Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Джамбо-джет" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Джамбо-джет (значения) .
Airbus A380 является самым большим пассажирским самолетом.
Узкое тело Boeing 737 в авиакомпании Lufthansa перед широкофюзеляжных Boeing 777 из Эмиратов

Широкофюзеляжных самолетов , также известный как двойной проход самолетов , является авиалайнер с фюзеляжем достаточно широким , чтобы вместить два пассажирских проходах с семью или более мест в ряд. [1] Типичный диаметр фюзеляжа составляет от 5 до 6 м (от 16 до 20 футов). [2] В типичном широкофюзеляжном салоне эконом-класса пассажиры сидят по семь-десять в ряд [3], что позволяет разместить от 200 до 850 [4] пассажиров. Самый большой широкофюзеляжный самолет имеет ширину более 6 м (20 футов) и может вместить до одиннадцати пассажиров в ряду в конфигурациях с высокой плотностью движения.

Для сравнения: типичный узкофюзеляжный авиалайнер имеет диаметр от 3 до 4 м (от 10 до 13 футов), с одним проходом [1] [5] и вмещает от двух до шести человек рядом. [6]

Первоначально широкофюзеляжные самолеты создавались для сочетания экономичности и комфорта пассажиров, а также для увеличения грузового пространства. Однако авиакомпании быстро уступили экономическим факторам и сократили дополнительное пассажирское пространство, чтобы максимизировать выручку и прибыль. [7]

Широкофюзеляжные самолеты также используются для перевозки коммерческих грузов и грузов [8] и в других специальных целях, описанных ниже.

Самые большие широкофюзеляжные самолеты известны как джамбо-джеты из-за их очень большого размера; Примеры включают Boeing 747 (первый широкофюзеляжный и оригинальный "джамбо-джет"), Airbus A380 ("суперджамбо-джет") и Boeing 777X ("мини-джамбо-джет"). [9] [10] Фраза «гигантский реактивный самолет» происходит от имени Джамбо , циркового слона 19 века. [11] [12]

Самолеты, расположенные в семи рядах, обычно вмещают от 160 до 260 пассажиров, восемь в ряд - от 250 до 380, девять и десять в ряд - от 350 до 480. [13]

К концу 2017 года с 1969 года было поставлено около 8800 широкофюзеляжных самолетов, достигнув пика в 412 самолетов в 2015 году [14].

История [ править ]

Boeing 747 , пассажирский самолет первый широкофюзеляжный, эксплуатируемые Pan Am
Три widebodies: KLM «s Airbus A330 TwinJet, McDonnell Douglas MD-11 Trijet и Boeing 747-400 quadjet

После успеха Boeing 707 и Douglas DC-8 в конце 1950-х - начале 1960-х годов авиакомпании начали искать более крупные самолеты для удовлетворения растущего мирового спроса на авиаперевозки. Инженеры столкнулись с множеством проблем, поскольку авиакомпании требовали большего количества пассажирских мест на самолет, большей дальности полета и более низких эксплуатационных расходов.

Ранние реактивные самолеты, такие как 707 и DC-8, размещали пассажиров по обе стороны от одного прохода, имея не более шести кресел в каждом ряду. Более крупный самолет должен быть длиннее, выше (например, двухэтажный) или шире, чтобы вместить большее количество пассажирских мест. Инженеры поняли, что наличие двух палуб создало трудности в соблюдении правил аварийной эвакуации с использованием технологий, доступных в то время. В 1960-е годы также считалось, что сверхзвуковые авиалайнеры придут на смену более крупным и медленным самолетам. Таким образом, считалось, что большая часть дозвуковых самолетов станет устаревшей для пассажирских перевозок и в конечном итоге будет преобразована в грузовые. В результате производители авиакомпаний выбрали более широкий фюзеляж, а не более высокий ( 747 , а затем и DC-10 иL-1011 ). Добавив второй проход, более широкий самолет мог вместить до 10 сидячих мест в поперечнике, но также мог быть легко преобразован в грузовое судно и перевозить два грузовых поддона восемь на восемь в ряд. [15]

Инженеры также сделали выбор в пользу создания «растянутых» версий DC-8 (модели 61, 62 и 63), а также более длинных версий Boeing 707 (модели -320B и 320C) и 727 (модели -200); и DC-9 Дугласа (модели -30, -40 и -50), каждая из которых могла вместить больше сидений, чем их более короткие версии-предшественники.

Эпоха широкофюзеляжных самолетов началась в 1970 году, когда был введен в эксплуатацию первый широкофюзеляжный авиалайнер - четырехмоторный двухпалубный Boeing 747 . [16] Вскоре последовал новый трехдвигательный широкофюзеляжный самолет, в том числе McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar . Первый широкофюзеляжный двухдвигательный самолет Airbus A300 был принят на вооружение в 1974 году. Этот период получил название «широкофюзеляжных войн». [17]

L-1011 TriStars демонстрировались в СССР в 1974 году, когда Lockheed стремилась продать самолет Аэрофлоту. [18] [19] Однако в 1976 году Советский Союз выпустил свой первый четырехмоторный широкофюзеляжный самолет Ил-86 . [20]

После успеха первых широкофюзеляжных самолетов в течение следующих двух десятилетий на рынке появилось несколько последующих проектов, в том числе Boeing 767 и 777 , Airbus A330 и A340 и McDonnell Douglas MD-11 . В категории «jumbo» вместимость Boeing 747 не была превзойдена до октября 2007 года, когда Airbus A380 поступил в коммерческую эксплуатацию под прозвищем «Superjumbo». [21] И Boeing 747, и Airbus A380 «гигантские реактивные самолеты» имеют по четыре двигателя (четырехдвигательные), но будущий Boeing 777X («мини-джамбо -джеты ») является двухрежимным. [9] [10]

В середине 2000-х рост цен на нефть в условиях, произошедших после 11 сентября, заставил авиакомпании обратить внимание на более новые и более экономичные самолеты. Двумя такими примерами являются Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350 XWB . Предлагаемые Comac C929 и C939 также могут разделить этот новый рынок широкофюзеляжных автомобилей.

Сравнение поперечного сечения Airbus A380 (двухпалубный во всю длину) и Boeing 747-400 (двухэтажный только в передней части)

Производство больших четырехмоторных дальнемагистральных самолетов Boeing 747-8 и Airbus A380 подходит к концу, поскольку авиакомпании теперь предпочитают более компактные и более эффективные двухмоторные дальнемагистральные авиалайнеры A350 , 787 и 777 . [22]

Соображения по дизайну [ править ]

Фюзеляж [ править ]

Airbus A300 поперечное сечение «с, показывая грузов, пассажирские и служебные участки

Хотя широкофюзеляжные самолеты имеют большую площадь лобовой поверхности (и, следовательно, большее сопротивление формы ), чем узкофюзеляжные самолеты аналогичной грузоподъемности, они имеют ряд преимуществ перед своими узкофюзеляжными аналогами, например:

  • больше места в салоне для пассажиров, что дает ощущение большей открытости
  • меньшее соотношение площади поверхности к объему и, следовательно, меньшее сопротивление на пассажира или грузовой объем. Единственным исключением будут очень длинные узкофюзеляжные самолеты, такие как Boeing 757 и Airbus A321 .
  • Двойные проходы, которые ускоряют погрузку, разгрузку и эвакуацию по сравнению с одиночным проходом (у широкофюзеляжных авиалайнеров обычно от 3,5 до 5 кресел в ряду в каждом проходе, по сравнению с 5-6 на большинстве узкофюзеляжных самолетов) [23]
  • Уменьшенная общая длина самолета для заданной грузоподъемности, улучшенная маневренность на земле и снижение риска удара хвостом .
  • Большая грузоподъемность под полом
  • Лучшая конструктивная эффективность для более крупных самолетов, чем это было бы возможно при конструкции с узким корпусом

Британские и российские конструкторы предложили широкофюзеляжный самолет, аналогичный по конфигурации Vickers VC10 и Douglas DC-9 , но с широкофюзеляжным фюзеляжем. Британский проект Three-Eleven никогда не сходил с чертежной доски, в то время как российское предложение с широкофюзеляжным самолетом Ил-86 в конечном итоге уступило место более традиционной конструкции с крыльевым двигателем, скорее всего, из-за неэффективности установки таких больших двигателей на хвостовой части фюзеляжа. .

Двигатели [ править ]

General Electric GE90 является самым мощным турбовентиляторных двигателя.

Поскольку мощность и надежность реактивных двигателей за последние десятилетия возросли, большинство строящихся сегодня широкофюзеляжных самолетов имеют только два двигателя. TwinJet конструкция более экономичная , чем Trijet или quadjet аналогичного размера. [ необходима цитата ] Повышенная надежность современных реактивных двигателей также позволяет самолетам соответствовать стандарту сертификации ETOPS , который рассчитывает разумные запасы безопасности для полетов через океаны. От конструкции трехдвигательного двигателя отказались из-за более высоких затрат на техническое обслуживание и топливо по сравнению с двухрежимным двигателем. [ необходима цитата ]Большинство современных широкофюзеляжных самолетов имеют два двигателя, хотя самые тяжелые широкофюзеляжные самолеты построены с четырьмя двигателями: Airbus A380 , Boeing 747-8 . Предстоящий двухдвигательный самолет Boeing 777X -9 приближается к мощности более раннего Boeing 747. [9] [10]

Boeing 777 TwinJet показывает самый мощный реактивный двигатель, General Electric GE90 . [24] Ранние варианты имели диаметр вентилятора 123 дюйма (312 см), а больший GE90-115B имел диаметр вентилятора 128 дюймов (325 см). [25] Это почти такая же ширина, как фюзеляж Fokker 100 длиной 3,30 м (130 дюймов ) . Двигатели GE90 в сборе могут перевозиться только крупногабаритными грузовыми самолетами, такими как Антонов Ан-124 , что создает проблемы с логистикой, если 777 застрял в каком-либо месте из-за аварийного переключения без соответствующих запасных частей. Если вентилятор вынуть из активной зоны, то двигатели могут быть отправлены на Boeing 747 Freighter. [26]General Electric GE9X , на котором установлен Boeing 777X , шире GE90 на 6 дюймов (15 см).

Максимальный взлетный вес 560 т (1 230 000 фунтов) Airbus A380 был бы невозможен без технологии двигателей, разработанных для Boeing 777, таких как катушки встречного вращения. [27] Его двигатель Trent 900 имеет диаметр вентилятора 116 дюймов (290 см), что немного меньше, чем у двигателей GE90 на Boeing 777. Trent 900 разработан для установки в грузовой самолет Boeing 747-400F для облегчения перевозки грузов по воздуху. . [28]

Интерьер [ править ]

Интерьер самолета, известный как кабина самолета , претерпевал эволюцию с момента появления первого пассажирского самолета. Сегодня на широкофюзеляжных самолетах доступно от одного до четырех классов полета.

Бары и зоны отдыха, которые когда-то были установлены на широкофюзеляжных самолетах, в основном исчезли, но некоторые из них вернулись в первом или бизнес-классе на Airbus A340-600 , [29] Boeing 777-300ER , [30] и на Airbus. A380 . [31] Эмирейтс установила души для пассажиров первого класса на A380; На пользование помещением отводится двадцать пять минут, а душ работает максимум пять минут. [32] [33]

В зависимости от того, как авиакомпания настраивает самолет, размер и место пекли из мест авиакомпании будет существенно отличаться. [34] Например, самолеты, выполняющие более короткие рейсы, часто имеют более высокую плотность сидений, чем дальнемагистральные самолеты. В связи с текущим экономическим давлением на авиационную отрасль, высокая плотность сидения в салоне экономического класса , вероятно, сохранится. [35]

В некоторых из самых больших однопалубных широкофюзеляжных самолетов, таких как Boeing 777 , дополнительное пространство над кабиной используется для зон отдыха экипажа и хранения камбуза.

Ниже в разделе « Технические характеристики широкофюзеляжных автомобилей» показано сравнение ширины салона и расположения сидений эконом-класса . Дополнительную информацию можно найти по внешним ссылкам .

  • Эконом - класса кабина с A350 Airbus

  • Бизнес - класс кабина на A350.

  • Cathay Pacific «s первого класса каюты на борту Boeing 747-400

Турбулентность следа и разделение [ править ]

Исследование НАСА о вихрях на концах крыльев , которое иллюстрирует турбулентность в следе.
Основные статьи: Турбулентность в следе и разделение (управление воздушным движением)

ИКАО классифицирует воздушные суда в соответствии с создаваемой ими турбулентностью в следе . Поскольку турбулентность в спутном следе обычно связана с весом самолета, эти категории основаны на одной из четырех весовых категорий: [36] легкий, средний, тяжелый и супер. [37]

Из-за своего веса все современные широкофюзеляжные самолеты классифицируются как « тяжелые », а в случае с A380 в воздушном пространстве США - как «супер».

Категория турбулентности в спутном следе также используется для управления разделением самолетов. [38] Самолеты супер- и тяжелой категорий требуют большего эшелонирования позади себя, чем самолеты других категорий. В некоторых странах, таких как США , это требование суффикс самолета позывной со словом тяжелым (или супер ) при взаимодействии с управлением воздушным движением в определенных областях.

Специальное использование [ править ]

Американский космический шаттл установлен на модифицированном Боинге 747

Широкофюзеляжные самолеты используются в науке, исследованиях и в армии. Некоторые широкофюзеляжных самолетов используются в качестве летающих командных пунктов военными , как в Ильюшин Ил-80 [ править ] или Boeing E-4 , в то время как Boeing E-767 используется для Airborne раннего предупреждения и контроля . Новое военное оружие испытывается на борту широкофюзеляжных самолетов , как и при испытаниях лазерного оружия на Boeing YAL-1 . В качестве летающих исследовательских станций используются и другие широкофюзеляжные летательные аппараты, такие как Совместная германо-американская стратосферная обсерватория для инфракрасной астрономии (SOFIA). Airbus A340, [39] Airbus A380, [40] и Boeing 747 [41]Четырехмоторные широкофюзеляжные самолеты используются для летных испытаний авиадвигателей новых поколений. Несколько самолетов были также преобразованы для воздушного пожаротушения , таких как DC-10 -О [42] Танкер 910 и 747 - Evergreen супертанкер . [43]

Некоторые широкофюзеляжные самолеты используются как VIP- транспорт. Канада использует Airbus A310 , а Россия - Ильюшин Ил-96 для перевозки тех, кто занимает самые высокие должности. Весной 2011 года Германия заменила свой Airbus A310 на Airbus A340 . Специально модифицированные Boeing 747-200 ( Boeing VC-25 ) используются для перевозки президента США .

Негабаритный груз [ править ]

Некоторые широкофюзеляжные самолеты были модифицированы для перевозки особо крупных грузов. Примеры включают Airbus Beluga , Airbus Beluga XL и Boeing Dreamlifter . Два специально модифицированных Boeing 747 использовались для перевозки американского космического корабля "Шаттл" , а Антонов Ан-225 изначально был построен для перевозки " Бурана" .

Сравнение [ править ]

МодельпроизведеноMTOW
(тонн)		Длинавнутренняя
ширина		внешняя
ширина		места эконом-класса через
ширина сиденья [a]		число построенных
767 [44]1981–186,948,51–61,37 м (159,2–201,3 футов)4,72 м (186 дюймов)5,03 м (198 дюймов)7: 2-3-2 ( HD , 8: 2-4-2)18 дюймов (16,4 дюйма)1190 (июнь 2020 г.)
A300 [45]1974–2007 гг.171,753,61–54,08 м (175,9–177,4 футов)5,28 м (208 дюймов)5,64 м (222 дюйма)8: 2-4-2 ( HD , 9: 3-3-3)17,2 дюйма (16,4 дюйма)561 (снято с производства)
A310 [46]1983–199816446,66 м (153,1 футов)8: 2-4-217,2 "255 (снято с производства)
A330 [47]1994–24258,82–63,67 м (193,0–208,9 футов)8: 2-4-2 (9: 3-3-3 на 5J и D7 [48] и JT )18 дюймов (16,5 дюйма)1497 (июль 2020)
A340 [49]1993–201138059,40–75,36 м (194,9–247,2 футов)8: 2-4-2 (9: 3-3-3)17,8 дюйма (16,4 дюйма)380 (снято с производства)
787 [50]2007–252,756,72–68,28 м (186,1–224,0 футов)5,49 м (216 дюймов)5,76 м (227 дюймов)9: 3-3-3 (8: 2-4-2 на JL [51] )17,2 "975 (июль 2020 г.)
CR929 [52]2025- (прогноз)245 [53]63,755 м (209,17 футов) [53]5,61 м (221 дюйм)5,92 м (233 дюйма)9: 3-3-317,9 "-
A350 [54]2010–31666,61–73,59 м (218,5–241,4 футов)5,61 м (221 дюйм)5,96 м (235 дюймов)9: 3-3-3 (10: 3-4-3 в Техасе [55] )18 дюймов (16,5 дюйма)370 (июль 2020 г.)
DC-10 [56]1971–1989259,551,97 м (170,5 футов)5,69 м (224 дюйма)6,02 м (237 дюймов)9: 2-4-3, 10: 3-4-318 дюймов, 16,5 дюймов446 (снято с производства)
МД-11 [57]1990–200128658,65 м (192,4 футов)9: 2-5-2, 10: 3-4-318 дюймов, 16,5 дюймов200 (снято с производства)
L-1011 [58]1972–1985231,354,17–50,05 м (177,7–164,2 футов)5,77 м (227 дюймов)6,02 м (237 дюймов)9: 3-4-2 / ​​2-5-2, 10: 3-4-317,7 дюйма, 16,5 дюйма250 (снято с производства)
Ил-861980–199420660,21 м (197,5 футов)5,70 м (224 дюйма)6,08 м (239 дюймов)9: 3-3-3 [59]18 "106 (снято с производства)
Ил-961992-27055,3–63,94 м (181,4–209,8 футов)30 (2016)
777 [60]1993–351,563,7–73,9 м (209–242 футов)5,86 м (231 дюйм)6,19 м (244 дюйма)9: 2-5-2 / 3-3-3, 10: 3-4-318,5 дюйма, 17 дюймов1637 (июнь 2020 г.)
777X [61]2019–351,569,8–76,7 м (229–252 футов)5,94 м (234 дюйма)10: 3-4-317,2 "
747 [62]1968–447,756,3–76,25 м (184,7–250,2 футов)6,10 м (240 дюймов)
вверх: 3,46 м (136 дюймов)		6,50 м (256 дюймов)10: 3-4-3 / 9: 3-4-2 (основной)
6: 3-3 (верхний)		17,2 "/ 18,5"1558 (июнь 2020 г.)
A380 [63]2005–57572,72 м (238,6 футов)6,54 м (257 дюймов)
вверх: 5,80 м (228 дюймов)		7,14 м (281 дюйм)10: 3-4-3 (основной)
8: 2-4-2 (верхний)		18 дюймов (18 дюймов)242 (декабрь 2019 г.)
  1. ^ с 2-дюймовыми подлокотниками, если не указано иное

См. Также [ править ]

  • Схема кресел самолета
  • Конкуренция между Airbus и Boeing
  • Большой самолет
  • Список больших самолетов
  • Узкофюзеляжный самолет

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Джинджер Горхэм; Джинджер Тодд; Сьюзан Райс (2003). Руководство, чтобы стать профессионалом в сфере путешествий . Cengage Learning. п. 40 . ISBN 9781401851774.
  2. ^ Пол JC Фридлендер (1972-03-19). «Мир путешественника; Испытание нового широкофюзеляжного аэробуса» . Нью-Йорк Таймс .
  3. ^ Doganis, Rigas (2002). Отказ от курса: экономика международных авиакомпаний . Рутледж. п. 170 . ISBN 9780415213240.
  4. ^ «Размеры и основные данные | Airbus, ведущий производитель самолетов» . Airbus.com. 2012-09-27 . Проверено 1 октября 2012 .
  5. ^ "узкофюзеляжный самолет" . Проверено 18 марта 2009 .
  6. ↑ Королевский аэроклуб (Великобритания), Королевский аэроклуб Великобритании (1967). Международный рейс . IPC Transport Press Ltd. с. 552.
  7. ^ Эрик Пейс (1981-05-24). «Как меняются салоны авиакомпаний» . Нью-Йорк Таймс .
  8. ^ «Просеивание грузов с широким кузовом все еще является проблемой» . Публикации воздействия. 2008-11-18 . Проверено 17 февраля 2009 .
  9. ^ a b c «Боинг получил заказы на свой новый мини-джамбо-самолет 777 на сумму 100 млрд долларов, это самый крупный комбинированный рейс за всю историю | Financial Post» . Business.financialpost.com. 2013-11-18 . Проверено 27 апреля 2014 .
  10. ^ a b c Тина Флетчер-Хилл (23.11.2011). «BBC Two - Как построить ..., серия 2, супер-гигантское крыло» . Bbc.co.uk . Проверено 27 апреля 2014 .
  11. ↑ Генри Николлс, « Слон Джамбо становится большим », The Guardian (7 ноября 2013 г.).
  12. ^ Эрик Партридж, Том Далзелл, Терри Виктор, Новый словарь сленга куропатки и нетрадиционного английского языка: JZ (2006), стр. 1128.
  13. ^ Ajoy Кумар Кунда (12 апреля 2010). Дизайн самолетов . Издательство Кембриджского университета. ISBN 1139487450.
  14. ^ Хавьер Irastorza Mediavilla (1 февраля 2018). «Поставки коммерческих широкофюзеляжных самолетов за год, 1969-2017» .
  15. ^ Ирвинг, Клайв (1994). Широкий корпус: создание Boeing 747 . Коронет. ISBN 0-340-59983-9.
  16. ^ Румерман, Джуди. «Боинг-747». Архивировано 7 октября 2012 года на Wayback Machine в день столетия летной комиссии США. Дата обращения: 30 апреля 2006 г.
  17. ^ "Airbus A300" . CBC News. 2001-11-12 . Проверено 24 августа 2009 .
  18. ^ "TriStar летит в Москву" . Международный рейс . 21 марта 1974 г. с. 358. Архивировано из оригинала 18 июня 2015 года.
  19. ↑ Смит, Хедрик (13 марта 1974 г.). "Lockheed's Tristar выставлен на обозрение в Советском Союзе" . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинального 20 февраля 2021 года . Проверено 20 февраля 2021 года .
  20. ^ "Новый российский дальнобойщик" . Международный рейс . 20 августа 1977 г. с. 524. Архивировано из оригинала 7 февраля 2019 года.
  21. ^ "Бизнес | Airbus представляет" суперджамбо "реактивный самолет" . BBC News . 2005-01-18 . Проверено 20 декабря 2009 .
  22. ^ Pallini, Томас (30 июля 2020). «Двухэтажные самолеты вымирают, поскольку Airbus и Boeing прекращают выпуск своих самых больших моделей. Вот почему авиакомпании отказываются от четырехдвигательных самолетов» . Business Insider . Проверено 3 марта 2021 года .
  23. ^ Бор, Роберт (2003). Пассажирское поведение . Ашгейт Паблишинг, ООО с. 170. ISBN 9780754609360.
  24. ^ «Рекордный год для самого большого и самого мощного реактивного двигателя в мире» (пресс-релиз). GE Aviation. 19 января 2012 г.
  25. ^ «Вентилятор GE90-115B завершает тестирование лопастей; по графику для первого тестируемого двигателя» (пресс-релиз). GE Aviation. 17 июня 2001 г.
  26. ^ «GE стремится выявить неисправность двигателя Air France» . Международный рейс . 3 января 2006 г.
  27. ^ Гай Норрис; Марк Вагнер (2005). Airbus A380: суперджамбо 21 века . Зенит Отпечаток. С. 105–115. ISBN 9780760322185.
  28. ^ Гай Норрис; Марк Вагнер (2005). Airbus A380: суперджамбо 21 века . Зенит Отпечаток. п. 111. ISBN 9780760322185.
  29. ^ [1] Архивировано 20 ноября 2008 г., в Wayback Machine.
  30. ^ «Международный бизнес-класс» . Vaustralia.com.au. 2010-08-18. Архивировано из оригинала на 2011-11-09 . Проверено 21 мая 2011 .
  31. ^ "Социальная зона первого класса A380 и зал ожидания на борту | Первый класс Эмирейтс A380 | Эмирейтс A380 | Наш флот | Полет с" . Эмирейтс. 2009-06-02 . Проверено 20 декабря 2009 .
  32. ^ "A380 Shower Spa | Первый класс Эмирейтс A380 | Эмирейтс A380 | Наш флот | Полет с" . Эмирейтс. 2009-06-02 . Проверено 20 декабря 2009 .
  33. ^ «Двойная роскошь - как авиакомпании настраивают свои А380» . Flightglobal.com . Проверено 20 декабря 2009 .
  34. ^ "Шаг сиденья авиакомпании" . UK-Air.net . Проверено 17 февраля 2009 .
  35. ^ "Полет сквозь шторм" . Economist.com. 2008-10-22 . Проверено 16 марта 2009 .
  36. ^ «ЕВРОКОНТРОЛЬ - Пересмотр категорий турбулентности в следе для увеличения пропускной способности (RECAT)» . Eurocontrol.int. 21 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала на 2009-05-25 . Проверено 20 декабря 2009 .
  37. Перейти ↑ BN Sullivan (2008-08-04). «Новости профессиональных пилотов: Airbus A380 требует новой категории« супер »эшелонирования в спутной струе» . Propilotnews.com . Проверено 20 декабря 2009 .
  38. ↑ [2] Архивировано 5 сентября 2009 года в Wayback Machine.
  39. ^ «ФОТОГРАФИИ: Airbus готовит испытательный стенд A340-600 для наземных испытаний GTF» . Flightglobal.com. 2008-09-29 . Проверено 20 декабря 2009 .
  40. ^ "RR готовится к наземным испытаниям Trent XWB перед испытаниями A380 в следующем году" . Flightglobal.com . Проверено 21 мая 2011 .
  41. ^ "GE - Авиация: GE90-115B готовится к полету на борту летающего испытательного стенда 747 GE" . Geae.com. 2002-02-26 . Проверено 20 декабря 2009 .
  42. ^ «Пожарный DC-10 доступен для аренды» . Flightglobal.com . Проверено 20 декабря 2009 .
  43. ^ "Evergreen International Aviation - Supertanker Services Inc" . Evergreenaviation.com . Проверено 21 мая 2011 .
  44. ^ «Характеристики самолета 767 для планирования аэропорта» (PDF) . Май 2011 г.
  45. ^ «Характеристики самолета A300-600 для планирования аэропорта» (PDF) . 1 декабря 2009 г.
  46. ^ «Характеристики самолета A310 для планирования аэропорта» (PDF) . 1 декабря 2009 г.
  47. ^ «Характеристики самолета A330 для планирования аэропорта» (PDF) . 1 июля 2018 г.
  48. ^ "AirAsia X A330-300" . Seatguru.com . Проверено 1 октября 2012 .
  49. ^ «Характеристики самолета A340-200 / 300 для планирования аэропорта» (PDF) . 1 июля 2018 г.
  50. ^ «Характеристики самолета 787 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Март 2018.
  51. ^ "Карта мест SeatGuru Japan Airlines Boeing 787-8 (788) V1" . www.seatguru.com .
  52. ↑ Брэдли Перретт (12 октября 2015 г.). «Осторожно ступить» (PDF) . Авиационная неделя и космические технологии . Полномасштабное создание китайского и российского конкурента 787-10 выглядит неизбежным.
  53. ↑ a b Брэдли Перретт (9 ноября 2018 г.). «Расписание CR929 может быть оптимистичным, - говорит ОАК» . Авиационная неделя и космические технологии .
  54. ^ «Характеристики самолета A350 для планирования аэропорта» (PDF) . 1 июня 2018 г.
  55. ^ Бруно Trévidic (28 февраля 2017). «Посещение 1er A350 d'Air Caraïbes: la classe éco» .
  56. ^ "Характеристики самолета DC-10 для планирования аэропорта" (PDF) . MCDONNELL DOUGLAS CORPORATION. Май 2011 г.
  57. ^ "Характеристики самолета MD-11 для планирования аэропорта" (PDF) . Макдоннелл Дуглас. Май 2011 г.
  58. ^ "Технический профиль L-1011-500 TriStar" (PDF) . Локхид.
  59. ^ "Ильюшин Ил-96-300 В разрезе" . Flightglobal .
  60. ^ «Характеристики самолета 777-200LR / 300ER для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Март 2015 г.
  61. ^ "Характеристики самолета 777-9 для планирования аэропорта" (PDF) . Боинг. Март 2018.
  62. ^ «Характеристики самолета 747 для планирования аэропорта» (PDF) . Декабрь 2012 г.
  63. ^ "Характеристики самолета A380 для планирования аэропорта" (PDF) . 1 декабря 2016 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Airbus
  • Официальный сайт Boeing
  • Официальный сайт авиационного комплекса Ильюшина
  • Информация о шаге и ширине сидений самолета с сайта eskyguide.com в виде таблицы
  • WidebodyAircraft.nl информация и хронология
  • Документ Etihad Airways об их салоне A340-600 .