Доктор Олег Константинович Антонов | |
|---|---|
Олег Константинович Антонов | |
 Олег Антонов в 1970-е годы | |
| Родившийся | 4 февраля 1906 г. |
| Умер | 4 апреля 1984 г. (78 лет) |
| Гражданство | Российская Империя → Советская Россия → Советский Союз |
| Альма-матер | Ленинградский политехнический институт (1930) |
| Род занятий | |
| Активные годы | 1924–1984 |
| Известен | Самолет Антонов |
| Заголовок | |
| Супруг (а) | Елизавета Шаххатуни |
| Дети | 4 |
| Награды | Герой Социалистического Труда (1966), Сталинская премия (1952), Ленинская премия (1962). |
| Подпись | |
 | |
Олег Константинович Антонов ( русский : Олег Константинович Антонов , 7 февраля 1906 - 4 апреля 1984) был советский самолет дизайнер и основатель авиастроительной компании Антонов (находится в Киеве , Украина ), позже названный в его честь. Антонов разработал ряд известных советских самолетов (таких как Антонов Ан-2 , Антонов Ан-12 ) и множество планеров как для гражданского, так и для военного использования.
Ранняя жизнь [ править ]
Антонов родился 7 февраля 1906 года в Троицы, Московской губернии , России ампир (ныне Подольского районного в Московской области ), Российской империи в семье русской национальности. [1] В 1912 году Антоновы переехали в Саратов , где учились в общеобразовательной средней школе (ныне гимназия №1) и средней школе (ныне школа №23). С ранних лет Антонов увлекался авиацией и большую часть свободного времени проводил на местном аэродроме.
Ранняя инженерная карьера [ править ]
В 17 лет Антонов основал «Клуб любителей авиации», а затем присоединился к «Организации друзей ВВС» . Позже он спроектировал планер ОКА-1 «Голубь», который участвовал в соревнованиях в Москве и выиграл первый приз - полет на самолете Юнкерс-12. [2]
В 1930 году Антонов окончил Калининский политехнический институт в Ленинграде . Он продолжал конструировать планеры, и в 1931 году Антонов стал главным конструктором Московского планерного завода. В течение следующих восьми лет он спроектировал 30 различных планеров, в том числе Стандарт-1, Стандарт-2, ОКА-6 и большой планер «Город Ленина». В связи с тем, что все пилоты в Советском Союзе должны были начинать свою летную подготовку на планерах, Антонов мог производить до 8000 планеров в год. [2]
В 1938 году после инцидента, когда инструктор сбежал на Запад, используя планер, Советское правительство отменило свое решение относительно подготовки планеров, запретило планеризм и закрыло Московский планерный завод.
Карьера профессионального дизайнера и Вторая мировая война [ править ]
Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Апрель 2013 г. ) |
После закрытия планерного завода Антонов был назначен главным конструктором ОКБ Яковлева . В 1940 году в Ленинграде было создано новое авиаконструкторское бюро под его собственным руководством. [2]
Во время Второй мировой войны , Антонов разработал A-7 военный планер , используемый для Эйрбридж поставки из советских партизан позади линии фронта , и КТ «Kryl'ja Танк» ( «Танк Крыла») биплан планер , который был разработан для переброски танков . В 1943 году Антонов вернулся в конструкторское бюро Яковлева, чтобы заполнить вакансию заместителя Яковлева. Много времени и энергии он посвятил совершенствованию серии Як, одного из самых массовых истребителей времен Второй мировой войны. [2]
Послевоенная карьера и становление компании Антонова [ править ]
После войны Антонов попросил Яковлева разрешить ему работать самостоятельно, возглавив дочернее конструкторское бюро Яковлева на авиазаводе в Новосибирске. 31 мая 1946 года Антонов был назначен руководителем вновь переименованного объекта (впоследствии известного как Научно-исследовательское и конструкторское бюро Антонова ), который позже был переведен в Киев , Украина . В сентябре 1946 года Антонов, помимо руководства конструкторским бюро, стал директором Сибирского научно-исследовательского института воздухоплавания. [2]
Первым проектом Бюро Антонова был сельскохозяйственный самолет СХ-1 (Сельско-Хозяйственный - первый - сельскохозяйственный), позже переименованный в Ан-2 , разработанный в соответствии с советскими требованиями 1947 года по замене Поликарповского По-2. который в больших количествах использовался как в качестве сельскохозяйственного самолета, так и в качестве служебного самолета. Антонов спроектировал большой одноместный биплан цельнометаллической конструкции с закрытой кабиной и кабиной на 12 пассажиров.
Под руководством Олега Антонова последовала серия значительных перевозок. Самолеты Антонов (приставка КБ Ан-) варьируются от прочного Ан-2 (который сам по себе сравнительно велик для биплана) до самолета - разведчика Ан-28 до массивного стратегического авиалайнера Ан-124 Руслан . С 1959 года четырехтактный турбовинтовой Ан-12 и его производные стали основным советским военным транспортным средством . Хотя это и менее известные, но семейство двух- турбовинтовых высококрылых, пассажирских / грузовых / военнослужащих самолетов Ан-24 , Ан-26 , Ан-30 и Ан-32 преобладает на внутренних / ближнемагистральных воздушных сообщениях в России.бывший Советский Союз и части мира, ранее находившиеся под советским влиянием. Антонов также курировал разработку среднего класса ( семейства реактивных самолетов Ан-72 / Ан-74 . Крупнейший в мире серийный самолет Ан-124 Руслан впервые совершил полет в 1982 году, а также его специализированный челночный / дополнительный самолет. Ан-225 «Мрия», производный от тяжеловесных грузов, находился в разработке под руководством Антонова, но совершил свой первый полет только в 1989 году после смерти Антонова. В ноябре 2004 года FAI поместило Ан-225 в Книгу рекордов Гиннеса за его 240 записей. Некоторые из конструкций Антонова также производятся за рубежом, например, Shaanxi Y-8 .
В 1965 году Антонов подписал петицию в защиту советского диссидента Ивана Дзюбы . [3] [4]
Семья [ править ]
Антонов был трижды женат (на Елене Кочетковой, Елизавете Шахатуни и Эльвире Антоновой) и был отцом четверых детей (Ролана, Анны, Елены и Андрея). [5]
Смерть [ править ]
Олег Антонов скончался 4 апреля 1984 года в Киеве , Украинская ССР, похоронен на Байковом кладбище .
Почетные звания, награды и наследие [ править ]
В течение своей жизни, Антонов был признан как доктор наука , академик в Академии наук Украинских ССР (1968), Герой Социалистического Труда (1966), и избран членом Верховного Совета СССР 5 - го, 6 - го и 7-го созывов .
Среди многочисленных наград Антонов получил Государственную премию СССР в 1952 году и Ленинскую премию в 1962 году.
Антонов был награжден тремя орденами Ленина , орденом Октябрьской революции , орденом Отечественной войны I степени , орденом Трудового Красного Знамени и медалью «Партизан Отечественной войны» I степени .
Улица в Киеве «s Solomyanka города названа в честь Олега Антонова.
В 1999 году Антонов был введен в Международный Зал Air & Space славы на Air & Space Museum Сан - Диего . [6]
Монета в честь Антонова была отчеканена из медно-никелевого сплава в 2006 году Национальным банком Украины . Кроме того, Банк России выпустил серебряную монету в ознаменование 100-летия со дня рождения Антонова.
Галерея [ править ]
Антонов Ан-2
Антонов Ан-124
Антонов Ан-74
Антонов Ан-225
Антонов Ан-70
Антонов Ан-72 с
Антонов Ан-140
Антонов Ан-148
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=10127
- ^ a b c d e «Биография Олега Константиновича Антонова». Архивировано 22 мая 2009 года в пресс-службе Народного музея Wayback Machine АНТК им. Антонова , Совет АНТК им. Антонова, © 2005. Дата обращения: 25 мая 2009.
- ^ Рид, Анна (2015-04-30). Пограничье: Путешествие по истории Украины . ISBN 9781780229287.
- ^ https://m.zn.ua/columnists/k-85-letiyu-ivana-dzyuby-da-prodlyatsya-dni-ego-219935_.html
- ^ (на украинском языке) «Милиция попросила Антонова не ходить в шортах на базар» , Сегодня (7 февраля 2008 г.)
- ^ Sprekelmeyer, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издатели Доннинг Ко, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 .
Библиография [ править ]
- Анисенко Виктор Григорьевич Антонов: многогранность таланта . Компьютер Aero Hobby.
- Гордон, Ефим. Антонов Ан-2: Аннушка, служанка всего труда-Красная Звезда Том 15 . Хершам, Суррей, Великобритания: Мидленд, 2004. ISBN 978-1-85780-162-0 .
