Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Боинг 747-400
Большой бело-синий реактивный авиалайнер с четырьмя двигателями, с соединенным хвостовым оперением и выпущенным шасси.
Боинг 747-400 ранее эксплуатировался British Airways , ранее крупнейшим оператором этого типа.
РольШирокофюзеляжный реактивный авиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительБоинг
Первый полет29 апреля 1988 г.
Вступление9 февраля 1989 г., совместно с Northwest Airlines.
Положение делВ сервисе
Основные пользователиАтлас Эйр
Произведено
  • Пассажирские версии: 1988–2005 [1]
  • Версии грузовых судов: 1993–2009 гг.
  • Комбинированные версии: 1989–2002 гг.
Количество построенных694 [2]
Разработано изБоинг 747-300
Варианты
Разработан вБоинг 747-8

Боинг 747-400 является широкофюзеляжный лайнер производства Boeing Commercial Airplanes , продвинутый вариант первоначального Boeing 747 . «Усовершенствованная серия 300» была анонсирована на авиашоу в Фарнборо в сентябре 1984 года с целью снижения затрат на 10% за счет более эффективных двигателей и увеличения дальности полета на 1000 миль / миль (1850 км). Northwest Airlines (NWA) стала первым клиентом с заказом на 10 самолетов на 22 октября 1985 года первым 747-400 выкатился на 26 января 1988 года, и совершил свой первый полет 29 апреля 1988 года сертификация Типа была получена 9 января 1989 г. и поступил на вооружение NWA 9 февраля 1989 г.

Он сохраняет планер 747 , включая растянутую верхнюю палубу 747-300 с крылышками 6 футов (1,8 м) . Боинг 747-400 предлагает на выбор улучшенные турбовентиляторы: Pratt & Whitney PW4000 , General Electric CF6 -80C2 или Rolls-Royce RB211 -524G / H. В его стеклянной кабине для двух человек не требуется бортинженера . Обычно он вмещает 416 пассажиров в трехклассной компоновке на дальность 7 285 миль (13 490) км с взлетной массой 875 000 фунтов (397 т).

Первый комбинированный самолет -400M был выпущен в июне 1989 года. -400D Domestic для японского рынка без крылышек поступил в эксплуатацию 22 октября 1991 года. Грузовой вариант -400F без растянутой верхней палубы был впервые поставлен в мае 1993 года. С увеличенной максимальной взлетной массой 910 000 фунтов (410 т) версия с увеличенной дальностью полета поступила на вооружение в октябре 2002 года как грузовое судно -400ERF и как пассажирская версия -400ER в следующем месяце. Dreamlifter является негабаритными грузами преобразования предназначен для перемещения Dreamliner компонентов. Некоторые из них были адаптированы в качестве транспортных средств глав государств или для конкретных целей, таких как лазерный испытательный стенд YAL-1 или воздушная пусковая установка Cosmic Girl .

С 694, поставленным в течение 20 лет с 1989 по 2009 [3], это был самый продаваемый вариант 747. Его ближайшие конкуренты были меньше McDonnell Douglas MD-11 Trijet и Airbus A340 quadjet . На смену ему пришел удлиненный и улучшенный Boeing 747-8 , представленный в октябре 2011 года. В конце 2010-х годов старые пассажирские самолеты 747-400 были заменены авиакомпаниями на дальнемагистральные и средние двухмоторные самолеты , такие как Boeing 777 , 787 и Airbus A350 .

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

Боинг 747-400 сохранил общую конфигурацию Боинг 747 с удлиненной верхней палубой и дополнительными крылышками.

После своего появления в 1969 году Boeing 747 стал большим успехом авиакомпаний и авиалиний. [4] Как первый в мире широкофюзеляжный реактивный лайнер, 747 произвел революцию в сфере авиаперевозок и укрепил доминирующее положение своего производителя на рынке пассажирских самолетов. [5] В 1980 году компания Boeing анонсировала 747-300, свой последний вариант 747 с большей пассажировместимостью. Это стало возможным благодаря тому, что удлиненная верхняя дека (SUD), ранее входившая в комплект поставки 747-200, стала стандартной функцией. [6] SUD был почти вдвое длиннее верхней палубы оригинального 747-го. Помимо увеличенной вместимости, Боинг 747-300 не предлагал увеличения дальности полета, а также улучшений в технологии кабины экипажа или строительных материалах. [7]В то же время Боинг 747 становился более дорогим в эксплуатации из-за ряда факторов, в частности, обычных систем управления полетом, экипажа из трех человек и затрат на топливо. [4]

В 1982 году компания Boeing представила стеклянную кабину для двух человек, новые двигатели и усовершенствованные материалы для своих двухдвигательных самолетов 757 и 767. [7] В то же время общие продажи моделей 747-100, -200, -300 и 747SP (вместе именуемые 747 «Классика») превысили 700, но новые заказы резко снизились. [8] Введение 747-300 не помогло остановить спад, и само по себе столкнулось с потенциальной конкуренцией со стороны более современных моделей. В результате Boeing начал рассматривать возможность более значительной модернизации своего крупнейшего пассажирского самолета. [7]

К началу 1984 года официальные лица компании определили пять целей разработки для последней модернизации 747: новые технологии, улучшенный интерьер, увеличение дальности на 1000 морских миль (1900 км), более эффективные двигатели и снижение эксплуатационных расходов на 10 процентов. [7] В сентябре 1984 года на авиасалоне в Фарнборо компания Boeing объявила о разработке новейшей производной модели 747 - «Advanced Series 300» . [7] 22 октября 1985 года этот тип был официально запущен, когда Northwest Airlines стала первым заказчиком 747-400 с заказом на 10 самолетов. [9] Cathay Pacific , KLM , Lufthansa , Singapore Airlines иНесколько месяцев спустя British Airways также объявила о заказах, за ней последовали United Airlines , Air France и Japan Airlines . [9]

Проектные усилия [ править ]

Компьютеризированная стеклянная кабина Boeing 747-400ER

Семь первых клиентов, а именно British Airways, Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Northwest, Qantas и Singapore Airlines, сформировали консультативную группу для консультирования Boeing по процессу проектирования 747-400. [10] Хотя самолет планировался как модернизация новой технологии, Boeing первоначально предлагал минимальные конструктивные изменения, чтобы снизить стоимость разработки и сохранить общность с существующими моделями. [10] Консультативная группа авиакомпании стремилась к более продвинутым изменениям, включая стеклянную кабину для двух членов экипажа. По инициативе авиакомпаний новый дизайн цифровой кабины 747-400 был оснащен электронно-лучевой трубкой.(CRT) технологии отображения, впервые использованные в 757 и 767. Автопилот также был заменен на автопилот 757 и 767; на Боинг 747-400 было добавлено обновление программного обеспечения, чтобы разрешить режим «вмешательства в высоту». [11] : 145

Добавленный наклонный крылышко

Размах крыла 747-400 был растянут на 17 футов (5,2 метра) по сравнению с классическим 747 за счет удлинения законцовок крыла. Для уменьшения аэродинамического сопротивления крылья были оснащены винглетами высотой 6 футов (1,8 м) . [12] Несмотря на увеличенную длину, крылья были на 6 000 фунтов (2700 кг) легче благодаря использованию новых алюминиевых сплавов. [12] Горизонтальное оперение также было переработано, чтобы соответствовать топливному баку объемом 3 300 галлонов США (12 000 л), в результате чего дальность полета увеличилась на 350 морских миль (650 км), а угол поворота руля был увеличен до 30 градусов. [12] Шасси было переработано с увеличенными колесами и карбоновыми тормозами. [12] Внутренние изменения также включали рестайлинг кабины с новыми материалами и обновленной фурнитурой.[13]

Новые двигатели , предлагаемые на 747-400 включали Pratt & Whitney PW4056 , в General Electric CF6-80C2B1F , и Rolls-Royce RB211-524G / H . [12] Двигатели предлагали более низкий расход топлива и большую тягу, а также полную цифровую систему управления двигателем ( FADEC ), которая отрегулировала характеристики двигателя для повышения эффективности по сравнению с классическими 747-ми. [12] Новая вспомогательная силовая установка (APU) производства Pratt & Whitney Canada была также выбрана для обеспечения наземной энергии для 747-400 с 40-процентным сокращением расхода топлива по сравнению с предыдущими конструкциями APU. [12]

Производство и тестирование [ править ]

Окончательная сборка первого 747-400 началась на заводе Boeing в Эверетте , давнем месте производства 747, в сентябре 1987 года. [13] Более пятидесяти процентов самолетов было произведено субподрядчиками с основными конструкциями, гондолами двигателей и субподрядчиками. сборки, поставляемые Northrop , и каркасы фюзеляжа верхней палубы от Daewoo . [14] Все компоненты были интегрированы в процессе окончательной сборки на заводе в Эверетте. Первый самолет, оснащенный двигателями PW4056, был построен в зимние месяцы в конце 1987 года. [13] 26 января 1988 года первый 747-400 выкатился на заводе в Эверетте, а первый 737-400 - на заводе Boeing.Завод в Рентоне в тот же день, что стало первым в истории компании-производителя двухместным реактивным лайнером. [13] К моменту развертывания программа 747-400 собрала более 100 заказов. [13]

Аэрофотоснимок Boeing Field , одной из площадок, где проводились летные испытания 747-400.

Боинг 747-400 впервые поднялся в воздух 29 апреля 1988 года под командованием летчика-испытателя Джеймса Лёша и второго пилота Кеннета Хиггинса. [15] Первый полет был на шесть недель позже графика из-за задержек субподрядчика с поставкой компонентов и дополнительного устранения неисправностей в электронных системах самолета. [13] Первый рейс вылетел из Пэйн-Филд , территории завода в Эверетте, и приземлился в Боинг-Филд , к югу от Сиэтла, после 2 часов 26 минут без происшествий. [15] В программе летных испытаний 747-400 были задействованы первые четыре построенных самолета, на один больше, чем минимальное количество, необходимое для сертификации трех вариантов двигателей самолета. [15]По одному испытательному самолету каждый был оснащен двигателями CF6-80C2B1F и RB211-524G / H, два других - двигателями PW4056, а четвертый самолет служил резервным. [15] Сертификат Федерального авиационного управления (FAA) был получен 9 января 1989 г. для двигателей Pratt & Whitney PW4000 , 18 мая 1989 г. для двигателей General Electric CF6 -80C2 и 8 июня 1989 г. для двигателей Rolls-Royce RB211 -524G.

В ходе выполнения программы летных испытаний компания Boeing столкнулась с проблемами в производственном процессе 747-400, в результате чего компания сообщила о задержках доставки первых 20 построенных самолетов на срок до одного месяца. [13] Основной причиной задержек была беспрецедентная сложность внутренней конфигурации, предлагаемой авиакомпаниям, которая варьировалась от туалетов и камбуза до цветовых оттенков предупреждающих надписей в салоне . [13] В сочетании с новыми, относительно неопытными рабочими, нехваткой опытных техников, внутренними конфигурациями, требующими дорогостоящей переделки, и начавшимися проблемами с интеграцией электроники в усовершенствованную кабину экипажа, производство 747-400 отставало от графика. [13]К середине 1989 года компании удалось решить первые производственные проблемы: первые образцы планеров всех трех вариантов двигателей были поставлены с разницей в четыре месяца, а общие задержки не превышали нескольких недель. [13]

Запись службы и операции [ править ]

Northwest Airlines ввела в эксплуатацию 747-400 в феврале 1989 года.

Первый 747-400 ( N661US ) был доставлен стартовому заказчику Northwest Airlines . [16] Этот самолет стал известен из-за инцидента на рейсе 85 Northwest, который произошел из-за упора руля направления. [17] N661US был позже продан Delta Airlines, когда с ней слилось Северо-Запад. Позже N661US был сохранен в Музее полетов Дельты. Это была двадцатая годовщина первого полета 747-100. 31 мая 1989 года Singapore Airlines выполнила первое международное сообщение на самолете 747-400 по маршруту Сингапур - Лондон. [18]

В мае 1989 года, за неделю до первоначальной поставки 747-400 первому европейскому заказчику Боинг- 747-400, KLM, Объединенные авиационные власти (JAA) шокировали Boeing, отказавшись выдать нормативный сертификат для самолета, сославшись на устойчивость пола кабины верхней палубы к обрушению случай внезапной декомпрессии . [13] В то время как производитель утверждал, что пол кабины 747-400 ничем не отличался от уже сертифицированного и находящегося в эксплуатации 747-300, JAA утверждало, что более новая модель будет иметь срок службы до 2020 года и далее и, таким образом, подлежит согласно новому, более строгому стандарту, который был обновлен, чтобы отразить риск взрывных устройств . [19]За несколько дней до первой поставки для KLM переговоры между Boeing, FAA и JAA привели к компромиссу: для 747-400 будет выдан временный эксплуатационный сертификат при условии, что производитель разработает конструктивную модернизацию для самолет в течение двух лет. [19] Заключенная в последнюю минуту сделка позволила KLM и Lufthansa без дальнейших задержек получить свои 747-400. [19]

После первых поставок 747-400 Boeing начал производство дополнительных вариантов самолетов. Первый 747-400 Combi, способный перевозить как пассажиров, так и грузы, был выпущен в июне 1989 года. [19] Самолет 747-400 Domestic, вариант самолета малой дальности, предназначенный для японских внутриостровных перевозок, впервые совершил полет на нем. 18 марта 1991 года и поступил на вооружение Japan Airlines 22 октября 1991 года. Грузовой вариант 747-400F был впервые доставлен в мае 1993 года компании Cargolux . [19] К концу 1990-х годов компания Boeing производила четыре версии 747-400.

Дальнейшее развитие [ править ]

Qantas ввела в эксплуатацию Boeing 747-400ER в ноябре 2002 г.

Грузовой самолет с увеличенной дальностью полета (ERF) поступил в эксплуатацию в октябре 2002 года. В следующем месяце пассажирская версия с увеличенной дальностью полета (ER) поступила на вооружение компании Qantas , единственной авиакомпании, когда-либо заказавшей пассажирскую версию 747-400ER. Qantas первоначально использовала 747-400ER для маршрутов Мельбурн - Лос-Анджелес и Даллас - Сидней, что позволило завершить рейс с полной пассажирской загрузкой и грузом. До появления 747-400ER Qantas выполняла такие полеты, блокируя зону «E» в салоне и ограничивая количество пассажиров и количество груза. Боинг 747-400ER отличался фирменным интерьером Boeing Signature., который позже стал доступен на 747-400 (либо как модернизация существующих 747-400, либо заводская установка на новые рамы).

В 747-400ER также были внесены некоторые усовершенствования в кабину экипажа, в том числе жидкокристаллические дисплеи (ЖК-дисплеи), которые заменили шесть дисплеев с электронно-лучевой трубкой (ЭЛТ), которые использовались в Boeing 747-400. Позже ЖК-дисплеи стали стандартом и на 747-400, и их можно было установить на более ранние модели. Три резервных индикатора полета, имеющиеся на Боинге 747-400, были также заменены одним комбинированным ЖК-дисплеем, интегрированным индикатором полета в режиме ожидания (ISFD), который также стал стандартом для Боинг 747-400 в конце 2003 года [20].

В 2000-х годах в рамках усилий по продвижению экологически безопасных и альтернативных видов топлива, а также по снижению выбросов несколько операторов 747-400 изучали использование масла, добытого из растения ятрофа . Air New Zealand выполнила первый коммерческий рейс с использованием масла ятрофы в качестве топлива; Один двигатель 747-400 авиакомпании работал на смеси 50% масла ятрофы и 50% авиакеросина в течение двух часов во время полета, пока инженеры собирали данные. 7 января 2009 года авиакомпания Continental Airlines провела испытания масла ятрофы на одном из своих авиалайнеров. Ятрофу легко выращивать, ей нужно мало удобрений или воды, и она дает растение, богатое маслом. [21]

В 2007 году стоимость единицы для 747-400 / -400ER составляла 234 долларов США или 266,5 миллионов долларов США, а для 747-400F / -400ERF 238 миллионов долларов США или 268 миллионов долларов США. [22] Производство пассажирской версии 747-400 официально прекратилось 15 марта 2007 года. [1] Последние четыре заказанных самолета -400 были отменены компанией Philippine Airlines (которая перешла на 777-300ER ). Последним заказчиком -400 была China Airlines в ноябре 2002 года, а последний пассажирский 747-400 был построен в 2005 году и доставлен в апреле того же года. [1] Это был 1358-й 747-й (MSN33737 / B-18215). [23] Последний 747-400 был -400ERF, доставленный 22 декабря 2009 г. компании Kalitta Air. [3]

Пенсионная и экономическая ценность [ править ]

Стоимость 747-400 при аренде, перепродаже и утилизации резко упала из-за относительно высокой стоимости эксплуатации. Поскольку большинству 747-400 сейчас более 20 лет, авиакомпании начинают их заменять. Авиакомпании, использующие 747-400, отказываются от этой модели, заменяя ее более экономичными самолетами. Главной привлекательностью 747-400, как и его предшественников, была дальность полета, а не мощность, и в большинстве случаев его заменили широкофюзеляжные двухмоторные самолеты аналогичной дальности, такие как Boeing 777 и Boeing 787 Dreamliner . Смещение акцента с операций со ступицами и спицами на рейсы из пункта в пункт также снизило потребность в гигантских реактивных самолетах. [24]Такие авиакомпании, как British Airways и Qantas, которые планируют поддерживать такую ​​же пропускную способность на маршрутах, которые в настоящее время обслуживаются самолетами 747-400, заказали Airbus A380, а не обновленный 747-8 .

Например, Delta Air Lines сократила количество рейсов, которые она выполняла из США в международный аэропорт Нарита, которые были предназначены для перевозки пассажиров в другие пункты назначения в Азии, переключившись на двухмоторные широкофюзеляжные самолеты, выполняющие рейсы из расширенного хаба в Сиэтл-Такома Интернэшнл. Аэропорт . [25] Общая мощность была уменьшена, но коэффициент нагрузки улучшился. В апреле 2015 года Delta объявила, что ускорит вывод из эксплуатации своих 747-400 и заменит их на Airbus A330 или Airbus A350.самолеты (оба двухреактивные). Delta не могла держать 747-е полными без значительного снижения цен на билеты; скидки и повышенное обслуживание, требуемые для четырехмоторного самолета, привели к снижению прибыли. [26]

Более того, экономическая слабость на рынках грузовых авиаперевозок снизила спрос на переоборудование грузов. Поскольку стоимость замены 747-400 высока (авиакомпания должна приобрести или арендовать другой широкофюзеляжный), некоторые операторы предпочитают летать на 747-400 до истечения установленного срока службы, а затем утилизировать его. Текущая стоимость перепродажи запчастей для этого самолета была снижена до его двигателей. Когда 26-летний Боинг 747-400, принадлежащий Delta, пролетел через сильный град, компания дала понять, что, вероятно, самолет будет утилизирован. Джордж Димитрофф, глава отдела оценки FlightGlobal, оценил стоимость самолета до инцидента примерно в 8 миллионов долларов. Он отметил, что это не то же самое, что его страховая стоимость. [27] [28]

Несколько авиакомпаний сняли свои 747-400 с транстихоокеанского рынка. Остальные операторы в 2014 году включали EVA Air, Qantas, Virgin Atlantic , British Airways и United. Размещение их United также отразило смещение акцента с азиатских хабов на внутренние хабы. [29] 11 января 2017 года United объявила, что начнет отказываться от своих самолетов 747-400 и совершила последний рейс 747 7 ноября того же года. [30] [31] Delta Airlines была последней американской авиакомпанией, которая эксплуатировала Boeing 747, списав последний из парка самолетов 747-400, унаследованных от Northwest Airlines в декабре 2017 года. [32]British Airways, крупнейший оператор пассажирских самолетов 747-400, объявил, что в феврале 2024 года они сократят свой парк самолетов 747-400, British Airways заменит свои Boeing 747-400 на Airbus A350-1000. Lufthansa снимет с вооружения свой парк самолетов 747-400 в 2025 году, поскольку их заменят Boeing 777x и Boeing 747-8i. KLM выведет из эксплуатации свой флот 747-400 Combi и Passenger в 2020 году, поскольку их заменят Boeing 777-300ER, Boeing 787-10 Dreamliner и Airbus A350-900. Тем не менее, KLM объявила, что планирует списать свой последний Boeing 747-400 к 1 января 2021 года вместо 2020 года из-за задержек с поставкой новых широкофюзеляжных спаренных самолетов. Тем не менее, из -за пандемии COVID-19 из-за пандемии COVID-19 вывод из эксплуатации KLM Boeing 747-400 Combi и пассажирский флот был перенесен на 27 марта 2020 года.. Qantas объявила, что к концу 2020 года они выведут из эксплуатации свой парк самолетов 747-400 и 747-400ER, поскольку их заменят Boeing 787-9 Dreamliner. В 2020 году China Airlines объявила, что к концу 2020 года они выведут из эксплуатации оставшиеся четыре Boeing 747-400 из-за пандемии COVID-19 (которые были доставлены в период с 2004 по 2005 год на рейсах в Азии) с Airbus A350- 900 и Boeing 777-300ER, обслуживающие все крупные внутренние маршруты и все азиатские международные маршруты.

British Airways списала оставшийся 31 самолет Boeing 747-400 из -за пандемии COVID-19 в 2020 году. [33]

Дизайн [ править ]

крыло аналогично предыдущим вариантам, удлиненное и с винглетами
закрылки задней кромки с тремя прорезями

Планер 747-400 имеет расширенные и более легкие крылья, чем предыдущие 747-е, с закрытыми винглетами. Крылышки увеличивают дальность полета на 3%, улучшают взлетные характеристики и увеличивают крейсерскую высоту. [12] Увеличенный размах крыла также получил дополнительную секцию закрылка передней кромки . [12] Без мебели базовый фюзеляж 747-400 легче, чем у предыдущих моделей, но когда он оборудован, он тяжелее и прочнее, чем предыдущие модели. [34] Шасси использует ту же конфигурацию, что и предыдущие 747, но с углеродными тормозами, заменяющими предыдущие стальные, и общей экономией веса на 1800 фунтов (820 кг). [34]

Стеклянная кабина 747-400 оснащена ЭЛТ-дисплеями, на которых отображается летная аппаратура, а также индикация двигателя и диагностика системы оповещения экипажа (EICAS). [10] Станция бортинженера на предыдущих Боингах 747 больше не установлена, а новые дисплеи и упрощенная компоновка приводят к сокращению на две трети переключателей, огней и приборов по сравнению с Классическим Боингом 747. [10] Другие новые системы включают усовершенствованный Компьютер управления полетом (FMC) Honeywell, который помогает пилотам рассчитывать оптимальные высоты и маршруты, вместе с центральным компьютером технического обслуживания (CMC) Rockwell-Collins, который автоматизирует задачи поиска и устранения неисправностей. [10]

Обновленный интерьер 747-400 отличается новыми боковыми стенками кабины, термостойким фенольным стеклом, панелями из углеродного композитного материала и большими полками для хранения вещей. [13] Усовершенствованная система развлечений в полете, получившая название Advanced Cabin Entertainment / Service System (ACESS), дебютировала на Боинге 747-400, которая объединяет 18-канальную аудиосистему, четыре зоны оповещения для пассажиров по внутренней связи, внутрикабинные телефоны и пассажирское освещение в центральную систему. [35] Верхний отдых экипажа с восемью койками установлен над кормовой кабиной, а вторая зона отдыха экипажа расположена на верхней палубе за кабиной экипажа. [35]

Последние несколько доставленных 747-400 имеют фирменный интерьер Boeing Signature Interior, заимствованный у Boeing 777. Эти самолеты находятся в эксплуатации China Airlines. [36]

  • Салон экономического класса на главной палубе United Airlines 747-400

  • British Airways 747-400 верхняя палуба бизнес-класса в старом стиле

  • Delta Air Lines 747-400 кабина на главной палубе BusinessElite

Варианты [ править ]

747-400 [ править ]

Боинг 747-400 авиакомпании Singapore Airlines , первого международного оператора этого типа

Первоначальный вариант модернизированного Боинга 747, Боинг 747-400 дебютировал с увеличенным размахом крыла, винглетами , обновленными двигателями и стеклянной кабиной, что избавило от необходимости в бортинженере. Этот тип также отличался удлиненной верхней палубой (SUD), представленной в 747-300. Пассажирские модели составили основную часть проданных 747-400, всего было построено 442 экземпляра.

В 1989 году Qantas 747-400 VH-OJA совершил беспосадочный перелет из лондонского аэропорта Хитроу в Сидней на расстояние 18 001 км (9720 морских миль) за 20 часов и 9 минут, установив мировой рекорд дальности полета для коммерческих самолетов. [37] [38] По состоянию на 2014 год это самый быстрый рейс в тяжелом весе между Лондоном и Сиднеем. [39] Это был рейс доставки без коммерческих пассажиров или грузов на борту. Во время испытаний первый построенный Боинг 747-400 также установил мировой рекорд по взлету самого тяжелого авиалайнера 27 июня 1988 года в полете для имитации сваливания тяжелого груза. [15] Самолет имел взлетную массу 892 450 фунтов (404 810 кг), и, чтобы удовлетворитьСогласно правилам Международной авиационной федерации , поднялся на высоту 6562 футов (2000 м). [15] 9 февраля 2020 года Boeing 747-400 British Airways побил рекорд скорости дозвукового авиалайнера Нью-Йорк – Лондон за 4 часа 56 минут, его подтолкнул мощный Jetstream, связанный со Storm Ciara . [40]

747-400F [ править ]

Cargolux 747-400F (грузовое судно) с открытой носовой дверью.

747-400F (Freighter) - это грузовая версия 747-400. При использовании обновленных систем и конструкции крыла пассажирских версий он отличается оригинальной укороченной верхней палубой классических 747-х для снижения веса. 747-400F имеет максимальную взлетную массу 875 000 фунтов (396 890 кг) и максимальную полезную нагрузку 274 100 фунтов (124 330 кг). -400F легко отличить от пассажирского -400 по более короткому выступу на верхней палубе и отсутствию окон вдоль главной палубы.

Первый полет модели состоялся 4 мая 1993 года, и она поступила на вооружение Cargolux 17 ноября 1993 года. Основными клиентами были Atlas Air , Cargolux, China Airlines , Korean Air , Nippon Cargo Airlines , Polar Air Cargo и Singapore Airlines .

Самолет 747-400F имеет носовую дверь главной палубы и механизированную систему обработки грузов. Носовая дверь откидывается, так что поддоны или контейнеры до 40 футов (12 м) могут быть загружены прямо на ролики с приводом от двигателя. Дополнительная грузовая дверь на главной палубе (например, у 747-400M Combi) позволяет загружать грузовые модули более высоких размеров. Боковая дверь нижнего этажа («брюшко») позволяет загружать устройства тарно-штучной загрузки (ULD) высотой до 163 см. По состоянию на ноябрь 2009 года Boeing поставил 126 самолетов Boeing 747-400F без невыполненных заказов . [2] Последний -400F был доставлен в Nippon Cargo Airlines 2 августа 2008 года [ править ]

Стоимость нового 747-400F 2008 года составляла 101 миллион долларов, самолет 2003 года был арендован на 400000 долларов в месяц в 2019 году по цене 29 миллионов долларов, а B747-400BCF был оценен примерно в 10 миллионов долларов. [41]

747-400M [ править ]

KLM Combi, с пассажирским окном и кормовой двери грузовой

Боинг 747-400M (пассажирский / грузовой вариант или вариант "Combi") впервые поднялся в воздух 30 июня 1989 г. и поступил на вооружение KLM 12 сентября 1989 г. Основанный на успешных версиях Combi 747 Classic, у -400M есть большая грузовая дверь, прикрепленная к задней части фюзеляжа для загрузки груза в кормовой грузовой отсек главной палубы. Запираемая перегородка отделяет грузовое пространство от передней пассажирской кабины, и -400M также имеет дополнительную противопожарную защиту, усиленный пол главной палубы, систему роликовых конвейеров и оборудование для переоборудования пассажиров в груз. [42] Последний 747-400M был доставлен KLM 10 апреля 2002 г. [43]KLM - последний оператор 747-400M. Изначально планировалось, что Boeing 747-400M будет выведен из эксплуатации к 1 января 2021 года, однако Boeing 747-400M вместо этого был списан к 27 марта 2020 года, поскольку Air France-KLM объявила в начале марта 2020 года о выводе из эксплуатации всех оставшихся пассажирских Boeing 747- 400 самолетов KLM (включая все самолеты KLM Boeing 747-400M) сразу из-за снижения спроса на авиаперевозки, вызванного пандемией COVID-19 , хотя из-за глобальной нехватки грузовых авиаперевозок три KLM 747-400M были временно возобновлены после всего лишь неделю на выполнение грузовых рейсов в Азию.

747-400D [ править ]

All Nippon Airways Boeing 747-400D (внутренний) без крылышек

Самолет 747-400D (для внутренних авиалиний) - это модель с высокой плотностью сидений, разработанная для ближнемагистральных и больших внутренних рейсов в Японии, выполняющая ту же роль, что и предыдущая отечественная модель Boeing 747-100SR . Эта модель способна разместить до 568 пассажиров в двухклассной конфигурации или 660 пассажиров в одноклассной конфигурации. [44]

У -400D отсутствуют удлинители законцовок крыла и винглеты, входящие в другие варианты. Крылья обеспечат минимальную выгоду на маршрутах малой протяженности, добавив при этом дополнительный вес и стоимость. При необходимости -400D может быть преобразован в дальнобойную версию. 747-400D можно отличить от похожего на внешний вид 747-300 по дополнительным окнам на верхней палубе. Это позволяет разместить дополнительные сиденья в задней части верхней палубы, где кухня обычно размещается на более длинных рейсах. Всего было построено 19 самолетов этого типа, последний из которых был доставлен All Nippon Airways 11 февраля 1996 года. [43] Этот вариант был снят с производства, когда ANA списала свой последний 747-400D 31 марта 2014 года. [45]

747-400ER [ править ]

Boeing 747-400ER (увеличенная дальность полета) в эксплуатации у стартового заказчика Qantas

Боинг 747-400ER (увеличенной дальности) был спущен на воду 28 ноября 2000 г. после заказа Qantas на шесть самолетов. [43] Модель обычно называлась «910k», что означает ее максимальный вес, достигнутый за счет структурных изменений и модифицированного шасси. Боинг 747-400ER включал в себя один или два дополнительных топливных бака на 3240 галлонов США (12300 л) в носовом грузовом отсеке, однако Qantas был единственным заказчиком, заказавшим конфигурацию бака с одним корпусом, и ни один самолет не был доставлен с двойным корпусом. топливные баки кузова. Изготовлено Marshall Aerospaceв этих резервуарах использовалась технология сотового соединения металла с металлом для достижения высокого отношения объема топлива к сухой массе. Баки оснащены двойной стенкой, интегрированной системой вентиляции и обеспечивают контроль топлива с помощью модифицированной карты управления топливной системой (FSMC), которая оптимизирует перекачку топлива в бак центрального крыла (CWT) в полете вместе с перекачкой топлива из бака горизонтального стабилизатора ( HST). Танк снимается с помощью инструментов, которые взаимодействуют с системой загрузки груза. Похожая технология была использована Marshall при разработке топливных баков корпуса для самолетов Boeing 777-200LR и Boeing P-8A Poseidon . Другие изменения в 747-400ER включают перемещение компонентов кислородной системы и питьевой воды.системные баки и насосы, поскольку топливные баки кузова препятствуют доступу к стандартным местам. [46] [ недостаточно конкретны, чтобы проверить ]

Первый 747-400ER использовался в качестве испытательного самолета и был окрашен в цвета Boeing, регистрационный номер N747ER. Qantas получила первую поставку самолета 747-400ER VH-OEF 31 октября 2002 года; однако это был второй построенный самолет. Самолет для летных испытаний был позже отремонтирован, перекрашен в стандартную ливрею QANTAS и зарегистрирован как VH-OEE. Qantas был единственным заказчиком пассажирской версии 747-400ER, выбранной авиакомпанией для обеспечения полной загрузки между Мельбурном и Лос-Анджелесом, особенно в западном направлении. 747-400ER может пролететь на 500 миль (805 км) дальше или нести на 15 000 фунтов (6 800 кг) полезную нагрузку больше, чем -400. [46] [ недостаточно конкретны, чтобы проверить ]

В мае 2018 года Qantas объявила, что к 2020 году выведет из эксплуатации весь свой парк самолетов 747, включая все 747-400ER [47].

747-400ERF [ править ]

KLM Cargo Boeing 747-400ERF Грузовой самолет большой дальности

747-400ERF (грузовое судно увеличенной дальности) - это грузовая версия модели -400ER, спущенная на воду 30 апреля 2001 года. [43] 747-400ERF аналогичен 747-400F, за исключением увеличенной полной массы, которая позволяет ему нести больше полезной нагрузки. В отличие от 747-400ER, ни один из клиентов не заказывал дополнительные топливные баки кузова (грузовой отсек), что отражает желание перевозить больше груза, а не топлива, как преимущество улучшенной грузоподъемности. 747-400ERF имеет максимальную взлетную массу 910 000 фунтов (412 769 кг) и максимальную полезную нагрузку 248 600 фунтов (112 760 кг). Он предлагает грузовым авиакомпаниям выбор: либо добавить на 22 000 фунтов (10 000 кг) больше полезной нагрузки, чем у других вариантов грузового самолета 747-400, либо добавить 525 морских миль (972 км) к максимальной дальности полета. [48]

-400ERF имеет дальность полета 5700 миль (9200 км) с максимальной полезной нагрузкой, примерно на 326 миль (525 км) дальше, чем стандартный грузовой самолет 747-400, и имеет усиленный фюзеляж, шасси и части крыла, а также новые, большие шины. Первый -400ERF был доставлен Air France (через ILFC ) 17 октября 2002 года. Boeing поставил 40 самолетов Boeing 747-400ERF без невыполненных заказов. [2] Новый 747-8 Freighter имеет большую грузоподъемность, но меньшую дальность полета, чем 747-400ERF, когда оба находятся на максимальной взлетной массе. [49]

747-400 Конвертированный грузовой самолет Boeing [ править ]

Boeing 747-400BCF Конвертированный грузовой самолет Boeing Национальной авиакомпании

747-400BCF (конвертированный грузовой самолет Boeing), ранее известный как 747-400SF (специальный грузовой самолет), представляет собой программу модернизации для стандартных пассажирских самолетов 747-400. Проект был запущен в 2004 году с конверсии утвержденными подрядчиками, такими как HAECO , KAL Aerospace и SIA Engineering Company . Первый Boeing 747-400BCF был повторно доставлена в Cathay Pacific Cargo и введен в эксплуатацию 19 декабря 2005 года [ править ] Cathay отставку 747-400BCF в 2017 году после 11 лет службы.

747-400BDSF (специальный грузовой самолет BeDek) - еще одно преобразование пассажирского самолета в грузовой, осуществленное компанией Israel Aerospace Industries (IAI). Первый 747-400BDSF был передан Air China Cargo. [50] Несколько самолетов Boeing 747-400M EVA Air были преобразованы в модель BDSF после ухода из службы пассажирских перевозок. [51]

Ни у 747-400BCF, ни у 747-400BDSF нет грузовой двери в носу; груз можно загружать только через боковую грузовую дверь.

Большой грузовой корабль 747 [ править ]

Основная статья: Boeing 747 Large Cargo Freighter
Boeing Dreamlifter

В октябре 2003 года компания Boeing объявила, что из-за большого количества времени, затрачиваемого на морские перевозки , воздушный транспорт будет основным методом транспортировки запчастей для Boeing 787 Dreamliner . Подержанные пассажирские самолеты 747-400 были преобразованы в негабаритную конфигурацию «Large Cargo Freighter» (LCF) для переправки узлов в Эверетт, штат Вашингтон, для окончательной сборки. [52] LCF имеет выпуклый фюзеляж, похожий на фюзеляж Aero Spacelines Super Guppy или грузового самолета Airbus Beluga .

Конверсия, спроектированная инженерами Boeing из Пьюджет-Саунд , Москва и Канога Парк, Калифорния. , и Gamesa Aeronáutica в Испании [53] была проведена на Тайване дочерней компанией Evergreen Group . [54] Боинг приобрел четыре подержанных самолета и переоборудовал их; [55] четвертый и последний LCF совершил свой первый полет в январе 2010 года.

Время доставки составляет всего один день с использованием 747 LCF, по сравнению с 30 днями для доставки морским транспортом. [55] LCF имеет самый большой грузовой отсек среди всех самолетов и может вместить в три раза больше грузового лайнера 747-400F. [53] [56] LCF не является серийной моделью Boeing и не предлагался для продажи каким-либо клиентам. LCF предназначены исключительно для использования компанией Boeing.

Правительственные, военные и другие варианты [ править ]

  • C-33 : Предлагаемая американская военно-транспортная версия 747-400F, предназначенная для пополнения парка Boeing C-17 Globemaster III . C-33 стоил меньше и имел большую дальность полета, хотя он не мог использовать строгие взлетно-посадочные полосы или обрабатывать негабаритное военное оборудование и имел более высокие ожидаемые эксплуатационные расходы. План был отменен в пользу покупки еще C-17. [57]
  • KC-33 : Предлагаемая американская военная версия танкера 747-400BCF. [ необходима цитата ]
  • YAL-1 : авианосец "Airborne Laser" на базе 747-400F для ВВС США . Самолет был сильно модифицирован, чтобы нести на носу башню и оборудование химического кислородно-йодного лазера (COIL) для уничтожения межконтинентальных баллистических ракет . Самолет был списан в 2012 году после отмены финансирования программы. [58]
  • Ряд других правительств также используют 747-400 в качестве VIP-транспорта , включая Бахрейн, Бруней, Индию, Японию, Оман, Катар, Саудовскую Аравию и Объединенные Арабские Эмираты. [ необходима цитата ]
  • Бывший Virgin Atlantic 747-400 назвал Cosmic Girl будет использоваться Virgin Galactic в качестве воздушного запуска на орбиту пусковой для LauncherOne , с орбитальной ракетой . [59] [60]
  • Бомбардировщик 747-400 Water Bomber: Global SuperTankers переоборудовал бывший самолет 747-400BCF японских авиалиний для использования в качестве бортового пожарного истребителя, который будет использоваться в качестве супертанкера 747 второго поколения . Переоборудованный водный бомбардировщик несет 19 600 галлонов США (74 190 л) воды или химического антипирена в восьми резервуарах под давлением. Лесная служба США рассматривает возможность использования этого самолета в 2017 году [61] Global супертанкер получил сертификат FAA 12 сентября 2016 года [62]

Операторы [ править ]

См. Также: Список эксплуатантов Boeing 747

По состоянию на январь 2021 года в эксплуатации находится 50 пассажирских самолетов. Самый крупный оператор - « Россия» - девять. Кроме того, в эксплуатации находится 212 грузовых самолетов , в основном эксплуатируемых Atlas Air (34), Kalitta Air (24) и China Airlines (18). [63]

Бывшие операторы [ править ]

В этот список также включены перевозчики, которые временно использовали самолет, помимо основных операторов.

Поставки [ править ]

ТипОбщий2009 г.2008 г.2007 г.2006 г.2005 г.2004 г.2003 г.2002 г.2001 г.2000 г.1999 г.1998 г.1997 г.1996 г.1995 г.1994 г.1993 г.1992 г.1991 г.1990 г.1989 г.
747-40044223651993443301816324247485434
747-400D1921682
747-400ER633
747-400ERF4066862543
747-400F126288897615121510843542
747-400М6111325523661287
Общий69481416141315192731 год254753392625405661626241 год

Инциденты и аварии [ править ]

Смотрите также: Потери корпуса Boeing 747

Первая потеря корпуса Боинга 747-400 произошла 4 ноября 1993 года, когда рейс 605 China Airlines , выполнявший рейс из Тайбэя в аэропорт Кай Так в Гонконге , приземлился на высоте более 2100 футов (640 м) за смещенный порог взлетно-посадочной полосы в течение 20 лет. узел (порыва до 38 узлов) боковой ветер. В сочетании с отключением автоматических тормозов и убранными скоростными тормозами ручного торможения и реверсирования тяги было недостаточно для предотвращения скольжения самолета в гавань Виктория . Никто серьезно не пострадал, но самолет списали. [65] Вторая потеря корпуса этого типа произошла 31 октября 2000 г., когда рейс 006 Singapore Airlines, самолет 747-400, летевший по маршруту Сингапур - Лос-Анджелес черезВ Тайбэе врезались в строительную технику при попытке взлета с закрытой взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Чан Кайши . Самолет загорелся и был уничтожен, в результате чего погибли 79 пассажиров и четыре члена экипажа. [66] Причина была объяснена тем, что летный экипаж выбрал неправильную взлетно-посадочную полосу. [66]

Боинг 747-400F зарегистрировал четыре аварии с повреждением корпуса. 3 сентября 2010 года, UPS Airlines Flight 6 от международного аэропорта Дубая в Кельн - Бонн аэропорта , а 747-400F с двумя членами экипажа на борту, разбился примерно 25 минут после вылета. Экипаж объявил аварийную ситуацию, по-видимому, из-за пожара в полете, и после отказа от одной попытки приземления не может видеть свои приборы из-за дыма, попадающего в кабину, а их кислородные маски не имеют хорошей фильтрации дыма от кабины. зрение пилота и у него кончился О 2 при попытке приземлиться. Самолет на большой скорости ударился о землю, в результате чего погибли оба члена экипажа. В результате после аварии пожар начался с литий-ионных аккумуляторов.и FAA решило ограничить, насколько мощные литиевые батареи можно перевозить самолетом, а мощные - более 160 ватт-часов, которые на человека может перевозить две. [67] [68] На 28 июля 2011, Asiana Airlines Flight 991 , Боинг 747-400F летать из аэропорта Инчхон в Шанхай Пудун аэропорта , врезался в Тихом океане на острове Чеджудо, Южная Корея , после того, как сообщается , страдает механические проблемы , связанные с возможный пожар на борту. Два члена экипажа на борту погибли. [69] Рейс 102 национальных авиалиний, Боинг 747-400BCF разбился 29 апреля 2013 года (25-я годовщина первого полета этого типа) на авиабазе Баграм в Афганистане, в результате чего погибли 7 членов экипажа. Крушение было связано с перемещением груза военной техники в заднюю часть трюма во время взлета. [70] 16 января 2017 г. рейс 6491 Turkish Airlines, самолет 747-400F, принадлежащий ACT Airlines , не смог достичь взлетно-посадочной полосы при посадке в густом тумане в международном аэропорту Манас в Бишкеке , Кыргызстан , врезался в жилой район и был пойман Огонь. Погибли 39 человек, включая всех четырех членов экипажа, и 35 человек на земле. [71]

Другие инциденты с Боингом 747-400 не привели к непоправимым повреждениям самолета. 15 декабря 1989 года, KLM Flight 867 , 747-400M, по пути в Токио «ы Международный аэропорт Нарита из Амстердама » ы Международный аэропорт Схипхол через международный аэропорт Анкоридж , пролетел через густое облако вулканического пепла, в результате чего серьезный ущерб самолет и замена всех четырех двигателей. [72] 23 июля 1999 года мужчина убил пилота рейса 61 авиакомпании All Nippon Airways , 747-400D, направлявшегося в новый аэропорт Титосэ около Саппоро , Хоккайдо, изТокийский международный аэропорт (Ханэда) во время попытки угона и был задержан другими членами экипажа; самолет благополучно приземлился. [73] 23 сентября 1999 г. рейс 1 Qantas , выполнявший рейс из Сиднея в Лондон через Бангкок , пролетел над взлетно-посадочной полосой после приземления более чем на 1000 метров (3300 футов) от порога во время шторма с сильным дождем, что привело к повреждению самолета и легкие травмы пассажиров. [74] 31 января 2001 года пилот рейса 907 Japan Airlines , 747-400D, направлялся в международный аэропорт Наха.из международного аэропорта Токио совершил экстренное погружение, едва избежав столкновения с самолетом DC-10-40 Japan Airlines из-за противоречивых инструкций авиадиспетчерской службы; Несколько человек на Боинге 747-400 получили травмы во время маневров уклонения, а также были повреждены внутренние части самолета. [75]

9 октября 2002 года рейс 85 авиакомпании Northwest Airlines , следовавший из аэропорта Детройт-Метрополитан-Уэйн Каунти в международный аэропорт Нарита , совершил аварийную посадку в международном аэропорту Анкориджа из- за внезапного крушения руля вниз. [76] 25 июля 2008 г. рейс 30 Qantas , следовавший в аэропорт Мельбурна из международного аэропорта Гонконга , совершил аварийную посадку в международном аэропорту имени Ниноя Акино в Маниле, Филиппины.с зияющей дырой в нижней носовой части фюзеляжа; никто не пострадал, и власти определили, что наиболее вероятной причиной был взорвавшийся баллон с запасом кислорода. [77] [78] [79]


Самолет на дисплее [ править ]

N661US, первый построенный Боинг 747-400, хранящийся на выставке «747 Experience» в Музее полетов Дельты.
  • Бывший 747-400 Qantas, ранее зарегистрированный VH-OJA и названный City of Canberra , первый 747-400, доставленный авиакомпании, выставлен в музее Общества реставрации исторической авиации в региональном аэропорту Иллаварра к югу от Вуллонгонга , Новый Южный Уэльс, Австралия. . Это первый сохранившийся Боинг 747-400, который также является рекордсменом по самому продолжительному беспосадочному перелету коммерческого самолета из Лондона в Сидней за 20 часов 9 минут и 5 секунд - рекорд, который он удерживает с 1989 года. . [80]
  • N661US, бывший образец Delta Air Lines , выставлен в Музее полетов Delta в международном аэропорту Атланты Хартсфилд-Джексон в Атланте, штат Джорджия. [81] [82] Самолет был первым из построенных серий -400, служивший прототипом (тогда зарегистрированный N401PW) до поставки Northwest Airlines в декабре 1989 года. Это также самолет, который участвовал в рейсе 85 Northwest Airlines . [ необходима цитата ]
  • В июле 2018 года тайский бизнесмен по имени Сомчай Пхукиоу приобрел бывший самолет Thai Airways 747-400, ранее зарегистрированный HS-TGR, и отправил его к себе домой в Чай Нат , в 200 км к северу от Бангкока. [83] У самолета были сняты двигатели и закрашены названия, но в остальном он не изменился с момента его активной эксплуатации.
  • В феврале 2019 года бывший KLM 747-400 зарегистрированный PH-BFB и названный City of Bangkok был перевезен на гигантском трейлере из аэропорта Схипхол через поля, основные дороги и луга в отель Corendon Village в Бадхеведорпе . Чтобы сделать этот транспорт возможным, автомагистраль A9 была закрыта в ночное время с пятницы 8 февраля до субботы 9 февраля. [84] Самолет прошел в общей сложности 12,5 километров по полям и дорогам, чтобы добраться до своего нового дома в отеле. [85] По прибытии в отель самолет был установлен на территории гостиничного комплекса. [86]
  • PK-LHF, последний раз принадлежавший компании Lion Air, был преобразован в ресторан Steak 21 в Summarecon Bekasi , Индонезия . Самолет первоначально эксплуатировался Singapore Airlines с регистрационным номером 9V-SMC. [87] [88]
  • G-CIVW, бывший 747-400 British Airways, прибыл на аэродром Дансфолд , графство Суррей, Соединенное Королевство, 22 октября 2020 года для сохранности после последнего рейса на пароме из Кардиффа. Самолет присоединится к аэродромному Boeing 747-200 , G-BDXJ , для использования в качестве места съемок и учебно-тренировочного самолета. [89] [90] [91]
  • G-CIVB, третий из трех самолетов 747-400, ранее эксплуатируемых British Airways, будет храниться в аэропорту Котсуолд в Кембле , графство Глостершир, Соединенное Королевство. Самолет, который был последним из 747-400 BA, вылетевшим из лондонского Хитроу вместе с G-CIVY, прибыл в Кембл 8 октября 2020 года. G-CIVB украшен ливреей Negus, использовавшейся авиакомпанией в 1970-х и 1980-х годах, и будет использоваться для мероприятий и как учебный планер. [92] [93] [94]
  • G-BYGC, первый из трех ретро-джетов British Airways, украшенный ливреей British Overseas Airways Corporation, будет выставлен на аэродроме Бро Татан в бизнес-парке Бро Татан в Сент-Атане , долина Гламорган , Уэльс . [95] [96] G-BYGC прибыл на Бро Татан на хранение 11 декабря 2020 года. [97]
  • G-BNLY City of Swansea , второй из трех ретро-реактивных самолетов British Airways, одетый в классическую ливрею Landor Associates, будет выставлен на аэродроме Дансфолд вместе с 747-400 G-CIVW и 747-200 G-BDXJ в качестве места съемок. . Объявление о его сохранении было сделано одновременно с объявлением о сохранении G-BYGC, а это означает, что по состоянию на декабрь 2020 года все три Боинг-747 компании BA были сохранены. [98] [99] G-BNLY прибыл в Дансфолд 5 декабря 2020 года после паромного рейса из Кардиффа. [100]

Технические характеристики [ править ]

Модель747-400 [101]747-400ER [101]747-400F [102]747-400ERF [102]
Экипаж кабины2
Емкость416 (23F @ 61 "+ 80J @ 39" + 313Y @ 32 ")274,100 фунтов (124,330 кг)273 400 фунтов (124 012 кг)
Устройства единичной нагрузки30 LD1 / LD328 LD1 / LD3+ 2 LD1 + 30 поддонов (96 "× 125") на главной палубе
Предел выхода [103]550/660 [а]
Полная длина231 футов 10 дюймов (70,66 м)
Размах крыльев211 футов 5 дюймов (64,44 м)
Площадь крыла5,650 кв. Футов (525 м 2 ) [104]
Соотношение сторон7,91
Общая высота63 футов 8 дюймов (19,41 м)
Максимум. взлетная масса875000 фунтов (396 893 кг)910,000 фунтов (412,769 кг)875000 фунтов (396 893 кг)910,000 фунтов (412,769 кг)
Пустой рабочий весPW: 404 600 фунтов (183 523 кг)PW: 412 300 фунтов (187 016 кг)GE: 360900 фунтов (163701 кг)GE: 361 600 фунтов (164 019 кг)
Вместимость топливных баков57 285 галлонов США (216 850 л)63705 галлонов США (241150 л)53,985 галлонов США (204,360 л)
Круиз0,855 Маха (504 кН; 933 км / ч)0,845 Маха (498 узлов; 922 км / ч)
Ограничение воздушной скорости [103]Маха 0,92 (542 узлов; 1004 км / ч)
Длина взлетного поля [b]9,700 футов (2,955 м)10,700 футов (3,260 м)9,550 футов (2,910 м)10,700 футов (3,260 м)
Классифицировать7 285 миль (13 490 км) [c]7,585 миль (14,045 км) [c]4 455 миль (8 250 км) [д]4 985 миль (9 230 км) [эл.]
Двигатели (× 4)PW4000  / GE CF6  / RR RB211GE CF6 [105]PW4000  / GE CF6  / RR RB211PW4000  / GE CF6
Тяга (× 4)56,500–63,300 фунтов (251–282 кН)62,100–63,300 фунтов (276–282 кН)56 400–63 300 фунтов (251–282 кН)62,100–63,300 фунтов (276–282 кН)
  1. ^ 550 главная палуба, 660 совмещенных главной и верхней палуб.
  2. ^ SL, 86 ° F (30 ° C), взлетный вес.
  3. ^ a b Двигатели PW, 416 чел.
  4. ^ макс. полезная нагрузка, макс. TOW, двигатели GE
  5. ^ макс. полезная нагрузка, макс. Двигатели TOW, PW

См. Также [ править ]

  • Конкуренция между Airbus и Boeing

Связанная разработка

  • Боинг ЯЛ-1
  • Боинг 747-8
  • 747 Супертанкер

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг 777-300ER
  • Airbus A350-1000
  • Airbus A340-600
  • Airbus A380

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов
  • Список эксплуатантов Boeing 747

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Пассажирского самолета 747-400 больше нет» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . 17 марта 2007 г. Проверено 9 сентября 2011 г.
  2. ^ a b c Данные о заказах и поставках модели 747. Архивировано 28 сентября 2018 г. на Wayback Machine . Boeing, ноябрь 2009 г. Дата обращения: 22 декабря 2009 г.
  3. ^ a b Кингсли-Джонс, Макс. «Отделение закрывается, когда Boeing наконец-то поставляет последний из оригинальных 747-х» . Flight International , 22 декабря 2009 г.
  4. ^ а б Дорр 2002 , стр. 23.
  5. Перейти ↑ Norris & Wagner 1999 , pp. 16–17.
  6. ^ Боинг 747-300 . Airliners.net
  7. ^ а б в г д Норрис и Вагнер 1999 , стр. 74.
  8. Перейти ↑ Dorr 2002 , p. 24.
  9. ^ а б Дорр 2002 , стр. 25.
  10. ^ а б в г д Норрис и Вагнер 1999 , стр. 79–81.
  11. ^ Боуман, Мартин В. (2000). Боинг 747 . Мальборо: Крауд. ISBN 1-86126-242-6. OCLC  42912717 .
  12. ^ Б с д е е г ч я Норрисом и Вагнер 1999 , стр. 75-77.
  13. ^ Б с д е е г ч я J к л Норрис и Вагнер +1999 , стр. 81-85.
  14. Перейти ↑ Dorr 2002 , pp. 35–36.
  15. ^ a b c d e f Дорр 2002 , стр. 26–27.
  16. ^ "Боинг 747-400" . www.deltamuseum.org . Проверено 12 ноября 2019 года .
  17. ^ "20021018X05344-20191112-145744" . app.ntsb.gov . Проверено 12 ноября 2019 года .
  18. Перейти ↑ Dorr 2002 , p. 20
  19. ^ а б в г д Норрис и Вагнер 1999 , стр. 85–87.
  20. ^ "Представляем 747ER и 747" (PDF) . Журнал Boeing Aero. Январь 2003 г.
  21. ^ Вассенер, Беттина. «Авиационные испытания авиакеросина из растительного масла» .
  22. ^ Boeing Commercial Airplanes цены архивации 1 июля 2008, в Wayback Machine . Боинг.
  23. ↑ Flight International , 27 марта - 2 апреля 2007 г.
  24. ^ "Боинг 747 направляется на пенсию" .
  25. ^ Шофилд, Адриеано и др., Jumbos распрощаться, Aviation Week и космическая техника, 15 сентября 2014, стр. 21-22
  26. ^ "Боинг-747 компании Delta улетает на закат" . Инвестопедия. 24 апреля 2015 года.
  27. ^ Compart, Эндрю Янг в части, Aviation Week и космической технологии, 15 апреля 2013, стр. 44-46
  28. ^ Hammerand, Джим (30 июня 2015). «Град обрушивается на Boeing 747 Delta N664US;« Дух Пекина »NWA может столкнуться с помойкой (фотографии) - Minneapolis / St. Paul Business Journal» . www.bizjournals.com/ . Деловые журналы американского города . Проверено 28 июля 2015 года .
  29. ^ Адриан Шофилд, Мадху Унникришнан и Шон Бродерик. « Авиакомпании исключили Боинг 747 из сетей Азиатско-Тихоокеанского региона » Неделя авиации и космических технологий , 16 сентября 2014 г. Дата доступа: 17 сентября 2014 г. Архивировано 17 сентября 2014 г.
  30. ↑ Роберто Лейро (11 января 2017 г.). «United Airlines намерена продлить срок вывода на пенсию Boeing 747 до 2017 года» . Airways International .
  31. ↑ Эдвард Рассел (8 ноября 2017 г.). «Юнайтед завершает 47 лет полетов 747» . Flightglobal .
  32. ^ Островер, Джон (19 февраля 2018). «Уход Boeing 747: прощание с« Королевой небес » » . Новости CNN . Кабельная сеть новостей . Проверено 18 мая 2018 года .
  33. ↑ Harding, Nick (16 июля 2020 г.). «British Airways подтверждает вывод Boeing 747 из эксплуатации» . Новости авиации Великобритании . Проверено 16 июля, 2020 .
  34. ^ a b Dorr 2002 , стр. 45–47
  35. ↑ a b Dorr 2002 , стр. 14–16.
  36. ^ «Семейство Боинг 747-400: правильный выбор для рынка больших самолетов» . Boeing.com.
  37. ^ "Самолет Boeing Take Qantas дальше" . Qantas . Дата доступа: 11 ноября 2013 г.
  38. ^ " Идентификационный номер записи FAI № 2201 - Расстояние заархивировано 4 марта 2016 года в Wayback Machine " Международной авиационной федерации (FAI). Дата обращения: 17 сентября 2014.
  39. ^ " Запись FAI ID № 2202 - Скорость над признанным курсом. Архивировано 4 марта 2016 года в Wayback Machine " Международной авиационной федерации (FAI). Дата обращения: 17 сентября 2014.
  40. ^ "British Airways устанавливает новый трансатлантический рекорд скорости" . Flightradar24 . 9 февраля 2020.
  41. ↑ Aircraft Value News (21 января 2019 г.). «Ценности конюшни -400F» .
  42. Перейти ↑ Dorr 2002 , pp. 55–57.
  43. ^ a b c d "Боинг: Коммерческие самолеты - 747 - О семействе 747" . Архивировано из оригинала на 15 июня 2006 года . Проверено 28 ноября, 2016 .
  44. ^ "Профиль Боинга 747-400 в flugzeuginfo" . flugzeuginfo.net . Проверено 14 августа 2018 года .
  45. ^ "ANA списывает свой последний Boeing 747" . Журнал Airways . 31 марта 2014 . Проверено 3 сентября 2019 года .
  46. ^ a b Вводные данные полевой службы Boeing, 2012 г.
  47. ^ «Qantas заказывает Dreamliner на 2 миллиарда долларов, заземляя свои последние 747 самолетов» . Проверено 2 мая 2018 года .
  48. ↑ Boeing, Cathay Pacific Airways празднуют первую поставку 747-400ERF. Архивировано 30 июня 2008 г., на Wayback Machine.
  49. ^ "Боинг 747 8 Спецификации - Современные авиалайнеры" . modernairliners.com . Проверено 16 января 2021 года .
  50. ↑ Покок, Крис (14 декабря 2006 г.). «Бедек увеличивает конверсию 747 грузовых судов» . AINonline . The Convention News Company . Проверено 18 мая 2018 года .
  51. ↑ Харрис, Дэвид (25 января 2011 г.). «Ева Эйр 747-400 БДСФ» . Факты о грузе . Royal Media . Проверено 18 мая 2018 года .
  52. ^ Lunsford, JL "Уродливые в воздухе: новый самолет Боинга получает Gawks, Stares" . The Wall Street Journal . 8 января 2007 г.
  53. ^ Б " 747 Large Cargo Freighter Разработка Boeing по плану Архивированного 27 мая 2006, в Wayback Machine ." Пресс-релиз Boeing Commercial Airplanes . 22 февраля 2005 г.
  54. ^ " Boeing выбирает EGAT для модификации 747 Large Cargo Freighter. Архивировано 5 марта 2008 г. в Wayback Machine ". Пресс-релиз Boeing Commercial Airplanes . 18 февраля 2005 г.
  55. ^ a b Информационный бюллетень по 747 Dreamlifter . Boeing.com.
  56. ^ " Boeing 7E7 будет использовать воздушный транспорт для доставки компонентов. Архивировано 5 марта 2008 г. на Wayback Machine ". Пресс-релиз Boeing Commercial Airplanes . 13 октября 2003 г.
  57. ^ Тирпак, Джон А. "Воздушный подъемник движется вверх и вниз " . Журнал Air Force , февраль 1996 г.
  58. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 20 октября 2013 года . Проверено 13 августа 2013 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  59. ^ Рандл, Майкл. «Как Virgin Galactic запустит спутники со старого Боинга 747» .
  60. ↑ Jumbo для Virgin Galactic Airliner World, февраль 2016, стр.10
  61. Рианна Кларк, Крис (12 августа 2016 г.). "Каково это, чтобы управлять пожарным 747" . Популярная механика.
  62. ^ "Глобальный дух супертанкера Джона Мьюира, разрешенного к полету" . 12 сентября 2016 г.
  63. ^ «Всемирная перепись авиалиний 2018» . Flightglobal.com . Проверено 21 августа 2018 года .
  64. ^ Шмидт, Рон. «Лазер воздушного базирования (ЛВБ)» . www.thelivingmoon.com .
  65. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Boeing 747-409 B-165 в международном аэропорту Гонконга-Кай Так (HKG)» . Aviation-safety.net .
  66. ^ a b " Отчет об авиационном происшествии ASC-AAR-02-04-001. Архивировано 28 ноября 2007 г. у Wayback Machine : разбился на частично закрытой взлетно-посадочной полосе во время взлета, рейс 006 Boeing 747-400 Singapore Airlines, аэропорт 9V-SPK CKS, Таоюань, Тайвань, 31 октября 2000 г. ", Совет по авиационной безопасности, Тайвань, Китайская Республика
  67. ^ UPS называет двух погибших в авиакатастрофе в Дубае - TODAY News - TODAYshow.com
  68. ^ "N571UP Описание аварии" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 сентября 2010 года .
  69. ^ "Грузовой самолет Asiana Airlines разбился у Чеджу" (на корейском языке). Yonhap News. 28 июля 2011 . Проверено 9 сентября 2011 года .
  70. ^ «Видеорегистратор запечатлел шокирующую аварию Boeing 747 в Афганистане [Графика] - Carscoops» . 30 апреля 2013 г.
  71. ^ Берлингер, Джошуа; Островер, Джон (16 января 2017 г.). «Авиакатастрофа в Кыргызстане: десятки человек погибли при попадании 747-го самолета в село» . CNN .
  72. ^ KLM Flight 867
  73. ^ " Мир: Азиатско-Тихоокеанский Японский угонщик убивает пилота" . BBC
  74. ^ Заключительный отчет ATSB Qantas Flight 1 . ATSB , 26 апреля 2001 г.
  75. ^ " Расследование авиационных происшествий до столкновения в воздухе ". asasi.org
  76. ^ " ANC03IA001 ." ( Архив ) Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 23 декабря 2012 года. «Капитан сказал, что самолет находился на крейсерской высоте 35 000 футов с включенным автопилотом, когда он резко скатился на левый берег от 30 до 40 градусов».
  77. ^ Джонстон, Тим. «Должностные лица просят Qantas проверить канистры с кислородом» .
  78. ↑ Wall, Роберт. «Qantas 747 приземляется после отделения части фюзеляжа» [ постоянная мертвая ссылка ] , Aviation Week, 25 июля 2008 г.
  79. ^ Бюро австралийской транспортной безопасности. «Расследование: AO-2008-053 - Отказ кислородного баллона и разгерметизация - Боинг 747-438, VH-OJK, 475 км к северо-западу от Манилы, Филиппины, 25 июля 2008 года» .
  80. ^ http://hars.org.au/boeing-747-438-longreach/
  81. ^ "Боинг 747-400" . www.deltamuseum.org .
  82. ^ "Почему исторический 747 пересек дорогу?" . 2 мая 2016 года.
  83. ^ Шнайдер, Кейт. «Недоумевающие местные жители нашли брошенный самолет 747» . News.com.au . Проверено 12 декабря 2018 года .
  84. ^ https://www.corendon.nl/boeing747
  85. ^ Моррис, Хью. «Отель Corendon с реактивным самолетом Boeing 747: гигантский реактивный самолет буксирует через поле, дороги превращаются в новую достопримечательность» . TravellerAU . Проверено 27 марта 2019 года .
  86. ^ "Боинг 747" . Corendon Village Hotel Амстердам . Проверено 24 октября 2020 года .
  87. ^ Макки, Safir. «ФОТО: Merangkai Pesawat Bekas Jadi Restoran Berkelas - Фото 2» . гая хидуп (на индонезийском) . Проверено 22 июня 2020 года .
  88. ^ "Lion Air PK-LHF (Boeing 747 - MSN 24063) (Ex 3B-SMC 9V-SMC B-LFA TF-AMA) | Авиация воздушных судов" . www.airfleets.net . Проверено 22 июня 2020 года .
  89. ↑ Брэдли, Уильям (22 октября 2020 г.). «На снимках: 747 G-CIVW British Airways приземляется в Суррее» . SurreyLive . Проверено 23 октября 2020 года .
  90. ^ Камински-Морроу2020-10-22T14: 00: 00 + 01: 00, Дэвид. «Бывший 747-400 British Airways будет сохранен в качестве съемочной площадки Великобритании» . Flight Global . Проверено 23 октября 2020 года .
  91. ↑ Брэдли, Уильям (22 октября 2020 г.). «Как это случилось - культовый самолет« Королева небес »направляется в Суррей» . SurreyLive . Проверено 23 октября 2020 года .
  92. ↑ Ричардс, Мадлен (26 октября 2020 г.). «British Airways спасает легендарный Боинг 747 со свалки» . GloucestershireLive . Проверено 26 октября, 2020 .
  93. ^ "British Airways, чтобы спасти свой Negus Boeing 747 Retro Jet" . Простой полет . 26 октября 2020 года . Проверено 26 октября, 2020 .
  94. ^ Камински-Морроу2020-10-26T10: 21: 00 + 00: 00, Дэвид. «Историческая ливрея BA 747-400 станет местом проведения кино и конференций» . Flight Global . Проверено 26 октября, 2020 .
  95. ↑ Купер, Джон (1 декабря 2020 г.). « Боинг 747 « Сити оф Суонси »вот-вот завершит свой последний полет» . WalesOnline . Проверено 1 декабря 2020 года .
  96. ^ Noeth, Bart (1 декабря 2020). «Постоянные дома для последних двух Боинг-747 в ретро-ливрее British Airways» . Aviation24.be . Проверено 1 декабря 2020 года .
  97. ^ Airways, British. «FINAL BRITISH AIRWAYS 747 ПРИБЫЛ НА НОВЫЙ ДОМ В УЭЛЬСЕ» . mediacentre.britishairways.com . Проверено 13 декабря 2020 года .
  98. ^ Airways, British. «КОРОЛЕВ НЕБА BRITISH AIRWAYS, СОХРАНЕННЫЕ ДЛЯ БУДУЩИХ ПОКОЛЕНИЙ» . mediacentre.britishairways.com . Проверено 1 декабря 2020 года .
  99. ↑ Чуй, Сэм (1 декабря 2020 г.). «British Airways B747-400 сохранен для будущих поколений» . SamChui.com . Проверено 1 декабря 2020 года .
  100. ↑ Флеминг, Элеонора (5 декабря 2020 г.). «Культовый самолет BA летает из Кардиффа в Крэнли - живые обновления» . SurreyLive . Проверено 5 декабря 2020 года .
  101. ^ a b "747-400 / -400ER" (PDF) . Запуск . Боинг. Май 2010 г.
  102. ^ a b "Грузовые самолеты 747-400 / -400ER" (PDF) . Запуск . Боинг. Май 2010 г.
  103. ^ a b «Типовой паспорт сертификата № A20WE» (PDF) . FAA. 27 февраля 2015 года.
  104. ^ "Премьера Boeing 747-8 Intercontinental" . Люфтганза. 13 февраля 2011 года в архив с оригинала на 30 декабря 2012 года.
  105. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 28 сентября 2018 года . Проверено 27 июля 2008 года .CS1 maint: archived copy as title (link)

Библиография [ править ]

  • Дорр, Роберт Ф. (2002). Серия авиалайнеров: Боинг 747-400 . North Branch, MN: Specialty Press Publishers. ISBN 1-58007-055-8.
  • Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1999). «747: Продвижение легенды». Современные лайнеры Boeing . Оцеола, Висконсин: Отпечаток Zenith. ISBN 0-7603-0717-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • 747-400 страница на Boeing.com
  • Страница 747-400 на сайте Airliners.net
  • Технические характеристики груза Boeing 747
  • «Пассажирская версия» (PDF) . Боинг. 2010 г.
  • «Грузовая версия» (PDF) . Боинг. 2010 г.
vтеХронология производства самолетов Boeing 7x7 с 1955 г. по настоящее время
1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е
5678901234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901
Боинг 717 (MD-95)
Боинг 737 ОригиналБоинг 737 КлассикБоинг 737 NG737 МАКС
Боинг 727
Боинг 720Боинг 757
Боинг 707Боинг 767
Боинг 787
Боинг 777777X
Боинг 747 ( Boeing 747SP )Боинг 747-400747-8
  = Узкое тело  = Широкоформатный
* Частичное совпадение сроков производства, например, между 747-400 и 747-8, было решено в пользу более новых моделей.