Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ан-225 Мрия
Антонов Ан-225 Бельтюков-1.jpg
Ан-225 в нынешней ливрее 2012 г.
РольНегабаритный грузовой самолет
национальное происхождениеСоветский союз
Дизайн-группаАнтонов
ПостроенАнтоновский завод серийного производства
Первый полет21 декабря 1988 г.
Положение делВ сервисе
Основной пользовательАнтоновские авиалинии
Произведено1985 г.
Количество построенных1
Разработано изАнтонов Ан-124

Антонов Ан-225 Мрия ( Украинский : Антонов Ан-225 Мрія , лит  «сон» или «вдохновение», НАТО имя отчетности : казак ) является стратегическим эрлифта грузовой самолет , который был разработан в ОКБ Антонова в Украинской ССР в Советский Союз в 1980 - х. Он оснащен шестью турбовентиляторными двигателями и является самым тяжелым из когда-либо построенных самолетов с максимальной взлетной массой 640 тонн (710 коротких тонн; 630 длинных тонн). Также у него самый большой размах крыльев.любого воздушного судна, находящегося в эксплуатации. Единственный построенный экземпляр имеет украинскую регистрацию УР-82060 . Частично построен второй планер с несколько иной конфигурацией [1] . Его строительство было остановлено в 1994 г. [1] из-за отсутствия финансирования и интереса, но ненадолго возродилось в 2009 г., доведя его до 60–70%. [2] 30 августа 2016 года Антонов согласился завершить строительство второго планера для Airspace Industry Corporation of China (не путать с China Aviation Industry Corporation ) в качестве прелюдии к началу серийного производства. [3]

Антонов Ан-225 изначально разрабатывался как расширение Антонова Ан-124 для перевозки орбитальных аппаратов класса Буран . Единственный самолет Ан-225 был построен в 1988 году. После успешного выполнения советских военных задач он был законсервирован на восемь лет. Затем он был отремонтирован и вновь введен в эксплуатацию, и сейчас он находится в коммерческой эксплуатации с авиакомпанией «Антоновские авиалинии» , перевозя негабаритные грузы. [4] Воздушный подъемник удерживает абсолютный мировой рекорд по перевозимой по воздуху отдельной полезной нагрузке 189 980  кг (418 830  фунтов ) [5] [6] и общей полезной нагрузке в 253 820 кг (559 580 фунтов), доставленной по воздуху. [7][8] Он также перевез полезную нагрузку 247 000 кг (545 000 фунтов) на коммерческом рейсе. [9]

Развитие [ править ]

Ан-225 с Бураном (1.01) в 1989 г.

Антонов Ан-225 был разработан для доставки по воздуху ускорителей ракеты " Энергия " и орбитальных аппаратов класса " Буран" для советской космической программы . Он разрабатывался как замена Мясищева ВМ-Т . Первоначальное предназначение и задачи Ан-225 практически идентичны задачам американского авианосца-челнока . [10] [11] Ведущим конструктором Ан-225 (и Ан-124) был Виктор Толмачев . [12]

Первый полет Ан-225 состоялся 21 декабря 1988 года. [13] Самолет демонстрировался в статике на Парижском авиасалоне в 1989 году и совершал полеты в общественные дни на авиасалоне в Фарнборо в 1990 году. Были заказаны два самолета, но только один Ан-225, ( регистрационный CCCP-82060, позже UR-82060 [14] ) был достроен. Он может перевозить сверхтяжелые и негабаритные грузы, до 250 000 кг (550 000 фунтов) внутри [10] или 200 000 кг (440 000 фунтов) в верхней части фюзеляжа. Длина груза на верхней части фюзеляжа может составлять 70 м (230 футов). [15]

Второй Ан-225 был частично построен в конце 1980-х годов для советской космической программы. После распада Советского Союза в 1991 году и отмены программы « Буран » единственный действующий Ан-225 был передан на хранение в 1994 году. [16] [17] Шесть двигателей Ивченко-Прогресс были сняты для использования на Ан-124. хранился и второй укомплектованный планер Ан-225. В 1990-е годы явно был нужен карголайнер большего размера, чем Ан-124. Первый Ан-225 был восстановлен к 2001 году. [8] [18]

Ан-225 в Фарнборо в 1990 году

К 2000 году необходимость в дополнительных мощностях Ан-225 стала очевидной, поэтому в сентябре 2006 года было принято решение достроить второй Ан-225. Строительство второго планера планировалось завершить примерно в 2008 г. [19], но затем отложили. К августу 2009 года самолет не был достроен, и работы были прекращены. [4] [20] В мае 2011 года генеральный директор Антонов сообщил, что для завершения строительства второго транспортного самолета Ан-225 «Мрия» грузоподъемностью 250 тонн потребуется не менее 300 миллионов долларов, но если финансирование будет предоставлено, его завершение может быть выполнено за три года. [21] По разным данным, готовность второго самолета составляет 60–70%. [22]

Президент Airspace Industry Corporation of China (AICC) Чжан Ю-Шэн сказал репортеру BBC, что AICC впервые рассматривала возможность сотрудничества с Антоновым в 2009 году и связалась с ними в 2011 году. AICC намеревается модернизировать второй недостроенный Ан-225 и превратить его в запуск воздуха орбитальной платформы для коммерческих спутников на высотах до 12000 м (39000 футов). [13]

В апреле 2013 года российское правительство объявило о планах возродить проекты воздушных запусков советской эпохи , в которых будет использоваться специально созданная модификация Ан-225 в качестве стартовой площадки. [23] [ требуется обновление ]

В августе 2016 года представители украинского «Антонова» и AICC, импортно-экспортной компании, работающей за пределами Гонконга [24], подписали соглашение о возобновлении производства Ан-225, при этом Китай теперь планирует закупить и запустить первую модель к 2019 году. . [25] [26] авиационные СМИ ставят под сомнением рестарта производства, что свидетельствует о том , что из - за продолжающийся Россия-Украина конфликт, необходимые детали из России недоступны, хотя они могут быть сделаны в Китае, вместо этого. [27]

25 марта 2020 года грузовое судно начало серию тестовых полетов из аэропорта Гостомель под Киевом, после более чем года простоя , для установки отечественной системы управления и контроля энергопотребления. [28]

Дизайн [ править ]

Основные стойки шасси Ан-225

Основанный на более раннем Ан-124 Антонова, у Ан-225 есть удлинители ствола фюзеляжа, добавленные вперед и назад к крыльям. Крылья также получили корневые надставки для увеличения размаха. Крылья угловые . [29] [18] полета поверхности управления управляются через муха по проводам и тройным резервированием гидравлики. [8] [30] К корням нового крыла добавили еще два ТРДД " Прогресс Д-18Т" , в результате чего их общее количество увеличилось до шести. Шасси повышенной грузоподъемностиБыла разработана система с 32 колесами, некоторые из которых являются управляемыми, что позволяет самолету разворачиваться в пределах взлетно-посадочной полосы шириной 60 метров (200 футов). Как и его предшественник Ан-124, Ан-225 имеет переднюю опору, предназначенную для «опускания на колени», что упрощает погрузку и разгрузку груза. [8] В отличие от Ан-124, у которого есть задняя грузовая дверь и аппарель, в конструкции Ан-225 это исключено для экономии веса, а конструкция оперения была изменена с одинарного вертикального стабилизатора на сдвоенное оперение с увеличенной стреловидностью -задний горизонтальный стабилизатор . Двойное хвостовое оперение было необходимо, чтобы самолет мог нести большие и тяжелые внешние нагрузки, которые нарушали бы воздушный поток.вокруг обычного хвоста. В отличие от Ан-124, Ан-225 не предназначался для тактических переездов по воздуху и не рассчитан на работу в условиях ближнего боя . [10]

Три из шести ТРДД Ивченко Прогресс Д-18Т на Ан-225

Первоначально максимальная полная масса Ан-225 составляла 600 т (660 коротких тонн; 590 длинных тонн), но с 2000 по 2001 год самолет претерпел модификации стоимостью 20 миллионов долларов США, такие как добавление усиленного пола, что увеличило максимальную полную массу до 640 т (710 коротких тонн; 630 длинных тонн). [31] [32] [33]

И более ранний, и более поздний взлетный вес делают Ан-225 самым тяжелым самолетом в мире, он тяжелее двухэтажного Airbus A380 . Он превосходит другие категории, связанные с размерами, но Airbus утверждает, что улучшил максимальную посадочную массу Ан-225, приземлив во время испытаний А380 весом 591,7 тонны (1304 000 фунтов), [34] и Hughes H-4 Hercules , известный как Как и у елового гуся , он имеет больший размах крыльев и большую общую высоту, но еловый гусь на 20% короче и в целом легче из-за материалов, из которых он изготовлен. Кроме того, H-4 совершил полет только один раз, что сделало Ан-225 самым большим самолетом в мире, который совершил несколько полетов. [8] [35]

Герметичный грузовой отсек Ан-225 имеет объем 1 300 м 3 (46 000 куб. Футов); 6,4 м (21 фут 0 дюймов) в ширину, 4,4 м (14 футов) в высоту и 43,35 м (142 фута 3 дюйма) в длину [8] [36] [37] - больше, чем первый полет Wright Flyer . [38] [39] [40]

История операций [ править ]

Антонов Ан-225 в аэропорту Манчестера в 2006 году

В последние годы советской космической программы Ан-225 использовался в качестве основного средства транспортировки орбитальных аппаратов класса « Буран» . [35]

Коммерциализация Антонова [ править ]

Антонов Ан-225 в аэропорту Арланда , Швеция

В конце 1980-х годов советское правительство искало способ получения доходов за счет своего военного имущества. В 1989 году Конструкторское бюро Антонова создало холдинговую компанию как корпорацию по перевозке тяжелых грузов под названием « Авиалинии Антонова », базирующуюся в Киеве , Украина, и работающую из лондонского аэропорта Лутон в партнерстве с Air Foyle HeavyLift . [15] [41]

Компания начала свою деятельность с парком из четырех Ан-124-100 и трех Ан-12 , но потребность в самолетах крупнее Ан-124 стала очевидной в конце 1990-х годов. В ответ на это первоначальный Ан-225 был модернизирован, модифицирован для перевозки тяжелых грузов и снова принят на вооружение под управление «Авиалинии Антонова».

Антонов Ан-225 в аэропорту Гостомель , Украина

23 мая 2001 года Ан-225 получил сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК). [42] 11 сентября 2001 г., неся четыре основных боевых танка [8] при рекордной загрузке 253,82 тонны (279,79 коротких тонн) [7], Ан-225 пролетел на высоте до 10 750 м (35 270 футов). ) [43] по замкнутой цепи протяженностью 1000 км (620 миль) со скоростью 763,2 км / ч (474,2 миль / ч). [44] [45] Стоимость аренды может составлять 30 000 долларов в час. [46]

Ан-225 вызывает настолько большой общественный интерес, что благодаря своим размерам и уникальности ему удалось получить признание во всем мире. Люди часто посещают аэропорты, чтобы увидеть его запланированные прилеты и отправления, например, в Перте , Австралия, в мае 2016 года, когда в аэропорту Перта собралась толпа из более чем 15 000 человек . [47] [ нужен лучший источник ]

Контрактные рейсы [ править ]

Первый коммерческий рейс этого типа вылетел из Штутгарта , Германия, 3 января 2002 года и направился в Тумрайт, Оман , с 216 000 приготовленными обедами для американских военнослужащих, базирующихся в этом регионе. Это огромное количество готовых блюд было перевезено на 375 паллетах и ​​весило 187,5 тонны. [48]

С тех пор Ан-225 стал «рабочей лошадкой» флота «Авиалинии Антонова», перевозя объекты, которые когда-то считались невозможными для перемещения по воздуху, например, 150-тонные генераторы. Он стал преимуществом для международных организаций по оказанию помощи благодаря своей способности быстро транспортировать огромные количества предметов первой необходимости во время операций по ликвидации последствий стихийных бедствий. [49]

Ан-225 был заказан правительствами Канады и США для перевозки военных грузов на Ближний Восток в поддержку сил коалиции. [49] Пример стоимости перевозки груза на Ан-225 составлял более 2 миллионов датских крон (около 266 000 евро) за пролет дымохода из Биллунда , Дания, в Казахстан в 2004 году. [50]

Посадка Ан-225 авиакомпании Антоновские авиалинии в аэропорту Гостомель , 2014 г.

11 августа 2009 года на Ан-225 была погружена самая тяжелая единица груза из когда-либо отправленных воздушным транспортом. При длине 16,23 м (53,2 фута) и ширине 4,27 м (14,0 фута) его партия, генератор для газовой электростанции в Армении вместе с грузовой рамой, весила рекордные 189 тонн (417 000 фунтов). [5] [6]

В течение 2009 года Ан-225 был окрашен в новую сине-желтую схему окраски [51] после того, как Антонов прекратил сотрудничество с AirFoyle и стал партнером « Волга-Днепр» в 2006 году [52].

11 июня 2010 года Ан-225 перевез самый длинный в мире грузовой самолет - две испытательные лопасти ветряной турбины длиной 42,1 м (138 футов) из Тяньцзиня , Китай, в Скридструп , Дания. [53] [54]

Ан-225 участвовал в борьбе с пандемией COVID-19, выполняя полеты для доставки медицинских товаров из Китая в другие части мира. [55] [56] [57] [58]

Операторы [ править ]

На высоте Ан-225 имеет отчетливые шесть паровых следов.
 Советский союз
  • Авиалинии Антонова (бывший оператор) для советской Буран программы ; компания (и самолет) перешли в Украину после распада Советского Союза .
 Украина
  • Антоновские авиалинии

Технические характеристики (Ан-225 Мрия) [ править ]

Сравнение пяти крупнейших самолетов:
  Антонов Ан-225
  Airbus A380-800
  Боинг 747-8
  Hughes H-4 Геркулес
  Stratolaunch
Воспроизвести медиа
Антонов Ан-225 Мрия взлетает в аэропорту Гостомель

Данные Vectorsite, [10] Тяжелые транспорты Антонова, [59] и др. [8] [18] [36] [37]

Общие характеристики

  • Экипаж: 6 человек
  • Длина: 84 м (275 футов 7 дюймов)
  • Размах крыла: 88,4 м (290 футов 0 дюймов)
  • Высота: 18,1 м (59 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 905 м 2 (9740 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 8,6
  • Пустой вес: 285000 кг (628 317 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 640 000 кг (1410 958 фунтов)
  • Запас топлива: более 300 000 кг (661 000 фунтов) [60]
  • Грузовой отсек : объем 1300 м 3 (46000 куб футов), длина 43,35 м (142,2 фута) × ширина 6,4 м (21 фут) × высота 4,4 м (14 футов)
  • Силовая установка: 6 ТРДД " Прогресс Д-18Т" , тяга 229,5 кН (51 600 фунт-сил) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 850 км / ч (530 миль / ч, 460 узлов)
  • Крейсерская скорость: 800 км / ч (500 миль / ч, 430 узлов)
  • Диапазон: 15 400 км (9 600 миль, 8 300 миль) с максимальным расходом топлива; дальность полета с грузоподъемностью 200 тонн: 4000 км (2500 миль)
  • Практический потолок: 11000 м (36000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 662,9 кг / м 2 (135,8 фунт / кв. Фут)
  • Тяга / масса : 0,234

См. Также [ править ]

  • Воздушный запуск на орбиту
  • МАКС (космический корабль)  - Предлагаемый проект советской многоразовой системы запуска с воздуха.
  • Туполев О.С.  - Советская концепция одноступенчатого орбитального космического самолета воздушного базирования.
  • ТТС-ИС  - российский перспективный сверхбольшой авиалайнер с эффектом крыла и подъемным кузовом.
  • Государственное космическое агентство Украины

Связанная разработка

  • Антонов Ан-124 Руслан  - большой советский / украинский четырехмоторный военно-транспортный самолет.

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Airbus Beluga  - негабаритная грузовая версия авиалайнера A300-600
  • Бериев Бе-2500  - российский сверхтяжелый транспортный самолет-амфибия, проектируемый и разрабатываемый.
  • Boeing 747-8F  - Широкофюзеляжный авиалайнер, текущая серийная серия 747
  • Самолет-носитель Boeing 747 Shuttle Carrier  - значительно модифицированные авиалайнеры Boeing 747, которые НАСА использовало для транспортировки орбитальных кораблей Space Shuttle.
  • Boeing Dreamlifter  - переоборудование негабаритного самолета 747-400
  • Lockheed C-5 Galaxy  - американский тяжелый военно-транспортный самолет
  • Мясищев ВМ-Т  - Переделка советского бомбардировщика М-4 Молот для перевозки негабаритных грузов
  • Scaled Composites Stratolaunch  - Самолет-носитель, предназначенный для запуска космических кораблей, самый большой размах крыльев (117 метров) среди всех летавших самолетов (2019)

Связанные списки

  • Список военных самолетов Советского Союза и СНГ
  • Список больших самолетов

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Тримбл, Стивен (31 августа 2016 г.). «Возрождение Ан-225 предложено в новом пакте Антонов-Китай» . Flightglobal . Проверено 15 декабря 2016 .
  2. ↑ Йео, Майк (6 сентября 2016 г.). "Антонов продал Китаю программу неработающих тяжеловесных самолетов Ан-225" . AINonline . Проверено 15 декабря 2016 .
  3. ^ Лин, Джеффри; Певица, PW (8 сентября 2016 г.). «Китай воскресит самый большой самолет в мире» . Популярная наука . Проверено 15 декабря 2016 .. Обратите внимание, что название компании неправильное. Официальный пресс-релиз имеет правильное название: [1]
  4. ^ a b «Самый большой в мире самолет Ан-225 выходит на новый рекорд подъемной силы» . Flightglobal . Международный рейс . 17 августа 2009 года Архивировано из оригинала 20 августа 2009 года . Проверено 30 сентября 2009 года .
  5. ^ a b Изображение грузового манифеста Air Cargo News 13 ноября 2009 г. Дата обращения: 30 мая 2012 г.
  6. ^ a b Украинский самолет Ан-225 устанавливает новый рекорд по самому тяжелому единичному грузовому месту, перевезенному по воздуху. Архивировано 30 апреля 2012 года в Wayback Machine , Eye for Transport, 18 августа 2009 года.
  7. ^ a b «Запись полезной нагрузки в официальной базе данных FAI» . Архивировано из оригинального 12 июня 2013 года . Проверено 2 мая 2013 года .
  8. ^ a b c d e f g h Ан-225 (Ан-225-100) «Мрiя». Архивировано 31 октября 2015 года на Wayback Machine . Русский музей авиации , 20 октября 2001 г. Дата обращения: 31 октября 2010 г.
  9. ^ «Ан-225 устанавливает новый рекорд по полезной нагрузке» . Flightglobal . 29 июня 2004 . Проверено 2 мая 2013 года .
  10. ^ а б в г Грег Гебель. «Антонов Ан-225 Мрия (« Казак »)» . Гиганты Антонова: Ан-22, Ан-124, Ан-225 . Проверено 21 августа 2012 года .
  11. ^ Грег Гебель. "Советская программа шаттла" Буран " . Постскриптум: Другие челноки . Проверено 21 августа 2012 года .
  12. ^ «Группа компаний« Волга-Днепр »отмечает 80-летие легендарного главного конструктора транспортных самолетов Ан-124 и Ан-225» . www.volga-dnepr.com . Проверено 12 июня 2020 .
  13. ^ a b Борис, Кристиан (7 мая 2017 г.). «У самого большого самолета в мире может быть новая миссия» . BBC . Проверено 20 октября 2017 года .
  14. ^ "Авиационное фото № 1154941: Антонов Ан-225 Мрия - ОКБ Антонова" . airliners.net . Проверено 16 сентября 2016 года .
  15. ^ a b "Ан-225 Мрия / Сверхтяжелый транспорт" . Антоновский АНТЦ . Архивировано 22 января 2018 года . Проверено 21 апреля 2014 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  16. ↑ Антонов Ан-225 Мрия . Airliners.net.
  17. ^ Fedykovych, Павло (31 августа 2018). «Самый большой в мире недостроенный самолет спрятан в ангаре» . CNN Travel . Проверено 1 сентября 2018 года .
  18. ^ a b c "Антонов Ан-225 Мрия (Казак) Тяжелый стратегический дальний транспорт" . Военный завод , 23 августа 2012 г. Дата обращения: 2 августа 2020 г.
  19. ↑ Антонов Ан-225 Мрия История самолетов, факты и изображения . Авиационный исследователь
  20. ↑ Мрия 2: изображения, заархивированные 18 декабря 2014 года в Wayback Machine . Buran-energia.com
  21. ^ веб-студия, TAC. «Украинский журнал» . ukrainianjournal.com . Проверено 16 сентября 2016 года .
  22. ^ "Украина может закончить строительство второго транспортного самолета Ан-225 Мрия - Новости - Российская авиация" . Ruaviation.Com . Проверено 6 апреля 2012 года .
  23. ^ Правительство задумалось о "Воздушном старте". Интерфакс . 23 апреля 2013 . Проверено 29 апреля 2013 года .
  24. ^ «Частная компания, которая будет управлять крупнейшим в мире производством транспортных самолетов в Китае? Правда в том, что…» . Тоутяо (на китайском). 1 сентября 2016 . Дата обращения 6 сентября 2016 .
  25. Рианна Дженнингс, Гарет (31 августа 2016 г.). «Китай и Украина соглашаются возобновить производство Ан-225» . IHS Джейн . Лондон . Проверено 31 августа 2016 года .
  26. ^ "Компания АНТОНОВ подписала Соглашение о сотрудничестве по программе Ан-225 с AICC" . Компания АНТОНОВ . Киев. 31 августа 2016 года. Архивировано 22 января 2018 года . Дата обращения 6 сентября 2016 .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  27. ↑ Грейди, Мэри (14 сентября 2016 г.). «Самый большой самолет в мире снова в игре» . AVweb . Проверено 16 сентября 2016 года .
  28. ↑ Дэвид Камински-Морроу (26 марта 2020 г.). «Ан-225 возвращается в полет после модернизации» . Flightglobal .
  29. ↑ Джексон, Дэйв (2 декабря 2001 г.). "Aerospaceweb.org | Спросите нас - закрутка крыла и двугранный угол" . www.aerospaceweb.org .
  30. ^ "Антонов Ан-225" . www.copybook.com .
  31. ^ Вперед, Дэвид C: "Машина мечты Антонова", стр. 23.Журнал Airways , июнь 2004 г.
  32. ^ Spaeth, Андреас: "Когда размер имеет значение", стр. 29.Журнал Air International , декабрь 2009 г.
  33. ^ Гордон, Ефим; Дмитрий и Сергей Комиссаровы: «Шести-моторная мечта», стр. 76. Тяжелые транспортники Антонова: Ан-22, Ан-124/225 и Ан-70 . Мидленд, 2004. ISBN 1-85780-182-2 . 
  34. ^ Learmount, Дэвид (3 июня 2009). «Airbus раскрывает секреты пилотных систем, связанных с A380» . Flightglobal . Лондон . Проверено 9 июля 2009 года .
  35. ^ a b "Антонов Ан-225 Мрия (Казак)" . Авиационная зона . Проверено 1 июля 2011 года .
  36. ^ а б " Ан-225 Мрия " GlobalSecurity.org . Дата обращения: 6 сентября 2012.
  37. ^ a b "Антонов Ан 225". Архивировано 15 апреля 2012 года в чартерной службе Wayback Machine Air . Дата обращения: 6 сентября 2012.
  38. ^ "Выставки" . si.edu . 28 апреля 2016 . Проверено 16 сентября 2016 года .
  39. ^ «100 лет назад мечта Икара стала реальностью». Архивировано 13 января 2011 года в НОВОСТИ FAI Wayback Machine , 17 декабря 2003 года. Дата обращения: 5 января 2007 года.
  40. ^ Линдберг, Марк. «Век полета». Архивировано 4 июня 2012 года в Историческом музее Wayback Machine Wings , 2003 год. Дата обращения : 27 августа 2011 года.
  41. ^ "Ан-225 Мрия, НАТО: Казак" . Музей авиации и космонавтики Голета . Проверено 31 марта 2004 года .
  42. ^ "Сертификаты типа для самолетов" . Архивировано из оригинального 30 апреля 2008 года . Проверено 8 января 2007 года .
  43. ^ «Запись высоты с полезной нагрузкой 250 т в базе данных FAI» . Архивировано из оригинального 2 -го февраля 2014 года . Проверено 2 мая 2013 года .
  44. ^ «Рекорд скорости с грузоподъемностью 250 т на замкнутой трассе на 1000 км в официальной базе данных FAI» . Архивировано из оригинального 2 -го февраля 2014 года . Проверено 2 мая 2013 года .
  45. ^ "Особые самолеты: Антонов-225" Мрия " " . Европейская трибуна. 8 апреля 2006 г. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  46. ^ Скиба, христианские Borys / Фотографии Антона (5 мая 2017). «У самого большого самолета в мире может быть новая миссия» . www.bbc.com .
  47. ^ "Антонов Ан-225 Мрия приземляется в штате Вашингтон в условиях дорожного хаоса возле аэропорта Перта" . WANews.com. 16 мая 2016 . Проверено 9 октября 2018 .
  48. ^ "Авиакомпания Антонова: Ан-225 Мрия" . AirFoyle . Архивировано из оригинального 23 мая 2006 года . Проверено 10 сентября 2013 года .
  49. ^ а б «Антонов Ан-225» . Aircraft-Info.net . Архивировано из оригинала на 1 апреля 2004 года . Проверено 15 февраля 2004 года .
  50. ^ Steelcon Новости архивации 16 июля 2011 в Wayback Machine . steelcon.com. Дата обращения: 13 июня 2010.
  51. ^ "Фотография Ан-225 в новой окраске" . Spotters.net . 2009 . Проверено 30 декабря 2009 года .
  52. ^ Инграм, Фредерик С. Группа компаний « Волга-Днепр» . Дата обращения: 24 июля 2010.
  53. ^ "Украинский самолет Мрия Ан-225 устанавливает новый рекорд" . Почта Киева . Интерфакс-Украина . 11 июня 2010 . Дата обращения 2 октября 2014 .
  54. ^ "Geodis Wilson управлял рекордными перевозками по воздуху" (пресс-релиз). SNCF Geodis . 11 июня 2010 . Дата обращения 2 октября 2014 .
  55. ↑ Чейз, Стивен (27 апреля 2020 г.). «Самый большой в мире грузовой самолет для доставки китайских СИЗ в Квебек» . Глобус и почта . Дата обращения 2 мая 2020 .
  56. ↑ Шарпентро, Клеман (20 апреля 2020 г.). «Антонов Ан-225 Мрия бьет два рекорда за неделю» . Aerotime Hub . Дата обращения 2 мая 2020 .
  57. ^ "Украина сверхурочная работа мегаплана через пандемию" . Радио Свободная Европа / Радио Свобода. 29 апреля 2020 . Дата обращения 2 мая 2020 .
  58. ^ Холмс, Лорен; Рот, Билл (1 мая 2020 г.). «Самый большой грузовой самолет в мире останавливается в Анкоридже по пути в Канаду с медикаментами» . Анкоридж Daily News . Дата обращения 2 мая 2020 .
  59. ^ Гордон, Ефим (2004). Тяжелые транспорты Антонова: большие подъемники для войны и мира . Мидленд Паблишинг. ISBN 978-1-85780-182-8.
  60. ↑ Jackson, Paul (ed): Jane's All The World's Aircraft 1995-1996 , стр. 444. Jane's Information Group, 2011. ISBN 0710612621 

Внешние ссылки [ править ]

Внешние СМИ
Изображений
значок изображения Галерея изображений Ан-225
значок изображения Строительство второго Ан-225 Ан-225 (стр. 01-02), сентябрь 2004 г.
значок изображения Строящийся второй Ан-225 Ан-225, август 2008 г.
значок изображения Строящийся второй Ан-225 Ан-225, август 2008 г.
видео
значок видео Ан-225 на YouTube Самые большие самолеты в мире: Антонов Ан-225 в сравнении с Airbus A380-800 , Airbus A340-600 и Boeing 747-400
значок видео Ан-225 на YouTube Посадка при боковом ветре
  • Официальная веб-страница Ан-225
  • Ан-225 - buran-energia.com
  • Полезные нагрузки
  • Регистратор полетных данных