 | |
Родное имя | Державне підприємство "Антонов" |
|---|---|
| Тип | Государственная компания |
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность и оборона |
| Основан | 31 мая 1946 г . |
| Основатель | Олег Антонов |
| Штаб-квартира | , Украина |
Ключевые люди | Александр Донец (президент предприятия) [1] |
| Товары |
|
Количество работников | 13 700 (2014) |
| Родитель | Укроборонпром |
| Подразделения | |
| Интернет сайт | www |
Государственное предприятие Антонов ( укр . : Державне підприємство "Антонов" ), [2] ранее Авиационный научно-технический комплекс имени Антонова ( АНТК Антонов ) ( укр . : Авіаційний науково-технічний комплекс імені Антонова, (АНТК ім. Антонова) ) и ранее конструкторское бюро Антонова , является украинским производством и услуг авиастроительной компанией. Особый опыт Антонова в области очень больших самолетов и самолетов с неподготовленными взлетно-посадочными полосами.. Антонов (приставка «Ан-») построил в общей сложности около 22 000 самолетов, тысячи из которых в настоящее время эксплуатируются в бывшем Советском Союзе и в развивающихся странах . [3]
Антонов СТЦ - государственная коммерческая компания. Его штаб-квартира и основные производственные площади изначально располагались в Новосибирске , а в 1952 году были переведены в Киев . [4] На 12 мая 2015 года он был переведен из Министерства экономического развития и торговли на Укроборонпром (украинской оборонной промышленности). [5]
В июне 2016 года крупнейший украинский государственный производитель вооружений « Укроборонпром» объявил о создании в своей структуре Украинской авиастроительной корпорации , которая объединит все авиастроительные предприятия Украины.
История [ править ]
Советское время [ править ]
Основание и перемещение [ править ]
Предприятие создано в 1946 году на базе Новосибирского авиационного производственного объединения как сверхсекретное Советское научно-исследовательское и конструкторское бюро № 153 ( ОКБ-153 ). Его возглавил Олег Антонов и специализировался на турбовинтовых военно-транспортных самолетах . Задача заключалась в создании сельскохозяйственного самолета CX-1 (Ан-2), первый полет которого состоялся 31 августа 1947 года. Биплан Ан-2 был крупным достижением того периода, сотни таких самолетов до сих пор эксплуатируются в качестве 2013 года. [6] Помимо этого биплана и его модификаций, была создана и построена в опытном производстве небольшая серия планеров А-9 и А-10.Новосибирск . В 1952 году бюро было переведено в Киев , город с богатой авиационной историей и авиационной производственной инфраструктурой, восстановленной после разрушений, вызванных Второй мировой войной .
Первый серийный самолет и расширение [ править ]
Выпуск в 1957 году семейства среднемагистральных турбовинтовых самолетов Ан-10 / Ан-12 положил начало успешному производству тысяч таких самолетов. Их использование как в тяжелых боевых, так и в гражданских целях по всему миру продолжается и по сей день; Ан-10 / Ан-12 были использованы в первую очередь в войне во Вьетнаме , в советско-афганской войны и чернобыльской катастрофы рельефной megaoperation .
В 1959 году ОКБ приступило к строительству отдельной Летно-испытательной базы в подмосковном Гостомеле (ныне аэропорт Антонов ).
В 1965 году тяжелый военно-транспортный самолет Антонов Ан-22 был запущен в серийное производство, чтобы дополнить Ан-12 в основных военных и гуманитарных воздушных перевозках Советского Союза. Модель стала первым советским широкофюзеляжным самолетом и остается крупнейшим в мире турбовинтовым самолетом. Антонов разработал и представил вариант Ан-22 с ядерной установкой . Он никогда не проходил летных испытаний.
В 1966 году, после масштабной экспансии в Святошинском районе города, предприятие было переименовано в другое замаскированное название: «Киевский механический завод». В этот период в Киеве также появились два самостоятельных предприятия по производству и ремонту самолетов, находящиеся под техническим надзором КБ Антонова.
Известность и отставка Антонова [ править ]
В 1970-х и начале 1980-х годов компания зарекомендовала себя как главный конструктор военно-транспортных самолетов Советского Союза, разрабатывая и производя десятки новых модификаций. После смерти Олега Антонова в 1984 году, компания была официально переименована в Бюро исследований и дизайна имени О.К. Антонова (русский: Опытно-конструкторское бюро имени О.К. Антонова ), продолжая использовать «Киевский механический завод» псевдоним для некоторых целей .
Поздний советский период: сверхкрупные проекты и первая коммерциализация [ править ]
В конце 1980-х годов Бюро Антонова приобрело мировую известность после того, как представило свои сверхбольшие самолеты. Ан-124 «Руслан» (1982) стал массовым производством Советского Союза стратегического транспортным самолетом под руководством главного конструктора Виктора Толмачева . [ необходима цитата ] Бюро еще больше расширило конструкцию "Руслана" для программной логистики советских космических самолетов , создав Ан-225 "Мрия" в 1989 году. "Мрия" по-прежнему остается самым большим и тяжелым самолетом в мире.
Окончание холодной войны и перестройка позволили компании Антонова сделать первый шаг к коммерциализации и зарубежной экспансии. В 1989 году было создано дочернее предприятие « Авиалинии Антонова» для собственных авиационных и грузовых проектов.
Независимая Украина [ править ]
Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Апрель 2013 г. ) |
Конструкторское бюро Антонова оставалось государственной компанией после обретения Украиной независимости в 1991 году и с тех пор считается стратегическим национальным достоянием.
Выход на свободный рынок [ править ]
С момента обретения независимости Антонов сертифицировал и продавал как советские, так и недавно разработанные модели для продажи на новых рынках за пределами бывшей советской сферы влияния. Новые модели, запущенные в серийное производство и поставленные заказчикам, включают в себя региональные авиалайнеры Антонов Ан-140 , Антонов Ан-148 и Антонов Ан-158 .
Среди нескольких проектов модернизации Антонов получил заказы на модернизацию «сотни» своих легендарных служебных самолетов Ан-2, которые все еще эксплуатируются в Азербайджане , Кубе и России, до модернизированной версии Ан-2-100. [6]
В 2014 году после аннексии Крыма Россией Украина расторгла контракты с Россией, что привело к значительному сокращению доходов украинской оборонной и авиационной промышленности. [7] Однако Украина медленно восстанавливала дефицит после разрыва связей с Россией, выходя на новые рынки и расширяя свое присутствие на старых, таких как Индия . [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14]
В июле 2018 года Антонову удалось заключить сделку с Boeing на закупку деталей для самолетов, которых больше не было из-за разрыва отношений с Россией. [15]
Объединение производственных мощностей [ править ]
В советское время не все самолеты Антонова производились самой компанией. Это было результатом советской промышленной стратегии, которая разделяла военное производство между различными регионами Советского Союза, чтобы минимизировать потенциальные риски военных потерь. В результате самолеты Антонов часто собирали специализированные контрактные производители .
В 2009 году некогда самостоятельный авиастроительный завод « Авиант » в Киеве вошел в состав «Антонова», обеспечив полный цикл серийного производства компании. Тем не менее, по старой традиции товарищеской производству с подрядчиками продолжается, как с партнерами советского времени и с новыми лицензиатами , как Иран «s Иран авиастроения промышленная компания . [16]
В 2014 году Антонов изготовил и поставил всего два самолета Ан-158 . [17] Эта тенденция продолжилась и в 2015 году, выпустив один Ан-148 и один Ан-158 . [18] В 2016 году самолеты не производились и не поставлялись клиентам, хотя компания планирует запустить производство в 2017 году. [18]
В июне 2016 года крупнейший украинский государственный производитель вооружений Укроборонпром объявил о создании в своей структуре Украинской авиастроительной корпорации , объединив тем самым все авиастроительные предприятия, в том числе активы Антонова, в единый кластер, сообщает пресс-служба Укроборонпрома. [19]
19 июля 2017 года правительство Украины одобрило ликвидацию активов Антонова [20] [21], начиная с закрытия трех заводов в Киеве и Харькове. [22] Государственный концерн «Антонов» (бизнес-группа, созданная в 2005 году в результате слияния нескольких юридически независимых компаний в единый экономический субъект под единым управлением) будет ликвидирован как остаточное юридическое лицо. ГК «Антонов», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие и Завод гражданской авиации №410 в 2015 году были переданы в управление другому государственному концерну «Укроборонпром». ГК «Антонов» продолжает функционировать как предприятие. [23]
Состав [ править ]
- Серийный завод Антонова (бывший Киевский авиационный завод «Авиант») - Киев
- Харьковский авиационный завод - Харьков
- Антонов - Киев
- Завод гражданской авиации 441 - Киев
Аэродромы [ править ]
- Святошинский аэродром , завод Авиант в Киеве
- Гостомельский аэропорт , грузовой аэропорт в Гостомеле
Продукты и мероприятия [ править ]
Сферы коммерческой деятельности АНТК «Антонов» включают:
- Разработка и производство самолетов
- Грузовой воздушный транспорт ( Авиалинии Антонова )
- Техническое обслуживание, испытания, сертификация и модернизация самолетов
- Аэрокосмические исследования и инженерия
- «Воздушный старт» - совместный российско-украинский проект запуска космических аппаратов в воздух с борта модифицированного варианта Ан-225 . [24]
- Эксплуатация аэропорта Гостомель (аэропорт Антонов)
- Среднетоннажная транспортная система РАДАН
- Строительство трамваев ЛТ-10А (с алюминиевым кузовом)
- Строительство и производство троллейбусов Киев-12 (выделение, с использованием имеющейся технической экспертизы). [25]
Основные подрядчики и партнеры [ править ]
Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Апрель 2013 г. ) |
Контрактные производители и лицензиаты [ править ]
- Ташкентское авиационное производственное объединение (бывшее Ташкентский государственный авиационный завод) - Ташкент , Узбекистан
- Иранская авиационная промышленная компания (HESA) - Шахин Шахр , Иран [16]
- Воронежское авиационное производственное объединение (ВАСО) - Воронеж , Россия
Главные конструкторы [ править ]
- Олег Антонов : 1946–1984
- Петр Балабуев : 1984–2005 гг.
- Дмитрий Кива : с 2005 г.
Самолет [ править ]
Самолеты Антонова (приставка конструкторского бюро Ан ) варьируются от прочного биплана Ан-2 до самолета - разведчика Ан-28 до массивных стратегических авиалайнеров Ан-124 Руслан и Ан-225 Мрия (последний является самым тяжелым самолетом в мире, и в настоящее время в его производстве находится только один самолет. служба). Менее известные семейства Ан-24 , Ан-26 , Ан-30 и Ан-32, состоящие из двух турбовинтовых высококрылых, пассажирских / грузовых / военно-транспортных самолетов, важны для внутренних / ближнемагистральных воздушных перевозок, особенно в некоторых частях мир когда-то возглавляли коммунистические правительства. Ан-72 / Ан-74 серия небольших авиалайнеров постепенно заменяет этот флот, а более крупный грузовой Ан-70 проходит сертификацию.
Антонов Ан-148 представляет собой новый региональный авиалайнер близнеца-ТРДД конфигурации. С 2007 года заказано более 150 самолетов. Разрабатывается удлиненная версия Ан-158 (от 60–70 до 90–100 пассажиров).
Антонов / Taqnia Ан-132 представляет собой двухмоторный турбовинтовой в стадии разработки по состоянию на 2018 год.
| Самолет | Имя | Первый полет | Замечания |
|---|---|---|---|
| А-40 | Крылаты Танк | 2 сентября 1942 г. | Крылатый танк |
| Ан-2 | Кукурузник | 31 августа 1947 г. | многоцелевой, биплан, одномоторный грузовой транспорт. |
| Ан-2-100 | Кукурузник | 10 июля 2013 г. | -2 версия обновления переоборудовано с Мотор Сич керосин -fueled двигателя (вместо оригинальной Avgas ). [6] |
| Ан-3 | 13 мая 1980 г. | турбовинтовой конверсии Ан-2 | |
| Ан-4 | 31 июля 1951 г. | поплавковый Ан-2 | |
| Ан-6 | Метео | 21 марта 1948 г. | Самолет метеорологической разведки на базе Ан-2 |
| Ан-8 | 11 февраля 1956 г. | средний военный транспорт | |
| Ан-10 | Украина | 7 марта 1957 г. | средний турбовинтовой авиалайнер |
| Ан-11 | Моторизованный вариант планера А-11 | ||
| Ан-12 | 16 декабря 1957 г. | военный турбовинтовой транспорт, разработанный на базе Ан-10 | |
| Ан-13 | 1962 г. | Легкий самолет разработан на базе мотопланера А-13М | |
| Ан-14 | Пчелка | 14 марта 1958 года | легкий двухмоторный транспорт |
| Ан-20 | легкий самолет с поршневым двигателем с турбонаддувом, разработанный на базе Cessna 210 [ необходима ссылка ] | ||
| Ан-22 | Антей | 27 февраля 1965 г. | сверхбольшой турбовинтовой транспорт |
| Ан-24 | 20 октября 1959 г. | двухтурбинный авиалайнер | |
| Ан-26 | 21 мая 1969 года | двухтурбовинтовой транспорт, созданный на базе Ан-24 | |
| Ан-28 | Сентябрь 1974 г. | двухтурбовинтовой легкий транспорт, разработанный на базе Ан-14 | |
| Ан-30 | 21 августа 1967 г. | Ан-24 адаптирован для аэрофотосъемки и картографии | |
| Ан-32 | 9 июля 1976 г. | двухтурбовинтовой высокотемпературный транспортный, наддвигательный планер Ан-26 | |
| Ан-34 | 4 сентября 1961 г. | военный транспорт разработан на базе Ан-24 | |
| Ан-38 | 23 июня 1994 г. | лёгкий двухтурбинный тягач Ан-28 | |
| Ан-40 | отменен | военный транспорт разработан на базе Ан-12 | |
| Ан-44 | проект грузового самолета разработан на базе Ан-24 | ||
| Ан-50 | отменен | Проект авиалайнера, разработанный на базе Ан-24В | |
| Ан-51 | гражданский поршневой грузовой самолет | ||
| Ан-52 | легкий двухпоршневой самолет | ||
| Ан-70 | 16 декабря 1994 г. | большой военный транспорт с четырьмя ВРД на замену Ан-12 | |
| Ан-71 | 12 июля 1985 г. | военно-морская ДРЛО разработка Ан-72 | |
| Ан-72 | Чебурашка | 31 августа 1977 г. | STOL транспорт, использующий эффект Коанды |
| Ан-74 | Чебурашка | 29 ноября 1983 г. | гражданская версия Ан-72; версия с двигателями под крыльями называется Ан-74ТК-300 [26]. |
| Ан-88 | Проект АВАКС, не завершен | ||
| Ан-91 | Двухмоторный моноплан кабины разработки Cessna 310 | ||
| Ан-102 | легкий сельскохозяйственный самолет | ||
| Ан-122 | дальнейшее развитие Ан-22 | ||
| Ан-124 | Руслан | 26 декабря 1982 г. | стратегический авиалайнер ; самый большой самолет, когда - либо производившийся серийно |
| Ан-126 | проект тяжелого транспортного самолета | ||
| Ан-132 | 31 марта 2017 г. | транспортный самолет на базе Ан-32 | |
| Ан-140 | 17 сентября 1997 г. | ближнемагистральный турбовинтовой авиалайнер на замену Ан-24 | |
| Ан-148 | 17 декабря 2004 г. | региональный самолет на 68–85 пассажиров | |
| Ан-158 | 28 апреля 2010 г. | удлиненный вариант Ан-148 на 99 пассажиров | |
| Ан-168 | бизнес-вариант Ан-148 | ||
| Ан-171 | протянутый Ан-70 | ||
| Ан-174 | увеличенный Ан-74 с двигателями под крыльями | ||
| Ан-178 | 7 мая 2015 | военный транспорт на базе Ан-158 | |
| Ан-180 | отменен | авиалайнер среднего винтового типа, около 175 пассажиров | |
| Ан-181 | Рукоделие | экспериментальный самолет | |
| Ан-188 | транспортный самолет на базе Ан-70 | ||
| Ан-218 | отменен | широкофюзеляжный авиалайнер с воздушным двигателем или ТРДД | |
| Ан-225 | Мрия | 21 декабря 1988 г. | Созданный на базе Ан-124 стратегический авиалайнер; самый большой из когда-либо построенных самолетов; только один введен в эксплуатацию |
| Ан-318 | отменен | Планируемый триджет, который будет конкурировать с DC-10 и L-1011 tristar [27] | |
| Ан-325 | отменен | плановое улучшение Ан-225 | |
| Ан-418 | отменен | Запланированный вариант авиалайнера Ан-124, который мог бы составить конкуренцию Airbus A380 [28] | |
| Ан-714 | 20 октября 1970 г. | модификация Ан-14 с шасси на воздушной подушке | |
| GPS | небольшой двухмоторный грузовой транспорт | ||
| ОКА-38 | Аист | Копия Fieseler Fi 156 | |
| Ли-2В | высотный исследовательский самолет, переделанный из Лисунов Ли-2 | ||
| SKV | Партизанский | База для Ан-14 | |
| Т-2М | Maverick | сверхлегкий мотодельтаплан для рекреационного использования клуба и сил специального назначения требований | |
| Вице-президент | Утка | экспериментальный воздушный прицеп (буксирный планер) |
Планеры [ править ]
Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Апрель 2013 г. ) |
| Самолет | Имя | Первый полет | Замечания |
|---|---|---|---|
| А-1 | 1930 г. | одноместный учебный планер | |
| А-2 | 1936 г. | двухместный учебно-тренировочный планер на базе А-1 | |
| А-3 | Молодв | ||
| А-6 | |||
| А-7 | 1942 г. | военный планер | |
| А-9 | 1948 г. | одноместный планер, разработанный на базе РФ-7 | |
| А-10 | 1952 г. | двухместный планер разработан на базе А-9 | |
| А-11 | 12 мая 1958 года | ||
| А-13 | 1958 г. | ||
| А-15 | 26 марта 1960 г. | ||
| BS-3 | 1934 г. | тренировочный планер | |
| BS-4 | 1935 г. | тренировочный планер | |
| БС-5 (ОКА-31) | 1936 г. | тренировочный планер | |
| ДИП (ОКА-14) | Догнат и перегна | 1932 г. | рекордный планер, разработанный на базе ОКА-6 |
| IP | |||
| ЛЭМ-2 (ОКА-37) | 1937 г. | моторный планер | |
| М-1 | 1933 г. | ||
| М-2 | |||
| М-3 (ОКА-24) | 1934 г. | ||
| М-4 (ОКА-29) | |||
| М-5 (ОКА-30) | 1936 г. | ||
| ОКА-1 | Голуб | 1924 г. | |
| ОКА-2 | 1925 г. | ||
| ОКА-3 | 1928 г. | ||
| ОКА-5 | Стандарт-2 | 1930 г. | |
| ОКА-6 | Город Ленина | 1930 г. | |
| ОКА-7 | Бубик | 1930 г. | |
| ОКА-13 | Сундук Условий Сталина | 1932 г. | |
| ОКА-21 | 1933 г. | учебный планер на базе DIP | |
| ПС-1 (ОКА-11) | тренировочный планер | ||
| ПС-2 (ОКА-12) | тренировочный планер | ||
| РФ-1 (ОКА-17) | 1933 г. | ||
| РФ-2 (ОКА-18) | 1933 г. | ||
| РФ-3 (ОКА-19) | 1933 г. | ||
| РФ-4 (ОКА-20) | 1933 г. | ||
| РФ-5 (ОКА-23) | 1934 г. | ||
| РФ-6 (ОКА-28) | |||
| РФ-7 | 1937 г. | спортивный планер | |
| РФ-8 | 1941 г. | десантный планер увеличенный РФ-7; переименованный А-7 | |
| US-1 | 1931 г. | тренировочный планер | |
| США-2 | 1931 г. | тренировочный планер | |
| США-3 | 1932 г. | учебный планер, первый советский планер серийного производства | |
| США-4 | учебный планер, переименованный в А-1 | ||
| УС-5 (ОКА-32) | 1936 г. | тренировочный планер | |
| США-6 | планер учебный, переименованный в А-2 |
См. Также [ править ]
- Список военных самолетов Советского Союза и СНГ
Ссылки [ править ]
- ↑ Украинский «Антонов» построит до 10 самолетов за пять лет. Архивировано 8 января 2021 года на Wayback Machine , УНИАН (4 июля 2018 года).
- ^ "112.ua: ГП Антонов возобновит производство самолетов Руслан в 2019 году | KyivPost - Global Voice Украины" . КиевПочта . 15 января 2019 года. Архивировано 8 января 2021 года . Проверено 8 декабря 2019 .
- ^ «О компании» . www.antonov.com . Архивировано 27 февраля 2018 года . Проверено 29 июня 2017 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
- ^ "Контакты". Архивировано 21 февраля 2011 года в Wayback Machine . Проверено 5 февраля 2011 г.
- ↑ Кабинет министров Украины передал Антонова Укроборонпрому. Архивировано 18 мая 2015 года на Wayback Machine . Укринформ. 12 мая 2015
- ^ а б в Россия заказала у Антонова усовершенствованные кукурузники. Корреспондент . 11 июля 2013 года. Архивировано 14 августа 2013 года . Проверено 4 сентября 2013 года .
- ↑ Николай Петро (9 марта 2016 г.). «Почему Украине как никогда нужна Россия» . Хранитель . Архивировано 21 сентября 2016 года . Проверено 7 сентября 2016 года .
- ^ "Украина, США выигрывают индийский оборонный рынок над Россией - официальный" . www.unian.info . Архивировано 8 января 2021 года . Проверено 8 января 2021 года .
- ^ "Джейн | Последние новости обороны и безопасности" . Janes.com . Архивировано 12 сентября 2020 года . Проверено 8 января 2021 года .
- ^ "Украина готовится к ремонту, поставка комплектующих для самолетов производства СССР в Индию" . www.defenseworld.net . Архивировано 24 октября 2020 года . Проверено 8 января 2021 года .
- ^ «Украина обсуждает сотрудничество с ОАЭ в области управляемого вооружения, БПЛА» . www.defenseworld.net . Архивировано 30 сентября 2018 года . Проверено 8 января 2021 года .
- ^ "Украина готовится к активизации оборонного сотрудничества с Африкой в области ремонта самолетов | KyivPost - Global Voice Украины" . КиевПочта . 25 сентября 2018. Архивировано 8 января 2021 года . Проверено 29 сентября 2018 года .
- ^ Bekdil, Бурак Эге (27 июля 2018). «Турция и Украина продвигают переговоры о совместном производстве Ан-188» . Новости обороны . Архивировано 8 января 2021 года . Проверено 29 сентября 2018 года .
- ^ "Arabian Aerospace - Запуск новой саудовско-украинской авиастроительной программы" . www.arabianaerospace.aero . Архивировано 30 сентября 2018 года . Проверено 29 сентября 2018 года .
- ^ Polityuk, Павел (27 июля 2018). "Украинский авиастроитель поворачивает на Запад вместе с Boeing" . Архивировано 13 февраля 2019 года . Проверено 8 января 2021 г. - через www.reuters.com.
- ^ а б «АНТОНОВСКАЯ история» . www.antonov.com . Архивировано 27 февраля 2018 года . Проверено 29 июня 2017 года .CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
- ^ "ГП" Антонов "подвел итоги 2014 года: Только два новых самолета" . Архивировано 28 июля 2017 года . Проверено 29 июня 2017 года .
- ^ a b "Андрей Хаустов:" Появился шанс, что вторая "Мрия" обретет свою жизнь в небе " " . Архивировано из оригинального 12 сентября 2016 года . Проверено 29 июня 2017 года .
- ^ "Новости УНИАН. Последние новости Украины и мира" . uatoday.tv . Архивировано 18 ноября 2016 года . Проверено 29 июня 2017 года .
- ^ "Кабинет Министров ликвидирует Концерн Антонов - 25.07.2017 17:39 - Новости Укринформ" . Архивировано 15 августа 2017 года . Проверено 27 июля 2017 года .
- ^ "Кабинет Министров принял решение о ликвидации Государственного авиастроительного концерна" Антонов " . Укринформ . 26 июля 2017 года. Архивировано 15 августа 2017 года . Проверено 26 июля 2017 года .
- ^ Kitsoft. «Кабинет Министров Украины - Правительство одобрило техническое решение о ликвидации Корпоративной группы Антонов и о завершении предпринятых ранее шагов по реструктуризации авиапромышленности» . www.kmu.gov.ua . Архивировано 8 января 2021 года . Проверено 27 ноября 2019 года .
- ^ "После недавнего заявления правительства Украины" . antonov.com . Государственная компания "Антонов". Архивировано 27 февраля 2018 года.CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
- ^ Правительство задумалось о "Воздушном старте". Интерфакс . 23 апреля 2013 года. Архивировано 28 апреля 2013 года . Проверено 29 апреля 2013 года .
- ^ "Антоновский наземный транспорт" . Архивировано из оригинального 27 февраля 2018 года . Проверено 10 января 2009 года .
- ^ "Авиационный поиск фото" . Airliners.net . Архивировано 7 ноября 2012 года . Проверено 29 июня 2017 года .
- ^ "Антонов Ан-318" . www.globalsecurity.org . Архивировано 21 декабря 2019 года . Проверено 21 декабря 2019 .
- ^ "Антонов Ан-418" . www.globalsecurity.org . Архивировано 21 декабря 2019 года . Проверено 21 декабря 2019 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Макфаркуар, Нил. « Авиационный гигант почти обосновался в Украине ». Нью-Йорк Таймс . 12 октября 2014 г. Исправлено 12 октября 2014 г.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Антонова . |
- Сайт компании Антонов
- Сайт компании Антонов (на русском языке)
