Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ан-2
Антонов АН-2 (обрезано) .jpg
Ан-2 ВВС Эстонии
РольСельскохозяйственные и грузовые самолеты
ПроизводительАнтонов
ДизайнерОлег Антонов
Первый полет31 августа 1947 г. [1]
Положение делСерийное производство может продолжаться в Китае под названием Shijiazhuang Y-5 ; [2] Осуществляется проект переоборудования двигателя [3]
Основные пользователиСоветский Союз (исторический)
Северная Корея
Китай
Куба
Произведено1947–2001
Количество построенных18 000+ [4]
ВариантыАнтонов Ан-3

Антонов Ан-2 ( русский псевдоним: « Аннушка » или «Энни», «кукурузник» -corn пыльник культур; USAF / DoD отчетность имени Типа 22 , [5] по классификации НАТО Colt [6] ) является советским массовым производством Одномоторный биплан общего назначения / сельскохозяйственный самолет, спроектированный и изготовленный ОКБ Антонова в 1946 году. [4] Его замечательная долговечность, высокая подъемная сила и способность взлетать и приземляться с плохих взлетно-посадочных полос продлили его срок службы. Ан-2 производился до 2001 года и остается на вооружении военных и гражданских операторов по всему миру.

Ан-2 разрабатывался как универсальный самолет для использования в лесном и сельском хозяйстве. Однако базовый планер легко адаптируется, и были разработаны многочисленные варианты этого типа; К ним относятся версии с бункером для опрыскивания сельскохозяйственных культур, научные версии для отбора проб из атмосферы, водные бомбардировщики для борьбы с лесными пожарами, летающие машины скорой помощи , версии гидросамолетов с поплавком и легковооруженные боевые версии для десантирования парашютистов . [7] Наиболее распространенной версией является 12-местный пассажирский самолет Ан-2Т . Все версии (кроме Ан-3 и Ан-2-100) оснащены девятицилиндровым двигателем Швецова АШ-62 мощностью 750 кВт (1010 л.с.) , разработанным на базеРайт R-1820 . [4] Ан-2 обычно потребляет 2,5 л / мин (0,66 галлона США / мин; 0,55 галлона США / мин). [8]

Дизайн и разработка [ править ]

Истоки [ править ]

Антонов Ан-2 был разработан в соответствии с требованиями Министерства лесного хозяйства СССР от 1947 года по замене более легкого Поликарпова По-2 с деревянной рамой , который в больших количествах использовался как в сельском хозяйстве, так и в коммунальном хозяйстве. Антонов спроектировал большой одноместный биплан цельнометаллической конструкции с закрытой кабиной и кабиной на двенадцать пассажиров. Первый прототип, получивший обозначение СХ-1 и оснащенный радиальным двигателем Швецова АШ-21 , поднялся в воздух 31 августа 1947 года. Второй прототип был оснащен более мощным двигателем Швецова АШ-62.Двигатель, который позволил значительно увеличить полезную нагрузку самолета с 1300 до 2140 кг (с 2870 до 4720 фунтов), и в таком виде он был заказан в производство. [9]

На статической экспозиции "Oldtimer Fliegertreffen" Ханвайде 2011

Первоначально советское производство производилось на Государственном заводе 473 в Киеве , Украинская ССР , где к 1960 году было произведено до 5000 единиц. Позднее советское производство (после 1965 года, особенно модели Ан-2М) было на Государственном заводе 464 в Долгопрудном, Российская СФСР . После 1960 года , однако, большинство Ан-2 были построены в Польше «s WSK завода в Мельце ; Считается, что до завершения основной производственной деятельности в 1991 году в Польше было построено более 13 000 самолетов. Однако до 2001 года производилось ограниченное производство с использованием оставшихся запасов компонентов, запасных частей и покрытия для обслуживания, например, небольшая партия из четырех самолетов, которые были производится для Вьетнама. [10] Китай также строит Ан-2 по лицензии под названием Shijiazhuang Y-5 . [4] Время от времени сообщалось ошибочно, что производство Ан-2 производилось в Восточной Германии, однако, хотя Ан-2 часто подвергались обширному ремонту на предприятиях Восточной Германии, новых самолетов там не строилось. [ необходима цитата ]

Ан-2 обычно используется в качестве легкого грузового транспорта, парашютного самолета, для сельскохозяйственных работ и других задач, подходящих для большого медленного биплана. Его медленный полет и хорошие характеристики на коротких полях делают его пригодным для коротких, неулучшенных полей, а некоторые специализированные варианты также были созданы для холодной погоды и других экстремальных условий. В Книге рекордов Гиннесса говорится, что 45-летний период производства Ан-2 был на время самым длинным для всех самолетов и бросил вызов более чем двадцатилетнему выпуску гораздо более легкого, созданного в конце 1920-х годов Поликарпова По. -2 биплана предполагалось заменить. Но рекорд продолжительности серийного производства Ан-2 превзошел четырех-турбовинтовой Lockheed C-130 Hercules 1954 года выпуска.военный транспорт. [4]

Дальнейшее развитие [ править ]

Крупным планом частный Ан-2ТП

В начале 1980-х годов Антонов экспериментировал с разработкой Ан-2 с современным турбовинтовым двигателем. В качестве агрегата использовался двигатель Глушенкова мощностью 1080 киловатт (1450 л.с.). Самолет, оснащенный этим двигателем, имел более длинный и обтекаемый нос, чтобы приспособить его. Он получил обозначение Антонов Ан-3 . [4]

В 2013 году Антонов объявил, что впервые успешно выполнил полет на новой версии Ан-2, получившей название Ан-2-100 , который был оснащен трехлопастным реверсивным воздушным винтом и мощностью 1100 кВт (1500 л.с.). Турбовинтовой двигатель «Мотор Сич МС-14» работает на керосине, а не на «Авгазе», который больше не производится в странах СНГ. [11] В том же году компания заявила, что получила заказы на модернизацию «сотен» самолетов Ан-2, все еще находящихся в эксплуатации в Азербайджане , Кубе и России, до модернизированной версии Ан-2-100. [3]

В Сибирском научно-исследовательском институте авиации (СИБНИА) прошел испытания модифицированного Антонова Ан-2 с винглетами из углеродного волокна и конструкциями крыла из углеродного волокна. Он был оснащен пятилопастным турбовинтовым двигателем, скорее всего, Honeywell TPE331 уже был установлен на модернизированной версии Ан-2, поступившей на вооружение в 2014 году. По данным российской авиационной компании Сухой., этот самолет был построен для демонстрации аэродинамических и конструктивных изменений, запланированных для возможной замены Ан-2, объявленной 10 июня 2015 года. Углеродные композитные материалы, отверждаемые в автоклаве, включая панели крыла, лонжероны и нервюры, были произведены Новосибирской авиацией. Растение. Сухой говорит, что изменение конструкции позволило улучшить скорость Ан-2 на 50%, а испытания также показали, что минимальная скорость полета самолета «близка к нулю». [12]

Дизайн [ править ]

-2 на лыжах на аэродроме Волосово, [13] Чеховский район , Московская область
Ан-2 на авиасалоне Grand Junction .

Антонов Ан-2 - серийный одномоторный биплан , который обычно используется в качестве служебного и сельскохозяйственного самолета. Он сознательно оборудован минимумом сложных систем. Важнейшие предкрылки передней кромки крыла, которые придают самолету способность к медленному полету, полностью автоматизированы и удерживаются закрытыми за счет воздушного потока над крыльями. Как только скорость полета упадет ниже 64 км / ч (40 миль в час), планки выдвинутся, потому что они находятся на упругих резиновых пружинах. [4] В типичных условиях взлет завершается в пределах 170 м (560 футов), а для разбега требуется 215 м (705 футов); эти цифры будут варьироваться в зависимости от различных факторов, таких как взлетная / посадочная масса самолета, температура наружного воздуха, шероховатость поверхности и встречный ветер . [4]

Ан-2 обладает различными конструктивными особенностями, которые делают его пригодным для эксплуатации в удаленных районах с взлетно-посадочными полосами без покрытия. Он оснащен пневматической тормозной системой (аналогичной той, что используется на тяжелых дорожных транспортных средствах) для остановки на коротких взлетно-посадочных полосах, а также воздушной линией, прикрепленной к компрессору , поэтому давление в шинах и амортизаторах можно регулировать без необходимости установка специализированного оборудования. [4] Батареи, несмотря на большие размеры, относительно легко снимаются, поэтому самолету не требуется наземный блок питания.для подачи питания на запуск двигателя. Точно так же нет необходимости во внешнем топливном насосе для дозаправки самолета, поскольку он снабжен встроенным бортовым насосом, который позволяет заправлять баки из простых топливных бочек. [4]

Антонов Ан-2 (Ан2-ТП)

У Ан-2 нет скорости сваливания , о чем говорится в руководстве по эксплуатации. В примечании к руководству пилота говорится: «Если двигатель заглохнет по приборам или ночью, пилот должен полностью потянуть штурвал на корму и держать крылья ровно. Предкрылки передней кромки выскочат на скорости примерно 64 км / ч ( 40 миль в час), и когда самолет замедляется до поступательной скорости около 40 км / ч (25 миль в час), он тонет примерно со скоростью парашютного снижения, пока самолет не упадет на землю ». [4] Таким образом, пилоты Ан-2 заявили, что они могут управлять самолетом с полным контролем со скоростью 48 км / ч (30 миль в час) (для сравнения, четырехместный легкий самолет Cessna имеет скорость сваливания. около 80 км / ч (50 миль / ч)). [ необходима цитата ]Эта низкая скорость сваливания позволяет самолету лететь назад относительно земли: если самолет направлен на встречный ветер со скоростью примерно 56 км / ч (35 миль в час), он будет двигаться назад со скоростью 8 км / ч (5 миль в час). пока под полным контролем. [4]

Возможности, внешний вид и летные характеристики Ан-2, а также его статус одного из крупнейших в мире одномоторных серийных бипланов означают, что спрос на Ан-2 растет в Западной Европе и США, где они высоко ценятся коллекционерами. классических самолетов, что делает их все более частым явлением на авиашоу. Многие западные страны запрещают использование Ан-2 в коммерческих целях, поскольку самолет не прошел сертификацию соответствующих национальных авиационных властей. Эти ограничения различаются в зависимости от страны, но все они не позволяют использовать Ан-2 для каких-либо «коммерческих» целей, за исключением Соединенных Штатов, где Ан-2, импортируемые с 1993 года, ограничиваются экспериментальной сертификацией [7], но PZL- построенные Ан-2 освобождены от этого ограничения в связи с двусторонним соглашением.с Польшей. [4]

История операций [ править ]

Военная служба [ править ]

Украинская гривна с изображением самолета Ан-2
Ан-2 ВВС Лаоса

Ан-2 был массово принят на вооружение как советских ВВС, так и других вооруженных сил Восточного блока . Впервые он был использован в военном контексте во время Корейской войны в начале 1950-х годов. [ необходима цитата ]

В Военно-воздушных силах Вьетнама (VPAF) была еще один плодовитым пользователем АН-2; во время войны во Вьетнаме служба иногда использовала этот тип как штурмовик. В течение 1960-х годов единственный Ан-2, который пытался поразить южновьетнамские военно-морские подразделения, был сбит истребителем ВВС США McDonnell Douglas F-4 Phantom II под управлением авиадиспетчера на военном корабле USS  Long Beach . [4]

12 января 1968 года секретный объект TACAN ( позывной : Lima Site 85 / Phou Pha Ti), установленный ВВС США в Северном Лаосе для управления боевыми самолетами ВВС США, летевшими из Таиланда во Вьетнам, был атакован тремя северновьетнамскими Ан-2. Пара Ан-2 обстреляла заставу из пулеметов и ракет, а третий Ан-2 совершил облет, чтобы наблюдать за атакой. Самолет Air America Bell UH-1 B, XW-PHF, который занимался пополнением запасов, погнался за двумя атакующими самолетами; с использованием АК-47американскому экипажу (капитан Тед Мур, Глен Вуд Кикер) удалось сбить один из Ан-2, а второй самолет был сбит комбинированным наземным и воздушным огнем и в конечном итоге врезался в гору. Выживший «Антонов» вернулся на свою базу в Гиа Лам недалеко от Ханоя. [14]

Во время хорватской войны за независимость в 1991 году несколько старых бипланов Ан-2, ранее использовавшихся для опрыскивания сельскохозяйственных культур, были переделаны хорватскими военно-воздушными силами для сбрасывания самодельных бочковых бомб ; они также использовались для снабжения города Вуковар и других осажденных частей Хорватии. [15] Основным преимуществом Ан-2 было то, что они могли взлетать и садиться с небольших или импровизированных взлетно-посадочных полос; они также часто использовались для сброса припасов на парашютах на изолированные гарнизоны. По крайней мере, один Ан-2 был сбит 2 декабря 1991 года над Винковци , Восточная Славония , сербской ракетой земля-воздух.(ЗРК) объект, который предположительно произвел залп СА-6 по самолету. [16] [17] После сбития полеты над сербскими линиями прекратились из-за присутствия сербских SA-6. Прежних систем ПВО с радиолокационным наведением удалось избежать, поддерживая скорость самолета ниже 140 км / ч (87 миль в час), скорость объектов, которые радары были запрограммированы на стирание с экрана.

Сообщается, что Северная Корея эксплуатировала несколько самолетов Ан-2. Известно, что силы специальных операций Корейской народной армии используют Ан-2 для облегчения проникновения парашютистов. [18] Было высказано предположение, что в военное время эти самолеты могли использоваться для доставки войск в тыл врага для проведения диверсионных операций. [4]

По состоянию на октябрь 2020 года во время продолжающейся в 2020 году войны в Нагорном Карабахе азербайджанские силы использовали беспилотный Ан-2 для наблюдения и бомбардировки оборонительных сооружений Армении, [19] [20] [21], однако тип беспилотника остается неизвестным для армянских источников. [22] Армянские силы обнародовали кадры предполагаемого уничтожения азербайджанского Ан-2, согласно видео свидетельствам, по крайней мере, 11 Ан-2 были уничтожены, 10 подтверждены как сбитые и один потерпел крушение после взлета. [23] [24]

Гражданская авиация [ править ]

Ан-2 распыляет пестицид на посевы пшеницы во время операции Barnstormer (май 2006 г.).

За прошедшие годы десятки стран и компаний использовали Ан-2 в гражданских целях. Этот тип широко использовался в Советском Союзе и странах Восточного блока ; в частности, российская авиакомпания « Аэрофлот » эксплуатирует большое количество Ан-2. В советское время Ан-2 использовался в качестве авиалайнера ближнего действия в Эстонии , выполняя регулярные рейсы между городами Курессааре и Кярдла , расположенными на отдельных островах, Сааремаа и Хийумаа . [ необходима цитата ]

После распада Советского Союза и различных коммунистических государств Восточной Европы большинство авиакомпаний в этих регионах сняли с эксплуатации свои Ан-2. Это связано с тем, что возраст некоторых из этих самолетов превышает 40 лет, а также в результате сокращения производства авиационного газа для топлива этого типа. [7] Частные операторы, как правило, все еще используют Ан-2, поскольку их устойчивость, грузоподъемность и способность летать на малой скорости сделали их относительно популярными для некоторых функций, например, для прыжков с парашютом . [4] [7] Несмотря на относительно высокий уровень шума, увеличение затрат на техническое обслуживание, высокий расход топлива [7]и простой характер (только предполетные проверки занимают от 30 до 40 минут) сделали их устаревшими для большинства коммерческих маршрутов в Европе, большое количество доступных самолетов означает, что цены за единицу особенно низки по сравнению с современными (доступными от 30 000 долларов США за исправный пример). Фактор цены сделал их очень привлекательными для постоянного использования в развивающихся странах , где их способность перевозить большие грузы на короткие взлетно-посадочные полосы делает их ценными для авиакомпаний с ограниченным бюджетом. Многие бывшие Ан-2 Аэрофлота с тех пор нашли работу у региональных операторов в Африке , Центральной и Южной Америке , на Кубе и в Юго- Восточной Азии .[4]

В последние годы [ неопределенно ] Ан-2 также приобрел популярность в США и Канаде, где он часто использовался как самолет-самолет [ необходима цитата ] . Из-за их надежности и надежности несколько операторов продолжали использовать этот тип для регулярных пассажирских перевозок между взлетно-посадочными полосами в западных странах; одним из примеров такого использования является воздушное сообщение между островами Зильт и Фер в Северном море . По состоянию на 2015 год в эксплуатации находились тысячи Ан-2 по всему миру, в том числе более 1500 в России, 294 в Казахстане и 54 на Украине . [3]

Варианты [ править ]

Варианты Ан-2
Антонов Ан-2Э экраноплан
пассажирский салон

Советское / польское производство [ править ]

  • Изделие F - собственное обозначение самолета наблюдения Ан-2НАК, который позже был переименован в Ан-2К и / или Ан-2Ф. [4]
  • Изделие К - прототип метеорологического разведывательного / исследовательского самолета с кабиной наблюдателя непосредственно перед оперением над задней частью фюзеляжа. Первый полет 21 марта 1948 года «Изделие К» оказался недостаточно мощным и неспособным выполнять намеченную миссию на большой высоте, самолет был заброшен после аварии при посадке в октябре 1948 года. В 1954 году концепция была возрождена как «Самолет». Ан-2ЗА »/« Ан-6 Метео ». [4]
  • Изделие Т - Первоначальная концепция проекта возникла в ОКБ-153 в Новосибирске.
  • Изделие Ш - собственное обозначение дизайн-проекта "Изделие Т" (предположительно, чтобы запутать шпионов или лазутчиков) в Новосибирске. [4]
  • СХ-1 - первоначальное обозначение Ан-2, использовавшееся на этапе проектирования до присвоения ОКБ имени Антонова. [4]
  • Ан-2А - разработан на основе Ан-2А для использования в качестве перехватчика воздушных шаров для перехвата аэростатов-разведчиков из средств разведки США, пролетающих над СССР. Прототип был переоборудован из построенного в Киеве Ан-2 (каталожный номер 110347315) с использованием турбонаддува Аш-62ИР / ТК Ан-6 Метео и комбинированной прожекторно-пушечной башни, установленной в верхней части задней части фюзеляжа. на котором устанавливалась либо одинарная двухствольная пушка Грязева-Шипунова ГШ-23 калибра 23 мм, либо одиночный крупнокалиберный пулемет Афанасьева А-12,7 калибра 12,7 мм. [4]
  • Ан-2Э ( Экраноплан - крыло с эффектом земли)
    Прототип экраноплана Антонов Ан-2Э
    (первое использование обозначения) - один из серии проектов с начала 1970 - х годов для WIG ( Wing В Ground эффект) производных Ан-2, разработанный в TsLST ( Tsentral'naya ЛАБОРАТОРИЯ Spasatel'noy TECHNIKI - центральная лаборатория новые виды спасательной техники).
  • Ан-2Э (второе использование обозначения) - преобразование Экраноплана ( русский : Ан-2Э ) в Ан-2П (RA-84692). Фюзеляж был сохранен, а к нижним точкам крепления крыла прикреплено большое трапециевидное крыло моноплана с удлиненными законцовками крыла с углом наклона 45 °. Преобразованный прототип должен был стать гидросамолетом; Впрочем, впервые он появился на публике в виде сухопутного самолета со стандартной ходовой частью Ан-2. Совместная разработка Московского авиационного института, МАРЗ ( Московский авиаремонтный завод).- Московский авиационный ремонтный завод) и НИИ ТСЗП-Сатурн Ан-2Э также назывался ЭА-00078. Электропитание осуществлялось стандартным радиальным двигателем АШ-62ИР с воздушным винтом АВ-2, но серийные версии предполагалось оснащать автомобильными дизельными двигателями мощностью около 430 киловатт (580 л.с.). [4] [25]
  • Ан-2Ф- Разработанный одновременно с прототипом Ан-2, «Изделие Ф» представлял собой экспериментальный артиллерийско-наблюдательный самолет со спаренным хвостом, подфюзеляжным расположением наблюдателя и спинным оборонительным пулеметным положением. Первоначальное служебное обозначение Ан-2НАК было изменено на Ан-2Ф после проведения доработок после испытаний. Было построено два прототипа, первый из которых был завершен летом 1948 года, но летные испытания были отложены до апреля 1949 года из-за необходимости внесения изменений, внесенных в стандартную программу летных испытаний Ан-2. Летные испытания Ан-2Ф показали, что самолет соответствовал всем требованиям спецификации, но вертолеты демонстрировали, что они могут выполнять роль коррекции артиллерии без необходимости предоставления фиксированной базовой взлетно-посадочной полосы, с которой они могли работать,Таким образом, производство Ан-2F не было принято, и два прототипа были оставлены бюро Антонова для выполнения служебных обязанностей, а один позже использовался в качестве летающей аэродинамической трубы для исследования сбрасывания с парашюта с двухтурбинного транспортного Ан-8 Антонова.[4]
  • Ан-2Ф (второе использование обозначения) - проект вертикального взлета и посадки с вертикальной тягой, обеспечиваемой турбореактивным двигателем Микулин АМ-9 в хвостовой части фюзеляжа. [4]
  • Ан-2Ф (третье использование обозначения) - предлагаемый проект самолета для фотокартинки, с начала 1990-х годов, похожий на Ан-2ПФ, оснащенный одной из пяти альтернативных камер. Общий контроль должен был осуществляться компьютером IBM 286, а камеру можно было дополнить или заменить тепловизионной системой, инфракрасной системой формирования изображений, автопилотом AP-6E, лазерным дальномером LDI-3 и / или системой глобального позиционирования GPS. [4]
  • Ан-2Г (также известный как Ан-2Гео ) - В 1974 году WSK-Mielec разработала геофизический разведочный самолет для Польского государственного геофизического агентства ( Państwowe Przedsiębiorstwo Poszukiwań Geofizycznych ) с оборудованием для измерения магнитных полей, излучения и другими приборами для разведки. Ан-2Г, адаптированный для полетов в тропических широтах на малых высотах, мог летать шесть часов, два из которых использовались для исследовательских работ в Нигерии в 1974 году [4].
  • Ан-2Л ( Лесозащита - защита лесов) - вариант пожарного бомбардировщика с тремя кассетами в каждой по 120 ампул, содержащих 1 литр (34 жидких унций) антипирена, которые сбрасывались по мере необходимости. Испытания показали, что эта система была неэффективной, и дальнейшие работы были прекращены. [4]
  • Ан-2ЛЛ ( Летающая Лаборатория - летающая лаборатория) - любой из ряда Ан-2, используемых в качестве полигонов для различного оборудования. Один Ан-2СХ (RA-70547), доработанный Государственным научно-исследовательским институтом авиационных систем. (ГосНИИ АС - Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем ) для экологических исследований имел блистер бокового наблюдения, из-за которого самолет часто ошибочно принимали за Ан-2ПФ. [4]
  • Ан- 2ЛП ( Лесопожарный - лесной пожарный) - единственный опытный образец, переоборудованный из гидросамолета Ан-2В, с 630 литровыми (139 имп. Галлонами) баками для воды в каждом поплавке для сброса при пожаре. Резервуары с водой можно было повторно заполнить в полете, поскольку самолет скользил по поверхности подходящих водоемов. Перед добавлением к воде добавляли щелочной смачивающий агент (NP-1 сульфанол), который выпускался через совки, которые также собирали воду для повторного заполнения резервуаров. Для службы в Сибирском и Дальневосточном регионах СССР было построено 10 серийных самолетов. [4]
  • Ан-2ЛВ ( Лесной Водный - лесной гидросамолет) - пожарный водомет . [4]
  • Ан-2М (польское: [самолет] Морски - гидросамолет) - гидросамолет Ан-2В польского производства, получивший обозначение Ан-2М (не путать с советским обозначением Ан-2М). Также известен как Ан-2W. [4]
  • Ан-2М ( Модифицированный - модифицированный) - Обозначение Ан-2М также использовалось в СССР для значительно усовершенствованного опрыскивателя сельскохозяйственных культур. Ан-2М отличался цельнодуралевым сварно-клееным фюзеляжем, фиксируемым хвостовым колесом, увеличенным стеклопластиковым бункером, радиальным двигателем Швецова АШ-62 с отбором мощности на вспомогательный редуктор для привода пылеулавливающего оборудования, угловым ребром увеличенной площади. и герметичная кабина без доступа в зону кабины / бункера. Емкость бункера была увеличена на 42% до 2000 литров (440 Imp.gal.) , Доставляющих продукта через выпускное отверстие с увеличенным до 400 мм ( 15 1 / 2   дюйма) с сухим продуктом, подаваемой в двух точках пыления на концах нижних крыльев. Из-за нехватки мощностей на Киевском заводе иWSK-Mielec Ан-2М производился на ДМЗ N0.464 ( Долгопроодный машиностроительный завод №464 ) к северу от Москвы. [4]
  • Ан-2П (польский: Pasaerski - пассажирский) (русский: Passazhirskiy - пассажирский) - серийный пассажирский вариант советского и польского производства. На Ан-2П советского производства было 10 стационарных сидений в отапливаемой изолированной кабине. В самолетах польского производства было 12–14 кресел, два откидных кресла для детей и детская кроватка. Всего было построено 837 Ан-2П. [4]
  • Ан-2П ( Противопожарный - пожаротушение водой) - пожарный самолет со сбрасываемым бункером, заполненным водой и / или антипиреном. [4]
  • Ан-2ПД-5 (польский: Pasażerski [samolot] Dyspozycyjny - служебный самолет) - серийная версия «Ан-2ПД-6» с почти идентичным внутренним убранством с рабочим столом и лампой для чтения вместо одного из стульев. [4]
  • Ан-2ПД-6 (польский: Pasażerski [samolot] Dyspozycyjny - служебный самолет) - прототип шестиместного VIP-варианта Ан-2П, произведенного на WSK-Mielec в 1970 году, с откидным столом, мини-баром , кладовой и туалетом. [4]
  • Ан-2ПФ - самолет Ан-2 советского производства, сконфигурированный для задач фотокартинки / съемки с люками для камер, защищенными сдвижными люками на нижней поверхности фюзеляжа. [4]
  • Ан-2ПФ - По совместному запросу Польского государственного картографического агентства ( Państwowe Przedsiębiorstwo Kartografii ) в Польше было произведено восемь самолетов «Ан-2ПФ», сконфигурированных для фото-картографических / съемочных задач с люками камеры, защищенными сдвижными люками на нижней поверхности корпуса. фюзеляж. [4]
  • Ан-2ПК - полярный исследовательский самолет разработки WSK-Mielec с подогревом лыж, изолированной кабиной и дополнительным обогревателем салона. [4]
  • Ан-2ПРТВ - единственный Ан-2 польского производства (SP-TVN, c / n1G 15944), модифицированный как самолет-ретранслятор телевизионных передач для Польского радио и телевидения ( Polskie Radio i Telewizja ). [4]
  • Ан-2R (польский: Rolniczy - сельскохозяйственный) - сельскохозяйственный вариант, производимый WSK-Mielec, с баком для 1300 кг (2900 фунтов) жидких или порошкообразных химикатов. [4]
  • Ан-2РА - проектируемый модернизированный сельскохозяйственный самолет на базе Ан-2Р, разработанный в WSK-Mielec. [4]
  • Ан- 2РТ ( РеТранслятор - релейная установка) - единственный Ан-2 был преобразован в ретрансляционную станцию ​​телеметрии, для разработки ракет, ретрансляции телеметрии с испытательных ракет на наземную станцию. [4]
  • Ан-2ТПС ( Транспортно-Пассажирский Санитарный - грузопассажирский медицинский) - санитарный самолет польского производства, созданный на базе самолета Ан-2ТП с тремя носилками с каждого борта и двумя фельдшерами. [4]
  • Ан-2С ( Санитарный - медицинский) - Ан-2С был модификацией стандартного грузового самолета Ан-2Т с шестью пациентами на носилках или тремя носилками и шестью ходячими ранеными вместе с обслуживающим персоналом и вспомогательным оборудованием. [4]
  • Ан-2СХ ( СельскоХозяйственный- сельскохозяйственный) - сельскохозяйственная версия, оптимизированная для опрыскивания и опудривания сельскохозяйственных культур. Бункер для химикатов из металлических конструкций был установлен в кабине рядом с центром тяжести, питающий разбрасыватель через отверстие диаметром 300 мм. Первоначальный разбрасыватель был заменен в 1975 году стандартизированным трехканальным распределителем РТШ-1, который увеличил ширину разбрасывания с 18–22 м (59–72 футов) до 34–36 м (112–118 футов). Жидкие химикаты можно распылять с помощью взаимозаменяемой системы, которая доставляет химикаты к распылительным штангам через регулирующий насос с приводом от турбины набегающего воздуха, обеспечивая ширину покрытия 30 м (98 футов). Порошкообразные или гранулированные химикаты загружались через люк в крыше кабины, а жидкие химикаты - через специальный разъем на левом борту фюзеляжа. Ранние Ан-2СХ, как правило, имели ограниченный срок службы 6000 часов, в отличие от нормального срока службы в 12 часов.000 часов из-за коррозионного воздействия химикатов. Внедрение систем защиты от коррозии на основе эпоксидной смолы отчасти облегчило ситуацию, позволив сельскохозяйственным Ан-2 летать гораздо дольше. Пять самолетов Ан-2СХ были переоборудованы в пожарные, с 1954 года путем нагнетания давления в бункер, наполненный водой и / или замедлителем, и его выброса из сопла вместо пылеудаления / опрыскивания, отдельные самолеты были переданы гражданским управлениям авиации по всей стране. но оказался относительно неэффективным.путем создания давления в бункере, заполненном водой и / или замедлителем, и выброса его из сопла вместо оборудования для пылеудаления / распыления, отдельные самолеты были переданы гражданским управлениям авиации по всей стране, но оказались относительно неэффективными.путем создания давления в бункере, заполненном водой и / или замедлителем, и выброса его из сопла вместо оборудования для пылеудаления / распыления, отдельные самолеты были переданы гражданским управлениям авиации по всей стране, но оказались относительно неэффективными.[4]
  • Ан-2Т ( Транспортный - грузовой) - базовая первая серийная модель для грузовых и почтовых перевозок. [4]
  • Ан-2ТП ( Транспортно-Пассажирский - грузопассажирский) - конвертируемый грузопассажирский вариант, с откидными сиденьями на десять человек, выпущен в 1949 году. [4]
  • Ан-2ТД ( Транспортно-Десантный - грузовой / десантный) - десантный вариант на 12 посадочных мест, статические тросы привязки и аварийные огни. [4]
  • Ан-2В ( Водный - водный) - вариант гидросамолета базового Ан-2, оснащенный спаренными поплавками, опирающимися на подкосы на проволочных подкосах в точках крепления шасси и в хвостовой части фюзеляжа. Гидросамолеты Ан-2, изготовленные в Киеве, получили обозначение Ан-4, но мало свидетельств того, что это обозначение использовалось широко. Хотя бы один Ан-2В. [4] Видео АН-2В
  • Ан-2В ( Высотный - большая высота) - на Киевском заводе было построено шесть самолетов в качестве метеорологических разведывательных Ан-2В для использования на большой высоте. Оснащенные турбонаддувом АШ-62ИР / ТК, они отличались от «Ан-6 Метео» отсутствием кабины наблюдателя впереди оперения. [4]
  • Ан-2ВА - водный бомбардировщик. [4]
  • Ан-2W ( Водносамолот - гидросамолет) - Ан-2В польского производства, также иногда обозначается как Ан-2М (не путать с улучшенным вариантом). [4]
  • Ан-2ЗА ( Зондирование атмосферы - отбор проб атмосферы) - Первоначальное обозначение для высотных метеорологических исследований, переименованное в «Метео Ан-6».
  • Ан-2-100
    Ан-2-100 Модификация конструкции впервые взлетела в 2013 году с современным 3-лопастным реверсивным воздушным винтом и турбовинтовым двигателем Мотор Сич МС-14 мощностью 1500 л.с., работающим на керосине, а не на Авгазе. [11]
  • Ан-3 (первое использование обозначения) - радикальная переработка Ан-2А для перехвата разведывательных аэростатов из средств разведки США, пролетающих над СССР. С высоким удлинением моноплан с высокорасположенным крылом, турбонаддувом АШ-62ИР / ТК и комбинированной прожекторно-пушечной башней, установленной в верхней части хвостовой части фюзеляжа. [4]
  • Ан-3 (второе использование обозначения) - В попытке заменить Ан-2СХ, после неудачных неудачных испытаний WSK-Mielec M-15 Belphegor , было предложено установить турбовинтовой двигатель на полностью новый фюзеляж с горбатый для кабины и оперения Ан-2М. Этот проект не был реализован, и менее амбициозный редизайн привел к третьему и окончательному использованию обозначения Ан-3. [4]
  • Ан-3 (третье использование обозначения) - прототип Ан-3 с турбовинтовым двигателем Глушенкова ТВД-20 мощностью1054 кВт (1413 л.с.), герметичной кабиной с отдельной входной дверью над передней кромкой нижнего крыла и кондиционером для улучшения условий кабины. Были построены два прототипа (CCCP-06131 и CCCP37901) с третьей регистрацией (CCCP26700), которая, как полагают, является перерегистрацией одной из двух других регистраций. Летные испытания и испытания прошли хорошо, и два прототипа установили не менее шести мировых рекордов по полезной нагрузке на высоту в своем классе. Из-за распада СССР первоначальные планы производства и варианты были отложены до 1993 года, когда началось производство переоборудованных самолетов, таких как Ан-3Т , на омском заводе «Полет». [4]
    • Ан-3Т. Из-за большого количества имеющихся в наличии лишних Ан-2 Ан-3Т производился не с нуля, а путем переоборудования самолетов, у которых оставалось не менее 50% срока службы. Все самолеты были перерегистрированы и получили новые конструктивные номера. [4]
    • Ан-3ТК - конвертируемый грузопассажирский вариант с шестью сдвоенными складными сиденьями. [4]
    • Ан-3СХ - сельскохозяйственная версия, испытанная на одном из оригинальных прототипов, но серийные модификации неизвестны. [4]
    • Ан-3П - водный бомбардировщик для пожаротушения с установленным в фюзеляже баком. [4]
    • Ан-3С - проектируемый вариант машины скорой помощи с шестью носилками и двумя фельдшерами. [4]
    • Ан-3D - Проектируемый вариант военного корабля с откидными сиденьями для десантников. [4]
  • Ан-4 - это обозначение использовалось для гидросамолетов Ан-2В, производимых в Киеве, но, похоже, мало используется. Это происходит либо из-за очень ограниченного производства в Киеве, либо из-за того, что операторы не делают различий между Ан-2В и Ан-4. [4]
  • Ан-6 - Транспортный самолет с турбонаддувом Швецова Аш-62ИР / ТК выпускался для использования в горных районах на больших высотах. Неизвестное количество было доставлено в Управление гражданской авиации Таджикистана и Полярное управление для использования на крайнем севере СССР и для поддержки антарктических исследовательских станций СССР. [4]
    Ан-6 Метео
  • Ан-6 Метео - После аварии «Изделие К» ОКБ Антонова было поручено разработать на базе Ан-2 высотный самолет-разведчик погоды «Ан-2ЗА». Обладая такой же кабиной наблюдателя, впереди вертикального стабилизатора над хвостовой частью фюзеляжа, который использовался на «Изделие К», питание подавалось от Швецова Аш-62ИР / ТК с турбонаддувом, что позволяло «Ан-2ЗА» выполнять задуманное роль высотных исследований. 9 июня 1954 г. летчик-испытатель ОКБ-153 В.А. Калинин и бортинженер В.И. Баклайкин установили мировой рекорд высоты для класса C-1e-1 (3 000–6 000 кг; 6 600–13 200 фунтов) на высоте 11 248 м (36 903 фута), который ранее не был достигнут. сломан к 2004 году. Ан-2ЗА был переименован в Ан-6 Метео.в начале своей карьеры и продолжал летать до тех пор, пока в сентябре 1958 года в результате взлетной аварии не был нанесен значительный ущерб. [4]
  • Грач-2 ( Грач-Грач ) - студенты СКБ МАИ ( Студенческое конструкторское бюро Московского авиационного института [Серго Орджоникидзе] - студенческое конструкторское бюро Московского авиационного института [Серго Орджоникидзе]) изучали сельскохозяйственные самолеты с использованием эффекта экраноплана. Их первой попыткой, получившей название « Грач- 2», был стандартный фюзеляж Ан-2, соединенный с низко расположенной перевернутой чайкой. крыло моноплана с обратным треугольником, с кутером, постоянной хордой, двугранным сечением и Т-образным оперением. [4]
  • Грач-3 - Вторым проектируемым экранопланом СКБ МАИ был Грач-3. Этот самолет должен был быть похож на Grach-2, но в нем использовалась центроплан с почти постоянной хордой, что позволяло отказаться от хвостового оперения и регулировать тангаж с помощью рулей высоты в задней части центроплана. [4]
  • Lala-1 - исследовательский прототип с открытой задней частью фюзеляжа, двойным хвостовым оперением и двумя хвостовыми колесами, поддерживаемыми подкосами под задней частью фюзеляжа. Турбореактивный двигатель Ивченко АИ-25 был установлен в задней части фюзеляжа для использования в качестве опытной модели сельскохозяйственного самолета WSK-Mielec M-15 Belphegor . [4]
  • СибНИА ТВС-2МС - турбовинтовой переделка Ан-2 Сибирским научно-исследовательским институтом авиации (СибНИА) с использованиемдвигателя Honeywell TPE331-12UHR мощностью820 киловатт (1100 л.с.). Первый полет 5 сентября 2011 года. Поставки в Службу воздушной защиты лесов начались в 2014 году, шесть вылетов к августу 2014 года [26] и 16 в эксплуатации к началу 2017 года [27].
СибНИЯ ТВС-2ДЦ
  • SibNIA TVS-2-DT - с новыми композитными крыльями (без распорок и тросов) и хвостовым оперением. Первый полет 10 июня 2015 года. [27]
  • СибНИА ТВС-2-ДТС - ТВС-2-ДТ с новым цельнокомпозитным фюзеляжем. [27] Производство планируется на Улан-Удэнском авиационном заводе с 2019 года для удовлетворения потребности в поставке не менее 200 самолетов с 2021 по 2025 год. [28]

Китайские варианты [ править ]

  • Feng Shou-2 (комбайн-2) - название, данное первому построенному в Наньчане сельскохозяйственному автомобилю «Y-5II». [4]
    Nanchang Y-5 в Китайском музее авиации, Пекин
  • Feihong-98 (FH-98) - Беспилотный транспортный самолет грузоподъемностью 1,5 тонны. [29]
  • Nanchang Y-5 - ( Yunshuji - транспортный) китайская версия Ан-2, первоначально построенная по советским чертежам и под наблюдением советских советников, 727 было построено, когда производство было перенесено в Харбин в 1968 году. [4] [2] [30 ]
  • Nanchang Y-5II - Опрыскиватель / пылеуловитель с бункером / баком для химикатов в кабине и сменным оборудованием для опрыскивания / очистки. Охлаждение кабины было увеличено для повышения комфорта в субтропических регионах Китая. 229 построено. [2]
  • Shijiazhuang Y-5A - первая серийная, построенная в Шицзячжуане версия легкого пассажирского транспорта, эквивалентная Ан-2Т, построена 114 экземпляров. [2] [30]
  • Shijiazhuang Y-5B - Шицзячжуан построил сельскохозяйственный самолет, эквивалентный Ан-2 SKh. [2] [30]
  • Shijiazhuang Y-5B-100 - самолет Y-5B, оснащенный тройным хвостовым оперением на верхних законцовках крыла, что, по общему мнению, давало на 20% большую скороподъемность и улучшало отношение L / D на 15%. [2]
  • Shijiazhuang Y-5B (T) - пара-десантная версия, разработанная для ВВС США, с современной авионикой, включая GPS. [2]
  • Shijiazhuang Y-5B (K) - По разным сведениям, считается туристическим или сельскохозяйственным вариантом. [2]
  • Shijiazhuang Y-5B (D) - По разным сведениям, считается сельскохозяйственным или туристическим вариантом. [2]
  • Nanchang Y-5C - амфибия Y-5A с двумя поплавками. [2] [30]
  • Nanchang Y-5D - тренер экипажа бомбардировщика. [2]
Кабина бывшего Ан-2 Аэрофлота 1971 года в Музее-реставрации исторических самолетов . См. Также [31], где показано изображение этой кабины с очень высоким разрешением.
  • Nanchang Y-5K - пятиместный VIP-вариант для пассажиров. Одиннадцать самолетов были переданы НОАК с 1958 года. Семиместный самолет был доставлен в Хошимин в Северном Вьетнаме, а два были переданы Королевскому самолету Непала для использования королем Бирендрой . [2]
  • Shijiazhuang Y-5B (турбовинтовой) - проектируемая программа модернизации турбовинтового двигателя с заменой радиального двигателя Huosai-5 мощностью 1000 л.с. на более мощный турбовинтовой. [2]
  • Shijiazhuang Y-15 - турбовинтовой вариант Y-5. Во время своего раннего публичного дебюта Y-15 сохранил ту же конфигурацию биплана, что и Y-5, [32] но последующая выпущенная информация показала конфигурацию моноплана, [33] [34] [35] [36] [37], что указывает на модификацию самолета. дизайн.

Украинские варианты [ править ]

Ан-2-100 - это модернизированная версия Антонова 2013 года, оснащенная турбовинтовым двигателем Мотор Сич МС-14, который впервые поднялся в воздух 10 июля 2013 года в Киеве . [3]

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Антонова Ан-2

Технические характеристики (Ан-2) [ править ]

Данные с бипланов, трипланов и гидросамолетов [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1-2 человека
  • Вместимость: 12 пассажиров / 2140 кг (4718 фунтов)
  • Длина: 12,4 м (40 футов 8 дюймов)
  • Размах верхнего крыла: 18,2 м (59 футов 9 дюймов)
  • Размах нижнего крыла: 14,2 м (46 футов 7 дюймов)
  • Высота: 4,1 м (13 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 71,52 м 2 (769,8 кв. Фута)
  • Профиль : ЦАГИ Р-11 (14%) [38]
  • Пустой вес: 3300 кг (7275 фунтов)
  • Полная масса: 5,440 кг (11,993 фунта)
  • Запас топлива: 1200 л (320 галлонов США; 260 имп галлонов)
  • Силовая установка: 1 × Швецов АШ-62ИР 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения с наддувом, 750 кВт (1010 л.с.)
  • Пропеллеры: 4-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 258 км / ч (160 миль / ч, 139 узлов)
  • Крейсерская скорость: 190 км / ч (120 миль / ч, 100 узлов)
  • Скорость сваливания: 50 км / ч (31 миль / ч, 27 узлов) примерно
  • Дальность: 845 км (525 миль, 456 миль)
  • Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)
  • Скорость подъема: 3,5 м / с (690 фут / мин)
  • Мощность / масса : 0,136 кВт / кг (0,083 л.с. / фунт)
  • Расход топлива: 185–200 л / ч (49–53 галлона / ч; 41–44 имп гал / ч)

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

По состоянию на 19 декабря 2017 г. произошло 622 аварии корпуса Ан-2, в результате которых погибло 774 человека. [39] [40] Одна из последних катастроф произошла около 15:00 2 июля 2017 года в Черном море, когда самолет Ан-2R компании «Альбатрос» потерпел крушение в Килийском районе Украины во время полета с воздушным судном; оба пилота выжили.

Во втором известном после Второй мировой войне акте самоубийства пилота 26 сентября 1976 года гражданин России Владимир Серков совершил несанкционированный взлет на Ан-2 (Reg # СССР-79868) из аэропорта Новосибирск-Северный.и врезался самолетом в подъезд жилого комплекса по ул. Степная, дом 43/1, где проживали родители его бывшей жены, при попытке убить бывшую жену. Сделав два круга вокруг места происшествия, Серков попытался пилотировать самолет до квартиры родителей, где находились его жена и двухлетний сын. Самолет пробил лестничную клетку между 3-м и 4-м этажами и, заправившись 800 литрами бензина, вызвал большой пожар внутри лестничной клетки, который в конечном итоге распространился и повредил 30 квартир. Пожарные прибыли на место через пять минут, а на тушение пожара потребовалось 57 минут. От полученных ожогов на месте погибли четырехлетний и двое шестилетних детей. Еще один четырехлетний ребенок умер через восемь дней в результате полученных ожогов. В итоге,В результате ожогов при пожаре пострадали 11 жителей.

Бывшая жена Серкова (и ее родители) и его сын-малыш не пострадали в инциденте. [41] [42]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Антонов Ан-3

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • de Havilland Canada DHC-3 Оттер
  • Дорнье До 27
  • Pilatus PC-6 Портер

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b Шарп, Майкл. Бипланы, трипланы и гидросамолеты , стр. 32. Лондон, Англия: Friedman / Fairfax Books, 2000. ISBN  1-58663-300-7 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий. «Китайские самолеты». Публикации Hikoki. Манчестер. 2008. ISBN 978-1-902109-04-6. 
  3. ^ а б в г Россия заказала у Антонова усовершенствованные кукурузники. Корреспондент . 11 июля 2013 года. Архивировано 14 августа 2013 года . Проверено 4 сентября 2013 года .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw топор ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bm bn bo bp bq br bs Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий. «Антонов Ан-2». Мидленд. Хинкли. 2004.ISBN1-85780-162-8. 
  5. ^ "Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет" . Обозначение-systems.net. 18 января 2008. Архивировано 11 октября 2017 года . Проверено 8 марта 2014 года .
  6. ^ "Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет" . Обозначение-systems.net. 18 января 2008. Архивировано 11 октября 2017 года . Проверено 8 марта 2014 года .
  7. ^ a b c d e Харпол, Том. "Антоновы в Америке" Архивированные 2012-08-03 в Вайбаке машина p2 Архивированных 2013-04-08 в Вайбаке машина p3 Архивированных 2013-04-08 в Wayback Machine Air & Space / Smithsonian , август 2012. Источник: 31 июль 2012 г.
  8. ^ Совиет Унион. Министерство сельского хозяйства, Научно-техническое общество сельского хозяйства. Центральное правление, Государственный агропромышленный комитет СССР (издатель): Защита растений , Изд-во "Колос", 1989, с.36.
  9. ^ Gunston 1995, стр. 20.
  10. ^ (на польском языке) Grzegorz Hołdanowicz: Polskie M28 uszczelnią Wietnam в: Raport-WTO nr.12 / 2003, p.23
  11. ^ a b Гетин, Ховард. «Антонов летает на турбовинтовых Ан-2-100». Архивировано 8 августа 2013 года на Wayback Machine Flight Global , 5 августа 2013 года.
  12. ↑ Тримбл, Стивен (10 июня 2015 г.). «Модернизированный демонстратор Ан-2 совершил первый полет» . Международный рейс . Архивировано 13 июня 2015 года . Проверено 13 июня 2015 .
  13. ^ Волосов Аэродром архивации 2017-07-13 в Wayback Machine . Коды аэропортов мира. Проверено 12 апреля 2018 года.
  14. ^ "Воздушный бой сначала" . Центральное разведывательное управление . Архивировано 23 июня 2011 года . Проверено 4 февраля 2015 года .
  15. ^ Мадер 1996, с.145.
  16. ^ Магас, Бранка и Žanić, Иво (2001). Война в Хорватии и Боснии и Герцеговине 1991–1995 гг . Тейлор и Фрэнсис, стр. 58. ISBN 0-7146-8201-2 
  17. ^ "АСН Авиационная катастрофа Антонов 2 9А-БОП Вуковар" . Aviation-safety.net. 2 декабря 1991 года. Архивировано 8 марта 2014 года . Проверено 8 марта 2014 года .
  18. Перейти ↑ Bermudez, Joseph S. Jr., «North Korean Special Forces», Jane's Publishing Company, Surrey, United Kingdom, 1988.
  19. ^ «Азербайджанские военные переоснащают старые самолеты Crop Duster как боевые дроны» . Hetq Online. 31 декабря 2020.
  20. ^ https://www.defence24.pl/rakiety-przeciwlotnicze-kontra-antonowy-pulapki
  21. ^ «Следующий рубеж в войне с дронами? Тряпка советских времен» . Бюллетень ученых-атомщиков . 2021-02-10 . Проверено 15 февраля 2021 .
  22. ^ «Азербайджанские военные переоснащают старые самолеты Crop Duster как боевые дроны» . Hetq Online . 14 октября 2020.
  23. ^ «Борьба за Нагорный Карабах» . 1 октября 2020.
  24. ^ https://www.urdupoint.com/en/world/nagorno-karabakh-republic-claims-downed-azerb-1042185.html
  25. ^ "МАИ Ан-2э" . Руслет. Архивировано 10 апреля 2015 года . Проверено 10 апреля 2015 .
  26. ↑ Младенов, Александр (сентябрь 2014 г.). "Прогресс перемотки Ан-2". Air International . Vol. 87 нет. 3. п. 28. ISSN 0306-5634 . 
  27. ^ a b c Бутовски, Петр (сентябрь 2017 г.). «Составные самолеты». Air International . Vol. 93 нет. 3. С. 20–21. ISSN 0306-5634 . 
  28. ^ Бродбент, Марк (апрель 2018). «Русский пригородный лайнер». Air International . Vol. 94 нет. 4. п. 31. ISSN 0306-5634 . 
  29. ^ «Китай успешно тестирует крупнейший в мире беспилотный транспортный дрон» . 17 октября 2018 . Дата обращения 15 октября 2020 .
  30. ^ a b c d "Ян Ливэй« SinoDefence » . Sinodefence.com. 2010-12-11. Архивировано из оригинала на 2013-07-16 . Проверено 8 марта 2014 .
  31. ^ "Кабина Антонова Ан-2, Исторический музей-реставрация самолетов" . Gigapan.org. 2007-12-27. Архивировано 01.10.2011 . Проверено 8 марта 2014 .
  32. ^ «[2010 珠海 航展] 插 叙 2- 新 运 -15 运输机 亮相 _ 彩虹 熊 _ 白 玮 _ 新浪 博客» . Архивировано 4 февраля 2015 года . Проверено 4 февраля 2015 года .
  33. ^ Discuz! Команда и команда Comsenz UI. "快递, 中国 新型 运 15 多用途 飞机 已 在 石家庄 开始 投入 研发 - junzhuan.com!" . Архивировано 4 февраля 2015 года . Проверено 4 февраля 2015 года .
  34. ^ "运 15-2000 基本 参数 _ 私人 飞机 网" . www.sirenji.com . Архивировано 01 декабря 2012 года . Проверено 12 октября 2012 .
  35. ^ "运 15-2000_ 私人 飞机 网" . www.sirenji.com . Архивировано 12 октября 2012 года . Проверено 12 октября 2012 .
  36. ^ "直击 中 航 通 飞 展台 运 15-2000 飞机 亮相 通航 大会 _ 军事 频道 _ 凤凰网" . Архивировано 4 февраля 2015 года . Проверено 4 февраля 2015 года .
  37. ^ "运 15-2000 飞机 基本 介绍 _ 私人 飞机 网" . www.sirenji.com . Архивировано 4 декабря 2012 года . Проверено 12 октября 2012 .
  38. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
  39. ^ Харро Рантер. "Сеть авиационной безопасности> База данных по авиационной безопасности ASN> Индекс типа ВС> Антонов 2> Статистика Антонова 2" . Архивировано 2 сентября 2017 года . Проверено 2 сентября 2017 года .
  40. ^ "Два человека погибли при падении самолета в аэропорту Нарьян-Мара" . РБК . Проверено 19 декабря 2017 .
  41. ^ "Чрезвычайное происшествие (тараного дома) с Ан-2 Западно-Сибирского УГА в г. Новосибирск (борт СССР-79868), 26 сентября 1976 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика » . airdisaster.ru . Архивировано 24 октября 2017 года . Проверено 28 ноября 2017 .
  42. ^ "Описание происшествия 26 сентября 1976" . Сеть авиационной безопасности . Архивировано 29 марта 2015 года . Проверено 27 марта 2015 года .

Библиография [ править ]

  • Бутовски, Петр (май – июнь 1999 г.). « Ранние годы « Антека »: создание легенды - годы становления Антонова Ан-2». Энтузиаст воздуха (81): 2–11. ISSN  0143-5450 .
  • Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 . 
  • Мадер, Георг. "Hvratske Zrance Snage: ВВС Хорватии наложены эмбарго". World Air Power Journal , Volume 24 Spring 1996. London: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-66-2 . С. 139–147. 
  • Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий. Антонов Ан-2 . Мидленд. Хинкли. 2004. ISBN 1-85780-162-8 . 
  • Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий. Китайский самолет . Публикации Hikoki. Манчестер. 2008. ISBN 978-1-902109-04-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • an2plane.ru - самый подробный сайт о самолете Ан-2 самолет Ан-2 (русский и английский)
  • Статья об Антонове Ан-2 о воздушных векторах
  • www.aviation.ru
  • Антонов-2 обход
  • www.bush-planes.com
  • Панорамный снимок кабины Ан-2 с очень высоким разрешением.
  • Обход Ан-2 из Соколовой Балки, Украина
  • Обход Ан-2СХ от Кыргызского авиационного колледжа
  • GenAIRation Антонов
  • Короткое видео полета с Антонов Ан-2