Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Ан-124 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ан-124 Руслан
Ан-124 RA-82028 в строю с Су-27 09 мая 2010 г. (обрезано) .jpg
Ан-124 из 224-го летного отряда
РольТяжелый транспортный самолет
национальное происхождениеСоветский союз
Дизайн-группаАнтонов
Построен
Серийный завод Антонова Авиастар-СП (бывший)
Первый полет24 декабря 1982 г. [1]
Вступление1986 г.
Положение делВ сервисе
Основные пользователиВВС России Авиакомпания
Антонова Авиакомпания
Волга-Днепр
Произведено1982–2004 гг.
Количество построенных55 [2]
Разработан вАнтонов Ан-225

Антонов Ан-124 Руслан ( Украинский : Антонов Ан-124 Руслан , лит  « Руслан », НАТО имя отчетности : Condor ) является большим, стратегическим эрлифта , четырехмоторный самолет , который был разработан в 1980 году в АНТК конструкторского бюро в украинской ССР , затем часть Советского Союза (СССР). До Boeing 747-8F Ан-124 в течение тридцати лет был самым тяжелым серийным грузовым самолетом в мире и вторым по весу действующим грузовым самолетом., за уникальным Ан-225 «Мрия» (значительно увеличенная конструкция на базе Ан-124). [4] Ан-124 остается крупнейшим военно-транспортным самолетом, находящимся на вооружении. [5] Ведущим конструктором Ан-124 (и Ан-225) был Виктор Толмачев . [6]

В процессе разработки он был известен как Izdeliye 400 ( продукт # 400 ) в доме, и Ан-40 на Западе . Первый полет состоялся в 1982 году, гражданская сертификация была выдана 30 декабря 1992 года. [7] В июле 2013 года 26 Ан-124 находились в коммерческой эксплуатации, из них 10 были заказаны. [8]

В августе 2014 года сообщалось, что планы возобновления совместного производства Ан-124 были отложены из-за продолжающейся политической напряженности между Россией и Украиной . [9] Единственным оставшимся производственным предприятием является российский « Авиастар-СП» в Ульяновске . Различные эксплуатанты Ан-124 обсуждают вопрос о продолжении сертификации летной годности отдельных самолетов Ан-124. Первоначальный конструктор Ан-124 отвечает за управление процессом сертификации своей продукции, но конфликты между Россией и Украиной затрудняют управление этим процессом. [ необходима цитата ] В 2019 году в коммерческой эксплуатации находилось 26 Ан-124.

Развитие [ править ]

В течение 1970-х годов командование военно-транспортной авиации ( Командование военно-транспортной авиации ) советских ВВС испытывало нехватку стратегических мощностей по перевозке тяжелых грузов. Его самые большие самолеты состояли примерно из 50 турбовинтовых самолетов Ан-22 , которые широко использовались в тактических целях. Рассекреченный анализ ЦРУ 1975 года пришел к выводу, что СССР «... не соответствовал США в способности обеспечивать поддержку тяжелых грузов на большие расстояния». [10]

Кабина Ан-124 авиакомпании Полет

Ан-124 производился параллельно двумя заводами: компанией « Авиастар-СП» (бывший Ульяновский авиационный комбинат) в Ульяновске , Россия, и Киевским авиационным заводом «АВИАНТ» , Украина. Проектные работы начались в 1971 году, а строительство объектов началось в 1973 году. Производство первого планера началось в 1979 году. [11] В конечном итоге этот проект объединил более 100 заводов, заключивших контракт на производство систем и деталей.

Первый полет состоялся в декабре 1982 года, а первое знакомство с Западом последовало в 1985 году на Парижском авиасалоне. [12]

В начале 2000-х « Волга-Днепр» модернизировала свои грузовые суда, улучшив двигатели, чтобы соответствовать требованиям главы 4 по шуму, улучшив конструкцию для увеличения срока службы, а также изменив авионику и системы для работы четырех человек с шести или семи. [13]

Россия и Украина договорились возобновить производство в третьем квартале 2008 года. [14] В мае 2008 года был анонсирован новый вариант - Ан-124-150; в нем было несколько улучшений, в том числе максимальная грузоподъемность 150 тонн . [15] Однако в мае 2009 года партнер Антонова, Российская Объединенная авиастроительная корпорация, объявила, что не планирует производство Ан-124 в период 2009–2012 годов. [16] В конце 2009 года президент России Дмитрий Медведев приказал возобновить производство самолета. Ожидается, что Россия закупит 20 новых самолетов. [17] [18] В августе 2014 г. компания Jane'sСообщается, что заместитель министра промышленности и торговли России Юрий Слюсарь объявил, что производство Ан-124 остановлено из-за продолжающейся политической напряженности между Россией и Украиной . [9]

По состоянию на конец 2017 года, Ан-124 модернизируются по Авиастар-СП завод в Ульяновске , Россия, с тремя модернизированных самолетов должен быть готов к 2018 году [ править ] После того, как Россия-Украина отношения испортились, Антонов был источника новых поставщиков и подталкивает к вестернизации Ан-124. В 2018 году GE Aviation изучала возможность его переоснащения с CF6 для CargoLogicAir , дочерней компании «Волга-Днепр». Это, вероятно, обеспечит увеличение дальности полета , а группа «Волга-Днепр» эксплуатирует 12 самолетов, что подразумевает 50-60 двигателей с программой запасных частей . [13]

В январе 2019 года Антонов объявил о своих планах возобновить производство Ан-124 без поддержки со стороны России. [19]

Авиадвигатель указывает на дальнейшее развитие своего ПД-14 для модернизированной версии российского Ан-124, получившего название ПД-35, с мощностью на 50% больше, чем нынешние украинские двигатели Прогресс Д-18Т . [ необходима цитата ]

Русский замещающий дизайн [ править ]

На авиасалоне МАКС в 2017 году ЦАГИ анонсировал проект Ан-124-102 Слон (слон) взамен аналогичного Ан-124-100. Конструкция была детально проработана в январе 2019 г. перед проведением испытаний в аэродинамической трубе, запланированных на август – сентябрь. Его предполагается производить на заводе « Авиастар-СП » в Ульяновске. Он должен транспортировать 150 т (330 000 фунтов) на расстояние 3800 миль (7000 км) (по сравнению с 1675 морских миль, 3102 км) или 180 т (400000 фунтов) на расстояние 2650 миль (4910 км) со скоростью 460 узлов (850 км / ч). Минобороны России хочет диапазон 4,100 НМИ (7600 км) с пятью Спрут-SDM-1 легких танков, их 100 членов экипажа и 300 вооруженных солдат. [20]

Планируемый Ан-124-102 больше: длина 82,3 м (270 футов) с 69 м (227 футов) с размахом 87–88 м (286–290 футов) по сравнению с 73,3 м (240,5 футов) и 24,0 м (78,7 футов). футов) по сравнению с 21,0 м (68,9 футов). [21] Новые выше соотношение сторон , композитное крыло и 214-222 т (472,000-489,000 фунтов) планер позволили бы 490-500 т (1,080,000-1,100,000 фунтов) веса брутто . Он должен оснащаться российскими ПД-35, разработанными для широкофюзеляжного CR929 , производительностью 35 тс (77000 фунтов) против 23 тс (51000 фунтов). Планируется два фюзеляжа: один для «Волга-Днепр» шириной 5,3 м (17,4 фута) от 4,4 м (14,4 фута) Ан-124 и один для Минобороны России шириной 6,4 м (21 фут) для перевозки автомобилей в две строчки. [20]

К ноябрю 2019 года ЦАГИ показал модель длиной 1,63 м (5 футов 4 дюйма) и шириной 1,75 м (5 футов 9 дюймов) перед испытаниями в аэродинамической трубе . [22]

Дизайн [ править ]

деталь на коленях
не стоять на коленях - передняя опора выдвинута

Внешне Ан-124 похож на американский Lockheed C-5 Galaxy , имея двойной фюзеляж, позволяющий иметь заднюю грузовую дверь (на нижней части фюзеляжа), которая может открываться в полете без нарушения целостности конструкции . [23] Он немного короче, с немного большим размахом крыла и на 17% большей полезной нагрузкой. Вместо Т-образного хвостового оперения Galaxy Ан-124 использует обычное оперение , аналогичное конструкции Boeing 747 . Главный двигатель Ан-124 - Лотарев Д-18 (238–250 кН). [ необходима цитата ]

В самолете используется подвеска с олео-стойками на 24 колеса. Подвеска была откалибрована для посадки на пересеченной местности и имеет возможность вставать на колени для облегчения фронтальной погрузки. [23] Самолет оборудован бортовым мостовым краном, способным поднимать до 30 тонн груза, а предметы весом до 120 тонн могут перевозиться на борт. [24]

Военный Ан-124 может перевозить до 150 тонн (150 длинных тонн; 170 коротких тонн) груза; Он также может перевозить 88 пассажиров на верхней палубе за центропланом крыла. Грузовой отсек Ан-124 составляет 36 × 6,4 × 4,4 м (118 × 21 × 14 футов), прибл. На 20% больше, чем основной грузовой отсек C-5 Galaxy, который составляет 36,91 × 5,79 × 4,09 м (121,1 × 19,0 × 13,4 фута). Из-за ограниченного давления в основном грузовом отсеке (24,6 кПа, 3,57 фунта на квадратный дюйм) [25] он редко перевозит десантников . [26]

Пилоты заявили, что Ан-124 легок в управлении и прост в управлении для самолета своих размеров. [27]

В некоторых аэропортах требуется защита покрытия от теплового и взрывного воздействия вспомогательных силовых установок 2 ТА18-200-124 самолета Ан-124 . [28]

История операций [ править ]

Ан-124 во время разгрузки основной ступени ракеты Атлас V

Германия возглавила недавнюю попытку арендовать Ан-124 для нужд стратегических воздушных перевозок НАТО . Два самолета арендуются у SALIS GmbH в качестве временной меры, пока не появится Airbus A400M . [29] В рамках программы SALIS НАТО NAMSA зафрахтует шесть транспортных самолетов Ан-124-100. По контракту Ан-124-100 авиакомпаний Антонова и Волга-Днеприспользуются в рамках программы SALIS НАТО для перевозки грузов по запросам 18 стран: Бельгии, Венгрии, Греции, Дании, Канады, Люксембурга, Нидерландов, Норвегии, Великобритании, Польши, Португалии, Словакии, Словении, Финляндии, Франции, Германии. , Чехия и Швеция. Два Ан-124-100 постоянно находятся в постоянном фрахтовании в аэропорту Лейпциг / Галле , но в контракте указано, что при необходимости еще два самолета будут предоставлены с уведомлением за шесть дней и еще два - с уведомлением за девять дней. [30] Самолет оказался чрезвычайно полезным для НАТО, особенно в ходе текущих операций в Ираке и Афганистане. [31]

Deep Погружения Rescue Vehicle « Мистик » загружаемый на станции Naval Air North Island , штат Калифорния, США

United Launch Alliance (ULA) заключает контракт с Ан-124 для перевозки ракеты-носителя Atlas V со своих объектов в Декейтере , штат Алабама, на мыс Канаверал . ULA также использует Ан-124 для транспортировки ракеты-носителя Atlas V и верхней ступени Centaur со своего завода в Денвере, штат Колорадо, на мыс Канаверал и базу ВВС Ванденберг . [32] Для передачи каждой ракеты-носителя требуется два полета (один для главной ступени ускорителя Atlas V, а другой - для верхней ступени Centaur). [33] Он также заключен по контракту с Space Systems Loral.для транспортировки спутников из Пало-Альто, Калифорния, на космодром Arianespace в Куру, Французская Гвиана [34], и SpaceX для перевозки обтекателей полезной нагрузки между их заводом в Хоторне, Калифорния, и мысом Канаверал. [35]

По состоянию на 2013 год Ан-124 посетил 768 аэропортов в более чем 100 странах мира. [36]

К концу 2020 года осталось три гражданских оператора Ан-124. «Антоновские авиалинии» - с семью самолетами, « Волга-Днепр» - с 12 и Maximus Air Cargo - с одним. В ноябре 2020 года `` Волга-Днепр '' сообщила о бессрочном заземлении своего парка самолетов Ан-124 для проверки 60 двигателей (включая запасные) после неограниченного отказа двигателя 13 ноября 2020 года в Новосибирске . [37]

Важные мероприятия [ править ]

  • В мае 1987 года Ан-124 установил мировой рекорд, преодолев расстояние в 20 151 км (10 881 миль) без дозаправки. [38] Полет длился 25 часов 30 минут; взлетная масса 455 000 кг. [ необходима цитата ]
  • В июле 1985 года Ан-124 перевез 171 219 кг (377 473 фунтов) груза на высоту 2000 м (6600 футов) и 170 000 кг на высоту 10750 м (35 270 футов). [39]
  • Ан-124 был использован для перевозки Аксумского обелиска на его родину в Эфиопию из Рима в апреле 2005 года [40].
  • Ан-124 использовался для перевозки самолета радиоэлектронной разведки EP-3E Aries II с острова Хайнань, Китай, 4 июля 2001 года после инцидента на острове Хайнань .
  • В июле 2010 года Ан-124 использовался для перевозки четырех 35-футовых и трех 21-футовых лодок-скиммеров из Франции в США для оказания помощи в ликвидации разлива нефти Deepwater Horizon [41].
  • -124 был использован в апреле 2011 года для переброски большого Putzmeister бетононасоса из Германии в Японию , чтобы охладить реакторы повреждены в Фукусима ядерной аварии . [42] -225 был использован для транспортировки еще больший Putzmeister бетононасос в Японию из Соединенных Штатов. [43]
  • Ан-124 использовался в мае 2018 года для перевозки штамповочного инструмента весом 87000 фунтов из Итон-Рапидс, штат Мичиган, США, в Ноттингем, Англия, с целью возобновления производства Ford F-150 из-за пожара на литейном заводе в Итон-Рапидс. [44]

Варианты [ править ]

Волга-Днепр Антонов Ан-124-100М-150 с открытой носовой дверью на МАКС-2005 , Москва - Жуковский ; Cubana de Aviación Ilyushin Ил-96 на заднем плане.
Ан-124 Руслан
Стратегический тяжелый транспортный самолет
Ан-124-100
Коммерческий транспортный самолет
Ан-124-100М-150
Версия коммерческого транспорта с авионикой западного производства
Ан-124-102
Версия коммерческого транспорта с кабиной пилота EFIS
Ан-124-115М
Запланирован новый вариант с EFIS на базе авионики Rockwell Collins.
Ан-124-130
Предлагаемая версия
Ан-124-135
Вариант с одним сиденьем в задней части и остальной частью грузового пространства (около 1800 квадратных футов), предназначенной для грузовых перевозок.
Ан-124-150
Новый вариант с увеличенной грузоподъемностью (150 тн)
Ан-124-200
Предлагаемая версия с двигателями General Electric CF6-80C2 , каждый мощностью 59 200 фунтов силы (263 кН)
Ан-124-210
Совместное предложение с Air Foyle по удовлетворению требований Великобритании к краткосрочным стратегическим авиалайнерам (STSA) с двигателями Rolls-Royce RB211-524H-T , каждый мощностью 60 600 фунтов силы (264 кН), и авионикой Honeywell - конкуренция с STSA прекращена в августе 1999 года, возобновлена ​​и выиграл Boeing C-17A .
Ан-124-300
Заказанный ВВС России вариант с новой авионикой, новой улучшенной тормозной системой и грузоподъемностью 150 тонн. [45]

Операторы [ править ]

224-й летный отряд Ан-124 в полете с двумя Су-27 компании « Соколы России» на параде Победы в Москве в 2010 году .

Военные [ править ]

 Россия
  • ВКС России
    • ВВС России - 12 в строю, 14 в резерве. [46] В 2008 году был подписан контракт с « Авиастар-СП» на модернизацию 10 самолетов к 2015 году. [47] По состоянию на декабрь 2019 года было модернизировано не менее 11 самолетов. 2 под заказ. [48] [49] [50] [51] [52] [53]
      • 12-я военно-транспортная авиационная дивизия
        • 566-й военно-транспортный авиаполк - авиабаза Сеща, Брянская область [54]
      • 18-я военно-транспортная авиационная дивизия [55]
        • 235-й военно-транспортный авиаполк - аэропорт Ульяновск Восточный , Ульяновская область [56]
      • 224-й авиаотряд военно-транспортной авиации - Мигалово (авиабаза) , Тверская область

Бывшие военные операторы [ править ]

 Советский союз
  • Советские ВВС - самолеты были переданы ВВС России и Украины после распада Советского Союза .

Гражданское [ править ]

Волга-Днепр Ан-124-100
Ан-124 авиакомпании « Антоновские авиалинии» в аэропорту Лонг-Бич . Груз: детали из композитных материалов для Airbus A350 XWB

В июле 2013 года на коммерческой эксплуатации находилось 26 Ан-124. [8]

 Россия
  • Волга-Днепр (12, из них 3 под заказ) [8] [57]
 Украина
  • Антоновские авиалинии (7) [8]
 Объединенные Арабские Эмираты
  • Максимус Эйр Карго (1) [8]

Бывшие гражданские операторы [ править ]

 Ливия
  • Libyan Arab Air Cargo - по состоянию на 2013 год в эксплуатации находилось 2 самолета; [8] 1 объект был захвачен Украиной в 2017 году, [58] и 1 уничтожен на земле в международном аэропорту Митига в июне 2019 года. [59]
 Россия
  • Аэрофлот - российские международные авиалинии - выбыл из флота в 2000 г.
  • Аякс Карго ( Авиакомпания Аякс Полет )
  • Авиакомпания «Полет» - прекратила свою деятельность в 2014 г.
  • Авиакомпания Россия - выбыло из флота
  • Авиакомпания Трансаэро - выбыла из флота
 Советский союз
  • Аэрофлот Советские авиалинии - передан в флот российского Аэрофлота
 объединенное Королевство
  • Air Foyle (в партнерстве с КБ Антонова) - совместное предприятие распущено в 2006 г.
  • HeavyLift Cargo Airlines (в партнерстве с авиакомпанией «Волга-Днепр») - прекратила свою деятельность в 2006 г.
  • Антонов AirTrack - прекратил работу
  • Titan Cargo - компания прекратила свою деятельность в 2002 г.
  • TransCharter Titan Cargo - деятельность прекращена в 2003 г.

Известные аварии [ править ]

По состоянию на июнь 2019 года было зарегистрировано пять повреждений корпусов Ан-124, в которых погибло 97 человек [60] [59], в том числе -

  • 13 октября 1992 года самолет СССР-82002, эксплуатируемый авиакомпанией " Антоновские авиалинии", потерпел крушение под Киевом , Украина, во время летных испытаний, в результате чего во время скоростного спуска (часть программы испытаний) произошел отказ носовой грузовой двери, что привело к полной потере управления. Самолет упал в лесу под Киевом, в результате чего погибли восемь из девяти членов экипажа, находившихся на борту. [61]
  • 15 ноября 1993 года самолет RA-82071 авиакомпании " Авиастар" врезался в гору на высоте 11 000 футов (3400 м), находясь в зоне ожидания в Кермане , Иран. Погибли 17 человек. [62]
  • 8 октября 1996 года самолет RA-82069, принадлежащий Аэрофлоту, но эксплуатируемый Ayaks Cargo , потерпел крушение в Сан-Франческо-аль-Кампо , Италия, во время ухода на второй круг после захода на посадку в условиях плохой видимости на взлетно-посадочной полосе 36 аэропорта Турин-Казелле . Четыре человека погибли. [63]
  • 6 декабря 1997 года самолет RA-82005 , принадлежащий ВВС России , потерпел крушение в жилом районе после взлета в Иркутске , Россия. Все 23 человека на борту и 49 человек на земле погибли. [64]

Еще одна серьезная авария произошла с Ан-124:

  • 13 ноября 2020 года у второго двигателя RA-82042 авиакомпании « Волга-Днепр» произошел неконтролируемый отказ двигателя после взлета из Новосибирска , Россия. Впоследствии после приземления самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, и передняя стойка шасси разрушилась. [65] 25 ноября авиакомпания добровольно остановила весь свой парк самолетов Ан-124. [66] По состоянию на 29 декабря первый самолет Ан-124-100 «Волга-Днепр» вернулся в строй. [67]

Технические характеристики (Ан-124-100М) [ править ]

вид с трех сторон
диаграмма дальности полезной нагрузки

Данные Jane's All the World's Aircraft, 2006-07 [68]

Общие характеристики

  • Экипаж: 6 человек (пилот, второй пилот, штурман, главный бортинженер, бортинженер-электрик, радист) + 2 грузчика.
  • Вместимость: 88 пассажиров в верхней задней части фюзеляжа, или трюм может вместить дополнительно 350 человек на паллетированной системе сидений / 150 000 кг (330 693 фунта)
  • Длина: 69,1 м (226 футов 8 дюймов)
  • Размах крыла: 73,3 м (240 футов 6 дюймов)
  • Высота: 21,08 м (69 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 628 м 2 (6760 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 8,6
  • Профиль : ЦАГИ Сверхкритический [69]
  • Пустой вес: 181000 кг (399 037 фунтов)
  • Полная масса: 214000 кг (471 789 фунтов) максимальная масса топлива
  • Максимальный взлетный вес: 402000 кг (886 258 фунтов)
  • Максимальный посадочный вес: 330000 кг (727 525 фунтов)
  • Запас топлива: 348,740 л (92130 галлонов США; 76710 имп галлонов)
  • Силовая установка: 4 двухконтурных двухконтурных ТРДД " Прогресс Д-18Т" с тягой 229 кН каждый.

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 865 км / ч (537 миль / ч, 467 узлов) макс.
800–850 км / ч (500–530 миль / ч; 430–460 узлов) на эшелоне полета 328–394 (32 800–39 400 футов (9 997–12 009 м) при региональных настройках давления)
  • Скорость приближения: 230–260 км / ч (140–160 миль / ч; 120–140 узлов)
  • Дальность: 3700 км (2300 миль, 2000 морских миль) с максимальной полезной нагрузкой
8,400 км (5,200 миль; 4500 миль) с 80,000 кг (176,370 фунтов) полезной нагрузки
11500 км (7100 миль; 6200 миль) с 40 000 кг (88185 фунтов) полезной нагрузки
  • Перегоночная дальность: 14000 км (8700 миль, 7600 морских миль) с максимальным запасом топлива и минимальной полезной нагрузкой
  • Практический потолок: максимальная сертифицированная высота 12000 м (39000 футов).
  • Нагрузка на крыло: 640,1 кг / м 2 (131,1 фунт / кв. Фут)
  • Тяга / вес : 0,23
  • Разбег (максимальная взлетная масса): 3000 м (9800 футов)
  • Посадочный бросок (максимальная посадочная масса): 900 м (3000 футов)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Антонов Ан-225

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Аэробус Белуга
  • Боинг 747-400F
  • Боинг 747-8F
  • Боинг C-17 Globemaster III
  • Локхид C-5 Галактика
  • Ильюшин Ил-106 ПАК ВТА

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Эра Руслана: 25 лет» (Пресс-релиз). Антонов . 24 декабря 2007 года Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Проверено 25 февраля 2008 года .
  2. ^ "Список производства Ан-124" . russianplanes.net (на русском языке). Архивировано 23 февраля 2013 года . Проверено 21 мая 2014 .
  3. ^ "Характеристики Ан-124-100" . Антонов . Архивировано 22 января 2018 года . Проверено 10 августа 2013 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  4. ^ Хотя, как и планировалось, увеличенная версия Ан-124-100М-150 имеет грузоподъемность на 7% выше, чем действующий Boeing 747-8F . 747-8F имеет дальность полета в 5050 миль (8130 км) при полезной нагрузке 295 800 фунтов (134 200 кг) более чем в два раза, чем Ан-124-100М-150 с такой же полезной нагрузкой. Ан-124-100М-150 должен нести на той же дальности менее половины полезной нагрузки. [3]
  5. ↑ Николай, Новичков (2 декабря 2014 г.). «Россия завершает программу начальной модернизации Ан-124» . janes.com . Архивировано из оригинального 19 октября 2015 года . Дата обращения 5 июля 2015 .
  6. ^ 08/11/2014 (24 декабря 1982). «Группа компаний« Волга-Днепр »отмечает 80-летие легендарного главного конструктора транспортных самолетов Ан-124 и Ан-225» . Volga-dnepr.com. Архивировано 12 июня 2018 года.CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  7. ↑ Э. Гордон, Тяжелые транспорты Антонова , издательство Midland Publishing.
  8. ^ a b c d e f "Всемирная перепись авиалайнеров". Flight International , 16–22 августа 2013 г.
  9. ^ a b ОБНОВЛЕНИЕ: Время призвало возобновить производство Ан-124 IHS Jane's Defense Industry. Дата обращения 5 мая 2015.
  10. ↑ Тенденции в советских военных программах. Архивировано 31 мая 2012 г. в Wayback Machine (октябрь 1976 г.) (первоначально совершенно секретно) Центрального разведывательного управления.
  11. ↑ Эпоха Руслана: 25 лет . Антонов, дата обращения: 6 ноября 2011 г.
  12. ↑ Кондор: новый советский тяжелый транспорт, заархивированный 31 мая 2012 года на Wayback Machine (первоначально засекреченный), 1986, Центральное разведывательное управление.
  13. ^ a b Гай Норрис (10 октября 2018 г.). "Рост грузовых автомобилей и возможные перспективы модернизации Ан-124 для повышения CF6" . Авиационная неделя и космические технологии .
  14. ^ "Украина, Россия возобновят производство гигантских грузовых самолетов" . Forbes . Киев. Thomson Financial . 28 апреля 2008. Архивировано из оригинала 30 августа 2008 года . Проверено 28 апреля 2008 года .
  15. ^ Таверна, Майкл А. "Россия и Украина близки к сделке по перезапуску модернизированного Ан-124" . Берлин: Авиационная неделя . Архивировано из оригинального 21 мая 2011 года . Проверено 16 августа 2008 года .
  16. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (7 мая 2009 г.). «Суперджет - самая большая жертва, поскольку Россия сокращает планы по выпуску авиалайнеров» . Flightglobal . Архивировано из оригинального 10 мая 2009 года . Проверено 9 мая 2009 года .
  17. ^ Матерновский, Деннис (2009). «Россия возобновит производство самого большого в мире самолета, пишет Коммерсантъ». Архивировано 19 октября 2015 года в Wayback Machine . Bloomberg.com. 24 декабря 2009 г.
  18. ^ "Архивная копия" . Архивировано 23 сентября 2014 года . Проверено 6 февраля 2015 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  19. ^ "Антонов возобновляет производство Ан-124 Руслан без России" . Авиалайнервотч . 16 января 2019 . Проверено 16 января 2019 .[ мертвая ссылка ]
  20. ^ a b Владимир Карнозов (4 февраля 2019 г.). «Замена Ан-124 Руслан обретает форму» . AIN онлайн . Архивировано 6 февраля 2019 года . Проверено 5 февраля 2019 .
  21. ^ https: // thaim militaryandasianregion.wordpress.com/2018/05/13/an-124-ruslan-condor-large-cargo-aircraft/
  22. ↑ Дэвид Камински-Морроу (5 ноября 2019 г.). «Ветряная труба манит преемника Ан-124» . Flightglobal . Архивировано 6 ноября 2019 года . Дата обращения 6 ноября 2019 .
  23. ^ a b «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 7 февраля 2015 года . Проверено 6 февраля 2015 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  24. ^ Технические условия на Ан124-100 Ruslan International . Дата обращения: 24 июля 2010.
  25. ^ Антонова тяжелые грузы . Midland Publishing
  26. Перейти ↑ Phillips, CPT W. Scott (31 августа 1999 г.). «Самолет с неподвижным крылом» . Сеть военного анализа Федерации американских ученых . Архивировано 27 февраля 2006 года . Проверен 22 февраля 2 006 .
  27. ^ "AVIATION Reports - 2000 - A00O0279" Архивировано 17 октября 2013 года на Wayback Machine . Совет по безопасности на транспорте Канады , 31 июля 2008 г. Дата обращения 24 апреля 2012 г. Цитата: «AN124 был описан обучающим персоналом и пилотами как очень простой в управлении для самолета такого размера. AN124 имеет тенденцию быть очень легким в обращении. элементы управления ".
  28. ^ Нильсен, Эрик. «Аэропорт Копенгагена, Использование вспомогательной силовой установки (ВСУ)» . Копенгагенский аэропорт / Боинг . п. 6.5. Архивировано из оригинала 9 мая 2013 года . Проверено 22 января 2013 года .
  29. ^ «Соглашение о стратегических воздушных перевозках вступает в силу» . Новости НАТО . 23 марта 2006 года архивация с оригинала на 7 апреля 2006 года . Проверено 7 апреля 2006 года .
  30. ^ Стратегического Эйрлифт Временное решение (SALIS) архивация 9 мая 2009 в Wayback Machine
  31. ↑ Антонов Ан-124 Программа SALIS НАТО продлена до конца 2010 г. Архивировано 23 сентября 2012 г. в Wayback Machine . deagel.com
  32. ^ Lockheed Martin Atlas ракеты на History Channel архивации 16 апреля 2010 года на Wayback Machine .
  33. ↑ Lockheed Martin доставляет Атлас V на мыс Канаверал для орбитальной миссии NASA по разведке Марса. Архивировано 25 апреля 2017 года на Wayback Machine . Ильслаунч, 4 апреля 2005 г.
  34. ^ Космические системы / Loral поставляет самый большой в мире спутник для запуска базы. Архивировано 9 марта 2008 года на Wayback Machine.
  35. ^ "Украинский Антонов помогает SpaceX транспортировать ракетную технику" . Укринформ. Архивировано 12 января 2018 года . Проверено 11 января 2018 .
  36. ^ "30 лет со дня взятия Ан-124 Руслан" . Antonov.com. Архивировано 22 января 2018 года . Проверено 21 июня 2013 года .CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  37. ^ Леннан, Alex (25 ноября 2020). « „ Безопасность прежде всего “ в качестве оснований Волга-Днепр его Ан-124 флота на неопределенный срок» . Лоадстар . Проверено 26 ноября 2020 года .
  38. ^ Оружие России ; Ан-124 "Руслан" (Кондор), дальний тяжелый военно-транспортный самолет. Заархивировано 3 июня 2009 года на Wayback Machine.
  39. ^ Аэрокосмическое общество Украины ; Международная авиационная федерация зарегистрировала 124 мировых рекорда, грузов на самолёте Ан-225. Архивировано 20 февраля 2012 года на Wayback Machine.
  40. ^ " BBC News ; Обелиск возвращается в Эфиопию" . Архивировано 30 сентября 2009 года . Проверено 2 сентября 2009 года .
  41. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 7 -го апреля 2014 года . Проверено 2 апреля 2014 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  42. ^ Германия отправляет гигантский насос, чтобы помочь охладить реактор Фукусима
  43. ^ "Насос SRS отправится в Японию" . Архивировано 20 июля 2011 года . Проверено 2 апреля 2011 года .
  44. ↑ План Форда по спасению F-150: Драма, достойная сценария Джеймса Бонда. Архивировано 17 мая 2018 года в Wayback Machine . Детройт Фри Пресс
  45. ^ "ВВС России получают первые модернизированные Ан-124" . РИА Новости. 17 мая 2012 года. Архивировано 12 мая 2013 года . Проверено 21 июня 2013 года .
  46. ^ "Антонов Ан-124" . russianplanes.net . Архивировано 26 марта 2019 года . Проверено 13 января 2019 .
  47. ^ "Петр Бутовски об Ан-124" Руслан " " [Петр Бутовская об Ан-124 "Руслан"] (на русском языке). bmpd.livejournal.com. 9 мая 2013. Архивировано 16 ноября 2013 года . Проверено 14 января 2019 .
  48. ^ " " Авиастар-СП "успешно выполнил гособоронзаказ на модернизацию шести самолетов Ан-124-100 "Руслан " " . Armstrade.org . 24 ноября 2014 года. Архивировано 5 января 2015 года . Проверено 14 января 2019 .
  49. ^ «Модернизация еще одного Ан-124-100« Руслан »завершена» . engineeringrussia.wordpress.com . 13 июля 2015. Архивировано 14 января 2019 года . Проверено 14 января 2019 .
  50. ^ "Именной Ан-124-100" Руслан "" Олегонов "совершил ознакомительный полет после модернизации" . armstrade.org. 21 декабря 2017. Архивировано из оригинала 24 ноября 2018 года . Проверено 14 января 2019 .
  51. ^ "Архивная копия" . Архивировано 16 июня 2019 года . Проверено 16 июня 2019 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  52. ^ "Архивная копия" . Архивировано 10 сентября 2019 года . Проверено 10 сентября 2019 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  53. ^ "Архивная копия" . Архивировано 21 декабря 2019 года . Проверено 8 января 2020 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  54. ^ "566-й Солнечногорский Краснознаменный Кутузовский военно-транспортный авиационный полк" . ww2.dk . Архивировано 4 июня 2018 года . Проверено 14 января 2019 .
  55. ^ "В ВКС России восстановлена ​​18-я военно-транспортная авиационная дивизия" . bmpd.livejournal.com . 1 декабря 2017 . Проверено 14 января 2019 .
  56. ^ "В Ульяновске восстановлен 235-й военно-транспортный авиационный полк" . bmpd.livejournal.com . 3 декабря 2017 . Проверено 14 января 2019 .
  57. ^ "Флот в Flight Radar" . Архивировано 25 сентября 2017 года . Проверено 24 сентября 2017 года .
  58. ^ "Украина выставит на аукцион ливийский Ан-124 Руслан, если Ливия не выплатит 1,2 млн долларов долга за обслуживание самолетов" . en.interfax.com.ua . 13 октября 2017. Архивировано 23 июня 2019 года . Проверено 23 июня 2019 .
  59. ^ a b "Инцидент потери корпуса 5A-DKN" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 16 сентября 2020 года .
  60. ^ "База данных по безопасности полетов ASN: Антонов 124-100" . Сеть авиационной безопасности . Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 23 июня +2016 .
  61. ^ "Описание аварии, Анотонов 124-100, вторник, 13 октября 1992 г." . Сеть авиационной безопасности . Архивировано 15 октября 2010 года . Проверено 14 августа 2008 года .
  62. ^ "Описание аварии, Антонов 124-100, понедельник, 15 ноября 1993 г." . Сеть авиационной безопасности . Архивировано 18 января 2012 года . Проверено 14 августа 2008 года .
  63. ^ "Описание аварии, Антонов 124-100, вторник, 8 октября 1996 г." . Сеть авиационной безопасности . Архивировано 7 июня 2011 года . Проверено 22 апреля 2008 года .
  64. ^ Велович Александр (17 декабря 1997). «Причиной аварии Ан-124 в Иркутске стали многократные отказы двигателей» . Москва: Flightglobal . Архивировано 29 ноября 2016 года . Проверено 2 декабря 2010 года .
  65. ^ "Описание аварии, Анотонов 124-100, пятница, 13 ноября 2020 г." . Сеть авиационной безопасности . Проверено 13 ноября 2020 .
  66. ↑ Филд, Джеймс (25 ноября 2020 г.). "Волга-Днепр наземный флот Антонов Ан-124 бессрочно" . Журнал Airways . Проверено 26 ноября 2020 года .
  67. ↑ Бретт, Дамиан (30 декабря 2020 г.). «Первый Ан-124« Волга-Днепр »снова в воздухе» . Новости Aircargo . Проверено 10 января 2021 года .
  68. ^ Джексон, Пол, MRAeS, изд. (2005). Джейн - самолет всего мира, 2006-07 (97-е изд.). Лондон: Издательская группа Джейн. С. 569–571. ISBN 978-0-7106-2745-2.
  69. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано 26 марта 2019 года . Проверено 16 апреля 2019 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ельцов, Геннадий (2011). Антонов Ан-124: Повесть о господстве в воздухе . JustplanesUK. ISBN 978-0-9569328-0-8.

Внешние ссылки [ править ]

Внешнее видео
значок видео Документальное видео компании
  • Официальный веб-сайт