В аэронавтике , воздушный шар является обесточен аэростат , который остается в воздухе или плавает благодаря своей плавучести . Воздушный шар может быть свободным, движущимся по ветру или привязанным к фиксированной точке. Он отличается от дирижабля , который представляет собой силовой аэростат, который может управляемым образом перемещаться по воздуху.
У многих воздушных шаров есть корзина , гондола или капсула, подвешенная под основной оболочкой для перевозки людей или оборудования (включая камеры и телескопы , а также механизмы управления полетом).
Принципы
Воздушный шар концептуально самый простой из всех летательных аппаратов. Воздушный шар представляет собой тканевую оболочку, наполненную газом, который легче окружающей атмосферы . Поскольку весь воздушный шар менее плотен, чем его окружение, он поднимается, забирая с собой прикрепленную под ним корзину, в которой находятся пассажиры или полезный груз. Хотя воздушный шар не имеет двигательной установки, определенная степень управления направлением возможна, заставляя воздушный шар подниматься или опускаться на высоту, чтобы найти благоприятное направление ветра.
Есть три основных типа воздушных шаров:
- Шар горячего воздуха или Montgolfière получает свою плавучесть путем нагрева воздуха внутри баллона; он стал самым распространенным типом.
- Шар газа или Charlière надувают газ с более низкой молекулярной массой , чем в окружающей атмосфере; большинство газовых баллонов работают с внутренним давлением газа, равным давлению окружающей атмосферы ; шар избыточного давления может работать с подъемным газом при давлении , которое превышает , что из окружающего воздуха, с целью ограничения или устранения потери газа от дневного нагрева; Газовые баллоны наполнены такими газами, как:
- водород - первоначально широко использовался, но после катастрофы в Гинденбурге теперь используется редко из-за его высокой воспламеняемости;
- угольный газ - хотя и дает примерно половину водородного подъема, [1] широко использовался в девятнадцатом и начале двадцатого века, поскольку был дешевле водорода и легкодоступен;
- гелий - используется сегодня для всех дирижаблей и большинства пилотируемых газовых аэростатов;
- другие газы включают аммиак и метан , но они имеют низкую грузоподъемность и другие дефекты безопасности и никогда не использовались широко. [2]
- Тип Rozière имеет как нагретые, так и ненагреваемые подъемные газы в отдельных газовых баллонах. Этот тип аэростата иногда используется для рекордных полетов на большие расстояния, таких как недавние кругосветные плавания , но не используется в других случаях.
И воздушный шар, или шар Монгольфьера, и газовый шар до сих пор широко используются. Воздушные шары Montgolfière относительно недороги, так как для их оболочек не требуются высококачественные материалы, и они популярны при занятиях воздухоплаванием.
Воздушные шары
Первый воздушный шар, на котором для обеспечения плавучести использовался горячий воздух, был построен братьями Йозефом и Этьеном Монгольфье в Анноне , Франция, в 1783 году: первый пассажирский рейс состоялся 19 сентября 1783 года, на нем были овца, утка и петух.
Первый полет на привязном пилотируемом воздушном шаре был совершен на большом воздушном шаре Монгольфье, вероятно, 15 октября 1783 года. Первый свободный полет на воздушном шаре был совершен на том же воздушном шаре Монгольфье 21 ноября 1783 года.
При нагревании воздух расширяется, поэтому в данном объеме помещения содержится меньше воздуха. Это делает его легче, и, если его подъемная сила превышает вес содержащего его воздушного шара, он поднимает воздушный шар вверх. Воздушный шар может оставаться в воздухе только тогда, когда у него есть топливо для его горелки, чтобы воздух оставался достаточно горячим.
Первые воздушные шары Монгольфье использовали твердотопливные жаровни, которые оказались менее практичными, чем водородные шары, которые последовали за ними почти сразу, и полеты на воздушном шаре вскоре прекратились.
В 1950-х годах удобство и низкая стоимость баллонных газовых горелок привели к возрождению полетов на воздушном шаре для спорта и отдыха.
Высота или высота воздушного шара регулируется путем поворота горелки вверх или вниз по мере необходимости, в отличие от газового шара, где часто переносятся балластные грузы, чтобы их можно было сбросить, если воздушный шар опустится слишком низко, и для того, чтобы приземлиться. подъемный газ должен отводиться через клапан.
Газовые шары
Воздушный шар, несущий человека, использующий легкий газообразный водород для обеспечения плавучести, был создан профессором Жаком Шарлем и пролетел менее чем через месяц после полета на Монгольфье, 1 декабря 1783 года. Газовые шары имеют большую подъемную силу для данного объема, поэтому им не нужно быть такими большими, и они также могут оставаться на ногах намного дольше, чем горячий воздух, поэтому газовые шары доминировали в воздухоплавании в течение следующих 200 лет. В 19 веке для наполнения воздушных шаров было обычным делом использовать городской газ ; он был не таким легким, как чистый водород, имея примерно половину подъемной силы, но был намного дешевле и доступнее.
В научных приложениях преобладают воздушные шары с легким газом, поскольку они способны достигать гораздо больших высот в течение гораздо более длительных периодов времени. Обычно они заполнены гелием. Хотя водород обладает большей подъемной силой, он взрывоопасен в атмосфере, богатой кислородом . За некоторыми исключениями, научные полеты на воздушном шаре выполняются без участия человека.
Есть два типа баллонов с легким газом: нулевого давления и сверхдавления. Воздушные шары нулевого давления - это традиционная форма баллонов с легким газом. Перед запуском они частично надуваются легким газом, при этом давление газа одинаково как внутри, так и снаружи баллона. Когда воздушный шар с нулевым давлением поднимается, его газ расширяется, чтобы поддерживать нулевую разность давлений, и оболочка воздушного шара расширяется.
Ночью газ в воздушном шаре нулевого давления охлаждается и сжимается, в результате чего воздушный шар тонет. Воздушный шар с нулевым давлением может поддерживать высоту только за счет выпуска газа, когда он поднимается слишком высоко, когда расширяющийся газ может угрожать разрывом оболочки, или выпуска балласта, когда он опускается слишком низко. Потеря газа и балласта ограничивает срок службы баллонов нулевого давления несколькими днями.
Избыточное давление на воздушном шаре , напротив, имеет жесткую и неупругое конверт , который заполняется легким газом под давлением выше , чем у внешней атмосферы, а затем запаивают. Баллон сверхдавления не может сильно изменить размер и поэтому обычно поддерживает постоянный объем. Воздушный шар сверхдавления поддерживает высоту постоянной плотности в атмосфере и может продолжать полет до тех пор, пока утечка газа постепенно не снизит его. [3]
Воздушные шары сверхдавления предлагают продолжительность полета месяцев, а не дней. Фактически, при типичной операции полет воздушного шара сверхдавления на Земле завершается командой наземного управления открыть оболочку, а не естественной утечкой газа.
Высотные аэростаты используются в качестве высоко летающих судов для перевозки научных инструментов (например, метеозонд ) или для достижения высот, близких к космосу, для съемки или фотосъемки Земли. Эти воздушные шары могут взлетать на высоту более 100 000 футов (30,5 км) и предназначены для взрыва на заданной высоте, на которой парашют развернется, чтобы безопасно доставить полезный груз обратно на землю. [4]
Кластерный воздушный шар использует для полета множество меньших по размеру газовых аэростатов (см . Введение в кластерный воздушный шар ).
Комбинированные воздушные шары
Ранние воздушные шары не могли оставаться в воздухе очень долго, потому что они использовали много топлива, в то время как ранние водородные шары было трудно поднимать выше или ниже по желанию, потому что воздухоплаватель мог выпустить газ или сбрасывать балласт только ограниченное количество раз. Пилатр де Розье понял, что для дальних перелетов, таких как пересечение пролива Ла-Манш , воздухоплавателю потребуется использовать разные направления ветра на разных высотах. Поэтому очень важно хорошо контролировать высоту и при этом оставаться на ногах в течение длительного времени. Он разработал комбинированный баллон с двумя газовыми баллонами - баллон Розье . Верхний содержал водород и обеспечивал большую часть устойчивой подъемной силы. Нижний содержал горячий воздух и мог быстро нагреваться или охлаждаться для обеспечения переменной подъемной силы для хорошего контроля высоты.
В 1785 году Пилатр де Розье взлетел, пытаясь перелететь через Ла-Манш, но вскоре во время полета загорелся баллон с водородным газом, и де Розье не выжил в последовавшей аварии. Это принесло де Розье титул «Первый полететь и первый умереть».
Только в 1980-х годах была разработана технология, обеспечивающая безопасную работу типа Rozier, например, с использованием негорючего гелия в качестве подъемного газа, и несколько проектов успешно выполняли дальние полеты.
Тетеринг и воздушные шары
В качестве альтернативы свободному полету воздушный шар может быть привязан, чтобы обеспечить надежный взлет и посадку в одном и том же месте. Некоторые из самых первых полетов воздушных шаров были привязаны для обеспечения безопасности, и с тех пор воздушные шары были привязаны для многих целей, включая военные наблюдения и воздушные заграждения, метеорологические и коммерческие цели.
Естественная сферическая форма воздушного шара нестабильна при сильном ветре. Привязанные аэростаты для использования в ветреную погоду часто стабилизируются за счет аэродинамической формы и присоединяются к тросу с помощью недоуздка. Их называют воздушными змеями .
Воздушный змей отличается от кайтона , который получает часть подъемной силы аэродинамически.
История
Предшественники
Беспилотные воздушные шары популярны в истории Китая. Чжугэ Лян из королевства Шу Хань в эпоху Троецарствия (220–280 гг. Н.э.) использовал воздушные фонари для военной сигнализации. Эти фонари известны как фонарики Kongming (孔明灯). [5] [6] Монгольская армия изучила китайские фонарики Kongming и использовала их в битве при Легнице во время монгольского вторжения в Польшу. [7] В 1709 году бразильско-португальский священнослужитель Бартоломеу де Гужман поднял воздушный шар, наполненный нагретым воздухом, в одной из комнат в Лиссабоне . 8 августа 1709 года в Лиссабоне Гужману удалось поднять небольшой воздушный шар из бумаги с горячим воздухом примерно на четыре метра перед королем Иоанном V и португальским двором [8] [9] [10] [11] [12] [13] Он также утверждал, что построил воздушный шар под названием Passarola ( Большая птица ) и попытался подняться из замка Святого Георгия в Лиссабоне, приземлившись примерно в одном километре от него. Однако утверждение об этом подвиге остается неопределенным, хотя есть запись об этом полете в источнике, используемом FAI, точное расстояние и условия полета не подтверждены. [14]
Первые современные воздушные шары
Следуя работе Генри Кавендиша 1766 года по водороду , Джозеф Блэк предположил, что воздушный шар, наполненный водородом, сможет подниматься в воздух.
Первый зарегистрированный полет человека был совершен на воздушном шаре, построенном братьями Монгольфье 21 ноября 1783 года. [14] Полет начался в Париже и достиг высоты около 500 футов. Пилоты Жан-Франсуа Пилатр де Розье и Франсуа Лоран д'Арланд преодолели около 8,9 км за 25 минут.
1 декабря 1783 года профессор Жак Шарль и братья Робер совершили первый полет на газовом шаре, также из Парижа. Их наполненный водородом воздушный шар поднялся на высоту почти 2000 футов (600 м), пробыл в воздухе более 2 часов и преодолел расстояние в 27 миль (43 км), приземлившись в небольшом городке Неслес-ла-Валле .
Первое итальянское восхождение на воздушном шаре было совершено графом Паоло Андреани и двумя другими пассажирами на воздушном шаре, спроектированном и построенном тремя братьями Герли, 25 февраля 1784 года. Публичная демонстрация произошла в Бругерио несколькими днями позже, 13 марта 1784 года, когда Автомобиль поднялся на высоту 1537 метров (5043 фута) и на расстояние 8 км (5,0 миль). [15] 28 марта Андреани получил овации в Ла Скала , а затем медаль от Иосифа II, императора Священной Римской империи .
Де Розье вместе с Жозефом Прустом принял участие в следующем полете 23 июня 1784 года на модифицированной версии первого воздушного шара Монгольфье, названного в честь Королевы Марией-Антуанеттой . Они взлетели на глазах у короля Франции и короля Швеции Густава III . Воздушный шар летел на север на высоте около 3000 метров над облаками, преодолев 52 км за 45 минут, прежде чем холод и турбулентность вынудили его спуститься мимо Лузарша , между Кой и Орри-ла-Виль , недалеко от леса Шантийи.
Первое восхождение на воздушном шаре в Великобритании было совершено Джеймсом Титлером 25 августа 1784 года в Эдинбурге , Шотландия, на воздушном шаре .
Первая авиакатастрофа произошла в мае 1785 года, когда город Талламор , графство Оффали , Ирландия, был серьезно поврежден, когда в результате крушения воздушного шара возник пожар, в результате которого сгорело около 100 домов, в результате чего город стал домом для первой в мире авиационной катастрофы . По сей день на городском щите изображен феникс, восставший из пепла.
Жан-Пьер Бланшар совершил первый пилотируемый полет на воздушном шаре в Америке 9 января 1793 года после путешествия по Европе, чтобы установить рекорд первого полета на воздушном шаре в таких странах, как Австрийские Нидерланды , Германия, Нидерланды и Польша . Его воздушный шар, наполненный водородом, взлетел из тюремного двора в Филадельфии , штат Пенсильвания. Самолет достиг высоты 5 800 футов (1770 м) и приземлился в округе Глостер, штат Нью-Джерси . Президент Джордж Вашингтон был среди гостей, наблюдавших за взлетом.
29 сентября 1804 года Абрахам Хопман стал первым голландцем, совершившим успешный полет на воздушном шаре в Нидерландах . [16]
Газовые шары стали наиболее распространенным типом с 1790-х до 1960-х годов. Французский военный наблюдательный аэростат L'Intrépide 1795 года - самый старый сохранившийся самолет в Европе; он выставлен в Венском Heeresgeschichtliches Museum . Жюль Верн написал небольшой научно-популярный рассказ, опубликованный в 1852 году, о том, как он оказался на борту водородного шара. [17]
Самый ранний успешный полет на воздушном шаре, зарегистрированный в Австралии, был совершен Уильямом Дином в 1858 году. Его воздушный шар был заполнен газом и пролетел 30 км с двумя людьми на борту. [18] 5 января 1870 года Т. Гейл совершил восхождение из области в Сиднее. Его воздушный шар был 17 метров в длину и 31 метр в окружности, и его подъем, когда он сидел на сетке, занял около мили, прежде чем он приземлился в Глебе. [19]
Анри Жиффар также разработал привязанный воздушный шар для пассажиров в 1878 году в саду Тюильри в Париже. Первый привязанный воздушный шар в наше время был изготовлен во Франции в замке Шантийи в 1994 году компанией Aerophile SA .
Военное использование
Первое военное использование воздушного шара было в битве при Флерюсе в 1794 году, когда L'Entreprenant использовался французским аэростатическим корпусом для наблюдения за передвижениями врага. 2 апреля 1794 г. во французской армии был создан корпус воздухоплавателей; однако, учитывая логистические проблемы, связанные с производством водорода на поле боя (для этого требовалось построить печи и полить водой раскаленное железо), корпус был расформирован в 1799 году.
Первое крупное использование воздушных шаров в вооруженных силах произошло во время Гражданской войны в США, когда в 1861 году был создан Воздушный корпус армии Союза .
Во время Парагвайской войны (1864–1870 гг.) Бразильская армия использовала воздушные шары для наблюдения .
Воздушные шары использовались британскими королевскими инженерами в 1885 году для целей разведки и наблюдения во время экспедиции в Бечуаналенд и Суданской экспедиции . Хотя эксперименты в Великобритании проводились еще в 1863 году, школа полетов на воздушном шаре не была создана в Чатеме, Медуэй, Кент, до 1888 года. Во время англо-бурской войны (1899–1902) использовались воздушные шары для наблюдения. Воздушный шар объемом 11500 кубических футов (330 м 3 ) находился в надутом состоянии в течение 22 дней и вместе с британскими войсками прошел 165 миль вглубь Трансвааля. [20]
Воздушные шары, наполненные водородом, широко использовались во время Первой мировой войны (1914–1918) для обнаружения передвижения войск противника и для наводки артиллерийского огня. Наблюдатели звонили со своими отчетами офицерам на местах, которые затем передавали информацию тем, кто в ней нуждался. Воздушные шары часто становились целями встречных самолетов. Самолеты, предназначенные для атаки вражеских воздушных шаров, часто оснащались зажигательными пулями для воспламенения водорода.
Aeronaut Знак был создан армией США в Первой мировой войне для обозначения военнослужащих , которые были квалифицированными пилотами аэростатов. Аэростаты для наблюдений хорошо сохранились после Великой войны и использовались в русско-финляндских войнах, Зимней войне 1939–1940 годов и войне-продолжении 1941–45.
Во время Второй мировой войны на японском языке начал тысячи водородных « огненные шары » против Соединенных Штатов и Канады. В операции «Outward» британцы использовали воздушные шары для перевозки зажигательных веществ в нацистскую Германию . В течение 2018 года из Газы в Израиле были запущены зажигательные шары и воздушные змеи, в результате чего было сожжено около 12000 дунамов (3000 акров) в Израиле. [21]
Большие гелиевые шары используют правительство Южной Кореи и частные активисты, выступающие за свободу в Северной Корее . Они пересекают границу на сотни километров с новостями из внешнего мира, незаконными радиоприемниками, иностранной валютой и подарками в виде предметов личной гигиены. Военный чиновник Северной Кореи назвал это «психологической войной» и пригрозил напасть на Южную Корею, если их освобождение продолжится. [22] [23]
Возврат горячего воздуха
Эд Йост модернизировал воздушный шар в конце 1950-х, используя прочную нейлоновую ткань и мощные пропановые горелки, чтобы создать современный воздушный шар. Его первый полет на таком воздушном шаре, продолжавшийся 25 минут и преодолевший 3 мили (5 км) , произошел 22 октября 1960 года в Брюнинге, штат Небраска . Усовершенствованная конструкция воздушных шаров Йоста положила начало движению современных спортивных воздушных шаров. Сегодня воздушные шары гораздо более распространены, чем газовые.
В конце 1970-х годов британский воздухоплаватель Джулиан Нотт сконструировал воздушный шар, используя технологии, которые, по его мнению, были доступны культуре Наска в Перу примерно на 1500–2000 лет назад, и продемонстрировал, что он может летать. [24] и снова в 2003 году [25] Нотт предположил, что Наска могла использовать его в качестве инструмента для проектирования линий Наска . [24] Нотт также был пионером в использовании гибридной энергии , где солнечная энергия является значительным источником тепла, и в 1981 году он пересек Ла-Манш . [26]
Современные воздушные шары
В 2012 году воздушный шар Red Bull Stratos поднял Феликса Баумгартнера на высоту 128 100 футов для прыжка в свободном падении из стратосферы .
Виды спорта
Коммерческий
Привязанные газовые шары устанавливаются в качестве аттракционов в Париже с 1999 года, в Берлине с 2000 года, в парижском Диснейленде с 2005 года, в парке диких животных Сан-Диего с 2005 года, в Мир Уолта Диснея в Орландо с 2009 года и воздушный шар DHL в Сингапуре. в 2006 году. Современные привязные газовые баллоны производятся компанией Aerophile SAS .
Воздушные шары, используемые в спортивных полетах, иногда делают в специальных конструкциях, чтобы рекламировать компанию или продукт, например, показанный на иллюстрации огнетушитель Chubb .
Космонавтика
Спутники на воздушном шаре
Воздушный шар в космосе использует внутреннее давление газа только для поддержания своей формы.
Спутник Эхо был воздушный шар спутник выведен на орбиту Земли в 1960 году и используется для пассивного реле радиосвязи. PAGEOS был запущен в 1966 году для всемирной спутниковой триангуляции, что позволило повысить точность расчета различных местоположений на поверхности планеты.
Планетарные зонды
В 1984 году советские космические аппараты Вега 1 и Вега 2 выпустили два аэростата с научными экспериментами в атмосфере Венеры . Они передавали на Землю сигналы в течение двух дней.
Рекорды по полетам на воздушном шаре
19 октября 1910 года Алан Хоули и Огастус Пост приземлились в пустыне Квебека, Канада, проехав 48 часов и 1887,6 км (1173 миль) от Сент-Луиса во время Международной гонки на воздушных шарах Гордона Беннета , установив рекорд расстояния, который держался дольше более 20 лет. Людям потребовалась неделя, чтобы выбраться из леса, за это время были мобилизованы поисковые группы, и многие приняли их за мертвых. [27]
С 13 декабря 1913 г. по 17 декабря 1913 г. Хьюго Каулен находился в воздухе 87 часов. Его рекорд длился до 1976 года. [28]
27 мая 1931 года Огюст Пикар и Поль Кипфер первыми достигли стратосферы на воздушном шаре. [29]
31 августа 1933 года Александр Даль сделал первый снимок кривизны Земли в открытом воздушном шаре с газообразным водородом.
Наполненный гелием воздушный шар Explorer II , пилотируемый офицерами авиакорпуса армии США капитаном Орвилом А. Андерсоном, майором Уильямом Э. Кепнером и капитаном Альбертом У. Стивенсом, достиг нового рекорда высоты в 22066 м (72 395 футов) 11 сентября. Ноябрь 1935 г. Это последовало за предыдущим почти смертельным падением того же экипажа в июле 1934 г. на предшествующем судне Explorer , после того, как его купол разорвался всего на 190 м (624 фута) короче (как выяснилось) текущего на тот момент рекорда высоты в 22 000 м ( 72,178 футов), установленный советским аэростатом Осоавиахим-1 .
В 1976 году Эд Йост установил 13 мировых авиационных рекордов по пройденному расстоянию и количеству времени в воздухе в своей попытке пересечь Атлантический океан - соло - на воздушном шаре (3,938 км, 107: 37 ч).
В 1978 году Бен Абруццо и его команда первыми пересекли Тихий океан на воздушном шаре.
В настоящее время абсолютный рекорд высоты для полета воздушного шара была установлена на уровне 34,668 м (113,739 футов) от 4 мая 1961 года Малкольм Росс и Виктор Пратер в Strato-Lab V баллонной полезной нагрузки , запущенного с палубы авианосца Antietam в Мексиканском заливе . [а]
Предыдущий рекорд высоты для пилотируемого аэростата был установлен Феликсом Баумгартнером в 38 960,5 м (127 823 фута) на воздушном шаре Red Bull Stratos, запущенном из Розуэлла, штат Нью-Мексико, в воскресенье, 14 октября 2012 г. [a]
Текущий рекорд высоты для пилотируемого аэростата был установлен Аланом Юстасом 24 октября 2014 года - 41 419,0 м (135 889,108 футов) . [ A ]
1 марта 1999 года Бертран Пикар и Брайан Джонс отправились на воздушном шаре Breitling Orbiter 3 из Шато д'Э в Швейцарии в первое беспосадочное кругосветное плавание на воздушном шаре. Они приземлились в Египте после полета на расстояние 40 814 км (25 361 миль), продолжавшегося 19 дней, 21 час и 55 минут.
Рекорд высоты для беспилотного аэростата составляет 53,0 км (173 882 фута) при объеме 60 000 кубических метров. Воздушный шар был запущен JAXA 25 мая 2002 года из префектуры Иватэ , Япония. [31] Это самая большая высота, когда-либо полученная атмосферным транспортным средством. Выше взлетели только ракеты , реактивные самолеты и баллистические снаряды.
В 2015 году два пилота Леонид Тюхтяев и Трой Брэдли благополучно прибыли в Нижнюю Калифорнию , Мексика, проехав 10711 км. Двое мужчин, родом из России и Соединенных Штатов Америки соответственно, стартовали в Японии и пролетели на гелиевом шаре над Тихим океаном. Через 160 часов воздушный шар под названием «Два орла» прибыл в Мексику, что является новым рекордом расстояния и продолжительности для прямых газовых аэростатов. [32]
Смотрите также
|
|
|
Заметки
- ^ a b c 4 мая 1961 г. Рекорд FAI по абсолютной высоте (# 2325) для полета на воздушном шаре, установленный Малкольмом Россом и Виктором Пратером , все еще актуален, поскольку требует, чтобы воздухоплаватель спустился вместе с воздушным шаром. Последующие рекорды высоты были установлены парашютистами, которые либо отделились от аэростата, либо покинули его у потолка полета. [30]
Рекомендации
- ^ Холмс, Ричард (2013). Падение вверх . Лондон: Коллинз. ISBN 978-0-00-738692-5 . стр.57
- ^ «Баллонный подъемник с газами легче воздуха: метан» . Отделение химии UH Маноа. Архивировано из оригинального 24 февраля 2014 года . Проверено 24 мая 2010 года .
- ^ «Успешный полет прототипа воздушного шара сверхвысокого давления НАСА в Антарктиде» . Space-travel.com. Архивировано из оригинального 28 сентября 2011 года . Проверено 18 июня 2011 года .
- ^ Фон Глан, Рик. «Что мы делаем» . Край космических наук . Проверено 29 июня 2012 года .
- ^ Инке Дэн (2005). Древние китайские изобретения . Китайская межконтинентальная пресса. п. 113 . ISBN 978-7-5085-0837-5.
- ↑ Десять тысяч непогрешимых искусств принца Хуай-Нань, архивация 28 июля 2011 года в Wayback Machine.
- ↑ Джозеф Нидхэм (1965). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Физика и физические технологии, Часть 2, Машиностроение ; рпр. Тайбэй: Caves Books Ltd.
- ^ AMEIDA, Л. Ферран де "Gusmão, Бартоломеу Лоуренсу де", в Серран, Joel, Dicionário де Historia де Португалии, Порту, Figueirinhas, 1981, вып. III, стр. 184–185.
- ^ CARVALHO, Historia дос Balões, Лиссабон, Relógio d'Agua, 1991
- ^ CRUZ FILHO, Ф. Мурильо, Бартоломеу Лоуренсу де Gusmão: SUA Obra EO Significado Fáustico де Sua Vida, РиодеЖанейро, Biblioteca Reprográfica Xerox, 1985
- ^ SILVA, Inocencio да, Aranha, Брито, Diccionario Bibliographico Portuguez, Лиссабон, Imprensa Nacional, Т. I, стр. 332-334
- ^ Таунай, Affonso d'Escragnolle, Бартоломеу де Гужмау: изобретатель сделать aerostato: а Вида еа Obra сделать Primeiro изобретатель Americano, СанПаулу, Лея, 1942
- ^ TAUNAY, Affonso d'Escragnolle, Bartholomeu de Gusmão ea sua Prioridade aerostatica, S. Paulo: Escolas Profissionaes Salesianas, 1935, Sep. do Annuario da Escola Polytechnica da Univ. Сан-Паулу, 1935 г.
- ^ а б «Заметные полеты и выступления ЦРУ: Часть 01, 0000–1785» . Svenska Ballong Federationen . Проверено 11 апреля 2010 года .
Дата 1709-08-08 Пилот: Бартоломеу Лоренсу де Гужман, самая ранняя зарегистрированная модель полета воздушного шара.
- ^ "Grandi personaggi Paolo Andreani (1763–1823)", Aerostati.it On line (на итальянском языке).
- ^ Наббен, Хан (2011). Lichter dan Lucht, los van de aarde . Барневельд, Нидерланды: BDU Boeken. ISBN 978-90-8788-151-1. Архивировано из оригинала на 4 сентября 2015 года . Проверено 12 ноября 2011 года .
- ^ "Путешествие на воздушном шаре Жюля Верна - Бесплатная электронная книга" . Manybooks.net. 18 июня 2005 года архивации с оригинала на 23 июля 2011 года . Проверено 18 июня 2011 года .
- ^ «Мечтатели, экспериментаторы и воздухоплаватели» . Откройте для себя коллекции . Государственная библиотека Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 4 декабря 2012 года .
- ^ ГЕЙЛ ПОДЪЁМ НА ШАРЕ . (20 января 1870 г.). Illustrated Sydney News (Новый Южный Уэльс: 1853–1872), стр. 3. Проверено 14 сентября 2018 г.
- ^ Брюс, Эрик Стюарт (1914). Самолет на войне . Лондон: Ходдер и Стоутон. п. 8 . Проверено 4 ноября 2009 года .
- ↑ В ФОТОГРАФИЯХ: Ущерб, причиненный террористическими актами в Газе , YNET, 7 июля 2018 г.
- ^ «Воздушный шар пробивает пузырь Северной Кореи - наука в обществе - 1 марта 2011 года» . Новый ученый . Проверено 18 июня 2011 года .
- ^ «Воздушные шары с гелием переносят пропаганду в Северную Корею» . CNN. 31 мая 2010 . Проверено 18 июня 2011 года .
- ^ а б «Необычный доисторический воздушный шар Наски» . Джулиан Нотт . Архивировано из оригинального 14 июля 2011 года . Проверено 15 октября 2011 года .
- ^ Джулиан Нотт (март – апрель 2003 г.). «Возвращение к истории: Джулиан Нотт повторяет свой полет над равнинами Наски» (PDF) . Полет на воздушном шаре . Архивировано из оригинального (PDF) 9 февраля 2012 года . Проверено 15 октября 2011 года .
- ↑ Солнечный воздушный шар совершает полет над Англией
- ^ Международная федерация воздушного спорта (FAI). "Мировые рекорды полета на воздушном шаре" . Архивировано из оригинального 25 января 2016 года . Проверено 15 апреля 2016 года .
- ^ ballon.eu/fileadmin/kundenbereich/Ressort_REKORDE/Rekordliste_Deutschland_Status_2011-12-01-1.doc ballon.eu Deutsche Rekordliste, Стенд: 1 декабря 2011 г.
- ^ Штатив
- ^ Международная федерация воздушного спорта (FAI). "Мировые рекорды полета на воздушном шаре" . Архивировано из оригинала на 8 сентября 2016 года . Проверено 20 марта 2015 года .
- ^ Японское агентство аэрокосмических исследований. «Исследование воздушных шаров для плавания на высоте более 50 км» . Isas.jaxa.jp . Проверено 18 июня 2011 года .
- ^ Грег Ботельо. «Исследование воздушных шаров для плавания на высоте более 50 км» . CNN . Дата обращения 2 февраля 2015 .
Внешние ссылки
- История и наследие профессора Таддеуса Лоу - воздухоплавателя армии Американского союза, написанного его праправнуком
- Обзор книги « Падение вверх: как мы поднялись в воздух» , «История полетов на воздушном шаре Ричарда Холмса », «Скарлетт Барон», Oxonian Review , июнь 2013 г.
- Первые годы спортивного полета на воздушном шаре
- Симулятор воздушного шара - изучите динамику воздушного шара на симуляторе в Интернете.
- Stratocat Исторический проект перекомпиляции по использованию стратосферных аэростатов в научных исследованиях, военной области и аэрокосмической деятельности.
- [1] Воздушные шары-солиманы Hodhod.
- Королевский музей инженеров Королевские инженеры и аэронавтика
- Королевский инженерный музей. Архивировано 18 января 2007 года в Wayback Machine. Ранний британский военный полет на воздушном шаре (1863 год).
- Воздушные шары Ход-Ход Солиман [1]
- Ткани для воздушных шаров, сделанные из кожи Goldbeater, изготовлены Chollet, L. Технический отдел воздухоплавания. Декабрь 1922 г. Архивировано 2 сентября 2009 г. в Wayback Machine.
- Принцип полета на воздушном шаре - ВИДЕО
- ^ «Воздушные шары Ход Ход Солиман (Луксор) - 2020 Все, что вам нужно знать, прежде чем отправиться в путь (с фотографиями)» . Tripadvisor . Проверено 16 октября 2020 года .
