Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Трансатлантический полет является полет на самолете через Атлантический океан из Европы , Африки , Южной Азии , или на Ближнем Востоке , в Северной Америке , Центральной Америке или Южной Америке , или наоборот . Такие полеты выполнялись самолетами , дирижаблями , воздушными шарами и другими самолетами .

Двигатели ранних летательных аппаратов не обладали ни надежностью, необходимой для переправы, ни мощностью, чтобы поднять необходимое топливо. Есть трудности с навигацией по безликим водным просторам на тысячи миль, а погода , особенно в Северной Атлантике , непредсказуема. Однако с середины 20 века трансатлантические перелеты стали обычным делом в коммерческих , военных , дипломатических и других целях. Экспериментальные полеты (на воздушных шарах, небольших самолетах и ​​т. Д.) Создают проблемы для трансатлантических летчиков.

История [ править ]

Идея трансатлантического полета возникла с появлением воздушного шара . Воздушные шары того периода были надуты угольным газом , умеренной подъемной средой по сравнению с водородом или гелием , но с достаточной подъемной силой, чтобы использовать ветер, который позже будет известен как Jet Stream . В 1859 году Джон Уайз построил огромный аэростат под названием « Атлантика» , намереваясь пересечь Атлантический океан . Полет продлился меньше суток, совершив аварийную посадку в Хендерсоне, штат Нью-Йорк . Thaddeus SC Lowe подготовил огромный воздушный шар объемом 725 000 кубических футов (20 500 м 3 ), названныйГород Нью-Йорк должен был вылететь из Филадельфии в 1860 году, но был прерван началом Гражданской войны в США в 1861 году. Первым успешным трансатлантическим перелетом на воздушном шаре стал Double Eagle II из Преск-Айла, штат Мэн , в Мизерей , недалеко от Парижа. в 1978 г.

Первые трансатлантические полеты [ править ]

Олкок и Браун совершили первый беспосадочный трансатлантический перелет в июне 1919 года. Они вылетели из Сент-Джонс, Ньюфаундленд , Канада, и приземлились в Клифдене, графство Голуэй , Ирландия.

В апреле 1913 года лондонская газета The Daily Mail предложила приз в размере 10 000 фунтов стерлингов [1] (440 000 фунтов стерлингов в 2021 году [2] ).

летчик, который первым пересечет Атлантический океан на самолете в полете из любой точки Соединенных Штатов Америки, Канады или Ньюфаундленда, а также любой точки Великобритании или Ирландии "в течение 72 часов подряд [3].

Конкурс был приостановлен с началом Первой мировой войны в 1914 году , но вновь после того, как Перемирие было объявлено в 1918 году [3] Война пильного огромных достижений в области воздушных возможностей, а реальная возможность трансатлантического полета самолета возникла.

В период с 8 по 31 мая 1919 года гидросамолет Curtiss NC-4 пересек Атлантический океан из США в Ньюфаундленд , затем на Азорские острова , затем в материковую Португалию и, наконец, в Соединенное Королевство . Весь путь занял 23 дня с шестью остановками по пути. След из 53 "кораблей-станций" через Атлантику дал самолетам точки для навигации. Этот полет не соответствовал критериям приза Daily Mail, поскольку он длился более 72 часов подряд, а также потому, что в попытке было задействовано более одного самолета. [4]

Четыре команды боролись за первый беспосадочный перелет через Атлантику. Это были австралийский пилот Гарри Хокер с наблюдателем Кеннетом Маккензи-Гривом на одномоторном самолете Sopwith Atlantic ; Фредерик Рейнхэм и CWF Морган в Мартинсайде ; Page Хэндли Group, во главе с Марком Керра; и запись Виккерса Джона Олкока и Артура Уиттена Брауна. Каждая группа должна была отправить свой самолет на Ньюфаундленд и подготовить грубое поле для взлета. [5] [6]

Хоукер и Маккензи-Грив предприняли первую попытку 18 мая, но отказ двигателя привел их в океан, где они были спасены. Рейнхэм и Морган также предприняли попытку 18 мая, но разбились при взлете из-за большого количества топлива. Команда Хэндли Пейдж была на заключительной стадии испытаний своего самолета для полета в июне, но группа Виккерс была готова раньше. [5] [6]

Основная статья: Трансатлантический полет Олкока и Брауна

14–15 июня 1919 г. британские авиаторы Олкок и Браун совершили первый беспосадочный трансатлантический перелет. [7] Во время войны Олкок решил совершить перелет через Атлантику, а после войны он обратился к инженерной и авиационной фирме Vickers в Вейбридже , которая рассматривала возможность участия в конкурсе своего двухмоторного бомбардировщика Vickers Vimy IV, но еще не нашла подходящего варианта. пилот. Энтузиазм Алкока произвел впечатление на команду Виккерса, и он был назначен ее пилотом. Начались работы по переоборудованию «Вими» для длительного полета, замене его бомбодержателей дополнительными бензобаками. [8]Вскоре после этого безработный Браун подошел к Виккерсу в поисках должности, и его знания в области дальнего плавания убедили их взять его в качестве навигатора Олкока. [9]

Олкок и Браун высадились в Ирландии в 1919 году.

Команда Виккерса быстро собрала свой самолет и около 13:45 14 июня, когда команда Хэндли Пейдж проводила еще одно испытание, самолет Виккерса взлетел с Лестерс-Филд в Сент-Джонс, Ньюфаундленд . [10]

Алкок и Браун летали на модифицированном Vickers Vimy, оснащенном двумя двигателями Rolls-Royce Eagle мощностью 360 л.с. [11] Это был нелегкий полет с неожиданным туманом и снежной бурей, из-за которой члены экипажа чуть не упали в море. Их высота варьировалась от уровня моря до 12 000 футов (3700 м), а при взлете они несли 865 британских галлонов (3900 л) топлива. Они достигли берега в Клифдене , графство Голуэй, в 8:40 утра 15 июня 1919 года, недалеко от предполагаемого места приземления, после менее чем шестнадцати часов полета. [10] [12]

Госсекретаря США по воздуху , Уинстон Черчилль представил Alcock и Браун с Daily Mail приз за первое пересечение Атлантического океана в «менее чем за 72 часов подряд». [13] Во время полета было перевезено небольшое количество почты, что делает его также первым трансатлантическим авиапочтовым рейсом. [14]

Неделю спустя королем Георгом V в Виндзорском замке оба авиатора были удостоены чести рыцарей-командора Великого ордена Британской империи (KBE) .

Чарльз Линдберг с духом Сент-Луиса - 1927 год.

Первый трансатлантический полет жесткого дирижабля , а первые обратный трансатлантический полет, были сделан всего пара недель после трансатлантического полета Алкока и Брауна , 2 июля 1919 года майора Джорджа Герберта Скотт из ВВС вылетели дирижабль R34 с его команда и пассажиры из RAF East Fortune , Шотландия, в Минеолу, Нью-Йорк (на Лонг-Айленде ), преодолевая расстояние около 3000 миль (4800 км) примерно за четыре с половиной дня.

Этот полет был задуман как испытательный полигон для послевоенных коммерческих услуг дирижабля (см. Схему имперского дирижабля ), и это был первый полет для перевозки платных пассажиров. R34 не предназначался для перевозки пассажиров, поэтому для дополнительных помещений пришлось подвесить гамаки на килевых проходах. Обратный путь в Пулхэм в Норфолке длился с 10 по 13 июля и длился около 75 часов.

Первым трансполярным полетом в восточном направлении и первым перелетом через Северный полюс был дирижабль, на борту которого находился норвежский исследователь и пилот Роаль Амундсен, 11 мая 1926 года. Он летел на дирижабле «NORGE» («Норвегия»), пилотируемом итальянским полковником Умберто Нобиле. , без пересадок из Шпицбергена , Норвегия, в Теллер, Аляска , США. Полет длился 72 часа.

Первое воздушное пересечение Южной Атлантики совершили португальские военно-морские авиаторы Гаго Коутиньо и Сакадура Кабрал в 1922 году. Коутиньо и Кабрал летели из Лиссабона , Португалия, в Рио-де-Жанейро , Бразилия, поэтапно, используя три разных биплана Fairey III , и они преодолели расстояние 8 383 км (5 209 миль) с 30 марта по 17 июня.

Первое ночное пересечение Южной Атлантики было совершено 16-17 апреля 1927 года португальскими авиаторами Сарменто де Бейрес , Хорхе де Кастильо и Мануэлем Гувейя, летевшими с архипелага Бижагош , Португальская Гвинея , в Фернанду-ди-Норонья , Бразилия, в Аргос , летающая лодка Дорнье Валь .

Ранним утром 20 мая 1927 года Чарльз Линдберг вылетел из Рузвельт-Филд , Минеола, Нью-Йорк , в своей успешной попытке беспосадочного перелета из Нью-Йорка к континентальной суше Европы. В течение следующих 33,5 часов Линдберг и Дух Сент-Луиса столкнулись с множеством проблем, прежде чем приземлиться в аэропорту Ле Бурже недалеко от Парижа в 22:22 21 мая 1927 года, совершив первое самостоятельное пересечение Атлантики.

Первый беспосадочный трансатлантический перелет с востока на запад на самолете был совершен в 1928 году немецким самолетом типа Junkers W33 « Бремен» с аэродрома Балдоннел в графстве Дублин , Ирландия. [15]

18 августа 1932 года Джим Моллисон совершил первый самостоятельный трансатлантический перелет с востока на запад; полет из Портмарнок в Ирландии в Пеннфилд, Нью-Брансуик , Канада на мотыльке de Havilland Puss Moth . [16]

В 1936 году первой женщиной-авиатором, пересекшей Атлантический океан с востока на запад и первым человеком, совершившим в одиночку перелет из Англии в Северную Америку, была Берил Маркхэм . Она написала о своих приключениях в своих мемуарах « Запад с ночью» . [17]

Первым трансполярным трансатлантическим (и трансконтинентальным) переходом был беспосадочный перелет  [ ru ], пилотируемый экипажем под руководством Валерия Чкалова, который пролетел около 8 811 километров (5475 миль) за 63 часа из Москвы , Россия, в Ванкувер, Вашингтон, с 18 по 20 июня. 1937 г.

Полеты коммерческих дирижаблей [ править ]

Открытка с изображением полета D-LZ127 "Первый североамериканский полет" (1928 г.)

11 октября 1928 года Хуго Эккенер , командующий дирижаблем Graf Zeppelin в рамках операций DELAG , начал первые беспосадочные трансатлантические пассажирские рейсы, вылетев из Фридрихсхафена , Германия, в 07:54 11 октября 1928 года и прибыв в NAS Lakehurst. , Нью-Джерси , 15 октября.

После этого DELAG использовала Graf Zeppelin на регулярных пассажирских рейсах через Северную Атлантику, из Франкфурта-на-Майне в Лейкхерст. Летом 1931 года был открыт южноатлантический маршрут из Франкфурта и Фридрихсхафена в Ресифи и Рио-де-Жанейро . С 1931 по 1937 год Graf Zeppelin 136 раз пересек Южную Атлантику. [18]

DELAG представил Hindenburg , который начал пассажирские рейсы в 1936 году и совершил 36 пересечений Атлантики (север и юг). Первый пассажирский рейс через Северную Атлантику покинул Фридрихсхафен 6 мая с 56 членами экипажа и 50 пассажирами и прибыл в Лейкхерст 9 мая. Стоимость проезда была 400 долларов в одну сторону; десять поездок на запад в этом сезоне заняли от 53 до 78 часов, а на восток - от 43 до 61 часа. Последняя поездка на восток в году покинула Лейкхерст 10 октября; Первое путешествие по Северной Атлантике в 1937 году закончилось катастрофой в Гинденбурге .

Британский дирижабль R100 также успешно совершил обратный рейс из Кардингтона в Монреаль в июле – августе 1930 года, который должен был стать испытательным полетом для регулярных пассажирских перевозок. После катастрофы R101 в октябре 1930 года британская программа жестких дирижаблей была прекращена, а R100 списан, в результате чего компания DELAG осталась единственным оператором трансатлантических пассажирских полетов дирижаблей.

Попытки обслуживания коммерческих самолетов [ править ]

Летающие лодки использовались для трансатлантических перелетов в 1930-е годы.

Хотя Алкок и Браун впервые совершили перелет через Атлантику в 1919 году, потребовалось еще два десятилетия, прежде чем коммерческие полеты стали реальностью. Северная Атлантика представляла серьезные проблемы для авиаторов из-за погодных условий и больших расстояний с небольшим количеством остановочных пунктов. Поэтому первоначальные трансатлантические услуги были сосредоточены в Южной Атлантике, где ряд французских, немецких и итальянских авиакомпаний предлагали услуги гидросамолетов для доставки почты между Южной Америкой и Западной Африкой в ​​1930-х годах.

С февраля 1934 по август 1939 года Lufthansa работает регулярное авиапочтой между Натал, Бразилия и Bathurst, Гамбия , продолжая через на Канарских островах и в Испании Штутгарт , Германия. [19] С декабря 1935 года Air France открыла регулярный еженедельный маршрут авиапочты между Южной Америкой и Африкой. Немецкие авиалинии, такие как Deutsche Luft Hansa , экспериментировали с почтовыми маршрутами через Северную Атлантику в начале 1930-х годов с летающими лодками и дирижаблями.

Фойнс , Ирландия, была европейской конечной остановкой всех трансатлантических полетов летающих лодок в 1930-х годах.

В 1930-е годы маршрут летающих лодок был единственным практическим средством трансатлантического воздушного путешествия, поскольку у наземных самолетов не было достаточной дальности для пересечения границы. Соглашение между правительствами США, Великобритании, Канады и Ирландского свободного государства в 1935 году определило ирландский город Фойнс , самый западный порт Ирландии , в качестве терминала для создания всех таких служб. [20]

Imperial Airways купила летающую лодку Short Empire , в первую очередь для использования на маршрутах империи в Африку, Азию и Австралию, но начала изучать возможность ее использования для трансатлантических полетов с 1937 года. Дальность полета летающей лодки Short Empire была меньше указанной. эквивалентных американских летающих лодок Sikorsky "Clipper" и как таковые изначально не могли обеспечить истинное трансатлантическое обслуживание. [20]

Две летающие лодки ( Каледония и Камбрия ) были облегчены и получили дальнобойные баки, чтобы увеличить дальность полета до 3300 миль (5300 км).

Между тем, в США сначала внимание было сосредоточено на трансатлантических перелетах для ускорения почтовых услуг между Европой и Соединенными Штатами. В 1931 году У. Ирвинг Гловер, второй помощник почтмейстера, написал для Popular Mechanics статью о проблемах и необходимости регулярного обслуживания. [21] В 1930-х годах под руководством Хуана Триппе компания Pan American начала интересоваться осуществимостью трансатлантических пассажирских перевозок с использованием летающих лодок.

Капитан Уилкоксон раздает автограф одному из своих поклонников в июле 1937 года, недалеко от Монреаля, Квебек .

5 июля 1937 года AS Wilcockson совершил полет на Short Empire for Imperial Airways из Фойнса в Ботвуд , Ньюфаундленд, а Гарольд Грей пилотировал Sikorsky S-42 для Pan American в противоположном направлении. Оба полета прошли успешно, и обе авиакомпании в том же году выполнили серию последующих проверочных полетов для проверки различных погодных условий. Air France также заинтересовалась и начала экспериментальные полеты в 1938 году. [22]

Поскольку у Short Empire было достаточно дальности полета с увеличенными топливными баками за счет пассажирского пространства, с самолетом был проведен ряд новаторских экспериментов, чтобы обойти эту проблему. Было известно, что самолет может выдерживать полет с большей нагрузкой, чем это возможно для взлета, поэтому майор Роберт Х. Мэйо, технический генеральный директор Imperial Airways , предложил установить небольшой гидросамолет дальнего действия поверх более крупного самолета-носителя. , используя объединенную мощность обоих, чтобы вывести меньший самолет на рабочую высоту, после чего два самолета разделятся, самолет-носитель возвращается на базу, а другой летит к месту назначения. [20]

Проект Short Mayo Composite , совместно разработанный Мэйо и главным дизайнером Shorts Артуром Гугом [23] [24], включал Short S.21 Maia , [25] ( G-ADHK ), который был вариантом Short "C- Летающая лодка класса «Империя » с эстакадой или пилоном на верхней части фюзеляжа для поддержки Short S.20 Mercury ( G-ADHJ ). [25] [26]

Первое успешное отделение Composite в полете было выполнено 6 февраля 1938 года, а первый трансатлантический полет был совершен 21 июля 1938 года из Фойнса в Бушервиль . [27] « Меркури» , пилотируемая капитаном Доном Беннетом , [28] отделилась от своего авианосца в 8 часов вечера, чтобы продолжить то, что должно было стать первым коммерческим беспосадочным трансатлантическим перелетом с востока на запад на машине тяжелее воздуха . Это первоначальное путешествие заняло 20 часов 21 минуту при средней путевой скорости 144 мили в час (232 км / ч). [29]

Другой технологией, разработанной для трансатлантических коммерческих полетов, была дозаправка в воздухе . Сэр Алан Кобхэм разработал систему с петлями и шлангами с тросом для захвата, чтобы стимулировать возможность дальних трансокеанских полетов коммерческих самолетов [30], и впервые публично продемонстрировал ее в 1935 году. В системе принимающий самолет тянул за стальным тросом стальной трос. затем был захвачен линейным выстрелом с танкера. Затем линию протянули обратно в цистерну, где кабель приемника был подключен к заправочному шлангу. Затем приемник мог тянуть назад свой кабель, подводя к нему шланг. После подсоединения шланга заправщик поднялся достаточно над самолетом-приемником, чтобы топливо могло течь под действием силы тяжести.[31] [32]

Кобхэм основал Flight Refueling Ltd в 1934 году и к 1938 году продемонстрировал петлевую систему шлангов FRL для дозаправки летающей лодки « Камбрия» от Short Empire от Armstrong Whitworth AW.23 . [33] Хэндли Пейдж Харроу использовались в испытаниях 1939 года для дозаправки в воздухе летающих лодок Империи для регулярных трансатлантических переходов. С 5 августа по 1 октября 1939 года летающими лодками Empire было совершено шестнадцать пересечений Атлантики, из них 15 пересечений с использованием системы дозаправки в воздухе FRL. [34] После 16 переходов другие испытания были приостановлены из-за начала Второй мировой войны. [35]

Short S.26 был построен в 1939 году в качестве расширенного Краткого империи , питается от четырех 1400 л.с. (1044 кВт) Bristol Hercules втулки клапана радиальных двигателей и выполнены с возможностью пересечения Атлантики без дозаправки. Он был задуман как костяк услуг Империи Империал Эйрвэйз . Он мог пролететь 6 000 миль (9700 км) без груза или 150 пассажиров за «короткий перелет». [36] На 21 июля 1939 года, первый самолет, (G-AFCI «Золотой Hind»), впервые был поднят в Рочестер с главным шортами тест - пилота , Джон Ланкестер Паркер . Хотя два самолета были переданы Imperial Airways для обучения экипажа,все трое были впечатлены (вместе со своими экипажами) вRAF до того, как они смогли начать гражданскую операцию, с началом Второй мировой войны .

Yankee Clipper в 1939 году.

Тем временем в 1939 году Pan Am купила девять Boeing 314 Clippers - летающую лодку дальнего действия, способную летать над Атлантикой . [37] «Клипперс» были созданы для роскошных авиаперелетов «одним классом», что было необходимо, учитывая длительность трансокеанских перелетов. Сиденья могут быть преобразованы в 36 коек для ночлега; с крейсерской скоростью всего 188 миль в час (303 км / ч). В 314-х были гостиная и обеденная зона, а на камбузе работали повара из четырехзвездочных отелей. Мужчинам и женщинам были предоставлены отдельные раздевалки, а стюарды в белых халатах подавали обед из пяти и шести блюд с блестящей серебряной сервировкой. [38]

Первый рейс Yankee Clipper через Атлантику состоялся 24 июня 1939 года. Его маршрут пролегал из Саутгемптона в Порт-Вашингтон, штат Нью-Йорк, с промежуточными остановками в Фойнсе, Ирландия , Ботвуде, Ньюфаундленде и Шедиаке, Нью-Брансуик . Его первый пассажирский рейс состоялся 9 июля, и он продолжался только до начала Второй мировой войны , то есть менее чем через два месяца. Затем флот Clipper был направлен на военную службу, а летающие лодки использовались для переброски личного состава и оборудования на европейский и тихоокеанский фронты .

В 1938 году дальнемагистральный авиалайнер Lufthansa Focke-Wulf Fw 200 Condor совершил беспосадочный перелет из Берлина в Нью-Йорк и вернулся без остановок в качестве испытательного полета для развития пассажирских перевозок. Это был первый наземный самолет, выполнявший эту функцию, и ознаменовавший отход от британской и американской зависимости от летающих лодок для длительных надводных маршрутов. [39] Было запланировано регулярное трансатлантическое обслуживание Lufthansa, но оно началось только после Второй мировой войны.

Созревание [ править ]

Остров Королевских ВВС Даррелла во время Второй мировой войны. Эта база использовалась на протяжении всей войны для трансатлантической переправы самолетов.

Именно из-за чрезвычайных обстоятельств Второй мировой войны пересечение Атлантики на самолетах наземного базирования стало практичной и обыденной возможностью. С падением Франции в июне 1940 года и потерей значительной части военной техники на континенте, британцам возникла острая необходимость закупить запасные материальные средства в Соединенных Штатах.

Время, необходимое для того, чтобы самолет, такой как Lockheed Hudson, купленный в Соединенных Штатах, был доставлен в Новую Шотландию и Ньюфаундленд , а затем частично разобрался перед отправкой кораблем в Англию, где он был повторно собран и подвергнут к ремонту любых повреждений, полученных во время транспортировки, может означать, что самолет не может быть введен в эксплуатацию в течение нескольких недель. Кроме того, немецкие подводные лодки, действующие в северной части Атлантического океана, сделали его особенно опасным для торговых судов между Ньюфаундлендом и Великобританией. [40]

Однако более крупные самолеты можно было доставить прямо в Великобританию, и для управления этим была создана организация с использованием гражданских пилотов. Программа была начата Министерством авиастроения . Ее министр, лорд Бивербрук, канадец по происхождению, достиг соглашения с сэром Эдвардом Битти , другом и председателем канадской тихоокеанской железнодорожной компании, о предоставлении наземных услуг и поддержки. Министерство авиастроения предоставило гражданские экипажи и руководство, а бывший офицер Королевских ВВС Дон Беннет , специалист по дальним полетам, а затем вице-маршал авиации и командующий войсками следопытов , возглавил первый полет доставки в ноябре 1940 года.[41]

В 1941 году МАП прекратила операцию с CPR, чтобы передать всю операцию под контроль Атлантической паромной организации («Атферо»), основанной Моррисом Уилсоном, банкиром из Монреаля . Уилсон нанял гражданских пилотов, чтобы они доставили самолет в Великобританию. Затем пилотов переправили обратно в переоборудованных RAF Liberators . «Атферо нанял пилотов, спланировал маршруты, выбрал аэропорты [и] установил метеорологические станции и станции радиосвязи». [42] [43]

Основные магистральные воздушные маршруты перегонного командования ВВС , июнь 1942 г.

Организация была передана администрации министерства авиации, но вместе с ней были оставлены гражданские пилоты, среди которых были американцы, а также штурманы Королевских ВВС и британские радисты. После завершения доставки экипажи были отправлены обратно в Канаду для следующего рейса. [44] Командование переправы Королевских ВВС было сформировано 20 июля 1941 года в результате повышения статуса переправы Атлантических ВВС до статуса Командования. [45] Его командиром на протяжении всего его существования был главный маршал авиации сэр Фредерик Боухилл . [45]

Как следует из названия, основной функцией Ferry Command была переправка новых самолетов с завода в оперативную единицу. [46] Командование паромной переправы сделало это только для одной области мира, а не для более общих маршрутов, которые позже разработало Транспортное командование. Оперативным районом командования была северная часть Атлантического океана, и в его обязанности входило доставить более крупный самолет, способный совершить перелет через океан с американских и канадских заводов к базам Королевских ВВС. [46]

С вступлением Соединенных Штатов в войну Атлантическое подразделение командования воздушным транспортом ВВС США начало аналогичные переправы для перевозки самолетов, грузов и пассажиров на Британские острова.

К сентябрю 1944 года British Overseas Airways Corporation (BOAC), которой к тому времени стала Imperial Airways, совершила 1000 трансатлантических перелетов. [47]

После Второй мировой войны были доступны длинные взлетно-посадочные полосы, и североамериканские и европейские перевозчики, такие как Pan Am , TWA , Trans Canada Airlines (TCA), BOAC и Air France, приобрели более крупные поршневые авиалайнеры, которые могли пересекать Северную Атлантику с остановками (обычно в Гандере). , Ньюфаундленд и / или Шеннон , Ирландия). В январе 1946 года самолет « Дуглас DC-4» компании « Пан Ам» должен был лететь из Нью-Йорка ( Ла-Гуардиа ) в Лондон ( Херн ) через 17 часов 40 минут пять дней в неделю; в июне 1946 года Lockheed L-049 Constellations перенесла время на восток в лондонский аэропорт Хитроу. до 15 часов 15 мин.

Чтобы помочь самолетам пересечь Атлантический океан, шесть стран объединились, чтобы разделить Атлантический океан на десять зон. В каждой зоне было письмо и станция для судов в этой зоне, обеспечивающая радиорелейные связи, радионавигационные маяки, сводки погоды и спасательные работы в случае крушения самолета. Шесть стран группы разделили стоимость этих судов. [48]

Сентябрь 1947 года ABC Guide показывает 27 пассажирских рейсов в неделю на запад через Северную Атлантику в США и Канаду на BOAC и других европейских авиакомпаниях и 151 рейс каждые две недели на Pan Am, AOA, TWA и TCA, 15 рейсов в неделю на Карибские острова. и Южная Америка, плюс три в месяц на Iberia и шестимоторный летающий катер Latécoère 631 каждые две недели до Фор-де-Франс.

British Overseas Airways Corporation Comet 1 в лондонском аэропорту Хитроу в 1953 году.

В мае 1952 года BOAC была первой авиакомпанией, ввести пассажирский самолет , то де Havilland Comet , в службе авиакомпании, работающие на маршрутах в Европе и за ее пределами (но не трансатлантические). Все самолеты Comet 1 были остановлены в апреле 1954 года после крушения четырех комет, последние две из которых были самолетами BOAC, которые потерпели катастрофу на высоте. Более поздние реактивные авиалайнеры, включая более крупную и дальнобойную Комету 4, были спроектированы таким образом, чтобы в случае, например, повреждения обшивки из-за трещин, повреждение было локализованным, а не катастрофическим.

4 октября 1958 года BOAC запустила «первое в истории трансатлантическое авиасообщение» между лондонским аэропортом Хитроу и Нью-Йорком Айдлуайлд с помощью кометы 4, а 26 октября компания Pan Am осуществила рейс на Boeing 707 между Нью-Йорком и Парижем. [49]

Сверхзвуковые полеты на Concorde предлагались с 1976 по 2003 год из Лондона (British Airways) и Парижа (Air France) в Нью-Йорк и Вашингтон и обратно, время полета в одну сторону составляло около трех с половиной часов. После ослабления правил в 1970-х и 1980-х годах многие авиакомпании теперь конкурируют через Атлантику.

Настоящий день [ править ]

В 2015 году на трансатлантических маршрутах было предложено 44 миллиона мест, что на 6% больше, чем в предыдущем году. Из 67 европейских аэропортов, имеющих связи с Северной Америкой, самым загруженным был лондонский аэропорт Хитроу с 231 532 местами в неделю, за ним следуют аэропорт Парижа Шарля де Голля с 129 831, аэропорт Франкфурта с 115 420 и аэропорт Амстердама Схипхол с 79 611 местами. Из 45 аэропортов в Северной Америке наиболее загруженным, связанным с Европой, был международный аэропорт Нью-Йорка им. Джона Ф. Кеннеди с 198 442 местами, за ним следуют международный аэропорт Торонто Пирсон с 90 982 посадочными местами, международный аэропорт Нью-Йорк Ньюарк Либерти с 79 107 местами и Чикаго.Международный аэропорт О'Хара на 75 391 место. [50]

Предлагается миллион мест [50]
Авиакомпания2005 г.2015 г.∆
Дельта Эйр Лайнз2,795,3391%
British Airways4,934,85-2%
United Airlines2.374,78102%
Люфтганза2,993,8027%
американские авиалинии2,872,84-1%
Эйр Канада1,782,7655%
Французские авиалинии2,232,4912%
Virgin Atlantic1,842.3829%
US Airways1.131,7555%
KLM1,121,4529%

Совместные предприятия , позволяющие согласовывать цены, графики и стратегию, контролируют почти 75% трансатлантических мощностей. Они действуют параллельно с альянсами авиакомпаний : British Airways , Iberia и American Airlines являются частью Oneworld ; Lufthansa , Air Canada и United Airlines являются членами Star Alliance ; и Delta Air Lines , Air France , KLM и Alitalia принадлежат SkyTeam . Низкобюджетные перевозчики начинают конкурировать на этом рынке, самое главноеNorwegian Air Shuttle , WestJet и WOW Air . [51] В общей сложности на лето 2017 года было запланировано 431 беспосадочный маршрут между Северной Америкой и Европой, что на 84 маршрута больше по сравнению с 347 в 2012 году, что на 24% больше. [52]

В 2016 году доктор Пол Уильямс из Университета Рединга опубликовал научное исследование, показывающее, что время трансатлантических перелетов, как ожидается, изменится, поскольку реактивный поток в Северной Атлантике реагирует на глобальное потепление : полеты в восточном направлении ускоряются, а полеты в западном направлении замедляются. [53]

В феврале 2017 года Norwegian Air International объявила, что летом 2017 года начнет трансатлантические полеты в Соединенные Штаты из Великобритании и Ирландии от имени своей материнской компании с использованием нового самолета Boeing 737 MAX материнской компании, который, как ожидается, будет доставлен с мая 2017 года. [54 ] Norwegian Air совершил свой первый трансатлантический рейс с Boeing 737-800 на 16 июня 2017 между аэропортом Эдинбурга и аэропорта Стюарт, Нью - Йорк . [55] Первый трансатлантический рейс на самолете 737 MAX был выполнен 15 июля 2017 года на самолете MAX 8 имени сэра Фредди Лейкера между аэропортом Эдинбурга.в Шотландии и в международном аэропорту Хартфорд в американском штате Коннектикут, после чего следовала вторая ротация из Эдинбурга в аэропорт Стюарт в Нью-Йорке . [56]

Дальние низкобюджетные перевозчики появляются на трансатлантическом рынке с 545,000 местами , предлагаемых более 60 пар городов в 2017 году сентября (рост на 66% в течение одного года), по сравнению с 652,000 мест свыше 96 пар для туристов авиакомпаний [ определение необходимости ] и 8798000 вмещает более 357 пар для магистральных авиалайнеров . [57] [ мертвая ссылка ] Количество мест в LCC выросло до 7,7% от общего числа мест в Северной Атлантике в 2018 году с 3,0% в 2016 году, во главе с Norwegian с 4,8%, затем с WOW air с 1,6% и WestJet с 0,6%, в то время как три альянса авиакомпаний посвятили себя совместной работе. Доля мест в венчурных компаниях составляет 72,3% по сравнению с 79,8% в 2015 году [58].К июлю 2018 года Norwegian стала крупнейшей европейской авиакомпанией Нью-Йорка , перевезя 1,67 миллиона пассажиров за год, опередив 1,63 миллиона пассажиров British Airways , в то время как основные перевозчики США вместе перевезли 26,1 миллиона трансатлантических пассажиров. [59]

Трансатлантические маршруты [ править ]

См. Также: Атлантический мост (маршрут полета)

В отличие от наземных, трансатлантические полеты используют стандартизированные воздушные маршруты, называемые Североатлантическими маршрутами (NAT). Эти изменения ежедневно в положении (хотя абсолютные высоты стандартизированы) для компенсации погодного-особенно струя потока попутного ветра и встречный ветер, что может быть значительным на крейсерской высоте и сильно влиять на продолжительность поездки и экономию топлива. Рейсы в восточном направлении обычно выполняются в ночное время, в то время как рейсы в западном направлении обычно выполняются в дневное время для удобства пассажиров. Поток в восточном направлении, как его еще называют, обычно выходит на берег в Европе примерно с 06:00 до 09:00. Поток, идущий в западном направлении, обычно работает во временном интервале 1200–1500UT. Ограничения относительно того, насколько далеко данное воздушное судно может находиться от аэропорта, также играют роль в определении его маршрута; в прошлом авиалайнеры с тремя или более двигателями не ограничивались, но двухмоторный авиалайнер должен был находиться на определенном расстоянии от аэропортов, которые могли его принять (поскольку отказ одного двигателя в четырехмоторном самолете менее опасен, чем отказ одного двигателя у твиновского).Современные самолеты с двумя двигателями, выполняющие трансатлантические рейсы (наиболее распространенными моделями, используемыми для трансатлантического обслуживания, являютсяAirbus A330 , Boeing 767 , Boeing 777 и Boeing 787 ) должны иметь сертификат ETOPS .

Северная Америка-Западная Европа [60]
тип1 полугодие 2006 г.1П2016 г.
A310 / DC10 / MD113%1%
A320 / B7371%1%
A33016%26%
A34010%6%
A380-3%
B74715%9%
B7576%9%
B76728%19%
B77721%20%
B787-6%
Самыми короткими путями всегда являются ортодромы (Лос-Анджелес – Лондон).

Пробелы в управлении воздушным движением и радиолокационном покрытии больших участков Мирового океана, а также отсутствие большинства типов радионавигационных средств требуют высокого уровня автономности в навигации при трансатлантических полетах. Самолет должен иметь надежные системы, которые могут с большой точностью определять курс и положение самолета на больших расстояниях. В дополнение к традиционному компасу , инерциальные и спутниковые навигационные системы, такие как GPS, имеют свое место в трансатлантической навигации. Наземные системы, такие как VOR и DME, поскольку они работают в режиме «прямой видимости», они в основном бесполезны для пересечения океана, за исключением начального и конечного этапов в пределах примерно 240 морских миль (440 км) от этих объектов. В конце 1950-х - начале 1960-х важным объектом для низколетящих самолетов был Радиодиапазон. Инерциальные навигационные системы стали заметными в 1970-х годах.

Самые загруженные трансатлантические маршруты [ править ]

Двадцатью наиболее загруженными коммерческими маршрутами между Северной Америкой и Европой (движение в обоих направлениях) в 2010 г. были:

Классифицировать
Североамериканский
аэропорт
Европейский
аэропорт
Пассажиры
2010 г.
1Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди , Нью-Йорк, СШААэропорт Хитроу , Лондон, Великобритания2 501 546
2Международный аэропорт Лос-Анджелеса, Лос-Анджелес, СШААэропорт Хитроу, Лондон, Великобритания1,388,367
3Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк, СШААэропорт Шарль де Голль , Париж, Франция1,159,089
4Международный аэропорт О'Хара Чикаго, СШААэропорт Хитроу, Лондон, Великобритания1,110,231
5Международный аэропорт Монреаля Пьера Эллиота Трюдо , Монреаль, КанадаАэропорт Шарль де Голль, Париж, Франция1 105 007
6Международный аэропорт Ньюарк Либерти , Нью-Йорк, СШААэропорт Хитроу, Лондон, Великобритания1 065 842
7Международный аэропорт Торонто Пирсон , Торонто, КанадаАэропорт Хитроу, Лондон, Великобритания926 239
8О'Хара, аэропорт Чикаго, СШАФранкфуртский аэропорт , Франкфурт-на-Майне, Германия866 733
9Международный аэропорт Логан , Бостон, СШААэропорт Хитроу, Лондон, Великобритания851 728
10Международный аэропорт Сан-Франциско, Сан-Франциско, СШААэропорт Хитроу, Лондон, Великобритания841 549
11Международный аэропорт Майами, Майами, СШААэропорт Хитроу, Лондон, Великобритания795 014
12Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк, СШАФранкфуртский аэропорт, Франкфурт-на-Майне, Германия710 876
13Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк, СШААдольфо Суарес, аэропорт Мадрид-Барахас , Мадрид, Испания690 624
14Вашингтонский международный аэропорт Даллес , Вашингтон, округ Колумбия, СШАФранкфуртский аэропорт, Франкфурт-на-Майне, Германия659 532
15Международный аэропорт Орландо, Орландо, СШААэропорт Гатвик , Лондон, Великобритания648 400
16Аэропорт Детройт Метрополитан , Детройт, СШААмстердамский аэропорт Схипхол , Амстердам, Нидерланды613 971
17Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк, СШАЛеонардо да Винчи - аэропорт Фьюмичино , Рим, Италия563 129
18Международный аэропорт Лос-Анджелеса, Лос-Анджелес, СШААэропорт Шарль де Голль, Париж, Франция558 868
19Международный аэропорт Сан-Франциско, Сан-Франциско, СШАФранкфуртский аэропорт, Франкфурт-на-Майне, Германия537 888
20Межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша , Хьюстон, СШААэропорт Хитроу, Лондон, Великобритания528 987

Известные трансатлантические перелеты и попытки [ править ]

1910-е [ править ]

Провал дирижабля Америка
В октябре 1910 года американский журналист Уолтер Wellman , который был в 1909 году пытался достичь Северного полюса на воздушном шаре, отправился в Европу из Атлантик - Сити , в дирижабле , Америка . Шторм у Кейп-Код сбил его с курса, а затем отказ двигателя заставил его броситься на полпути между Нью-Йорком и Бермудскими островами . Веллман, его команда из пяти человек и кот на воздушном шаре были спасены проходившим мимо британским кораблем RMS Trent . Заявка на участие в Атлантике провалилась, но пройденное расстояние, около 1000 статутных миль (1600 км), было в то время рекордом для дирижабля. [61]
Военные корабли ВМС США, «натянутые, как жемчужная нить», вдоль траектории полета NC (3-й этап)
Первый трансатлантический полет
8–31 мая 1919 года летающая лодка Curtiss NC-4 ВМС США под командованием Альберта Рида совершила перелет в 7 284 км от Рокавей, штат Нью-Йорк , до Плимута ( Англия ) через, среди прочего, Трепасси (Ньюфаундленд). ), Орта и Понта-Делгада (Азорские острова) и Лиссабон ( Португалия ) за 53 часа 58 минут в течение 23 дней. Переход из Ньюфаундленда в континентальную Европу занял 10 дней 22 часа, а общее время полета составило 26 часов 46 минут. Самый длинный беспосадочный отрезок пути от Трепасси, Ньюфаундленд, до Орты на Азорских островах, составил 1200 статутных миль (1900 км) и длился 15 часов 18 минут.
Сопвит атлантический провал
18 мая 1919 года австралиец Гарри Хоукер вместе со штурманом Кеннетом Маккензи Гривом попытался первым совершить беспосадочный перелет через Атлантический океан. Они отправились с горы Перл , Ньюфаундленд, на биплане Sopwith Atlantic . После четырнадцати с половиной часов полета двигатель перегрелся, и они были вынуждены свернуть в сторону судоходных путей: они обнаружили проезжающее грузовое судно, датскую Мэри , установили контакт и совершили аварийную посадку впереди нее. Мэрирадио было не в порядке, так что только шесть дней спустя, когда лодка достигла Шотландии, была получена информация о том, что они в безопасности. Колеса шасси, выброшенные за борт вскоре после взлета, позже были найдены местными рыбаками и сейчас находятся в музее Ньюфаундленда в Сент-Джонс . [62]
Первый беспосадочный трансатлантический перелет
14–15 июня 1919 г. капитан Джон Олкок и лейтенант. Артур Уиттен Браун из Соединенного Королевства в бомбардировщике Vickers Vimy , между островами, 1960 морских миль (3630 км), от Сент-Джонс, Ньюфаундленд , до Клифдена , Ирландия, за 16 часов 12 минут.
Первый трансатлантический перелет с востока на запад
С 2 июля 1919 года, майор Джордж Герберт Скотт из ВВС со своим экипажем и пассажирами мух от RAF Востоке Fortune , Шотландия в Минеола, Нью - Йорк (на Лонг - Айленд ) в дирижабль R34 , покрыв расстояние около 3000 статутных миль (+4800 км) примерно за четыре с половиной дня. Затем R34 совершил обратный рейс в Англию, прибыв в RNAS Pulham за 75 часов, таким образом также завершив первое двойное пересечение Атлантики (восток-запад-восток).

1920-е годы [ править ]

Первый полет через Южную Атлантику
Основная статья: Первое воздушное пересечение Южной Атлантики
30 марта - 17 июня 1922 г. лейтенант-коммандер Сакадура Кабрал и командир Гаго Коутиньо из Португалии на трех гидросамолете Fairey III D ( Лузитания , Португалия и Санта-Крус ) после двух погружений имели только внутренние средства навигации (изобретенный Коутиньо) секстант с искусственным горизонтом) от Лиссабона, Португалия, до Рио-де-Жанейро , Бразилия . [63]
Первый беспосадочный перелет между материковой Европой и Америкой.
В октябре 1924 года Zeppelin LZ-126 (позже известный как ZR-3 USS Los Angeles ) вылетел из Германии в Нью-Джерси с экипажем под командованием доктора Хьюго Эккенера , преодолев расстояние около 4000 статутных миль (6400 км). [64]
Первый ночной перелет через Атлантику
В ночь с 16 на 17 апреля 1927 года португальские авиаторы Сарменто де Бейрес, Хорхе де Кастильо и Мануэль Гувейя вылетели с островов Бижагош в Португальской Гвинее на остров Фернанду-де-Норонья в Бразилии на летающей лодке Dornier Wal Argos .
Первый полет через Южную Атлантику экипажем неевропейского происхождения.
28 апреля 1927 года бразилец Жоау Рибейру де Баррос с помощью Жоао Неграу (штурман), Ньютона Брага (штурман) и Васко Чинквини (механик) пересек Атлантику на гидросамолете Jahú . Четыре авиатора вылетели из Генуи в Италии в Санто-Амаро (Сан-Паулу) , сделав остановки в Испании, Гибралтаре , Кабо-Верде и Фернанду-ди-Норонья на территории Бразилии.
Исчезновение L'Oiseau Blanc
8–9 мая 1927 года Шарль Нунгессер и Франсуа Коли попытались пересечь Атлантический океан из Парижа в США на биплане Levasseur PL-8 L'Oiseau Blanc («Белая птица»), но были потеряны.
Первый одиночный трансатлантический перелет и первый беспосадочный перелет на самолете между Америкой и континентальной Европой.
20–21 мая 1927 года Чарльз А. Линдберг на своем моноплане « Райан» (названный « Дух Сент-Луиса» ) пролетел 3600 морских миль (6700 км) из Рузвельт-Филд, Нью-Йорк, в аэропорт Париж-Ле Бурже за 33 с половиной часа.
Первый трансатлантический авиапассажир
4–6 июня 1927 года первым трансатлантическим авиапассажиром стал Чарльз А. Левин . Он был пассажиром Кларенс Д. Чемберлен из Рузвельт Филд, Нью-Йорк , в Эйслебен , Германия, на Bellanca с приводом от Райта .
Первый беспосадочный воздушный переход через Южную Атлантику
14–15 октября 1927 года Дьедон Кост и Жозеф Ле Брикс на Breguet 19 вылетели из Сенегала в Бразилию .
Первый беспосадочный полет самолета в западном направлении над Северной Атлантикой
12–13 апреля 1928 года Эренфрид Гюнтер Фрайхер фон Хюнефельд и капитан Герман Кёль из Германии и комдр. Джеймс Фицморис из Ирландии пролетел на моноплане Junkers W33 (названный Bremen ) 2 070 статутных миль (3330 км) из Балдоннелла около Дублина , Ирландия, в Лабрадор за 36 с половиной часов. [65]
Первое пересечение Атлантики женщиной
17–18 июня 1928 года Амелия Эрхарт была пассажиром самолета, пилотируемого Вильмером Штульцем . Поскольку большая часть полета выполнялась на приборах, для которых Эрхарт не имела подготовки, она не пилотировала самолет. В интервью после приземления она сказала: «Стульц совершал все полеты - должен был. Я был просто багажом, как мешок с картошкой. Может быть, когда-нибудь я попробую это один».
Заметный полет ( вокруг света )
1–8 августа 1929 г., совершая кругосветное плавание, доктор Хьюго Эккенер трижды пилотировал LZ 127 Graf Zeppelin через Атлантику: из Германии 4 391 статутная миля (7 067 км) с востока на запад за четыре дня с 1 августа; вернуть 4391 статутную милю (7 067 км) с запада на восток за два дня с 8 августа; после завершения кругосветного плавания к Лейкхерсту , последняя 4 391 миля (7 067 км) с запада на восток, приземлилась 4 сентября, совершив три перехода за 34 дня. [66]

1930-е годы [ править ]

Первые регулярные трансатлантические пассажирские рейсы
С 1931 года LZ 127 Graf Zeppelin выполняла первые в мире регулярные трансатлантические пассажирские рейсы, в основном между Германией и Бразилией (всего 64 таких рейса в оба конца), иногда с остановками в Испании, Майами , Лондоне и Берлине .
Первый беспосадочный перелет самолета с востока на запад между материковой частью Европы и Америки.
1–2 сентября 1930 года Дьедон Кост и Морис Беллонте совершили полет на биплане Breguet 19 Super Bidon (названный Point d'Interrogation , Question Mark) на расстояние 6200 км от Парижа до Нью-Йорка.
Первый беспосадочный перелет на расстояние более 5000 миль
28–30 июля 1931 года Рассел Нортон Бордман и Джон Луи Поландо совершили полет на высокоплане Bellanca Special J-300, названном Cape Cod, из нью-йоркского района Флойд Беннетт Филд в Стамбул за 49:20 часов, полностью пересекли Северную Атлантику и Северную Атлантику. большая часть Средиземного моря; установив рекорд расстояния по прямой в 5 011,8 миль (8 065,7 км). [67] [68]
Первое одиночное пересечение Южной Атлантики
27–28 ноября 1931 г. Берт Хинклер вылетел из Канады в Нью-Йорк, затем через Вест-Индию, Венесуэлу, Гвиану, Бразилию и Южную Атлантику в Великобританию на мотыльке de Havilland Puss Moth . [69]
Первое одиночное пересечение Атлантики женщиной
20 мая 1932 года Амелия Эрхарт вылетела из гавани Грейс , Ньюфаундленд, намереваясь долететь до Парижа на своем одномоторном Lockheed Vega 5b, чтобы подражать одиночному полету Чарльза Линдберга. Столкнувшись с штормом и сгоревшей выхлопной трубой, Эрхарт приземлился на пастбище в Калморе , к северу от Дерри , Северная Ирландия , завершив полет продолжительностью 14 часов 56 минут.
Первое одиночное пересечение Атлантики в западном направлении
18–19 августа 1932 года Джим Моллисон на летательном аппарате de Havilland Puss Moth вылетел из Дублина в Нью-Брансуик .
Самый легкий (пустой) самолет, пересекший Атлантику
7–8 мая 1933 года Станислав Скаржиньский совершил одиночный перелет через Южную Атлантику, преодолев 3 582 км (2226 миль), на RWD-5 bis - пустой вес менее 450 кг (990 фунтов). Если рассматривать общий взлетный вес (согласно рекордам FAI), то есть более дальний переход через Атлантику: мировой рекордсмен по дистанции Piper PA-24 Comanche в этом классе, 1000–1750 кг. FAI [ постоянная мертвая ссылка ] .
Массовый полет
Известный массовый трансатлантический перелет: 1–15 июля 1933 года генерал Итало Бальбо из Италии возглавил 24 гидросамолета Savoia-Marchetti S.55 X, 6 100 статутных миль (9800 км), в полете из Орбетелло , Италия, в Century of Progress International. Экспозиция Чикаго , Иллинойс, в 47ч 52м. В полете было сделано шесть промежуточных остановок. Ранее Бальбо руководил полетом 12 летающих лодок из Рима в Рио-де-Жанейро , Бразилия, с декабря 1930 по январь 1931 года, что заняло почти месяц.
Первое самостоятельное пересечение Атлантики в западном направлении женщиной и первым человеком, совершившим одиночное путешествие на запад из Англии.
4–5 сентября 1936 года Берил Маркхэм , летевшая на « Персиваль Вега Гулл» из Абингдона (тогда в Беркшире , ныне Оксфордшир ), намеревалась вылететь в Нью-Йорк, но была вынуждена приземлиться на острове Кейп-Бретон, Новая Шотландия, из-за обледенения топлива. вентиляционные отверстия.
Первое трансатлантическое обслуживание пассажиров на самолетах тяжелее воздуха
24 июня 1939 года компания Pan American открыла трансатлантические пассажирские перевозки между Нью-Йорком и Марселем , Франция, с использованием летающих лодок Boeing 314 . 8 июля 1939 года также открылось сообщение между Нью-Йорком и Саутгемптоном . Единый тариф составлял 375 долларов США (6 909 долларов США в долларах 2019 года). Регулярные полеты на наземных самолетах начались в октябре 1945 года.

1940-е [ править ]

Первый трансатлантический полет нежестких дирижаблей
1 июня 1944 года два дирижабля класса K из 14-й эскадрильи Blimp ВМС США (USN) совершили первый трансатлантический переход на нежестких дирижаблях . [70] 28 мая 1944 года два K-корабля (K-123 и K-130) покинули Южный Уэймут, штат Массачусетс , и летели примерно 16 часов до военно-морской базы Аргентия , Ньюфаундленд. Из Аргентии дирижабли летели примерно за 22 часа до поля Лажеш на острове Терсейра на Азорских островах. Заключительный этап первого трансатлантического перехода был примерно 20-часовым перелетом от Азорских островов до Кроу-Филд в Порт-Лиотей ( Кенитра ), Французское Марокко.. [71]
Первый реактивный самолет, пересекший Атлантический океан
С 14 июля 1948 года, шесть де Havilland Vampire F3S из № 54 - й эскадрильи RAF , которым командует Wing Commander DS Wilson-MacDonald, DSO, DFC, пролетел через Сторновее , Исландия и Лабрадор в Монреале на первой ноге доброй воли тур из США и Канада.

1950-е [ править ]

Первый реактивный самолет, совершивший беспосадочный трансатлантический перелет
21 февраля 1951 года британский Electric Canberra B Mk 2 ( серийный номер WD932 ), пилотируемый командиром эскадрильи А Каллард экспериментального подразделения самолетов и вооружений , вылетел из Олдергроув, Северная Ирландия, в Гандер , Ньюфаундленд. Полет преодолел почти 1800 морских миль (3300 км) за 4 часа 37 минут. Самолет направлялся в США в качестве образца для Martin B-57 Canberra .
Первый реактивный самолет для трансатлантических пассажирских перевозок
4 октября 1958 года компания British Overseas Airways Corporation (BOAC) совершила первый полет на реактивном авиалайнере с использованием de Havilland Comet , когда G-APDC инициировала первую трансатлантическую услугу Comet 4 и первое в истории регулярное трансатлантическое обслуживание пассажирских самолетов, выполнявшее рейсы из Лондона в Нью-Йорк с остановкой в ​​Гандере.

1970-е [ править ]

Первый сверхзвуковой коммерческий полет через Атлантический океан
21 января 1976 года самолет Concorde совершил свой первый коммерческий полет. Сверхзвуковые полеты были доступны до 2003 года.
Первый трансатлантический полет на воздушном шаре
Дабл Игл II , пилотируемый Беном Абруцци , Maxie Андерсон и Ларри Ньюмен , стал первым на воздушном шаре , чтобы пересечь Атлантический океан , когда он приземлился 17 августа 1978 в Miserey вблизи Парижа , 137 часов 6 минут после выхода из Presque остров , Мэн . [72]
Двойной орел II

1980-е [ править ]

Первый одиночный переход на вертолете
Дик Смит , Bell Jetranger III, август 1982 г. [73]

Другие ранние трансатлантические полеты [ править ]

  • 29 июня - 1 июля 1927 г .: Адмирал Ричард Берд с командой совершил перелет на Fokker F.VIIa / 3m America из Нью-Йорка во Францию.
  • 13 июля 1928 года: Людвик Идзиковски и Казимеж Кубала пытаются пересечь Атлантический океан в западном направлении из Парижа в США на биплане Amiot 123, но терпят крушение на Азорских островах.
  • 6–9 февраля 1933 года. Джим Моллисон перелетел на Puss Moth из Сенегала в Бразилию через Южную Атлантику, став первым человеком, который в одиночку перелетел через Северную и Южную Атлантику.
  • 15–17 июля 1933 года: литовцы Степонас Дариус и Стасис Гиренас должны были совершить беспосадочный перелет из Нью-Йорка через Ньюфаундленд в Каунас на своем самолете Lituanica , но разбились в лесах Германии после 6411 км полета, всего 650 км до конечного пункта назначения после 37 часов 11 минут полета. Они перевезли первую трансатлантическую партию авиапочты .
  • 10 декабря 1936 года: португальско-американский летчик Джозеф Коста вылетел из регионального аэропорта Эльмира-Корнинг на самолете Lockheed Vega под названием «Кристальный город», пытаясь пересечь Атлантический океан и приземлиться в Португалии через Бразилию. Его самолет разбился незадолго до остановки в Рио-де-Жанейро, 15 января 1937 года.
  • 5 июля 1937 года: капитан Гарольд Грей из Pan Am вылетел из Ботвуда , Ньюфаундленд, в Фойнс , Ирландия, на летающей лодке Sikorsky S-42 в рамках первых трансатлантических коммерческих пассажирских испытательных полетов. 6 июля 1937 года капитан Артур Уилкоксон из Imperial Airways вылетел из Фойнса в Ботвуд на летающей лодке класса Short Empire под названием Caledonia .
  • 21 июля 1938 года: « Короткий Меркурий» вылетел из Фойнса, на западном побережье Ирландии, в Бушервиль , [74] Монреаль, Квебек , Канада, протяженностью 2930 статутных миль (4720 км). «Шорт Майя» , пилотируемый капитаном А.С. Уилкоксоном, взлетел на борту « Меркурия» (пилотируемый капитаном, впоследствии вице-маршалом авиации Доном Беннетом ). [N 1] « Меркурий» отделился от самолета-носителя, чтобы продолжить то, что должно было стать первым коммерческим беспосадочным трансатлантическим перелетом с востока на запад на машине тяжелее воздуха . Эта первоначальная поездка заняла 20 часов 21 минуту при средней путевой скорости 144 миль в час (232 км / ч).
  • 10 августа 1938 г .: Первый беспосадочный перелет из Берлина в Нью-Йорк был совершен на самолете Фокке-Вульф Fw 200, который доставил Стаакен до Флойда Беннета за 24 часа 56 минут и совершил обратный рейс через три дня за 19 часов 47 минут.

Известные трансатлантические полеты 21 века [ править ]

Прототип Sling 4 Light Sport Aircraft по прибытии в Стелленбос, Западный Кейп, Южная Африка.
  • 2 мая 2002 г .: Внук Линдберга, Эрик Линдберг , отпраздновал 75-ю годовщину первого полета " Духа Сент-Луиса" в 1927 году, продублировав путешествие на одномоторном, двухместном Lancair Columbia 200 . Одиночный перелет младшего Линдберга из аэропорта Республики на Лонг-Айленде в аэропорт Ле Бурже в Париже был завершен за 17 часов 7 минут, или чуть больше половины времени, по сравнению с 33,5-часовым полетом его деда. [75]
  • 22–23 сентября 2011 г .: Майк Блит и Жан д'Ассонвиль совершили беспосадочный полет на прототипе легкого спортивного самолета Sling 4 с регистрацией ZU-TAF из международного аэропорта Кабу-Фриу , Бразилия, в международный аэропорт Кейптауна , Южная Африка , на расстояние 6 222 человека. км, через 27 часов. Экипаж взял курс на координаты 34 ° ю. Ш. 31 ° з. Д., Чтобы воспользоваться преимуществами западного ветра, и в точке поворота продолжил движение в восточном направлении, примерно по параллели 35 ° ю. Они оказались в пределах 140 км к северу от самого отдаленного обитаемого острова в мире, Тристан-да-Кунья . Маршрут Кабо-Фриу / Кейптаун был частью кругосветного перелета. [76]

Неудачные трансатлантические попытки 21 века [ править ]

В сентябре 2013 года Джонатан Трапп поднялся в воздух из Карибу, штат Мэн , США, в попытке совершить первое пересечение Атлантического океана на космическом шаре . [77] Корабль представляет собой небольшую желтую спасательную шлюпку [78], прикрепленную к 370 воздушным шарам, наполненным гелием. [79] Спустя некоторое время из-за проблем с управлением воздушными шарами Трапп был вынужден приземлиться недалеко от города Йорк-Харбор , Ньюфаундленд и Лабрадор , Канада. [80]Траппе ожидал прибытия в Европу через три-шесть дней после старта. Корабль поднялся за счет сброса балласта и должен был дрейфовать на высоте до 25 000 футов (7,6 км). Он должен был следовать за ветровыми течениями в сторону Европы, предполагаемого пункта назначения, однако непредсказуемые ветровые течения могли вынудить судно отправиться в Северную Африку или Норвегию . Чтобы спуститься, Трапп должен лопнуть или выпустить несколько воздушных шаров. [78] Последний раз Атлантический океан пересекал гелиевый шар в 1984 году полковником Джо Киттингером . [81]

Записи [ править ]

Самый быстрый трансатлантический перелет был осуществлен на Lockheed SR-71 Blackbird из Нью-Йорка в Лондон за 1 час 55 минут в 1974 году. [82] Самое быстрое время для авиалайнера - 2 часа 53 минуты для JFK - Лондон Хитроу на « Конкорде» в 1996 году. . [83] Самое быстрое время полета JFK-LHR для дозвукового авиалайнера составляет 4 часа 56 минут на Боинге 747-400 British Airways в феврале 2020 года. [84] Расстояние JFK-LHR составляет 5 540 километров (3440 миль).

См. Также [ править ]

  • Трансатлантический переход
  • Трансатлантический кабель связи
  • Трансатлантические отношения
  • Трансатлантический туннель
  • Транстихоокеанский переход
  • Транстихоокеанский перелет

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Капитан Беннетт позже стал первым командующим следопытов Королевских ВВС во Второй мировой войне.

Цитаты [ править ]

  1. ^ Невин, Дэвид. «Два смелых летчика обогнали Атлантику раньше Линдберга». Журнал современной истории 28: (1) 1993, 105.
  2. ^ Показатели дефлятора валового внутреннего продукта Соединенного Королевствасоответствуют «последовательному ряду» измерения стоимости, представленному в Томасе, Риланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2018). «Каков тогда был ВВП Великобритании?» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  3. ^ а б «Приз Daily Mail Atlantic» . Журнал Flight . 21 ноября 1918 г. с. 1316. Архивировано 21 мая 2011 года . Проверено 5 января 2009 года .
  4. ^ «Daily Mail £ 10,000 призовые условия 1918 года» . Архивировано 21 мая 2011 года . Проверено 19 июня 2014 .
  5. ^ а б "Авиация: Пионерский период" .
  6. ^ a b Бернс, Бенджамин Дж . Летающие первые Уолтера Хинтона .
  7. ↑ «Алкок и Браун - Великобритания». Архивировано 13 декабря 2010 года в Wayback Machine . Aviation-history.com. Дата обращения: 23 сентября 2011.
  8. ^ Питер Г. Cooksley 'Alcock, сэр Джон Уильям (1892-1919)', Оксфордский Национальный биографический словарь, Oxford University Press, 2004; онлайн-изд., январь 2011 г., по состоянию на 16 июня 2012 г.
  9. ^ EC Shepherd, 'Brown, сэр Артур Уиттен (1886–1948)', ред. Питер Г. Куксли, Оксфордский национальный биографический словарь, Oxford University Press, 2004; онлайн-издание, январь 2011 г., по состоянию на 16 июня 2012 г.
  10. ^ a b Аноним. «Атлантический вызов: Олкок и Браун покоряют Атлантику» . Век полета . Centuryofflight.net. Архивировано 21 августа 2012 года . Проверено 16 июня 2012 года .
  11. ^ "Олкок и Браун" . Онлайн-музей истории авиации. Архивировано 13 декабря 2010 года . Проверено 13 июня 2011 года .
  12. ^ Слушайте интервью с людьми, которые встретили самолет в воскресенье утром Bowman, радиоархив RTÉ, http://www.rte.ie/radio1/bowmansundaymorning/1249939.html Архивировано 2 ноября 2012 года на Wayback Machine
  13. ^ «10 000 фунтов стерлингов за первый трансатлантический перелет (72 часа подряд)» . Летный журнал . 5 апреля 1913 г. с. 393. Архивировано 28 ноября 2017 года . Проверено 5 января 2009 года .
  14. ^ Анон. «После полета» . Долгий перелет . Научный музей. Архивировано из оригинального 29 сентября 2012 года . Проверено 15 июня 2012 года .
  15. ^ "Полет Бремена". Переиздано 50 лет спустя, взято из The Irish Times, 12 апреля 1978 года.
  16. ^ "Атлантический полет Моллисона". Архивировано 2 ноября 2012 года во время полета Wayback Machine , 26 августа 1932 года, стр. 795.
  17. ^ Маркхэм, Берил (1983) [1942]. Запад с ночью . Сан-Франциско: North Point Press. ISBN 0-86547-118-5.
  18. ^ "История Graf Zeppelin". Архивировано 26 октября 2017 года на сайте Wayback Machine Airships.net. Дата обращения: 5 июля 2013.
  19. ^ Грау, Джеймс В. и Джон Дагган. Авиапочта Южной Атлантики Deutsche Lufthansa 1934–1939. Меерсбург, Германия: Группа изучения Цеппелина, 2000. ISBN 0-9514114-5-4 . 
  20. ^ a b c "Летающие лодки Фойнса" . История Ирландии. Архивировано 4 июня 2014 года . Проверено 19 июня 2014 .
  21. ^ «Крылья через Атлантику». Архивировано 29 января 2014 года в журнале " Популярная механика Wayback Machine" , март 1931 года.
  22. ^ Гандт, Роберт Л. Чайна Клипер - Эпоха великих летающих лодок . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1991. ISBN 0-87021-209-5 . 
  23. ^ Barnes CH Shorts Aircraft с 1900 года . Лондон (1989): Патнэм. п. 560. ISBN 0-85177-819-4.CS1 maint: location ( ссылка )
  24. ^ " World News: Сэр Артур Gouge архивации 28 октября 2014 в Wayback Machine ". Flight International , 25 октября 1962 г., стр. 660
  25. ^ a b Назван в честь Майи , греческой богини и матери Гермеса , посланницы богов, в то время как Гермес был известен римлянам как Меркурий.
  26. ^ Полет 19 августа 1937 p180
  27. ↑ Также содержит рассказ очевидца о первом разделении в полете. Архивировано 18 ноября 2008 года на Wayback Machine.
  28. ↑ Капитан Беннетт позже был первым командующим RAF Pathfinder Force во Второй мировой войне и стал вице-маршалом авиации.
  29. ↑ «Меркурий делает добро». Архивировано 15 декабря 2013 г. во время полета Wayback Machine 28 июля 1938 г. стр. 79–80
  30. ^ " " Заправка в полете " , Летный журнал, 1947" . Архивировано 2 апреля 2015 года . Проверено 19 июня 2014 .
  31. ^ "Заправочная станция в небе" , январь 1947 г., Popular Science. Январь 1947. Архивировано 17 июня 2014 года . Проверено 20 октября 2016 года .
  32. ↑ «Заправка в полете», Flight Magazine , 22 ноября 1945 г. Архивировано 5 октября 2013 г. на Wayback Machine - крупный план захвата защелки приемника и снаряда троса танкера.
  33. ↑ История авиации , часть 19, 1938 г.
  34. ^ Примечание - в одном полете был сильный западный ветер и дозаправка в воздухе не требовалась.
  35. ^ " " Дозаправка в полете " , журнал Flight, 25 августа 1940 г." . Архивировано 5 октября 2013 года . Проверено 19 июня 2014 .
  36. ^ "The Biggest Short" , полет : 59, 20 июля 1939 г., заархивировано из оригинала 14 июля 2014 г. , извлечено 19 июня 2014 г.
  37. ^ Фоллетт, Кен (1991). «Примечание автора». Ночь над водой . Нью-Йорк: Уильям Морроу и компания . п. 399 . ISBN 0-688-04660-6. LCCN  91017701 .
  38. ^ "Бритиш Эйрвейз Конкорд". Архивировано 23 мая 2006 года в журнале Wayback Machine Travel Scholar , Sound Message, LLC. Дата обращения: 19 августа 2006 г.
  39. ^ Карл-Дитер Зайферт "Der Deutsche Luftverkehr 1926–1945" Бернар и Грефе Верлаг, Бонн 1996 ISBN 3-7637-6118-7 (на немецком языке) стр. 303–304 
  40. ^ «Раннее развитие воздушного транспорта и паромной переправы» . Архивировано 7 июля 2014 года . Проверено 19 июня 2014 .
  41. ^ Перегона самолетов за рубежом архивации 6 марта 2014 в Вайбак Machine Juno Beach Center
  42. ^ "Мировая война в воздухе: авиалиния в одну сторону". Архивировано 28 августа 2013 года в Wayback Machine , Time , 20 октября 1941 года.
  43. ^ Джеффри Дэвис, "ATFERO: The Atlantic Ferry Organization" Журнал современной истории , Vol. 20, No. 1, январь 1985 г.
  44. ↑ "Atlantic Ferry" , рейс , 4 декабря 1941 г., заархивировано из оригинала 8 апреля 2014 г. , извлечено 19 июня 2014 г.
  45. ^ a b «Команды базирования ВВС, сформированные между 1939–1957 гг.» Архивировано 11 января 2011 г. в Wayback Machine Air of Authority - История организации RAF
  46. ^ a b Flying the Secret Sky: История паромной переправы RAF. Архивировано 13 января 2010 г. в Wayback Machine.
  47. ^ "Архивная копия" . Архивировано 21 декабря 2016 года . Дата обращения 1 мая 2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  48. ^ «Воздушное движение заполняет небо над Атлантикой». Popular Mechanics , декабрь 1953 г., стр. 94–95.
  49. ↑ Макс Кингсли Джонс (4 октября 2018 г.). «Как по-настоящему началась эра реактивных путешествий - 60 лет назад» . Flightglobal . Архивировано 5 октября 2018 года . Проверено 6 октября 2018 года .
  50. ^ a b «Трансатлантический рынок» (PDF) . Anna.aero . 4 июня 2015 г. Архивировано 17 сентября 2016 г. (PDF) из оригинала . Проверено 11 января +2016 .
  51. ^ «Анализ: Трансатлантический рынок летом 2016 года» . Новости Airways . 5 мая 2016 года Архивировано из оригинала 6 мая 2016 года.
  52. ^ "Более 80 новых маршрутов между Северной Америкой и Европой открыты после S12; маршруты из Северной Америки в Азию увеличились на 50% за тот же период" . Anna.aero . 25 января 2017 года. Архивировано 27 января 2017 года . Проверено 25 января 2017 года .
  53. ^ Williams, Paul D. "времена трансатлантического полета и изменение климата" Экологический Research Letters , 11 (2), 024008, 2016. DOI : 10,1088 / 1748-9326 / 11/2/ 024008 .
  54. ^ "Norwegian открывает полеты за 69 фунтов стерлингов в США из 5 городов Великобритании и Ирландии" (пресс-релиз). Norwegian Air. 23 февраля 2017 года. Архивировано 19 июля 2017 года . Проверено 20 июля 2017 года .
  55. ^ "Новая эра бюджетных путешествий Norwegian начинает полеты на Boeing 737 в Европу" . USA Today . 16 июня 2017. Архивировано 12 июля 2017 года . Проверено 20 июля 2017 года .
  56. ↑ Виктория Мурс (18 июля 2017 г.). «Norwegian выполняет первый трансатлантический рейс 737 MAX» . Сеть Aviation Week . Архивировано 18 июля 2017 года . Проверено 19 июля 2017 года .
  57. ^ "LCCs - в нем на долгое время?" . Flightglobal . 5 октября 2017. Архивировано 6 октября 2017 года . Проверено 5 октября 2017 года .
  58. ^ "Североатлантический авиационный рынок: LCCs увеличивают долю рынка" . CAPA . 12 апреля 2018. архивации с оригинала на 14 апреля 2018 года . Проверено 13 апреля 2018 года .
  59. ^ Cathy Buyck (9 октября 2018). «Норвежский теперь неамериканский лидер на трансатлантическом рынке Нью-Йорка» . AIN онлайн . Архивировано 11 октября 2018 года . Проверено 11 октября 2018 года .
  60. ^ «Профиль парка 747-400: Air France, Cathay Pacific и Saudia выводят из эксплуатации пассажирские самолеты 747 в 2016 году» . CAPA - Центр авиации. 18 января 2016. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 27 февраля +2016 .
  61. ↑ The Times , 18 октября 1910 г., стр. 6; The New York Times , 18 октября 1910 г., стр. 1; Daily News (Лондон), 19 октября 1910 г., стр. 1.
  62. ↑ Кев Дарлинг: Тайфун Хокера, Буря и Морская Ярость . The Crowood Press, 2003. ISBN 1 86126 620 0 . стр.8 
  63. ^ «1Коутиньо и Кабрал, сводка 1922 года». Архивировано 9 мая 2006 года на сайте Wayback Machine Honeymooney.com. Дата обращения: 23 сентября 2011.
  64. ^ Альтхофф, Уильям Ф. USS Лос-Анджелес: почтенный дирижабль ВМС и авиационные технологии. Даллес, Вирджиния: Brassey's Inc., 2003. ISBN 1-57488-620-7 . 
  65. ^ Вагнер, Вольфганг. Хьюго Юнкерс: Pionier der Luftfahrt (Немецкий язык: немецкий). Бонн: Luftfahrt Bernard & Graefe Verlag, 1996. ISBN 3-7637-6112-8 . 
  66. ^ «Кругосветные полеты». Архивировано 8 июня 2008 года на Wayback Machine Wingnet.org. Дата обращения: 23 сентября 2011.
  67. ^ « Кульминация успеха « Кейп-Кода »за 5 лет [из] Bellanca Records» . Воскресная утренняя звезда, Уилмингтон, Делавэр . 2 августа 1931 года. Архивировано 10 февраля 2020 года . Проверено 4 сентября 2013 года .
  68. ^ "Airisms от четырех ветров - больше атлантических полетов" . Полет . Великобритания: flightglobal.com. 31 июля 1931 г. с. 774. Архивировано 3 марта 2016 года . Проверено 23 февраля +2016 .
  69. ^ Wixted, EP "Хинклер, Герберт Джон Луис (Bert) (1892-1933)." Архивировано 2 октября 2013 года в Австралийском биографическом словаре Wayback Machine , 2013 год, впервые опубликовано в печатном виде в Австралийском биографическом словаре, том 9, (MUP), 1983.
  70. ^ Кайзер, Дон. [1] Архивировано 22 августа 2019 года в Wayback Machine Naval Aviation News, Vol. 93 (2), 2011. Дата обращения: 23 сентября 2011 г.
  71. ^ Kline, RC и SJ Кубарыч. Дирижабль 14 за границей . Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр, Военно-морская верфь, 1944 год.
  72. ^ Чарльз Маккарри. Двойной орел . ISBN 0-316-55360-3.
  73. ↑ Бейкер, Ребекка (7 ноября 2013 г.). «В этот день: одиночный кругосветный полет Дика Смита» . Австралийский Географический . Архивировано 7 мая 2019 года . Дата обращения 7 мая 2019 .
  74. ^ "Также содержит рассказ очевидца о первом разделении в полете". Архивировано 18 ноября 2008 года с Wayback Machine Borstal.org.uk. Дата обращения: 23 сентября 2011.
  75. ^ Сильверман, Стивен М. «Еще одна счастливая Линди приземляется в Париже». Архивировано 16 октября 2012 года в Wayback Machine People, 3 мая 2002 года. Дата обращения: 22 января 2011 года.
  76. ^ «Добро пожаловать на самолетостроительный завод в Йоханнесбурге, Южная Африка». Архивировано 25 сентября 2011 года на сайте Wayback Machine Airplanefactory.co.za. Дата обращения: 23 сентября 2011.
  77. ^ «Сотни наполненных гелием воздушных шаров используются при попытке пересечь Атлантический океан». Архивировано 13 сентября 2013 года в Wayback Machine The Washington Post , 13 августа 2013 года. Дата обращения: 13 сентября 2013 года.
  78. ^ a b «Мировые новости: гелиевые шары поднимают авиатора Джонатана Траппа на трансатлантическое путешествие». Архивировано 28 декабря 2016 года в Wayback Machine The Guardian . Дата обращения: 13 сентября 2013.
  79. ^ «Последнее: американец отправляется в Европу на радужном шаре». Новые времена пролива. Дата обращения: 13 сентября 2013.
  80. ^ "Человек, использующий кластерные воздушные шары приземляется в Ньюфаундленде: Йоркская гавань, Ньюфаундленд". ABC News , 13 сентября 2013 г. Дата обращения: 23 сентября 2013 г.
  81. ^ Уолдрон, Бен. «Воздушный шар пытается совершить рекордный полет через Атлантику». ABC News . Дата обращения: 13 сентября 2013.
  82. ^ "Blackbird Records". Архивировано 25 апреля 2011 года на Wayback Machine sr-71.org . Дата обращения: 18 октября 2009 г.
  83. ^ Reuters News Service (9 февраля 1996). «SST совершает рекордный полет» . Сент-Луис Пост . Архивировано 1 октября 2018 года . Проверено 30 июня 2011 года .
  84. ^ "Storm Ciara помогает самолету побить рекорд трансатлантического полета" . bbc.co.uk . 9 февраля 2020. Архивировано 9 февраля 2020 года.

Библиография [ править ]

  • Дэвис, REG Pan Am: Авиакомпания и ее самолеты . Нью-Йорк: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56639-7 . 
  • Йенн, Билл. Гидросамолеты и летающие лодки: неподвластная времени коллекция золотого века авиации . Нью-Йорк: BCL Press, 2003. ISBN 1-932302-03-4 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Текущая погода и маршруты в Северной Атлантике
  • Как Вампиры Скрещенный - 1948 Flight статьи о первом реактивном пересечении Атлантики
  • Статья о полете в 1969 году "North Atlantic Retrospect and Prospect"
  • "Первое двойное пересечение Атлантики" статья о полете 1961 года о полетах R 34 1919 года.
  • Небо Северной Атлантики . NATS. 26 июня 2014 года. Ежедневно через Северную Атлантику между Канадой, США и Европой пролетают от двух до трех тысяч самолетов. Эта визуализация показывает трансатлантические перевозки за 24-часовой период, начиная с августа прошлого года, и показывает 2524 рейса, пересекающих Северную Атлантику.