Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Советские ВВС
Военно-воздушные силы СССР Военно-воздушные силы
СССР.
Флаг советских ВВС.svg
Флаг советских ВВС
Основан24 мая 1918 г.
Распущен14 февраля 1992 г.
Страна Российская СФСР (1918–1922) Советский Союз (1922–1991) СНГ (1991–1992)
 
 
Размер10 101 самолет (1973) 7 859 самолетов (1990)
ЧастьСоветские Вооруженные Силы
Главный штабМосква
марш« Марш летчиков »
Командиры
Главнокомандующий ВВС СССРПосмотреть список
Знаки отличия
RoundelРундел Советского Союза (1945–1991) .svg
Самолет летал
АтакаСу-22 , Су-24 , Су-25 , МиГ-27
БомбардировщикТу-16 , Ту-22 , Ту-95 , Ту-160
ИстребительМиГ-15 , МиГ-21 , МиГ-23 , МиГ-25 , МиГ-29 , Су-27
ВертолетМи-2 , Ми-8 , Ми-17 , Ми-14
Ударный вертолетМи-24
ТранспортИл-76 , Ан-12 , Ан-22 , Ан-124

В советских ВВС (Россия: Военно-воздушные силы , . Тр Военно-Воздушные Силы (ВВС), буквально « Военно - воздушные силы ») были одной из военно- воздушных сил Советского Союза . Другой - Советские Войска ПВО . Военно-воздушные силы были сформированы из компонентов Российской имперской воздушной службы в 1917 году и столкнулись с самым серьезным испытанием во время Второй мировой войны . Группы также участвовали в Корейской войне и распались вместе с самим Советским Союзом в 1991–92 годах. Активы бывших ВВС СССР впоследствии были разделены на несколько ВВС бывших советских республик., включая новые ВВС России . «Марш летчиков » был его песней.

Истоки [ править ]

All-Россия Коллегия Direction ВВС старой армии (перевод неизвестно) был образован 20 декабря 1917 г. Это был большевик воздушный штаб первоначально во главе с Акашев . Наряду с общей послевоенной военной реорганизацией коллегия была преобразована в «Рабоче-крестьянский Красный воздушный флот» ( Главвоздухфлот ), созданный 24 мая 1918 года и получивший статус высшего ведомства «Главное управление». [1] [2]

28 марта 1924 г. оно стало Управлением ВВС СССР, а 1 января 1925 г. - Управлением ВВС РККА. Постепенно его влияние на конструкцию самолетов возрастало. С самого начала эти силы имитировали организацию сухопутных войск, особенно в 1930-х годах, когда в их состав входили воздушные армии , авиационные корпуса, авиационные дивизии и авиационные полки (состоящие из авиационных эскадрилий, звеньев и огневых групп соответственно). . [ необходима цитата ]

Советские Вооруженные Силы
Составные части
  • Генеральный штаб
  • Ракетные войска стратегического назначения
    • Красная армия
    • Советская Армия
  • Войска ПВО
  • ВВС
  • военно-морской
Звания советских военных
  • Воинские звания Советского Союза
История советских военных
  • Военная история Советского Союза
  • История российских воинских званий
  • v
  • т
  • е

После создания государства многих усилий советского были сделаны в целях модернизации и расширения производства самолетов, во главе с его харизматичным и энергичным командиром генералом Яковом Алкснисом , возможной жертвой Иосиф Сталин «с Великой Чисткой . [3] Отечественное производство самолетов значительно увеличилось в начале 1930-х годов, и к концу десятилетия Советские ВВС смогли представить истребители Поликарпов И-15 и И-16, а также бомбардировщики Туполев СБ, СБ-бис и ДБ-3 . [4] [ необходима ссылка ]

Исторические ВВС России

Российская империя

Военно-воздушный флот Императора (1909–1917)

Российская Социалистическая Федеративная Советская Республика

Рабоче-Крестьянский Красный Воздушный Флот (1918–1991)

Союз Советских Социалистических Республик

Военно-воздушные силы СССР (1918–1991)

Авиация военно-морского флота (1918–1991)

Войска ПВО (1948–1991)

Ракетные войска стратегического назначения (1959–1991)

Российская Федерация

Военно-воздушные силы Российской Федерации (1991 – настоящее время )

Авиация военно-морского флота (1991 – настоящее время )

Ракетные войска стратегического назначения (1991 – настоящее время )

Гражданская война в Испании [ править ]

Смотрите также: Испанские республиканские ВВС и Легион Кондор

Одно из первых серьезных испытаний ВВС произошло в 1936 году, когда началась Гражданская война в Испании , в ходе которой новейшие советские и немецкие самолеты использовались друг против друга в ожесточенных боях воздух-воздух. Поначалу И-16 превосходил любые истребители Люфтваффе и достигал местного превосходства в воздухе, где бы они ни применялись. Однако Советы отказались поставлять самолеты в достаточном количестве, и их воздушные победы вскоре были расточены из-за их ограниченного использования. Позже Bf 109, поставленные испанским националистическим военно-воздушным силам Франко, обеспечили националистам превосходство в воздухе , от которого они никогда не откажутся. Поражения в Испании совпали с началом сталинской чистки.званий офицерского корпуса и высшего военного руководства, что серьезно сказалось на боевых возможностях стремительно расширяющихся советских ВВС. Новым офицерам не хватало летного и командного опыта, в то время как старшие командиры, видя судьбу генерала Алксниса и других, не проявляли инициативы, часто передавали второстепенные решения в Москву для утверждения и настаивали на том, чтобы их пилоты строго соблюдали стандартные и предсказуемые процедуры как для воздушного нападения. и оборона. [ необходима цитата ]

19 ноября 1939 г. штаб ВВС был вновь переименован в Главное управление ВВС РККА при штабе ВПРА.

Авиация и пропаганда 1930-х годов [ править ]

В период с 1933 по 1938 год советское правительство планировало и финансировало миссии по установлению многочисленных мировых авиационных рекордов. Авиационные рекорды и достижения стали не только демонстрацией технического прогресса СССР, но и легитимацией социалистической системы. С каждым новым успехом советская пресса трубила о победах социализма, популяризируя мифологию авиационной культуры в массах. Более того, советские СМИ боготворили пилотов-рекордсменов, превознося их не только как образцы для подражания для советского общества, но и как символы прогресса на пути к социалистически-утопическому будущему.

Положительный героизм [ править ]

В начале 1930-х годов идеологический фокус сместился с коллективистской пропаганды на «позитивный героизм». [5] Вместо того, чтобы прославлять социалистический коллективизм как средство общественного развития, Коммунистическая партия Советского Союза начала поддерживать людей, совершивших героические действия, продвигавшие дело социализма. [6] В случае авиации правительство начало прославлять людей, которые использовали авиационные технологии, вместо прославления самой технологии. Такие пилоты, как Валерий Чкалов , Георгий Байдуков , Александр Беляков и Михаил Громов, а также многие другие были возведены в статус героев за свои навыки и достижения.

Заполярные полеты 1937 г. [ править ]

В мае 1937 года Сталин поручил пилотам Чкалову, Байдукову и Белякову выполнить первый в истории трансполярный полет  [ ru ] . [7] 20 июня 1937 года авиаторы приземлили свой АНТ-25 в Ванкувере, штат Вашингтон. Месяц спустя Сталин приказал отбыть второй экипаж, чтобы еще больше расширить границы современной авиационной техники. В июле 1937 года Михаил Громов вместе со своим экипажем Сергеем Данилиным и Андреем Юмашевым совершил такое же путешествие над Северным полюсом и продолжил свой путь в Южную Калифорнию  [ ru ] , установив новый рекорд по самому продолжительному беспосадочному перелету. [8]

Общественная реакция на трансполярные полеты была эйфорической. СМИ называли пилотов «большевистскими рыцарями культуры и прогресса». [9] Советские граждане отметили День авиации 18 августа с таким же рвением, как и годовщину Октябрьской революции . [10] Появилась литература, включающая стихи, рассказы и романы, прославляющие подвиги знаменитостей-авиаторов. [11] Художественные фильмы « Победа» , « Сказки о героических авиаторах» и « Валерий Чкалов» усилили образ «положительного героя», воспевающий индивидуальность авиаторов в контексте социалистического правительства. [8] [12]

Фольклорные темы в авиационной пропаганде [ править ]

Советская пропаганда , газетные статьи и другие средства массовой информации стремились привлечь советских граждан к актуальным темам повседневной жизни. В авиации сталинские пропагандисты опирались на русский фольклор . Примеры резко увеличились следующие успехи Трансполярного полетов Чкалова и Громова в 1937 году Aviators были переданы символически , как Соколы (сокола), орли (орлов), [13] или bogatyry (воинов). [14] Газеты рассказывали традиционные русские рассказы ( сказки ) о летчиках, покоряющих время и пространство ( пространство ), преодолевая препятствия и с триумфом выполняя свои миссии. [15]Даже история каждого летчика берет свое начало в старинных русских историях и повествованиях - добродетельных героях, стремящихся достичь конечной цели, встречая и преодолевая любые препятствия на своем пути. Используя фольклорную риторику, Сталин и советские пропагандисты соединили достижения авиации с российским наследием, сделав авиацию более доступной для советского населения. Кроме того, в повествованиях подчеркивается самоотверженность авиаторов и их преданность высшему социалистическому идеалу, а советские лидеры - это вдохновители и образцы для подражания. [15]

Патернализм также был темой, которую советские пропагандисты использовали в авиационной культуре. СМИ представляли Сталина примером и вдохновением, отцом и образцом для подражания для самых выдающихся советских летчиков того времени. [16] Рассказывая, например, о встречах Сталина и Чкалова, советские газеты писали о патернализме Сталина по отношению к молодому летчику. Отцовская метафора была завершена добавлением материнской фигуры - России, родины, которая произвела на свет героических сыновей «отца» Сталина, таких как Чкалов. [15]

Использование семейных метафор не только пробудило традиционную наследственную гордость и исторический русский патриотизм, но и укрепило имидж Сталина как доброжелательного лидера. Наиболее важно то, что патернализм служил пропаганде подчинения личности власти. [17] Благодаря своим отцовским отношениям с советскими пилотами Сталин развил «дух почтения и послушания» [16], которому советское общество могло подражать.

Авиация и чистки [ править ]

Успешные достижения советской авиации приходились также на худшие дни Великой чистки. Трансполярные полеты летом 1937 года произошли после ареста и расстрела большого отряда офицеров Красной Армии . [18] Пятнадцать из шестнадцати командующих армией были казнены; более трех четвертей старших офицеров ВВС были арестованы, казнены или освобождены от должности. [19] Освещение арестов в новостях было относительно небольшим по сравнению с описанием действий авиации, отвлекая внимание от арестов. [20]

Ранний бой [ править ]

Некоторый практический боевой опыт был получен в ходе гражданской войны в Испании и против Японии на Дальнем Востоке. Незадолго до начала войны с Германией в Китай была отправлена советская добровольческая группа для обучения пилотов ВВС Китайской Республики для продолжающейся войны с японцами. Однако этот опыт оказался малоэффективным во время Зимней войны против Финляндии в 1939 году, когда множество неопытных советских летчиков-бомбардировщиков и истребителей были сбиты относительно небольшим числом финских ВВС.(FAF) пилоты. Вскоре ВВС узнали, что установленные советские процедуры противовоздушной обороны, заимствованные из гражданской войны в Испании, такие как формирование оборонительных кругов при атаке, не работают против финнов, которые использовали тактику пикирования и масштабирования, чтобы сбивать своих советских противников в большом количестве. Последствия большой чистки, несомненно, сыграли роль в медленной реакции ВВС и его командования на новые реалии воздушного боя. ВВС СССР, а также советской авиационной промышленности, в конечном счете извлечь из этих боевых опыта, хотя и не до немецкого вторжения в Советский Союз в 1941 году [ править ]

На 1 января 1941 года, за шесть месяцев до операции «Барбаросса» , в ВВС Советской Красной Армии находилось 363 900 человек личного состава, что составляло 8,65% всего личного состава вооруженных сил Советского Союза. [21]

Первые три воздушные армии, обозначенные как воздушные армии особого назначения, были созданы в период с 1936 по 1938 год. [22] 5 ноября 1940 года они были преобразованы в дальнюю бомбардировочную авиацию Главного командования Красной армии (до февраля 1942 года). на отсутствие боевых характеристик во время конфликта с Финляндией . [23]

В 1941 году военно-воздушные силы сильно пострадали от чисток Красной Армии . [ необходима цитата ]

Неудачи авиации в начале Второй мировой войны [ править ]

1930-е годы Советская авиация также оказала особое влияние на военные неудачи СССР в начале Второй мировой войны. К 1938 году у Советского Союза были крупнейшие военно-воздушные силы в мире, но советский авиационный дизайн заметно отставал от западных технических достижений. [24] Вместо того, чтобы сосредоточиться на разработке тактических самолетов, советские инженеры разработали тяжелые бомбардировщики, годные только для дальних дистанций, другими словами, самолеты, которые будут использоваться для рекордных полетов, подобных самолетам Чкалова. [25] Внимание советского правительства к эффектным трюкам и феноменальным рекордным миссиям истощило ресурсы, необходимые для советской обороны. Когда нацистская Германия напала на Советский Союзв июне 1941 года быстро стало очевидно, что советские ВВС не готовы к войне. [26] Плохое планирование и неорганизованность привели к тому, что самолеты остались стоять на взлетно-посадочной полосе авиабаз, что позволило Люфтваффе уничтожить 4000 советских самолетов в течение первой недели. [27] Неорганизованная советская оборона и технически несовершенная авиация не соответствовали Люфтваффе . [ необходима цитата ]

Вторая мировая война [ править ]

Основная статья: Воздушная война Второй мировой войны

С началом Второй мировой войны , то Советская военная еще не было на уровне готовности , пригодного для победы в войне: Иосиф Сталин говорил в 1931 году советской промышленности было « от 50 до 100 лет позади» [28] западных держав. К концу войны годовое производство советских самолетов резко возросло, составив в 1944 году 40 241 самолет. Во время Великой Отечественной войны было выпущено 157 261 машина , из них 125 655 - боевые. [29]

Оригинальный звездный медальон Второй мировой войны
Летчик Иван Кожедуб во время ВОВ

Одной из основных причин больших потерь самолетов в начальный период войны с Германией было не отсутствие современной тактики, а отсутствие опытных пилотов и наземных экипажей, уничтожение многих самолетов на взлетно-посадочных полосах из-за отказа командования рассредоточить их, а также быстрое продвижение войск Хир , вынудив советских летчиков обороняться во время операции «Барбаросса», столкнувшись с более современными немецкими замыслами. [30] В первые несколько дней после вторжения в Советский Союз люфтваффе уничтожили около 2000 советских самолетов, большинство из которых находились на земле, потеряв лишь 35 (из которых 15 не были связаны с боевыми действиями). [31]

Основными самолетами ВВС во время Великой Отечественной войны были бронированный штурмовик Ил-2 « Штурмовик» и серия одномоторных истребителей ОКБ- 115 конструкции А.С. Яковлева , начиная с Як-1 и его последователей. [30] Ил-2 стал (36 183 построенных) самым производимым военным самолетом всех времен, причем четыре основных варианта истребителей Як (Як-1, −3, −7 и −9) были немного более многочисленными. в общей сложности 36 716 из них. Эти два основных типа вместе составляли около половины численности ВВС на протяжении большей части Великой Отечественной войны. Як-1 был современной конструкции 1940 года и имел возможности для развития, в отличие от зрелого самолета 1935 года.Мессершмитт Bf 109 . Як-9 привел ВВС к паритету с люфтваффе и в конечном итоге позволило ему одержать верх, пока в 1944 году, многие Люфтваффе пилоты сознательно избегают боя с последним и лучшим вариант, вне последовательности пронумерованных Як-3 . Другими основными типами ВВС были истребители Лавочкина (в основном Ла-5 ), двухмоторные бомбардировщики Петляков Пе-2 и базовый, но функциональный и универсальный средний бомбардировщик Ил-4 .

31-й бомбардировочный авиационный полк, оснащенный Пе-2 под командованием полковника Федора Ивановича Добыша , был одним из первых гвардейских бомбардировочных частей в ВВС - 4-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка ( ru: 4-й гвардейский пикирующий бомбардировочный авиационный полк ) . [32] Звание присвоено полку за действия на Ленинградском фронте в ноябре – декабре 1941 г. во время оборонительных операций и контратаки советских войск под Тихвином.

Женщины [ править ]

Советские военно-воздушные силы, единственные среди бойцов Второй мировой войны, инициировали программу по привлечению женщин, прошедших летную подготовку, в боевые авиационные группы. Марина Раскова , одна из очень немногих женщин в ВВС до войны, использовала свое влияние на Сталина, чтобы сформировать три полностью женских авиационных полка: 586-й истребительный авиационный полк , 587-й бомбардировочный авиационный полк и 588-й ночной бомбардировочный авиационный полк ( также известные как « Ночные ведьмы» . Женщины управляли самолетами настолько тяжелыми, что иногда двум из них приходилось тянуть назад на джойстике при взлете. Другой пилот, Ольга Емшокаяпролетев на высоте десяти тысяч футов, обнаружила в своей кабине мышь, которую посадили озорные коллеги-мужчины. Будучи более обеспокоенной грызуном, чем угрозой немецких истребителей, она охотилась, в конце концов поймала и выбросила его. [33]

За свои боевые заслуги последние две части ВВС были удостоены чести быть переименованными в гвардейские. Помимо трех официальных полков, отдельные советские женщины иногда служили вместе с летчиками в группах, состоящих из мужчин. [34] Женщины-пилоты, штурманы, артиллеристы, механики, специалисты по вооружению и другой наземный женский персонал составляли более 3000 боевых членов ВВС . Летчицы-женщины совершили 24 тысячи боевых вылетов. Благодаря этим усилиям вышли единственные в мире две асы-бойцы: Лидия Литвяк и Катя Буданова .

Инновации и ленд-лиз [ править ]

Хотя на земле было множество дивизий Красной армии, сформированных из отдельных советских республик, похоже, было очень мало авиационных полков, сформированных из национальностей, в том числе 1-й латышский ночной авиационный полк. [35]

Реконструкторы советских летчиков ВОВ на параде в 2020 году.

Главный маршал авиации Александр Новиков руководил ВВС с 1942 года до конца войны, и ему приписали внедрение ряда новшеств и систем вооружения. В течение последнего года войны немецкие военные и мирные жители, отступавшие в сторону Берлина, были преследованы присутствием "низколетящих самолетов", обстреливающих и бомбящих их, при этом даже древний Поликарпов По-2 , много производил летную подготовку (учебный) биплан конструкции 1920-х гг. Однако это была лишь малая часть опыта, который Вермахт получал благодаря изощренности и превосходству красных ВВС. Только в одной стратегической операции, Ясско-Кишиневская стратегическая наступательная , то пятыйи семнадцатый воздуха Armys и самолет Черноморского флота Военно - морская авиация достигли 3,3 до 1 превосходство в авиации в течение Luftflotte 4 и Королевская ВВС Румынии , что позволяет практически полную свободу от воздуха домогательств для сухопутных войск 2 - го и 3 - го Украинских фронтов . [36]

Как и многие страны-союзники во Второй мировой войне, Советский Союз получил западные самолеты по ленд-лизу , в основном Bell P-39 Airacobras , Bell P-63 Kingcobras , Curtiss P-40 Kittyhawks , Douglas A-20 Havocs , Hawker Hurricanes и Североамериканский B-25 Mitchells . Некоторые из этих самолетов прибыли в Советский Союз вовремя, чтобы принять участие в битве за Москву, и в частности в составе ПВО или Советских войск ПВО. [37] Советские летчики на P-39 забили наибольшее количество убитых, когда-либо летавших на самолетах США. Два авиаполка были оснащены Spitfire Mk.Vbs.в начале 1943 года, но сразу же понес безжалостные потери из-за дружественного огня, поскольку британский самолет был слишком похож на немецкий Bf 109. [38] На самолеты ленд-лиза из США и Великобритании приходилось почти 12% всей советской авиации. [39]

Величайшим советским асом-истребителем Второй мировой войны был Иван Никитович Кожедуб , одержавший 62 победы с 6 июля 1943 года по 16 апреля 1945 года [40], что является наивысшим результатом среди всех летчиков-истребителей союзников во Второй мировой войне.

Смотрите также: Боевой порядок советских ВВС 1 мая 1945 г.

Холодная война [ править ]

Советский Туполев Ту-95 в сопровождении ВМС США Grumman F-14 Tomcat
Вид справа снизу сзади советского самолета Микоян-Гуревич МиГ-25 с четырьмя ракетами AA-6 Acrid

В 1945–46 ВВС армии ВПКА снова стали Советскими ВВС. Его возможности увеличились. Силы стали одной из лучших служб Советских Вооруженных Сил благодаря различным типам летательных аппаратов и их возможностям, а также численности и обучению их пилотов, а их подразделение противовоздушной обороны стало независимым компонентом вооруженных сил в 1949 году. достижения статуса полноценного силы в 1954 г. [ править ]

Шестьдесят четвёртой истребительный авиационный корпус ( RU: 64-й истребительный авиационный корпус ) участвовал в Корейской войне . [ необходима цитата ]

Во время холодной войны советские ВВС были перевооружены, усилены и внедрены современные воздушные доктрины. На пике своего развития в 1980 году он мог развернуть около 10 000 самолетов, что делало его крупнейшими военно-воздушными силами в мире того времени. [41]

В 1977 году ВВС и Советские Силы ПВО были реорганизованы в странах Балтии и Ленинградской области в качестве пробного запуска более крупной реорганизации 1980 года, охватывающей всю страну. [42] Все истребительные части ПВО были переданы ВВС, Войскам ПВО остались только зенитно-ракетные и радиолокационные части. Шестой независимой ПВО Армия была расформирована, и 15 -я воздушная армия стала ВВС Прибалтийского военного округа . [ необходима цитата ]

Хотя эксперимент затем применялся по всей стране в 1980 году, он был отменен в 1986 году, но затем большая часть командных и контрольных функций и средств Сил противовоздушной обороны стала частью ВВС, а также нескольких учебных и учебных заведений. [ необходима цитата ]

Согласно статье журнала Time Magazine 1980 года со ссылкой на аналитиков из RAND Corporation , якобы советским неславянам , включая евреев, армян и азиатов, как правило, запрещали занимать высокие должности и занимать элитные или стратегические должности в ВВС, Ракетных войсках стратегического назначения и Советский флот из-за сомнений в лояльности национальных меньшинств. Аналитик RAND С. Эндерс Уимбуш сказал: «Солдаты явно набираются таким образом, чтобы отражать заботы общества. У среднего российского гражданина и советского лица, принимающего решения, возникают вопросы о лояльности неславян, особенно из Центральной Азии». [43] [44] [45] [46] [47]

Во время холодной войны ВВС был разделен на три основных направления (эквивалентных командованию в ВВС Запада): авиация дальнего действия ( Дальняя авиация - ДА), ориентированная на дальние бомбардировщики ; Фронтовая авиация ( Фронтовая авиация - ФА), ориентированная на противовоздушную оборону поля боя, непосредственную авиационную поддержку и перехват ; и Военно-транспортная авиация ( Военно-Транспортная авиация - ВТА), которая контролировала все транспортные самолеты. Войска ПВО СССР ( Войска противовоздушной обороны или Войска ПВО), которая была сосредоточена на противовоздушной обороне и самолетах-перехватчиках , тогда была отдельной и самостоятельной службой в советской военной организации. [ необходима цитата ]

Советский истребитель МиГ-29 Микоян-Гуревич в 1989 г.

Еще одной самостоятельной службой была авиационная часть ВМФ СССР - Советская военно-морская авиация ( Авиация Военно Морского флота - «АВ-МФ») при Главном штабе ВМФ. [ необходима цитата ]

Официальный день ВВС был советский Днем воздушного флота , который часто признаки примечательного воздух показывает , предназначенный для показа советских достижений военно - воздушных сил в течение многих лет, проведенных в Москве Тушинского аэродрома . [ необходима цитата ]

Программы истребителей 1980-х [ править ]

В 1980-х годах Советский Союз признал разработку усовершенствованного тактического истребителя в США и начал разработку аналогичного истребителя. [ необходима цитата ]

Были инициированы две программы, одна из которых была предложена для прямого противостояния проектировавшемуся тогда усовершенствованному тактическому истребителю Соединенных Штатов (что должно было привести к разработке Lockheed Martin F-22 Raptor и Northrop YF-23 ). Этот будущий истребитель получил обозначение Mnogofounksionalni Frontovoi Istrebitel ( MFI ) (Многофункциональный фронтовой истребитель) и проектировался как тяжелый многоцелевой самолет с высшим приоритетом в воздухе, по задумке конструкторов. [ необходима цитата ]

В ответ на американские проекты Boeing X-32 / Joint Strike Fighter (F-35) Россия приступила к программе LFI , по которой будет разработан истребитель, напоминающий X-32 / F-35, с одним двигателем, без возможностей настоящий многоцелевой самолет. [ необходима цитата ] Проект LFI («Легкий фронтовой истребитель», Light Frontline Fighter) был предназначен для разработки легкого истребителя с солидными возможностями класса «воздух-земля». Яковлев предложил Як-43, модернизированный Яколев Як-41 с более малозаметнымдизайн и более мощные двигатели. Пренебрегая конкурсом MFI, «Сухой» решил представить проект LFI под названием S-37 (не имеющий отношения к тяжелому истребителю с крылом прямой стреловидности). Этот S-37 напоминал Gripen тем, что имел носовые части утка, треугольное крыло и один двигатель. Микоян вошел в состав МиГ 4.12. МиГ не мог позволить себе развивать и MFI, и LFI, поэтому их участие в LFI было в конечном итоге прекращено. Разработан в Микоян LMFS .

Позже Россия изменила обозначение проекта LFI на LFS , сделав его многоцелевым самолетом с упором на возможности наземного нападения. В течение 1990-х годов российские военные отказались от проектов LFS и продолжили реализацию проекта MFI с минимальным финансированием, считая, что это более важно, чем производство легких истребителей. Ни один из современных истребителей семейства Су-27 и МиГ-29 не поступил на вооружение. «Сухой» выиграл последний конкурс ПАК ФА в 2002 году; первый полет самолета состоялся 29 января 2010 года. [48] [49]

Распад Советского Союза [ править ]

После распада Советского Союза в декабре 1991 года самолеты и личный состав советских ВВС были разделены между новыми независимыми государствами. Россия получила множество этих сил, примерно 40% самолетов и 65% личного состава, которые составляют основу новых российских ВВС .

Силы в конце 1980-х [ править ]

Сухой Су-27 советский истребитель
Микоян-Гуревич истребитель / перехватчик МиГ-31

Дальняя авиация [ править ]

  • 30-я воздушная армия ВГК ( Иркутск , Дальняя авиация )
  • 37-я воздушная армия ВГК (Особое подчинение; Москва, Дальняя авиация )
  • 46-я воздушная армия ВГК ( Смоленск , Дальняя авиация )

Фронтальная авиация [ править ]

  • 16-я воздушная армия ( Группа советских войск в Германии )
  • 4-я воздушная армия ВГК (специального назначения)
  • 36-я воздушная армия ( Южная группа войск , Венгрия )
  • 131-я смешанная авиационная дивизия ( Центральная группа войск ), Миловице , Чехословакия

Военно-транспортная авиация [ править ]

Военно-транспортная авиация включала в себя шесть отдельных полков и пять дивизий, всего в 1988 году было 18 военно-транспортных авиационных полков. В состав дивизий входили 3-я гвардейская военно-транспортная авиационная дивизия (ВТАД) в Витебске (четыре полка), 6-я военно-транспортная авиационная дивизия в г. Кривой Рог (два полка), 8-я дивизия в Омске, Чкаловск под Омском (три полка ОСНАЗ), 12-я военно-транспортная авиационная дивизия в Мигалово , унаследованная от 12-й бомбардировочной авиационной дивизии периода Великой Отечественной войны, и имела три полка. полков и 18-й военно-транспортной авиационной дивизии на Шауляе., прослеживая свою историю до 6-й гвардейской бомбардировочной авиадивизии военного времени, и имел три полка. [50]

Фронтальная авиация [ править ]

  • 5-я воздушная армия (фронтальная авиация) (Одесский военный округ )
  • 15-я воздушная армия ( Прибалтийский военный округ )
  • 26-я воздушная армия ( Белорусский военный округ ) 15 июня 1992 года приказом № 05 Министерства обороны Республики Беларусь штаб 26-й воздушной армии перешел в командование Воздушных сил Республики Беларусь .
  • 14-я воздушная армия ( Прикарпатский военный округ )
  • 24-я воздушная армия ВГК (специального назначения) (Юго-Западное стратегическое направление). После распада Советского Союза эта армия располагала войсками в Белоруссии и Украине. На Украине силы состояли из 32-й бомбардировочной авиационной дивизии в Староконстантинове , 56-й бомбардировочной авиационной дивизии в Черлянах и 138-й истребительной авиационной дивизии в Миргороде. В Украине в 1991–92 годах эта армия располагала более 140 Су-24, более 35 самолетами радиоэлектронной борьбы Як-28, а также 40 МиГ-27 и 40 Су-27 для сопровождения удара. [51]
  • 34-я воздушная армия ( Закавказский военный округ )
  • 73-я воздушная армия (Ташкент, Туркестанский военный округ)
  • 76-я воздушная армия (Ленинград, Ленинградский военный округ )
  • ВВС Московского военного округа
  • 23-я воздушная армия ( Забайкальский военный округ )
  • 1-я воздушная армия фронтовой авиации ( Дальневосточный военный округ )
  • ВВС Приволжско-Уральского военного округа

Кроме того, 34-й смешанный авиационный корпус ( ru: 34-й смешанный авиационный корпус ) поддерживал 40-ю армию в Афганистане во время советско-афганской войны .

Советские Войска ПВО [ править ]

Независимый компонент ПВО Вооруженных Сил СССР под штабом - квартиры, Voyska ПВО ( советская ПВО ).

  • 2-я армия ПВО ( Войска ПВО СССР ) (часть)
  • 4-я отдельная армия ПВО
  • 6-я отдельная армия ПВО ( Советские войска ПВО )
  • 8-я отдельная армия ПВО (Советские силы ПВО)
  • 10-я отдельная армия ПВО ( Советские войска ПВО )
  • 11-я отдельная армия ПВО ( Дальневосточный военный округ )
  • 12-я отдельная армия ПВО ( Советские войска ПВО )
  • 14-я отдельная армия ПВО ( Советские войска ПВО )
  • 19-я армия ПВО

Учебные заведения ВВС и ПВО [ править ]

В список военных училищ « Красная Звезда» от 17 января 1980 г. вошли 24 училища ВВС. [52] Сообщалось о девяти высших авиационных школах летчиков (включая Борисоглебское высшее военное авиационное училище летчиков в Борисоглебске ), двух штурманских школах (включая Челябинское высшее военное авиационное училище штурманов / 50-летия ВЛКСМ ), Харьковское Высшее военное авиационное командное училище связи, пять трехгодичных технических училищ, шесть инженерных училищ ВВС (в том числе Киевское высшее военное авиационное инженерное училище ) и Курганское высшее военно-политическое авиационное училище.

В 1988 году школы включали: [53]

  • 5-й центральный курс подготовки и повышения квалификации авиационного персонала, г. Фрунзе , Чуйская область , Кыргызская ССР (Штаб ВВС)
  • Краснознаменная семьсот девяносто шестом Центр подготовки офицеров для истребительной и истребитель-бомбардировщик авиации, Тоцкое , Оренбургская область (HQ VVS)
  • Армавирское высшее военное авиационное училище летчиков ПВО (ВВС Северо-Кавказского военного округа )
  • Балашовское высшее военное авиационное училище летчиков (ВВС Приволжско-Уральского военного округа )
  • Барнаульское высшее военное авиационное училище летчиков (ВВС Сибирского военного округа)
  • Борисоглебское высшее военное авиационное училище летчиков ( Борисоглебск , ВВС СКВО)
  • Челябинское высшее военное авиационное училище штурманов
  • Качинское высшее военное авиационное училище летчиков ( Волгоград , Штаб ВВС) ( ru: Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков )
  • Канское военное авиационное училище авиационных стрелков-радистов ВВС ( Канск , ВВС Сибирского военного округа)
  • Краснодарское высшее объединенное летно-техническое училище ( Краснодар , ВВС СКВО; ru: Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков )
  • Оренбургское высшее военное авиационное училище летчиков ( Оренбург , ВВС Приволжско-Уральского военного округа)
  • Саратовское высшее военное авиационное училище летчиков (Саратов, ВВС Приволжско-Уральского военного округа; вертолетная подготовка)
  • Ставропольское высшее военное авиационное училище летчиков и штурманов ПВО ( Ставрополь , ВВС Северо-Кавказского военного округа )
  • Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков
  • Тамбовское высшее военное авиационное училище летчиков ( Тамбов , Тамбовская область , ВВС Московского военного округа )
  • Уфимское высшее военное авиационное училище летчиков ( Уфа )
  • Ейское высшее военное авиационное училище ( Ейск , ru: Ейский высший военный авиационный институт )
  • 17-я воздушная армия ( Киевский военный округ , в первую очередь учебная часть)
    • Черниговское высшее военное авиационное училище летчиков ( Чернигов , ВВС Киевского военного округа )
    • Харьковское высшее военное авиационное училище летчиков ( Харьков - Чугуев , ВВС Киевского военного округа )
    • Ворошиловградское высшее военное авиационное училище штурманов ( Луганск )

Существует также список баз советских ВВС с указанием различных авиабаз сил.

Главнокомандующие [ править ]

Основная статья: Главнокомандующий ВВС России

Инвентарь ВВС СССР в 1990 г. [ править ]

Туполев Ту-16
Микоян-Гуревич МиГ-23
Сухой Су-15
Сухой Су-24
Ми-8 Т
Смотрите также: Список военных самолетов Советского Союза и СНГ
175 стратегических бомбардировщиков [54]
160 Туполев Ту-95
15 Туполев Ту-160
390 средних бомбардировщиков [54]
80 Туполев Ту-16
120 Туполев Ту-22
190 Туполев Ту-22М
1825 бойцов
50 Микоян-Гуревич МиГ-21
595 Микоян-Гуревич МиГ-23
90 Сухой Су-27
540 Микоян МиГ-29
2510 штурмовиков [55]
535 Сухой Су-17
830 Сухой Су-24
340 Сухой Су-25
905 Микоян МиГ-27
74 танкера
14 Ильюшин Ил-78
40 Мясищев М-4 "Молот"
20 Туполев Ту-16
835 Самолет- разведчик и радиоуправляемый самолет
50 Микоян-Гуревич МиГ-21
160 Микоян-Гуревич МиГ-25
135 Сухой Су-17
150 Сухой Су-24
170 Яковлев Як-28
120 Туполев Ту-16
20 Туполев Ту-22М
30 Ильюшин Ил-22
577 транспортных самолетов
12 Антонов Ан-124
55 Антонов Ан-22
125 Антонов Ан-12
385 Ильюшин Ил-76
2935 гражданских и других транспортных самолетов, обычно самолетов Аэрофлота , легко переоборудованных

См. Также [ править ]

  • Список российских авиаторов
  • Список российских аэрокосмических инженеров
  • Советские авиашоу

Ссылки [ править ]

  1. ^ Главное управление Военно-Воздушных сил Красной Армии [ GUVVS ] (на русском языке), RU : RKKA, архивировано 29 мая 2008 г. , архивировано 31 мая 2008 г..
  2. ^ «Командная структура советских ВВС, 1918–1941» . В эфире власть. 2008. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 года . Проверено 4 февраля 2011 года .
  3. ^ Хайэм, Робин и Гринвуд, Джон Т., Российская авиация и авиация в двадцатом веке , Routledge Press (1998), ISBN 978-0-7146-4784-5 , стр. 40–46. 
  4. ^ www.warintheskies.com, Майк Колклаф. «Советские ВВС (ВВС)» . www.warintheskies.com . Архивировано 30 апреля 2017 года . Проверено 5 февраля 2017 года .
  5. ^ Палмер, Скотт (2006). Диктатура воздуха: авиационная культура и судьба современной России . Кембридж, Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета. п. 220.
  6. ↑ Палмер, Диктатура воздуха , 220.
  7. ↑ В 1935 году попытки пройти трансполярный маршрут окончились неудачей. Палмер, Диктатура воздуха , стр. 223.
  8. ^ a b Палмер, Диктатура воздуха , стр.230.
  9. ^ Как указано в Bailes, Кендалл (январь 1976). «Технология и легитимность: советская авиация и сталинизм в 1930-е годы». Технологии и культура . 17 (1): 63. DOI : 10,2307 / 3103253 .
  10. ↑ Бергман, Джей (январь 1998 г.). «Валерий Чкалов: советский летчик как новый советский человек». Журнал современной истории . 33 (1): 136.
  11. ↑ Палмер, Диктатура воздуха , 230
  12. ^ Фицпатрик, Шейла (1999). Повседневный сталинизм: обыденная жизнь в необычные времена: Советская Россия в 1930-е годы . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 73.
  13. ^ Палмер, Скотт (2005). «Икар, Восток: символические контексты русского полета». Славянский и восточноевропейский журнал . 49 (1): 38. дои : 10,2307 / 20058219 .
  14. ↑ Палмер, Икар, восток , стр.38
  15. ^ a b c Палмер, Икар, восток , стр.39
  16. ^ a b Бергман, стр.149
  17. ↑ Палмер, Икар, восток , 39
  18. ^ Bailes, pp.63-4
  19. ^ Палмер, Диктатура воздуха , p.248
  20. ^ Bailes, с.64
  21. ^ Хардести, Фон (1991) [1982]. «Где была наша авиация?». Красный Феникс: Рост советской авиации 1941–1945 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. п. 55 . ISBN 0-87474-510-1.
  22. ↑ 2-я воздушная армия была создана 15 марта 1937 года на Дальнем Востоке, а несколько позже была создана 3-я воздушная армия в Северо-Кавказском военном округе.
  23. ^ "Харин" , Все тузы , RU.
  24. ^ Bailes, стр. 73
  25. ^ Bailes, стр. 69 цитирует статью генерала ВВС красных Алксниса: «Конструктор, который создает и оснащает самолет, должен быть ориентирован не на феноменально одаренных летчиков, а на рядовых пилотов».
  26. ^ Bailes, стр. 55
  27. ^ Уайтинг, Кеннет (1986). Советская авиация (переработанная ред.). Боулдер, Колорадо: Westview Press. п. 125.
  28. ^ "Почему Сталин пришел к власти?" . Социалистический рабочий онлайн . 1 августа 2003 года Архивировано из оригинала 10 января 2011 года . Проверено 4 февраля 2011 года .
  29. ^ Хардести, Фон (1991) [1982]. «Барбаросса в Берлин: подведение итогов». Красный Феникс: Рост советской авиации 1941–1945 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. п. 225 . ISBN 0-87474-510-1.
  30. ^ a b Бакли, Джон (1999). Авиация в эпоху тотальной войны . Издательство Индианского университета. С. 134, 143. ISBN 0-253-33557-4.
  31. ^ Ratley III, майор Лонни O (март-апрель 1983),. "Урок истории: Военно - воздушные силы и Барбаросса" , Air University Review , Maxwell US Air Force Base: Air & космическая держава, архивируются с оригинала на 25 сентября 2014 , получено 18 декабря 2015 г.
  32. ↑ Майкл Холм, 4-й гвардейский Новгородский бомбардировочный авиационный полк. Архивировано 18 марта 2012 года в Wayback Machine . Проверено август 2011 г.
  33. ^ Рейган, Джеффри. Военные анекдоты (1992) стр. 56, ISBN издательства Guinness 0-85112-519-0 
  34. ^ Хардести, Фон (1991) [1982]. «На полном ходу». Красный Феникс: Рост советской авиации 1941–1945 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. п. 193 . ISBN 0-87474-510-1.
  35. ^ "1-й латышский ночной авиационный полк ( легкобомбардировочный режицкий )" (на русском языке). AllAces.ru. Архивировано 19 декабря 2010 года . Проверено 4 февраля 2011 года .
  36. Перейти ↑ Wagner, Ray (ed.), And Leland Fetzer (trans.). Советская авиация во Второй мировой войне: официальная история . Мельбурн: Wren Publishing, 1973, стр.301. ISBN 0-85885-194-6 . 
  37. ^ Хилл, Александр (2007). «Британская помощь по ленд-лизу и советские военные усилия, июнь 1941 - июнь 1942». Журнал военной истории . 71 (3). JSTOR 30052890 . 
  38. ^ Хардести, Фон (1991) [1982]. Красный Феникс: Рост советской авиации 1941–1945 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. п. 135 . ISBN 0-87474-510-1.
  39. ↑ Красный Феникс , стр. 253 (Приложения)
  40. ^ "История авиации: Интервью с советским асом времен Второй мировой войны Иваном Кожедубом" . HistoryNet . 12 июня 2006 года архивации с оригинала на 1 сентября 2016 года . Проверено 19 августа 2016 .
  41. ^ Хеймс, Дэвид Р. "Русские авиационные полки 1941–" . УК : Самолет. Архивировано из оригинального 16 марта 2008 года.
  42. ↑ Холм, Майкл, 1-я гвардейская истребительная авиационная дивизия , DK : WW2, заархивировано из оригинала 18 марта 2012 года , извлечено в августе 2011 Проверьте значения даты в: |access-date=( помощь ) .
  43. ^ "СССР: Военная машина Москвы" . Время . 23 июня 1980 года. Архивировано 6 ноября 2012 года . Проверено 4 февраля 2011 года .
  44. ^ Залог, Стив; Вольстад, Рон (1987), Внутри Советской армии сегодня , стр. 9.
  45. Перейти ↑ Odom, William E (2000), The Collapse of the Soviet Military , Yale University Press, стр. 45–46 отмечает, что 97% офицерского состава составляли русские, украинцы или белорусы.
  46. ^ Moynahan, Brian (1989), Когти медведя: История Красной Армии от революции до наших дней , с. 337.
  47. ^ Уимбуш, С. Эндерс; Алексиев, Алекс (1982), Этнический фактор в Советских Вооруженных Силах , РЭНД, с. vii.
  48. ^ "Первый полет истребителя пятого поколения прошел успешно" . RU : Лента. 2011. Архивировано 8 февраля 2011 года . Проверено 4 февраля 2011 года .
  49. ^ «Sukhoi компания запускает летные испытания ПАК ФА передовые тактические фронтовой истребитель» . Сухой Новости . Компания Сухой (ОАО) . 29 января 2011. Архивировано из оригинала на 1 мая 2011 года . Проверено 4 февраля 2011 года .
  50. ^ Феськов и др. 2004, стр. 146.
  51. ↑ Стивен Дж. Залога, «Вооруженные силы в Украине», Jane's Intelligence Review , март 1992, стр.135.
  52. ↑ Кристина Ф. Шелтон, «Советская система военного образования для офицеров и офицеров» [ постоянная мертвая ссылка ] , библиографическое описание и ссылка на документ вформате PDF , Приложение.
  53. ↑ Holm, Michael, Flying Schools and Training Centres , DK: WW2, заархивировано из оригинала 18 марта 2012 г. , получено в августе 2011 г. Проверьте значения даты в: |access-date=( помощь ) .
  54. ^ а б "Россия: Дальняя авиация" . GlobalSecurity.org. 2010. Архивировано 4 февраля 2012 года . Проверено 4 февраля 2011 года .
  55. ^ "Россия: инвентарь ВВС" . GlobalSecurity.org. 2010. Архивировано 25 мая 2011 года . Проверено 4 февраля 2011 года .

Библиография [ править ]

  • Андерссон, Леннарт. Советская авиация и авиация, 1917–1941 . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1994. ISBN 1-55750-770-8 . 
  • Бейлз, Кендалл (январь 1976 г.). «Технология и легитимность: советская авиация и сталинизм в 1930-е годы». Технология и культура 17 (1): 55–81.
  • Бергман, Джей (январь 1998 г.). «Валерий Чкалов: советский летчик как новый советский человек». Журнал современной истории 33 (1): 136.
  • Бойд, Александр. Советская авиация с 1918 года . Нью-Йорк: Штайн и Дэй, 1977 г. С разделом черно-белых фотопластинок, диаграмм. карты и диаграммы вместе с index. Впервые опубликовано Макдональдом и Джейнсом (Великобритания) в The Soviet Air Force в 1977 году.
  • Купер, Том (июль – август 2002 г.). " ' Floggers" в действии:. В начале МиГ-23 в оперативной службе " Air Enthusiast No. 100. С. 56-67... ISSN  0143-5450 .
  • Гость, Карл-Фредрик. "Отвечать". Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г., стр. 78–79. ISSN 0143-5450 . 
  • Котельников, В .; Куликов В. и Кони К. (ноябрь 2001 г.). "Les avions français en URSS, 1921–1941" [Французская авиация в СССР, 1921–1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (104): 37–56. ISSN  1243-8650 .
  • Котельников, В .; Куликов В. и Кони К. (декабрь 2001 г.). "Les avions français en URSS, 1921–1941". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (105): 50–56. ISSN  1243-8650 .
  • Лоза, Д. Ф. Атака Airacobras: советские асы, американские P-39 и воздушная война против Германии . Лоуренс, KS: Университетское издательство Канзаса, 2001. ISBN 0-7006-1140-1 . 
  • Мейсон, Ричард Энтони и Джон Уильям Рэнсом Тейлор. Самолеты, стратегия и операции советских ВВС. Лондон: Джейнс, 1986.
  • Палмер, Скотт В. Диктатура воздуха: авиационная культура и судьба современной России . Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета, 2006. ISBN 0-521-85957-3 . 
  • Палмер, Скотт (2005). «Икар, Восток: символические контексты русского полета». Славянский и восточноевропейский журнал 49 (1): 38.
  • Пеннингтон, Рейна. (2002) Крылья, женщины и война: советские летчицы в боях Второй мировой войны . Лоуренс, Канзас: Университетское издательство Канзаса, 2002. ISBN 0-7006-1145-2 . 
  • Фон Хардести; Илья Гринберг (2012). Восход Красного Феникса: Советские ВВС во Второй мировой войне (2-е изд.). Университетское издательство Канзаса. ISBN 978-0-7006-1828-6.
  • Вагнер, Рэй (редактор), Фетцер, Леланд (перевод), Советские ВВС во Второй мировой войне: официальная история , Wren Publishing, Мельбурн, 1973 ISBN 0-85885-194-6 
  • Уайтинг, Кеннет (1986). Советская авиация (отредактированное издание). Боулдер, Колорадо: Westview Press.
  • "Советские ПВО в последние годы Союза ССР. Часть 1" А.Г. Ленского и М.М. Цыбина, Санкт-Петербург, 2013, 164 стр.
  • «Все истребительные авиаполки Сталина» В. Анохина и М. Быхова, Москва 2014, 944 стр.

Внешние ссылки [ править ]

  • Диктатура авиации Сайт и блог, посвященный истории советской / российской авиации
  • Globalsecurity.org о российском воздушном вооружении, полезном для структуры советских ВВС