Антонов Ан-22

Антонов Ан-22 «Антей» ( русский : Ан-22 Антей , [1] Ан-22 Антей , английский Антей ) ( по классификации НАТО наименование « Cock ») является тяжелым военно - транспортный самолет разработан АНТК ОКБ в СССР Союз . Оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями, каждый из которых управляет парой вращающихся в противоположных направлениях пропеллеров , этот самолет стал первым широкофюзеляжным транспортным самолетом и на сегодняшний день остается крупнейшим в мире самолетом с турбовинтовым двигателем. Ан-22 впервые публично появился за пределами Советского Союза на Парижском авиасалоне 1965 года.. После этого модель широко использовалась в крупных военных и гуманитарных воздушных перевозках Советского Союза и до сих пор находится на вооружении ВВС России .

Ан-22 "Антей"
ОКБ Антонова Ан-22А УР-09307 УККМ 2008-9-27.png
Антонов Ан-22
Роль Стратегический авиалайнер
национальное происхождение Советский союз
Производитель Антонов
Первый полет 27 февраля 1965 г.
Вступление 1967
Статус В сервисе
Основные пользователи Советские ВВС
Аэрофлот
Авиакомпания Антонов
Произведено 1966–1976
Количество построенных 69

Первый прототип Ан-22, сделанный в 1991 году в аэропорту Гостомель .

В конце 1950-х годов Советскому Союзу потребовался большой военно-транспортный самолет в дополнение к Ан-8 и Ан-12, поступающим на вооружение. [2] Первоначально известная как Ан-20, эта модель представляет собой обычную многомоторную модель с высокорасположенным крылом. [2] В начале 1960-х годов бюро Антонова изготовило деревянный макет в своем Киеве, Украина, в мастерских того, что было обозначено как Модель 100. [2] Прототип, теперь обозначенный как Ан-22, был представлен 18 августа. 1964 и первый полет 27 февраля 1965 года [2] прототип получил название Антей (иногда Ошибочное Antheus ) и, после четырех месяцев тестирования летящих, был показан в 1965 Парижском авиасалоне . [2] Все самолеты были построены на Ташкентском государственном авиационном заводе, и первая военная поставка была доставлена ​​в авиатранспортное крыло на Ивановской авиабазе в 1969 году. [2]

Самолет был разработан как стратегический авиалайнер , разработанный специально для расширения возможностей советских Воздушно-десантных войск по приземлению с их новой на тот момент бронетехникой БМД-1 . В грузовом отсеке Ан-22 можно разместить четыре БМД-1 против только одной в Ан-12 .

Он имеет возможность взлетать с суровых, грунтовых и коротких взлетно-посадочных полос, что позволяет воздушно-десантным войскам выполнять воздушно-десантные операции . Это достигается четырьмя парами воздушных винтов встречного вращения , аналогичных установленным на Ту-114 . Пропеллеры и выхлоп двигателей создают воздушную струю над крыльями и большими двухщелевыми закрылками . Шасси являются повышенной прочностью для грубых аэродромов. В ранних версиях давление в шинах можно было регулировать в полете для достижения оптимальных посадочных характеристик. Эта функция была удалена в более поздних моделях.

Ан-22 следует традиционной конструкции грузового транспорта с высоко расположенным крылом, обеспечивающим большое грузовое пространство длиной 33 м и полезный объем 639 м³. Передняя часть фюзеляжа полностью герметична и вмещает от 5 до 8 членов экипажа и до 28 пассажиров, но в грузовом пространстве давление составляет всего 3,55 фунтов на квадратный дюйм / 0,245 бар, что позволяет использовать более легкий планер. На шпангоуте 14 расположена дверь с герметичной переборкой, отделяющая кабину бортпроводника от основного грузового отсека. Это позволяет открывать задние грузовые двери во время полета для десантирования парашютистов и оборудования. Как и Ан-12, самолет имеет круглое сечение фюзеляжа. Ан-22 установили ряд полезной нагрузки и полезную нагрузку на высоту мировых рекордов [ править ] .

Ан-22 имеет общий вид увеличенной версии более раннего Ан-12, за исключением того, что у него двойное оперение . Это дает Ан-22 лучшие характеристики без двигателя и снижает ограничения по высоте для ангаров. Также следует отметить большие антивибрационные массы на вершине каждого хвоста.

Советская почтовая марка 1965 года, демонстрирующая успех Ан-22 на авиасалоне в Париже.

Был построен только один серийный вариант - стандартный Ан-22 [ требуется уточнение ] . Прототипы, такие как тот, который впервые был представлен на Парижском авиасалоне 1965 года, имели полностью остекленные носы, в которых не было установленного в носу радара серийных моделей. На этих самолетах радар был установлен под обтекателем правой колесной ниши, перед колесами. Антонов обозначил вариант с модифицированной электрической системой и дополнительной усовершенствованной системой управления полетом Ан-22А, но это обозначение не использовалось военными. [2]

Предложенная версия гражданского авиалайнера, способная разместить 724 пассажира на верхней и нижней палубах, планировалась, но не была построена. (Для сравнения, типичный Боинг 747 может перевозить 400–500 пассажиров.)

Всего производства

Общее производство [3]1975 г.1974 г.19731972 г.1971 г.1970 г.1969 г.1968 г.19671966 г.1965 г.1964 г.1963 г.
6812998877114101

"> Воспроизвести медиа
Ан-22 может выполнять полеты в аэропортах с грунтовыми взлетно-посадочными полосами. Здесь Ан-22 приземляется в международном аэропорту Гао в Мали , 2016 г.
Чертеж предлагаемого амфибийного варианта Ан-22
Боковой профиль
Ан-22
Три оригинальных прототипа со стеклянным носом были построены на заводе Антонов в Киеве , Украина .
Амфибия Ан-22
Была предложена амфибия Ан-22, но фаза масштабной модели так и не продвинулась.
Ан-22
Первоначальный серийный вариант с системой внешнего запуска, 37 построено в Ташкенте .
Ан-22А
Усовершенствованный вариант с возможностью запуска с воздуха, измененной электрической системой и обновленным радионавигационным оборудованием, 28 построенных в Ташкенте.
Ан-22ПЗ
Переоборудование двух Ан-22 для несения центроплана или внешнего крыла Антонова Ан-124 или Ан-225 снаружи над фюзеляжем. Оснащен третьим центральным плавником. [4]

Несколько других вариантов Ан-22 были спроектированы и построены Антоновым, но так и не поступили в серийное производство, в частности самолет с ядерной установкой и платформа для баллистических ракет .

Ан-22 ВВС России

Первоначально Ан-22 строился для советских ВВС и Аэрофлота (государственной авиакомпании). Перевооружение с Ан-12 в ВВС началось в июле 1974 г. Было укомплектовано несколько частей военно-транспортной авиации . 12-я Мгинская Краснознаменная военно-транспортная авиационная дивизия (базируется в Мигалово ) была одной из частей, три полка которых были полностью укомплектованы Ан-22. Еще одна его часть - 566-й Солнечногорский военно-транспортный авиаполк, который использовал Ан-22 с 1970 по 1987 год.

Одним из первых применений Ан-22 была доставка советской гуманитарной помощи в Перу в июле 1970 года после землетрясения в Анкаше . Один Ан-22 пропал 18 июля во время этих полетов по оказанию помощи. Ан-22 также использовались для доставки советской военной помощи Египту и Сирии во время войны Судного дня в 1973 г., Анголе в 1975 г. и Эфиопии в 1977 г. [5]

Ан-22 из Мигалово использовались для первоначального развертывания советских воздушно-десантных войск (ВДВ) во время советского вторжения в Афганистан в 1979 году . Один Ан-22 был сбит около Кабула 28 октября 1984 г. при взлете, при этом пострадали около 250 человек, так как самолет использовался в качестве авианосца, вероятно, сбит ракетой SA-7. [6] В 1980 году один Ан-22 разбился в аэропорту Внуково, а два - в Мигалово (в 1992 и 1994 годах).

В 1984 году военные Ан-22 использовались для доставки вертолетов Ми-8 в Эфиопию во время операций по ликвидации последствий засухи .

В 1986 году самолеты 8-го военно-транспортного авиационного полка из Мигалово использовались для доставки материалов для ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС .

В 1987 году Ан-22 использовались для доставки военной техники в Анголу . Год спустя военные Ан-22 были использованы для доставки 15 000 тонн и 1 000 человек личного состава для операции по ликвидации последствий землетрясения в Армении 1988 года .

Вид на Ан-22 сзади.

Самолеты Ан-22 часто видели на авиасалоне в Ле Бурже , а в 1988 году поставили двигатель от Ан-124 на авиашоу в Фарнборо .

В конце 1980-х годов Ан-22 использовались для доставки Внутренних войск во многие региональные конфликты во время и после распада Советского Союза . В 1995 году они развернули российские миротворческие силы из 98-й гвардейской воздушно-десантной дивизии во время боснийской войны .

К середине 1990-х годов на вооружении оставалось около 45 Ан-22, в основном в ВВС России , но их постепенно заменяют более мощные Ан-124 с турбовентиляторными двигателями . Остальные Ан-22, судя по всему, эксплуатируются отдельной военно-транспортной авиационной эскадрильей на базе Мигалово в Твери .

По состоянию на декабрь 2018 года шесть Ан-22 находились на вооружении 76-й военно-транспортной авиационной эскадрильи в Твери, и только три самолета были годны к полетам. Планируется, что они останутся в строю до 2033 года [7].

Одноместный Ан-22 (регистрационный номер UR-09307) находится на вооружении авиакомпании «Антоновские авиалинии» по состоянию на 26 сентября 2020 г. [8]

Военный

Текущий

 Россия
  • ВВС России 3 активно

Бывший

 Советский союз
  • Советская авиация .
8-й военно-транспортный авиационный полк [9]
Другие полки

Гражданское

Текущий

 Украина
  • Авиалинии Антонова - одноместный Ан-22 (регистрационный номер UR-09307) находится на вооружении Авиакомпании Антонова с 26 сентября 2020 г.

[10]

Бывший

 Болгария
  • Air Sofia (в аренде)

По состоянию на январь 2011 года было потеряно 9 корпусов судов, 95 погибших. [ необходима цитата ]

Дата Регистрация Место расположения Смертельные случаи Краткое описание
18 июля 1970 г. СССР-09303 Атлантический океан возле международного аэропорта Кефлавик , ИсландияВсего 7 пассажиров + 15 членов экипажа Вез гуманитарную помощь в Лиму , Перу .

Радиолокационный контакт был потерян через 47 минут после взлета из международного аэропорта Кефлавик . [11]

28 декабря 2010 г. RA-09343 Рядом Красный Октябрь ( Тульская область , Россия)Все 12 экипажей

(без пассажиров)

RA-09343 ВВС России разбился, погибли все 12 членов экипажа. Самолет выполнял позиционный рейс из аэропорта Воронежа на авиабазу Мигалово . [12] Самолет находился на хранении с 2001 года и был возвращен в летное состояние в январе 2010 года. [13] [14]

Dorsally projected diagram of the Antonov An-22 Antheus.


Данные всех самолетов мира Джейн, 1991–92 [15]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5–6 чел.
  • Вместимость: 28–29 человек / 80 000 кг (176 370 фунтов) максимальная полезная нагрузка
  • Длина: около 57,92 м (190 футов 0 дюймов) (в зависимости от конфигурации носа)
  • Размах крыла: 64,4 м (211 футов 3 дюйма)
  • Высота: 12,53 м (41 фут 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 345 м 2 (3710 кв. Футов)
  • Профиль крыла : корень: ЦАГИ С-5-16; подсказка: ЦАГИ С-5-13 [16]
  • Пустой вес: 114000 кг (251 327 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 250 000 кг (551 156 фунтов)
  • Запас топлива: 43000 кг (94799 фунтов) максимум
  • Силовая установка: 4 турбовинтовых двигателя Кузнецова НК-12МА мощностью 11000 кВт (15000 л.с.) каждый (эквивалент)
  • Гребные винты: 8-лопастной гребной винт противоположного вращения с постоянной частотой вращения и изменяемым шагом.

Представление

  • Максимальная скорость: 740 км / ч (460 миль / ч, 400 узлов)
  • Дальность: 5000 км (3100 миль, 2700 морских миль) с максимальной полезной нагрузкой
10950 км (6800 миль; 5910 миль) с максимальным запасом топлива и 45000 кг (99208 фунтов) полезной нагрузки
  • Нагрузка на крыло: 724,6 кг / м 2 (148,4 фунта / кв. Фут) макс.
  • Мощность / масса : 0,1789 кВт / кг (0,1088 л.с. / фунт) макс.
  • Разбег: 1300 м (4265 футов)
  • Посадочный пробег: 800 м (2625 футов)

Бывший Ан-22 ВВС Украины экспонируется в музее Technik в Шпейере, Германия .

Связанная разработка

  • Антонов Ан-12  - Семейство авиалайнеров и военно-транспортных самолетов от Антонова

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Douglas C-133 Cargomaster  - американский большой четырехмоторный турбовинтовой грузовой самолет
  • Boeing C-17 Globemaster III  - четырехмоторный военно-транспортный самолет
  • Ильюшин Ил-76  - российский тяжелый военно-транспортный самолет
  • Xi'an Y-20  - китайский военно-транспортный самолет
  • Airbus A400M Atlas  - многонациональный четырехмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет
  • Short Belfast - британский военно-транспортный самолет

Связанные списки

  • Список военной авиации Советского Союза и СНГ

  1. ^ назван в честь мифического греческого полугиганта
  2. ^ a b c d e f g Себастьян Захариас (июнь 2001 г.). «Антонов Ан-22 Анфей». Авиалайнер Мир . С. 58–62. ISSN  1465-6337 .
  3. ^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация" . russianplanes.net . Архивировано 25 августа 2018 года . Проверено 9 февраля 2019 .
  4. ↑ Гордон, Комиссаров и Комиссаров Air International, январь 2006 г., стр. 35–36.
  5. ↑ Гордон, Комиссаров и Комиссаров Air International, январь 2006 г., стр. 36–37.
  6. ↑ Гордон, Комиссаров и Комиссаров Air International, январь 2006 г., стр. 37.
  7. ^ Тагваи, Бабак (январь 2019). «Ан-22 в войне с террором». Air International . Vol. 96 нет. 1. С. 20–21. ISSN  0306-5634 .
  8. ^ Чуй, Сэм. "Полеты на крупнейшем в мире турбовинтовом двигателе - Антонов Ан-22" . Сам Чуй - авиация и путешествия . Проверено 19 ноября 2020 .
  9. ^ «8-й военно-транспортный авиационный полк» . Архивировано из оригинального 12 февраля 2013 года . Проверено 28 сентября 2017 года .
  10. ^ Чуй, Сэм. "Полеты на крупнейшем в мире турбовинтовом двигателе - Антонов Ан-22" . Сам Чуй - авиация и путешествия . Проверено 19 ноября 2020 .
  11. ^ "Антонов АН-22 Антей" . www.airwar.ru . Архивировано 9 февраля 2019 года . Проверено 9 февраля 2019 .
  12. ^ «RA09343 Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 25 июня 2011 года . Проверено 1 января 2011 года .
  13. ^ "Антонов Ан-22А Бортовой №: RA-09343" . Русские самолеты. Архивировано из оригинала 23 января 2011 года . Проверено 1 января 2011 года .
  14. ^ «Гигантский грузовой самолет Антонов Ан-22 разбился в сельской местности России» . BBC News . 29 декабря 2010. Архивировано 26 января 2011 года . Проверено 28 декабря 2010 года .
  15. ^ Ламберт, Марк; и др., ред. (1991). Джейн - все самолеты мира: 1991–92 . Информационная группа Джейн. OCLC  1035932568 . Проверено 12 сентября 2019 .
  16. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  • Александр, Жан (1975). Российская авиация с 1910 года . Лондон: Книжные службы Пернелла.
  • Гордон, Ефим; Комиссаров Дмитрий; Комиссаров Сергей. «Антонов Ан-22: Достопочтенный великан». Air International . № Январь 2006 г. С. 30–37.
  • Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Оспри: Лондон. ISBN 1-85532-405-9.
  • Страуд, Джон (1968). Советский транспортный самолет с 1945 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-00126-5.

  • Петр Бутовский, «Air Power Analysis - Russian Federation Part 2» в International Air Power Review, том 13, лето 2004 г., AIRtime Publishing Inc., Норуолк, Коннектикут.
  • Гебель, Грег (1 января 2006 г.). «Антоновские гиганты» . Векторы воздуха . Архивировано из оригинального 12 августа 2006 года . Проверено 28 июнь 2 006 .
  • «Антонов Ан-22 Анфей» . airliners.net . Архивировано 18 июня 2006 года . Проверено 28 июнь 2 006 .

  • Обход Ан-22А RA-09309 на МАКС-2009 , второй обход
  • Прогулка Ан-22 в музее Монино, Россия
  • Airliners.net Ан-22
  • Характеристики Ан-22 по сравнению с другими грузовыми чартерными самолетами
  • Aeronautics.ru Ан-22
  • 8-й авиаполк