обращения: 4 сентября 2011 г.
  12. ^ а б Jońca, Адам (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956 , Barwa w lotnictwie polskim No. 4, WKiŁ, Варшава, ISBN  83-206-0529-6 (на польском языке) , стр.
  13. ^ Gradidge 2006, стр. 682-691.
  14. ^ "Ли-2". goldtimer.hu . Дата обращения: 12 сентября 2019.
  15. ^ Гордон, Ефим; Комиссаров, Сергей (2013). Неработающие крылья: советские и российские нереализованные проекты самолетов 1925-2010 гг. Бирмингем: Ian Allan Publishing Ltd., стр. 90-91. ISBN 978-1906537340 . стр. 611-612 
  16. ^ Gunston, Билл (1983). Самолеты Советского Союза: энциклопедия советской авиации с 1917 года (1-е изд.). Лондон: скопа. п. 165. ISBN 978-0850454451.
  17. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Дата обращения 16 апреля 2019 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Дэвис, Рег (1993). Аэрофлот, авиакомпания и ее самолеты: иллюстрированная история крупнейшей в мире авиакомпании = Аэрофлот (1-е изд.). Роквилл, Мэриленд: Paladwr Press. ISBN 0-9626483-1-0.
  • Гордон, Ефим; Комиссаров, Сергей; Комиссаров, Дмитрий (2006). Лисунов Ли-2: советский DC-3 . Хинкли: Мидленд. ISBN 1-85780-228-4.
  • Gradidge, Дженнифер М., изд. (2006). Дуглас DC-1 / DC-2 / DC-3: первые семьдесят лет . Тонбридж: Эйр-Британия (Историки). ISBN 0-85130-332-3.
  • Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: скопа. ISBN 9781841760964.
  • Бриджмен, Леонард, изд. (1945). Джейн - самолет всего мира 1945-46 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co.Бриджмен, Леонард, изд. (1945). Джейн - самолет всего мира 1945-46 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co.
  • Мондей, Дэвид (1978). Полная иллюстрированная энциклопедия самолетов мира: военная и гражданская авиация от истоков до наших дней (1-е изд.). США: A&W Publishers. ISBN 9780890097717.
  • Пирси, Артур (1995). Дуглас проплайнеров DC-1 - DC-7 . Шрусбери, Великобритания: Паб Эйрлайф. ISBN 1-85310-261-X.

Внешние ссылки [ править ]

  • Лисунов Ли-2 (НАТО: Cab) от Маартена Брауэра
  • Лисунов Ли-2: советский DC-3 , обзор Скотта Ван Акена
  • Gold Timer Foundation Восстановители единственного оставшегося Li-2, все еще находящегося в летном состоянии. (Венгерский)
  • Венгерский / Лисунов Ли-2Т