Грузовой самолет

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Поиск источников:  «Грузовой самолет»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( сентябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Волга-Днепр Ан-124 готов к погрузке

Грузовой самолет (также известный как грузовые самолеты , грузовое судно , транспортный самолет или грузовой струя ) является неподвижным крылом самолета , который предназначен или преобразован для перевозки грузов , а не пассажиры . Такие самолеты обычно не имеют удобств для пассажиров и обычно имеют одну или несколько больших дверей для загрузки груза. Грузовые самолеты могут эксплуатироваться гражданскими пассажирскими или грузовыми авиакомпаниями , частными лицами или вооруженными силами отдельных стран.

Самолеты, предназначенные для грузовых полетов, обычно имеют особенности, которые отличают их от обычных пассажирских самолетов: широкое / высокое поперечное сечение фюзеляжа, высокое крыло, позволяющее грузовой зоне располагаться рядом с землей, многочисленные колеса, позволяющие приземлиться в неподготовленных местах. и высоко расположенное хвостовое оперение, позволяющее загружать грузы прямо в самолет и вылетать из него.

К 2015 году специализированные грузовые самолеты будут составлять 43% от 700 миллиардов ATK (доступных тонно-километров) пропускной способности, в то время как 57% перевозятся в грузовых трюмах авиалайнеров , и Boeing прогнозирует рост грузовых перевозок до 63%, в то время как специализированные грузы составят 37% от общего объема грузовых перевозок. 1 200 миллиардов ATK в 2035 году. ^[1] Консалтинговая компания Cargo Facts прогнозирует, что глобальный флот грузовых самолетов вырастет с 1782 в 2019 году до 2920 через двадцать лет. ^[2]

История [ править ]

Vickers Вернон был первый специализированный отряд транспорта в 1921 году

Самолеты начали использоваться для перевозки грузов в форме « авиапочты » еще в 1911 году. Хотя самые ранние самолеты не проектировались в первую очередь как грузовые, к середине 1920-х годов производители самолетов проектировали и строили специальные грузовые самолеты.

В Великобритании в начале 1920-х годов была признана необходимость в грузовом самолете для быстрой перевозки войск и материалов для умиротворения межплеменных восстаний на недавно оккупированных территориях Ближнего Востока . Vickers Vernon , развитие в Vickers Vimy Commercial , введен в эксплуатацию с ВВС в качестве первого специализированного отряда транспорта в 1921 г. В феврале 1923 г. этот был поставлен на использования по системе RAF «s в Ираке командование прилетевший около 500 сикхов войск из Кингарбан в Киркук во время первой в истории стратегической переброски войск по воздуху. ^{[3] [4]} Виккерс Викториассыграли важную роль в кабульском воздушном транспорте с ноября 1928 по февраль 1929 года, когда они эвакуировали дипломатический персонал и их иждивенцев вместе с членами афганской королевской семьи, которым угрожала гражданская война . ^[5] Victorias также помогла первоначальным воздушным маршрутам для Imperial Airways ' Хэндлите страницу HP.42 авиалайнеров. ^[6]

Вторая мировая война дизайн немецкого языка , Арадо~d Ar 232 был первым специально построенным самолетом грузового. Ar 232 предназначался для замены более ранних конверсий грузовых самолетов Junkers Ju 52 , но было построено лишь несколько. Большинство других сил также использовали грузовые версии авиалайнеров в качестве грузовых, в первую очередь C-47 Skytrain версию Douglas DC-3 , которая служила практически для всех союзных стран. Одно из важных нововведений в конструкции будущих грузовых самолетов было представлено в 1939 году, когда появились пятый и шестой прототипы четырехмоторного военно-транспортного самолета Junkers Ju 90 с самым ранним известным примером задней погрузочной рампы. Этот самолет, как и большая часть его эпохи, использовалшасси с хвостовой опорой, которое вызывало резкий наклон самолета назад при приземлении. Эти самолеты представили Trapoklappe , мощный пандус / гидравлический подъемник с лестницей для персонала, расположенной по центру между пандусами пути транспортного средства, который поднимал заднюю часть самолета в воздух и облегчал погрузку. ^[7] Подобная задняя погрузочная рампа даже появилась в несколько иной форме на оборудованном носовым колесом американском двухмоторном грузовом самолете Budd RB-1 Conestoga в конце Второй мировой войны .

Послевоенная Европа также сыграла важную роль в развитии современной отрасли грузовых и авиаперевозок. Это произошло во время Берлинского авиамоста в разгар холодной войны , когда Запад предпринял массовую мобилизацию самолетов для обеспечения Западного Берлина продовольствием и припасами на виртуальном круглосуточном воздушном мосту после закрытия и блокады Советского Союза. Сухопутные связи Берлина с западом. Чтобы быстро поставить необходимое количество самолетов, многие старые типы, особенно Douglas C-47 Skytrain, были задействованы. В процессе работы было установлено , что потребовалось , как долго или дольше , чтобы выгрузить эти старые конструкции , как много большого трехколесное шасси Douglas C-54 SKYMASTER , который был легче двигаться в том, когда приземлился. C-47 были быстро выведены из эксплуатации, и с тех пор плоские палубы стали требованием всех новых грузовых конструкций.

В годы после войны был представлен ряд новых грузовых самолетов, построенных по индивидуальному заказу, часто с некоторыми «экспериментальными» характеристиками. Например, американский C-82 Packet отличался съемным грузовым отсеком , в то время как C-123 Provider представил теперь распространенную форму задней части фюзеляжа / наклонную хвостовую часть, чтобы учесть гораздо большую заднюю погрузочную рампу. Но именно появление турбовинтового двигателя позволило этому классу развиться, и даже один из его самых ранних примеров, C-130 Hercules , в 21-м веке как Lockheed Martin C-130J , по-прежнему является критерием, по которому более новый военный транспорт самолетконструкции измеряются. Хотя в течение многих лет предлагались более крупные, меньшие и более быстрые конструкции, C-130 продолжает совершенствоваться со скоростью, позволяющей продолжать производство.

«Стратегические» грузовые самолеты стали самостоятельным классом, начиная с Lockheed C-5 Galaxy в 1960-х и ряда аналогичных советских разработок 70-х и 80-х годов, а кульминацией стал Антонов Ан-225 , самый большой самолет в мире. Эти конструкции предлагают возможность нести самые тяжелые грузы, даже основные боевые танки , на глобальных дистанциях. Boeing 747 был первоначально разработан той же спецификации, что и C-5, но позже изменен дизайн , который может быть предложен в качестве либо пассажиров или все грузовые версии. «Ударник» в верхней части фюзеляжа позволяет экипажу быть свободным от выскальзывающих вперед грузовых контейнеров в случае аварии.

Когда был анонсирован Airbus A380 , производитель первоначально принял заказы на грузовую версию A380F, которая предлагает вторую по величине грузоподъемность среди всех грузовых самолетов, уступающую только Ан-225. ^[8] Консультант по аэрокосмической отрасли подсчитал, что у A380F будет на 7% лучшая полезная нагрузка и лучшая дальность полета, чем у 747-8F , но также будут более высокие путевые расходы. С мая 2020 года португальский Hi Fly начал планировать грузовые рейсы на А380, доставляя медикаменты из Китая в разные части мира в ответ на вспышку Covid-19. ^[9] Он позволяет перевозить почти 320 м3 груза между тремя палубами. ^[10]В ноябре 2020 года Эмирейтс начала предлагать мини-грузовой самолет A380, который позволяет перевозить 50 тонн груза в нижней части самолета. ^{[11] [12]}

Типы грузовых самолетов [ править ]

Практически все коммерческие грузовые самолеты, присутствующие в парке, являются производными или модификациями пассажирских самолетов. Однако есть три других метода создания грузовых самолетов. ^[13]

Производные негрузовых самолетов [ править ]

Многие типы могут быть преобразованы из авиалайнера в грузовое судно, установив грузовую дверь главной палубы с ее системами управления; модернизация балок перекрытия для грузовых нагрузок и замена пассажирского оборудования и мебели на новые облицовки, потолки, освещение, полы, водостоки и детекторы дыма . Специализированные инженерные группы соперничают с Airbus и Boeing , что продлевает жизнь самолету еще 15–20 лет. Aeronautical Engineers Inc. конвертирует Boeing 737-300/ 400/800, MD-80 и Bombardier CRJ200 . Компания Bedek Aviation компании Israel Aerospace Industries конвертирует самолеты 737-300 / 400/700/800 примерно за 90 дней,767-200 / 300 примерно через четыре месяца и 747-400 через пять месяцев, и рассматривает Boeing 777 , Airbus A330 и A321 . ^{[14] Компания} Voyageur Aviation Corp, расположенная в Норт-Бэй, Онтарио, перестраивает DHC-8-100 в модернизированный грузовой корабль DHC-8-100. ^[15]

A300B4 -200F стоимость преобразования $ 5 млн в 1996 году A300 -600F $ 8M в 2001 году MD-11 F $ 9M в 1994 году B767 -300ERF $ 13M в 2007 году B747-400 PSF $ 22M в 2006 году A330 -300 P2F оценивался в 20 миллионов долларов в 2016 году, а B777 -200ER BCF - в 40 миллионов долларов в 2017 году. Избегая установки двери на главную палубу и полагаясь на более легкие лифты между палубами, компания LCF Conversions хочет переоборудовать A330 / A340 или B777 за 6,5 долларов. До 7,5 млн долларов. ^[16] В середине 2000-х годов пассажирские Боинг 747-400 стоили 30–50 миллионов долларов перед переоборудованием в 25 миллионов долларов - B757.до преобразования должна была стоить 15 миллионов долларов, а к 2018 году упала ниже 10 миллионов долларов, и 5 миллионов долларов для 737 Classic , упав до 2–3 миллионов долларов для B737-400 к 2018 году ^[17].

У производных грузовых самолетов большая часть затрат на разработку уже окупается, а время выполнения заказа до производства короче, чем у всех новых самолетов. В переоборудованных грузовых самолетах используются более старые технологии; их прямые эксплуатационные расходы выше, чем можно было бы достичь с помощью современных технологий. Поскольку они не были разработаны специально для грузовых авиаперевозок, загрузка и разгрузка не оптимизированы; в самолете может быть повышенное давление, чем необходимо, и может быть ненужное оборудование для безопасности пассажиров.

Выделенный гражданский грузовой самолет [ править ]

Специализированный коммерческий грузовой самолет - это самолет, который с самого начала проектировался как грузовой, без ограничений, вызванных ни пассажирскими, ни военными требованиями. На протяжении многих лет ведется спор о рентабельности такого самолета, причем некоторые перевозчики заявляют, что они могли бы стабильно получать прибыль, если бы у них был такой самолет. Чтобы помочь разрешить это разногласие, Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) выбрало двух подрядчиков, Douglas Aircraft Co. и Lockheed-Georgia Co., для независимой оценки возможности производства такого грузового самолета к 1990 году. Это было сделано в рамках проекта Исследование грузовых / логистических систем воздушной перевозки (КЛАСС). При сопоставимой полезной нагрузкеБыло заявлено, что специализированный грузовой самолет обеспечит 20-процентное снижение стоимости поездки и 15-процентное снижение стоимости самолета по сравнению с другими грузовыми самолетами. Однако эти результаты чрезвычайно чувствительны к предположениям о расходах на топливо и рабочую силу и, в особенности, к росту спроса на грузовые авиаперевозки. Кроме того, он игнорирует конкурентную ситуацию, вызванную более низкими капитальными затратами на будущие производные грузовые воздушные суда.

Основным преимуществом специального воздушного грузового судна является то, что он может быть разработан специально для грузовых авиаперевозок, обеспечивая такой тип погрузки и разгрузки, покрытие пола, конфигурацию фюзеляжа и герметичность, которые оптимизированы для его миссии. Более того, он может в полной мере использовать результаты ACEE НАСА с потенциалом значительного снижения эксплуатационных расходов и расхода топлива. Такие высокие накладные расходы повышают стоимость самолета и его прямые эксплуатационные расходы (из-за амортизации и затрат на страхование) и увеличивают финансовые риски для инвесторов, особенно потому, что он будет конкурировать с производными финансовыми инструментами, которые имеют гораздо меньшие затраты на разработку на единицу и которые сами по себе внедрили некоторые технологии снижения затрат.

Совместный гражданско-военный грузовой самолет [ править ]

Одним из преимуществ комбинированной разработки является то, что затраты на разработку будут разделены между гражданским и военным секторами, а количество самолетов, требуемых военными, может быть уменьшено на количество самолетов гражданского резерва, приобретаемых авиаперевозчиками и доступных военным в в экстренных случаях. Есть некоторые возможные недостатки, такие как ограничения, возникающие в результате совместной разработки, наказания, которые будут понесены как гражданскими, так и военными самолетами, и сложность обнаружения организационной структуры, которая разрешает их компромисс. Некоторые характеристики, присущие военному самолету, должны быть отклонены, поскольку они не подходят для гражданского грузового самолета. Более того, каждый самолет должен был бы нести некоторый вес, которого он не нес бы, если бы проектировался независимо.Этот дополнительный вес снижает полезную нагрузку и экономичность коммерческой версии. Это может быть компенсировано трансфертным платежом при приобретении или выплатой компенсации операционных штрафов. Что наиболее важно, неясно, будет ли рынок для гражданской версии или ее конкурентоспособность по стоимости с производными от пассажирских самолетов.

Беспилотный грузовой самолет [ править ]

Быстрый спрос на доставку и рост электронной коммерции стимулируют развитие грузовых БПЛА к 2020 г .: ^[18]

• Калифорнийская компания Elroy Air хочет заменить грузовики на неэффективных маршрутах и ​​должна летать на маломасштабном прототипе;
• Калифорнийская компания Natilus планирует создать беспилотный транспортный самолет размером с Боинг 747, который должен летать на субшкальном прототипе;
• Калифорнийская компания Sabrewing Aircraft нацелена на небольшие региональные беспилотные грузовые суда и должна управлять транспортным средством с масштабом 65% осенью 2018 года;
• Китайская академия наук полетела его 3300 фунтов (1500 кг) полезную нагрузка AT200 в октябре 2017 года на основе Новой Зеландии PAC P-750 XSTOL утилиты турбовинтовой
• В декабре 2017 года китайский перевозчик посылок SF Express провел испытания аварийной логистики со средневысотным БПЛА TB001 компании Tengoen Technologies и запланировал создание восьми двухконтурного двухконтурного двухконтурного двигателя, перевозящего 20 т (44000 фунтов) на расстояние более 4100 морских миль (7600 км).
• Boeing управлял своим прототипом Boeing Cargo Air Vehicle - аппаратом вертикального взлета и посадки (eVTOL).

Карпинтерия, Калифорния - запускаемая компания Dorsal Aircraft хочет сделать легкие стандартные контейнеры ISO частью своего беспилотного грузового корабля, где крыло, двигатели и хвостовое оперение прикреплены к спинному фюзеляжу. Соединяющиеся между собой алюминиевые контейнеры длиной 5–50 футов (1,5–15,2 м) несут летные грузы с целью снижения затрат на авиаперевозки за границу на 60%, и планируется преобразовать C-130 H с помощью компании Wagner Aeronautical из Сан-Диего, имеющей опыт перевозки пассажиров. переоборудование в грузовые. ^[19]

Пекинская компания Beihang UAS Technology разработала свой высотный БПЛА большой дальности BKZ-005 для перевозки грузов, способный перевозить 1,2 т (2600 фунтов) на расстояние более 1200 км (650 миль) на высоте 5000 м (16000 футов). Компания Garuda Indonesia протестирует три из них сначала с сентября 2019 года, а затем начнет работу в четвертом квартале. Garuda планирует создать до 100 грузовых БПЛА для соединения отдаленных регионов с небольшими аэропортами в Малуку , Папуа и Сулавеси . ^[20]

Примеры [ править ]

Ранние самолеты авиапочты и логистики [ править ]

Важные « авиаперевозки и логистика» ; «грузовые лайнеры», «почтовые лайнеры» и «почтовые самолеты».

• Авро Ланкастерский (Трансатлантическая почта)
• Авро Йорк ( Берлинский авиалайнер )
• Боинг С-7000
• Curtiss JN-4
• Дуглас М-2
• Дуглас DC-3
• Дуглас DC-4
• Дуглас DC-6

Преобразованные авиалайнеры [ править ]

Негабаритный транспорт [ править ]

Легкий самолет [ править ]

• CASA C-212 Авиокар
• Cessna Caravan - грузовая дверь и грузовая кабина оборудованы
• Cessna 408 SkyCourier - разработана совместно с FedEx Express ^[23]
• Fairchild Swearingen Metroliner
• LET 410
• Шорты 330 - откидная рампа и двуххвостый вертикальный стабилизатор
• Короткий Скайван

Военно-транспортный самолет [ править ]

Экспериментальный грузовой самолет [ править ]

• Hughes H-4 Hercules («Еловый гусь»)
• Lockheed R6V Конституция
• LTV XC-142

Сравнения [ править ]

См. Также [ править ]

• Воздушный транспорт
• Воздушный транспорт
• Грузовая авиакомпания
• Модульный самолет

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме грузовых самолетов .

• Грузовой самолет с воздушным транспортом
• История авиапочты
• Индо-российский транспортный самолет (IRTA)