Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Полная масса самолета (также известная как все-вверх вес и сокращенное AUW) является общим весом самолета в любой момент во время полета или наземной операции. [1] [2] [3]

Полная масса самолета во время полета будет уменьшаться из-за расхода топлива и масла. Полная масса самолета также может изменяться во время полета из-за падения полезной нагрузки или дозаправки в полете .

В момент отпускания тормозов полная масса самолета равна его взлетной массе. Во время полета полная масса самолета называется путевой массой или полетной массой .

Пределы проектного веса (веса конструкции) [ править ]

Полная масса самолета ограничена несколькими ограничениями по весу, чтобы избежать перегрузки его конструкции или недопустимых характеристик или управляемости во время эксплуатации.

Пределы полной массы воздушного судна устанавливаются в период проектирования и сертификации воздушного судна и указываются в сертификате типа воздушного судна и документах производителя.

Абсолютные максимальные весовые характеристики данного самолета называются предельными значениями веса конструкции . Пределы веса конструкции основаны на максимальных возможностях конструкции воздушного судна и определяют диапазон для диаграмм CG (как максимальный вес, так и пределы CG).

Допустимая структурная масса самолета обычно зависит от того, когда самолет был изготовлен, и в некоторых случаях у старых самолетов может быть увеличена их структурная грузоподъемность за счет структурных модификаций.

Максимальный расчетный вес такси (MDTW) [ править ]

Максимальный расчетный вес руления (также известный как максимальный расчетный вес на рампе (MDRW)) - это максимальный вес, сертифицированный для маневрирования воздушного судна на земле (руление или буксировка), который ограничен требованиями к прочности и летной годности воздушного судна.

Максимальный расчетный взлетный вес (MDTOW) [ править ]

Это максимальный сертифицированный расчетный вес при отпускании тормозов для взлета и максимальный вес, для которого производитель продемонстрировал соответствие соответствующим конструктивным и инженерным требованиям.

Максимальный расчетный посадочный вес (MDLW) [ править ]

Максимальный сертифицированный расчетный вес, при котором воздушное судно отвечает соответствующим требованиям сертификации для посадки. Обычно это зависит от прочности шасси или ударных нагрузок при посадке на определенные части конструкции крыла.

MDLW не должен превышать MDTOW.

Максимальный посадочный вес обычно рассчитан на скорость снижения 10 футов в секунду (600 футов в минуту) при приземлении без повреждений конструкции.

Максимальный расчетный вес без топлива (MDZFW) [ править ]

Максимальный сертифицированный расчетный вес самолета за вычетом всего используемого топлива и других указанных используемых веществ (жидкость для впрыска двигателя и другие расходные пропульсивные вещества). Это максимально допустимый вес до того, как топливо и другие указанные пригодные для использования жидкости будут загружены в определенные секции самолета. MDZFW ограничен требованиями к прочности и летной годности. При таком весе последующая добавка топлива не приведет к превышению проектной прочности самолета. Разница в весе между MDTOW и MDZFW может использоваться только для добавления топлива.

Минимальный полетный вес (MFW) [ править ]

Минимальный сертифицированный вес для полета, ограниченный требованиями к прочности и годности к полетам.

Разрешенные ограничения веса [ править ]

Самолет разрешено пределы Веса брутто (называемые также заверенное ограничение по весу) являются изложенными в полетных руководствах (АФМ) и / или соответствующий сертификат летной годности (С А). Разрешенные или допустимые пределы могут быть равными или ниже предельных значений веса конструкции .

Разрешенные пределы веса, которые могут быть использованы на законных основаниях оператором или авиакомпанией, перечислены в AFM и руководстве по весу и балансировке.

Утвержденные (или сертифицированные) пределы веса выбираются клиентом / авиакомпанией и называются «приобретенными весами». Эксплуатант может приобрести сертифицированный вес ниже максимального расчетного, поскольку многие эксплуатационные сборы аэропорта основаны на максимальных значениях веса воздушного судна AFM. Цена покупки самолета, как правило, зависит от приобретенного сертифицированного веса.

Максимальный вес, установленный для каждого воздушного судна в соответствии с конструкцией и сертификацией, не должен превышаться во время эксплуатации воздушного судна (трамплин или руление, взлет, полет по маршруту, заход на посадку и посадка) и во время загрузки воздушного судна (условия отсутствия топлива, положение центра тяжести, и распределение веса).

Вес может быть ограничен на некоторых типах самолетов в зависимости от требований к управлению воздушным судном; например, пилотажный самолет, на котором определенные фигуры высшего пилотажа могут выполняться только с ограниченным общим весом.

Кроме того, разрешенный максимальный вес может быть меньше, поскольку он ограничен центром тяжести, плотностью топлива и пределами загрузки топлива.

Максимальный вес такси (MTW) [ править ]

Максимальный вес руления (MTW) ​​(также известный как максимальный вес на рампе (MRW) - это максимальный вес, разрешенный для маневрирования (руления или буксировки) воздушного судна на земле в соответствии с требованиями к прочности и летной годности воздушного судна. Он включает в себя вес руления. и пусковое топливо для двигателей и ВСУ.

Это больше максимальной взлетной массы из-за топлива, которое будет сожжено во время руления и разгона.

Разница между максимальной массой руления / рампы и максимальной взлетной массой ( максимальное количество топлива для руления ) зависит от размера самолета, количества двигателей, работы ВСУ и расхода топлива двигателями / ВСУ и обычно принимается для От 10 до 15 минут на руление и разбег.

Максимальный взлетный вес (MTOW) [ править ]

Основная статья: Максимальный взлетный вес

Максимальный взлетный вес (также известный как максимальный вес для отпускания тормозов ) - это максимальный вес, разрешенный при отпускании тормозов для взлета или в начале разбега на взлете.

Максимальный взлетный вес всегда меньше максимального веса руления / аппарели, чтобы учесть топливо, сжигаемое во время руления двигателями и ВСУ.

В процессе эксплуатации максимальная взлетная масса может быть ограничена значениями, меньшими максимальной взлетной массы, из-за характеристик воздушного судна, условий окружающей среды, характеристик аэродрома (длина взлетного поля, высота), максимальной скорости шин и энергии торможения, пролета препятствий и / или требования к путевой и посадочной массе.

Максимальный посадочный вес (MLW) [ править ]

Основная статья: Максимальный посадочный вес

Максимальный вес, разрешенный для нормальной посадки воздушного судна.

MLW не должен превышать MTOW.

Эксплуатационная посадочная масса может быть ограничена массой ниже максимальной посадочной массы в соответствии с наиболее строгими из следующих требований:

  • Требования к летно-техническим характеристикам самолета для заданной высоты и температуры:
требования к длине посадочной площадки,
требования к заходу на посадку и набору высоты при посадке
  • Требования к шуму

Если полет был непродолжительным, возможно, придется слить топливо, чтобы уменьшить посадочную массу.

Посадки с избыточным весом требуют структурной проверки или оценки нагрузок при приземлении перед следующей эксплуатацией самолета.

Максимальный вес без топлива (MZFW) [ править ]

Основная статья: Максимальный вес без топлива

Максимально допустимая масса самолета за вычетом всего пригодного для использования топлива и других указанных используемых веществ (жидкость для впрыска двигателя и другие расходные двигательные компоненты). Это максимально допустимый вес до того, как топливо и другие указанные пригодные для использования жидкости будут загружены в определенные секции самолета.

См. Также [ править ]

  • Собственный вес производителя
  • Пустой рабочий вес
  • Сброс топлива
  • Центр тяжести самолета
  • Весовая категория самолета

Ссылки [ править ]

  1. ^ Ян Роскам (1985). Дизайн самолета . DARcorporation. ISBN 9781884885426.
  2. ^ Эгберт Torenbeek (1982). Синтез конструкции дозвукового самолета . Издательство Делфтского университета. ISBN 90-247-2724-3.
  3. ^ Ллойд Р. Дженкинсон Джим Marchman (28 апреля 2003). Проекты дизайна самолетов для студентов инженерных специальностей . Баттерворт-Хайнеманн. ISBN 0-7506-5772-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Знакомство с летно-техническими характеристиками (PDF) . Поддержка полетов и линейная помощь . Служба поддержки клиентов Airbus. Январь 2002 г.
  • Илан Кроо. «Синтез и анализ конструкции самолета» . Отдел Аэро / Астро . Стэндфордский Университет. Архивировано из оригинала 23 февраля 2001 года . Проверено 6 мая 2010 года .
  • «Вес и балансировка самолета» . Пилотфренд .