Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

A300
Airbus A300B4-603, Люфтганза AN0520385.jpg
A300 в ливрее Lufthansa, демонстрирующий двухрежимную конфигурацию с турбовентиляторными двигателями с подкрыльевыми гондолами (2004 г.)
РольШирокофюзеляжный авиалайнер
национальное происхождениеМногонациональный
ПроизводительAirbus
Первый полет28 октября 1972 г.
Вступление23 мая 1974 года, авиакомпания Air France
Положение делВ сервисе
Основные пользователиFedEx Express
UPS Airlines
Европейский воздушный транспорт Лейпциг
Mahan Air
Произведено1971–2007
Количество построенных561 [1]
ВариантыA300-600ST Beluga
Airbus A310
Разработан вAirbus A330
Airbus A340

Airbus A300 является авиалайнером широкофюзеляжного разработана и изготовлен Airbus . В сентябре 1967 года производители самолетов в Великобритании , Франции и Западной Германии подписали меморандум о взаимопонимании по разработке большого авиалайнера. Германия и Франция достигли соглашения 29 мая 1969 года после того, как британцы вышли из проекта 10 апреля 1969 года. 18 декабря 1970 года был официально создан европейский совместный производитель аэрокосмической продукции Airbus Industrie для его разработки и производства. Первый полет прототипа состоялся 28 октября 1972 года.

Первый двухмоторный широкофюзеляжный авиалайнер A300 обычно вмещает 247 пассажиров в двух классах на расстоянии от 5375 до 7500 км (от 2900 до 4050 миль). Первоначальные варианты оснащены турбовентиляторными двигателями CF6 -50 или JT9D и имеют кабину экипажа из трех человек. Улучшенный А300-600 имеет двухместную кабину и обновленные двигатели GE CF6 -80 или PW4000 ; он совершил свой первый полет 8 июля 1983 г. и вступил в строй в том же году. A300 является основой меньшего A310 (первый полет в 1982 году) и был адаптирован в версии для грузовых самолетов. Его поперечное сечение было сохранено для более крупных A340 (1991 г.) и A330.(1992). Это также основа для негабаритного транспорта Beluga (1994).

Первоначальный заказчик Air France представил этот тип 23 мая 1974 года. После первоначального ограниченного спроса продажи резко пошли вверх, поскольку тип был испытан на ранних этапах эксплуатации, начиная с трех десятилетий стабильных заказов. Он имеет такую ​​же вместимость, что и Boeing 767-300, представленный в 1986 году, но ему не хватает диапазона 767-300ER. В течение 1990-х годов A300 стал популярным среди операторов грузовых самолетов в качестве переделанных пассажирских авиалайнеров или в качестве оригинальных сборок. Производство было прекращено в июле 2007 г. после 561 поставки.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В 1966 году компании Hawker Siddeley , Nord Aviation и Breguet Aviation предложили 260-местный широкофюзеляжный HBN 100 с аналогичной конфигурацией.

В течение 1960-х годов европейские производители самолетов, такие как Hawker Siddeley и British Aircraft Corporation , базирующаяся в Великобритании, и Sud Aviation из Франции, имели амбиции построить новый 200-местный авиалайнер для растущего рынка гражданской авиации. Хотя проводились и рассматривались исследования, такие как удлиненный двухмоторный вариант Hawker Siddeley Trident и расширенная разработка британской авиастроительной корпорации BAC One-Eleven , получившая обозначение BAC Two-Eleven , было признано, что если каждый из европейских производители должны были запустить на рынок аналогичные самолеты одновременно, и ни один из них не достиг бы объема продаж, необходимого для их жизнеспособности. [2]В 1965 году исследование британского правительства, известное как Plowden Report, показало, что затраты на производство британских самолетов на 10-20% выше, чем у американских, из-за более коротких производственных циклов, что отчасти объяснялось раздробленным европейским рынком. Чтобы преодолеть этот фактор, в отчете рекомендуется развивать международные совместные проекты между ведущими производителями самолетов в регионе. [3] : 49 [4] [5] : 2–13

Европейские производители стремились изучить перспективные программы; предложенный 260-местный широкофюзеляжный HBN 100 между Hawker Siddeley, Nord Aviation и Breguet Aviation является одним из таких примеров. [2] [6] : 37–38 Национальные правительства также стремились поддержать такие усилия на фоне веры в то, что американские производители могут доминировать в Европейском экономическом сообществе ; [7] в частности, Германия имела амбиции по проекту транснационального авиалайнера, чтобы оживить свою авиастроительную промышленность, которая значительно снизилась после Второй мировой войны . [3] : 49–50В середине 1960-х годов и Air France, и American Airlines проявили интерес к двухмоторному широкофюзеляжному самолету для ближнемагистральных рейсов , что указывает на рыночный спрос на производство такого самолета. [3] [8] В июле 1967 года, во время встречи на высоком уровне между министрами Франции, Германии и Великобритании, было достигнуто соглашение о расширении сотрудничества между европейскими странами в области авиационных технологий, а также «о совместной разработке и производстве. аэробуса ». [2] [9] : 34 Слово « аэробус» в тот момент было общим авиационным термином для более крупного коммерческого самолета и считалось приемлемым на многих языках, включаяФранцузский . [9] : 34

Технический директор Роджер Бетей (сзади) обсуждает с генеральным менеджером Анри Зиглером у турбовентиляторного двигателя CF6 , на котором был установлен первый полет A300.

Вскоре после июльского совещания 1967 года французский инженер Роже Бетей был назначен техническим директором программы A300, в то время как Анри Циглер , главный операционный офис Sud Aviation, был назначен генеральным директором организации и немецким политиком Францем Йозефом. Штраус стал председателем наблюдательного совета. [2]Бетей разработал первоначальный план распределения работ по проекту, в соответствии с которым французские фирмы будут производить кабину самолета, системы управления и нижнюю центральную часть фюзеляжа, Hawker Siddeley будет производить крылья, а немецкие компании будут производить носовые части. задняя и верхняя часть центральных секций фюзеляжа. Дополнительные работы включали в себя перемещение элементов крыльев, производимых в Нидерландах , и Испании, производящих горизонтальное оперение. [2] [6] : 38

Первой целью проектирования A300, которую Бетей подчеркивал важность, было включение высокого уровня технологий, что послужило бы решающим преимуществом перед потенциальными конкурентами. Таким образом, в A300 впервые для всех пассажирских самолетов будут использованы композитные материалы, а передняя и задняя кромки хвостового оперения будут сделаны из пластика, армированного стекловолокном . [10] [5] : 2–16 Бетей выбрал английский в качестве рабочего языка для разработки самолетов, а также отказался от использования метрических приборов и измерений, поскольку большинство авиакомпаний уже имели самолеты, построенные в США. [10]На эти решения частично повлияли отзывы различных авиакомпаний, таких как Air France и Lufthansa , поскольку акцент был сделан на определении специфики самолетов, которые ищут потенциальные эксплуатанты. Согласно Airbus, такой культурный подход к исследованию рынка имел решающее значение для долгосрочного успеха компании. [10]

Совместная работа и переопределение [ править ]

26 сентября 1967 года правительства Великобритании, Франции и Западной Германии подписали Меморандум о взаимопонимании, чтобы начать разработку 300-местного Airbus A300. [6] : 38 [11] : 43 [12] : 57 На тот момент A300 был лишь второй крупной совместной авиационной программой в Европе, первой из которых был англо-французский « Конкорд» . [9] Согласно условиям меморандума, Великобритания и Франция должны были получить по 37,5% работы по проекту, а Германия получила 25% долю. Sud Aviation была признана ведущей компанией по A300, а компания Hawker Siddeley была выбрана британской компанией-партнером. [2]В то время новость об объявлении была омрачена поддержкой британским правительством Airbus, которая совпала с его отказом поддержать предлагаемого конкурента BAC, BAC 2-11, несмотря на то, что British European Airways отдавала предпочтение последнему ( BEA). [9] : 34 Другим параметром было требование о разработке нового двигателя Rolls-Royce для предлагаемого авиалайнера; производная от находящегося в разработке Rolls-Royce RB211 , RB207 с тройной шпулей, способная производить 47 500 фунтов силы. [13] Стоимость программы составила 4,6 миллиарда долларов США (в долларах 1993 года). [14]

Круглая секция фюзеляжа диаметром 5,64 м (222 дюйма) для 8-ми сидячих мест и 2- х контейнеров LD3 внизу

В декабре 1968 года французские и британские партнерские компании (Sud Aviation и Hawker Siddeley) предложили новую конфигурацию - 250-местный Airbus A250. Высказывались опасения, что первоначальное предложение на 300 мест было слишком большим для рынка, поэтому его сократили, чтобы произвести A250. [8] [15] [5] : 2–14 Из-за изменений размеров, связанных с усадкой, длина фюзеляжа уменьшилась на 5,62 метра, а диаметр - на 0,8 метра, что снизило общий вес на 25 тонн. [10] [16] : 16 Для большей гибкости пол кабины был поднят так, чтобы стандартные грузовые контейнеры LD3могли размещаться бок о бок, что позволяло перевозить больше груза. Усовершенствования, внесенные Hawker Siddeley в конструкцию крыла, обеспечили большую подъемную силу и общие характеристики; это дало возможность самолету набирать высоту и достигать крейсерской высоты быстрее, чем любой другой пассажирский самолет. [10] Позже он был переименован в A300B. [9] : 34 [15]

Возможно, наиболее значительным изменением A300B было то, что для него не требовалось разрабатывать новые двигатели, поскольку он был подходящего размера для работы от Rolls-Royce RB211 или, в качестве альтернативы, от американских силовых установок Pratt & Whitney JT9D и General Electric CF6 ; этот переход был признан значительным сокращением затрат на разработку проекта. [15] [11] : 45 [16] : 16–17 Для привлечения потенциальных клиентов на рынке США было решено, что двигатели General Electric CF6-50 будут приводить в действие A300 вместо британского RB207; эти двигатели будут производиться в сотрудничестве с французской фирмой Snecma . [8] [10]К этому времени Rolls-Royce сконцентрировала свои усилия на разработке турбовентиляторного двигателя RB211, и прогресс в разработке RB207 был медленным в течение некоторого времени, фирма пострадала из-за ограничений финансирования, оба из которых были факторами в двигателе. переключить решение. [5] : 2–13 [15] [16] : 17–18

10 апреля 1969 года, через несколько месяцев после того, как было объявлено о решении отказаться от RB207, британское правительство объявило о выходе из предприятия Airbus. [15] [6] : 38–39 В ответ Западная Германия предложила Франции внести до 50% стоимости проекта, если Франция будет готова сделать то же самое. [15] Кроме того, управляющий директор Hawker Siddeley, сэр Арнольд Александер Холл , решил, что его компания останется в проекте в качестве привилегированного субподрядчика, разрабатывая и производя крылья для A300, которые позже станут ключевыми в более поздних версиях. 'впечатляющие характеристики от коротких внутренних до дальних межконтинентальных перелетов. [5] :2–13 [9] : 34 [16] : 18 Компания Hawker Siddeley потратила 35 миллионов фунтов стерлингов из собственных средств, а также ссуду в размере 35 миллионов фунтов стерлингов от правительства Западной Германии на изготовление станков для проектирования и производства крыльев. [15] [6] : 39

Запуск проекта [ править ]

A300 в винтажной ливрее Airbus был выпущен 28 сентября 1972 года.

29 мая 1969 года во время Парижского авиасалона министр транспорта Франции Жан Шаман и министр экономики Германии Карл Шиллер подписали соглашение об официальном запуске Airbus A300, первого в мире двухмоторного широкофюзеляжного авиалайнера. [2] Целью проекта было создание самолета, который был бы меньше, легче и экономичнее, чем его трехмоторные американские конкуренты, McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar . [10]Чтобы удовлетворить потребности Air France в самолетах размером больше 250-местного A300B, было решено растянуть фюзеляж, чтобы создать новый вариант, обозначенный как A300B2, который будет предлагаться вместе с оригинальным 250-местным A300B, далее именуемым как A300B1. 3 сентября 1970 года Air France подписала письмо о намерениях на шесть A300, что стало первым заказом на новый авиалайнер. [10] [6] : 39 [16] : 21

После заключения соглашения о Парижском авиасалоне было решено, что для обеспечения эффективного управления обязанностями будет создана Groupement d'intérêt économique , позволяющая различным партнерам работать вместе над проектом, оставаясь при этом отдельными коммерческими структурами. [2] 18 декабря 1970 года компания Airbus Industrie была официально учреждена в соответствии с соглашением между французскими компаниями Aérospatiale (недавно объединившимися Sud Aviation и Nord Aviation ) и предшественниками Deutsche Aerospace в Германии, каждая из которых получила по 50% акций недавно образованной Компания. [10] [6] : 39 [3] : 50В 1971 году к консорциуму присоединился третий полноправный партнер, испанская фирма CASA , получившая 4,2% акций, а два других члена снизили свои доли до 47,9% каждый. [10] [16] : 20 В 1979 году Великобритания присоединилась к консорциуму Airbus через British Aerospace , в которую вошла компания Hawker Siddeley, которая приобрела 20 процентов акций Airbus Industrie, при этом Франция и Германия снизили свои доли до 37,9 процента. [5] : 2–14 [6] : 39 [3] : 53

Первоначально штаб-квартира Airbus Industrie находилась в Париже , где были сосредоточены проектирование, разработка, летные испытания, продажи, маркетинг и поддержка клиентов; штаб-квартира была переведена в Тулузу в январе 1974 года. [8] [10] Конечная сборочная линия для A300 была расположена рядом с международным аэропортом Тулуза Бланьяк . Производственный процесс требовал транспортировки каждой секции самолетов, производимых компаниями-партнерами, разбросанными по всей Европе, в это одно место. Для сборки первого A300 использовались паромы и дороги, однако это потребовало много времени и не считалось идеальным Феликсом Крахтом , производственным директором Airbus Industrie.[10] Решение KRACHTтомчтобы иметь различные разделы A300 доведены до Toulouse флотом Boeing 377 -derived Aero Spacelines Super Guppy самолета,помощью которых средства ни один из производственных участков не было большечемдвух часах езды. Такой способ транспортировки секций сделал A300 первым авиалайнером, в котором использовались технологии производства точно в срок , и позволил каждой компании изготавливать свои секции в виде полностью оборудованных и готовых к полету узлов. [10] [3] : 53

Первый полет 28 октября 1972 года.

В сентябре 1969 года началось строительство первого прототипа А300. [16] : 20 28 сентября 1972 года этот первый прототип был представлен публике, он совершил свой первый полет из международного аэропорта Тулуза-Бланьяк 28 октября того же года. [9] : 34 [6] : 39 [11] : 51–52 Этот первый полет, который был выполнен на месяц раньше запланированного срока, длился один час 25 минут; капитаном был Макс Фишль, а первым офицером был Бернард Зиглер, сын Анри Зиглера. [10] В 1972 году себестоимость единицы продукции составляла 17,5 млн долларов США. [17] 5 февраля 1973 года второй прототип выполнил свой первый полет.[6] : 39 Программа летных испытаний, в которой участвовали в общей сложности четыре самолета, прошла относительно без проблем, накопив 1580 летных часов. [16] : 22 В сентябре 1973 года в рамках рекламной кампании A300 новый самолет совершил шестинедельный тур по Северной и Южной Америке , чтобы продемонстрировать его руководству авиакомпаний, пилотам и потенциальным клиентам. . [10] Среди последствий этой экспедиции, он якобы привлек внимание Фрэнка Бормана из Eastern Airlines , одной из «большой четверки» американских авиакомпаний,A300. [18]

15 марта 1974 года как немецкие, так и французские власти получили сертификаты типа для A300, что открыло путь для его поступления в коммерческую службу. [18] 23 мая 1974 года был получен сертификат Федерального авиационного управления (FAA). [16] : 22 Первая серийная модель A300B2 была введена в эксплуатацию в 1974 году, а годом позже последовал A300B4. [8] Первоначально успех консорциума был плохим, отчасти из-за экономических последствий нефтяного кризиса 1973 года , [8] [9] : 34 [6] : 40но к 1979 году у 14 авиакомпаний было 81 пассажирский лайнер А300, а также 133 твердых заказа и 88 опционов. [18] Через десять лет после официального запуска A300 компания достигла 26-процентной доли рынка в долларовом выражении, что позволило Airbus Industries продолжить разработку своего второго самолета Airbus A310 . [18] Запуск Airbus A320 в 1987 году укрепил Airbus в качестве крупного игрока на рынке самолетов - более 400 заказов было размещено до того, как узкофюзеляжный авиалайнер совершил свой первый полет, по сравнению с 15 для A300 в 1972 г. [ ссылка ]

Дизайн [ править ]

A300 - это обычный низкоплан с двумя подкрыльевыми ТРДД и обычным хвостовым оперением.

Airbus A300 - широкофюзеляжный авиалайнер средней и большой дальности ; он стал первым в мире двухмоторным широкофюзеляжным самолетом. [8] [9] : 34 [19] [12] : 57, 60 В 1977 году A300 стал первым самолетом, отвечающим требованиям ETOPS , благодаря своим высоким характеристикам и стандартам безопасности. [6] : 40 Еще один первый в мире A300 - это использование композитных материалов в коммерческом самолете, которые использовались как для вторичных, так и для более поздних конструкций основной конструкции планера, что позволило снизить общий вес и повысить рентабельность. [19]Другие нововведения включали новаторское использование управления центром тяжести , достигаемое за счет передачи топлива между различными точками самолета, и вторичные органы управления полетом с электрической сигнализацией. [20]

A300 оснащен парой подкрыльевых турбовентиляторных двигателей: General Electric CF6 или Pratt & Whitney JT9D ; единственное использование подкрыльевых отсеков двигателя позволило более легко использовать любой подходящий турбовентиляторный двигатель. [12] : 57 Отсутствие третьего хвостового двигателя в соответствии с конфигурацией трехдвигательного самолета, используемой некоторыми конкурирующими авиалайнерами, позволило расположить крылья дальше вперед и уменьшить размер вертикального стабилизатора и руля высоты , которые имели эффект повышения летно-технических характеристик и топливной экономичности самолета. [16] : 21 [3] : 50

Партнеры Airbus использовали новейшие технологии, некоторые из которых были заимствованы у Concorde , на А300. По данным Airbus, новые технологии, принятые для авиалайнера, были выбраны в основном для повышения безопасности, эксплуатационных возможностей и прибыльности. [19] После ввода в эксплуатацию в 1974 году A300 был очень продвинутым самолетом, который впоследствии повлиял на конструкцию авиалайнеров. Технологические особенности включают усовершенствованные крылья от de Havilland (позже BAE Systems ) со сверхкритическими секциями аэродинамического профиля для экономичных характеристик и усовершенствованные аэродинамически эффективные поверхности управления полетом.. Круглая секция фюзеляжа диаметром 5,64 м (222 дюйма) позволяет разместить пассажиров в восемь рядов и достаточно широкая для размещения двух грузовых контейнеров LD3 рядом. Конструкции изготавливаются из металлических заготовок , что снижает вес. Это первый авиалайнер, оснащенный защитой от сдвига ветра . Его продвинутые автопилоты способны управлять самолетом от набора высоты до посадки, и он имеет тормозную систему с электрическим управлением.

Первоначальная кабина экипажа A300 с аналоговыми летными приборами и пост бортинженера (не показана)

Более поздние A300 включали в себя другие расширенные функции, такие как передняя кабина экипажа, которая позволяла летному экипажу из двух пилотов управлять самолетом в одиночку без необходимости в бортинженере , функции которого были автоматизированы; Эта двухместная кабина была первой в мире для широкофюзеляжных самолетов. [8] [20] [16] : 23–24 Стеклянная летная аппаратура кабины , в которой использовались мониторы с электронно-лучевой трубкой (ЭЛТ) для отображения полетной, навигационной и предупреждающей информации, а также полностью цифровые двойные автопилоты и цифровые управляющие компьютеры для управления полетом. в спойлеры , закрылки и передовые ламели, были также приняты на более поздних моделях. [19] [21] Были также использованы дополнительные композиты, такие как полимер, армированный углеродным волокном (CFRP), а также их присутствие во все большей части компонентов самолета, включая интерцепторы, руль направления , воздушные тормоза и двери шасси . [22] Еще одной особенностью более поздних самолетов было добавление ограждений на законцовках крыла , которые обеспечили более высокие аэродинамические характеристики (впервые введено на A310-300 ). [ необходима цитата ]

Помимо пассажирских функций, A300 стал широко использоваться операторами грузовых авиаперевозок; по данным Airbus, это самый продаваемый грузовой самолет всех времен. [20] Различные варианты A300 были построены для удовлетворения потребностей клиентов, часто для различных ролей, таких как воздушные заправщики, модели грузовых самолетов (новые и переделанные), комбинированные самолеты , военный авиалайнер и VIP- транспорт. Возможно, наиболее визуально уникальным из вариантов является A300-600ST Beluga , негабаритная грузовая модель, эксплуатируемая Airbus для перевозки секций самолетов между производственными объектами. [20]A300 послужил основой для второго авиалайнера Airbus, меньшего размера Airbus A310 , и сохранил с ним высокий уровень общности . [19]

История операций [ править ]

Air France представила A300 23 мая 1974 г.

23 мая 1974 года первый А300, введенный в эксплуатацию, выполнил первый коммерческий рейс такого типа по маршруту Париж - Лондон для авиакомпании Air France . [6] : 39 [18]

Сразу после запуска продажи A300 были слабыми в течение нескольких лет, при этом большая часть заказов направлялась авиакомпаниям, которые были обязаны отдавать предпочтение продукту отечественного производства, в частности Air France и Lufthansa , первым двум авиакомпаниям, разместившим заказы на этот тип. [18] [3] : 50–52 После назначения Бернара Латьера на замену Анри Зиглеру был принят агрессивный подход к продажам. Индийские авиалиниибыла первой в мире внутренней авиакомпанией, которая приобрела A300, заказав три самолета с тремя опциями. Однако с декабря 1975 года по май 1977 года продажи этого типа не было. В течение этого периода несколько «белых» А300 - завершенных, но не проданных самолетов - были укомплектованы и хранятся в Тулузе, а производство упало до половины самолета в месяц из-за требований полностью приостановить производство. [18]

Korean Air , первый неевропейский клиент в сентябре 1974 г.

Во время летных испытаний A300B2 Airbus провела серию переговоров с Korean Air на тему разработки версии A300 с большей дальностью полета, которая впоследствии станет A300B4. В сентябре 1974 года Korean Air разместила заказ на 4 A300B4 с опциями еще на 2 самолета; Эта продажа была расценена как значительная, поскольку она была первой неевропейской международной авиакомпанией, заказавшей самолет Airbus. Airbus рассматривал Юго-Восточную Азию как жизненно важный рынок, готовый к открытию, и считал Korean Air «ключевым». [8] [18] [16] : 23

Авиакомпании, эксплуатирующие A300 на ближнемагистральных маршрутах, были вынуждены сократить частоту, чтобы попытаться заполнить самолет. В результате они потеряли пассажиров из-за авиакомпаний, выполняющих более частые узкофюзеляжные рейсы. В конце концов, Airbus пришлось построить собственный узкофюзеляжный самолет (A320), чтобы конкурировать с Boeing 737 и McDonnell Douglas DC-9 / MD-80 . Спасением A300 стало появление системы Extended Range Twin Operations (ETOPS) , пересмотренного правила FAA, которое позволяет двухмоторным реактивным самолетам выполнять дальние маршруты, которые ранее были для них недоступны. Это позволило Airbus развить самолет как авиалайнер средней и большой дальности.

Eastern Air Lines представила A300 на рынке США в 1977 году.

В 1977 году американский авиаперевозчик Eastern Air Lines арендовал четыре A300 для испытаний в эксплуатации. [18] Фрэнк Борман , бывший астронавт и тогдашний генеральный директор авиакомпании, был впечатлен тем, что A300 потреблял на 30% меньше топлива, даже меньше, чем ожидалось, чем его парк Lockheed L-1011 TriStars . Борман заказал 23 A300, став первым заказчиком этого типа в США. Этот заказ часто называют моментом, когда Airbus стал рассматриваться как серьезный конкурент крупным американским производителям самолетов Boeing и McDonnell Douglas . [8] [18] [6] : 40Писатель, пишущий об авиации, Джон Боуэн утверждал, что различные уступки, такие как кредитные гарантии от европейских правительств и компенсационные выплаты, также были фактором при принятии решения. [3] : 52 Вскоре после прорыва компании Eastern Air Lines поступил заказ от Pan Am . С тех пор семейство A300 хорошо продавалось, и в итоге было доставлено 816 самолетов. [1]

В декабре 1977 года компания Aerocondor Colombia стала первым оператором Airbus в Латинской Америке , арендовав один самолет Airbus A300B4-2C под названием Ciudad de Barranquilla .

В конце 1970-х годов Airbus применил так называемую стратегию « Шелкового пути », нацеленную на авиакомпании Дальнего Востока . [18] [3] : 52 В результате самолет пользовался особой популярностью у азиатских авиакомпаний, будучи купленным Japan Air System , Korean Air , China Eastern Airlines , Thai Airways International , Singapore Airlines , Malaysia Airlines , Philippine Airlines , Garuda Indonesia. , Китайские авиалинии , Международные авиалинии Пакистана , Индийские авиалинии ,Trans Australia Airlines и многие другие. Поскольку в Азии не было ограничений, аналогичных правилу 60 минут FAA для двухмоторных авиалайнеров, которое существовало в то время, азиатские авиакомпании использовали A300 для маршрутов через Бенгальский залив и Южно-Китайское море .

В 1977 году A300B4 стал первым воздушным судном, соответствующим требованиям ETOPS [23], получившим квалификацию расширенных двухдвигательных операций над водой, что предоставило операторам большую гибкость в выборе маршрутов. В 1982 году компания Garuda Indonesia стала первой авиакомпанией, совершившей полет на A300B4-200FF. К 1981 году Airbus быстро рос: было продано более 400 самолетов более чем сорока авиакомпаниям. [24]

В 1989 году китайский оператор China Eastern Airlines получил свой первый A300; К 2006 году авиакомпания эксплуатировала около 18 A300, что сделало ее крупнейшим оператором как A300, так и A310 в то время. 31 мая 2014 года China Eastern официально сняла с вооружения последний A300-600 в своем парке, начав сокращение этого типа в 2010 году [25].

С 1997 по 2014 год один A300, получивший обозначение A300 Zero-G , эксплуатировался Европейским космическим агентством (ESA), Национальным космическим центром (CNES) и Немецким аэрокосмическим центром (DLR) в качестве самолета с пониженной гравитацией для проведение исследований в условиях микрогравитации ; A300 - самый большой самолет, когда-либо использовавшийся в этом качестве. Типичный полет длится два с половиной часа, что позволяет выполнять до 30 парабол за один полет. [26] [27]

12 июля 2007 года последний грузовой самолет A300 был доставлен FedEx Express , крупнейшему оператору с 68 рейсами.

К 1990-м годам A300 активно рекламировался как грузовой корабль. [16] : 24 Крупнейшим грузовым оператором A300 является FedEx Express , которая обслуживает 68 самолетов A300. UPS Airlines также эксплуатирует 52 грузовые версии A300.

Последней версией был A300-600R, рассчитанный на 180-минутное ETOPS . A300 вновь вызвал интерес на рынке подержанных самолетов для переоборудования в грузовые самолеты; в конце 1990-х годов было обращено большое количество людей. [16] : 24–25 Версии грузовых самолетов - либо A300-600 новой постройки, либо переоборудованные бывшие пассажирские A300-600, A300B2 и B4 - составляют большую часть мирового парка грузовых самолетов после грузового самолета Boeing 747 . [ необходима цитата ]

A300 предоставил Airbus опыт производства и продажи авиалайнеров на конкурентной основе. Базовый фюзеляж A300 позже был растянут ( A330 и A340 ), укорочен (A310) или модифицирован в производные ( A300-600ST Beluga Super Transporter ). В 2006 году стоимость единицы -600F составляла 105 миллионов долларов. [14] В марте 2006 года Airbus объявила о предстоящем закрытии линии окончательной сборки A300 / A310, [28] что сделало их первым самолетом Airbus, производство которого будет прекращено. Последний серийный A300, грузовой самолет A300F, выполнил свой первый полет 18 апреля 2007 г. [29] и был доставлен FedEx Express 12 июля 2007 г. [30] Airbusобъявила о пакете поддержки, чтобы поддерживать коммерческие полеты A300. Airbus предлагает грузовой самолет A330 -200F в качестве замены грузовых вариантов A300. [31]

Срок службы парка UPS, состоящего из 52 самолетов A300, поставленных с 2000 по 2006 год, будет продлен до 2035 года за счет модернизации кабины экипажа на основе авионики Honeywell Primus Epic; новые дисплеи и система управления полетом (FMS), улучшенный метеорологический радар , централизованная система обслуживания и новая версия текущей усовершенствованной системы предупреждения о приближении к земле . При легком использовании всего два-три цикла в день, к тому времени не будет достигнуто максимальное количество циклов. Первая модификация будет произведена в Airbus Toulouse в 2019 году и сертифицирована в 2020 году. [32] По состоянию на июль 2017 года 22 эксплуатанта эксплуатируют 211 самолетов A300, при этом крупнейшим оператором является FedEx Express с 68 самолетами A300-600F.[33]

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Airbus A300

199 A300 все еще работают сегодня. [ когда? ]

Варианты [ править ]

A300B1 [ редактировать ]

Два прототипа A300B1 имели длину 51 м (167 футов), что на пять шпангоутов короче, чем более поздние серийные версии, второй эксплуатировался Trans European Airways.

Было построено всего два A300B1: первый прототип, зарегистрированный F-WUAB, затем F-OCAZ, и второй самолет, F-WUAC, который был арендован в ноябре 1974 года Trans European Airways (TEA) и перерегистрирован в OO-TEF. TEA немедленно передала самолет в субаренду на шесть недель компании Air Algérie , но продолжала эксплуатировать самолет до 1990 года. В нем были размещены 300 пассажиров (TEA) или 323 пассажира (Air Algérie) с максимальным весом 132 т и два General Electric CF6 - Двигатели 50А тягой 220 кН. A300B1 был на пять шпангоутов короче, чем более поздние серийные версии, и составлял всего 50,97 м (167,2 фута) в длину.

A300B2 [ редактировать ]

Ранние серийные модели A300B2 / B4 имели длину 53,6 м (176 футов) и различались массой и запасом топлива.

Первая серийная версия. Оснащенный двигателями General Electric CF6 или Pratt & Whitney JT9D (те же двигатели, что и для 747 или DC-10) с тягой от 227 до 236 кН, он поступил на вооружение Air France в мае 1974 года. Прототип A300B2 совершил свой первый полет. 28 июня 1973 года и был сертифицирован французскими и немецкими властями 15 марта 1974 года, а одобрение FAA последовало 30 мая 1974 года. Первый серийный A300B2 (A300 номер 5) совершил свой первый полет 15 апреля 1974 года и был передан Air France несколько недель спустя, 10 мая 1974 года. 23 мая 1974 года самолет A300B2 поступил на рейс между Парижем и Лондоном.

  • A300B2-100: 137-тонный МВМ
  • A300B2-200: 142-тонный MTOW с Krueger закрылков , первый доставка South African Airways в 1976 году
  • A300B2-300: увеличенная максимальная посадочная масса / максимальная масса без топлива

A300B4 [ править ]

Основная серийная версия оснащена центральным топливным баком с увеличенным запасом топлива (47 500 кг) и новыми закрылками Krüger с корневой частью крыла, которые позже стали доступны в качестве опции для B2. [34] Всего было произведено 248 самолетов B2 и B4. Первый A300B4 (9-й A300) совершил полет 25 декабря 1974 года и был сертифицирован 26 марта 1975 года. Первая поставка была произведена для Germanair (которая позже объединилась с Bavaria Germanair ) 23 Май 1975 г.

  • A300B4-100: 157,5-т МВМ , [35] первая поставка Germanair в 1975 году.
  • A300B4-200: 165-тонный МВМ , первая поставка Hapag-Lloyd Flug в 1980 году
  • A300B4-200FF: A300 с боевым отделением "обращенным вперед". Первый в мире широкофюзеляжный авиалайнер с двумя экипажами. Включает в себя часть цифровой авионики A310 и A300-600. Компания Garuda Indonesia впервые начала обслуживание в 1982 году, другими клиентами были компании Tunisair и Karair / Finnair .
  • A300B4-600: именуется A300-600. Смотри ниже.
  • A300C4: Версия конвертируемого грузового судна с большой грузовой дверью по левому борту. Впервые доставлен в South African Airways в октябре 1982 года.
  • A300F4-200: грузовая версия A300B4-200. Первая поставка была произведена в 1986 году, но их было построено немного, так как A300F4-200 вскоре был заменен более мощным A300-600F (официальное обозначение: A300F4-600).
  • A300B4C: грузовая версия, запущенная в 1976 г. [36]
  • A300MF: многоцелевое грузовое судно, спущенное на воду в 1976 г. [36]

A300-600 [ править ]

Более поздний A300-600 с небольшими ограждениями на законцовках крыла поступил на вооружение в 1983 году авиакомпанией Saudi Arabian Airlines.
A300-600 разделяет кабину EFIS с двумя членами экипажа с A310 (показано здесь).

Официально обозначенная как A300B4-600, эта версия немного длиннее, чем B2 и B4, и имеет увеличенное внутреннее пространство за счет использования задней части фюзеляжа A310 и горизонтального оперения. Он оснащен более мощными двигателями CF6-80 или Pratt & Whitney PW4000 и использует вспомогательную силовую установку (APU) Honeywell 331-250 . [37] Другие изменения включают улучшенное крыло с измененной задней кромкой, включение более простых закрылков Фаулера с одним пазом , удаление предкрылков и удаление внешних элеронов после того, как они были сочтены ненужными на A310. [38]Самолет А300-600 совершил свой первый полет 8 июля 1983 года и в том же году поступил на вооружение авиакомпании Saudi Arabian Airlines . Всего было продано 313 самолетов A300-600 (всех версий). Кабина самолета A300-600 аналогична кабине самолета A310, но с использованием цифровых технологий и электронных дисплеев, что устраняет необходимость в бортинженере. FAA выдает единый рейтинг, позволяющий эксплуатировать как A310, так и A300-600.

  • A300-600: (Официальное обозначение: A300B4-600) Базовая модель серии −600.
  • A300-620C: (Официальное обозначение: A300C4-620) Версия грузового кабриолета. Четыре доставлены в период с 1984 по 1985 год.
  • A300-600F: (Официальное обозначение: A300F4-600) Грузовая версия базовой модели −600.
  • A300-600R: (Официальное обозначение: A300B4-600R) Увеличенный диапазон - 600, достигается за счет дополнительной дифферентации топливного бака в хвосте. Первая поставка компании American Airlines в 1988 году ; все А300, построенные с 1989 года (включая грузовые), стоят −600 рупий. Japan Air System (позже объединенная с Japan Airlines ) получила последний пассажирский A300 новой постройки, A300-622R, в ноябре 2002 года.
  • A300-600RC: (Официальное обозначение: A300C4-600R) Грузовая версия конвертируемого самолета -600R. Два были доставлены в 1999 году.
  • A300-600RF: (Официальное обозначение: A300F4-600R) Грузовая версия самолета −600R. Все A300, доставленные в период с ноября 2002 г. по 12 июля 2007 г. (последняя поставка A300), были A300-600RF.

A300B10 (A310) [ редактировать ]

A310 большей дальности , на 7 м короче, был представлен Swissair в апреле 1983 г.
Основная статья: Airbus A310

У Airbus был спрос на самолет меньшего размера, чем A300. 7 июля 1978 года был запущен самолет A310 (первоначально A300B10) по заказам Swissair и Lufthansa . 3 апреля 1982 года первый прототип совершил свой первый полет, а 11 марта 1983 года он получил сертификат типа.

При сохранении того же восьмиугольного поперечного сечения A310 на 6,95 м (22,8 фута) короче, чем первоначальные варианты A300, и имеет меньшее крыло площадью 219 м 2 (2360 кв. Футов) по сравнению с 260 м 2 (2800 кв. Футов). . На A310 была представлена стеклянная кабина для двух экипажей , позже принятая для A300-600 с рейтингом общего типа . Он был оснащен теми же турбовентиляторными двигателями General Electric CF6 -80 или Pratt & Whitney JT9D, а затем PW4000 . Он вмещает 220 пассажиров в двух классах или 240 пассажиров в экономичном классе и может летать на расстояние до 5150 миль (9 540 км). Между двумя основными парами передних и задних дверей есть выходы на крыло .

В апреле 1983 года самолет поступил на коммерческую службу Swissair и конкурировал с Boeing 767-200, представленным шестью месяцами ранее. Его большая дальность полета и правила ETOPS позволили ему выполнять трансатлантические рейсы . До последней поставки в июне 1998 года было произведено 255 самолетов, а на смену ему пришел более крупный Airbus A330 -200. Он имеет версии грузового самолета и был преобразован в военный заправщик / транспорт Airbus A310 MRTT .

A300-600ST [ править ]

Airbus Beluga базируются на A300 с негабаритным грузовым отсеком сверху
Основная статья: Airbus Beluga

Эти пять самолетов, обычно называемые Airbus Beluga или Airbus Super Transporter, используются Airbus для переброски деталей между разнородными производственными предприятиями компании, что обеспечивает совместное распределение. Они заменили четыре Aero Spacelines Super Guppys, которые ранее использовались Airbus.

Код ИКАО : A3ST

Инциденты и аварии [ править ]

По состоянию на октябрь 2016 года A300 участвовал в 75 авариях и происшествиях, в том числе 35 поврежден корпусом и 1435 человек погибли. [39]

  • 27 июня 1976 года. Рейс 139 Air France , вылетевший из Тель-Авива , Израиль, с 248 пассажирами и экипажем из 12 человек вылетел из Афин, Греция, и направился в Париж, Франция. Самолет был угнан террористами и в конечном итоге доставлен в аэропорт Энтеббе в Уганде. В аэропорту израильские спецназовцы спасли 102 из 106 заложников.
  • 18 декабря 1983 г .: Рейс 684 авиакомпании Malaysian Airline System , самолет Airbus A300B4, арендованный у Scandinavian Airlines System (SAS), регистрационный OY-KAA, разбился у взлетно-посадочной полосы в Куала-Лумпуре в плохую погоду при попытке приземлиться на рейс из Сингапура. Все 247 человек на борту не пострадали, но самолет был уничтожен в результате пожара. [40]
  • 26 октября 1986 года. Рейс 620 авиакомпании Thai Airways , самолет Airbus A300B4-601, вылетавший из Бангкока, в середине полета подвергся взрыву. Самолет быстро снизился и смог благополучно приземлиться в Осаке. Позднее самолет был отремонтирован, погибших нет. Причиной послужила ручная граната, принесенная в самолет японским гангстером Ямагути-гуми . 62 из 247 человек на борту получили ранения. [41] [42] [43] [44] [45] [46]
  • 21 сентября 1987 г .: Airbus A300B4-203 компании EgyptAir приземлился на 700 м (2297 футов) за порогом взлетно-посадочной полосы. Правое основное шасси задело огни взлетно-посадочной полосы, самолет столкнулся с антенной и ограждением. Пять членов экипажа погибли. Пассажиров нет. [47]
  • 3 июля 1988 г .: Рейс 655 Iran Air был сбит авианосцем USS Vincennes в Персидском заливе после того, как был принят за атакующий иранский F-14 Tomcat , в результате чего погибли все 290 пассажиров и экипаж. [48]
  • 15 февраля 1991 г .: два самолета A300C4-620 компании Kuwait Airways и два самолета Boeing 767 , захваченные во время оккупации Ираком Кувейта, были уничтожены в результате бомбардировки аэропорта Мосула силами коалиции . [49]
  • 28 сентября 1992 года: самолет A300B4, выполнявший рейс 268 авиакомпании PIA , разбился при заходе на посадку недалеко от Катманду, Непал. Все 12 членов экипажа и 155 пассажиров погибли. [50]
  • 24 апреля 1993 года: самолет Air Inter Airbus A300B2-1C был списан после столкновения с фонарным столбом при оттеснении в Монпелье . [51]
  • 26 апреля 1994 г .: рейс 140 авиакомпании China Airlines (Тайвань) разбился в конце взлетно-посадочной полосы в Нагое , Япония, в результате чего погибли все 15 членов экипажа и 249 из 256 пассажиров на борту.
  • 24 декабря 1994 года. Рейс 8969 авиакомпании Air France был угнан в аэропорту Хуари Бумедьен в Алжире четырьмя террористами, принадлежавшими к Вооруженной исламской группе . Очевидно, террористы намеревались разбить самолет над Эйфелевой башней в День подарков . После неудачной попытки покинуть Марсель после перестрелки между террористами и GIGNФранцузский спецназ, в результате погибли все четверо террористов. (Снайперы на крыше терминала застрелили двоих террористов. Двое других террористов погибли в результате выстрелов в кабине примерно через 20 минут.) Три заложника, включая вьетнамского дипломата, были казнены в Алжире , 229 заложников выжили, многие из них ранены осколками. Списан самолет почти 15-летней давности.
  • 26 сентября 1997 года: рейс 152 компании "Гаруда Индонезия" приближался к международному аэропорту Полония в Медане . Позже самолет врезался в овраг в Буах-Набаре из-за ошибки диспетчера УВД и явной дымки, которая покрывает страну, что ограничивает видимость. Все 234 пассажира и члены экипажа на борту погибли в самой смертоносной катастрофе в Индонезии.
  • 16 февраля 1998 года: рейс 676 авиакомпании China Airlines (Тайвань) врезался в жилой район недалеко от международного аэропорта CKS недалеко от Тайбэя, Тайвань. Все 196 человек на борту были убиты, включая президента центрального банка Тайваня. Также погибли семь человек на земле.
  • 24 декабря 1999 года: был угнан рейс IC 814 Indian Airlines из Катманду, Непал , в Нью-Дели. После дозаправки и выгрузки нескольких пассажиров рейс был переведен в Кандагар, Афганистан . Во время полета был убит непальский мужчина. [52]
Вертикальный стабилизатор American Airlines Flight 587
  • 12 ноября 2001 года: рейс 587 American Airlines врезался в Бель-Харбор - район в Куинсе , Нью-Йорк, США - вскоре после взлета из международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди . Вертикальный стабилизатор сорвался с самолета после неправильного обращения с рулем направления во время турбулентности в следе. Все 260 человек на борту погибли, а также 5 человек на земле. Это второй по значимости инцидент с A300 на сегодняшний день и второй по значимости инцидент с самолетом на территории Соединенных Штатов.
  • 22 ноября 2003 г .: Компания European Air Transport OO-DLL , работающая от имени DHL Aviation , была поражена ракетой SA-14 «Гремлин» после взлета из международного аэропорта Багдада . Самолет потерял гидравлическое давление и, следовательно, органы управления. Вытянув шасси для увеличения лобового сопротивления, экипаж управлял самолетом, используя разницу в тяге двигателей, и приземлил самолет с минимальными дальнейшими повреждениями. Самолет был отремонтирован и выставлен на продажу, но в апреле 2011 года он все еще оставался на стоянке в Багдаде. [53]
  • 1 марта 2004 года у рейса 2002 пакистанских международных авиалиний сломались 2 шины при взлете из международного аэропорта имени короля Абдель Азиза . Осколки шины были проглочены двигателями, это вызвало возгорание двигателей и был прерван взлет. В результате пожара из-за значительного повреждения двигателя и левого крыла самолет был списан. Все 261 пассажир и 12 членов экипажа выжили. [54]
  • 14 апреля 2010 г .: Рейс 302 AeroUnion , A300B4-203F, разбился на дороге в 2 км от взлетно-посадочной полосы при попытке приземлиться в аэропорту Монтеррей в Мексике. Семь человек (пять членов экипажа и двое на земле) погибли. [55]
  • 25 августа 2011 г .: оба самолета A300B4-620 5A-IAY авиакомпании Afriqiyah Airways и A300B4-622 5A-DLZ авиакомпании Libyan Arab Airlines были уничтожены в ходе боевых действий между силами, выступающими за и против Каддафи, в международном аэропорту Триполи . [56] [57]
  • 16 ноября 2012 года: самолет Airbus A300B4-203 (F) EI-EAC компании Air Contractors , выполнявший рейс QY6321 от имени EAT Leipzig из Лейпцига (Германия) в Братиславу (Словакия), потерпел крушение носового колеса во время выкатывания после приземления в MR Братиславы. Аэропорт Штефаник . Все три члена экипажа остались целыми и невредимыми, самолет списан. По состоянию на декабрь 2017 года самолет все еще стоял на стоянке в отдаленной части аэропорта между взлетно-посадочными полосами 13 и 22. [58]
Носовая и передняя часть ИБП 1354, разбившаяся в августе 2013 г.
  • 14 августа 2013 г .: Рейс 1354 авиакомпании UPS , самолет Airbus A300F4-622R, разбился за ограждением по периметру на подходе к международному аэропорту Бирмингем – Шаттлсуорт в Бирмингеме , штат Алабама, США. Оба члена экипажа погибли. [59]
  • 12 октября 2015 г .: Грузовой самолет Airbus A300B4-200F, эксплуатируемый египетским грузовым перевозчиком Tristar, потерпел крушение в Могадишо, Сомали. Все пассажиры и члены экипажа остались живы. [60]

Самолет на дисплее [ править ]

Airbus A300B4 перекрашен в цвета первого прототипа A300B1, включая оригинальную регистрацию F-WUAB.

В настоящее время сохранены четыре A300:

  • F-BUAD Airbus A300 ZERO-G , с августа 2015 года хранится в аэропорту Кельн-Бонн , Германия.
  • ex-HL7219 Korean Air Airbus A300B4 хранится на аэродроме Korean Air Jeongseok.
  • ex-N11984 Airbus A300B4 Continental Airlines сохранился в Южной Корее как ресторан Night Flight.
  • ex-PK-JID Sempati Air Airbus A300B4, перекрашенный в первые цвета прототипа A300B1, включая оригинальную регистрацию F-WUAB, стал экспонатом в 2014 году в музее Aeroscopia в Бланьяке , недалеко от Тулузы , Франция . [61]

Поставки [ править ]

См. Также: Список операторов Airbus A300
Общий2007 г.2006 г.2005 г.2004 г.2003 г.2002 г.2001 г.2000 г.1999 г.1998 г.1997 г.1996 г.1995 г.1994 г.1993 г.1992 г.1991 г.
Доставка56169912891188136141723222225
1990 г.1989 г.1988 г.1987 г.1986 г.1985 г.19841983 г.1982 г.19811980 г.1979 г.1978 г.1977 г.1976 г.1975 г.1974 г.
Доставка19241711101619194638392615151384

Данные до конца декабря 2007 г. [1]

Технические характеристики [ править ]

модельA300B4-200 [62]A300-600R [63]A300-600F [64]
Экипаж кабиныТриДва
Основная колода281 / 309Y @ 34/31 дюйма)
макс. 345		247 (46F + 201Y) / 285Y @ 34 дюйма
макс. 345 (3-3-3 Y)		540 м³, 43 AYY ULD
9 AMJ / LD7 + 16 AYY
Нижняя палуба20 LD3 + навалом22 LD3 + насыпь / 158 м³
Длина53,61 м (175,9 футов)54,08 м (177,4 футов)
Высота16,72 м (54,9 футов)16,66 м (54,7 футов)
КрылоПролет 44,84 м (147,1 фута), площадь 260 м 2 (2800 кв. Футов) [65] Соотношение сторон 7,7
ШиринаКабина 5,287 м (17,35 фута), фюзеляж 5,64 м (18,5 фута) , обычно 2-4-2Y
Объем под давлением542 м³ / 19 140 куб. Футов860 м³ / 30 370 куб. Футов
MTOW165000 кг (363 763 фунтов)171,700 кг (378,534 фунтов)170 500 кг (375 888 фунтов)
Максимальная полезная нагрузка37 495 кг (82 662 фунтов)41,374 кг (91214 фунтов)48 293 кг (106 468 фунтов)
Вместимость топливных баков48 470 кг (106 858 фунтов)53,505 кг (117,958 фунтов)
OEW88,505 кг (195,120 фунтов)88,626 кг (195,387 фунтов)81 707 кг (180 133 фунтов)
ДвигателиCF6 -50C2 или JT9D -59ACF6-80C2 или PW4158
Взлетная тяга230 кН (52 000 фунтов-силы) [66]249–270 кН (56 000–61 000 фунтов силы) [67]
Взлет (MTOW, SL, ISA)2300 м (7500 футов)2400 м (7900 футов)
Скорость0,78 Маха (450 узлов; 833 км / ч) крейсерский эшелон FL350, М МО Маха 0,82 [67]
Классифицировать5,375 км / 2,900 миль7 500 км / 4 050 миль [67]

Двигатели [ править ]

Паспорт сертификата типа [66]
МодельДатаДвигатели
A300B2-1A1974 г.GE CF6 -50A
A300B2-1C1975 г.GE CF6-50C
A300B2K-3C1976 г.GE CF6-50CR
A300B4-2C1976 г.GE CF6-50C
A300B4-1031979 г.GE CF6-50C2
A300B4-1201979 г.PW JT9D -59A
A300B2-2031980 г.GE CF6-50C2
A300B4-2031981GE CF6-50C2
A300B4-2201981PW JT9D -59A
A300B4-6201983 г.PW JT9D-7R4H1
A300B4-6011988 г.GE CF6-80C2A1
A300B4-6031988 г.GE CF6-80C2A3
A300B4-605R1988 г.GE CF6-80C2A5 / 2A5F
A300B4-622R1991 г.PW4158
A300F4-605R1994 г.GE CF6-80C2A5 / 2A5F
A300F4-622R2000 г.PW4158
A300C4-605R2002 г.GE CF6-80C2A5
A300B4-6222003 г.PW4158

См. Также [ править ]

  • Конкуренция между Airbus и Boeing

Связанная разработка

  • Airbus A310
  • Airbus A330
  • Airbus A340
  • Airbus Beluga - доработанный А300-600

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг 767
  • Ильюшин Ил-86
  • Локхид L-1011 TriStar
  • Макдоннелл Дуглас DC-10

Связанные списки

  • Список реактивных авиалайнеров

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Airbus - Исторические заказы и поставки» . Airbus SAS января 2008. Архивировано из оригинала (Microsoft Excel) от 21 декабря 2008 . Проверено 10 декабря 2012 года .
  2. ^ a b c d e f g h «Ранние дни (1967–1969)». Архивировано 5 июля 2011 года в Wayback Machine Airbus , дата обращения: 28 февраля 2016 года.
  3. ^ a b c d e f g h i j Боуэн, Джон Т. Экономическая география воздушного транспорта: пространство, время и свобода неба. «Бизнес и экономика», 2010. ISBN 1-135-15657-3 , с. 49-53. 
  4. ^ «Авиационная промышленность (Отчет Плаудена)». Hansard , февраль 1966 г., том 723, cc890-1016.
  5. ^ a b c d e f Комиссия по международной торговле США (октябрь 1995 г.). Глобальная конкурентоспособность производств передовых технологий США: большие гражданские самолеты . Расследование № 332-332, публикация 2667. Паблишинг ДИАНА. ISBN 978-0-7881-2526-3. С. 2–16.
  6. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Симмонс, Грэхэм. Airbus A380: история. «Перо и меч», 2014. ISBN 1-78303-041-0 , стр. 37–40. 
  7. ^ Хорафас, Димитрис Н. Бизнес Европы - это политика: возможности для бизнеса, экономический национализм и распадающийся Атлантический альянс. Gower Publishing, 2012. ISBN 1-4094-5959-4 стр. 292. 
  8. ^ a b c d e f g h i j "Airbus в тридцать - планирование семьи". Flight International , 2 января 2001 г.
  9. ^ a b c d e f g h i Сенгуттуван, П.С. Основы управления воздушным транспортом. «Excel Books India», 2006. ISBN 81-7446-459-X . С. 33–34. 
  10. ^ a b c d e f g h i j k l m n o «Первый заказ, первый полет (1970–1972)». Архивировано 1 апреля 2015 года в Wayback Machine Airbus , дата обращения: 28 февраля 2016 года.
  11. ^ a b c Эндрес, Гюнтер (весна 2004 г.). «Классический авиалайнер: Airbus A300». Flightpath: Международный журнал коммерческой авиации . Норуолк, Коннектикут, США: AIRtime Publishing (Том 3): 43, 45, 51–52. ISBN 1-880588-73-0.
  12. ^ a b c Питт, Иван Л. и Джон Рэндольф Норсуорти. Экономика коммерческой авиалинии США: производительность, технологии и дерегулирование. «Springer», 2012. ISBN 1-4615-5031-9 , с. 57, 60. 
  13. ^ "Авиационные двигатели 1968:" Полет "специальный обзор" . РЕЙС Международные . 93 (3069): 19–30. 4 января 1968 г.
  14. ^ a b "Отчет Airbus A300" . Прогноз международный. Апрель 2008 г.
  15. ^ a b c d e f g «Проблемы и раздоры (1968–1969)». Airbus , дата обращения: 28 февраля 2016.
  16. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Норрис, Гай и Марк Вагнер (1999). Airbus . Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. С. 16–25. ISBN 0-7603-0677-X.
  17. ^ "Индекс цен на авиалайнер" . Международный рейс . 10 августа 1972 г. с. 183.
  18. ^ a b c d e f g h i j k "Шампанское ... и засуха (1973–1977)". Архивировано 1 апреля 2015 года в Wayback Machine Airbus , дата обращения: 28 февраля 2016 года.
  19. ^ a b c d e "Технологические лидеры (1977–1979)". Архивировано 25 сентября 2015 года в Wayback Machine Airbus , дата обращения: 3 марта 2016 года.
  20. ^ a b c d «A300: самолет, который запустил Airbus». Архивировано 4 марта 2016 года в Wayback Machine Airbus , дата обращения: 3 марта 2016 года.
  21. ^ Тишлер, Марк. Б. Достижения в области управления полетом самолетов. "CRC Press", 1996. ISBN 0-7484-0479-1 , с. 219. 
  22. ↑ Пак, Су-Джин. Углеродные волокна . «Springer», 2014. ISBN 94-017-9478-2 , с. 257. 
  23. ^ «Технологические лидеры (1977–1979)» . История самолетов . Airbus.
  24. ^ Льюис, Пол (31 мая 1981). «ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОСТИ АВИАБИЛЕЙ В ЕВРОПЕ, ПРИШЛО РЕШЕНИЕ (опубликовано в 1981 г.)» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Дата обращения 8 ноября 2020 . 
  25. ↑ Хашим, Фирдаус. «ФОТО: China Eastern снимает с производства A300-600». Flight International , 6 июня 2014 г.
  26. ^ Beysens, Даниэль А. и Джек JWA ван Лун. Создание и применение внеземных сред на Земле. "River Publishers", 2015. ISBN 87-93237-53-7 . п. 63-65. 
  27. ^ «Испытайте невесомость на борту« Аэробуса Zero-G »». Европейское космическое агентство , дата обращения: 3 марта 2016.
  28. ^ «Окончательная сборка A300 / A310 должна быть завершена к июлю 2007 г.» . Airbus. 7 марта 2006 Архивировано из оригинала 7 октября 2008 года.
  29. ^ "Последний A300 совершает свой первый полет" . Airbus. 18 апреля 2007 года Архивировано из оригинала 13 мая 2007 года.
  30. ^ Камински-Морроу, Дэвид. «ФОТО: Airbus поставляет последний А300». Flight International , 12 июля 2007 г.
  31. ^ "Airbus стремится заполнить пустоту грузовых самолетов производной от A330" . Международный рейс . 14 марта 2006 г.
  32. ↑ Алан Дрон (16 мая 2017 г.). «ИБП для модернизации кабины Airbus A300» . Мир воздушного транспорта . Сеть Aviation Week.
  33. ^ "WorldCensus2017.pdf" . Flightglobal.com . Проверено 28 июня 2018 .
  34. ^ Sweetman, Билл (4 сентября 1975). «Airbus Industrie расправляет крылья» . Международный рейс . Vol. 108 нет. 3469. с. 326.
  35. ^ "Данные о взлетно-посадочной полосе Airbus" . Обзор авиационной отрасли . Проверено 14 ноября 2015 года .
  36. ^ a b Freighter Airbus Freight & Container Transportation Сентябрь 1976 г., стр. 28/29
  37. ^ "Honeywell 331-250 APU" . Архивировано из оригинального 20 марта 2012 года . Проверено 18 марта 2011 года .
  38. ^ "Коммерческие самолеты мира" . Международный рейс . Проверено 29 декабря 2015 года .
  39. ^ "Airbus A300" . Сеть авиационной безопасности. 29 сентября 2015. Архивировано 17 июля 2010 года . Проверено 29 сентября 2015 года .
  40. ^ "Крушение рейса MH684" , AirDisasters , 18 декабря 1983 г., заархивировано из оригинала 28 апреля 2013 г. , извлечено 8 марта 2013 г.CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  41. ^ "Международный рейс 620 Thai Airways" .
  42. ↑ Снайдер, Джанет (29 октября 1986). «Полиция проверяет теорию взрыва гангстерской гранаты» . UPI . Проверено 8 июля 2017 года .
  43. ^ «Граната гангстера вызывает испуг» . The Japan Times . 30 октября 1986 . Проверено 8 июля 2017 года .
  44. ^ «Полиция утверждает, что взрыв аэробуса вызвала граната» . China Daily . 31 октября 1986 . Проверено 8 июля 2017 года .
  45. ↑ Хаберман, Клайд (4 ноября 1986 г.). «Инцидент с тайским самолетом побуждает по-новому взглянуть на японские банды» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 июля 2017 года .
  46. ^ "Якудза разветвляется" . Ассошиэйтед Пресс . 2 ноября 1986 . Проверено 8 июля 2017 года .
  47. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности. 21 сентября 1987 . Проверено 10 декабря 2013 года .
  48. ^ "Ракетные корабли ВМФ спускаются на иранский реактивный лайнер" . Вашингтон Пост . 4 июля 1988 . Проверено 3 августа 2006 года .
  49. ^ "Airbus A300C4-620 9K-AHG Аэропорт Мосула (MOS)" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 25 марта 2014 года .
  50. ^ "Airbus A300" . CBC News . 12 ноября 2001 г.
  51. ^ "Airbus A300B2-1C F-BUAE Аэропорт Монпелье-Фрейорг (MPL)" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 25 марта 2014 года .
  52. ^ https://www.indiatoday.in/magazine/neighbours/story/20000117-xyz-761801-2012-07-20
  53. ^ Harro пустослов (22 ноября 2003). «ASN Авиационная катастрофа Airbus A300B4-203F OO-DLL в международном аэропорту Багдада (SDA)» . Aviation-safety.net . Проверено 1 апреля 2015 года .
  54. ^ "Несчастный случай полета 2002 PIA" . Aviation-safety.net . Проверено 16 марта 2010 года .
  55. ^ Harro пустослов (13 апреля 2010). "ASN Авиационное происшествие Airbus A300B4-203F XA-TUE в международном аэропорту им. Генерала Мариано Эскобедо в Монтеррее (MTY)" . Aviation-safety.net . Проверено 1 апреля 2015 года .
  56. ^ "5A-IAY Описание потери корпуса" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 августа 2011 года .
  57. ^ "5A-DLZ Описание происшествия" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 августа 2011 года .
  58. ^ SME - Petit Press, as "V Bratislave havarovalo nákladné lietadlo, zlyhal mu podvozok - Bratislava - bratislava.sme.sk" . sme.sk . Проверено 1 апреля 2015 года .
  59. ^ "Заседание Правления: Рейс 1354 UPS" . Национальный совет по безопасности на транспорте . 9 сентября 2014 г.
  60. ^ "Грузовой самолет Tristar A300 разбился в Могадишо - авиационное аналитическое крыло" . Aviationanalysis.net .
  61. ^ "Musée Aeroscopia" . aeroscopia-blagnac.fr . Проверено 1 апреля 2015 года .
  62. ^ "Характеристики самолета A300 для планирования аэропорта" (PDF) . Airbus. 1 декабря 2009 г.
  63. ^ «Характеристики самолета A300-600 для планирования аэропорта» (PDF) . Airbus. 1 декабря 2009 г.
  64. ^ «Характеристики самолета A300F4-600 для планирования аэропорта» (PDF) . Airbus. 1 декабря 2009 г.
  65. ^ "Файл данных самолета Airbus" . Проектирование гражданских реактивных самолетов . Эльзевир. Июль 1999 г.
  66. ^ a b «Типовой лист сертификата A.172 для Airbus A300, A310 и A300-600» (PDF) . EASA. 11 марта 2019.
  67. ^ a b c «A300-600 / Размеры и основные данные» . Airbus.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хофтон, Энди (10 октября 1987 г.). «Коммерческие самолеты мира» . Международный рейс . Vol. 132 нет. 4083. С. 36–79.
  • Ганстон, Билл (2009). Airbus: полная история . Спаркфорд, Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-585-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • «Это начало чего-то большого» . Авиационная неделя . 1968 г.