Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Разница между планом полета ETOPS (сплошная зеленая линия) и планом полета без ETOPS (пунктирная синяя линия)

ETOPS ( / я т ɒ р в сек / ) является аббревиатурой расширенного диапазона двухмоторных стандартов выполнения операций . Международная организация гражданской авиации (ИКАО) ввела аббревиатуру для Расширенной операций Твина для эксплуатации воздушных судов двухмоторных дальше , чем один час от утечки аэропорта в один неработающей двигателе крейсерской скорости, над водой или отдаленными землями, на маршрутах ранее запрещенных к три - и четырехмоторный самолет. [1] ИКАО издает Стандарты и Рекомендуемая практика (SARPS) для ETOPS, и ETOPS была распространена на четырехмоторные воздушные суда, такие какБоинг 747-8 и терминология обновлены до EDTO - Extended Diversion Time Operations.

История [ править ]

Первый беспосадочный трансатлантический полет был сделан в 1919 году, по Олкоку и Артур Браун , в двухмоторном Vickers Vimy , от Ньюфаундленда до Ирландии в шестнадцати часов. К 1936 году Бюро воздушной торговли (предшественник FAA) ограничило операции в пределах 100 миль (160 км) от аэропорта, независимо от номера двигателя, примерно 60 минутами с одним неработающим двигателем. В 1953 году «правило 60 минут» Федерального управления гражданской авиации ограничило двухмоторные самолеты 60-минутной зоной отклонения на основе поршневого двигателя.надежность времени, с гибкостью за пределами специального одобрения. В 1950-х годах ИКАО рекомендовала 90-минутное время переключения для всех самолетов, что было принято многими регулирующими органами и авиакомпаниями за пределами США. [1]

В 1950 -х годах двухпоршневые Convair 240 компании Pan Am совершали перелеты через Карибское море из Барранкильи в Кингстон, Ямайка , Avensa Convair 340 летали из Маракайбо в Монтего-Бей , самолеты KLM DC-3 летели из Кюрасао в Сьюдад-Трухильо (Санто-Доминго), а KLM Convairs летали в Арубу. в Кингстон. В 1948-52 Новой Зеландии Национальный запланировала DC-3 Апиа (Западное Самоа) в Аитутаки, 5 Полет 1 ⁄ 2 часа, покрывающий 685 морских миль без аэропорта между Тафуной (Паго-Паго) и Аитутаки. В 1963 году Polynesian Airlines начали летатьв Аитутаки насамолете Percival Prince Apia; в 1964 году выполнялся рейс DC-3 из Фалеоло (Уполу) в Аитутаки, на расстояние 768 морских миль. Совсем недавно в январе 1979 года OAG показала еженедельный рейс Polynesian Airlines HS748 из Ниуэ в Раротонгу, 585 морских миль (1083 км; 673 миль) с нет аэропорта.

Ранние реактивные авиалайнеры [ править ]

Реактивные двигатели намного надежнее поршневых. [1] Первым реактивным авиалайнером, поступившим на вооружение, стал четырехмоторный de Havilland Comet в 1952 году.

Twinjets становились крупнее и быстрее четырехдвигательных поршневых самолетов, таких как те, которые приводились в действие надежным Pratt & Whitney JT8D [1] ( DC-9 или Boeing 737 ).

К концу 1960-х годов большие гражданские авиалайнеры были оснащены реактивными двигателями, поэтому поршневые двигатели были отведены в нишевые роли, такие как грузовые полеты. JT8D надежно приводил в действие трехмоторный Боинг 727 . Правило 60 минут было отменено в 1964 году для трехмоторных самолетов, что открыло путь для разработки широкофюзеляжных межконтинентальных триджетов , таких как Lockheed L-1011 Tristar и DC-10 . К тому времени только двухмоторные самолеты были ограничены правилом 60 минут. Трайджеты и квадроциклы преобладали на международных дальнемагистральных рейсах до конца 1980-х годов.

Ранние ETOPS [ править ]

В 1977 году Airbus A300B4 стал первым самолетом, соответствующим требованиям ETOPS [2].

Твинджеты Airbus A300 , первый двухмоторный широкофюзеляжный самолет, с 1976 года совершали перелеты через Северную Атлантику, Бенгальский залив и Индийский океан в соответствии с правилом ИКАО за 90 минут [1].

Дик Тейлор, тогдашний технический директор Boeing, в 1980 году обратился к директору FAA Дж. Линну Хелмсу по поводу возможности освобождения от налога, на что он ответил: «Будет холодный день в аду, прежде чем я позволю близнецам летать на дальние расстояния над водой». [3] [4] Boeing 767-200ER введен в эксплуатацию в 1984 году.

В 1985 году FAA увеличило ETOPS до 120 минут на крейсерской скорости с одним двигателем. [1] Trans World Airlines выполнила первый 120-минутный рейс ETOPS (ETOPS-120) 1 февраля 1985 года с Боингом 767-200 из Бостона в Париж, 767 израсходовал на 7000 фунтов (3,2 т) меньше топлива в час, чем Lockheed L-1011 TriStar по тому же маршруту, что побудило TWA потратить 2600000 $ на каждый 767 , которыми они владели модифицировать их ETOPS-120 спецификации. [5] В июне за ним последовала авиакомпания Singapore Airlines с A310 . В апреле 1986 года Pan Am открыла трансатлантическую коммерческую службу с использованием самолетов A310, и менее чем за пять лет количество операторов Airbus ETOPS превысило 20.[1]

ETOPS 180 [ править ]

В 1988 году Федеральное управление гражданской авиации внесло поправки в правила ETOPS, разрешив продление периода переключения на 180 минут при условии соблюдения строгих технических и эксплуатационных требований. ETOPS-180 и ETOPS-207 покрывают около 95% Земли. [6] Первый такой полет был проведен в 1989 году. Этот набор правил впоследствии был принят JAA, ИКАО и другими регулирующими органами.

ETOPS 180 при введении [ править ]

Боинг 777 был первым ETOPS 180 авиалайнера на его введения

Первоначальные правила 1985 года позволяли авиалайнеру иметь рейтинг ETOPS-120 при вводе в эксплуатацию. ETOPS-180 стал возможен только после одного года безотказной 120-минутной работы в ETOPS. В 1990 году Boeing убедил FAA, что сможет поставить авиалайнер с ETOPS-180 сразу после его ввода в эксплуатацию. Этот процесс получил название Early ETOPS. Boeing 777 был первым представленным самолетом с рейтингом ETOPS 180 минут.

В 1990-х годах Объединенные авиационные власти (JAA) возразили; При поступлении в эксплуатацию в Европе Boeing 777 получил рейтинг ETOPS-120. Европейские авиакомпании, эксплуатирующие 777, должны были продемонстрировать один год безотказного 120-минутного опыта ETOPS, прежде чем получить 180-минутный ETOPS для 777.

Помимо ETOPS-180 [ править ]

С 15 февраля 2007 г. Федеральное управление гражданской авиации постановило, что зарегистрированные в США операторы двухмоторных самолетов могут летать более 180 минут ETOPS до проектного предела самолета. В ноябре 2009 года Airbus A330 стал первым самолетом, получившим одобрение ETOPS-240, которое с тех пор предлагается Airbus в качестве опции. [7]

ETOPS-240 и выше теперь разрешены [8] на индивидуальной основе, при этом регулирующие органы в США, Австралии и Новой Зеландии принимают указанное расширение. Полномочия предоставляются только операторам двухмоторных самолетов между определенными парами городов. Владелец сертификата должен проработать 180-минутный или более авторитетный ETOPS в течение не менее 24 месяцев подряд, из которых не менее 12 месяцев подряд должны быть на 240-минутном полномочном ETOPS с комбинацией самолет-двигатель в заявке.

В 2009 году Airbus A330 первым получил одобрение ETOPS-240.

12 декабря 2011 года компания Boeing получила одобрение типового дизайна от FAA на продление до 330 минут полетов для своих Boeing 777 , все они оснащены двигателями GE , а также двигателями Rolls-Royce и Pratt & Whitney, которые, как ожидается, последуют. [9] Первый рейс ETOPS-330 состоялся 1 декабря 2015 года, когда авиакомпания Air New Zealand соединила Окленд с Буэнос-Айресом на самолете 777-200ER. [10] 28 мая 2014 г. Boeing 787 Dreamliner получил от FAA сертификат ETOPS-330, что позволило LAN Airlines через год перейти на самолет 787 с A340 на их маршруте Сантьяго – Окленд – Сидней. [11]До изменения правил в Северной Америке и Океании несколько маршрутов коммерческих авиакомпаний по-прежнему были экономически закрыты для твинджетов из-за правил ETOPS. Существовали маршруты, пересекающие южное полушарие, например южную часть Тихого океана (например, Сидней - Сантьяго , который является самым длинным морским расстоянием, пройденным коммерческими авиакомпаниями), Южную Атлантику (например, Йоханнесбург - Сан-Паулу ), Южную часть Индийского океана. (например, Перт - Йоханнесбург ) и Антарктида .

До появления на рынке Airbus A350XWB в 2014 году правила Северной Америки и Европы разрешали до 180-минутного ETOPS при входе. A350 XWB был первым, кто получил ETOPS-370 перед вводом в эксплуатацию европейскими властями [12], что обеспечило экономичные беспосадочные маршруты между Европой и Океанией (и, таким образом, минуя исторические остановки в Азии и Северной Америке ) к концу 2010-х и началу 2020-х годов. . Это включает в себя пользующийся большим спросом маршрут Лондон-Сидней в последней разработке для сверхдальних рейсов. Текущая сертификация ETOPS для A350 XWB покрывает 99,7% всей поверхности Земли, что позволяетПутешествие из точки в точку в любую точку мира, кроме прямого над Южным полюсом . [ необходима цитата ]

Между тем, впервые одобрение ETOPS-330 было выдано четырехмоторному самолету в феврале 2015 года - Boeing 747-8 Intercontinental . [13] Это единственный самолет, соответствующий требованиям ETOPS, которому разрешено совершать беспосадочные перелеты над Антарктикой , наряду с Airbus A340 и A380.

Использование [ править ]

В Северной Атлантике Дорожки являются наиболее интенсивно используются океанические маршруты в мире. Большинство треков в Северной Атлантике покрываются 120-минутными правилами ETOPS, что устраняет необходимость использования 180-минутных правил. Однако, поскольку аэропорты в Северной Атлантике подвержены неблагоприятным погодным условиям, влияющим на их готовность к использованию, JAA и FAA продлили на 15% 120-минутные правила для решения таких непредвиденных обстоятельств, предоставив ETOPS-138 (т.е. 138 минут ), что позволяет выполнять полеты ETOPS с закрытыми аэропортами. К середине 2010-х годов практически на всех авиамаршрутах в Северной Атлантике преобладают двухмоторные самолеты.

Во время холодной войны на маршрутах между Европой и Восточной Азией было запрещено пролетать над Советским Союзом или Китаем, поскольку оба воздушного пространства ранее строго контролировались военными. Практически все рейсы между Европой и Восточной Азией выполнялись над Аляской, часто с остановкой танков в Анкоридже . Они летели около Северного полюса с очень большим расстоянием до пригодных для использования аэропортов, для которых разрешалось использовать только трех- и четырехмоторные широкофюзеляжные самолеты. Некоторые рейсы между Европой и Океанией по-прежнему в основном проходят через остановки в Азии (на Ближнем Востоке или в Юго-Восточной Азии ) или в Северной Америке, учитывая текущие ограничения по дальности полета самолетов.

На протяжении десятилетий узкофюзеляжные самолеты, такие как Airbus A320 , Boeing 737 и 757 , непрерывно выполняли полеты в соответствии с требованиями ETOPS, наряду с более ранними широкофюзеляжными самолетами, такими как A300 и A310 , и Boeing 767 . Успех самолетов ETOPS, таких как A300 и Boeing 767, сделал межконтинентальные триджеты устаревшими для использования пассажирами, производство которых было в значительной степени прекращено к концу 2000-х годов, когда Boeing в тот же период отменил программу MD-11 .

Правила также разрешили американским традиционным перевозчикам ( в частности, United Airlines и Delta Air Lines ) использовать Boeing 757 на «длинных и тонких» трансатлантических маршрутах между их основными хабами и второстепенными европейскими городами [14], которые не могут генерировать пассажирский спрос для оправдания использование широкофюзеляжного авиалайнера. Эта практика вызвала споры, потому что, хотя 757-й имеет достаточную дальность полета для комфортного пересечения Атлантического океана, сильные встречные ветры, вызванные реактивным потоком в зимние месяцы, могут привести к тому, что полеты в западном направлении будут объявлены «минимальным количеством топлива», что приведет к остановке дозаправки в Гандере, Ньюфаундленд , чтобы безопасно завершить свое путешествие. [15]

Aloha Airlines использовала 180-минутные воздушные суда Boeing 737-700, одобренные ETOPS, на беспосадочных маршрутах между Гавайскими островами и западом США, а также Ванкувером, Канада. Использование меньшего 737-700 позволило Aloha обслуживать маршруты, которые не могли обслуживать более крупные реактивные самолеты, примером чего является беспосадочный маршрут Гонолулу - Бербанк . До операции 737-700 Aloha Airlines использовала самолеты 737-200 на различных островах Тихого океана с использованием 120-минутного ETOPS.

Другие самолеты ETOPS нового поколения включают серию Airbus A220, серию Embraer E-Jets и ATR 72 . К середине 2010-х годов широко распространенный успех узкофюзеляжных самолетов, зависящих от ETOPS, уменьшил долю на мировом рынке двухпалубных широкофюзеляжных самолетов. С началом пандемии COVID-19 в начале 2020-х годов Boeing и Airbus прекратили производство Boeing 747 и Airbus A380 соответственно (оба являются двумя крупнейшими коммерческими самолетами в мире). В то же время растущая популярность широкофюзеляжных двухдвигательных самолетов сверхдальнего действия нового поколения, таких как Boeing 777 и 787 , иAirbus A330 и A350 за последнее десятилетие сместили предпочтение с квадроциклов на двухреактивные для международных дальних перелетов.

Процесс утверждения [ править ]

Краеугольным камнем подхода ETOPS является статистика, показывающая, что турбинный агрегат современного реактивного двигателя является по своей сути надежным компонентом. Вспомогательное оборудование двигателя, напротив, имеет более низкий рейтинг надежности. Следовательно, двигатель, сертифицированный ETOPS, может быть построен с дублированными наборами определенных вспомогательных устройств, чтобы получить требуемый рейтинг надежности.

Утверждение ETOPS - это двухэтапный процесс. Во-первых, комбинация планера и двигателя должна удовлетворять основным требованиям ETOPS во время сертификации типа . Это называется «утверждением типа ETOPS». Такие испытания могут включать выключение двигателя и запуск оставшегося двигателя в течение всего времени переключения. Часто такие испытания проводят посреди океана. Необходимо продемонстрировать, что во время полета с отклонением от курса летный экипаж не обременен чрезмерной нагрузкой из-за потерянного двигателя и что вероятность отказа оставшегося двигателя крайне мала. Например, если самолет имеет сертификат ETOPS-180, это означает, что он может летать с полной нагрузкой и только с одним двигателем в течение трех часов.

Во-вторых, эксплуатант, выполняющий полеты ETOPS, должен удовлетворить авиационные регуляторы своей страны относительно их способности выполнять полеты ETOPS. Это называется «эксплуатационной сертификацией ETOPS» и включает в себя соблюдение дополнительных специальных инженерных процедур и процедур для летного экипажа в дополнение к обычным инженерным и летным процедурам. Пилоты и технический персонал должны быть квалифицированы и обучены для ETOPS. Авиакомпания, имеющая большой опыт выполнения полетов на дальние расстояния, может получить разрешение на эксплуатацию ETOPS немедленно, в то время как другим может потребоваться продемонстрировать свои способности с помощью серии проверочных полетов ETOPS.

Регулирующие органы внимательно следят за показателями ETOPS как держателей сертификатов типа, так и их дочерних авиакомпаний. Любые технические инциденты во время полета ETOPS должны быть зарегистрированы. На основе собранных данных измеряется надежность конкретной комбинации планера и двигателя, и публикуются статистические данные. Цифры должны быть в пределах сертификатов типа. Конечно, требуемые для ETOPS-180 цифры всегда будут строже, чем для ETOPS-120. Неудовлетворительные цифры могут привести к понижению или, что еще хуже, приостановлению возможностей ETOPS либо для держателя сертификата типа, либо для авиакомпании.

Двигатели должны иметь показатель останова в полете (IFSD) выше 1 на 20 000 часов для ETOPS 120, 1 на 50 000 часов для ETOPS 180 и 1 на 100 000 часов для более 180 часов. [16]

Частные самолеты освобождены от ETOPS FAA, но подпадают под действие правила ETOPS 120 минут в юрисдикции EASA . [17]

Государственные самолеты (включая военные) не обязаны соблюдать правила ETOPS. [ необходима цитата ]

Рейтинги [ править ]

Существуют разные уровни сертификации ETOPS, каждый из которых позволяет самолетам выполнять полеты по маршрутам, которые находятся на определенном отрезке времени полета с одним двигателем от ближайшего подходящего аэропорта. Например, если самолет сертифицирован на 180 минут, ему разрешается лететь любым маршрутом не более 180 минут на одном двигателе до ближайшего подходящего аэропорта.

Следующие рейтинги присваиваются в соответствии с действующими правилами в зависимости от возможностей авиалайнера:

  • ETOPS-75
  • ETOPS-90
  • ETOPS-120/138
  • ETOPS-180/207
  • ETOPS-240
  • ETOPS-270
  • ETOPS-330
  • ETOPS-370

Однако рейтинги для утверждения типа ETOPS меньше. Они есть:

  • ETOPS-90
  • ETOPS-120/138
  • ETOPS-180/207, который покрывает 95% поверхности Земли.
  • ETOPS-> 180 до проектного предела

Обозначение [ править ]

До середины 1980-х годов термин EROPS (операции с расширенным диапазоном) использовался до того, как был заменен использованием ETOPS. В 1997 году, когда Boeing предложил расширить полномочия ETOPS для близнецов до 180 минут, Airbus предложил заменить ETOPS более новой системой, называемой Стандартами эксплуатационных характеристик на дальние расстояния (LROPS), которая затронет все гражданские авиалайнеры, а не только те, которые имеют двухмоторная конфигурация с ETOPS более 180 минут.

Федеральное управление гражданской авиации США [ править ]

FAA говорится в Федеральном реестре в 2007 году:

Это последнее правило применяется к самолетам-перевозчикам (часть 121), пригородным районам и по требованию (часть 135) с турбинными двигателями и многомоторными самолетами, используемыми в полетах с увеличенной дальностью полета. Тем не менее, полностью грузовые операции на самолетах с более чем двумя двигателями частей 121 и 135 не подпадают под действие большей части этого правила. Сегодняшнее правило [16 января 2007 г.] устанавливает правила, регулирующие проектирование, эксплуатацию и техническое обслуживание некоторых самолетов, выполняющих полеты на большие расстояния от соответствующего аэропорта. Это последнее правило кодифицирует текущую политику FAA, передовой опыт и рекомендации отрасли, а также международные стандарты, призванные гарантировать безопасность полетов на большие расстояния " [18].

и

Несколько комментаторов ... рекомендовали использовать аббревиатуру «LROPS», означающую «Long Range Operations», для трех- и четырехмоторных ETOPS, чтобы избежать путаницы, особенно для тех операций, которые превышают 180-минутное время переключения. FAA решило использовать единый термин «расширенные операции» или ETOPS для всех затронутых операций, независимо от количества двигателей на самолете » [19].

До 2007 года FAA использовало термин для полетов с увеличенным радиусом действия с самолетами с двумя двигателями, но значение было изменено, когда правила были расширены и теперь включают в себя самолеты с более чем двумя двигателями. [20]

ИКАО [ править ]

EDTO - Операции с увеличенным временем переадресации. Поправка 36 ИКАО заменила термин ETOPS новым термином EDTO (операции с увеличенным временем переадресации). Основная причина этого изменения в терминологии заключалась в том, чтобы лучше отразить объем и применимость этих новых стандартов. [21]

Backronym [ править ]

Разговорный авиационный фоним - «Двигатели вращаются или пассажиры плывут», имея в виду неизбежную аварийную посадку на воду двухмоторного самолета после отказа двух двигателей над водой за пределами дальности планирования на суше. [4]

См. Также [ править ]

  • Twinjet

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Знакомство с ETOPS (PDF) . Поддержка полетов и линейная помощь (Выпуск V, ред.). Airbus. Октябрь 1998 г.
  2. ^ «Технологические лидеры (1977–1979)» . История самолетов . Airbus.
  3. ^ "Боинг 767 и рождение ETOPS" . Хвосты, хотя Время . Архивировано из оригинала на 11 августа 2017 года . Проверено 17 февраля 2018 .
  4. ^ a b ДеСантис, Дж. Анджело (2013). «Двигатели вращаются или пассажиры плавают: пример того, как ETOPS повысил безопасность и экономичность в авиации» . Журнал воздушного права и торговли . 77 (2013): 20.
  5. ↑ Карл Л. Шварц (1 февраля 2020 г.). «Рекомендуемая карта: первый коммерческий рейс ETOPS-120» . Картограф Великого Круга .
  6. ↑ Гай Грэттон (17 марта 2018 г.). Первоначальная летная годность: определение приемлемости новых бортовых систем . Springer. ISBN 9783319756172.
  7. ^ «A330 - первый авиалайнер, получивший сертификат ETOPS« сверх 180 минут » » (пресс-релиз). Airbus . 12 ноября 2009 . Проверено 2 июля 2011 года .
  8. ^ «Расширенные операции (ETOPS и полярные операции)» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 13 июля 2008 г.
  9. ^ "Boeing предложит до 330-минутного ETOPS на 777" (пресс-релиз). Боинг . 12 декабря 2011 г.
  10. ^ "Boeing, Air New Zealand празднует первый полет, одобренный для 330-минутного ETOPS" (пресс-релиз). Боинг . 1 декабря 2015 года.
  11. ^ "Boeing получает 330-минутную сертификацию ETOPS для самолетов 787" (пресс-релиз). Боинг . 28 мая 2014.
  12. ^ «EASA сертифицирует A350 XWB на срок до 370 минут ETOPS» (пресс-релиз). Airbus . 15 октября 2014 г.
  13. ^ "Boeing 747-8 Intercontinental получает одобрение FAA для 330-минутного ETOPS" (пресс-релиз). Боинг . 18 марта 2015 года.
  14. ^ Хиггинс, Мишель. «Полеты длинные. Самолеты тесные» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 июля 2007 года .
  15. ^ Паур, Джейсон. "Сильный ветер заставляет пит-стопы на трансатлантических рейсах" . Проводной . Проверено 23 февраля +2016 .
  16. ^ «Вопросы сертификации самолетов» (PDF) . EDTO Мастерская . ИКАО. 2014 г.
  17. ^ "CAT.OP.MPA.140" . part-aero.com . Проверено 7 октября 2018 .
  18. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (16 января 2007 г.). «Расширенные операции (ETOPS) самолетов с несколькими двигателями» (PDF) . Правила и положения . 72 (9). Федеральный регистр . п. 1808 г.
  19. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (16 января 2007 г.). «Расширенные операции (ETOPS) самолетов с несколькими двигателями» (PDF) . Правила и положения . 72 (9). Федеральный регистр . п. 1813 г.
  20. ^ «Новые правила ETOPS» (PDF) . Информация для операторов . FAA. 26 января 2007 г.
  21. ^ https://www.icao.int/MID/Documents/2020/EDTO%20Workshop/10085_cons_en.pdf

Внешние ссылки [ править ]

  • «Новые правила ETOPS» (PDF) . Журнал Аэро . Боинг . Апрель 2003 г.
  • «Пересмотр правил для ETOPS и LROPS» (PDF) . Журнал FAST . Airbus . Июль 2003. С. 16–23. Архивировано из оригинального (PDF) 03 января 2017 года . Проверено 31 июля 2019 .
  • «FAA освобождает близнецов от ограничений ETOPS» . Международный рейс . Reed Publication Limited. 16 января 2007 г.
  • «Новые правила ETOPS» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 26 января 2007 г.
  • «Новое правило FAA ETOPS» (PDF) . Журнал Аэро . Боинг . Апрель 2007 г.
  • «Обзор новых правил ETOPS / LROPS / EDTO» (PDF) . Airbus . Октябрь 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 03.01.2017 . Проверено 10 мая 2016 .
  • "Семинар SAM по операциям с увеличенным временем переадресации (EDTO)" . ИКАО. Сентябрь – октябрь 2014 г.
  • «Картограф Великого Круга» . Опция ETOPS закрашивает закрытые участки
  • «ETOPS (операции Расширенные диапазон для двух самолетов двигателя» . Flight Guide Crew .