Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Boeing 747-8F )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Боинг 747-8
JA13KZ B747-8F Nippon Cargo 31 янв 2013 jfk (8441063755) .jpg
Растянутый 747-8F имеет более широкое крыло с наклонными законцовками и ТРДД GEnx в гондолах с шевронами.
РольШирокофюзеляжный реактивный авиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКоммерческие самолеты Boeing
Первый полет747-8F: 8 февраля 2010 г.
747-8I: 20 марта 2011 г.
Вступление747-8F: 12 октября 2011 г., Cargolux
747-8I: 1 июня 2012 г., Lufthansa
Положение делВ сервисе
Основные пользователиLufthansa
Korean Air
UPS Airlines
Cathay Pacific Cargo
Произведено2008 – настоящее время
Количество построенных141 по состоянию на ноябрь 2020 г. [1]
Разработано изБоинг 747-400
ВариантыБоинг VC-25B

Boeing 747-8 является авиалайнером широкофюзеляжного , разработанным Boeing Commercial Airplanes , последним и самым большим вариантом 747 . После представления 747-400 Boeing рассматривал более крупные версии 747 в качестве альтернативы Airbus A3XX . Растянутый 747 Advanced был запущен как 747-8 14 ноября 2005 г., по прогнозам рынка в 300 самолетов. Первый грузовой 747-8F совершил свой первый полет 8 февраля 2010 года, а пассажирский 747-8I Intercontinental последовал его примеру 20 марта 2011 года. Грузовая версия была впервые доставлена ​​в октябре 2011 года, а коммерческое обслуживание авиалайнера началось в июне 2012 года.

Его фюзеляж растянут на 18 футов (5,6 м) до 250 футов (76,3 м), что делает его самым длинным авиалайнером до 777X- 9, который впервые поднялся в воздух в 2020 году. При сохранении своей базовой конструкции и стреловидности крыло стало толще и глубже. вмещает больше топлива и шире с заостренными законцовками крыла . Оснащенный более эффективным турбовентиляторным двигателем General Electric GEnx 787 Dreamliner , его максимальная взлетная масса (MTOW) выросла до 975 000 фунтов (442 т) - самого тяжелого авиалайнера Boeing. Версия Freighter имеет более короткую верхнюю палубу и может перевозить 137 т (302 000 фунтов) на расстояние 4120 миль (7630 км). Версия авиалайнера может перевозить 467 пассажиров в типичной трехклассной конфигурации на расстояние 7 790 миль (14 430 км). По состоянию на январь 2021 г.У него 154 подтвержденных заказа: 107 грузовых самолетов и 47 пассажирских авиалайнеров. [1]

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

Фюзеляж 747-500X был растянут на 18 футов (5,5 м) до 250 футов (76,2 м) в длину.
Основная статья: Боинг 747

В течение 1990-х и 2000-х компания Boeing несколько раз рассматривала версии 747 большей вместимости ( новый большой самолет Boeing ). [2] Боинг 747-500X и -600X, предложенный на авиашоу в Фарнборо в 1996 году , должен был удлинить Боинг Боинг 747 и использовать крыло, созданное на основе Боинга 777, [2] но он не вызвал достаточного интереса для начала разработки. В 2000 году Boeing предложил производные 747X и 747X Stretch в качестве альтернативы Airbus A3XX . Это было более скромное предложение, чем предыдущие –500X и –600X. 747X увеличит размах крыльев 747 до 229 футов (69,8 м), добавив сегмент в основании. [3]747X должен был перевозить 430 пассажиров на расстояние до 8 700 морских миль (16 100 км). 747X Stretch будет увеличен до 263 футов (80,2 м) в длину, что позволит ему перевозить 500 пассажиров на расстояние до 7 800 морских миль (14 400 км). [3] Однако семейство 747X не смогло вызвать достаточного интереса для запуска в производство. Некоторые идеи, разработанные для 747X, были использованы в 747-400ER . [4]

После программы 747X компания Boeing продолжила изучение усовершенствований 747. Предполагалось, что 747-400XQLR (Quiet Long Range) будет иметь увеличенную дальность полета до 8 056 миль (14 920 км), с большей топливной экономичностью и пониженным уровнем шума . Изученные изменения включали в себя законцовки крыла с граблями, подобные тем, что использовались на 767-400ER, и гондолу двигателя с пилообразным профилем для снижения шума. [5] [6] Хотя 747-400XQLR не был запущен в производство, многие из его функций были использованы для 747 Advanced.

В начале 2004 года компания Boeing объявила о предварительных планах по выпуску 747 Advanced, которые в конечном итоге были приняты. По сути, подобный 747X, удлиненный 747 Advanced использовал технологию Boeing 787 Dreamliner для модернизации конструкции и его систем. [7] В 2005 г. компания Boeing прогнозировала рынок 300 самолетов, поровну разделенных между грузовыми и пассажирскими вариантами. [8]

Проектные усилия [ править ]

Завод Boeing в Эверетте в Пейн-Филд , первоначально построенный для программы 747, является местом сборки 747-8.

14 ноября 2005 г. компания Boeing объявила о запуске самолета 747 Advanced под названием «Боинг 747-8». [9] 747-8 был первым удлиненным 747, поступившим в производство, и второй версией 747 с фюзеляжем измененной длины после укороченного 747SP . 747-8 предназначался использовать тот же двигатель и кабины технологии , как и 787, в том числе General Electric GENX турбовентиляторном и летать по проводам элеронов и спойлеры. [10] В 2006 году Boeing заявил, что новый дизайн будет тише, экономичнее и экологичнее, чем предыдущие версии 747. Как производная от уже распространенного 747-400, 747-8 имеет экономическую выгоду от аналогичного обучения и сменных частей . Компания Boeing утвердила конфигурацию 747-8 Freighter в октябре 2006 г. [11]

Боинг 747-8, являющийся в настоящее время новой разработкой крупнейшего авиалайнера Boeing, составляет, в частности, прямую конкуренцию на дальнемагистральных маршрутах Airbus A380 , полноразмерному двухпалубному самолету, представленному в 2007 году. Для авиакомпаний, которым требуются очень большие пассажирские авиалайнеры, эти двое неоднократно представлялись в качестве соперников . Boeing заявляет, что 747-8 более чем на 10 процентов легче на одно место и потребляет на 11 процентов меньше топлива на одного пассажира, чем A380, что означает сокращение расходов на поездку на 21 процент и сокращение затрат на милю на место более чем на 6 процентов. [12]

Производство первого 747-8 Freighter началось в Эверетте в начале августа 2008 года. [13] [14] 14 ноября 2008 года Boeing объявил об отсрочке программы 747-8, сославшись на ограниченную доступность инженерных ресурсов в Boeing, изменения конструкции , и недавняя забастовка заводских рабочих. [15] [16] [17] В феврале 2009 года только одна авиакомпания (Lufthansa) заказала пассажирскую модель 747-8I, и Boeing объявил, что пересматривает проект 747-8. Генеральный директор Джим Макнерни заявил, что продолжение проекта не было предрешено, и что компания рассматривает различные варианты. [18] [19]

Конфигурация шасси 747-8 такая же, как и на более ранних версиях 747.

21 июля 2009 г. компания Boeing опубликовала фотографию первого грузового самолета, его фюзеляжа и основного крыла в сборе. [20] В октябре 2009 года компания Boeing объявила, что отложила первый рейс 747-8 до первого квартала 2010 года и отложила поставку 747-8I. За эту задержку компания списала с прибыли 1 миллиард долларов США. [21] [22] [23] В ответ первый заказчик Cargolux заявил, что по-прежнему намеревается принять поставку тринадцати заказанных грузовых судов; Lufthansa подтвердила свою приверженность пассажирской версии. [24]12 ноября 2009 г. компания Boeing объявила, что первый самолет Cargolux полностью собран и поступает в покрасочный цех завода в Эверетте. Перед доставкой он должен был пройти летные испытания. [25]

4 декабря 2009 г. Korean Air стала вторым заказчиком пассажирской модели −8I, заказав пять авиалайнеров. [26] [27] 8 января 2010 г. компания Guggenheim Aviation Partners (GAP) объявила о сокращении своего заказа на самолет -8F с четырех до двух самолетов. [28] В марте 2011 года Korean Air преобразовала опционы в твердый заказ на два дополнительных грузовых самолета −8. [29] [30] Он получил свой первый -8I в конце августа 2015 года. [31]

Летные испытания и сертификация [ править ]

Кабина экипажа Boeing 747-8

Первые запуски двигателей 747-8 были завершены в декабре 2009 года. [32] Boeing объявил, что новая модель успешно прошла испытания на высокоскоростном такси 7 февраля 2010 года. [33] 8 февраля 2010 года, после 2,5-часовой погоды. Из-за задержки грузовой 747-8 совершил свой первый полет, вылетев из аэропорта Пейн-Филд , штат Вашингтон, в 12:39 по тихоокеанскому времени [34] и приземлился в 16:18 по тихоокеанскому стандартному времени. [35] По оценкам Boeing, для сертификации 747-8 потребуется более 1600 летных часов. [36] Второй испытательный полет в конце февраля, рейс на пароме в Мозес-Лейк , Вашингтон, испытал новое навигационное оборудование. [37] Дальнейшие летные испытания должны были проводиться в Мозес-Лейк, где будут проводиться начальные испытания на летную годность и флаттер, перед переездом в Палмдейл, Калифорния , для проведения большинства летных испытаний, чтобы не мешать 787 летным испытаниям, базирующимся в Боинг Филд в Сиэтле. [38]

К 11 марта 2010 года 747-8F совершил 13 полетов общей продолжительностью 33 часа. [39] 15 марта 2010 года второй 747-8F впервые вылетел из Пейн-Филд в Боинг-Филд, где он ненадолго базировался, а затем переехал в Палмдейл для продолжения летных испытаний с первым -8F. [40] 17 марта третий самолет 8F совершил свой первый полет и присоединился к программе испытаний. [41]

Во время летных испытаний компания Boeing обнаружила проблему со стуком в самолете, связанную с турбулентностью, исходящей от дверей шасси, что мешает внутренним закрылкам. Компания Boeing провела оценку проблемы, в рамках которой третий испытательный самолет посвятил исследованию проблемы. [42] Проблема была решена путем изменения конструкции дверей основных подвесных шасси. [43] В начале апреля 2010 года компания Boeing обнаружила возможный дефект в одном из верхних лонжеронов , основном компоненте фюзеляжа. По данным Boeing, детали, произведенные субподрядчиком Vought Aircraft Industries, были при определенных нагрузках склонны к растрескиванию. В Boeing заявили, что проблема не повлияет на летные испытания, но другие источники заявили, что проблема может повлиять на эксплуатационные характеристики самолета, пока он не будет полностью отремонтирован. [44] Двумя другими проблемами, обнаруженными во время испытаний, были колебания во внутреннем элероне и флаттер конструкции, которые не были решены по состоянию на 2010 год. В совокупности эти проблемы замедлили летные испытания и израсходовали почти весь запас в графике разработки Boeing. [45]

Прототип Boeing 747-8F во время летных испытаний

19 апреля 2010 года второй самолет для летных испытаний был переведен из Мозес-Лейк в Палмдейл для проведения испытаний двигателей самолета в рамках подготовки к получению сертификата типа на самолет. Оставшиеся самолеты в испытательном парке должны были перебраться в Палмдейл в мае. [46] 3 июня 2010 г. сообщалось, что двигатель второго 747-8F был поврежден буксиром во время движения по земле. Был поврежден капот двигателя, но сам двигатель не пострадал. После ремонта самолет перешел на проверку топливной экономичности. [47] 14 июня 2010 г. было объявлено, что Боинг 747-8 завершил начальную фазу испытаний на летную пригодность и что Федеральное управление гражданской авиациипредоставил Boeing расширенное разрешение на проверку типа самолета. [48]

К концу июня 2010 года три самолета 747-8F, входивших в программу летных испытаний, налетали в общей сложности более 500 часов и завершили испытания в жаркой погоде в Аризоне. [49] В июне 2010 года компания Boeing определила, что для проведения летных испытаний необходим четвертый самолет -8F. Было решено использовать второй серийный самолет, RC503, для проведения испытаний без приборов или с минимальным набором приборов, таких как HIRF и сертификация водяного распыления. [50] [51] Самолет, окрашенный в новую окраску заказчика Cargolux , совершил первый полет 23 июля 2010 года. [52]

21 августа 2010 года 747-8F подтвердил возможности этого варианта, взлетев с взлетно-посадочной полосы в Викторвилле, штат Калифорния, весом 1 005 000 фунтов (455 860 кг). Его максимальная взлетная масса (MTOW) составляет 975 000 фунтов (442 253 кг). Пятый 747-8F присоединился к программе летных испытаний, совершив свой первый полет 3 февраля 2011 года. [53] 30 сентября 2010 года Boeing объявил о новой отсрочке: поставка первого грузового самолета компании Cargolux запланирована на середину 2011 года. . [54] [55]

Пассажирский вариант 747-8 впервые поднялся в небо над Эвереттом, штат Вашингтон, 20 марта 2011 года. [56] Второй 747-8I поднялся в воздух 26 апреля 2011 года. [57] Три 747-8 Intercontinentals поднялись на борт. участие в летных испытаниях до декабря 2011 г. [58]

Карголюкс первый 747-8F «s

747-8F получил свой измененный сертификат типа совместно от Федерального авиационного управления (FAA) и Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) 19 августа 2011 года. Грузовые поставки должны были начаться 19 сентября 2011 года. [59] [60] Затем 17 сентября 2011 года Cargolux объявила, что не примет первые два 747-8F, поставка которых запланирована на 19 и 21 сентября 2011 года, из-за «нерешенных договорных вопросов между Boeing и Cargolux» с этим самолетом. [61] [62] Он вступил в строй в октябре 2011 года. [63]

25 октября 2011 года 747-8 прилетел в Международный аэропорт Грантли Адамс в Барбадосе , чтобы начать летные испытания в условиях тропического климата в Карибском море , чтобы определить его влияние на самолете. [64] [65] [66] Один тест -8I использовался для оценки Lufthansa в начале декабря 2011 года перед первой поставкой в ​​начале 2012 года. [58] 14 декабря 2011 года 747-8I получил сертификат типа от авиакомпании FAA. [67] Из-за авиационного шума 747-8 он получил 2 квоты для взлета и 1 для посадки в трех основных аэропортах Лондона, что является значительным улучшением по сравнению с 747-400. [68]

В феврале 2015 года Boeing 747-8 Intercontinental получил разрешение ETOPS на 330 минут. Это первый раз, когда разрешение ETOPS-330 было предоставлено четырехмоторному самолету. [69]

В эксплуатацию и дальнейшее развитие [ править ]

21 апреля 2010 года главный исполнительный директор Boeing Джим Макнерни объявил, что компания будет ускорять производство Boeing 747 и 777 для поддержки растущего спроса клиентов. [70]

Boeing передал первый 747-8F компании Cargolux в Эверетте, штат Вашингтон, 12 октября 2011 года. [71] Первый 747-8 Intercontinental был доставлен в Lufthansa 5 мая 2012 года и начал эксплуатировать эту версию на рейсах из Франкфурта в Вашингтон, округ Колумбия, 1 июня 2012 г. [72]

В 2014 году компания Boeing приступила к реализации программы усовершенствования 747-8 под названием «Project Ozark» с целью увеличения дальности полета и снижения расхода топлива. После внесения всех улучшений полученный самолет будет иметь максимальную взлетную массу более 1000000 фунтов (450 т). Со временем компания постепенно вводила аспекты Ozark. Пакет повышения производительности двигателя позволил снизить расход топлива на 2%. Компания Boeing также улучшила работу хвостового топливного бака и улучшила программное обеспечение для управления полетом. Самолеты, произведенные в начале 2014 года, весят на 9 000 фунтов (4,1 т) меньше, чем первый 747-8, сходящий с конвейера, и сжигает на 3,5% меньше топлива. [73]

Среди других улучшений - измененные обтекатели рядом с хвостовым оперением и обтекатели между крылом и корпусом. Шевроны на задней кромке гондолы GEnx-2B стали тоньше. В Boeing надеялись, что эти улучшения, которые принесут пользу как пассажирской, так и грузовой версии, помогут повысить продажи. [73] Boeing с тех пор обновил дополнительные улучшения, запланированные для 747-8, в том числе; увеличение максимальной взлетной массы до 472 т (1 041 000 фунтов), усиление основных стоек шасси и увеличение дальности полета с полной полезной нагрузкой до 8 200 нм (15 200 км). [74]

Перспективы продаж [ править ]

Самолет British Airways World Cargo 747-8F

В начале 2014 года генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта отметил, что замедление экономического роста после Великой рецессии привело к снижению спроса на грузовые авиаперевозки. [75] Мировой флот грузовых авиаперевозок в 2012 году был меньше, чем в 2003 году. Однако доля очень крупных грузовых самолетов в этом флоте увеличилась, и доминирующее положение Boeing в области крупных и экономичных грузовых самолетов дало компании возможность защитить свою долю рынка и продуктовую линейку, несмотря на слабость рынка. [76]

Спрос был в основном на 747-8F, на который приходится большая часть заказанных самолетов 747-8. Большая вместимость 747-8 является преимуществом для грузовой версии, а не для пассажирской. Более того, у грузового самолета нет прямого конкурента, [77] поскольку конкурирующая версия грузового самолета Airbus A380 была отменена во время разработки. [78]

Авиакомпании, включая Emirates и British Airways, рассматривали возможность заказа пассажирской версии, но вместо этого предпочли приобрести Airbus A380. [79] [80] В 2013 году компания Arik Air преобразовала свой заказ на два 747-8 [81] в два 777-300ER. [82] [1] На авиасалоне в Париже в 2013 году Korean Air согласилась заказать пять пассажирских версий 747-8 в дополнение к пяти, заказанным в 2009 году. [83] Korean Air и Boeing завершили оформление нового заказа -8 в октябре 2013 года. [84]

Общий спрос на 747-8 оказался ниже первоначальных прогнозов Boeing, что привело к некоторому снижению темпов производства. Первоначально производство было сокращено с 2 до 1,75 самолетов в месяц в апреле 2013 года, а затем сократилось до 1,5 самолетов в месяц в октябре 2013 года. [85] 25 июня 2015 года The Wall Street Journal сообщила, что объем невыполненных заказов сократился до 32 и В 2016 году компания Boeing решила сократить производство до одного самолета в месяц [86]. В январе 2016 года компания Boeing подтвердила, что она сокращает производство 747-8 до 0,5 в месяц, начиная с сентября 2016 года, в результате чего в счет прибыли за четвертый квартал 2015 года было начислено налогообложение в размере 569 миллионов долларов США. Основная причина заключалась в том, что восстановление рынка грузовых авиаперевозок застопорилось, что привело к снижению спроса на грузовые самолеты 747. [87] [88]

Boeing назвал 747-8F главной движущей силой потенциальных будущих заказов на 747-8. [89] [90] [91] Чтобы помочь снизить производственные затраты и сохранить жизнеспособность производственной линии 747, компания планирует более тесно интегрировать производственные линии 747 и 767 друг с другом. [92] Boeing ожидал, что рынок грузовых перевозок улучшится к середине 2019 года, и с тех пор планировал увеличить производительность 747 до 1 в месяц. Однако в июле 2016 года это увеличение производительности было отменено, т.е. добыча 747 осталась на уровне 0,5 в месяц. В то же время компания объявила о дополнительном начислении после уплаты налогов в размере 814 миллионов долларов, что отражает более низкую оценку количества произведенных рам и реализованной выручки. [93] В ТРЦВ поданной одновременно с этим заявке компания Boeing заявила, что, если они «не смогли получить достаточные заказы и / или рыночные, производственные и другие риски не могут быть уменьшены, [...] вполне возможно, что мы могли бы решить прекратить производство 747. " [94]

Самолет Boeing 747-8 Intercontinental первого заказчика Lufthansa вскоре после взлета

Boeing 747-8I должен был заполнить нишу между Airbus A380 и Boeing 777-300ER. [95] Будущее пассажирской версии 747-8 кажется ограниченным. Авиакомпании покупали оригинальный 747 прежде всего из-за его дальности полета, а не его вместимости. Появление двухмоторных реактивных самолетов большой дальности, в частности собственного 777 компании Boeing, лишило 747 преимущества дальности полета. По сравнению с 747-8I, будущий «мини-джамбо-джет» 777-9X, по прогнозам, будет иметь более низкую стоимость топлива на милю сиденья и большую грузоподъемность, хотя он имеет меньшую пассажировместимость и более высокую прейскурантную цену; следовательно, на 777-9X было заказано больше, чем на 747-8I, поскольку авиакомпании придают большое значение топливной эффективности. [96] [97]

Для операторов, которым требуется большая пропускная способность на таких маршрутах, как Emirates Airlines, большинство предпочли Airbus A380, поскольку это полностью новый дизайн, а линейке 747-8 40 лет, хотя некоторые критиковали внешний вид A380 и хвалили 747- Внешний вид 8I. [95] Аналитики не видят хороших перспектив для VLA ( очень большие самолеты с более чем 400 местами), заказы на которые в середине 2010-х снизились, поскольку существуют широкофюзеляжные двухрежимные самолеты с аналогичной дальностью полета и большей топливной эффективностью, что дает авиакомпаниям большую гибкость. по более низкой первоначальной стоимости. [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104]

Авиакомпания «Волга-Днепр» подписала меморандум о взаимопонимании (МоВ) с Boeing о покупке еще 20 самолетов 747-8F на Парижском авиасалоне 2015 года. [105] Это приобретение было завершено на авиашоу в Фарнборо в 2016 году. [106]

27 октября 2016 г. UPS Airlines объявила о заказе 14 самолетов 747-8F с опциями для 14 дополнительных самолетов 1 февраля 2018 г. 14 вариантов были преобразованы в официальные заказы. [107] Поставки запланированы на период с 2017 по 2022 год. [ 108] 7 сентября 2017 года стало известно, что Turkish Airlines ведет переговоры с Boeing о покупке 8 самолетов 747-8I для усиления своего широкофюзеляжного парка. [109]

В 2019 году стоимость одного самолета 747-8I составила 418,4 млн долларов США, а 747-8F - 419,2 млн долларов США. [110]

2 июля 2020 года СМИ сообщают, что Boeing намерен прекратить производство 747 в 2022 году после того, как будут построены и доставлены 16 невыполненных заказов. Спрос на четырехмоторные авиалайнеры оставался неизменным в течение нескольких лет, при этом большинство заказов приходилось на грузовую версию. [111]

12 января 2021 года компания Atlas Air заказала еще четыре самолета 747-8F. Они должны быть окончательными четыре 747-8s построен [112] с началом поставок в 2022 году [ править ]

Дизайн [ править ]

Развертки и основная структура крыла были сохранены , но он толще и глубже с более широким пролетом, рейковые законцовками , двойными щелевым стационарными створками и одной из них прорези боковых

Боинг 747-8 является развитием Боинга 747, в котором используются усовершенствования в технологии и аэродинамике. Два варианта 747-8 имеют удлинение фюзеляжа на 18,3 фута (5,6 м) по сравнению с 747-400, в результате чего общая длина составляет 250 футов 2 дюйма (76,25 м). 747-8 - самый длинный в мире пассажирский авиалайнер , который в настоящее время находится в эксплуатации , превосходящий Airbus A340-600 на 3,1 фута (0,95 м). [113] [114] С максимальной взлетной массой 975 000 фунтов (442 т) [115] 747-8 является самым тяжелым самолетом коммерческого или военного назначения, производимым в США [114]

По сравнению с 747-400, основные изменения коснулись крыльев, которые подверглись капитальному ремонту конструкции. Развертки и базовая структура была сохранена , чтобы содержать затраты, но крыло толще и глубже, с аэродинамикой пересчитывается. Распределение давления и изгибающие моменты отличаются, новое крыло пассажирской версии вмещает 64 225 галлонов США (243 м 3 ) реактивного топлива, а грузовой самолет - 60 925 галлонов США (231 м 3 ). [115] Увеличенный размах крыла делает 747-8 самолетом категории F, а не категории E, [116] похожим на Airbus A380. [117] Новое крыло оснащено внешними закрылками с одной прорезью и внутренними закрылками с двумя прорезями. [118]

У 747-8 по два ТРДД GEnx под каждым крылом в гондоле с шевронами.

Наклонные законцовки крыла , аналогичные тем, которые используются на самолетах 777-200LR, 777-300ER и 787, используются на новом варианте 747 вместо законцовок крыла, использовавшихся на 747-400. [119] [120] Эти конструкции законцовок крыла помогают уменьшить завихрения на боковых кромках крыльев, уменьшая турбулентность в следе и лобовое сопротивление и тем самым повышая эффективность использования топлива. Еще одна попытка уменьшить вес - это внедрение технологии "по проводам" для большинства боковых органов управления. [10]

Дополнительный запас топлива в модернизированном крыле по сравнению с 747-400 устраняет необходимость в значительной замене горизонтального хвостового оперения для размещения дополнительных баков, что дополнительно снижает расходы. [121] Вертикальное оперение 747-8 практически не изменилось, его высота составляет 19,35 м (63 фута 6 дюймов). [115] Задняя кромка и передняя оконечность крыла изготовлены из композитного углеродного волокна . [122]

General Electric GEnx единственный двигатель , доступный для 747-8. Вариант двигателя 747 был адаптирован для обеспечения отвода воздуха для обычных систем самолета и имеет меньший диаметр, чтобы соответствовать крылу 747. [123]

Варианты [ править ]

747-8 Freighter [ править ]

Боинг 747-8F авиакомпании UPS .

747-400 и более ранние версии оказались очень популярными грузовыми судами , на которых перевозится около половины мировых авиаперевозок. [124] Для сохранения этой позиции компания Boeing разработала грузовой вариант 747-8, названный 747-8 Freighter или 747-8F. Компания запустила грузовую версию 14 ноября 2005 года. [125] 747-8F - первая модель, поступившая на вооружение. Как и у 747-400F, верхняя палуба короче пассажирских моделей; 18-ножная 3 1 / 2  - дюймовый (5,575 м) протяжение непосредственно перед и сразу в кормовой части крыла. Боинг 747-8 Freighter был разработан с максимальной взлетной массой 975000 фунтов (442 т) с полезной нагрузкой.грузоподъемность 308 000 фунтов (140 т) и дальность полета 4 390 миль (8 130 км). [126] Четыре дополнительных места для поддонов были созданы на главной палубе, либо с двумя дополнительными контейнерами и двумя дополнительными поддонами , либо с тремя дополнительными поддонами на нижней палубе. [20] Ожидается, что у 747-8F эксплуатационные расходы на тонно-милю на 16% ниже, чем у 747-400F, и он будет предлагать немного больший диапазон. [127]

Cargolux и Nippon Cargo Airlines были первыми клиентами 747-8, разместив заказы на грузовой вариант в ноябре 2005 года. [1] Фирменная конфигурация самолета была завершена в октябре 2006 года. [128] Основная сборка самолета началась на 8 августа 2008 г., [14] и самолет впервые покинул завод Boeing в Эверетте 12 ноября 2009 г. [129] Первый самолет был доставлен 12 октября 2011 г. компании Cargolux. [130] По истечении шести месяцев обслуживания компания Boeing объявила, что первые операторы 747-8F достигли 1-процентного снижения расхода топлива по сравнению с прогнозом. [131]

В июне 2015 года Boeing предсказал новые заказы на 747-8F, основываясь на своих прогнозах ежегодного роста спроса на грузовые авиаперевозки на 4,7%. [132]

747-8 Intercontinental [ править ]

Боинг 747-8 Intercontinental его стартового клиента, Lufthansa .

Пассажирская версия, получившая название 747-8 Intercontinental или 747-8I, была официально спущена на воду 14 ноября 2005 года компанией Boeing. [133] Он может перевозить до 467 пассажиров в типичной трехклассной конфигурации на дальность 8 000 морских миль (15 000 км) на скорости 0,855 Маха . 747-8I может перевозить на 51 пассажира больше и еще два грузовых поддона с объемом груза на 26% больше, чем 747-400. [127] Несмотря на первоначальные планы относительно более короткого участка, чем модель грузового судна, два варианта были разработаны с одинаковой длиной, увеличивая пассажировместимость. [134] Новые технологии двигателей и аэродинамикамодификации позволяют увеличить дальность действия. Boeing заявил, что по сравнению с 747-400, -8I должен быть на 30% тише, на 16% более экономичным и иметь на 13% меньшие затраты на место-милю при почти такой же стоимости поездки. [135] Boeing заявляет, что 747-8I - самый быстрый коммерческий самолет в мире. [136]

Для 747-8 компания Boeing предложила некоторые изменения внутренней компоновки самолета. Верхняя дека -8I увеличена по сравнению с 747-400. [137] [138] Наиболее заметна изогнутая лестница на верхнюю палубу и более просторный главный вход для пассажиров. [139] В основной кабине 747-8 интерьер аналогичен интерьеру 787. Верхние полки изогнуты, а центральный ряд спроектирован так, как будто он прикреплен к изогнутому потолку, а не интегрирован в изгиб потолка, как на 777 . Окна также имеют такой же размер, что и у 777, они на 8% больше, чем у нынешних 747-400. Модель 747-8 оснащена новым твердотельным светодиодом.(LED) система освещения, которая может создавать настроение освещения. [137]

Места бизнес-класса на главной палубе лайнера 747-8 Intercontinental

На начальном этапе маркетинга 747-8 компания Boeing также предложила создать приносящий доход пассажирский комплекс SkyLoft в пространстве короны над салоном . Это сооружение будет включать «SkySuites», небольшие отдельные отсеки с раздвижными дверями или шторами, с кроватями, креслами и оборудованием для развлечений или бизнеса. Также может быть предоставлен общий лаундж . Компания Boeing также предлагала более компактные и скромные «Скайбанки». Доступ к области короны будет осуществляться по отдельной лестнице в задней части самолета. Пассажиры, использующие SkySuites, проданные по премиальной цене, будут сидеть в обычном эконом-классе.сиденья для взлета и посадки и перемещаются в зону короны во время полета. Однако в технико-экономическом обосновании концепции SkyLoft было трудно обосновать. В 2007 году Boeing отказался от концепции SkyLoft в пользу размещения на верхней палубе камбуза, что было одобрено авиакомпаниями. [140] Оснащение места в короне для сна остается вариантом на VIP- самолетах, [141] и первый 747-8 BBJ с AeroLoft был произведен в 2012 году. [142] [143]

Первый заказ на 747-8 Intercontinental был размещен неизвестным VIP-клиентом в мае 2006 года. [144] [145] Lufthansa стала первой авиакомпанией, заказавшей 747-8 Intercontinental 6 декабря 2006 года. [146] В декабре 2009 года. Korean Air объявила о заказе пяти самолетов 747-8I. [26] [27] Компания Boeing заявила, что в ноябре 2007 г. была достигнута окончательная конфигурация модели −8. [147]

Boeing 747-8 Intercontinental лестница на верхнюю палубу и световой люк

Основная сборка первого 747-8 Intercontinental началась 8 мая 2010 года. [135] [148] Сборка первого 747-8I была завершена в феврале 2011 года, а затем была представлена ​​на церемонии выпуска в Эверетте, штат Вашингтон, 13 февраля. 2011. [149] В то время поставки планировалось начать в конце 2011 года. [150]

После тяжелых наземных испытаний [150] первый полет 747-8 Intercontinental произошел 20 марта 2011 года из Пейн Филд в Эверетте, штат Вашингтон. [151] Второй 747-8I первый полетел в следующем месяце. [57] После программы летных испытаний 747-8I был сертифицирован FAA 14 декабря 2011 года. [152] В то время поставки −8I планировалось начать в начале 2012 года. [58] [67]

Во время опытно-конструкторских испытаний наблюдались аэроупругие флаттеры во время испытаний, в ходе которых измерялось, как самолет работает, если его соединение крыла с подкосом выходит из строя, в то время как топливные баки в горизонтальном стабилизаторе были заполнены более чем на 15% от своей емкости. [153] Чтобы соответствовать правилам FAA, Boeing сообщил в январе 2012 года, что топливные баки 747-8 в горизонтальных стабилизаторах будут закрыты, чтобы предотвратить их использование до тех пор, пока не будет решена проблема флаттера; [153] эта дальность уменьшилась на 300–500 миль (550–930 км). [153] 18 декабря 2013 года компания Boeing объявила, что серия новых пакетов производительности позволит повторно активировать хвостовые топливные баки к началу 2014 года. Более ранние 747-8 также могут быть оснащены ими. [154]

Первый 747-8 Intercontinental был доставлен VIP-клиенту 28 февраля 2012 года. Он должен был быть оборудован VIP-салоном до начала обслуживания в 2014 году. [155] Первый 747-8I был доставлен в мае и начал коммерческое обслуживание 1 июня 2012 г., рейс Lufthansa. [156]

Президентский самолет США [ править ]

Смотрите также: Boeing VC-25 § VC-25B

В 2007 году ВВС США пытались модернизировать Air Force One , заменив VC-25A (два сильно модифицированных Boeing 747-200B, приобретенные в конце 1980-х годов). [157] В 2009 году сообщалось, что Boeing изучает предложение 747-8, а также вариант Boeing 787 Dreamliner . [158] В январе 2015 года ВВС объявили о выборе 747-8 для замены устаревшего VC-25A для президентского транспорта. Министр ВВС США Дебора Ли Джеймс заявила: «Боинг 747-8 - единственный самолет, произведенный в Соединенных Штатах, (который) при полной эксплуатации соответствует необходимым возможностям, установленным для выполнения миссии поддержки президента ...»[159] [160] В июле 2016 года компания Boeing получила второй контракт на снижение рисков предпроектных и производственных разработок (EMD) для решения «технических требований к системе, системы экологического контроля, внутренней части самолета, системы электроснабжения и энергоснабжения, а также технического обслуживания. и подходы к техническому обслуживанию ". [161]

1 августа 2017 г. Defense One сообщила, что, чтобы заплатить меньше за программу замены, ВВС США приобрели два недоставленных 747-8I по заказу обанкротившейся российской фирмы ( Трансаэро ); самолет хранился в пустыне Мохаве для предотвращения коррозии. Boeing и ВВС модернизируют эти самолеты телекоммуникациями и современным оборудованием безопасности для обеспечения необходимого уровня безопасности, необходимого для президентских самолетов. [162]

27 февраля 2018 года Белый дом объявил о заключении контракта с фиксированной ценой на сумму 3,9 миллиарда долларов на разработку двух новых самолетов VC-25B на базе 747-8I для замены устаревших самолетов VC-25A. [163]

В марте 2020 года, изменения начались в Боинге Сана - Антонио, штат Техас объекте, в том числе нижних дверей лепестка и внутренний трапа , чтобы быть доставлен в декабре 2024 года [164]

Операторы [ править ]

Дополнительная информация: Список операторов Boeing 747
Самолет 747-8F Qatar Airways Cargo вылетает из аэропорта Франкфурта в 2018 году.

В июле 2018 года 110 самолетов Boeing 747-8 находились в обслуживании авиакомпаний Lufthansa (19), Korean Air (17), Cargolux (14), Cathay Pacific Cargo (14), AirBridgeCargo Airlines (11), UPS Airlines (7). , Polar Air Cargo (7), Air China (7), Silk Way West Airlines (5), Atlas Air (3), Qatar Airways Cargo (2), Saudia Cargo (2), Nippon Cargo Airlines (1) и CargoLogicAir (1). [165] Предыдущие операторы включают Global Supply Systems, подрядчик British Airways . [166]

Также заказаны самолеты Boeing 747-8I в специальной VIP конфигурации для руководителей государства. Катар Амири Полет получил три VIP Boeing 747-8Is. Государство Кувейт получило один VIP-747-8 в 2012 году. Королевский рейс Омана получил один VIP-747-8 в 2012 году. Правительство Брунея получило VIP 747-8I в 2016 году. Правительство Марокко получило один VIP 747-8I в 2017 году. Компания Worldwide Aircraft Holding эксплуатировала один VIP 747-8, который был продан правительству Турции . [167] Один VIP-747-8I был получен правительством Саудовской Аравии и используется наследным принцем Мохаммедом бен Салманом . [168] [169]

К началу 2019 года отставание и темпы добычи были достаточными для поддержания производства до конца 2022 года [170].

Заказы и поставки [ править ]

Заказы и поставки Boeing 747-8 по годам (30 ноября 2020 г.) [1] [171] [172]
2005 г.2006 г.2007 г.2008 г.2009 г.2010 г.2011 г.2012 г.20132014 г.2015 г.2016 г.2017 г.2018 г.2019 г.2020 г.Общий
Заказы1841 год2025157172218-218-1-153
Доставка747-8I-------125101136---47
747-8F------91919976867494
Общий------931 год241918914674141
Твердые заказы и поставки Boeing 747-8 (январь 2021 г.) [1] [173] [171] [172]
Дата
первоначального заказа		Покупатель747‑8I
заказов		747‑8F
заказов		ДоставленныйНезаполненный
15 нояб.2005 г.Карголюкс-1414-
15 нояб.2005 г.Nippon Cargo Airlines-88-
30 мая 2006 г.Бизнес-джет / VIP8-8-
11 сен.2006Атлас Эйр-14104
30 нояб.2006 г.Волга-Днепр-963
6 декабря 2006 г.Люфтганза19-19-
8 нояб.2007 г.Cathay Pacific-1414-
7 декабря 2009 г.Korean Air10717-
11 сен.2012Air China7-7-
27 ноя.2012Неопознанный клиент (ы)-44-
9 июля 2013 г.Silk Way Airlines-55-
10 октября 2014 г.AirBridgeCargo-77-
27 октября 2016 г.UPS Airlines-28199
2 марта 2017 г.Неопознанный клиент (ы)1-1-
31 августа 2017 г.ВВС США ( Boeing VC-25 B "Air Force One")2-2-
Итоги4711014116
157

Заказы и поставки Boeing 747-8 (совокупно, по годам):

 Заказы

 Доставка

Данные по состоянию на 30 ноября 2020 г.

Инциденты [ править ]

11 сентября 2012 года у самолета AirBridgeCargo 747-8F произошел серьезный отказ двигателя, в результате которого по взлетно-посадочной полосе было разбросано значительное количество металлического мусора. Как и в аналогичном случае во время предполетных рулежных испытаний, вал турбины низкого давления отделился и переместил турбину низкого давления в обратном направлении на окружающее оборудование (по конструкции, чтобы избежать превышения скорости турбины). [174] NTSB выпустил срочные рекомендации по безопасности для FAA, чтобы потребовать ультразвуковое сканирование на наличие трещин в средней части вала перед использованием двигателей GEnx и требовать повторных проверок двигателя на крыльях для обнаружения трещин. [175]

31 июля 2013 г. самолет AirBridgeCargo 747-8F испытал обледенение сердечника двигателя, которое привело к неисправности двигателя и повреждению трех двигателей около Чэнду, Китай , по пути в Гонконг ; самолет благополучно приземлился в пункте назначения. Boeing и General Electric работают над изменениями программного обеспечения, чтобы смягчить последствия обледенения основного двигателя. [176] [177] [178]

Технические характеристики [ править ]

вид сбоку
Сравнение пяти крупнейших самолетов:
  Боинг 747-8
  Airbus A380-800
  Антонов Ан-225 Мрия
  Hughes H-4 Геркулес
  Stratolaunch
747-8 характеристики [115]
Вариант747-8I747-8F
Экипаж кабиныДва
Сиденье / грузоподъемность467 в 3-м классе303,700 фунтов / 137,7 т
Предел выхода [179]6058
Объем груза6225 куб футов (176 м 3 )30 288 куб футов (858 м 3 )
Длина250 футов 2 дюйма / 76,3 м
Высота63 фута 6 дюймов / 19,4 м
Размах крыльев224 футов 7 дюймов / 68,4 м
Крыло554 м 2 (5 960 квадратных футов), [180] размах 37,5 °, [180] 8,45 AR
Ширина кабины20 футов (6,1 м) [181] : 17
MTOW [181] : 7–8987000 фунтов / 447,7 т
OEW [181] : 7–8485300 фунтов / 220,1 т434 600 фунтов / 197,1 т
Максимум. полезная нагрузка [181] : 7–8167,700 фунтов / 76,1 т292400 фунтов / 132,6 т
Топливная емкость [181] : 7-863 034 галлона США / 238,6 м³
426 109 фунтов / 193,3 т		59 734 галлона США / 226,1 м³
400 218 фунтов / 181,5 т
Крейсерская скорость0,86 Маха (493 узлов; 914 км / ч)0,85 Маха (488 узлов; 903 км / ч)
MMo0,9 Маха (516 узлов; 956 км / ч) [179]
Классифицировать7 730 миль (14 320 км) [182] [a]4120 миль (7630 км) [184]
Потолок43 100 футов (13 100 м) [179]
Двигатели (4 ×)66 500 фунтов-силы (296 кН) GEnx-2B67

См. Также [ править ]

  • Конкуренция между Airbus и Boeing

Связанная разработка

  • Boeing 747  - американский широкофюзеляжный дальнемагистральный реактивный самолет.
  • Boeing 747-400  - Широкофюзеляжный авиалайнер, улучшенная серийная серия 747
  • Boeing Business Jet  - Варианты представительского транспорта нескольких авиалайнеров Boeing
  • Boeing New Large Airplane  - концепция 1990-х годов для совершенно нового квадроцикла на рынке более 500 мест
  • Boeing VC-25B  - Президентский авиалайнер в разработке на базе 747-8 Intercontinental

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Airbus A380  - широкофюзеляжный двухэтажный самолет

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

Сноски
  1. ^ BBJ: 8 875 миль (16 436 км) [183]
Цитаты
  1. ^ a b c d e f «Сводка заказов и поставок моделей 747». Архивировано 28 сентября 2018 г. на Wayback Machine . Boeing, декабрь 2019 г. Проверено 27 января 2020 г.
  2. ^ a b «Боинг обрисовывает« ценность »своих планов 747». The Boeing Company , 2 сентября 1996 года. Проверено 5 апреля 2012 года.
  3. ^ a b «Боинг 747 отмечает 30-летие эксплуатации» . Боинг, 21 января 2000 г.
  4. ^ "Боинг запускает новый, более дальний 747-400" . Боинг, 28 ноября 2000 г.
  5. ^ "Боинг предлагает новый самолет 747-400X, работающий с большей дальностью полета" . Боинг, 26 февраля 2002 г.
  6. ↑ «Боинг поддерживает GE в разработке последних 747-400» Flight Global, 5 марта 2002 г.
  7. ^ «Боинг 747,« Королева неба »празднует 35-летие» . Боинг, 9 февраля 2004 г.
  8. ↑ Роберт Уолл (31 октября 2005 г.). «Встречные иски» . Авиационная неделя и космические технологии . п. 40. Положите резюме . Boeing говорит о 747 Advanced и об Airbus A350
  9. ^ "Боинг запускает новое семейство 747-8" . Боинг. 14 ноября 2005 . Проверено 17 декабря 2007 года .
  10. ^ a b "Боинг переосмысливает аутсорсинг 747-8" . Aviation Week , 11 апреля 2008 г. Архивировано 6 ноября 2011 г. на Wayback Machine.
  11. ^ "Боинг завершает фирменную конфигурацию грузового самолета 747-8" . Боинг
  12. ^ "Boeing 747-8 Intercontinental и 747-8 Freighter" . Боинг. Архивировано из оригинального 21 октября 2014 года . Проверено 1 июля 2011 года .
  13. ^ Данлоп, Мишель. «Боинг: подготовка к производству 747-8 и 777» . Heraldnet.com, 25 августа 2008 г.
  14. ^ a b «Веха программы Boeing 747» . Коммерческие самолеты Boeing. Архивировано из оригинала на 24 мая 2011 года . Проверено 3 января 2011 года .
  15. ^ "Боинг корректирует график производства и доставки программы 747-8" . Боинг, 14 ноября 2008 года.
  16. ^ "Боинг объявляет о задержке поставки 747-8" . Сиэтл Таймс . 15 ноября 2008 . Проверено 17 февраля 2009 года .
  17. ^ Sobie, Брендан. "Атлас испрашивает компенсацию за задержку с самолетом 747-8F" . Новости Air Transport Intelligence на сайте flightglobal.com, 12 июня 2009 г.
  18. ^ "Боинг намекает на возможную переоценку программы 747-8" . Международный рейс . 31 января 2009 года архив с оригинала на 2 февраля 2009 года . Проверено 2 июля 2011 года .
  19. ^ Уоллес, Джеймс; Aerospace, PI (24 февраля 2009 г.). «Боинг заменяет руководитель программы 747-8» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Проверено 2 июля 2011 года .
  20. ^ a b "Первый грузовой самолет Боинг 747-8 обретает форму" . Боинг, 21 июля 2009 года.
  21. ^ Frean, Александра (7 октября 2009). «Boeing берет 1 миллиард долларов, так как новые проблемы окружают 7478 jumbo jet» . The Times . Лондон . Проверено 26 апреля 2010 года .
  22. ↑ Ротман, Андреа (6 октября 2009 г.). «Boeing возьмет на себя 1 миллиард долларов по стоимости программы 747 (Обновление 4)» . Блумберг. Архивировано из оригинала на 4 ноября 2012 года . Проверено 4 января 2011 года .
  23. ^ "Боинг допускает дальнейшую задержку 747-8" . BBC, 6 октября 2009 г.
  24. ^ "Боинг обосновывается для ухабистой езды". The Wall Street Journal , Marketplace Section, 7 октября 2009 г., стр. B1.
  25. ^ "Первый грузовой самолет Боинг 747-8 покидает завод" . Боинг, 12 ноября 2009 года.
  26. ^ a b «Boeing, Korean Air объявляют заказ на новый 747-8 Intercontinental». Архивировано 22 декабря 2015 года в Wayback Machine . Боинг, 4 декабря 2009 года.
  27. ^ a b «KAL заказывает пять пассажирских самолетов Boeing 747-8» . Новости Air Transport Intelligence на FlightGlobal.com, 4 декабря 2009 г.
  28. ^ «Гуггенхайм отменяет заказы на два Boeing 747-8F» . Новости Air Transport Intelligence на сайте FlightGlobal.com, 8 января 2010 г.
  29. ^ "Korean Air производит два дополнительных варианта 747-8F" . Международный рейс . 18 марта 2011 года в архив с оригинала на 23 марта 2011 года . Проверено 18 марта 2011 года .
  30. ^ /index.php?s=43&item=1673 "Boeing, Korean Air объявляют заказ на два грузовых самолета 747-8" . Боинг, 18 марта 2011 года.
  31. ^ "Korean Air принимает свой первый Boeing 747-8I" . atwonline.com.
  32. ^ Боинг успешно завершил запуск двигателя грузового самолета 747-8 . Боинг
  33. ^ "Боинг говорит, что грузовой самолет 747-8 совершит первый полет" . ABC News. 7 февраля 2010 года в архив с оригинала на 10 февраля 2010 года . Проверено 7 февраля 2010 года .
  34. ^ Островер, Джон. «Боинг 747-8F стартует первым полетом» . Flightglobal.com, 8 февраля 2010 г.
  35. ^ "Боинг 747-8 Freighter успешно завершает первый полет" . Boeing, 8 февраля 2010 г. Цитата: «С главным пилотом Боинг-747 Марком Фюрстайном и капитаном Томом Имрихом в кабине экипажа новый член семейства Боинг-747 вылетел в 12:39 по местному времени из Пейн-Филд в Эверетте и приземлился в Поле Пейна в 16:18 "
  36. ^ «ФОТО И ВИДЕО: Boeing 747-8F взлетает первым полетом» . Международный рейс . 8 февраля 2010 года в архив с оригинала на 12 февраля 2010 года . Проверено 9 февраля 2010 года .
  37. ^ "Второй полет с первым" . Боинг. 25 февраля 2010 . Проверено 3 марта 2010 года .
  38. ^ «747-8 возобновляет летные испытания» . Авиационные международные новости. 23 февраля 2010 года в архив с оригинала на 7 июля 2011 года . Проверено 2 июля 2011 года .
  39. ^ «13 полетов, 33 часа» . Боинг. 11 марта 2010 г.
  40. ^ "Детали и фото с первого полета второго Боинга 747-8" . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . 15 марта 2010 . Проверено 15 марта 2010 года .
  41. ^ "Последний испытательный полет Boeing 747-8 Freighter завершает первый полет" . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . 17 марта 2010 . Проверено 2 июля 2011 года .
  42. ^ "Буфет закрылков 747-8F может привести к изменению конструкции двери шасси" . Flightglobal.com, 24 марта 2010 г.
  43. ^ "Боинг разрабатывает исправление для буфета закрылков 747-8" . Flightglobal. 2010. Архивировано из оригинала на 4 июля 2010 года . Проверено 2 июля 2010 года .
  44. ^ "Боинг проверяет флот 747-8F на наличие дефектных стрингеров" . Международный рейс . 9 апреля 2010 года в архив с оригинала на 12 апреля 2010 года . Проверено 11 апреля 2010 года .
  45. ^ "Boeing 747-8F приближается к срыву графика, так как первый 747-8I прогрессирует" . 20 августа 2010 года Архивировано из оригинального 22 августа 2010 года . Проверено 21 августа 2010 года .
  46. ^ "Испытания Boeing 747-8F переносятся в Палмдейл" . Международный рейс . 20 апреля 2010 года в архив с оригинала на 16 июля 2010 года . Проверено 20 апреля 2010 года .
  47. ^ Островер, Джон. «Боинг 747-8Ф в ремонте после аварии с буксиром» . Новости Air Transport Intelligence на сайте Flightglobal.com, 3 июня 2010 г.
  48. ^ "Боинг 747-8 получает одобрение FAA на первоначальную летную пригодность" . Сиэтл Таймс . 14 июня 2010 г.
  49. ^ "Boeing 747-8s терпят жаркую погоду, лучшие 500 часов налета" . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . 29 июня 2010 года в архив с оригинала на 7 октября 2012 года . Проверено 30 июня 2010 года .
  50. ^ Островер, Джон. "Боинг подробно описывает роль четвертого летно-испытательного самолета 747-8F" . Flightblogger через Flightglobal.com, 3 июня 2010 г.
  51. ^ Островер, Джон. «ФАРНБОРУ: Boeing настаивает на сертификации 747-8» . Flight International , 13 июля 2010 г.
  52. ^ Островер, Джон. «Четвертый летно-испытательный самолет 747-8F совершил первый полет» . Flightblogger через Flightglobal.com, 23 июля 2010 г.
  53. ^ Островер, Джон. «Пятый испытательный самолет 747-8F совершил первый полет» . Новости Air Transport Intelligence на сайте Flightglobal.com, 4 февраля 2011 г.
  54. ^ "Boeing устанавливает график поставки грузовых самолетов 747-8 на середину 2011 года" . Боинг, 30 сентября 2010 г.
  55. ↑ Тримбл, Стивен (30 сентября 2010 г.). «Boeing переносит поставки 747-8F на середину 2011 года» . Новости Air Transport Intelligence через flightglobal.com. Архивировано из оригинального 2 -го октября 2010 года . Проверено 22 февраля 2011 года .
  56. ^ "Первый 747-8I поднимается в воздух" AINOnline , 20 марта 2011 г. Проверено 26 марта 2011 г.
  57. ^ а б Бенедикз, Ричард. "Межконтинентальные летные испытания Боинга 747-8". Архивировано 6 мая 2011 года на Wayback Machine . Публикация ключей через key.aero, 27 апреля 2011 г.
  58. ^ a b c Норрис, Гай и Ли Энн Тегтмайер. «Опыт А380 и репетиция без проблем для 747-8» . Aviation Week , 12 декабря 2011 г. Проверено 16 февраля 2016 г.
  59. ^ Островер, Джон. «В центре внимания - сроки поставки самолетов 747-8F и 787» . Новости Air Transport Intelligence на сайте Flightglobal.com, 24 августа 2011 г.
  60. ^ "Boeing 747-8 Freighter First Delivery Set для 19 сентября" . Боинг . Проверено 7 сентября 2011 года .
  61. ↑ «Cargolux отклоняет поставку грузового самолета Boeing 747-8». Архивировано 24 сентября 2011 года на Wayback Machine . Cargolux, 17 сентября 2011 г.
  62. ^ "Спор Cargolux 747-8F, связанный с поздними поставками Катара 787" . Новости Air Transport Intelligence на сайте flightglobal.com, 19 сентября 2011 г.
  63. ^ Джим Пра (4 апреля 2012). «Новый грузовой самолет Boeing 747-8 достиг высоких отметок за шесть месяцев эксплуатации» (пресс-релиз). Боинг . Проверено 24 августа 2014 года .
  64. ^ Бранкер, Надя. «Boeing B787 Dreamliner испытывают на Барбадосе». Архивировано 12 мая 2012 года на Wayback Machine . Адвокат Барбадоса, 20 октября 2011 г.
  65. ^ 747-8 Посадка на Барбадосе . YouTube.com, 25 октября 2011 г.
  66. ^ "747-8 посадка на Барбадосе" . b747.anyonecanfly.net, 25 октября 2011 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  67. ^ a b Мехам, Майкл (16 декабря 2011 г.). «Boeing завершил сертификацию FAA для 747-8 Intercontinental» . Aviation Daily . Проверено 29 апреля 2019 года .
  68. ^ "747-8 Экологические показатели - Более тихие сообщества аэропортов" [ неактивная ссылка ] стр. 17, Boeing / Cargolux , 15 июля 2012 г. Проверено 18 сентября 2012 г.
  69. ^ "Boeing 747-8 Intercontinental получает одобрение FAA для 330-минутного ETOPS" (пресс-релиз). Боинг . 18 марта 2015 года.
  70. ^ «Повышение производительности Boeing для удовлетворения потребительского спроса» . Боинг . Проверено 1 июля 2011 года .
  71. ^ Островер, Джон. «Boeing поставляет первый 747-8F» . Flightglobal.com, 12 октября 2011 г.
  72. ^ через COMTEX, PR Newswire. «Lufthansa совершает первый в мире рейс пассажирского самолета Boeing 747-8 Intercontinental из Франкфурта в Вашингтон, округ Колумбия. - Сегодня начинаются регулярные рейсы - Сегодня в международном аэропорту Даллеса (IAD) - торжественные мероприятия - Новый бизнес-класс Lufthansa выходит на рынок США - Новейшие бортовые продукты в каждом классе » . Обзор рынка: The Wall Street Journal. Архивировано из оригинала 2 июня 2012 года . Проверено 23 июня 2012 года .
  73. ^ а б Норрис, Гай и Йенс Флоттау. «Продление жизни», Неделя авиации и космических технологий , 7 июля 2014 г., стр. 21-2.
  74. ^ "Фарнборо: ключ настройки шасси к будущему 747-8 на пассажирском рынке" . flightglobal.com. 30 июня 2014 г.
  75. ^ "Глава IATA говорит, что слабый груз остается самым большим беспокойством авиакомпаний" . Рейтер. 9 февраля 2014 г.
  76. ^ Норрис, Гай. «Замедление», Неделя авиации и космической техники, 3/10 февраля 2014 г., стр. 54-55.
  77. ^ Negroni, Кристина. 747 авиалайнер в мире . Air & Space , июль 2014 г., стр. 41–47.
  78. ^ "Боинг 747-8 против A380: титаническая борьба" . flightglobal.com. 17 февраля 2006 г.
  79. ^ "BA выбирает A380 и Dreamliner" . BBC News . BBC. 27 сентября 2007 . Проверено 9 сентября 2011 года .
  80. ^ "Боинг близко к 747-8I заказ от Эмирейтс: отчет" . Рейтер, 14 августа 2007 г.
  81. ^ "Arik Air заказывает два Boeing 747-8 Intercontinentals" . Боинг, 6 октября 2011 г.
  82. ^ "Arik Air обдумывает возможность заказа 15 CS300" . Flightglobal . 4 ноября 2013 г.
  83. ^ "Боинг выигрывает заказ жизнеобеспечения на 747-8 от Korean Air" . Бизнес-журнал «Пьюджет Саунд», 18 июня 2013 г. Проверено 1 августа 2013 г.
  84. ^ "Korean Air заказывает больше широкофюзеляжных самолетов Boeing" . Flight Global, 24 октября 2013 г.
  85. ^ Тримбл, Стивен. «Boeing сокращает производство 747-8 до 1,5 в месяц» . Flight Global , 18 октября 2013 г. Проверено: 7 февраля 2016 г.
  86. ^ Островер, Джон, " Boeing для резки струей производства , как продажи ослабить ", The Wall Street Journal , 25 июня 2015, стр. B3.
  87. ^ "Боинг, чтобы снизить темпы производства 747, признать четвертый квартал сборов" . Боинг. 21 января 2016 г.
  88. ^ "Боинг сократит производство самолетов Боинг 747" . Wall Street Journal . 22 января 2016 г.
  89. ↑ Джулия Бачу (25 марта 2010 г.). «Боинг 747-8 2011 года» . Максимальная скорость . Проверено 1 апреля 2015 года .
  90. ^ "Боинг получает заказы Twin 747-8" . Zacks Investment Research . 1 апреля, 2015. Архивировано из оригинала на 3 февраля 2014 года . Проверено 1 апреля 2015 года .
  91. ^ "Новый Boeing 747-8 Intercontinental: такой же, но другой" . CNN . 16 апреля 2013 . Проверено 1 апреля 2015 года .
  92. ^ Норрис, Гай. «Наведение мостов», Неделя авиации и космических технологий , 25 апреля - 8 мая 2016 г., с. 27.
  93. ^ «Boeing для признания переклассификации затрат и сборов на прибыль за второй квартал» . Боинг. 27 июля 2016 г.
  94. ↑ Скотт Гамильтон (27 июля 2016 г.). «Производство 747 может закончиться: Боинг» . Leehamnews.com . Проверено 27 июля, 2016 .
  95. ^ a b Дорман, Клайв (24 декабря 2014 г.). "Боинг 747-8 против Airbus A380: закончилась ли эра гигантских реактивных самолетов?" .
  96. ^ "Боинг 747 на карауле смерти: как новый Боинг 777X убьет своего предшественника гигантского реактивного самолета, когда-то бывшего королевой небес" . 4 мая 2013 года.
  97. ^ http://www.bizjournals.com/seattle/news/2014/06/09/377-million-boeings-777-9x-could-take-outcheaper.html?page=all
  98. ^ «Производство Airbus A380 может закончиться, и почему Эмирейтс злится» . 11 декабря 2014 г.
  99. ^ Спарако, Пьер. « Мнение: Мегатранспортные средства ограничены своими размерами » Авиационная неделя и космические технологии , 3 марта 2014 г. Дата доступа : 17 ноября 2014 г.
  100. ^ Дастин Джеффри (4 июня 2015). «United Airlines не считает подходящим для Airbus A380» . Рейтер . Проверено 4 августа 2015 года .
  101. ↑ « Изменение присутствия Asian Airlines в лондонском аэропорту Хитроу », Центр авиации, 13 февраля 2013 г. Проверено: 21 сентября 2014 г.
  102. ^ Хофман, Курт. " Air France: Airbus A380 не подходит для работы в сети. " Air Transport World , 30 сентября 2013 г. Достигано: 21 сентября 2014.
  103. ^ « Проблемы с A380 China Southern не могут быть решены с помощью возможного партнерства с Air China », CAPA: Центр авиации, 2 апреля 2013 г. Проверено: 21 сентября 2014 г.
  104. ^ Ван, Жасмин. « China Southern получает первый лайнер мечты после неудачной стратегии A380 ». Bloomberg , 1 июня 2013 г. Дата доступа: 21 сентября 2014 г.
  105. ^ Роберт Уолл и Джон Островер (17 июня 2015). "Boeing получает форсированный груз для самолета 747 Jumbo Jet на Парижском авиасалоне" . WSJ .
  106. ^ «Пресс-релизы / Заявления» .
  107. ^ "Боинг: UPS заказывает 14 дополнительных грузовых самолетов 747-8, плюс четыре грузовых самолета 767" . www.boeing.com . Проверено 1 февраля 2018 года .
  108. ^ "Генеральный директор UPS говорит, что заказ на грузовые самолеты Boeing 747 на сумму 5,3 млрд долларов отражает спрос" . Рейтер . 27 октября 2016 г.
  109. ^ «Turkish Airlines ведет переговоры с Boeing о суперджамбо-джетах» . DailySabah . 7 сентября 2017 года . Проверено 10 сентября 2017 года .
  110. ^ «О коммерческих самолетах Boeing: цены» . Боинг.
  111. ^ Йонссон, Джули (2 июля 2020). «Боинг тихо подключает Боинг 747, завершается эра джамбо-джетов» . Блумберг .
  112. ^ https://www.flightglobal.com/fleets/atlas-orders-the-final-four-production-747-8-freighters/141925.article
  113. ^ "Боинг 747-8I завершает первый полет" . Flight International , 20 марта 2011 г. (архивная копия) . Цитата: «При высоте 76,3 м (250 футов) -8I - самый длинный из когда-либо построенных в истории коммерческой авиации ...»
  114. ^ a b Молнар, Мэтт. «Самая большая птица Боинга взлетает в небо» . Популярная механика, 9 февраля 2010 года.
  115. ^ a b c d "Характеристики 747-8" . Боинг.
  116. ^ "Совместимость с аэропортами 747-8" . Боинг . Архивировано из оригинального 29 октября 2012 года . Проверено 28 октября 2012 года .
  117. ^ « Документ общего соглашения о версии 2.1 группы совместимости аэропортов А380 », стр. 8, Европейская конференция гражданской авиации , декабрь 2002 г. Дата обращения: 29 сентября 2012 г.
  118. ^ Steinke, Себастьян (январь 2007). «Боинг протягивает 747-8I» . Flug-Revue.Rotor.com . Архивировано из оригинала 21 января 2007 года . Проверено 29 апреля 2019 года .
  119. ^ Томас, Джеффри. «Своевременная растяжка» . Мир воздушного транспорта, декабрь 2005 г.
  120. ^ "Flightdeck, крыло и двигатели ключ к дизайну" . Flight International, 22 ноября 2005 г. Проверено 9 сентября 2011 г.
  121. ^ Steinke, Себастьян (январь 2006). «БОИНГ ВЫПУСКАЕТ 747-8» . Flug Revue . Архивировано из оригинала 9 мая 2006 года.
  122. ^ Кингсли-Джонс, Макс. «В ФОКУСЕ: Техническое описание и визитка Boeing 747-8» . Flight Global, 13 ноября 2012 г.
  123. ^ "Испытания GEnx-2B Летные Начало" заархивированный 22 февраля 2014 года, на Wayback Machine . Авиация сегодня , 26 марта 2009 года.
  124. ^ " Семейство грузовых самолетов Боинг 747-400: Лучшие грузовые самолеты в мире" . Боинг.
  125. ^ "Боинг запускает новое семейство 747-8" . Боинг, 14 ноября 2005 г.
  126. ↑ Boeing 747-8 Intercontinental и 747-8 Freighter . Боинг.
  127. ^ a b Боинг 747-8 Семейное прошлое . Боинг.
  128. ^ "Боинг завершает фирменную конфигурацию грузового самолета 747-8" . Boeing.com. 31 октября 2006 года архивации с оригинала на 10 ноября 2006 года . Проверено 14 июля 2012 года .
  129. ^ Первый грузовой самолет Boeing 747-8 покидает завод . Боинг
  130. ^ "Боинг доставил первый грузовой самолет 747-8 компании Cargolux - 12 октября 2011 г." . Boeing.mediaroom.com. 12 октября 2011 . Проверено 14 июля 2012 года .
  131. ^ «Доказательство производительности» . Boeingblogs.com . Проверено 14 июля 2012 года .
  132. ↑ Вильгельм, Стив (11 июня 2015 г.). «Прогноз Boeing: в ближайшие 20 лет миру потребуется 5,6 триллиона долларов; грузовые самолеты, в том числе 747, получат ускорение» . bizjournals.com.
  133. ^ "Боинг запускает новое семейство 747-8" .
  134. ^ Добавленная выручка (в архиве) . Рэнди Баселер, вице-президент по маркетингу компании Boeing Commercial Airplanes
  135. ^ a b "Боинг начинает сборку первого 747-8 Intercontinental" (пресс-релиз). Боинг. 8 мая 2010 . Проверено 9 мая 2010 года .
  136. ^ "Боинг: 747-8" .
  137. ^ a b Уоллес, Джеймс. «Аэрокосмический блокнот: загляните внутрь Боинга 747-8» . Seattle Post-Intelligencer, 14 декабря 2005 г.
  138. ^ Персонал, CNN. «Новый Boeing 747-8 Intercontinental: такой же, но другой - CNN.com» .
  139. ^ Тердиман, Дэниел. «От Боинга - совершенно новый Боинг 747» . Новости CNET, 19 января 2007 г.
  140. ^ Кингсли-Джонс, Макс; Гай Норрис (17 апреля 2007 г.). «Космическая гонка: кабины нового поколения» . Международный рейс. Архивировано из оригинала 14 июля 2007 года . Проверено 19 апреля 2007 года .
  141. ^ Островер, Джон. «Boeing представляет новый причал для 747-го» . Flight Daily News на сайте flightglobal.com, 11 мая 2009 г.
  142. ^ Уолтон, Джон. « Лучшая спальня Боинга: роскошный чердак частного большого авиалайнера 747-8 », Australian Business Traveller , 5 сентября 2012 г. Проверено 6 сентября 2012 г.
  143. ^ Сингх, Каранвир. « Первый в мире самолет Boeing Business Jet 747-8, оборудованный Aeroloft, революционизирует опыт VIP-полетов. Архивировано 7 сентября 2012 года в Wayback Machine » BornRich.com , 5 сентября 2012 года. Проверено 6 сентября 2012 года.
  144. ↑ Flight International, 19–25 января 2010 г., с. 32.
  145. ^ «747-8 заказов до апреля 2010 года» . Active.boeing.com. Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года . Проверено 14 июля 2012 года .
  146. ^ "Boeing, Lufthansa объявляют заказ на 747-8 Intercontinental" . Boeing.com. 6 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 9 декабря 2006 года . Проверено 14 июля 2012 года .
  147. ^ Boeing завершает конфигурацию межконтинентальной фирмы 747-8 . Боинг
  148. ^ «ФОТО: Боинг 747-8I входит в финальное соединение кузова» . Международный рейс . 15 октября 2010 года Архивировано из оригинального 20 октября 2010 года . Проверено 15 октября 2010 года .
  149. ^ «Обновления Boeing: развертывание 747-8I - поставка 787 - топливосберегающие двигатели 737 - заказ 777-300ER - большая« покупка » Китая » . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Февраль 2011 . Проверено 13 февраля 2011 года .
  150. ^ a b «ВИДЕО: 747-8I завершает испытания на перчатке» . Международный рейс . 15 марта 2011 года в архив с оригинала на 20 марта 2011 года . Проверено 18 марта 2011 года .
  151. ^ "Видео и фотографии первого межконтинентального полета Boeing 747-8" . Дэвид Паркер Браун. 20 марта 2011 . Проверено 20 марта 2011 года .
  152. ^ «747-8I получает сертификат FAA» . Боинг. 14 декабря 2011 . Проверено 14 декабря 2011 года .
  153. ^ a b c «Боинг блокирует хвостовые топливные баки 747-8 из-за проблем с флаттером» . 19 января 2012 г.
  154. ^ «Boeing поставляет первые 747-8 с двигателями с улучшенными характеристиками» . boeing.mediaroom.com . Боинг. 18 декабря 2013 . Проверено 11 февраля 2014 года .
  155. ^ "Боинг поставляет первый межконтинентальный VIP-самолет 747-8" . Боинг, 28 февраля 2012 года.
  156. ^ Наше бюро. «Направление деятельности: промышленность и экономика / логистика: Lufthansa будет использовать новейшие самолеты Boeing на рейсах Индии» . Thehindubusinessline.com . Проверено 14 июля 2012 года .
  157. ^ "США рассматривают Airbus A380 как Air Force One и потенциально замену C-5" . FlightGlobal.com, 17 октября 2007 г.
  158. ↑ Батлер, Эми. «Боинг - единственный претендент на новый Air Force One» . Aviation Week , 28 января 2009 г. Проверено 28 января 2009 г.
  159. ^ "AF определяет платформу Boeing 747-8 для следующего Air Force One" . Служба новостей ВВС . 28 января 2015 года . Проверено 28 января 2015 года .
  160. ↑ Мехта, Аарон. «Боинг задействован для замены Air Force One» . Defense News , 28 января 2015 г.
  161. ^ "Боинг выигрывает второй контракт ВВС США" . Авиационная неделя . 21 июля 2016 г.
  162. ^ «Трамп хотел более дешевый самолет для ВВС. Итак, ВВС США покупают недоставленные 747-е у обанкротившейся российской фирмы» . Защита Один . Проверено 2 августа 2017 года .
  163. ^ "Белый дом подписывает сделку на 3,9 миллиарда долларов на покупку двух новых самолетов Air Force One" . Лос-Анджелес Таймс . 27 февраля 2018 . Проверено 13 августа 2018 года .
  164. ↑ Гаррет Рейм (11 марта 2020 г.). «Boeing запускает модификации« Air Force One »747-8» . Flightglobal .
  165. ^ «Всемирная перепись авиалиний 2018» . Flightglobal.com . 2018 . Проверено 21 августа 2018 года .
  166. ^ British Airways вернуть грузовые самолеты . worldairlinenews.com, 18 января 2014 г.
  167. ^ «Катарский эмир подарил Турции Эрдогану роскошный самолет Boeing 747-8 - Синьхуа - English.news.cn» . www.xinhuanet.com . Проверено 9 февраля 2019 года .
  168. ^ https://www.bizjournals.com/seattle/news/2018/03/25/greenpoint-tech-aerolofts-boeing-747-8i-bin-salman.html
  169. ^ "InPics: Боинг 747-8 за 600 миллионов долларов преобразован в идеальный частный самолет" . ArabianBusiness.com . Проверено 9 февраля 2019 года .
  170. ↑ Гай Норрис (8 февраля 2019 г.). «Текущие заказы на поддержание производства 747-8 до конца 2022 года» . Авиационная неделя и космические технологии .
  171. ^ a b «Поставки за текущий год» . Боинг. Декабрь 2019 . Проверено 27 января 2020 года .
  172. ^ a b «Страница поиска заказов и поставок» . Боинг . Декабрь 2019 . Проверено 27 января 2020 года .
  173. ^ "Заказы" (последние изменения) . Boeing, май 2019. Проверено 3 июля 2019 г.
  174. ↑ Симон Градецкий. «Инцидент: грузовой самолет B748 на воздушном мосту в Шанхае, 11 сентября 2012 года, прерван взлет» .
  175. ^ NTSB выдает срочные рекомендации для двигателей GEnx-1B и -2B
  176. ↑ Гай Норрис (2 сентября 2013 г.). "Обледенение сердечника двигателя поражает российский 747-8Ф" . Авиационная неделя . Архивировано из оригинального 13 декабря 2013 года . Проверено 2 сентября 2013 года .
  177. ^ Саймон Градецкий (nd). «Инцидент: Air Bridhe Cargo B748 около Гонконга 31 июля 2013 года, оба левых двигателя взлетели одновременно, один правый двигатель поврежден» . Проверено 2 сентября 2013 года .
  178. ^ Полина Бородина (б. Д.). «Россия расследует инцидент с двигателем AirBridgeCargo 747-8F в самолете Boeing, GE» . Проверено 2 сентября 2013 года .
  179. ^ a b c "Типовой лист сертификата № A20WE" (PDF) . FAA. 5 октября 2016 г.
  180. ^ a b "Техническое описание и визитка Боинга 747-8" . Flight Global . 13 ноября 2012 г.
  181. ^ a b c d e "Характеристики самолета 747-8 для планирования аэропорта" (PDF) . Боинг. Декабрь 2012 г.
  182. ^ "Технические характеристики Boeing 747-8" . Боинг . Проверено 25 апреля 2020 года .
  183. ^ "Боинг: бизнес-джеты Боинг" . boeing.com .
  184. ^ "747-8 Семейная справка" (PDF) . Боинг. Сентябрь 2015 г.

Внешние ссылки [ править ]

Внешнее видео
значок видео Первый «полет» 747-8 Intercontinental
значок видео Интернет-трансляция церемонии запуска 747-8 Intercontinental
  • Боинг 747-8 на Boeing.com
  • Боинг 747-8, Форма будущего на NewAirplane.com
  • «747-8 предлагает операционные улучшения и общность моделей» . Журнал АЭРО . Боинг. Июль – сентябрь 2010 г.
vтеХронология производства самолетов Boeing 7x7 с 1955 г. по настоящее время
1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е
5678901234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901
Боинг 717 (MD-95)
Боинг 737 ОригиналБоинг 737 КлассикБоинг 737 NG737 МАКС
Боинг 727
Боинг 720Боинг 757
Боинг 707Боинг 767
Боинг 787
Боинг 777777X
Боинг 747 ( Boeing 747SP )Боинг 747-400747-8
  = Узкое тело  = Широкоформатный
* Частичное совпадение сроков производства, например, между 747-400 и 747-8, было решено в пользу более новых моделей.