Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«А340» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о дороге в Хэмпшире и Беркшире, см. Дорогу A340 .

A340
Логотип Airbus A340.svg
Airbus A340-311, Lufthansa AN1936774.jpg
Самолет A340-300, самый распространенный вариант, авиакомпании Lufthansa , крупнейшего оператора
РольШирокофюзеляжный реактивный авиалайнер
национальное происхождениеМногонациональный
ПроизводительAirbus
Первый полет25 октября 1991 г . ; 29 лет назад ( 1991-10-25 )
Вступление15 марта 1993 г ​​. ; 27 лет назад с Lufthansa и Air France ( 1993-03-15 )
Положение делВ сервисе
Основные пользователиLufthansa
Mahan Air
South African Airways
Swiss International Air Lines
Произведено1991–2011 [1]
Количество построенных380 (377 доставлено авиакомпаниям) [2]
Разработано изAirbus A300

Airbus A340 является дальний , широкофюзеляжный пассажирский лайнер , который был разработан и произведен в европейской аэрокосмической компании Airbus . В середине 1970-х годов Airbus разработал несколько модификаций A300 , своего первого авиалайнера, и разработал квадроцикл A340 параллельно с двухрежимным самолетом A330 . В июне 1987 года Airbus запустила оба проекта со своими первыми заказами, а А340-300 совершил свой первый полет 25 октября 1991 года. Он был сертифицирован вместе с А340-200 22 декабря 1992 года, и обе версии поступили в эксплуатацию в марте 1993 года у стартовых клиентов. Lufthansa и Air France. Более крупный A340-500 / 600 был запущен 8 декабря 1997 года, A340-600 совершил первый полет 23 апреля 2001 года и вступил в строй 1 августа 2002 года.

Сохраняя экономичный профиль A300, ранний A340-200 / 300 имеет такой же планер, как и A330. Различия включают в себя четыре 151 кН (34000 фунт - сила) CFM56s вместо двух высокой тяги турбовентиляторных , чтобы обойти ETOPS ограничения на транс-океанических маршрутах, а также три ноги основной опоры шасси вместо двух для более тяжелой 276 т (608000 фунтов) MTOW . У обоих авиалайнеров есть электронное управление, которое было впервые реализовано на A320 , а также аналогичная стеклянная кабина . Более поздние модели A340-500 / 600 имеют крыло большего размера и приводятся в движение двигателем Rolls-Royce Trent 500 мощностью 275 кН (62 000 фунтов силы). для более тяжелой взлетной массы 380 т (840 000 фунтов).

Самый короткий A340-200 имел длину 59,4 м (195 футов) и мог преодолевать 12 400 км / 6700 миль с 210-250 местами в 3-м классе. Самый распространенный A340-300 достигал высоты 63,7 м (209 футов), вмещал 250-290 пассажиров и имел дальность полета 13 500 км / 7300 морских миль. A340-500 был 67,9 м (223 фута) в длину, чтобы вмещать 270–310 на расстояние 16 670 км / 9 000 морских миль, это был авиалайнер с самой большой дальностью полета в то время. Самый длинный A340-600 был удлинен до 75,4 м (247 футов), а затем стал самым длинным авиалайнером, чтобы вмещать 320-370 пассажиров на расстояние более 14 450 км / 7 800 морских миль.

Поскольку повышение надежности двигателей позволило использовать ETOPS практически на всех маршрутах, на многих маршрутах квадроциклы заменили более экономичные двухрежимные . 10 ноября 2011 года Airbus объявил, что производство подошло к концу после того, как было размещено 380 заказов и 377 доставлены из Тулузы , Франция. A350 XWB является его преемником; McDonnell Douglas MD-11 и Boeing 777 были его основными конкурентами. Lufthansa является крупнейшим оператором и крупнейшим клиентом с 62 самолетами. По состоянию на апрель 2020 года он продолжает эксплуатировать 24 самолета.

Развитие [ править ]

Смотрите также: Разработка Airbus A330

Фон [ править ]

По сравнению с квадроциклом A340 (летающий), более легкий A330 (наземный) имеет два двигателя и не имеет тележки с осевыми колесами.

Когда Airbus проектировал Airbus A300 в 1970-х годах, он предполагал, что широкое семейство авиалайнеров будет конкурировать с Boeing и McDonnell Douglas , двумя признанными производителями аэрокосмической техники в США. С момента создания Airbus начал исследования по созданию производных от Airbus A300B в поддержку этой долгосрочной цели. [3] До введения в эксплуатацию первых авиалайнеров Airbus Airbus идентифицировал девять возможных вариантов A300, известных как A300B1 - B9. [4] Десятая разновидность, задуманная в 1973 году, позже первая из построенных, получила обозначение A300B10. [5] Это был самолет меньшего размера, который впоследствии был разработан в Airbus A310 дальнего действия.. Затем Airbus сосредоточил свои усилия на узкофюзеляжном рынке, в результате чего появилось семейство Airbus A320 , которое стало первым коммерческим самолетом с цифровым управлением по проводам . Решение работать над A320 вместо предложенного немцами четырехмоторного самолета, создало подразделения внутри Airbus. [5] Поскольку исследования SA или «узкофюзеляжного самолета» (которые позже стали успешным Airbus A320) подвергались разработке, чтобы бросить вызов успешным Boeing 737 и Douglas DC-9 на рынке узкофюзеляжных авиалайнеров , Airbus переключил свое внимание вернуться на рынок широкофюзеляжных самолетов .

A300B11, [6] производный от A310, был разработан с учетом наличия "десятитонных" тяговых двигателей. [7] Используя четыре двигателя, он будет вмещать от 180 до 200 пассажиров и иметь запас хода 11 000 километров (6 000 миль). [8] Он был признан заменой менее эффективных Boeing 707 и Douglas DC-8, все еще находящихся в эксплуатации. [7] К A300B11 присоединился другой дизайн, A300B9, который был более крупной производной от A300. B9 разрабатывался Airbus с начала 1970-х годов медленно до начала 1980-х годов. По сути, это был вытянутый А300 с таким же крылом в сочетании с самым мощным турбовентиляторным двигателем, доступным на тот момент. [7]Он был нацелен на растущий спрос на трансконтинентальные магистральные маршруты большой пропускной способности, средней дальности. [7] B9 обладал той же дальностью и полезной нагрузкой, что и McDonnell Douglas DC-10 , но потреблял на 25% [7] до 38% [9] меньше топлива. Таким образом, B9 считался заменой DC-10 и Lockheed L-1011 Tristar . [10]

Чтобы отличить программу от исследований SA, B9 и B11 были переименованы в TA9 и TA11 (TA, что означает «двойной проход»), соответственно. [6] Стремясь сэкономить на затратах на разработку, было решено, что эти два самолета будут использовать одно крыло и планер ; прогнозируемая экономия оценивалась в 500 миллионов долларов США (около 490 миллионов фунтов стерлингов или 495 миллионов евро). [11] Принятие общей конструкции крыла также имело одно техническое преимущество: подвесные двигатели TA11 могли противодействовать весу более дальнобойной модели, обеспечивая облегчение изгиба. [7]Еще одним фактором было разделение предпочтений сотрудников Airbus и, что более важно, потенциальных клиентов авиалайнеров. Вице-президент Airbus по стратегическому планированию Адам Браун напомнил:

Операторы в Северной Америке явно высказывались в пользу двухместного [реактивного самолета], в то время как азиаты предпочитали квадроцикл. В Европе мнения разделились. Большинство потенциальных клиентов высказались в пользу квадроцикла, несмотря на то, что в определенных условиях он обходится дороже, чем близнец. Им нравилось, что его можно перегонять с одним двигателем и летать «куда угодно» - ETOPS (двухмоторные операции с увеличенным радиусом действия) тогда еще не начинались. [12] [13]

Проектные усилия [ править ]

Первые спецификации TA9 и TA11 были выпущены в 1982 году. [14] В то время как TA9 имел дальность действия 6 100 километров (3300 морских миль), TA11 достигала 12 650 километров (6830 морских миль). [14] В то же время Airbus также сделал набросок TA12, двухдвигательного варианта TA11, который был оптимизирован для полетов на меньшую дальность 3700 километров (2000 миль). [14] К тому времени авиасалона в июне 1985 года, больше уточнений были сделаны в ТА9 и ТА11, в том числе принятия А320 летного экипажа , летать по проводам (FBW) система управления полета и боковые ручки контроль. [15]Использование общей кабины для всей новой серии Airbus позволило операторам значительно сократить расходы; летные экипажи смогут переходить от одного к другому после недели обучения. [16] TA11 и TA12 будут использовать переднюю и заднюю части фюзеляжа A310. [17] Компоненты были модульными, а также взаимозаменяемыми с другими самолетами Airbus, где это было возможно [16], для снижения затрат на производство, техническое обслуживание и эксплуатацию.

У A330 / A340 общая кабина экипажа с A320.

Airbus вкратце рассмотрел крыло с изменяемым разгибом ; Идея заключалась в том, что крыло могло изменять свой профиль для получения оптимальной формы для данного этапа полета. Исследования проводились British Aerospace (BAe) в Хатфилде и Бристоле . По оценкам Airbus, это повысит аэродинамическую эффективность на 2%. [18] Однако от этого плана позже отказались из-за стоимости и сложности разработки. [6]

Airbus провела переговоры с Макдоннел Дуглас о совместном производстве самолета, который получил бы обозначение AM 300 . [19] Этот самолет сочетал бы крыло A330 с фюзеляжем McDonnell Douglas MD-11 . [19] Однако переговоры были прекращены, поскольку McDonnell Douglas настаивал на продолжении своего наследия Trijet . [20] Хотя с самого начала предполагалось, что A340 будет оснащаться четырьмя ТРДД CFM56 -5 , каждый из которых способен развивать силу в 25 000 фунтов силы (110 кН), [21]Airbus также рассматривал возможность разработки самолета как трехдвигательного из-за ограниченной мощности двигателей, доступных в то время, а именно Rolls-Royce RB211 -535 и Pratt & Whitney JT10D -232 [22] (переименованный в PW2000 в декабре 1980 г.).

По мере совершенствования конструкции A340 радикально новый вариант двигателя был предложен компанией International Aero Engines, группой, включающей Rolls-Royce, Pratt & Whitney , Japanese Aero Engines Corporation , Fiat и MTU Aero Engines (MTU). В двигатель гондолы о Суперпоклонник двигателя состояла из положений , чтобы позволить большой вентилятор возле задней части двигателя. В результате отмены супер-вентилятора со стороны IAE, CFM56 -5C4 использовался в качестве единственного двигателя, вместо альтернативного варианта, как первоначально предполагалось. Версии с большей дальностью полета, а именно A340-500 и -600, оснащены двигателями Rolls-Royce Trent 500 .

27 января 1986 года наблюдательный совет Airbus Industrie провел встречу в Мюнхене , Западная Германия , после чего председатель правления Франц Йозеф Штраус сделал заявление: «Airbus Industrie теперь может завершить подробное техническое определение TA9, которое теперь официально обозначен как A330, а TA11, теперь называемый A340, с потенциальными авиакомпаниями-заказчиками, и обсудить с ними сроки и условия обязательств по запуску ". [15] Изначально обозначения были поменяны местами, потому что авиакомпании считали это нелогичным для двухмоторногоВ названии реактивного авиалайнера должна быть цифра «4», а у квадроцикла - нет. 12 мая 1986 года Airbus разослал свежие предложения о продаже пяти перспективным авиакомпаниям, включая Lufthansa и Swissair . [15]

Производство и тестирование [ править ]

В рамках подготовки к производству A330 / A340 партнеры Airbus вложили значительные средства в новые производственные мощности. В Филтоне компания BAe вложила 7 миллионов фунтов стерлингов в трехэтажный технический центр с дополнительными 15 000 квадратных метров (160 000 квадратных футов) площади. [23] BAe также потратила 5 миллионов фунтов стерлингов на расширение завода по производству крыльев в Бротоне на 14 000 м 2 (150 000 кв. Футов) [23] для размещения новой производственной линии. Однако самые большие изменения произошли во Франции, когда Aérospatiale начала строительство нового Fr. Сборочный завод стоимостью 2,5 миллиарда (411 миллионов долларов), примыкающий к аэропорту Тулуза-Бланьяк , в Коломье. [24] К ноябрю 1988 года были возведены первые столбы высотой 21 м (69 футов) для нового актового зала Клемана Адера . [24] В то же время процесс сборки будет отличаться повышенной автоматизацией с отверстиями для стыковки крыла и фюзеляжа, просверленными восемью роботами. [25] Использование автоматизации для этого конкретного процесса сэкономило Airbus 20% затрат на рабочую силу и 5% времени. [25]

Демонстратор A340-200 на авиасалоне в Фарнборо 1992 года

British Aerospace получила от правительства Великобритании финансирование в размере 450 миллионов фунтов стерлингов, меньше первоначально запрошенных 750 миллионов фунтов стерлингов. [26] За этим последовали средства правительств Франции и Западной Германии. Airbus также заключил субподрядные контракты с компаниями в Австрии, Австралии, Канаде, Китае, Греции, Италии, Индии, Японии, Южной Корее, Португалии, США и Югославии . [27] Программы A330 и A340 были совместно запущены 5 июня 1987 г. [28] незадолго до Парижского авиасалона. Стоимость программы с A330 составила 3,5 миллиарда долларов в долларах 2001 года. [29] Книга заказов тогда насчитывала 130 самолетов от 10 клиентов, не считая вышеупомянутых Lufthansa и International Lease Finance Corporation.(ILFC). Восемьдесят девять из общего числа заказов приходятся на модели А340. [26] В McDonnell Douglas, продолжающиеся испытания MD-11 выявили существенное снижение летно-технических характеристик самолета. Важному перевозчику, Singapore Airlines (SIA), требовался полностью загруженный самолет, который мог лететь из Сингапура в Париж против сильного встречного ветра в середине зимы в северном полушарии. [30] MD-11, согласно результатам испытаний, будет испытывать топливный голод над Балканами. [30] Из-за менее ожидаемых показателей, SIA отменила свой заказ на 20 самолетов MD-11 2 августа 1991 года и вместо этого заказала 20 самолетов А340-300. [31] Поскольку было продано всего 200 единиц, многие [ ласковые слова] считают MD-11 неудачным и что он не может конкурировать с A340. [20]

Первый полет на А340 произошло 21 октября 1991 года [20] отмечая начало 2000-часовой программе испытательного полета с участием шести самолетов. [32] С самого начала инженеры заметили, что крылья недостаточно жесткие, чтобы нести подвесные двигатели на крейсерской скорости без деформации и дрожания. Чтобы облегчить это, была разработана выпуклость под крылом, называемая пластроном, для устранения проблем с воздушным потоком вокруг пилонов двигателя [33] и для увеличения жесткости. Европейский сертификат JAA был получен 22 декабря 1992 г .; Федеральное управление гражданской авиации последовало за ним 27 мая 1993 года. [34] В 1992 году стоимость единицы A340-200 составляла 105 миллионов долларов США и 110 миллионов долларов США для A340-300. [35] (Сегодня 191,3 миллиона долларов).

Ввод в эксплуатацию и демонстрация [ править ]

Первый А340 -200 был доставлен в Lufthansa 2 февраля 1993 года и вступил в строй 15 марта. [34] 228-местный авиалайнер получил имя Нюрнберг . [36] Первый А340-300, тысячный Airbus, был доставлен Air France 26 февраля, он стал первым из девяти, которые планировалось ввести в эксплуатацию до конца года. [34] Air France заменила свои Boeing 747 на A340 на рейс Париж – Вашингтон, округ Колумбия, выполняя рейсы четыре раза в неделю. [37] Lufthansa намеревалась заменить устаревшие DC-10 на A340 на рейсах Франкфурт-Нью-Йорк.

16 июня 1993 года A340-200, получивший название World Ranger, вылетел из Парижского авиасалона в Окленд , Новая Зеландия, за 21 час 32 минуты и обратно за 21 час 46 минут после пятичасовой остановки; это был первый беспосадочный перелет между Европой и Новой Зеландией и самый продолжительный беспосадочный перелет авиалайнера в то время. [38] Полет 19 277 км (10 409 морских миль) из Парижа в Окленд побил шесть мировых рекордов с участием 22 человек и пяти центральных танков. [39] Он вылетел в 11:58 по местному времени и вернулся в Париж через 48 часов и 22 минуты, в 12:20. [39] [40] Этот рекорд сохранялся до 1997 года, когда Boeing 777-200ERсовершил перелет 20 044 км (10 823 миль) из Сиэтла в Куала-Лумпур. [41]

-500/600 больших вариантов [ править ]

В 1991 году A340-400X представлял собой простой 12-рамный, 20 футов 10 дюймов (6,35 м) -300, растянутый с 295 до 335 пассажиров, при этом максимальная взлетная масса увеличилась с 553 360 до 588 600 фунтов (251 до 267 т), а дальность полета уменьшилась на От 1390 до 10930 км (от 750 до 5900 миль). [42] CFM International тогда планировала разработать за 1–1,5 миллиарда долларов новый двигатель от 150 кН (34 000 фунтов силы) CFM56 и 315–400 кН (70–90 000 фунтов силы) GE90. [43] В 1994 году Airbus изучала более тяжелый A340 Advanced с усиленным крылом и двигателями 178 кН (40 000 фунт-сила-сила): продвинутый движитель Pratt & Whitney в воздуховоде, CFM International CFMXX или Rolls Royce RB411, чтобы с 1996 г. для еще 50 пассажиров в том же диапазоне: -300 с дальностью -200 и -200 с большей дальностью.[44] В 1995 году A340-400 планировался к выпуску в 2000 году, вмещая 380 пассажиров и взлетный вес 300 т (660 000 фунтов). [45]

A340-600 был самым длинным пассажирским авиалайнером до появления на рынке Boeing 747-8 в 2010 году.

В апреле 1996 года GE Aviation получила эксклюзивное право на участок длиной 13000 км (7000 миль) с 375 пассажирами и 600 с двигателями 226 кН (51000 фунт-сила), что превышает предел 225,5 кН (50700 фунтов-силы), установленный международным партнерством CFM и SNECMA, и 191 кН (43000 фунтов) CFMXX. [46] Модель -600 будет увеличена на 20–22 шпангоута до 75 м (246 футов), тяга агрегата будет увеличена с 227 кН (51 000 фунтов силы) до 249 кН (56 000 фунтов силы), а максимальная взлетная масса будет увеличена до 330 т. (730 000 фунтов). Площадь крыла увеличится на 56m² (600) ft² до 420 м 2(4500 кв. Футов) через большую хорду, требующую трехрамной центральной вставки фюзеляжа и сохраняющую существующие передний и задний лонжероны, а также размах, увеличенный на 3,5 до 63,8 м (от 11 до 209 футов), наряду с увеличением количества топлива в крыле на 25% вместимость и четыре колеса вместо центральной двойной тележки . Самолет -500 с большим крылом и двигателями и тремя дополнительными шпангоутами на 310 пассажиров будет преодолевать 15 725 км (8 490 миль) взамен A340-8000 с меньшим запасом хода 14 800 км (8 000 миль). На разработку планера потребуется не менее 1 миллиарда долларов, не считая 2 миллиарда долларов на разработку двигателя, поддерживаемую его производителем. Простая растяжка с 12 рамками -400 могла бы покрыть 11 290 км (6 100 миль) с 340 пассажирами в трехклассе. [47]

Он был увеличен на 40%, чтобы конкурировать с находившимся в разработке 777-300ER / 200LR: крыло будет расширено за счет конической вставки кессона крыла вдоль удлинения размаха, у него будут увеличенные горизонтальные стабилизаторы и более крупный стабилизатор A330-200 и для этого потребуется 222–267 кН (50–60 000 фунт-сила) единичной тяги. Сверхдальний участок длиной 1,53 м (5,0 футов) -500 вмещает 316 пассажиров, что немного больше, чем -300, более 15355 км (8290 морских миль), в то время как участок 10,07 м (33,0 фута) -600 обеспечивает запас хода. Салон на 25% больше, вмещает 372 пассажира на дальность 13 700 км (7400 миль). [48] Максимальная взлетная масса была увеличена до 356 т (785 000 фунтов). [49]

Не желая вкладывать средства в разработку на 1 миллиард долларов без хорошей окупаемости инвестиций и второй заявки, в 1997 году GE Aviation прекратила переговоры об эксклюзивности уменьшенного GE90 до 245–290 кН (55–65000 фунтов силы), оставив Rolls-Royce предлагать более экономичный вариант Rolls-Royce Trent, нуждающийся в меньших разработках, и Pratt & Whitney : усовершенствованный канальный движитель PW2000 , производная версия PW4000 или новый турбовентиляторный двигатель с редуктором . [50] В июне 1997 года Rolls-Royce Trent 500 мощностью 250 кН (56 000 фунтов силы)был выбран с потенциалом роста до 275 кН (62000 фунтов силы), полученный на основе A330 Rolls-Royce Trent 700 и B777 Rolls-Royce Trent 800 с уменьшенным диаметром вентилятора и новой турбиной LP, для TSFC на 7,7% ниже, чем у модели. 700. Airbus заявляет, что эксплуатационные расходы на одно место на 10% ниже, чем у -300, что на 3% ниже, чем у Boeing 777-300X. [51] Программа стоимостью 2,9 миллиарда долларов была запущена в декабре 1997 года с 100 обязательств от семи клиентов на сумму 3 миллиарда долларов, цель которой - запустить первый -600 в январе 2001 года и доставить его с начала 2002 года, чтобы охватить по крайней мере половину из 1500 прогнозируемых продаж в категории до 2010 года. [52]

В 1998 году участок -600 был стабилизирован на 20 шпангоутах на 10,6 м (35 футов), взлетная масса увеличилась до 365 т (805 000 фунтов), а тяга агрегата - до 52 000–60 000 фунтов-силы (230–270 кН), при этом Trent 700 Диаметр вентилятора 2,47 м (8,1 фута) с его масштабируемыми компрессорами IP и HP, а также высокоскоростными турбинами высокого и низкого давления с малой нагрузкой Trent 800 [53].

Концепции стрейч A340
Период1991 [42]1994 [44]1995 [45]1996 [48]1998 [53]
Тяга агрегата178 кН (40000 фунтов-силы)267 кН (60000 фунтов-силы)267 кН (60000 фунтов-силы)
Протяжение12 кадров (40 человек)50 чел.20–22 рамы, 10,07 м (33,0 фута)20 рамок, 10,6 м (35 футов)
Пассажиры335380375380
Классифицировать10,900 км (5,900 миль)то же, что и -30013,700 км (7,400 миль)13900 км (7500 миль)
MTOW267,0 т (588 600 фунтов)300 т (660 000 фунтов)356 т (785000 фунтов)365 т (805000 фунтов)

Несмотря на введение -500/600, продажи замедлились в 2000-х, поскольку Boeing 777-200LR / -300ER доминировал на рынке дальнемагистральных самолетов на 300-400 мест. Варианты с большой полной массой A340-500IGW / 600HGW не вызвали особого интереса у покупателей. [54] [55] [56] В январе 2006 года Airbus подтвердила, что изучает A340-600E ( усовершенствованный ), более экономичный, чем предыдущие A340, что снижает расход топлива на 8–9% на сиденье по сравнению с -600 с Boeing 777-300ER с новыми двигателями Trent 1500 и технологиями первоначального проекта A350. [54]

Рекламируемое количество сидячих мест в трех классах (-600) составляет 380, что значительно превышает реальный средний показатель (323 места), в то время как B777-300ER рекламируется для 365 мест и предлагает 332 места, что сказывается на стоимости сидений . К 2018 году цена на 2006 -600 составила 18 миллионов долларов, а в 2003 году - 10 миллионов долларов, по прогнозам, она упадет до 7 миллионов долларов в 2021 году, а арендная ставка в 200 000 долларов в месяц упадет до 180 000 долларов в 2021 году; его проверка D стоила 4,5 миллиона долларов, а капитальный ремонт двигателя - 3–6 миллионов долларов. [57]

Конец производства [ править ]

В 2005 году было заказано 155 B777 против 15 A340: ограничения ETOPS с двумя двигателями были преодолены за счет более низких эксплуатационных расходов по сравнению с четырехдвигательными самолетами. [58] В 2007 году Airbus предсказал, что еще 127 самолетов A340, вероятно, будут произведены до 2016 года, предполагаемого завершения производства. [59]

В 2011 году стоимость единицы А340-300 составляла 238,0 млн долларов США (270,5 млн долларов США сегодня), 261,8 млн долларов США за A340-500 (297,5 млн долларов США сегодня) и 275,4 млн долларов США за A340-600 (313 млн долларов США сегодня). [60] 10 ноября 2011 года Airbus объявил о завершении программы A340. На тот момент компания указала, что все твердые заказы выполнены. [61]Решение о прекращении программы было принято, когда заказы на A340-500 / 600 были приостановлены, а аналитик Ник Каннингем указал, что A340 «был слишком тяжелым, и между A340 и Boeing 777 был большой разрыв в сжигании топлива». Бертран Грабовски, управляющий директор компании DVB Bank SE, финансирующей авиастроение, отметил, что «в условиях высокой цены на топливо у A340 не было шансов конкурировать с аналогичными сдвоенными двигателями, а текущие арендные ставки и стоимость этого самолета отражают глубокую сопротивление каких-либо авиакомпаний продолжать его эксплуатацию ». [54] [55] [56]

В качестве стимула продаж на фоне низкого потребительского спроса во время Великой рецессии Airbus предложила гарантии обратного выкупа авиакомпаниям, которые решили закупить A340. К 2013 году стоимость перепродажи A340 снизилась на 30% за десять лет, и Airbus и Rolls-Royce понесли соответствующие расходы в размере сотен миллионов евро. Некоторые аналитики ожидали, что к 2023 году цена годного к полетам А340 с двигателем CFM56 упадет ниже 10 миллионов долларов [62].

Airbus может предложить бывшие в употреблении A340 авиакомпаниям, желающим вывести из эксплуатации старые самолеты, такие как Boeing 747-400, утверждая, что затраты на приобретение и обслуживание бывшего в употреблении A340 с увеличенным количеством сидячих мест и улучшенными характеристиками двигателя, как сообщается, лучше, чем затраты на закупку нового Боинг 777 . [63]

В 2013 году, поскольку сверхдальние расстояния - ниша, A340 был менее привлекательным с оптимальным использованием на длинных, тонких маршрутах, из высокогорных аэропортов или в качестве временного чартера . Базовая стоимость А340-300 10-летнего возраста составляла 35 миллионов долларов, а рыночная стоимость - 24 миллиона долларов, что давало арендную ставку 320 000 долларов в месяц (240 000–350000 долларов), в то время как -500 - 425 000 долларов, а -600 - 450000 долларов. до 500 000 долларов в месяц по сравнению с 1,3 миллиона долларов для 777-300ER. Более легкий A340-300 потребляет на 5% меньше топлива за поездку с 300 пассажирами, чем 312 пассажиров 777-200ER, в то время как более тяжелый A340-600 использует на 12% больше топлива, чем 777-300ER. [64]

Стремясь поддержать перепродажную стоимость A340, Airbus предложил перенастроить салон самолета для одного класса на 475 мест. Поскольку двигатели Trent 500 составляют половину затрат на техническое обслуживание A340, Rolls-Royce предложила план технического обслуживания по сокращению затрат, аналогичный существующей программе компании, которая снизила стоимость обслуживания двигателя RB211, установленного на грузовых лайнерах Iberia Boeing 757 . Ключом к этим программам является утилизация, ремонт и повторное использование обслуживаемых деталей от списанных старых двигателей. [65]

Airbus позиционирует более крупные версии A350 , в частности A350-900 и A350-1000, в качестве преемников A340-500 и A340-600.

ACJ340 указан на веб-сайте Airbus Corporate Jets , поскольку Airbus может преобразовать списанные авиалайнеры A340 в транспортную конфигурацию VIP. [66]

Дизайн [ править ]

Соотношение сторон 9,2 и стреловидность 31 ° крыла A340-600.

Airbus A340 - двухфюзеляжный пассажирский авиалайнер, первый аэробус дальнего действия [67], оснащенный четырьмя ТРДД . [68] Он был разработан на основе более ранних самолетов Airbus и их особенностей, таких как стеклянная кабина A320 ; он имеет много общих компонентов с A330, в частности идентичные системы дистанционного управления и похожие крылья. [16] [69] Его особенности и усовершенствования обычно разделялись с A330. [70] Конфигурация с четырьмя двигателями позволяет избежать ограничений ETOPS, таких как более частые проверки.

У А340 низко свободнонесущее крыло ; крыло А340-200 / 300 практически идентично крылу А330, при этом используются оба пилона двигателя, в то время как на А330 используется только внутренний. Два двигателя для каждого крыла обеспечивают более равномерное распределение веса; и больший вес подвесного двигателя для более низкого изгибающего момента в корневой части крыла при равном TOW , что позволяет использовать более высокий ограниченный MTOW крыла для большего диапазона. Крылья были спроектированы и изготовлены компанией BAe, которая разработала длинное тонкое крыло с большим удлинением для повышения аэродинамической эффективности. [71] [а]

Крыло отклонено назад под углом 30 градусов, что обеспечивает максимальное рабочее число Маха 0,86. [73] [74] Для достижения большого размаха и большого удлинения без значительного увеличения веса крыло имеет относительно высокое отношение толщины к хорде - 11,8% [75] или 12,8%. [76] [b] Реактивные авиалайнеры имеют отношение толщины к хорде в диапазоне от 9,4% ( MD-11 или Boeing 747 ) до 13% ( Avro RJ или 737 Classic ). [77] Каждое крыло также имеет крылышко высотой 2,74 м (9,0 футов).вместо ограждений на законцовках крыла, которые использовались на более ранних самолетах Airbus. Неисправность IAE SuperFan со сверхвысоким байпасом , обещавшая примерно на 15% лучшее сжигание топлива , привела к модернизации крыла для компенсации. [78] [79] Первоначально спроектированное с размахом 56 м (184 футов) , крыло позже было увеличено до 58,6 м (192 футов) и, наконец, до 60,3 м (198 футов). [78] Этот размах крыльев аналогичен размаху более крупного Boeing 747 -200, но площадь крыла на 35% меньше. [73] [74]

В A340 используется модифицированная стеклянная кабина A320 с боковыми рычагами управления вместо обычной вилки . На основной приборной панели преобладают шесть дисплеев , сначала мониторы с электронно-лучевой трубкой, а затем жидкокристаллические . [68] Информация о полете направляется через систему электронных летных приборов (EFIS), а системная информация - через централизованный электронный монитор воздушного судна (ECAM). [80] [81]

Самолет контролирует различные датчики и автоматически предупреждает экипаж о любых параметрах за пределами их нормального диапазона; пилоты также могут проверять отдельные системы. Электронные руководства используются вместо бумажных, с возможностью обновления через Интернет. Сложность и стоимость обслуживания были уменьшены вдвое по сравнению с более ранним и меньшим Airbus A310 . [82] Улучшено управление двигателем и улучшено время нахождения на крыле. Компьютер централизованного технического обслуживания может передавать информацию в реальном времени на наземные объекты по бортовой спутниковой линии передачи данных ACARS . [68] [82] Тяжелые работы по техническому обслуживанию, такие как структурные изменения, остались без изменений, в то время как усовершенствования салона, такие как развлечения в полете., были увеличены по сравнению с предыдущими авиалайнерами. [82]

  • A340-200 / 300 оснащен четырьмя CFM56 -5C с выхлопными смесителями.

  • A340-500 / 600 оснащен четырьмя более крупными Rolls-Royce Trent 500 с отдельными потоками.

История операций [ править ]

Air Lanka стала первым клиентом в Азии

Первый вариант А340, который должен быть представлен, А340-200, поступил на вооружение у стартового заказчика, Lufthansa, в 1993 году. Вскоре за ним последовал А340-300 с оператором Air France. Первый A340 Lufthansa, получивший название Nürnberg (D-AIBA), [36] начал коммерческое обслуживание 15 марта 1993 года. [34] [83] Air Lanka (позже переименованный в Sri Lankan Airlines ) стал азиатским стартовым клиентом Airbus A340. ; авиакомпания получила свой первый A340-300, зарегистрированный (4R-ADA), в сентябре 1994 года. Британская авиакомпания Virgin Atlanticбыл одним из первых пользователей A340; Помимо эксплуатации нескольких самолетов A340-300, Virgin Atlantic объявила в августе 1997 года, что станет мировым стартовым заказчиком нового A340-600. [84] Первый коммерческий рейс A340-600 был выполнен Virgin в июле 2002 года. [84]

Singapore Airlines заказала 17 самолетов А340-300 и эксплуатировала их до октября 2013 года. А340-300 были приобретены компанией Boeing в рамках заказа на Boeing 777 в 1999 году. [85] Затем авиакомпания приобрела пять самолетов A340-500 дальнего действия, которые присоединились к ним. флот в декабре 2003 года. В феврале 2004 года самолет A340-500 авиакомпании выполнил самый продолжительный беспосадочный коммерческий рейс в мире, совершив беспосадочный рейс между Сингапуром и Лос-Анджелесом. [86] В 2004 году Singapore Airlines запустила еще более длинный беспосадочный маршрут с использованием A340-500 между Ньюарком и Сингапуром , SQ 21 , путешествие длиной 15 344 км (8 285 морских миль), которое было самым длинным регулярным прямым коммерческим рейсом.в мире. [87] Авиакомпания продолжала выполнять этот маршрут регулярно, пока авиакомпания не решила отказаться от этого типа в пользу новых самолетов A380 и A350; [88] его последний полет на А340 был выполнен в конце 2013 года.

A340 обычно использовался авиакомпаниями в качестве среднего дальнемагистрального самолета и часто заменял старые Boeing 747, поскольку был более прибыльным. [89] Airbus произвел некоторое количество A340 в качестве больших частных самолетов для VIP- клиентов, часто для замены устаревших Boeing 747 в той же роли. В 2008 году Airbus запустил специализированный корпоративный авиалайнер A340-200: одним из ключевых преимуществ этого самолета была дальность полета до 8000 морских миль (15000 км). До 2008 года Airbus построила до девяти различных модифицированных версий A340 в соответствии с конкретными требованиями частных клиентов [90].

Южноафриканские авиалинии A340-200 возле аэропорта Хитроу , 2010 г.

A340 часто использовался в качестве специального транспорта для глав государств . Пара A340-300s были приобретены у компании Lufthansa по Flugbereitschaft в ВВС Германии ; они служат VIP-транспортом для канцлера Германии и других ключевых членов правительства Германии . [91] A340 также эксплуатируется авиатранспортным подразделением французских ВВС и космических сил , где он используется в качестве стратегического транспортного средства для развертывания войск и миссий снабжения, а также для перевозки правительственных чиновников. [92] Единственный в своем роде самолет A340-8000 был первоначально построен для принца Джефри Болкиаха., брат султана Брунея Хассанала Болкиаха . Самолет был неиспользованными и хранятся в Гамбурге , пока не было закуплено принц Аль-Валид бин Талал из дома Саудов , [93] , а затем продал полковнику Муаммару Каддафи , тогдашним президентом Ливии ; Самолет эксплуатировался компанией Afriqiyah Airways и часто именовался Afriqiyah One . [94]

В 2008 году цены на авиакеросин выросли вдвое по сравнению с предыдущим годом; Следовательно, расход топлива A340 заставил авиакомпании сократить этапы полета, превышающие 15 часов. Thai Airways International отменила свой 17-часовой беспосадочный рейс Бангкок – Нью-Йорк / JFK 1 июля 2008 года и выставила на продажу свои четыре A340-500. В то время как короткие полеты нагружают воздушные суда больше, чем длительные полеты, и приводят к более частым взлетам и посадкам с высокой топливной жаждой, сверхдлительные полеты требуют полностью заполненных топливных баков. Более высокие веса, в свою очередь, требуют большей доли топлива самолета только для взлета и для того, чтобы оставаться в воздухе. В 2008 году Air France-KLMГенеральный директор SA Пьер-Анри Гуржон с пренебрежением назвал A340 «летающим танкером с несколькими людьми на борту». [95] Хотя Thai Airways постоянно заполняла 80% мест на своих рейсах Нью-Йорк – Бангкок, по оценкам, при ценах на топливо в 2008 году для безубыточности потребовалось бы заполнить 120% мест. [96] Другие авиакомпании также пересмотрели дальнемагистральные рейсы. В августе 2008 года Cathay Pacificзаявил, что рост цен на топливо непропорционально сказывается на его транстихоокеанских дальних маршрутах, и что он сократит количество таких рейсов и перебросит свои самолеты на более короткие маршруты, например, между Гонконгом и Австралией. «Мы ... изменим нашу сеть там, где это необходимо, чтобы гарантировать, что мы доставляем самолеты туда, где мы можем покрыть наши расходы, а также заработать немного денег». [97] Авиационная неделя отметила, что быстрое увеличение характеристик двухмоторных самолетов привело к ухудшению характеристик четырехдвигательных типов сопоставимой мощности, таких как A340 и 747; к этому моменту большинство самолетов Боинг 747 до выхода на пенсию накопили значительное количество часов налета, в отличие от А340, которые были относительно молоды в момент посадки. [98] [99] [100]

К 2014 году Singapore Airlines отказалась от этого типа, прекратив производство SQ21 и SQ22 , которые были самыми продолжительными регулярными рейсами без пересадок в мире. Авиакомпания Emirates Airlines решила ускорить вывод из эксплуатации своего парка А340, снизив стоимость самолетов типа А340-500 до нуля, несмотря на то, что самому старому -500 было всего 10 лет, а президент Тим ​​Кларк заявил, что они «спроектированы в конце 1990-х годов с топливом на уровне 100%. 25-30 долларов. Они упали на 60 долларов, а на 120 у них нет никакой надежды на ад ». [101]

Восьмиместная, эконом-класс 2-4-2

International Airlines Group , материнская компания Iberia Airlines (которая также является оператором последнего построенного серийного A340), проводит капитальный ремонт своих A340-600 для продолжения обслуживания в обозримом будущем, в то время как она выводит из эксплуатации свои A340-300. Капитальный ремонт IAG показал улучшенные условия и оснащение в бизнес-классе и эконом-классе; пропускная способность бизнес-класса была немного увеличена, но без изменения общих операционных затрат. Lufthansa , которая эксплуатирует как Airbus A340-300, так и -600, пришла к выводу, что, хотя сделать A340 более экономичным по расходу топлива невозможно, она может ответить на возросший интерес к услугам бизнес-класса, заменив места в первом классе на большее количество пассажиров бизнес-класса. места в классе для увеличения доходов. [101] [102]

В 2013 году Snecma объявила, что планирует использовать A340 в качестве летающего испытательного стенда для разработки нового двигателя с открытым ротором . Ожидается, что этот испытательный самолет совершит свой первый полет в 2019 году. Двигатели с открытым ротором, как правило, более экономичны, но более шумны, чем обычные турбовентиляторные двигатели; Сообщается, что коммерческое внедрение такого двигателя требует значительных законодательных изменений в органах сертификации двигателей из-за его отличий от современных реактивных двигателей. Двигатель, частично основанный на турбовентиляторном двигателе Snecma M88, установленном на Dassault Rafale , разрабатывается в рамках исследовательской инициативы European Clean Sky. [103] [104]

В январе 2021 года Lufthansa, которая на тот момент была крупнейшим оставшимся оператором, объявила, что весь их парк Airbus A340-600 будет немедленно выведен из эксплуатации и больше не будет возвращаться в эксплуатацию после пандемии COVID-19 . [105] Lufthansa по-прежнему привержена использованию меньшего размера Airbus A340-300. [106] [107]

Варианты [ править ]

Семейство Airbus A340
Варианты Airbus A340
Код ИКАО [108]Модель (ы)
A342A340-200
A343A340-300
A345A340-500
A346A340-600

Есть четыре варианта A340. Самолеты А340-200 и А340-300 были спущены на воду в 1987 году, а в марте 1993 года были введены в эксплуатацию для самолета -200. Самолеты А340-500 и А340-600 были запущены в производство в 1997 году и введены в эксплуатацию в 2002 году. Все варианты были доступны в корпоративной версии .

A340-200 [ править ]

А340-200 французских ВВС и космических сил в аэропорту Тулуза-Бланьяк

-200 - одна из двух начальных версий А340; он вмещает 261 пассажира в трехклассной компоновке салона с дальностью полета 13 800 км (7500 миль) или вмещает 240 пассажиров также в трехклассной компоновке салона на дальность 15 000 километров (8 100 миль). [109] Это самая короткая версия семейства и единственная версия с размахом крыла, превышающим длину фюзеляжа. Он приводится в действие четырьмя двигателями CFMI CFM56-5C4 и использует вспомогательную силовую установку (APU) Honeywell 331–350 [A] . [110]Первоначально он поступил на вооружение Air France в мае 1993 года. Из-за большого размаха крыла, четырех двигателей, малой вместимости и усовершенствований по сравнению с более крупным A340-300, -200 оказался тяжелым и непопулярным среди основных авиакомпаний. Всего было выпущено 28 самолетов А340-200. Ближайший конкурент Boeing - Boeing 767-400ER .

Одна версия этого типа (называемая Airbus A340-8000 ) была заказана принцем Джефри Болкиахом с просьбой обеспечить беспосадочную дальность полета 15 000 километров (8 100 морских миль). Это A340-8000, в ливрее Royal Brunei Airlines был увеличенный запас топлива, в MTOW 275 тонн (606000 фунтов), похожие на A340-300 и незначительные подкрепления к шасси . Он приводится в движение двигателями CFM56-5C4 с тягой 150 килоньютон (34000  фунтов силы ), аналогичными -300E. Был произведен всего один А340-8000. Помимо -8000, некоторые A340-200 используются для VIP-персон или в военных целях; пользователи включают Royal Brunei Airlines ,Катарский рейс Эмири , правительство Арабской Республики Египет , Королевские военно-воздушные силы Саудовской Аравии , Иордания и французские военно-воздушные и космические силы . После модели -8000 другие A340-200 получили пакеты повышения производительности (PIP), которые помогли им добиться того же прироста возможностей, что и A340-8000. Эти самолеты имеют маркировку A340-213X . Запас хода для этой версии составляет 15 000 километров (8 100 Нми).

По состоянию на апрель 2020 года все действующие оставшиеся A340-200, которые все еще летают, являются VIP или правительственными самолетами, за исключением единственного A340-200, которым управляет Conviasa . Этот самолет также является последним A340-200, обслуживаемым коммерческими авиакомпаниями. [111]

A340-300 [ править ]

Lufthansa Airbus A340-300 сверху

A340-300 перевозит 295 пассажиров в типичной трехклассной компоновке салона на расстояние более 6700 морских миль (12400 км). Это начальная версия, совершившая полет 25 октября 1991 года и поступившая на вооружение Lufthansa и Air France в марте 1993 года. Она оснащена четырьмя двигателями CFMI CFM56-5C и использует ВСУ Honeywell 331–350 [A], [110] аналогично -200. A340-300 заменен A350-900 . [112] Ближайший конкурент - Boeing 777-200ER . [113] Всего было доставлено 218-300 самолетов.

A340-300E, часто неправильно маркированы , как A340-300 X , имеет повышенную MTOW до 275 тонн (606000 фунтов) и питается от более мощного 34000 фунт - сила (150 кН) тяги CFMI CFM56-5C4 двигателей. Типичная дальность полета с 295 пассажирами составляет от 7200 до 7400 морских миль (от 13 300 до 13 700 км). Самым крупным оператором этого типа является Lufthansa , имеющая парк из 30 самолетов. A340-300 Enhanced является последней версией этой модели и впервые был доставлен компании South African Airways в 2003 году, а Air Mauritius получил в свой флот A340-300 Enhanced в 2006 году. Он получил более новые двигатели CFM56-5C4 / P и улучшенную авионику. и по проводам системы, разработанные для самолетов A340-500 и -600.

По состоянию на июль 2018 года в обслуживании авиакомпаний находилось 96 самолетов Airbus A340-300. [114]

A340-500 [ править ]

Модель -500, немного длиннее, чем -300, имеет более крупное крыло, более крупные турбовентиляторные двигатели Rolls-Royce Trent 500 и три четырехколесные тележки для основных стоек шасси, представленные Emirates в 2003 году.

Когда был представлен A340-500, это был коммерческий авиалайнер с самой большой дальностью полета в мире. Первый полет он совершил 11 февраля 2002 года и был сертифицирован 3 декабря 2002 года. Компания Air Canada должна была стать стартовым заказчиком, но в январе 2003 года подала заявление о банкротстве, отложив доставку до марта. Это позволило осуществить ранние поставки новому стартовому клиенту, Эмирейтс , что позволило перевозчику запустить беспосадочные рейсы из Дубая в Нью-Йорк - свой первый маршрут в Америку. A340-500 может перевозить 313 пассажиров в трехклассной компоновке салона на расстояние более 16020 км (8650 морских миль). По сравнению с A340-300, -500 имеет удлинение фюзеляжа на 4,3 метра (14,1 фута), увеличенное крыло, значительное увеличение запаса топлива (примерно на 50% по сравнению с -300), немного более высокую крейсерскую скорость , большуюгоризонтальный стабилизатор и увеличенное вертикальное оперение . Центральная основная стойка шасси была заменена на четырехколесную тележку, чтобы выдерживать дополнительный вес. A340-500 приводится в движение четырьмя ТРДД Rolls-Royce Trent 553 с тягой 240 кН (54 000 фунтов силы) и использует ВСУ Honeywell 331–600 [A]. [115]

Разработанный для сверхдальних маршрутов, самолет -500 имеет дальность действия 9 000 морских миль [116], в то время как Boeing 777-200LR имеет дальность полета 8 555 морских миль, [117] на 445 меньше. Благодаря своей дальности полета -500 способен беспосадочно лететь из Лондона в Перт, Западная Австралия , хотя обратный рейс требует остановки подачи топлива из-за встречного ветра . [118] Сингапурские авиалинии использовали эту модель (первоначально в двухклассной компоновке с 181 пассажиром, позже - с компоновкой для бизнес-класса на 100 пассажиров) с начала 2004 г. по конец 2013 г. на своих беспосадочных маршрутах Ньюарк - Сингапур и Сингапур - Ньюарк SQ21 и SQ22 . Первый был 18-часовым 45-минутным « движением на запад» (на самом деле полярным маршрутом на север до 130 км (70 морских миль) на траверзе Северного полюса , затем на юг через Россию, Монголию и Китайскую Народную Республику ), а второй - 18 часов 30 минут в восточном направлении, 15 344 км (8 285 морских миль). В то время этот рейс был самым длинным в мире регулярным прямым коммерческим рейсом . [87] [119] Сингапурские авиалинии даже добавили в самолет специальный отсек для хранения трупа, если пассажир погибнет во время полета, хотя, как сообщалось, в этом не было необходимости. [120] [119]Сингапурские авиалинии приостановили выполнение полетов с 2013 года отчасти из-за высоких цен на топливо и вернули свой самолет Airbus в обмен на заказ нового самолета Airbus A350 . [119] В конечном итоге маршрут SQ21 / SQ22 был возобновлен на самолетах A350-900ULR . [121]

Версия A340-500IGW (увеличенная полная масса) имеет дальность полета 17 000 км (9 200 миль) и максимальную взлетную массу 380 т (840 000 фунтов) и впервые взлетела 13 октября 2006 г. Она использует усиленную конструкцию и увеличенный запас топлива A340 -600. Сертификационный самолет, модель A340-541 с пониженным рейтингом, стал первым, поставленным Thai Airways International 11 апреля 2007 года. [122] Нигерийская авиакомпания Arik Air получила пару A340-542 в ноябре 2008 года, использовав этот тип для сразу запустить два новых маршрута: Лагос – Лондон Хитроу и Лагос – Йоханнесбург; беспосадочный маршрут Лагос – Нью-Йорк начался в январе 2010 года. [123] [124] A340-500IGW приводится в движение четырьмя тягами 250 кН (56 000 фунтов силы)ТРДД Rolls-Royce Trent 556 .

Как и A340-200, сокращенная версия -300, -500 не пользовался популярностью. [125] Серия -500 считалась «очень неэффективной из-за того, что у них мало мест, потому что они все еще несут большую часть внутренностей более крупных самолетов [A340-600], из которых они были сокращены». Кроме того, рынок сверхдальних перевозок был нишей, из которой было трудно получить прибыль из-за количества топлива, которое необходимо было перевозить. Кроме того, модель -500 не могла достичь максимальной дальности полета без снижения количества пассажиров, поэтому несколько операторов переконфигурировали свои модели -500 с сочетания бизнес-класса и эконом-класса премиум-класса на полностью бизнес-класс на 100 мест. [ необходима цитата ] По состоянию на март 2020 года в обслуживании авиакомпаний находилось 2 самолета А340-500, оба сАзербайджанские авиалинии . [126]

A340-600 [ править ]

У A340-600 по пять дверей с каждой стороны.

Созданный для замены авиалайнеров Boeing 747 раннего поколения , A340-600 способен перевозить 379 пассажиров в трехклассной компоновке салона 13 900 км (7500 миль / миль). Он обеспечивает пассажировместимость, аналогичную 747-му, но с увеличенным на 25% грузовым объемом и меньшими расходами на поездку и места. Первый полет A340-600 был совершен 23 апреля 2001 года. [127] Virgin Atlantic начала коммерческие рейсы в августе 2002 года. [128] [129] Основным конкурентом этого варианта является 777-300ER . A340-600 был заменен A350-1000 .

A340-600 на 12 м (39 футов 4,4 дюйма) длиннее, чем -300, более чем на 4 м (13 футов 1,5 дюйма) длиннее, чем Boeing 747-400, и на 2,3 м (7 футов 6,6 дюйма) длиннее, чем A380 , и имеет две двери аварийного выхода, добавленные над крыльями. Он был рекордсменом по длине коммерческого самолета в мире до первого полета Boeing 747-8 в феврале 2010 года. A340-600 оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent 556 с тягой 250 кН (56 000 фунтов силы) и использует Honeywell 331 –600 [А] ВСУ. [115] Как и у -500, он имеет четырехколесную тележку ходовой части на центральной линии фюзеляжа, чтобы справиться с увеличенной максимальной взлетной массой.вместе с увеличенным крылом и задним оперением. Пространство основной кабины на верхней палубе может быть дополнительно увеличено за счет размещения таких объектов, как зоны отдыха экипажа, камбуз и туалеты на нижней палубе самолета. В начале 2007 года Airbus, как сообщается, посоветовал перевозчикам сократить объем груза в передней части на 5,0 т (11 000 фунтов), чтобы компенсировать избыточный вес в первом и бизнес-классе; из-за дополнительного веса центр тяжести самолета сместился вперед, что снизило крейсерскую эффективность. Затронутые авиакомпании рассмотрели возможность подачи иска о компенсации в Airbus. [130]

A340-600HGW ( Н IGH G росс W восемь) версии первый полет 18 ноября 2005 года [131] , и был сертифицирован 14 апреля 2006. [132] Это имеет МВМ 380 т (840000 фунтов) и в диапазоне до 14 630 км (7900 нм), что стало возможным благодаря усиленной конструкции, увеличенному запасу топлива, более мощным двигателям и новым технологиям производства, таким как лазерная сварка . A340-600HGW приводится в движение четырьмя ТРДД Rolls-Royce Trent 560 с тягой 61 900 фунтов силы (275 кН) . Эмирейтс стала стартовым заказчиком -600HGW, заказав 18 самолетов на Парижском авиасалоне в 2003 году ; [133]но отложил его заказ на неопределенный срок, а затем отменил. Конкурирующая компания Qatar Airways , разместившая заказ на том же авиасалоне, 11 сентября 2006 года получила только четыре самолета с первым самолетом. [134] С тех пор авиакомпания позволила истечь своим опционам на покупку в пользу заказов на Boeing 777-300ER. . [135]

По состоянию на июль 2018 года шесть авиакомпаний по всему миру обслуживали 60 самолетов А340-600. [114]

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Airbus A340

По состоянию на январь 2021 года в эксплуатации находится в общей сложности 104 самолета (все варианты A340). Крупнейшими операторами регулярных авиакомпаний являются Lufthansa (27), Mahan Air (12) и Maleth-Aero (6), а также другие авиакомпании, правительства, чартеры. и частные операторы с меньшим количеством самолетов этого типа.

Поставки [ править ]

Доставка
ТипОбщий2012 г.2011 г.2010 г.2009 г.2008 г.2007 г.2006 г.2005 г.2004 г.2003 г.2002 г.2001 г.2000 г.1999 г.1998 г.1997 г.1996 г.1995 г.1994 г.1993 г.
A340-200281335412
A340-300218322451082219202330251421 год10
A340-50032202214597
A340-600972888181514168
Общий3752041013112424283316221920243328192522

Данные до конца июля 2017 г. Обновлено 6 августа 2017 г. [2]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Остатки рейса 358 Air France в международном аэропорту Торонто Пирсон

По состоянию на январь 2021 года A340 ни разу не пострадал в происшествиях со смертельным исходом, хотя было шесть потерь корпуса : [136] [137]

  • 20 января 1994 г. - зарегистрированный F-GNIA Air France A340-200 был уничтожен пожаром во время обслуживания в парижском аэропорту Шарль де Голль . [138]
  • 5 ноября 1997 г. - Airbus A340-311 компании Virgin Atlantic совершил аварийную посадку на взлетно-посадочной полосе 27L в лондонском аэропорту Хитроу с частично выдвинутой левой основной стойкой шасси. Самолет был отремонтирован и возвращен в строй. [139] [140]
  • 29 августа 1998 г. - самолет Sabena A340-200 (OO-SCW) был серьезно поврежден при посадке на взлетно-посадочную полосу 25L в аэропорту Брюсселя . Разрушилась правая главная передача; Правые двигатели и законцовка крыла ударились о взлетно-посадочную полосу и соскользнули вправо по мягкому грунту. 248 пассажиров и 11 членов экипажа были благополучно эвакуированы. Причина выхода из строя шестерни - усталостная трещина. Несмотря на серьезные повреждения, самолет был отремонтирован и вернулся в строй на 16 лет, пока не был поставлен на хранение. [140] [141]
  • 24 июля 2001 г. - самолет A340-300 Шри-Ланки, зарегистрированный 4R-ADD, был уничтожен на земле в международном аэропорту Бандаранаике ; будучи один из 26 самолетов , которые были повреждены или разрушены во время крупного нападения на аэропорт по Тигры освобождения Тамил - Илама боевиков. [142] [143]
  • 2 августа 2005 г. - рейс 358 авиакомпании Air France был уничтожен в результате крушения и последующего пожара после того, как он пролетел над взлетно-посадочной полосой 24L в международном аэропорту Торонто Пирсон при посадке во время грозы . Самолет въехал в Этобико-Крик и загорелся. Все 297 пассажиров и 12 членов экипажа выжили; Пострадало 43 человека, 12 - тяжелые. [144] [145]
  • 9 ноября 2007 г. - A340-600 авиакомпании Iberia Airlines был сильно поврежден после падения с взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Марискаль Сукре в Эквадоре . Разрушилось шасси и остановились два двигателя. Все 345 пассажиров и 14 членов экипажа были эвакуированы на надувных горках, серьезных травм нет. Самолет утилизирован. [146]
Этот A340-600 был списан после аварии на наземных испытаниях перед доставкой.
  • 15 ноября 2007 г. - A340-600 был поврежден и не подлежал ремонту во время наземных испытаний на объектах Airbus в международном аэропорту Тулуза-Бланьяк . Во время предпродажных испытаний двигателя некоторые проверки безопасности были отключены [147], что привело к тому, что самолет без дросселирования разогнался до 31 узла (57 км / ч; 36 миль / ч) и столкнулся с бетонной стенкой, отражающей взрыв. Правое крыло, хвостовое оперение и левый двигатели соприкоснулись с землей или стеной, в результате чего носовая часть была поднята на несколько метров, а кабина отломилась; Находившиеся на борту девять человек пострадали, четверо из них серьезно. [147] [148] Самолет был списан и позже использовался в учебном центре для бортпроводников Virgin Atlantic в Кроули , Англия.[149] Он должен был быть доставлен авиакомпании Etihad Airways . [150]
  • 20 марта 2009 - Emirates Flight 407 был Emirates рейс летает из Мельбурна в Дубае-International с использованием А340-500. Самолет не смог взлететь должным образом из аэропорта Мельбурна, врезавшись в несколько структур в конце взлетно-посадочной полосы, прежде чем в конечном итоге поднялся достаточно, чтобы вернуться в аэропорт для безопасной посадки. Происшествие было достаточно серьезным, чтобы Австралийское бюро транспортной безопасности классифицировало его как несчастный случай. [151] [152] Самолет был впоследствии отремонтирован и вернулся в строй на пять лет, прежде чем был списан. [153]
  • 11 июня 2018 г. - Lufthansa A340-300, регистрация D-AIFA, буксировалась с обслуживающим персоналом на борту к выходу на посадку в терминале Франкфурта, когда загорелся эвакуатор. Пламя существенно повредило лобовую часть самолета, 10 человек на земле получили легкие травмы. [154] Ущерб был оценен как не подлежащий экономическому ремонту, и самолет был списан. [153]

Технические характеристики [ править ]

ВариантA340-200 [155]A340-300 [155]A340-500 [156]A340-600 [156]
Экипаж кабиныДва
Места 3-го класса [157]210–250250–290270–310320–370
тип. макет303 (30F + 273Y)335 (30F + 305Y)313 (12F + 36J + 265Y)380 (12F + 54J + 314Y)
Предел выхода [158]420 [c] / 375375/440 [c] / 375375440
Длина59,39 м / 194,85 футов63.69 м / 208.96 футов67.93 м / 222.87 футов75,36 м / 247,24 футов
Размах крыльев60,3 м / 197,83 футов63,45 м / 208,17 футов
Крыло [159]363,1 м 2 (3908 кв. Футов), стреловидность 29,7 °, 10 AR437,3 м 2 (4707 квадратных футов), стреловидность 31,1 °, 9,2 AR
Высота17,03 м / 55,86 футов16,99 м / 55,72 футов17,53 м / 57,51 футов17,93 м / 58,84 футов
ФюзеляжШирина кабины 5,287 м / 208,15 дюйма, внешняя ширина 5,64 м / 18,5 футов
Объем груза158,4 м 3 (5,590 куб. Футов)132,4 м 3 (4680 куб. Футов)149,7 м 3 (5290 куб. Футов)201,7 м 3 (7,120 куб. Футов)
MTOW275 т (606000 фунтов)276,5 т (610 000 фунтов)380 т (840 000 фунтов)
Максимум. PL51 т (112000 фунтов)52 т (115000 фунтов)54 т (119000 фунтов)66 т (146 000 фунтов) <
OEW118 т (260 000 фунтов)131 т (289000 фунтов)168 т (370000 фунтов)174 т (384000 фунтов)
Максимум. Топливо110,4 т / 243 395 фунтов175,2 т / 386 292 фунтов155,5 т / 342 905 фунтов [день]
Двигатели (× 4)CFM International CFM56 -5CТрент 553Трент 556
Тяга (× 4) [158]138.78-151.24 кН (31,200-34,000 фунтов е )248,12–275,35 кН (55 780–61 902 фунта-силы)
Скорость0,86 Маха (493 узлов; 914 км / ч) макс, [157] 0,82 Маха (470 узлов; 871 км / ч) крейсерский полет
Диапазон, 3-х классный [157]12,400 км / 6,700 миль13 500 км / 7 300 миль16670 км / 9000 миль14,450 км / 7,800 миль
Взлет [e]2,900 м (9,500 футов)3000 м (10000 футов)3,350 м (10,990 футов)3,400 м (11,200 футов)
Потолок [158]41 100 футов (12 527 м)41 450 футов (12 634 м)
Штриховые рисунки

  • A340-200 / 300

  • A340-500 / 600

Двигатели [ править ]

МодельДата сертификацииДвигатели [158]
A340-21122 декабря 1992 г.CFM 56-5C2
A340-21214 марта 1994 г.CFM 56-5C3
A340-21319 декабря 1995 г.CFM 56-5C4
A340-31122 декабря 1992 г.CFM 56-5C2
A340-31214 марта 1994 г.CFM 56-5C3
A340-31316 марта 1995 г.CFM 56-5C4
A340-5413 декабря 2002 г.RR Trent 553-61 / 553A2-61
A340-54215 февраля 2007 г.RR Trent 556A2-61
A340-64221 мая 2002 г.RR Trent 556-61 / 556A2-61
A340-64311 апреля 2006 г.RR Trent 560A2-61

См. Также [ править ]

  • Конкуренция между Airbus и Boeing

Связанная разработка

  • Airbus A330

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Ильюшин Ил-96-300
  • Боинг 747-400
  • Боинг 777
  • Макдоннелл Дуглас MD-11

Связанные списки

  • Список реактивных авиалайнеров
  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Чем выше удлинение, тем выше аэродинамическая эффективность: крыло с более высоким удлинением имеет меньшее лобовое сопротивление и немного большую подъемную силу, чем крыло с более низким удлинением . [72]
  2. ^ Это отношение толщины к хорде ранних вариантов Airbus A340, которые имеют то же крыло, что и A330.
  3. ^ a b 4 двери типа А
  4. ^ нет доп. резервуар, 164 т / 361 595 фунтов с 1 доп. бак
  5. ^ MTOW, SL , ISA
Рекомендации
  1. ^ «Завершение производства знаменует новую главу в истории успеха A340» (пресс-релиз). Airbus. 10 ноября 2011 г.
  2. ^ a b "Заказы и поставки Airbus" . Airbus . 31 июля 2017. Архивировано из оригинала 10 октября 2017 года . Дата обращения 6 августа 2017 .
  3. ^ Wensveen 2007 , стр. 63.
  4. ^ Gunston 2009 , стр. [ необходима страница ] .
  5. ^ a b Норрис и Вагнер 2001 , стр. 18.
  6. ^ a b c Иден 2008 , стр. 30
  7. ^ Б с д е е Норрис и Вагнер 2001 , с. 23.
  8. ^ Норрис и Вагнер 1999 , стр. 59.
  9. Перейти ↑ Maynard, Micheline (11 июня 2008 г.). «Чтобы сэкономить топливо, авиакомпании не находят слишком маленьких пятен» . Нью-Йорк Таймс .
  10. ^ "Коммерческие самолеты мира, часть 2" . Международный рейс . 17 октября 1981 . Проверено 23 января 2011 года .
  11. ^ Норрис и Вагнер 2001 , стр. 22.
  12. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (4 ноября 1997 г.). «Аэробус А330 / А340» . Международный рейс . Проверено 26 января 2011 года .
  13. Перейти ↑ Norris & Wagner 2001 , pp. 22–23.
  14. ^ a b c Норрис и Вагнер 1999 , стр. 24.
  15. ^ a b c Норрис и Вагнер 2001 , стр. 27.
  16. ^ a b c Лоуренс и Торнтон 2005 , стр. 73.
  17. ^ Норрис и Вагнер 2001 , стр. 24.
  18. ^ Норрис и Вагнер 2001 , стр. 26.
  19. ^ a b Норрис и Вагнер 2001 , стр. 28.
  20. ^ a b c Норрис и Вагнер 1999 , стр. 67.
  21. ^ Gunston 2009 , стр. 201.
  22. ^ Норрис и Вагнер 2001 , стр. 36.
  23. ^ a b Норрис и Вагнер 2001 , стр. 51.
  24. ^ a b Норрис и Вагнер 2001 , стр. 52.
  25. ^ a b Норрис и Вагнер 2001 , стр. 53.
  26. ^ a b Норрис и Вагнер 2001 , стр. 32.
  27. ^ Норрис и Вагнер 2001 , стр. 55.
  28. ^ «Хронология 40 лет инноваций» (PDF) . Airbus . Архивировано из оригинального (PDF) 27 мая 2011 года . Проверено 8 июня 2011 года .
  29. ^ "Долгое время впереди" . Международный рейс . 12 июня 2001 г.
  30. ^ а б Норрис и Вагнер 1999 , стр. 66.
  31. ^ Норрис и Вагнер 2001 , стр. 59.
  32. ^ Норрис и Вагнер 2001 , стр. 65.
  33. ^ Норрис и Вагнер 2001 , стр. 67.
  34. ^ а б в г Норрис и Вагнер 2001 , стр. 71.
  35. ↑ Дэвид М. Норт (13 июля 1992 г.). «Управляемость A340, улучшенная конструкция кабины пилота по сравнению с предшествующей моделью A320» . Авиационная неделя и космические технологии .
  36. ^ а б Эдем 2008 , стр. 35.
  37. ^ Норрис и Вагнер 2001 , стр. 72.
  38. ^ "Мировой рейнджер" (пресс-релиз). Airbus. 16 июня 1993 года Архивировано из оригинала 23 февраля 2017 года.
  39. ^ a b Норрис и Вагнер 2001 , стр. 73–74.
  40. Перейти ↑ Eden 2008 , pp. 29, 37.
  41. ^ "Подтверждены мировые рекорды скорости и расстояния Boeing 777" (пресс-релиз). Боинг. 29 июля 1997 г.
  42. ^ a b Брайан Бостик (24 сентября 2012 г.). "A340-400X?" . Сеть Aviation Week .
  43. ^ "Новый двигатель для растянутого А340" . Международный рейс . 6 ноября 1991 г.
  44. ^ a b Киран Дейли (15 июня 1994 г.). «Airbus выбирает концепт A3XX и работает над заполнением пробелов в линейке продуктов» . Международный рейс .
  45. ^ а б «Авиалайнеры мира» . Международный рейс . 6 декабря 1995 г.
  46. ↑ Джулиан Моксон (24 апреля 1996 г.). «Знак GE / Airbus для A340-600» . Международный рейс .
  47. ^ Макс Кингсли-Джонс; Гай Норрис (28 августа 1996 г.). «Игроки X-tended» . Flight Global .
  48. ^ Б Дэвид Learmount (9 октября 1996). «Airbus продвигает новые версии A340» . Международный рейс .
  49. ^ «Авиалайнеры мира» . Международный рейс . 4 декабря 1996 г.
  50. ↑ Эндрю Дойл (25 февраля 1997 г.). «Airbus терпит неудачу, поскольку GE уходит от A340-600» . Международный рейс .
  51. ↑ Джулиан Моксон (18 июня 1997 г.). «Airbus заключает сделку с Trent 500 и Rolls-Royce» . Международный рейс .
  52. ↑ Макс Кингсли-Джонс и Кевин О'Тул (17 декабря 1997 г.). «Борт Airbus дает толчок для создания потомка A340» . Международный рейс .
  53. ^ a b Макс Кингсли-Джонс (2 сентября 1998 г.). «Имею четыре двигателя, далеко поедешь» . Международный рейс .
  54. ^ a b c "Усовершенствованный А340 для борьбы с 777" . Международный рейс . 29 ноября 2005 г.
  55. ^ a b Флоттау, Йенс. "Airbus продвигает предложение по A340, откладывает доставку A350". Архивировано 14 мая 2016 года на Wayback Machine Aviation Week & Space Technology , 14 ноября 2011 года.
  56. ^ a b Андреа Ротман (10 ноября 2011 г.). «Самый длинный самолет Airbus оказался недолговечным, поскольку количество заказов на A340 иссякает» . Блумберг.
  57. ^ «Значения A340-600 представляют собой катастрофу для владельцев» . Новости ценности самолетов . 20 августа 2018.
  58. ^ "Состояние" на наблюдении "текущих и остаточных значений A340-300 и B777-200ER" . Авиация сегодня . 23 января 2006 Архивировано из оригинала 29 апреля 2015 года.
  59. ^ "Airbus A340" . Авиационная неделя и космические технологии . 29 октября 2007 г. с. 63.
  60. ^ "Средние прейскурантные цены на самолеты Airbus в 2011 году" (PDF) . Airbus. Январь 2011 г.
  61. ^ «Airbus задерживает A350-900, завершает работу A340». Архивировано 21 января 2016 года на Wayback Machine Aviation Week , 10 ноября 2011 года. «Компания также объявила о прекращении программы A340, которая в последнее время не продавалась. Все 246 самолетов Airbus A340-200 и -300 поставлены. Airbus перечисляет 133 заказа и 129 поставок по программе A340-500 / 600 ".
  62. ^ Compart, Эндрю. «Молодой человек». Авиационная неделя и космические технологии , 15 апреля 2013 г., стр. 44–46.
  63. ^ «Преследуемый старыми обещаниями, Airbus стремится повысить стоимость A340» . Рейтер. 5 декабря 2013 . Проверено 15 декабря 2013 года .
  64. ^ «Airbus и производители двигателей выступают за будущее A340 - Leeham News and Comment» . Лихам . 9 декабря 2013.
  65. ^ "Вес в ожидании". Неделя авиации и космических технологий , 14 апреля 2014 г., стр. 54–55.
  66. ^ "Корпоративные самолеты> ACJ340" . Airbus. Архивировано из оригинального 18 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 года .
  67. ^ Оберт 2009 , стр. 261.
  68. ^ a b c de Montalk, JP Potocki (2001). «Новые системы авионики - Airbus A330 / A340» (PDF) . CRC Press LLC. Архивировано из оригинального (PDF) 31 марта 2016 года.
  69. ^ Оберт 2009 , стр. 261, 448.
  70. ^ Gunston 2009 , стр. 188.
  71. Перейти ↑ Norris & Wagner 2001 , pp. 50–51.
  72. ^ "Определения геометрии крыла" . НАСА . Проверено 17 марта 2011 года .
  73. ^ a b Норрис и Вагнер 2001 , стр. 50.
  74. ^ a b «Размеры и основные данные A330-300» . Airbus SAS . Проверено 20 ноября 2012 года .
  75. ^ Simona Ciornei (31 мая 2005). «Число Маха, относительная толщина, стреловидность и коэффициент подъемной силы крыла - эмпирическое исследование параметров и уравнений» (PDF) . Гамбургский университет прикладных наук.
  76. ^ Gunston 2009 , стр. 195.
  77. ^ "Файл данных самолета" . Проектирование гражданских реактивных самолетов . Эльзевир. Июль 1999 г.
  78. ^ a b Норрис и Вагнер 2001 , стр. 31.
  79. ^ Gunston 2009 , стр. 197.
  80. ^ "Airbus A330 широкофюзеляжный средний / дальний двухмоторный авиалайнер, Европа" . Aerospace-technology.com . Проверено 31 января 2011 года .[ ненадежный источник? ]
  81. ^ "Кабина пилота A330 и инструктаж по системам для пилотов" (PDF) . Airbus SAS, март 1999 г., стр. 173. Архивировано из оригинального (PDF) 28 декабря 2009 года . Проверено 31 января 2011 года .
  82. ^ a b c Дюбуа, Тьерри. «Airbus A340: умный дизайн». Архивировано 13 августа 2016 года в Wayback Machine Aviation Today , 1 июня 2003 года.
  83. Перейти ↑ Eden 2008 , p. 36.
  84. ^ a b «Краткая история Virgin Atlantic». Архивировано 3 марта 2016 года на Wayback Machine Virgin Atlantic , дата обращения: 11 мая 2014 года.
  85. ↑ Цукерман, Лоуренс (1 июля 1999 г.). «Боинг и Airbus сражаются за продажи сингапурских авиакомпаний» . Нью-Йорк Таймс . Дата обращения 19 июля 2016 .
  86. ^ "Сингапурские авиалинии A340-500 летят в книги рекордов". Архивировано 22 июня 2016 года в Wayback Machine Airbus SAS , 4 февраля 2004 года.
  87. ^ a b «Сингапур Эйр совершает самый длинный рейс» . CNN. Архивировано из оригинала 25 декабря 2007 года.
  88. ↑ Петерсон, Барбара (24 октября 2012 г.). «Сингапурские авиалинии завершают самый длинный рейс в мире» . Ежедневный путешественник . Архивировано 12 мая 2014 года.
  89. ^ Doganis 2002 , стр. 133-135.
  90. ^ Ломбардо, Дэвид А. "Airbus представляет бизнес-лайнер A340-200". Архивировано 14 мая 2016 года в Wayback Machine Aviation International News , 27 мая 2008 года.
  91. ^ "Бундесвер будет им Eiltempo neue Regierungsflugzeuge anschaffen" . Der Spiegel . 7 марта 2008 . Проверено 12 марта 2008 года .
  92. ^ Осборн, Тони. «А400М французских ВВС выходит из прикрытия». Архивировано 14 мая 2016 года на Wayback Machine Aviation Week , 17 января 2013 года.
  93. ^ "Изображение: бывший султан Брунея уникальный производный самолет A340-8000, предназначенный для VIP-персон Саудовской Аравии после девяти лет хранения" . Международный рейс . 7 марта 2007 года Архивировано из оригинала 14 мая 2016 года.
  94. ↑ Уайт, Аласдер. «Продажа VIP бизнес-джета полковнику Каддафи». Архивировано 16 апреля 2016 года на сайте Wayback Machine на корпоративном сайте jetinvestor.com , 16 августа 2013 года.
  95. ^ Майклс, Дэниел. «Авиакомпании сокращают продолжительность рейсов, чтобы сэкономить на топливе». Архивировано 28 декабря 2011 года в Wayback Machine The Wall Street Journal , 8 июля 2008 года.
  96. ^ Авиакомпании сокращают длительные полеты, чтобы сэкономить на топливе, The Wall Street Journal , 8 июля 2008 г., стр. B1-B2.
  97. ^ Генеральный директор Cathay Pacific Тони Тайлер, цитата из The Wall Street Journal , 12 августа 2008 г., стр. D3 Cathay Pacific откажется от рейсов в Лос-Анджелес
  98. ^ Бродерик, Шон. «Операторы A340 тратят деньги на интерьер, двигатели». Архивировано 14 мая 2016 года на Wayback Machine Aviation Week , 23 сентября 2013 года. «... Технологии, особенно в конструкции двухрежимных самолетов и двигателей, просто стали лучше. И они обрекали почти все четырехреактивные самолеты - и, конечно же, этих борющихся близнецов сопоставимой мощности - в процессе."
  99. ^ Кэрол Мэтлак. «Гарантия стоимости перепродажи A340 от Airbus может стоить миллиарды - Businessweek» . Businessweek.com . Проверено 1 апреля 2015 года .
  100. ^ Кэрол Мэтлак. «Гарантия стоимости перепродажи A340 от Airbus может стоить миллиарды - Businessweek» . Businessweek.com . Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 года .
  101. ^ a b Кингсли-Джонс, Макс. «Эмирейтс начинает выпуск своих А340-500» . Flightglobal . Дата обращения 19 июля 2016 .
  102. ^ Ариа, Руп. «Вес ожидания». Неделя авиации и космических технологий , 14 апреля 2014 г., стр. 54–55.
  103. ^ Gubisch, Майкл (2 января 2014). «Snecma проведет летные испытания открытого ротора на А340 в 2019 году» . Международный рейс . Архивировано из оригинального 14 мая 2016 года.
  104. ↑ Warwick, Graham (19 июня 2013 г.). «Snecma готовится к решающим испытаниям с открытым ротором» . Авиационная неделя . Архивировано из оригинального 14 мая 2016 года.
  105. ^ aero.de (немецкий) 21 января 2021 г.
  106. ^ [1]
  107. ^ [2]
  108. ^ «Документ ИКАО 8643» . Международная организация гражданской авиации . Проверено 9 февраля 2011 года .
  109. ^ «Семейство A330 / A340: эффективность с двумя и четырьмя двигателями» . Airbus. Архивировано из оригинального 19 ноября 2010 года . Проверено 1 ноября 2010 года .
  110. ^ a b «Каталог продукции» . Honeywell. Архивировано из оригинала 12 июля 2011 года . Проверено 18 ноября 2010 года .
  111. ^ "ConViasa YV1004 (Airbus A340 - MSN 31) (Ex EC-JGU F-GLZD F-OITN) | Авиационный флот" . www.airfleets.net . Проверено 13 апреля 2020 .
  112. ↑ «Рынок больших коммерческих реактивных транспортных средств 2011–2020». Архивировано 29 сентября 2011 года на Wayback Machine . Forecast International, июль 2011 г.
  113. ^ "Боинг: 777 намного лучше, чем А330" . 8 декабря 2010 г.
  114. ^ a b «Всемирная перепись авиалиний 2018» . Flightglobal.com . Проверено 22 августа 2018 .
  115. ^ a b «Каталог продукции» . Honeywell. Архивировано из оригинала 12 июля 2011 года . Проверено 18 ноября 2010 года .
  116. ^ «Технические характеристики A340-500» . Airbus. Архивировано из оригинального 22 января 2011 года.
  117. ^ "Характеристики 777-200LR" . Боинг.
  118. ↑ Кларк, Эндрю (29 июня 2004 г.). «Рекордный самый длинный полет летит перед лицом его критиков» . Хранитель . Великобритания . Проверено 3 февраля 2010 года .
  119. ^ a b c Бахман, Джастин (21 октября 2013 г.). «Конец самых длинных в мире беспосадочных перелетов» . Блумберг . Проверено 6 апреля 2017 года .
  120. ↑ Эндрю Кларк (11 мая 2004 г.). «В новом парке авиакомпании есть шкаф для трупов» . Хранитель . Проверено 11 мая 2012 года .
  121. ^ "Сингапурские авиалинии запускают самые длинные коммерческие рейсы в мире" . Сингапурские авиалинии . Сингапурские авиалинии.
  122. ^ Jetphotos Airbus A340-541HGW HS-TLD архивации 19 сентября 2016 в Wayback Machine JetPhotos.net
  123. ^ Kingfisher покупает пять самолетов Airbus A340-500, заархивировано 12 октября 2014 года на сайте Wayback Machine flykingfisher.com
  124. ^ «Kingfisher увеличивает свой парк Airbus за счет покупки пяти самолетов A340-500» (пресс-релиз). Airbus. 24 апреля 2006 Архивировано из оригинала 3 декабря 2010 года . Проверено 10 ноября 2010 года .
  125. ^ «Airbus и производители двигателей выступают за будущее A340 - Leeham News and Comment» . 8 декабря 2013 г.
  126. ^ "Производственный список Airbus A340-500" . www.planespotters.net . Проверено 28 марта 2020 .
  127. ^ Норрис и Вагнер 2001 , стр. [ необходима страница ] .
  128. ^ "А340-600 VIRGIN ATLANTIC - САМЫЙ ДЛИННЫЙ САМОЛЕТ В МИРЕ - ПРИНИМАЕТ ПЕРВЫЙ КОММЕРЧЕСКИЙ ПОЛЕТ" . Asiatraveltips.com . 1 августа 2002 . Проверено 3 декабря 2010 года .
  129. ^ "A340-600 компании Virgin Atlantic - самый длинный самолет в мире - совершает свой первый коммерческий полет" (пресс-релиз). 5 августа 2002 года Архивировано из оригинала 27 ноября 2010 года . Проверено 3 декабря 2010 г. - через Pressreleasenetwork.com.
  130. ↑ Робертсон, Дэвид (7 апреля 2007 г.). «Перевозчики обдумывают иски к Airbus о компенсации за сверхнормативный самолет» . The Times . Лондон. Архивировано из оригинала 8 апреля 2007 года . Проверено 7 апреля 2007 года .
  131. ^ "Новый A340-600 поднимается в небо" . 18 ноября 2005 года Архивировано из оригинала 19 мая 2006 года . Проверено 6 августа 2006 года .
  132. ^ «Недавно сертифицированный А340-600 повышает производительность на 18%» . 14 апреля 2006 Архивировано из оригинала 16 июня 2006 . Проверено 6 августа 2006 года .
  133. ^ "Эмирейтс заказывает 41 дополнительный самолет Airbus" . 16 июня 2003 года Архивировано из оригинала 19 мая 2006 года . Проверено 6 августа 2006 года .
  134. ^ "Первый Airbus A340-600 Qatar Airways прибывает в Доху" . www.qatarairways.com
  135. ^ Уоллес, Джеймс; Aerospace, PI (29 ноября 2007 г.). «Первый из многих самолетов Boeing приземлился в Катаре» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Проверено 2 июля 2011 года .
  136. ^ "Потери корпуса Airbus A340" . Aviation-safety.net . Фонд безопасности полетов . Проверено 10 апреля 2014 года .
  137. ^ Рантер, Харро. «База данных Airbus A340» . Aviation-safety.net . Проверено 25 сентября 2019 года .
  138. ^ Описание аварии Airbus A340-211 F-GNIA в сети авиационной безопасности . Проверено 10 апреля 2014 года.
  139. ^ Редакция FSF. «Экипаж A340 выполняет аварийную посадку с частично выдвинутой левой главной передачей» (PDF) . flightafety.org . Проверено 15 декабря 2017 года .
  140. ^ a b Описание происшествия с Airbus A340-311 G-VSKY в сети авиационной безопасности . Проверено 25 сентября 2019.
  141. ^ "Royal Jordanian Airlines JY-AIC (Airbus A340 - MSN 14) (Ex F-GNIB F-OHLP OO-SCW) | Авиация авиапарка" . www.airfleets.net . Проверено 25 сентября 2019 года .
  142. ^ Описание аварии Airbus A340-312 4R-ADD в сети авиационной безопасности . Проверено 10 апреля 2014 года.
  143. ^ "Провалы разведки, обнаруженные атакой аэропорта Тамил Тигр" . Обзор разведки Джейн . 2001. Архивировано из оригинального 25 февраля 2008 года.
  144. ^ Описание аварии Airbus A340-313X F-GLZQ в сети авиационной безопасности . Проверено 10 апреля 2014 года.
  145. ^ «TSB сообщает о замене взлетно-посадочной полосы в свете крушения Air France». Архивировано 13 декабря 2007 года в Wayback Machine CBC News , 12 декабря 2007 года.
  146. ^ Описание аварии Airbus A340-642 EC-JOH в сети авиационной безопасности . Проверено 10 апреля 2014 года.
  147. ^ a b «Информация об авиационном происшествии 15 ноября 2007 г. на аэродроме Тулуза-Бланьяк à l'Airbus A340-600, номер серии 856» [Авария произошла 15 ноября 2007 г. на аэродроме Тулуза-Бланьяк с серийным номером Airbus A340-600 856] (PDF) (на французском языке). BEA ( Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile ). Архивировано из оригинального (PDF) 16 ноября 2009 года . Проверено 4 ноября 2009 года .
  148. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (10 декабря 2008 г.). «Нарушение процедуры испытаний привело к крушению Тулузского А340-600» . Flightglobal . Деловая информация компании Reed. Архивировано 4 января 2013 года.
  149. ^ "Несчастный случай в Тулузе произошел, когда Airbus A340 покидал станцию ​​для испытаний двигателя" . Международный рейс . Архивировано 11 декабря 2008 года . Проверено 17 ноября 2008 года .
  150. ^ Описание от несчастных случаев на Airbus A340-642 F-WWCJ в сети безопасности полетов . Проверено 25 сентября 2019.
  151. ↑ Стюарт, Кэмерон (12 сентября 2009 г.). «Дьявол в данных» . Австралийский . Проверено 26 января 2011 года .
  152. ^ Уиннетт, Эллен (12 июля 2009 г.). «Пилот Эмирейтс, потерпевший крушение на грани катастрофы, рассказывает свою историю» . Вестник Солнца . Архивировано из оригинального 31 декабря 2012 года.
  153. ^ a b Описание происшествия с Airbus A340-313 D-AIFA в сети авиационной безопасности . Проверено 25 сентября 2019.
  154. ^ "Lufthansa A340 поврежден в результате возгорания грузовика аэропорта Франкфурта" . Bloomberg.com . 11 июня 2018.
  155. ^ a b «Планирование аэропортов с характеристиками самолетов - A340-200 / 300» (PDF) . Airbus. Апрель 2020.
  156. ^ a b «Планирование аэропортов с характеристиками самолетов - A340-500 / 600» (PDF) . Airbus. Апрель 2020.
  157. ^ а б в «А340-200» ., «А340-300» ., «А340-500» ., «А340-600» . Airbus.
  158. ^ a b c d "Лист данных сертификата типа A.015 AIRBUS A340, выпуск 20" (PDF) . Европейское агентство по авиационной безопасности . 21 октября 2010 г. Архивировано 19 июля 2011 г. из оригинального (PDF) . Проверено 28 января 2011 года .
  159. ^ "Файл данных самолета Airbus" . Проектирование гражданских реактивных самолетов . Эльзевир. Июль 1999 г.
Библиография
  • Доганис, Ригас (2002). Полет с курса: экономика международных авиакомпаний . Лондон: Рутледж. ISBN 978-0-4152-1323-3.
  • Иден, Пол Э., изд. (2008). Гражданские самолеты сегодня . Лондон: Янтарные книги. ISBN 978-1-905704-86-6.
  • Ганстон, Билл (2009). Airbus: полная история . Спаркфорд, Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-585-6.
  • Лоуренс, Филип К .; Торнтон, Дэвид Велдон (2005). Глубокий срыв: бурная история коммерческих самолетов Boeing . Лондон: Издательство Ashgate. ISBN 978-0-7546-4626-6.
  • Норрис, Гай; Вагнер, Марк (2001). Airbus A340 и A330 . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing. ISBN 0-7603-0889-6.
  • Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1999). Airbus . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing. ISBN 0-7603-0677-X.
  • Оберт, Эд (2009). Аэродинамический дизайн транспортного самолета . IOS Press. ISBN 978-1-6075-0407-8.
  • Венсвин, Дж. Г. (2007). Воздушный транспорт: перспективы управления . Берлингтон, Вермонт: Ashgate Publishing. ISBN 978-0-7546-7171-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт авиалайнеров Airbus A330 и A340
  • Страница Airbus A340-200 / 300 на airliners.net
  • Список производства Airbus A340
  • «Отчет Airbus A340» . Прогноз Интернэшнл. Апрель 2007 г.