Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
A300-600ST Белуга
AirExpo 2014 - Beluga 02 (обрезано) .jpg
Beluga базируется на Airbus A300 с негабаритным грузовым отсеком наверху.
РольНегабаритный грузовой самолет
ПроизводительAirbus
Первый полет13 сентября 1994
ВступлениеСентябрь 1995 г.
Положение делВ сервисе
Основной пользовательAirbus Transport International
Произведено1992 – c.1999
Количество построенных5
Разработано изAirbus A300-600

Airbus A300-600ST (Супер Транспортер), или Белуга , представляет собой вариант стандартного A300-600 широкофюзеляжного авиалайнера модифицирован для переноски деталей самолетов и негабаритных грузов . Он рано получил официальное название Super Transporter ; однако имя Белуга , на кита, на которого он похож , [1] [2] приобрело популярность и с тех пор было официально принято. Белуга XL , основанная на Airbus A330 с аналогичными модификациями и размерами, была разработана , чтобы заменить Airbus типа в январе 2020.

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

Некоторые крупные производители самолетов являются многонациональными, и для них нет ничего необычного в том, что заводы расположены на большом расстоянии друг от друга. Airbusуникальна тем, что, хотя сегодня это отдельная транснациональная корпорация, изначально это был консорциум, образованный крупными британскими, французскими, немецкими и испанскими аэрокосмическими компаниями. Географическое положение производства Airbus зависит не только от стоимости и удобства; это также вопрос истории авиации и национальных интересов. Исторически сложилось так, что каждый из партнеров Airbus производит целую секцию самолета, которая затем перевозится в центральное место для окончательной сборки; даже после интеграции Airbus в единую фирму договоренность оставалась в основном такой же: партнеры Airbus становились дочерними предприятиями или подрядчиками транснациональной панъевропейской компании. Детали различаются от модели к модели, но в целом крылья и шасси производятся в Великобритании, хвостовая часть и двери - в Испании,фюзеляж в Германии, а также носовая часть и центроплан во Франции, с окончательной сборкой либоТулуза , Франция; Гамбург , Германия; или Севилья , Испания.

Airbus Skylink Super Guppy в 1984 году

Когда Airbus начал свою деятельность в 1970 году, дорожные транспортные средства первоначально использовались для перемещения компонентов и секций; однако рост объемов производства вскоре потребовал перехода на воздушный транспорт. Начиная с 1972 года, флот из четырех сильно модифицированных " супергуппи " взял на себя. Это были бывшие круизеры Boeing Stratocruiser 1940-х годов, которые были переоборудованы с использованием нестандартных фюзеляжей и применения турбинных двигателей для перевозки грузов большого объема для космической программы НАСА в 1960-х годах. [3] Использование Airbus супергуппи привело к шутке о том, что «каждый Airbus доставляется на крыльях Боинга». [4] [5]Со временем Super Guppies становились все более неудовлетворительными для потребностей Airbus в перегонах: их возраст означал, что эксплуатационные расходы были высокими и постоянно увеличивались, а для роста производства Airbus требовалась большая мощность, чем могла быть обеспечена существующим парком. [3] [6]

Были изучены различные варианты, которые могут служить заменой транспортной среды для супергуппи, включая методы наземной транспортировки по дороге, по железной дороге и по морю; эти альтернативы были отвергнуты в пользу решения преимущественно воздушного базирования, поскольку считалось, что они вызывают проблемы с надежностью и требуют много времени в эксплуатации; кроме того, сборочная линия в Тулузе не была доступна никаким наземным способом. [6] Ключевым требованием к новому авиатранспорту была необходимость разместить все основные компоненты, производимые Airbus, включая самую тяжелую на тот момент запланированную деталь, которая является крылом более крупных вариантов Airbus A340.. Была также необходима программа быстрой разработки, чтобы вовремя начать внедрение перспективного типа, чтобы взять на себя обязанности флота Super Guppy, сокращение которого планировалось в середине 1990-х годов. [6]

Были исследованы несколько различных типов самолетов на предмет потенциального использования, включая Антонов Ан-124 , Антонов Ан-225 , Ильюшин Ил-86 , Боинг 747 , Боинг 767 , Lockheed C-5 Galaxy и McDonnell Douglas C-17 Globemaster III ; использование любого существующего самолета в конечном итоге было исключено из-за нехватки внутреннего пространства для размещения требуемых компонентов, использование комбинированной конструкции также было отклонено как непрактичное. [6]Boeing сделал собственное предложение переоборудовать несколько Boeing 767 в соответствии с требованиями, но это было сочтено хуже, чем разработка специального самолета, использующего вместо этого существующий широкофюзеляжный двухмоторный Airbus A300-600R от Airbus . [6]

В августе 1991 года Aérospatiale и DASA , два основных партнера Airbus, создали совместное предприятие Super Airbus Transport International (SATIC), 50/50, с головным офисом в Тулузе , Франция, для разработки новой постройки, заменяющей парк Super Guppy. . [3] Выбранной отправной точкой для проектирования был Airbus A300, в результате чего новый планер получил обозначение A300-600ST Super Transporter. [3] После предпроектного периода SATIC, Aérospatiale и DASA выполнили детальные проектные работы, а для выполнения 15 отдельных пакетов работ были выбраны субподрядчики; среди этих субподрядчиков CASA была выбрана для производства верхней части фюзеляжа,Дорнье предоставила гидравлические системы, а Sogerma выполнила окончательные работы по сборке. [6] A300-600ST не был заменой на аналог, он был больше, быстрее и эффективнее, чем предыдущие Super Guppies. [3] Airbus Industries решила инвестировать в программу 1 миллиард долларов, в эту сумму входили сам самолет, система погрузки грузов и управление программой. [6]

Ввод в эксплуатацию и замена [ править ]

Разгрузка модуля Columbus сверху
Вид сбоку, лазание с убирающимся снаряжением

В сентябре 1992 года начались строительные работы над первым самолетом, первый полет которого состоялся в сентябре 1994 года. После того, как в ходе программы испытаний было выполнено в общей сложности 335 летных часов, Европейское агентство по авиационной безопасности присвоило этому типу ограниченную сертификацию. (EASA) в октябре 1995 года, что позволило вскоре после этого приступить к эксплуатации A300-600ST "Beluga". [7] В дополнение к первому самолету, еще четыре Belugas были построены примерно по одному в год; По имеющимся данным, от начала до конца изготовление каждого планера заняло около трех лет. Работы по модификации были выполнены в Тулузе с использованием компонентов, поставляемых с конвейера Airbus. [3]Первоначально планировалось построить в общей сложности четыре самолета, а также был доступен вариант пятого самолета, который позже был усовершенствован. [3] [6]

Основная задача флота - перевозить компоненты Airbus, готовые к окончательной сборке, по Европе между Тулузой, Гамбургом и девятью другими объектами, и они делают это 60 раз в неделю. [3] [1] Парк Beluga принадлежит Airbus Transport International (ATI), дочерней компании Airbus Group, которая была создана специально для эксплуатации этого типа; через эту организацию флот предоставляется для аренды третьими сторонами для чартерных рейсов. [8] В мае 1998 года ATI, как сообщается, планировала достичь годовой выручки в 15 миллионов долларов за счет аренды резервных мощностей. [3]Со временем Beluga использовалась для перевозки различных специальных грузов, включая компоненты космической станции, большие и хрупкие произведения искусства, промышленное оборудование и неповрежденные вертолеты. Грузовой отсек A300-600ST имеет диаметр 7,4 м (24 фута) и длину 37,7 м (124 фута); максимальная грузоподъемность 47 тонн.

Распашная дверь с подъемом вверх

В конце 1997 года, в ответ на положительные результаты программы A300-600ST Super Transporter, SATIC объявила, что находится в процессе оценки нескольких различных перспективных переоборудования крупногабаритных грузовых самолетов; Председатель компании Удо Дрегер указал, что более крупный грузовой самолет на базе Airbus A340 может быть разработан таким же образом, как и Beluga на базе A300. [3] В то время изучались производные как от Airbus A330, так и от A340, в том числе объединение открывающейся вверх откидной двери Beluga с обычной верхней палубой в качестве альтернативы боковой грузовой двери в традиционных грузовых самолетах. . [3]В течение 1990-х годов, в результате запросов в Airbus относительно типа, была также изучена ниша рынка для продажи самолетов типа Beluga военным заказчикам и грузовым операторам; но продажи считались «маловероятными» к концу 1990-х годов. [6] [3]

В ноябре 2014 года Airbus объявил , что он идет с развитием крупной замены , основанной на Airbus A330-200, заменив последний старый Белуга в 2025. [9] [10] [11] Beluga XL введен в эксплуатацию в 2020 году. [12] Airbus ранее рассматривал A330-300 и A340-500 , но для каждого из них требуется слишком много из ограниченной 1663 м (5 456 футов) взлетно-посадочной полосы 04 в аэропорту Хаварден возле Бротона в Уэльсе . [13] В мае 2015 года Airbus подтвердил, что новый самолет будет иметь поперечное сечение на 1 м (3 фута 3 дюйма) шире, чем его предшественник, и обеспечит увеличение полезной нагрузки на 12%. Белуга XL предназначен главным образом дляA350 работает и рассчитан на одновременную перевозку двух крыльев A350. Постепенно будут собираться пять самолетов; первые два считаются необходимыми для наращивания производства A350; Остальные три будут введены в эксплуатацию после вывода из эксплуатации парка A300-600 Beluga. [14]

Дизайн [ править ]

Разгрузка модуля МКС " Колумбус " в 2006 г.
Грузовой отсек Beluga, F-GSTC ; AirExpo 2008, аэропорт Тулузы Франсазаль, Франция

A300-600ST Beluga имеет много общего с Airbus A300, на котором он был основан , хотя и существенно отличается по внешнему виду . [3] Крылья, двигатели, шасси и нижняя часть фюзеляжа остаются идентичными тем, которые используются на обычном A300, в то время как верхняя часть фюзеляжа образует огромную подковообразную конструкцию диаметром 7,7 м (25 футов). . По сравнению с Super Guppy полезная нагрузка увеличилась более чем вдвое, а объем увеличился более чем на 30%. [3] Используемые турбовентиляторные двигатели General Electric CF6-80C2 также немного завышены по сравнению с теми, которые используются на стандартном A300. [6] В вертикальном стабилизаторе используется модифицированнаяКиль Airbus A340 с удлинением базы на 1,12 м (3 фута 8 дюймов), а хвостовое оперение было усилено и оснащено вспомогательными килями для поддержания курсовой устойчивости. Также был удален отделочный бак оперения. [3] [4]

Чтобы обеспечить доступ к грузовому отсеку спереди без необходимости отключать все электрические, гидравлические соединения и соединения управления полетом (а также избежать длительных повторных калибровок перед каждым полетом, которые влечет за собой повторное подключение), стандартная кабина A300 была перемещена ниже уровня грузового пола. . [6] Путем перемещения кабины таким образом время загрузки было сокращено вдвое по сравнению с временем загрузки Super Guppy, которое требовалось для отключения и повторного подключения таких систем. [3] Другой причиной сокращения времени погрузки было внедрение системы загрузки с накаткой / откатом , а также возможность разгрузки самолета при ветре до 40 узлов. [3]Качества и улучшенные возможности Beluga привели к тому, что расходы, связанные с транспортировкой компонентов Airbus, упали до одной трети от стоимости, достигнутой Super Guppy. [6]

Кабина Beluga находится под давлением, а грузовая палуба - нет, что делает ее недоступной во время полета и непригодной для перевозки грузов, требующих повышенного давления, таких как живые животные. Тем не менее, грузовая палуба оснащена модулем обогрева, чтобы поддерживать груз в соответствующем температурном диапазоне. [2] По крайней мере в одном случае для груза использовался герметичный контейнер ( см. Историю эксплуатации ). Самолетом управляет экипаж из трех человек - два пилота и грузчик. [2]

Грузовой объем главной палубы у «Белуги» больше, чем у С-5 Galaxy или Антонова Ан-124, но все же меньше, чем у Антонова Ан-225 . Однако он ограничен грузоподъемностью 47 тонн против 122,5 тонны у C-5 Galaxy и 150 тонн у Ан-124. [4] [15] Несмотря на такую ​​ширину, Beluga не может нести большинство частей фюзеляжа Airbus A380 , которые вместо этого обычно перевозятся на корабле и по дороге. Beluga использовался для перевозки некоторых компонентов A380. [16]

История операций [ править ]

Разгрузка носовой части фюзеляжа в Гамбурге Финкенвердер, 2013 г.

В январе 1996 года Beluga был официально введен в эксплуатацию, переправляя компоненты с различных аэрокосмических предприятий на линии окончательной сборки в Тулузе , Франция, и Гамбурге , Германия. [8] 24 октября 1997 года последний из грузовых самолетов Super Guppy Airbus Industrie был списан, и с этого момента его задача по перевозке негабаритных грузов выполнялась исключительно новым флотом A300-600ST. [3] В 1997 году, на втором году работы Beluga, флот авиакомпании налетал более 2500 часов на более чем 1400 рейсов. [3] К 2012 году флот выполнял примерно 5000 летных часов в год; Airbus ожидала, что к 2017 году эта цифра вырастет вдвое [2].

С момента ввода в эксплуатацию Beluga претерпела несколько модернизаций инфраструктуры. В 2011 году аэропорт По-Пиренеи , место, которое обычно посещают Belugas, стал первым аэропортом в Европе, в котором была развернута Европейская геостационарная навигационная служба , которая точно направляет Beluga и другие самолеты во время посадки. [17] В 2015 году в аэропорту Хаварден была открыта специальная погрузочная станция Beluga , которая не позволяет сильным ветрам мешать будущим операциям. [18]

В дополнение к своим основным обязанностям по снабжению производственных мощностей Airbus, Belugas часто выполнял чартерные рейсы для различных целей. В 1997 году ATI заявила, что ей пришлось отклонить восемь из десяти запросов на коммерческие полеты Beluga, и в этом году флот смог выделить только 130 летных часов для выполнения таких задач. [3] Но по мере того, как все больше самолетов Beluga было введено в эксплуатацию, эксплуатационная готовность резко возросла, увеличившись до 600 летных часов в 1998 году и около 1000 летных часов в 1999 году; это фактически позволило одному из пяти самолетов Beluga проводить большую часть рабочего времени на чартерных рейсах. [3] Одним из первых клиентов, заказавших рейсы Beluga, был Boeing. [3]

В июне 1997 года был установлен мировой рекорд по самой большой полезной нагрузке, которую может перевозить самолет, когда Beluga использовалась для перевозки химического бака для торгового судна из Клермон-Феррана в Гавр , Франция. [3] В феврале 2003 года единственный Beluga выполнил самый дальний чартерный рейс за всю историю, пролетев 25 часов (не считая остановок для дозаправки), чтобы перевезти два полных вертолета NHI NH90 вместе с одним ударным вертолетом Eurocopter Tiger из Марселя , Франция, в Мельбурн. , Австралия, для авиашоу Avalon . [8]

Вид спереди летящего Beluga с выпуклым фюзеляжем

В 1999 году Beluga нес большую картину, Свобода , ведущая народ на Эжена Делакруа , [19] который висел в Лувре с 1874 года он был доставлен из Парижа в Париже в Токио через Бахрейн и Калькутте примерно 20 часов. [20] Большое полотно размером 2,99 метра (9,81 фута) в высоту и 3,62 метра (11,88 фута) в длину [20] было слишком большим, чтобы поместиться в Боинг 747 . Его транспортировали в вертикальном положении внутри специального герметичного контейнера, снабженного изотермической защитой и антивибрационным устройством. [20]

В 2004 году Beluga использовался для доставки гуманитарной помощи в регион Индийского океана после широкомасштабного опустошения прибрежных районов сильным цунами . В 2005 году Beluga использовался для перевозки гуманитарной помощи и предметов медицинского назначения из Соединенного Королевства и Франции на побережье Мексиканского залива Соединенных Штатов в поддержку операций по ликвидации последствий стихийных бедствий после урагана Катрина . [21] [22]

Beluga неоднократно использовалась для перевозки крупногабаритных объектов, в том числе транспортных средств, для различных космических программ . [3] В 2001 году части беспилотного космического корабля Automated Transfer Vehicle (ATV) были доставлены на Beluga из Турина , Италия, в Амстердам , Нидерланды . [23] В 2004 году было совершено несколько полетов Beluga на космодром Байконур , Казахстан , для доставки спутников, построенных Astrium . [8] В 2009 году Beluga был использован для передачи модуль Tranquility от Международной космической станции изТурин в Космический центр Кеннеди , США . [24]

В 2019 году в Тулузе был открыт погрузочный док с двумя отсеками, который принимает 85-100 рейсов в неделю, поскольку пять самолетов A300-600ST вместе работают 7600 часов в год. Он включает в себя переднюю часть, включая открытую большую грузовую дверь для уменьшения погодных ограничений и более быстрого оборота за 1 час 20 минут с 2 часов 30 минут. [25]

Технические характеристики (A300-600ST) [ править ]

Данные Airbus, [26] Airbus: Beluga [27]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 [7]
  • Грузоподъемность: 47000 кг (103617 фунтов) стандартная нагрузка
  • Длина: 56,15 м (184 футов 3 дюйма)
  • Размах крыла: 44,84 м (147 футов 1 дюйм)
  • Высота: 17,24 м (56 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 260 [28]  м 2 (2800 квадратных футов)
  • Пустой вес: 86500 кг (190700 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 155000 кг (341 717 фунтов)
  • Запас топлива: 23860 л (6303 галлона США)
  • Внешний диаметр фюзеляжа: 7,31 м (24 фута) (включая нижнюю часть фюзеляжа)
  • Диаметр грузового сечения: 7,1 м (23 фута 4 дюйма) в грузовом отсеке [29]
  • Грузовой отсек - объем 1500 м 3 (53 000 куб. Футов), длина 37,7 м (124 фута) × ширина 7,04 м (23,1 фута) × высота 7,08 м (23,2 фута) [30]
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя General Electric CF6-80C2A8 с тягой 257 кН (58000 фунтов силы) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 0,7 Маха Максимальный рабочий Мах - MMO [7]
  • Дальность: 2779 км (1727 миль, 1501 нм) с полезной нагрузкой 40 т (88000 фунтов) - 4632 км (2501 нм) с полезной нагрузкой 26 т (57000 фунтов)
  • Практический потолок: 10 668 м (35 000 футов) [7]

См. Также [ править ]

  • Список гражданских самолетов

Связанная разработка

  • Airbus A300  - первый в мире двухмоторный широкофюзеляжный реактивный авиалайнер
  • Airbus Beluga XL  - негабаритная грузовая версия авиалайнера A330-200 Freighter

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Aero Spacelines Pregnant Guppy  - переоборудование негабаритного грузового самолета Boeing 377 Stratocruiser
  • Aero Spacelines Super Guppy  - турбовинтовой переделка и увеличенная версия негабаритного грузового перевозчика Pregnant Guppy
  • Антонов Ан-124 Руслан  - большой советский / украинский четырехмоторный военно-транспортный самолет.
  • Антонов Ан-225 Мрия  - советский / украинский шестидвигательный тяжелый грузовой самолет стратегического назначения
  • Boeing Dreamlifter  - переоборудование негабаритного самолета 747-400

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Моррисон, Мердо (12 сентября 2014 г.), «Причудливая дюжина: 12 самых необычных самолетов из когда-либо построенных» , Flightglobal , Reed Business Information, заархивировано из оригинала 14 сентября 2014 г. , получено 15 сентября 2014 г.
  2. ^ a b c d Рос, Микель (3 октября 2014 г.). "Airbus 'Beluga: Самому странному самолету в мире исполняется 20 лет" . CNN . Дата обращения 7 декабря 2015 .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x Кингсли-Джонс, Макс (5 мая 1998 г.). «Больше места наверху» . Международный рейс . С. 46–47.
  4. ^ a b c Томпсон, Пол. «На крыльях гигантов: аэробусы на Белуге». Airline Reporter , 6 февраля 2015 г.
  5. ^ Платони, Кара. «Большие идеи: мегалифтеры доказывают, что никогда не бывает слишком толстым, чтобы летать». Журнал Air & Space , сентябрь 2008 г.
  6. ^ a b c d e f g h i j k l Моксон, Джулиан (31 мая 1994 г.). «Вопрос масштаба» . Международный рейс . С. 32–38.
  7. ^ a b c d "Лист данных сертификата типа Airbus A300-600ST" (PDF) . Европейское агентство по авиационной безопасности. 5 мая 2010г.
  8. ^ a b c d Хэнлон, Майк. «Белуга заходит над Парижем». Гизмаг , 26 июня 2005 г.
  9. ^ Gubisch, Майкл (17 ноября 2014). «Airbus Airbus начинает разработку A330 Beluga» . Flightglobal . Деловая информация компании Reed.
  10. ^ Thisdell, Dan (18 ноября 2014). «Логистика Airbus: от рыбок до китов - а теперь и в больших Beluga» . Flightglobal . Деловая информация компании Reed. Архивировано 19 ноября 2014 года.
  11. ^ Эйзелина, Стефан. " Das bietet der neue Beluga " aeroTelegraph , 19 ноября 2014 г. Проверено: 19 ноября 2014 г.
  12. ^ "Airbus начинает операции BelugaXL" . Flightglobal . 13 января 2020.
  13. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (12 февраля 2013 г.). «Airbus склоняется к A330-200, чтобы заменить флот Beluga» . Flightglobal . Деловая информация компании Reed. Архивировано 14 октября 2014 года.
  14. ^ "Белуга на базе A330 будет иметь большее поперечное сечение" . Flightglobal . 29 мая 2015.
  15. ^ "Семейства самолетов / Белуга" . Airbus.
  16. ^ "Airbus поставляет первую секцию фюзеляжа A380 из Испании" . Airbus. 6 ноября 2003 года Архивировано из оригинала 23 января 2008 года . Проверено 7 февраля +2016 .
  17. ^ "Первый в Европе аэропорт EGNOS, сбивший гигантский самолет Beluga". GPS Daily , 11 мая 2011 г.
  18. ^ Хьюз, Оуэн. «ВЗГЛЯД: станция Airbus Beluga стоимостью 30 млн фунтов стерлингов гарантирует, что ветер не останавливает игру». Daily Post , 22 июля 2015 г.
  19. ^ "Airbus Industrie везет картину Делакруа в Японию" . Highbeam.com. 18 февраля 1999 . Проверено 21 октября 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  20. ^ a b c "Супер Транспортер Airbus A300-600ST" . AllAboutGuppys . Проверено 21 октября 2009 года .
  21. ^ Ярвуд, Сэм. «Работа по оказанию помощи Airbus Beluga запомнилась спустя 10 лет после урагана Катрина». Daily Post , 1 сентября 2015 г.
  22. Перейти ↑ Fletcher, Seth (декабрь 2005 г.). «Кит воздушной перевозки» . Популярная механика . Журналы Hearst. С. 14–15.
  23. ^ «Другой модуль Международной космической станции покидает Турин». Европейское космическое агентство , 24 июля 2001 г.
  24. ^ «Новый соединительный модуль для МКС». Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) , 8 февраля 2010 г.
  25. ^ Майкл Gubisch (11 марта 2020). «Как Airbus оптимизировал работу Beluga» . Flightglobal .
  26. ^ "Семейство самолетов Airbus: Beluga - Размеры и основные данные" . Airbus. Архивировано из оригинального 17 августа 2014 года.
  27. ^ "Белуга" . Airbus . Дата обращения 16 сентября 2019 .
  28. ^ "Файл данных самолета Airbus" . Проектирование гражданских реактивных самолетов . Эльзевир. Июль 1999 г.
  29. ^ "Белуга A300-600ST / Грузовые" . Airbus. Архивировано из оригинала 2 ноября 2009 года . Проверено 10 мая 2007 года .
  30. ^ "Airbus A300-600ST Beluga - Аэрокосмические технологии" .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Фототур на Airbus Beluga A300-600ST