Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Олкок и Браун принимают почту
Статуя Олкока и Брауна, ранее находившаяся в лондонском аэропорту Хитроу . Relocated в Клифдена, Коннемар, графство Голуэй, Ирландия , чтобы отпраздновать столетие в 2019 году [ править ]

Британские авиаторы Джон Алкок и Артур Браун совершили первый беспосадочный трансатлантический перелет в июне 1919 года. [1] Они летели на модифицированном бомбардировщике Vickers Vimy [2] времен Первой мировой войны из Сент-Джонс , Ньюфаундленд , в Клифден , Коннемара , графство Голуэй , Ирландия. [3] госсекретаря США по воздуху , Уинстон Черчилль представил их с Daily Mail приз за первое пересечение Атлантического океана на самолете в «менее чем за 72 часов подряд.» [4]Во время полета было перевезено небольшое количество почты, что сделало его первым трансатлантическим авиапочтовым рейсом. Неделю спустя королем Георгом V в Виндзорском замке оба авиатора были удостоены чести рыцарей-командора Великого ордена Британской империи (KBE) .

Фон [ править ]

Джон Олкок родился в 1892 году в Басфорд-Хаусе на Сеймур-Гроув, Фирсвуд , Манчестер , Англия . Известный своей семье и друзьям как «Джек», он впервые заинтересовался полетами в возрасте семнадцати лет и получил лицензию пилота в ноябре 1912 года. Алкок был постоянным участником авиационных соревнований в Хендоне в 1913–1914 годах. Он стал военным летчиком во время Первой мировой войны и попал в плен в Турции после того, как двигатели его бомбардировщика Handley Page вышли из строя над заливом Ксерос . [5]После войны Алкок хотел продолжить свою летную карьеру и попытался первым перелететь через Атлантику .

Артур Уиттен Браун родился в Глазго , Шотландия, в 1886 году в семье американцев , и вскоре после этого семья переехала в Манчестер. Известный своей семье и друзьям как «Тедди», он начал свою инженерную карьеру до начала Первой мировой войны.

В апреле 1913 года газета Лондон Daily Mail предложил приз в размере £ 10 000 [6] для

летчик, который первым пересечет Атлантический океан на самолете в полете из любой точки Соединенных Штатов Америки, Канады или Ньюфаундленда в любую точку Великобритании или Ирландии за 72 часа без перерыва. [7]

Соревнование было приостановлено с началом войны в 1914 году, но возобновлено после объявления перемирия в 1918 году [7].

Браун стал военнопленным после того, как его сбили над Германией . Олкок тоже был заключен в тюрьму и однажды решил полететь через Атлантику. По мере того, как Браун продолжал развивать свои навыки воздушной навигации , Олкок обратился в инженерную и авиационную фирму Vickers в Вейбридже , которая рассматривала возможность использования их Vickers Vimy.IV двухмоторный бомбардировщик участвовал в соревнованиях, но еще не нашел пилота. Первоначально Vimy производился на заводе Vickers в Крейфорде, первые двенадцать были изготовлены там и испытаны на аэродроме Джойс Грин в Дартфорде. Было очень неудобно разбирать самолеты, чтобы перевезти их в Джойс Грин, поэтому производство было перенесено в Вейбридж. Собранный тринадцатый Vimy использовался для трансатлантического перехода. Алкок сказал, что 13 - его счастливое число. Сэр Генри Норман принимал участие в детальном планировании предполагаемого трансатлантического полета с использованием FB27. Это планирование включало в себя маршрут полета и, конечно же, ангар и обеспечение топливом, необходимым для подготовки самолета в Ньюфаундленде. [8]

Энтузиазм Алкока произвел впечатление на команду Виккерса, и он был назначен их пилотом. Начались работы по переоборудованию «Вими» для длительного полета с заменой бомбодержателей дополнительными бензобаками. [9] Вскоре после этого безработный Браун подошел к Виккерсу в поисках должности, и его знания в области навигации на большие расстояния убедили их взять его в качестве навигатора Алкока. [10]

Полет [ редактировать ]

Капитан Джон Олкок укладывает провизию на борт самолета Vickers Vimy перед трансатлантическим перелетом 14 июня 1919 г.
Сент-Джонс
Сент-Джонс
Клифден
Клифден
Карта местности
Олкок и Браун взлетают из Сент-Джонс, Ньюфаундленд, в июне 1919 года.
Вими после прибытия в Ирландию

В соревновании участвовало несколько команд, и, когда Олкок и Браун прибыли в Сент-Джонс, Ньюфаундленд , команда Хэндли Пейджа была на заключительной стадии испытаний своего самолета для полета, но их лидер, адмирал Марк Керр , был полон решимости не брать выключен, пока самолет не был в идеальном состоянии. Команда Виккерс быстро собрала свой самолет, и около 13:45 14 июня, когда команда Хэндли Пейдж проводила еще одно испытание, самолет Виккерса взлетел с Лестерс-Филд. [11] Алкок и Браун летали на модифицированном Vickers Vimy, оснащенном двумя двигателями Rolls-Royce Eagle мощностью 360 л.с., которые поддерживала местная команда Rolls Royce во главе с инженером Эриком Платфордом .[12] Пара привезла с собой в полет игрушечных кошек-талисманов - у Алкока был «Счастливый Джим», а у Брауна - «Twinkletoes». [13] [14]

Это был нелегкий полет. Перегруженный самолет с трудом взлетел на пересеченной местности и едва не задел вершины деревьев. [15] [16] В 17:20 вышел из строя ветряной электрогенератор, лишив их радиосвязи, внутренней связи и обогрева. [16] Вскоре после этого лопнула выхлопная труба, вызвав пугающий шум, из-за которого разговор без неисправного домофона был невозможен. [15] [16]

В 17.00 им предстояло лететь сквозь густой туман. [15] Это было серьезно, потому что это мешало Брауну ориентироваться с помощью секстанта. [15] [16] Слепой полет в тумане или облаке должен выполняться только с гироскопическими приборами, которых у них не было. Алкок дважды терял управление самолетом и чуть не упал в море после спирального пикирования. [15] [16] Ему также пришлось иметь дело с нарушенной системой управления дифферентом, из-за которой самолет стал очень тяжелым из-за расхода топлива. [16]

В 12:15 Браун увидел звезды и смог использовать свой секстант, и обнаружил, что они на правильном пути. [15] [16] Их костюмы с электрообогревом вышли из строя, из-за чего им стало очень холодно в открытой кабине. [15]

Затем в 3 часа ночи они попали в большую метель. [15] Они были залиты дождем, их инструменты обледенели, и самолет был в опасности обледенения и стать непригодным для полета. [15] Карбюраторы также покрылись льдом; Говорили, что Брауну пришлось взобраться на крыло, чтобы очистить двигатели, хотя он и не упомянул об этом. [15] [16]

Они достигли берега в графстве Голуэй и приземлились в 8:40 утра 15 июня 1919 года, недалеко от предполагаемого места приземления, после менее чем шестнадцати часов полета. Самолет был поврежден по прибытии , потому что они высадились на то , что появились из воздуха , чтобы быть подходящим зеленое поле, но оказалось, Derrygilmlagh Bog , рядом Клифдена в графстве Голуэй в Ирландии. В результате самолет перевернулся, хотя ни один из летчиков не пострадал. [11] [17] Браун сказал, что если бы погода была хорошей, они могли бы двинуться в Лондон. [16]

Их высота варьировалась от уровня моря до 12 000 футов (3700 м). Они взлетели с 865 британскими галлонами (3900 л) топлива. Они провели около четырнадцати с половиной часов над Северной Атлантикой, пересекая побережье в 16:28 [18] , пролетев 1890 миль (3040 км) за 15 часов 57 минут со средней скоростью 115 миль в час (185 миль в час). км / ч; 100 узлов ). [19] Их первое интервью было дано Тому «Корк» Кенни из The Connacht Tribune .

Обложка программы гражданского приема для Олкока и Брауна, представленной Корпорацией Манчестера 17 июля 1919 г.

По завершении полета к Алкоку и Брауну относились как к героям. [20] В дополнение к своей части премии Daily Mail в размере 10 000 фунтов стерлингов Алкок получил 2 000 гиней (2100 фунтов стерлингов) от сигаретной компании State Express и 1000 фунтов стерлингов от Лоуренса Р. Филиппа за то, что он был первым британцем, совершившим перелет через Атлантический океан. [21] Оба мужчины были рыцарские несколько дней спустя король Георг V . [22]

Олкок и Браун вылетели в Манчестер 17 июля 1919 года, где лорд-мэр и корпорация оказали им гражданский прием и награды за свои достижения.

Мемориалы [ править ]

Олкок погиб 18 декабря 1919 года, когда он разбился недалеко от Руана, когда летел на новой амфибии Vickers Viking на Парижское авиашоу . Браун умер 4 октября 1948 года.

Место посадки, графство Голуэй

Два мемориала, посвященных полету, установлены недалеко от места посадки в графстве Голуэй, Ирландия. Первый представляет собой изолированную пирамиду из камней в четырех километрах к югу от Клифдена, на месте первой трансатлантической беспроводной станции Маркони, с которой авиаторы передавали свой успех в Лондон, и примерно в 500 метрах от места, где они приземлились. Кроме того, на холме Эррисланнан в двух километрах к северу от места их посадки есть скульптура хвостового оперения самолета, посвященная сороковой годовщине их приземления, 15 июня 1959 года.

Мемориал, графство Голуэй

Три памятника отмечают отправную точку полета в Ньюфаундленде. Один был установлен правительством Канады в 1952 году на пересечении улиц Лемарчант и Патрик-стрит в Сент-Джонс [23], второй памятник расположен на Лемарчант-роуд [24], а третий был открыт премьер-министром Ньюфаундленда и Лабрадора. Джозеф Смоллвуд на Блэкмарш-роуд. [25]

Виккерс Вими Олкока и Брауна в Музее науки

Мемориальная статуя была установлена ​​в лондонском аэропорту Хитроу в 1954 году в честь их полета. Есть также памятник в аэропорту Манчестера , менее чем в 8 милях от места рождения Джона Олкока. Их самолет (перестроенный компанией Vickers) находится в Музее науки в Южном Кенсингтоне , Лондон .

Royal Mail выпустил 5d (примерно 2.1p в современной британской валюте) штемпель в память 50 - летия полета на 2 апреля 1969 года.

В июне 2019 года Центральный банк Ирландии выпустил в обращение памятные серебряные монеты номиналом 15 евро номиналом 3000 евро в ознаменование 100-летия полета. [26]

С апреля по октябрь 2019 года в Крейфорде и Бексли проводились различные мероприятия, посвященные столетию полета, а также визиту Олкока и Брауна в Крейфорд в июле 1919 года, когда они стали неожиданными гостями на открытии Театра принцесс герцогом Йоркским. (позже король Георг VI). Мероприятия включали беседы, выставки, праздничный день в Hall Place and Gardens, на котором присутствовало около 3500 человек, и главным образом визит герцога Кентского для открытия новой скамейки в центре Крейфорда с Элкоком и Брауном в натуральную величину, сидящими на каждом конце. , а также для просмотра произведений искусства, разработанных местными школами. См. Www.crayfordhistory.org.uk для получения более подробной информации.

Памятные вещи [ править ]

19 марта 2017 года в Великобритании транслировался выпуск Antiques Roadshow, в котором внучка двоюродного брата Олкока представила рукописную записку, которую Олкок нес во время полета. Записка, которая была оценена в 1000–1200 фунтов стерлингов, гласила:

Моя дорогая Элси
               Просто поспешная линия перед тем, как
    я начну. Это письмо будет
    отправлено со мной в официальной почтовой сумке, это будет
    первая почта, которая будет перевезена через
    Атлантику. С любовью ко всем,
                   Твой любящий брат
                            Джек [27]

Другие переходы [ править ]

Основная статья: Трансатлантический полет

За две недели до полета Олкока и Брауна первый трансатлантический перелет был совершен NC-4 , летающей лодкой ВМС США под командованием лейтенанта Альберта Кушинга Рида , который вылетел с военно-морской авиабазы ​​Рокавей , штат Нью-Йорк, в Плимут с команда из пяти человек, более 23 дней, с шестью остановками по пути. Этот полет не соответствовал критериям приза Daily Mail, поскольку он длился более 72 часов подряд, а также потому, что в попытке было задействовано более одного самолета. [28]

Через месяц после достижения Алкока и Брауна британский дирижабль R34 совершил первое двойное пересечение Атлантики, взяв на борт 31 человека (один безбилетный пассажир) и кошку; [29] 29 человек из этого экипажа, а также два бортинженера и еще один американский наблюдатель вылетели обратно в Европу. [30]

2–3 июля 2005 г. американский авантюрист Стив Фоссет и второй пилот Марк Ребхольц воссоздали полет на копии самолета Vickers Vimy. Они приземлились не в болоте около Клифдена, а в нескольких милях от него, на поле для гольфа Connemara . [31]

Копия Vimy, NX71MY, была построена в Австралии и США в 1994 году для американца Питера Макмиллана, который летел на ней из Англии в Австралию с австралийцем Лэнгом Кидби в 1994 году, чтобы воссоздать первый рейс Англия-Австралия Россом и Кейт Смит. с Vimy G-EAOU в 1919 году. В 1999 году Марк Ребхольц и Джон ЛаНуэ воссоздали первый рейс из Лондона в Кейптаун с той же копией, а в конце 2006 года самолет был подарен Музею Бруклендс в Вейбридже , Суррей . После особого ответного визита в честь 90-летия Олкока и Брауна в Клифден в июне 2009 года (пилотировали Джон Додд и Клайв Эдвардс) и нескольких последних публичных полетов на фестивале Goodwood Revival.В сентябре того же года «Вими» совершил свой последний полет 15 ноября 2009 года из Дансфолд-парка в Бруклендс под управлением Джона Додда (пилот), Клайва Эдвардса и Питера Макмиллана. Сейчас он выставлен на всеобщее обозрение в качестве центрального элемента новой выставки трансатлантических полетов «От первого к самому быстрому» в павильоне Вими музея, но поддерживается как «живой» самолет и иногда демонстрирует наземные испытания двигателей на улице. [ необходима цитата ]

Один из пропеллеров Vickers Vimy был подарен Артуру Уиттену Брауну и много лет висел на стене его офиса в Суонси, прежде чем он подарил его колледжу Королевских ВВС в Крэнвелле . Считается, что до 1990 года он выставлялся в Карьерном офисе RAF в Холборне . [32] Считается, что сегодня он используется в качестве потолочного вентилятора в ресторане Луиджи Мэлоуна в Корке , Ирландия. [33]

Другой пропеллер, серийный номер G1184.N6, был первоначально передан менеджеру Vickers Works в Brooklands Перси Максвеллу Мюллеру и много лет висел в трансатлантическом терминале ( Терминал 3 ) лондонского аэропорта Хитроу . В октябре 1990 года он был подарен BAA (через его бывшего председателя сэра Питера Мейсфилда ) музею Бруклендса, где теперь он отображается как часть полноразмерной настенной росписи Vimy в здании Vickers Building. [ необходима цитата ]

Небольшое количество почты, 196 писем и посылка, было перевезено рейсом Олкока и Брауна, впервые почта была перевезена по воздуху через океан. Правительство Доминиона Ньюфаундленда сделало надпечатку на марках этого вагона с надписью «Трансатлантический воздушный пост 1919 года». [34] [35]

Приземлившись в Париже после своего собственного рекордного полета в 1927 году, Чарльз Линдберг сказал приветствующей его толпе, что «Олкок и Браун указали мне путь!» [36]

Переход к 60-летию RAF в 1979 г. [ править ]

Игрушечный кот-талисман Брауна "Twinkletoes", который пересек Атлантику в 1919 году, а также во время своего 60-летнего полета в 1979 году.
Phantom FGR.2 (XV424) , который сделал скрещивание вылетающего из International Air Tattoo в 1979 году.

В ознаменование первоначального трансатлантического перехода 1 июня 1979 года два самолета Royal Air Force McDonnell Douglas Phantom FGR.2 - XV424 (из 56-й эскадрильи ) и XV486 ( базируется на Королевских ВВС в Конингсби ) были нанесены на специальные памятные схемы. [37] Схема была разработана авиационным художником Уилфредом Харди . Помимо празднования годовщины перехода, в схеме также упоминалось использование двигателей Rolls-Royce в обоих самолетах: Rolls-Royce Eagle в Vimy и Rolls-Royce Spey в Phantom FGR. из этого он также отметил 30-летие Организации Североатлантического договора (НАТО). [38]

Было решено, что XV424 совершит полет, а XV486 будет резервным. [37] 19 июня XV424 вылетел из RAF St. Athan в CFB Goose Bay, откуда должен был быть осуществлен переход. Экипаж, выбранный для перехода: командир эскадрильи AJN «Тони» Олкок (пилот и племянник сэра Джона Олкока, совершившего переход) и лейтенант WN «Норман» Браун (штурман). [37] В путешествие пара взяла с собой оригинального игрушечного талисмана Брауна «Twinkletoes». [38]

21 июня XV424 вылетел из Goose Bay , Лабрадор, и начал переход в Ирландию. [37] Все время полета на дозвуковом режиме, путешествие заняло 5 часов 40 минут, установив новый рекорд. [ требуется разъяснение ] «Фантом» пять раз заправлялся топливом на протяжении всего перехода, заправляясь этим танкером Handley-Page Victor K.2 из 57-й эскадрильи . [37] XV424 сегодня хранится в музее Королевских ВВС в Хендоне , в спортивном цвете 56-й (истребительной) эскадрильи, а XV486 был списан в 1993 году. [39] [40]

См. Также [ править ]

  • Curtiss NC-4 - Первый трансатлантический перелет через Азорские острова в Португалию
  • Daily Mail Trans-Atlantic Air Race - мероприятие, посвященное 50-летию полета
  • Феликстоу Фьюри - претендент на трансатлантический переход
  • Список новинок в авиации
  • R34 (дирижабль) - первый трансатлантический переход дирижабля, а также первый переход с востока на запад.
  • Хронология авиации

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Капитан Джон Олкок и лейтенант Артур Уиттен Браун» . www.aviation-history.com .
  2. ^ "Биплан Vickers Vimy Олкока и Брауна, 1919" . Музей науки . Проверено 4 февраля 2017 года .
  3. ^ "Что говорят дикие волны" . Экономист . 28 октября 2010 . Проверено 3 ноября 2010 года . Джек Олкок и Артур Уиттен Браун стали первыми людьми, пересекшими Атлантический океан по воздуху в июне 1919 года на биплане Vickers Vimy, бомбоотсек которого был заполнен дополнительным топливом. Лихие авиаторы, взяв с собой своих домашних котят, Твинклтоу и Счастливчика Джима, пересекли границу из Ньюфаундленда в графство Голуэй за 16 часов 27 минут.
  4. ^ «10 000 фунтов стерлингов за первый трансатлантический перелет (72 часа подряд)» . Летный журнал . 5 апреля 1913 г. с. 393 . Проверено 5 января 2009 года .
  5. ^ «Олкок, Браун и первый беспосадочный трансатлантический перелет» . Музей науки и промышленности.
  6. ^ Невин, Дэвид. «Два смелых летчика обогнали Атлантику раньше Линдберга». Журнал современной истории 28: (1) 1993, 105.
  7. ^ a b «10 000 фунтов стерлингов за первый трансатлантический перелет (72 часа подряд)» . Летный журнал . 21 ноября 1918 г. с. 1316 . Проверено 5 января 2009 года .
  8. ^ Миллс, Стив (2019). The Dawn of the Drone: из задних комнат Королевского летного корпуса . Хавертаун: Каземат. п. 140. ISBN 9781612007908.
  9. ^ Куксли, Питер Г. «Олкок, сэр Джон Уильям (1892–1919)», в Оксфордском словаре национальной биографии (Oxford University Press, 2004), онлайн-издание, январь 2011 г .; по состоянию на 16 июня 2012 г.
  10. ↑ Shepherd, EC «Браун, сэр Артур Уиттен (1886–1948)», ред. Питер Г. Куксли, в Оксфордском словаре национальной биографии (Oxford University Press, 2004), онлайн-издание, январь 2011 г .; по состоянию на 16 июня 2012 г.
  11. ^ a b Аноним. «Атлантический вызов: Олкок и Браун покоряют Атлантику» . Век полета . Centuryofflight.net . Проверено 16 июня 2012 года .
  12. ^ "Олкок и Браун" . Онлайн-музей истории авиации.
  13. ^ " Талисман игрушечной кошки ' Lucky Jim'" . Группа Музея науки . Проверено 27 апреля 2019 года .
  14. ^ "Трансатлантический путешественник" . Музей РАФ . Проверено 27 апреля 2019 года .
  15. ^ a b c d e f g h i j "Капитан Джон Олкок и лейтенант Артур Уиттен Браун" .
  16. ^ a b c d e f g h i "Статья о Flight Global" .
  17. ^ Слушайте интервью с людьми, которые встретили самолет в воскресенье утром Bowman, радиоархив RTÉ, http://www.rte.ie/radio1/bowmansundaymorning/1249939.html
  18. ^ Прямое вычисление: [«Прибыл» (локально) - «Вылетел» + компенсация за тональные зоны] = [16:28 - 13:50 (расчетное время взлета в 13:45) + 12 (расчет за день изменен + коэффициент тональных зон)] = apx (2,5 + 12) часов = 14,5 часов (приблизительное минимальное время) над водой
  19. ↑ Надпись, мемориал Олкока и Брауна, недалеко от Клифдена, Ирландия.
  20. ^ "Олкок и Браун получают лондонскую овацию. Переносят в автомобили на плечах солдат по прибытии из Дублина. Воздушное сопровождение для поезда. Первый беспосадочный парад трансатлантических авиалайнеров и их развлекает аэроклуб" . Нью-Йорк Таймс . 18 июля 1919 . Проверено 3 ноября 2010 года . Сегодня вечером Лондон прекрасно принял капитана Олкока и лейтенанта Брауна. ...
  21. ^ "Атлантический летчик рыцари". The Times (42132). Лондон. 21 июня 1919 г. с. 7.
  22. ^ "Олкок и Браун рыцари короля Георга V" . Летный журнал . 26 июня 1919 г. с. 830 . Проверено 9 января 2009 года .
  23. ↑ Alcock - Национальное историческое событие Brown Transatlantic Flight, заархивированное 4 марта 2016 года в Wayback Machine , Parks Canada
  24. ^ "Зубной налет" (PDF) . www.stjohns.ca .
  25. ^ MacEachern, Daniel (18 октября 2014). «Финансовый комитет Сент-Джона отклоняет запрос на финансирование ремонта разрушенного памятника» . Телегра . Проверено 21 октября 2015 года .
  26. ^ «Коллекционные монеты | Центральный банк Ирландии» . www.centralbank.ie . Центральный банк Ирландии .
  27. ^ "Бертон Констебль 2". Роуд-шоу антиквариата . Series 39. 19 марта 2017. BBC. BBC 1.
  28. ^ «Daily Mail £ 10,000 призовые условия 1918 года» .
  29. Перейти ↑ Abbott, Patrick (1994). Дирижабль: история R34 . Studley , Warwickshire: Brewin Books. С. 13–14. ISBN 1-85858-020-X.
  30. ^ Эбботт. Дирижабль . п. 64.
  31. ^ "Американская пара воссоздает рекордный трансатлантический перелет" . 3 июля 2005 г.
  32. ^ Тернер, Робин (1 декабря 2009 г.). «Писатель ищет пропеллер с самолета, впервые пересекшего Атлантику» . walesonline . Медиа Wales Ltd . Проверено 15 июня 2012 года .
  33. Перейти ↑ Fallon, Linda (2007). Корк, 2-е место: Путеводитель по Брэдту (Мини-справочник Брэдта) . Путеводители Брэдта. п. 105. ISBN 978-1-84162-196-8.
  34. ^ "История почты ИКАО - Международная выставка авиапочты" . Международная организация гражданской авиации . 1969 . Проверено 16 июня +2016 .
  35. ↑ Anon (19 июня 1919). «Доставьте атлантическую воздушную почту: Алкок и Баун оставляют письма, которые они несли в Лондоне» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк Таймс. п. 8 . Проверено 15 июня 2012 года .
  36. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 12 мая 2012 года . Проверено 9 мая 2009 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  37. ^ a b c d e "McDONNELL DOUGLAS PHANTOM FGR2 XV424" (PDF) . Музей РАФ . Проверено 10 декабря 2018 .
  38. ^ a b "MDD Phantom FGR.2 Alcock & Brown" . Hansen Fine Art . Проверено 10 декабря 2018 .
  39. ^ "XV424 - Музей Королевских ВВС, Хендон, Большой Лондон" . Гром и молнии . Проверено 10 декабря 2018 .
  40. ^ "Отображение серийных номеров в диапазоне XV" . ukserials.com . Проверено 10 декабря 2018 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Линч, Брендан (2009). Вчера мы были в Америке - Олкок и Браун - первыми совершили беспосадочный перелет через Атлантику (Хейнс, ISBN 978-1-84425-681-5 ) 

Внешние ссылки [ править ]

  • Олкок и Браун в "Полеты вдохновения"
  • Самолет Олкока и Брауна в Лондонском музее науки
  • Сайт музея Бруклендс
  • Художественный рассказ Колума Макканна, основанный на полете Олкока и Брауна
  • «Трансатлантический Полет» 1919 года Полет статьи о полете