Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Боинг 767
Вид сбоку / снизу на Боинг 767-300 белого, синего и красного цвета Delta Air Lines во время набора высоты. Двери основной ходовой части убираются.
Боинг 767-300 авиакомпании Delta Air Lines , крупнейшего оператора самолетов 767 по состоянию на 2018 год.
РольШирокофюзеляжный реактивный авиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКоммерческие самолеты Boeing
Первый полет26 сентября 1981 г. ( 1981-09-26 )
Вступление8 сентября 1982 года, авиакомпания United Airlines.
Положение делВ сервисе
Основные пользователиDelta Air Lines
FedEx Express
UPS Airlines
United Airlines
Произведено1981 – настоящее время
Количество построенных1 206 по состоянию на декабрь 2020 г. [1] [2]
Варианты

Boeing 767 является авиалайнером широкофюзеляжным разработан и изготовлен Boeing Commercial Airplanes . Лайнер был запущен как проект 7х7 14 июля 1978 года прототип совершил первый полет 26 сентября 1981 года, и он был сертифицирован по 30 июля 1982 г. Оригинал 767-200 вступил в строй 8 сентября 1982 года с United Airlines , и 767-200ER с увеличенным запасом хода в 1984 году. Он был расширен до 767-300 в октябре 1986 года, за ним последовал 767-300ER в 1988 году, самый популярный вариант. 767-300F, серийная версия грузового судна , дебютировала в октябре 1995 года. С сентября 2000 года он был снова расширен до 767-400ER.

В дополнение к более крупному 747 , он имеет семизначное поперечное сечение, вмещающее меньшие грузовые контейнеры LD2 ULD . 767 - это первый широкофюзеляжный двухдвигательный двигатель Boeing , оснащенный турбовентиляторными двигателями General Electric CF6 , Rolls-Royce RB211 или Pratt & Whitney JT9D . Двигатели JT9D со временем были заменены двигателями PW4000 . Самолет имеет обычное хвостовое оперение и сверхкритическое крыло для снижения аэродинамического сопротивления . Его двухместная стеклянная кабина , первая для авиалайнера Boeing, была разработана совместно для 757 - узкофюзеляжного самолета., позволяя общий рейтинг типа пилота . Исследования более мощного Боинг-767 в 1986 году привели Boeing к разработке более крупного двухрежимного самолета Боинг 777 , представленного в июне 1995 года.

159 футов длиной (48,5 м) 767-200 обычно вмещают 216 пассажиров более 3,900 НХ (+7200 км), в то время как 767-200ER сиденья 181 Свыше 6590 морских миль (12200 км) диапазон . 767-300 длиной 180 футов (54,9 м) обычно вмещает 269 пассажиров на расстояние более 3 900 миль (7200 км), а 767-300ER вмещает 218 пассажиров на расстояние более 5 980 миль (11 070 км). 767-300F может перевозить 116 000 фунтов (52,7 т) на расстояние 3225 миль (6025 км), а 767-400ER длиной 201,3 фута (61,37 м) обычно вмещает 245 пассажиров на расстояние более 5 625 миль (10 415 км). Военные модификации включают E-767 для наблюдения , воздушные заправщики KC-767 и KC-46 .

Первоначально он использовался на трансконтинентальных маршрутах США , затем был расширен правилами ETOPS с 1985 года и часто используется на трансатлантических рейсах . По состоянию на август 2019 года Boeing получил 1254 заказа от 74 клиентов, из которых 1161 было доставлено, а остальные заказы относятся к грузовым или танкерным вариантам. [2] В общей сложности 742 из этих самолетов находились в эксплуатации в июле 2018 года. [3] Delta Air Lines - крупнейший эксплуатант с 77 самолетами. Среди конкурентов были Airbus A300 , A310 и A330-200 . Его преемник, 787 Dreamliner , был принят на вооружение в 2011 году.

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

В 1970 году Boeing 747 стал первым широкофюзеляжным лайнером, поступившим на вооружение. [4] 747 был первым пассажирским самолетом, достаточно широким, чтобы иметь двухпроходную кабину. [5] Два года спустя производитель начал исследования под кодовым названием 7X7 для нового широкофюзеляжного самолета, предназначенного для замены 707 и других узкофюзеляжных самолетов раннего поколения. [6] [7] Самолет также будет иметь сиденья с двумя проходами, но с меньшим фюзеляжем, чем существующие широкофюзеляжные 747, McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar . [6] Чтобы покрыть высокие затраты на разработку, Boeing подписал соглашение о разделении рисков с итальянской корпорацией Aeritalia.и Корпорация развития гражданского транспорта (CTDC), консорциум японских аэрокосмических компаний. [8] Это стало первым крупным международным совместным предприятием производителя, и Aeritalia и CTDC получили контракты на поставку в обмен на свое раннее участие. [8] Первоначальный 7X7 был задуман как авиалайнер с коротким взлетом и посадкой, предназначенный для полетов на короткие расстояния, но клиенты не были в восторге от этой концепции, что привело к его переопределению как среднему авиалайнеру трансконтинентального диапазона. [6] На данном этапе предложенный самолет имел два или три двигателя, с возможными конфигурациями, включая двигатели над крылом и Т-образное оперение . [4]

Изображенный здесь 767 дебютировал на авиашоу в Фарнборо в 1982 году как 767-200. Позже он был назван Spirit of Delta Ship 102 авиакомпанией Delta Airlines .

К 1976 году двухдвигательный двигатель, подобный тому, который дебютировал на Airbus A300 , стал базовой конфигурацией. [9] Решение использовать два двигателя отразило возросшую уверенность отрасли в надежности и экономичности реактивных силовых установок нового поколения. [9] В то время как требования авиакомпаний к новым широкофюзеляжным самолетам оставались неоднозначными, [9] 7X7 в основном ориентировался на рынки среднего размера с высокой плотностью движения. [4] Таким образом, он был предназначен для перевозки большого количества пассажиров между крупными городами. [10] Достижения в области гражданской авиакосмической техники, включая турбовентиляторные двигатели с высокой степенью двухконтурности , новые системы кабины экипажа, аэродинамическиеВ 7X7 должны были быть применены улучшения и более легкие строительные материалы. [6] [11] Многие из этих функций были также включены в параллельную разработку нового узкофюзеляжного авиалайнера среднего размера под кодовым названием 7N7, который впоследствии стал 757. [11] Работа над обоими предложениями продолжалась в рамках проекта. подъем авиационной отрасли в конце 1970-х годов. [12] [13]

В январе 1978 года компания Boeing объявила о крупном расширении своего завода в Эверетте, который тогда занимался производством 747-х, чтобы приспособить его к новому семейству широкофюзеляжных самолетов . [14] В феврале 1978 года новый лайнер получил обозначение модели 767, [15] и было запланировано три варианта: 767-100 на 190 мест, 767-200 на 210 мест и версия trijet 767MR / LR на 200 мест. сиденья, предназначенные для межконтинентальных маршрутов. [9] [16] 767MR / LR был впоследствии переименован в 777 в целях дифференциации. [17] [18] 767 был официально спущен на воду 14 июля 1978 года, когда United Airlines заказала 30 из 767-200 вариантов, а затем еще 50 заказов 767-200 отAmerican Airlines и Delta Air Lines позже в том же году. [17] В конечном итоге 767-100 не был выставлен на продажу, поскольку его вместимость была слишком близка к посадочным местам 757-го, [17] в то время как от 777 Trijet в конечном итоге отказались в пользу стандартизации конфигурации вокруг двухрежимного двигателя. [9]

Проектные усилия [ править ]

В конце 1970-х годов эксплуатационные расходы заменили пропускную способность в качестве основного фактора при покупке авиалайнеров. [7] В результате процесс проектирования 767 с самого начала подчеркивал топливную экономичность . [6] Boeing стремился сократить расходы на 20–30% по сравнению с более ранними самолетами, в основном за счет новых двигателей и технологий крыла. [7] По мере развития инженеры использовали компьютерное проектирование для более трети проектных чертежей 767, [7] и выполнили 26 000 часов испытаний в аэродинамической трубе . [17] Проектные работы велись одновременно с двухдвигательным двигателем 757, что побудило Boeing рассматривать оба проекта как почти единую программу по снижению риска и стоимости.[11] [13] Оба самолета в конечном итоге получат общие конструктивные особенности, включая авионику , системы управления полетом , приборы и характеристики управляемости. [19] Суммарные затраты на разработку оцениваются в 3,5–4 млрд долларов. [7]

Вид спереди на самолет 767-400ER Continental Airlines , показывающий профиль фюзеляжа, двугранный угол крыла и двигатели CF6

Первым 767 клиентам был предоставлен выбор между турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D или General Electric CF6 , что стало первым случаем, когда Boeing предложил более одного варианта двигателя при запуске нового авиалайнера. [20] Обе модели реактивных двигателей имел максимальную мощность 48000 фунтов-силы (210 кН) от тяги . [10] Двигатели были установлены примерно на одной трети длины крыла от фюзеляжа, как и на предыдущих широкофюзеляжных триджетах. [7] Большие крылья были спроектированы с использованием кормовой нагрузки, которая уменьшала аэродинамическое сопротивление и распределяла подъемную силу более равномерно по размаху поверхности, чем любой из предыдущих самолетов производителя.[7] [21] Крылья обеспечивали крейсерские характеристики набольших высотах, дополнительный запас топлива и пространство для расширения для будущих удлиненных вариантов. [17] Первоначальный 767-200 был разработан с расчетом на достаточную дальность полета через Северную Америку или северную Атлантику, [22] и будет способен выполнять маршруты до 3 850 морских миль (7 130 км). [23]

Ширина фюзеляжа 767-го была посередине между 707-м и 747-м - 16,5 футов (5,03 м). [6] Хотя он был уже, чем предыдущие широкофюзеляжные конструкции, можно было установить семь сидений в ряд с двумя проходами, а уменьшенная ширина обеспечивала меньшее аэродинамическое сопротивление. [10] [20] Фюзеляж был недостаточно широким, чтобы разместить два стандартных широкофюзеляжных грузовых устройства LD3 рядом, [24] [25], поэтому контейнер меньшего размера, LD2, [26] был создан специально для 767. [27] Использование обычной конструкции хвостового оперения также позволило сузить хвостовую часть фюзеляжа на более короткой части [20].обеспечение параллельных проходов по всей длине пассажирского салона и устранение нерегулярных рядов сидений по направлению к задней части самолета. [7] [20]

Первый построенный 767-200 , N767BA, находился в полете у горы Рейнир в 1980-х годах.

767 был первым широкофюзеляжным самолетом Boeing с цифровой стеклянной кабиной для двух человек. [19] Цветные дисплеи с электронно-лучевой трубкой (ЭЛТ) и новая электроника заменили роль бортинженера , позволив пилоту и второму пилоту напрямую контролировать системы самолета. [19] Несмотря на обещание сокращения расходов на экипаж, United Airlines изначально требовала стандартную кабину для трех человек, ссылаясь на опасения по поводу рисков, связанных с внедрением нового самолета. [28] Авианосец сохранял эту позицию до июля 1981 года, когда оперативная группа президента США определила, что экипаж из двух человек безопасен для эксплуатации широкофюзеляжных самолетов. [28] [29]Кабина с тремя членами экипажа осталась в качестве опции и была установлена ​​на первых серийных моделях. [30] Ansett Australia заказала 767-е с кабиной для трех человек из-за требований профсоюзов; это была единственная авиакомпания, которая эксплуатировала самолеты 767 с такой конфигурацией. [30] [31] Кабина с двумя экипажами 767 была также применена к 757, что позволило пилотам управлять обоими самолетами после короткого курса переоборудования, [21] и добавив стимула для авиакомпаний покупать оба типа. [32]

Производство и тестирование [ править ]

Для производства 767 Boeing сформировал сеть субподрядчиков, в которую вошли отечественные поставщики и международные компании Aeritalia и CTDC в Японии. [8] Крылья и пол кабины были произведены собственными силами, Aeritalia предоставила поверхности управления, Boeing Vertol изготовила переднюю кромку крыльев, а Boeing Wichita произвела носовую часть фюзеляжа. [7] CTDC предоставил несколько сборок через входящие в его состав компании, а именно Fuji Heavy Industries ( обтекатели крыльев и двери редуктора), Kawasaki Heavy Industries (центральный фюзеляж) и Mitsubishi Heavy Industries (задний фюзеляж, двери и хвостовое оперение).[8] Компоненты были интегрированы во время окончательной сборки на заводе в Эверетте. [7] Для ускоренного производства лонжеронов крыла, основного элемента конструкции крыльев самолетов, фабрика в Эверетте получила роботизированное оборудование для автоматизации процесса сверления отверстий и установки крепежа . [7] Этот метод конструкции крыла расширился на технологии, разработанные для 747. [7] Окончательная сборка первого самолета началась в июле 1979 года. [4]

Окончательная сборка 767-300F на заводе Boeing в Эверетте , который был расширен до производства 767 в 1978 году.

Прототип самолета, зарегистрированный N767BA и оборудованы JT9D ТРДД, выкатился на 4 августа 1981 г. [33] К этому времени, программа 767 скопилось 173 твердых заказов от 17 клиентов, в том числе Air Canada , All Nippon Airways , Britannia Airways , Transbrasil и Trans World Airlines (TWA). [7] 26 сентября 1981 года прототип совершил свой первый полет под командованием летчиков-испытателей компании Томми Эдмондса, Лью Уоллика и Джона Брит. [34] Первый полет прошел без происшествий, за исключением невозможности убрать шасси из-заутечка гидравлической жидкости. [34] Прототип использовался для последующих летных испытаний. [35]

В 10-месячной программе летных испытаний 767 были задействованы первые шесть построенных самолетов. [4] [35] Первые четыре самолета были оснащены двигателями JT9D, а пятый и шестой - двигателями CF6. [10] [36] Испытательный парк в основном использовался для оценки авионики, полетных систем, управляемости и характеристик, [36] в то время как шестой самолет использовался для полетов по проверке маршрута. [37] Во время испытаний пилоты описали 767 как в целом легкий в управлении, с его маневренностью, не обремененной громоздкостью, присущей более крупным широкофюзеляжным самолетам. [37] После 1600 часов летных испытаний 767-200 с двигателем JT9D получил сертификат Федерального управления гражданской авиации США.(FAA) и Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) в июле 1982 года. [34] [35] Первая поставка произошла 19 августа 1982 года для United Airlines. [34] Боинг 767-200 с двигателем CF6 получил сертификацию в сентябре 1982 года, после чего первая поставка компании Delta Air Lines состоялась 25 октября 1982 года. [10]

Запись службы и операции [ править ]

767-200 был представлен United Airlines 8 сентября 1982 года.

Боинг 767 поступил в эксплуатацию с United Airlines 8 сентября 1982 года. [38] Первый коммерческий рейс самолета использовал самолет 767-200 с двигателем JT9D по маршруту Чикаго-Денвер. [38] Самолет 767-200 с двигателем CF6 начал обслуживание через три месяца с Delta Air Lines. [4] На момент поставки первые 767-е в основном использовались на внутренних маршрутах, включая трансконтинентальные рейсы в США. [39] American Airlines и TWA начали летать на 767-200 в конце 1982 года, в то время как Air Canada, China Airlines и El Al начали эксплуатировать самолет в 1983 году. [40] Внедрение самолета было относительно плавным, с небольшими сбоями в эксплуатации и более серьезным. надежность отправки чем предыдущие лайнеры. [41] В первый год своего существования 767 зарегистрировал коэффициент диспетчеризации 96,1%, что превышает средний показатель по отрасли для новых самолетов. [41] Эксплуатанты сообщили в целом о хороших оценках уровня шума, комфорта в салоне и экономических показателей твинджета. [41] Решенные проблемы были незначительными и включали повторную калибровку датчика передней кромки для предотвращения ложных показаний, замену задвижки эвакуационного затвора и ремонт оси хвостового оперения в соответствии с производственными спецификациями. [41]

TWA начала выполнять первые полеты 767-200 ETOPS в мае 1985 года.

Стремясь извлечь выгоду из потенциала роста своего нового широкофюзеляжного самолета, Boeing в первый год эксплуатации предложила модель с увеличенным радиусом действия, 767-200ER. [42] Ethiopian Airlines разместила первый заказ на этот тип в декабре 1982 года. [42] [43] Благодаря увеличенной полной массе и большему запасу топлива, модель с увеличенной дальностью полета могла нести более тяжелую полезную нагрузку на расстояние до 6 385 морских миль (11 825 км). ), [44] и была ориентирована на зарубежных клиентов. [10] Самолет 767-200ER поступил на вооружение авиакомпании Эль Аль 27 марта 1984 г. [43]Этот тип в основном заказывали международные авиакомпании, выполняющие среднетоннажные и дальние рейсы. [10] В мае 1984 года самолет 767-200ER Эфиопских авиалиний установил беспосадочный рекорд для коммерческого двухдвигательного самолета на 12 082 км (6 524 морских миль) из Вашингтона в Аддис-Абах . [45]

В середине 1980-х 767 возглавил рост двухдвигательных полетов через северную Атлантику в соответствии со стандартами эксплуатационных характеристик двухдвигательных двигателей повышенной дальности ( ETOPS ) - правилами безопасности FAA, регулирующими трансокеанские полеты на самолетах с двумя двигателями. [42] До Боинга 767 траектория полета двухрежимных самолетов над водой могла быть не более чем в 90 минутах от аэропортов отклонения . [46] В мае 1985 года FAA предоставило свое первое разрешение на 120-минутные полеты ETOPS 767 операторам на индивидуальной основе авиакомпании, начиная с TWA, при условии, что оператор соответствует критериям безопасности полетов. [46] Это позволило самолету летать по зарубежным маршрутам на расстоянии до двух часов от земли. [46]Большие запасы безопасности были разрешены из-за повышенной надежности, продемонстрированной двухрежимным и его турбовентиляторными двигателями. [46] FAA увеличило время ETOPS до 180 минут для самолетов 767 с двигателем CF6 в 1989 году, что сделало этот тип первым, сертифицированным на более длительный срок [39], а все доступные двигатели получили одобрение к 1993 году. [47] Утверждение регулирующих органов. стимулировал расширение трансокеанских рейсов 767 и увеличил продажи самолетов. [42] [48]

Растянутые производные [ править ]

Прогнозируя интерес авиакомпаний к моделям большей вместимости, Boeing анонсировал удлиненный 767-300 в 1983 году и 767-300ER с увеличенной дальностью полета в 1984 году. [42] [49] Обе модели предлагали 20-процентное увеличение пассажировместимости, [26] в то время как Версия с увеличенной дальностью полета была способна выполнять полеты на расстояние до 5 990 морских миль (11 090 км). [50] Japan Airlines разместила первый заказ на -300 в сентябре 1983 года [42] После своего первого полета 30 января 1986 г. [49] тип введен в эксплуатацию с Japan Airlines 20 октября 1986 года [43] The 767-300ER выполнил свой первый полет 9 декабря 1986 г. [43]но только в марте 1987 года был размещен первый твердый заказ от American Airlines. [49] Этот тип поступил на вооружение American Airlines 3 марта 1988 года. [43] 767-300 и 767-300ER приобрели популярность после ввода в эксплуатацию и составили примерно две трети всех проданных самолетов 767. [42]

После дебюта первых удлиненных самолетов 767 Boeing стремился удовлетворить запросы авиакомпаний о большей вместимости, предлагая более крупные модели, в том числе частичную двухпалубную версию, неофициально названную «Hunchback of Mukilteo» (из города недалеко от завода Boeing в Эверетте) с 757-м самолетом. Часть корпуса установлена ​​над кормовой частью фюзеляжа. [51] [52] В 1986 году компания Boeing предложила 767-X, обновленную модель с расширенными крыльями и более широкой кабиной, но не получила особого интереса. [52] К 1988 году 767-X превратился в совершенно новый двухдвигательный двигатель, который возродил обозначение 777 . [52] До дебюта 777 в 1995 году, 767-300 и 767-300ER оставались вторыми по величине широкофюзеляжными самолетами Boeing после 747. [49]

JAL 767-300 земли в передней части ANA 767-300ER в аэропорту Кансай . Варианты −300 и −300ER составляют почти две трети всех проданных 767-х.

Благодаря восстановлению мировой экономики и одобрению ETOPS, продажи 767 ускорились в середине-конце 1980-х годов; 1989 г. был самым плодотворным годом - 132 твердых заказа. [42] [48] К началу 1990-х годов широкофюзеляжный двухрежимный самолет стал ежегодным бестселлером производителя, несмотря на небольшое снижение из-за экономического спада. [42] В этот период 767 стал самым распространенным авиалайнером для трансатлантических рейсов между Северной Америкой и Европой. [53] К концу десятилетия самолеты 767 пересекали Атлантику чаще, чем все другие типы самолетов вместе взятые. [54] Боинг 767 также стимулировал рост прямых рейсов, которые обошли основные авиационные узлы в пользупрямые маршруты . [22] [55] Воспользовавшись более низкими эксплуатационными расходами и меньшей вместимостью самолета, операторы добавили беспосадочные рейсы в второстепенные населенные пункты, тем самым устраняя необходимость в стыковочных рейсах. [22] Увеличение числа городов, получающих услуги без остановок, вызвало смену парадигмы в отрасли авиаперевозок, поскольку двухточечные перевозки получили известность за счет традиционной модели « ступица и спица» . [22] [55]

В феврале 1990 года первый самолет 767 с ТРДД Rolls-Royce RB211 - 767-300 - был доставлен British Airways . [56] Шесть месяцев спустя авианосец временно остановил весь свой флот 767 после обнаружения трещин в опорах двигателей нескольких самолетов. [57] Трещины были связаны с дополнительным весом двигателей RB211, которые на 2205 фунтов (1000 кг) тяжелее других двигателей 767. [57] Во время заземления был проведен промежуточный ремонт, чтобы снизить нагрузку на компоненты пилона двигателя, а реконструкция деталей в 1991 году предотвратила дальнейшие трещины. [57]Компания Boeing также провела структурную переоценку, в результате которой были произведены производственные изменения и модификации пилонов двигателей всех находящихся в эксплуатации самолетов 767. [58]

Боинг 767-400ER был публично представлен 26 августа 1999 г. [43]

В январе 1993 года , после того , от UPS Airlines , [59] Boeing запустил вариант грузового судна в 767-300F, который был введена в эксплуатацию с UPS 16 октября 1995 года [43] 767-300F признаками основного захвата палубного груза, модернизированное шасси и усиленная конструкция крыла. [60] В ноябре 1993 года японское правительство выпустило первый военный самолет 767, разместив заказ на E-767 , вариант системы дальнего обнаружения и управления (ДРЛО) на базе 767-200ER. [61] Первые два E-767 с обширными модификациями для размещения обзорной РЛС.и другое оборудование для наблюдения были поставлены в 1998 году силам самообороны Японии . [62] [63]

В ноябре 1995 года, после отказа от разработки меньшей версии 777, Boeing объявил, что он пересматривает исследования для более крупного 767. [64] [65] Предлагаемый 767-400X, второй вариант самолета, предлагал 12% увеличенная вместимость по сравнению с 767-300, [26] и отличался модернизированной кабиной экипажа, улучшенным интерьером и большим размахом крыла. [64] Вариант был специально нацелен на ожидающуюся замену Delta Air Lines своего устаревшего Lockheed L-1011 TriStars и столкнулся с конкуренцией со стороны A330-200, сокращенной производной Airbus A330. [64] В марте 1997 года Delta Air Lines запустила в производство 767-400ER, заказав этот тип для замены своего парка L-1011. [43] [64]В октябре 1997 года Continental Airlines также заказала 767-400ER для замены своего парка McDonnell Douglas DC-10. [66] [67] Этот тип совершил свой первый полет 9 октября 1999 г. и поступил в эксплуатацию с Continental Airlines 14 сентября 2000 г. [43]

Введение в Dreamliner [ править ]

767-300ER Austrian Airlines со смешанными крылышками , которые снижают сопротивление подъемной силы

В начале 2000-х общее количество доставок 767 приблизилось к 900, но новые продажи снизились во время спада в авиационной отрасли. [68] В 2001 году Boeing отказался от планов по выпуску модели с большей дальностью полета, 767-400ERX, в пользу предложенного Sonic Cruiser , нового реактивного лайнера, который был нацелен на полет на 15 процентов быстрее при сопоставимых расходах на топливо с 767. [69] ] [70] В следующем году компания Boeing анонсировала танкер KC-767 Tanker Transport , второй военный вариант 767-200ER. [71] Спущенный на воду в октябре 2002 года по заказу ВВС Италии , KC-767 предназначался для двойной функции дозаправки других самолетов и перевозки грузов. [71]Правительство Японии стало вторым заказчиком этого типа в марте 2003 года. [71] В мае 2003 года ВВС США (USAF) объявили о своем намерении арендовать KC-767 для замены устаревших танкеров KC-135 . [72] [73] План был приостановлен в марте 2004 года из- за скандала , связанного с конфликтом интересов , [72] приведшего к многочисленным расследованиям со стороны правительства США и отъезду нескольких официальных лиц Boeing, включая Филипа Кондита , главного исполнительного директора компании и финансового директора. офицер Майкл Сирс. [74]Первые KC-767 были поставлены в 2008 году Силам самообороны Японии. [75]

В конце 2002 года, после того, как авиакомпании выразили сомнения относительно своего упора на скорость, а не на снижение затрат [76], Boeing остановил разработку Sonic Cruiser. [76] В следующем году производитель анонсировал 7E7, преемник 767 среднего размера, сделанный из композитных материалов, который обещал быть на 20 процентов более экономичным. [77] Новый лайнер был первым этапом инициативы по замене самолетов под названием « Проект Боинг Йеллоустоун» . [76] Клиенты приняли 7E7, позже переименованный в 787 Dreamliner, и в течение двух лет он стал самым продаваемым авиалайнером в истории компании. [77]В 2005 году Boeing решил продолжить производство 767, несмотря на рекордные продажи Dreamliner, сославшись на необходимость предоставить клиентам, ожидающим 787, более легкодоступный вариант. [78] Впоследствии 767-300ER был предложен клиентам, пострадавшим от 787 задержек, включая All Nippon Airways и Japan Airlines. [79] Некоторые стареющие самолеты 767 старше 20 лет также были оставлены в эксплуатации после запланированных сроков выхода на пенсию из-за задержек. [80] Чтобы продлить срок эксплуатации старых самолетов, авиакомпании увеличили объем процедур технического обслуживания, включая демонтаж с проверкой D и проверки на предмет коррозии , что является повторяющейся проблемой для стареющих самолетов 767. [81]Первые 787-е поступили на вооружение All Nippon Airways в октябре 2011 года, на 42 месяца позже графика. [82]

Продолжение производства [ править ]

UPS , крупнейший оператор 767-300F, разместил дополнительные заказы в 2007 году.

В 2007 году производство 767 увеличилось, когда UPS и DHL Aviation разместили в общей сложности 33 заказа на 767-300F. [83] [84] Возобновившийся интерес к грузовым самолетам побудил Boeing рассмотреть улучшенные версии 767-200 и 767-300F с увеличенной полной массой, удлиненными крыльями 767-400ER и авионикой 777. [85] Чистые заказы на 767 снизились с 24 в 2008 году до трех в 2010 году. [86] За тот же период операторы модернизировали самолеты, уже находящиеся в эксплуатации; В 2008 году первый 767-300ER, оснащенный комбинированными винглетами от Aviation Partners Incorporated, дебютировал с American Airlines. [87]Утвержденные производителем крылышки высотой 11 футов (3,35 м) позволили повысить топливную эффективность примерно на 6,5 процента. [87] Другие перевозчики, включая All Nippon Airways и Delta Air Lines, также заказали комплекты крыльев. [88] [89]

2 февраля 2011 года вылетел тысячный самолет 767, предназначенный для All Nippon Airways. [90] Это был 91-й 767-300ER, заказанный японским авианосцем, и с его завершением 767 стал вторым широкофюзеляжным авиалайнером, достигшим рубежа в тысячу единиц после 747. [90] [91] Тысячный самолет. Самолет также стал последней моделью, произведенной на оригинальной сборочной линии 767. [92] Начиная с 1 001-го самолета, производство переместилось в другое место на заводе в Эверетте, которое занимало примерно половину предыдущей площади. [92] Новая сборочная линия освободила место для 787 единиц продукции и была нацелена на повышение эффективности производства более чем на двадцать процентов. [92]

При открытии новой сборочной линии количество невыполненных заказов на 767 составляло примерно 50, этого хватило только для производства до 2013 года. [92] Несмотря на сокращение отставания, официальные лица Boeing выразили оптимизм по поводу появления дополнительных заказов. [92] 24 февраля 2011 года ВВС США объявили о своем выборе KC-767 Advanced Tanker, модернизированного варианта KC-767, [93] для своей программы обновления флота KC-X . [92] Выбор был проведен после двух раундов конкурса танкеров между Boeing и Airbus, материнской компанией EADS , и состоялся через восемь лет после первоначального объявления ВВС США в 2003 году о своем плане аренды самолетов KC-767. [72]Заказ на танкер включает 179 самолетов и, как ожидается, в 2013 году будет выпущено 767 самолетов [92].

В декабре 2011 года FedEx Express объявила о заказе 767-300F на 27 самолетов для замены своих грузовых самолетов DC-10, сославшись на заказ на танкер USAF и решение Boeing продолжить производство как способствующие факторы. [94] FedEx Express согласилась купить еще 19 самолетов -300F в июне 2012 года. [95] [96] В июне 2015 года FedEx заявила, что ускоряет вывод самолетов из эксплуатации как для отражения спроса, так и для модернизации своего парка, зафиксировав расходы в размере 276 миллионов долларов. [97] 21 июля 2015 года FedEx объявила о заказе 50 самолетов 767-300F с опционами еще на 50, что является самым крупным заказом для этого типа. [98] В объявлении FedEx подтвердила, что у нее есть твердые заказы на 106 грузовых судов с поставкой в ​​период с 2018 по 2023 год.[97] В феврале 2018 года UPS объявила о заказе еще 4 самолетов 767-300F, чтобы увеличить общее количество заказов до 63. [99]

С его преемником, новым самолетом среднего размера Boeing, который планировалось представить в 2025 году или позже, и 787, который был намного больше, Boeing мог возобновить производство пассажирского 767-300ER, чтобы преодолеть разрыв. [100] Потребуется от 50 до 60 самолетов. [101] При замене своих 40 самолетов 767 United Airlines запросила ценовое предложение на другие широкофюзеляжные самолеты. [102] В ноябре 2017 года генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург заявил, что интерес не ограничивается военными и грузовыми перевозками . Однако в начале 2018 года вице-президент Boeing Commercial Airplanes по маркетингу Рэнди Тинсет заявил, что компания не намерена возобновлять производство пассажирского варианта. [103] [104]

В своем отчете о прибылях и убытках за первый квартал 2018 года Boeing планирует увеличить производство с 2,5 до 3 в месяц, начиная с января 2020 года, в связи с повышенным спросом на рынке грузовых перевозок, поскольку у FedEx было 56 заказов, у UPS - четыре, а у неизвестного клиента - три. на заказ. Эта ставка может вырасти до 3,5 в месяц в июле 2020 года и до 4 в месяц в январе 2021 года, а затем снизится до 3 в месяц в январе 2025 года и затем до 2 в месяц в июле 2025 года. [105] В 2019 году себестоимость единицы продукции составила 217,9 млн долларов США. для -300ER и 220,3 миллиона долларов для -300F. [106]

767-XF с обновленным двигателем [ править ]

Boeing изучает модернизированный 767-XF примерно к 2025 году на основе 767-400ER с удлиненным шасси для установки более крупных турбовентиляторных двигателей General Electric GEnx . Грузовой рынок является основной целью, но пассажирская версия могла бы быть более дешевой альтернативой предлагаемому Новому самолету среднего размера . [107]

Дизайн [ править ]

767 - широкофюзеляжный с низкорасположенным крылом , сдвоенными подкрыльевыми ТРДД и обычным хвостовым оперением.

Обзор [ править ]

767 - это свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и обычным хвостовым оперением с одним оперением и рулем направления. Крылья имеют стреловидность 31,5 градуса и оптимизированы для крейсерской скорости 0,8 Маха (533 миль / ч или 858 км / ч). [20] Каждое крыло имеет сверхкритическое поперечное сечение крыла и оснащено шестиконечными предкрылками , одно- и двухщелевыми закрылками , внутренними и внешними элеронами и шестью интерцепторами . [7] [108] планера дополнительно включает в себя Углепластики композиционного материала поверхности крыльев, кевлар обтекатели и люки, а также улучшенные алюминиевые сплавы , которые вместе уменьшают общий вес на 1900 фунтов (860 кг) по сравнению с предыдущим самолетом. [7]

Для того, чтобы распределить вес самолета на земле, 767 имеет выдвижную трехколесным шасси с четырьмя колесами на каждой главной передачи и два для носового шасси. [7] Оригинальная конструкция крыла и шасси соответствовала растянутому 767-300 без значительных изменений. [42] Модель 767-400ER оснащена более крупной главной передачей с большим расстоянием между колесами, шинами и тормозами 777. [109] Чтобы предотвратить повреждение, если хвостовая часть касается поверхности взлетно-посадочной полосы во время взлета, модели 767-300 и 767-400ER оснащены убирающимся хвостовым лыжем . [109] [110] Боинг 767 имеет левосторонние выходные двери в передней и задней части самолета. [26]

У 767 такие же иллюминаторы кабины, как у Boeing 757.

В дополнение к общей авионике и компьютерным технологиям, 767 использует ту же вспомогательную силовую установку , системы электропитания и гидравлические части, что и 757. [32] Поднятый пол кабины и такие же передние окна кабины обеспечивают такие же углы обзора пилота. [111] Соответствующий дизайн и функциональные возможности позволяют 767 пилотам получить общий рейтинг для управления 757-м и иметь одинаковый стаж с пилотами любого самолета. [19] [112]

Системы полета [ править ]

Кабина летного экипажа раннего 767 с экранами EFIS и EICAS позволяла работать с двумя членами экипажа, более поздние 767-400 имели дисплеи большего размера, а более ранние модели могли быть модернизированы

В кабине экипажа оригинального самолета 767 используются шесть ЭЛТ-экранов Rockwell Collins для отображения информации о системе электронных пилотажных приборов (EFIS), индикации двигателя и системе оповещения экипажа (EICAS), что позволяет пилотам выполнять задачи по мониторингу, которые ранее выполнялись бортинженером. [19] [113] ЭЛТ заменяют обычные электромеханические инструменты, которые использовались на более ранних самолетах. [19] Усовершенствованная система управления полетом, улучшенная по сравнению с версиями, использовавшимися на ранних 747-х, [19] автоматизирует навигацию и другие функции, в то время как система автоматической посадки обеспечивает CAT IIIb.посадки по приборам в условиях плохой видимости. [7] [114] 767 стал первым самолетом, получившим сертификат CAT IIIb от FAA для посадки с минимальной видимостью 980 футов (300 м) в 1984 году. [115] На 767-400ER компоновка кабины дополнительно упрощена с помощью шесть экранов жидкокристаллических дисплеев (LCD) Rockwell Collins , адаптированные для сходства с 777 и 737 следующего поколения . [116] Для сохранения универсальности работы ЖК-экраны можно запрограммировать на отображение информации таким же образом, как и в более ранних моделях 767. [60]В 2012 году Boeing и Rockwell Collins запустили еще одну модернизацию кабины самолета на базе 787 для 767, с тремя ЖК-экранами ландшафтного формата, которые могут отображать по два окна каждый. [117]

Боинг 767 оснащен тремя резервными гидравлическими системами для управления рулями, шасси и вспомогательными системами управления. [118] Каждый двигатель приводит в действие отдельную гидравлическую систему, а третья система использует электрические насосы. [119] набегающий поток воздух турбина обеспечивает питание для основных элементов управления в случае возникновения чрезвычайной ситуации. [120] Ранняя форма проводной связи использовалась для работы спойлера, используя электрическую сигнализацию вместо традиционных кабелей управления. [7] Электропроводная система снижает вес и позволяет работать отдельным интерцепторам независимо. [7]

Интерьер [ править ]

Экономический класс с двумя проходами и семью креслами в ряду при компоновке 2–3–2.

Самолет 767 имеет двухпроходную кабину с типичной конфигурацией: шесть в ряду в бизнес-классе и семь в ширину в эконом- классе . [26] В стандартной компоновке эконом-класса семь в ряд, 2-3–2 места примерно 87 процентов всех мест у окна или у прохода. [121] В результате самолет может быть в значительной степени занят до того, как потребуется заполнить центральные сиденья, [7] и каждый пассажир находится не более чем на одно место от прохода. [121] Можно сконфигурировать самолет с дополнительными сиденьями для конфигурации до восьми человек, [26] но это менее распространено. [122]

В салоне 767 были большие багажные отсеки и больше туалетов на пассажира, чем в предыдущих самолетах. [123] Ящики стали шире, чтобы вместить сумки с одеждой без складывания, и усилены для более тяжелой ручной клади. [123] Один большой камбуз установлен около кормовых дверей, что позволяет более эффективно подавать питание и упростить пополнение запасов с земли. [123] Пассажирские и служебные двери представляют собой подвесные двери с заглушкой , которые убираются вверх, [26] и обычно используемые двери могут быть оснащены вспомогательной электрической системой. [7]

В 2000 году на модели 767-400ER дебютировал интерьер в стиле 777, известный как Boeing Signature Interior. [124] Впоследствии, принятый для всех 767 новой постройки, Signature Interior отличается еще более крупными багажными полками, непрямым освещением и скульптурными изогнутыми панелями. [125] 767-400ER также получил большие окна, унаследованные от 777. [126] Более старые 767 могут быть дооснащены интерьером Signature. [124] Некоторые операторы приняли более простую модификацию, известную как Enhanced Interior, с изогнутыми потолочными панелями и непрямым освещением с минимальными изменениями архитектуры кабины [127], а также послепродажные модификации, такие как пакет NuLook 767 от Heath Tecna. [128]

Варианты [ править ]

Вид сверху самолета 767-300: его крыло шириной 156 футов 1 дюйм (47,57 м) с площадью 3050 футов² (283,3 м²) и стреловидностью 31,5 ° , [129] для соотношения сторон 7,99: 1

Боинг 767 выпускался с фюзеляжем трех длин. [26] Они дебютировали в более крупной форме, как 767-200, 767-300 и 767-400ER. [26] [130] Варианты с большей дальностью полета включают 767-200ER и 767-300ER, [130] в то время как грузовые модели включают 767-300F, серийный грузовой самолет [131] и модификации пассажирских 767-200 и 767-300. модели. [132]

Обращаясь к различным вариантам, Boeing и авиакомпании часто свертывают номер модели (767) и обозначение варианта, например, –200 или –300, в усеченную форму, например, «762» или «763». [133] После номера емкости к обозначениям может добавляться идентификатор диапазона, [133] [134], хотя -200ER и -300ER являются маркетинговыми обозначениями компании и не сертифицированы как таковые. [132] Система обозначения типа воздушного судна Международной организации гражданской авиации (ИКАО) использует аналогичную схему нумерации, но добавляет предшествующую букву производителя; [135] все варианты на основе 767-200 и 767-300 классифицируются под кодами «B762» и «B763»; 767-400ER получает обозначение "B764 ".[135]

767-200 [ править ]

United Airlines представила 767-200 в 1982 году.

Боинг 767-200 был исходной моделью и поступил на вооружение United Airlines в 1982 году. [4] Этот тип использовался главным образом магистральными перевозчиками США для внутренних маршрутов между крупными узловыми центрами, такими как Лос-Анджелес - Вашингтон. [4] [54] 767-200 был первым самолетом, который использовался для трансатлантических полетов ETOPS , начиная с TWA 1 февраля 1985 года по правилам 90-минутного отклонения. [46] [54] Всего было поставлено 128 самолетов. [2] По состоянию на июль 2018 года в коммерческой эксплуатации находилось 52 экземпляра этой модели , почти полностью переоборудованные для грузовых автомобилей. [3]Среди конкурентов этого типа были Airbus A300 и A310. [136]

767-200 производился до 1987 года, когда производство переключилось на 767-200ER с увеличенным диапазоном. [42] Некоторые ранние 767-200 были впоследствии модернизированы до спецификации с расширенным диапазоном. [54] В 1998 году Boeing начал предлагать переоборудование 767-200 в спецификацию 767-200SF (Special Freighter) для грузовых перевозок, [137] и Israel Aerospace Industries получила лицензию на переоборудование грузов с 2005 года. [138] Процесс переоборудования влечет за собой установка боковой грузовой двери, усиление пола главной палубы и добавление оборудования для контроля грузов и безопасности. [132] 767-200SF позиционировался как замена грузовым самолетам Douglas DC-8 . [137]

767-2C [ править ]

Коммерческий грузовой вариант Boeing 767-200 с крыльями из серии -300 и обновленной кабиной пилотов впервые поднялся в воздух 29 декабря 2014 года. [139] Военный вариант танкера Boeing 767-2C разрабатывается для ВВС США в качестве авиалайнера. КС-46. [139] Boeing строит два самолета в качестве коммерческих грузовых самолетов, которые будут использоваться для получения сертификата Федерального управления гражданской авиации, еще два самолета Boeing 767-2C будут переделаны в военные заправщики. [139] По состоянию на 2014 год у Boeing нет клиентов на грузовое судно. [139]

767-200ER [ править ]

767-200ER его стартового заказчика, Эль Аль . -200ER внешне похож на -200

767-200ER был первой моделью с увеличенным запасом хода и поступил на вооружение El Al в 1984 году. [43] Увеличенный диапазон этого типа обусловлен дополнительным запасом топлива и более высоким максимальным взлетным весом (MTOW) до 395 000 фунтов (179 000 кг). . [42] [44] Дополнительный запас топлива достигается за счет использования сухого дока центрального бака для перевозки топлива. Центральный бак варианта без ER - это так называемые щечные баки ; две соединенные между собой половинки в каждом корне крыла с сухим стыком между ними. Центральный бак также используется в вариантах -300ER и -400ER. [140] : 35

Эта версия изначально предлагалась с теми же двигателями, что и 767-200, но позже стали доступны более мощные двигатели Pratt & Whitney PW4000 и General Electric CF6 . [42] Боинг 767-200ER был первым Боингом 767, совершившим беспосадочный трансатлантический перелет , и 17 апреля 1988 г. он побил рекорд дальности полета двухдвигательного авиалайнера, совершив рейс Air Mauritius из Галифакса, Новая Шотландия, в Порт-Луи, Маврикий. , покрывая 8 727 морских миль (16 200 км; 10 000 миль). [4] Самолет 767-200ER был приобретен международными операторами, ищущими более компактные широкофюзеляжные самолеты для дальних маршрутов, таких как Нью-Йорк - Пекин. [4] [44]Всего по данному типу поставлено 121 без невыполненных заказов. [2] По состоянию на июль 2018 года в обслуживании авиакомпаний находился 21 экземпляр версии для переоборудования пассажирских и грузовых самолетов. [3] Основными конкурентами этого типа в то время были Airbus A300-600 R и A310-300 . [49]

767-300 [ править ]

767-300 его стартового клиента, Japan Air Lines .

767-300, первая удлиненная версия самолета, поступила на вооружение Japan Airlines в 1986 году. [43] Этот тип имеет удлинение фюзеляжа на 21,1 фута (6,43 м) по сравнению с 767-200, что достигается за счет дополнительных секций, вставленных перед и после крыльев для общей длины 180,25 футов (54,9 м). [42] Отражая потенциал роста, заложенный в исходной конструкции 767, крылья, двигатели и большинство систем на 767-300 в основном не изменились. [42] Дополнительная выходная дверь средней кабины расположена перед крыльями слева, [26] в то время как позже стали доступны более мощные двигатели Pratt & Whitney PW4000 и Rolls-Royce RB211 . [49]Увеличенная пропускная способность 767-300 использовалась на маршрутах с высокой плотностью движения в Азии и Европе. [141] Боинг 767-300 производился с 1986 по 2000 год. Всего было поставлено 104 самолета, невыполненных заказов не осталось. [2] По состоянию на июль 2018 года 34 варианта находились в эксплуатации авиакомпаний. [3] Основным конкурентом этого типа был Airbus A300. [49]

767-300ER [ править ]

American Airlines представила 767-300ER в 1988 году, этот образец был дооснащен винглетами.

767-300ER, версия 767-300 с увеличенной дальностью полета, поступила на вооружение American Airlines в 1988 году. [43] Увеличение дальности полета стало возможным за счет большей емкости топливных баков и увеличения взлетно-посадочной полосы на 407 000 фунтов (185 000 кг). [49] Усовершенствования конструкции позволили увеличить доступный максимальный взлетный вес до 412 000 фунтов (187 000 кг) к 1993 году. [49] Электроэнергия обеспечивается двигателями Pratt & Whitney PW4000, General Electric CF6 или Rolls-Royce RB211. [49]767-300ER поставляется в трех конфигурациях выхода: базовая конфигурация имеет четыре основных двери кабины и четыре выхода из окон через крыло, вторая конфигурация имеет шесть основных дверей кабины и два выхода из окон через крыло; а третья конфигурация имеет шесть основных дверей кабины, а также две двери меньшего размера, расположенные за крыльями. [26] Типичные маршруты для этого типа включают Лос-Анджелес во Франкфурт . [50] Комбинация увеличенной емкости и дальности, предлагаемая 767-300ER, была особенно привлекательной как для новых, так и для существующих операторов 767. [130] Это самая успешная версия самолета, на которую было размещено больше заказов, чем на все другие варианты вместе взятые. [142] По состоянию на ноябрь 2017 г., 767-300ЭР доставок - 583, невыполненных заказов нет. [2] По состоянию на июль 2018 года в эксплуатации находилось 376 экземпляров . [3] Основным конкурентом этого типа является Airbus A330-200 . [143]

На пике продаж в 1990-х годах новый 767-300ER был оценен в 85 миллионов долларов, а в 2018 году цена упала до 12 миллионов долларов. [144]

767-300F [ править ]

FedEx Express 767-300F

767-300F, серийный грузовой вариант 767-300ER, поступил на вооружение UPS Airlines в 1995 году. [145] 767-300F может вмещать до 24 стандартных поддонов размером 88 на 125 дюймов (220 на 320 см). на главной палубе и до 30 единиц грузовых единиц LD2 на нижней палубе [26] с общим грузовым объемом 15 469 кубических футов (438 м 3 ). [146] Грузовое судно имеет грузовую дверь на главной палубе и выход для экипажа, [131] в то время как на нижней палубе есть две грузовые двери по правому борту и одна грузовая дверь по левому борту. [26] Общая рыночная версия с бортовыми системами обработки грузов, холодопроизводительностью и помещениями для экипажа была доставлена ​​вAsiana Airlines, 23 августа 1996 года. [59] По состоянию на август 2019 года , 767-300F было доставлено 161 при 61 невыполненном заказе. [2] В июле 2018 года авиакомпании использовали 222 экземпляра грузовых и переоборудованных грузовых судов. [3]

В июне 2008 года All Nippon Airways получила первый 767-300BCF (Boeing Converted Freighter), модифицированную модель пассажирского грузовика. [147] Работы по переоборудованию были выполнены в Сингапуре компанией ST Aerospace Services , первым поставщиком, предложившим программу 767-300BCF, [147] и включали добавление грузовой двери главной палубы, усиленного пола главной палубы и дополнительного мониторинга грузов и спасательное оборудование. [132] С тех пор компании Boeing, Israel Aerospace Industries и Wagner Aeronautical также предложили программы преобразования пассажирских самолетов в грузовые для самолетов серии 767-300. [148]

767-400ER [ править ]

767-400ER авиакомпании Continental Airlines , его стартового клиента.

767-400ER, первый широкофюзеляжный реактивный самолет Boeing, образованный в результате двух удлинений фюзеляжа, [149] поступил на вооружение Continental Airlines в 2000 году. [43] Этот тип имеет протяженность 21,1 фута (6,43 метра) по сравнению с 767-300. , для общей длины 201,25 футов (61,3 м). [150] Размах крыльев также увеличен на 14,3 фута (4,36 м) за счет добавления закругленных законцовок крыла . [59] Конфигурация выхода использует шесть основных дверей кабины и две меньшие двери выхода за крыльями, аналогичные некоторым 767-300ER. [26] Другие отличия включают обновленную кабину, переработанное шасси и интерьер Signature в стиле 777. [151] Питание обеспечивается улучшенными двигателями General Electric CF6.[132]

FAA разрешило 767-400ER выполнять 180-минутные полеты ETOPS до того, как он был введен в эксплуатацию. [152] Поскольку запас топлива не был увеличен по сравнению с предыдущими моделями, 767-400ER имеет дальность полета 5 625 морских миль (10 418 км), [153] меньше, чем у предыдущих 767-х 767 с увеличенной дальностью полета. [68] Нет версии 767-400.

767-400ERX с большей дальностью полета был предложен в июле 2000 года [154], но был отменен годом позже [69], в результате чего 767-400ER стал единственной версией самого большого 767. [60] Boeing отказался от 767-400ER и -200ER из прайс-листа 2014 года. [155]

В общей сложности 37 767-400ER были доставлены двум авиакомпаниям-клиентам этого варианта, Continental Airlines (теперь объединенной с United Airlines ) и Delta Air Lines , без невыполненных заказов. [2] Все 37 экземпляров -400ER находились на вооружении в июле 2018 года. [3] Еще один экземпляр был произведен как военный испытательный стенд, а затем продан как VIP-транспорт. [156] Ближайшим конкурентом этого типа является Airbus A330-200. [157]

Военные и правительство [ править ]

Версии 767 служат в ряде военных и правительственных приложений, от задач воздушного наблюдения и дозаправки до грузовых и VIP-перевозок. Несколько военных 767 являются производными от 767-200ER, [158] [159] версии самолета с самой большой дальностью полета. [44] [131]

  • Испытательный стенд для воздушного наблюдения - бортовой оптический модуль (AOA) был модифицирован по сравнению с прототипом 767-200 для программы армии США в соответствии с контрактом, подписанным с Стратегическим авиационным командованием в июле 1984 года. [160] Предназначен для оценки возможности использования бортового оборудования. Оптические датчики для обнаружения и отслеживания вражеских межконтинентальных баллистических ракет , модифицированный самолет впервые поднялся в воздух 21 августа 1987 года. [161] Изменения включали в себя большую « башенку » или горб на крыше самолета от кабины до задней кромки. крыльев, [160] и пара подфюзеляжных оперений под хвостовой частью. [161]Внутри башенки находился комплект инфракрасных искателей, используемых для отслеживания пусков баллистических ракет театра военных действий. [162] Позже самолет был переименован в Испытательный стенд воздушного наблюдения (AST). [163] После завершения программы AST в 2002 году самолет был списан на слом. [164]
Силы самообороны Японии E-767 ДРЛО
  • E-767 - платформа дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО) для Сил самообороны Японии; По сути, этопакет миссии Boeing E-3 Sentry на платформе 767-200ER. [61] Модификации E-767, завершенные на самолетах 767-200ER, доставленных с завода в Эверетте на Boeing Integrated Defense Systems в Уичито, штат Канзас, включают усиление для размещения системы радиолокационного наблюдения на спине, модификации гондолы двигателя, а также электрические и внутренние изменения. [63] Япония эксплуатирует четыре E-767. Первые E-767 были поставлены в марте 1998 года. [62]
Танкер ВВС Италии KC-767A
  • KC-767 Tanker Transport - воздушная заправочная платформа на базе 767-200ER, эксплуатируемая ВВС Италии (Aeronautica Militare) [165] и Силами самообороны Японии. [75] Модификации, проведенные Boeing Integrated Defense Systems, включают добавление стрелы для дозаправки по проводам, усиленных закрылков и дополнительных топливных баков, а также усиление конструкции и модифицированную авионику. [71] Четыре KC-767J, заказанные Японией, были доставлены. [75] Aeronautica Militare получила первый из своих четырех KC-767A в январе 2011 года. [166]
  • KC-767 Advanced Tanker - воздушный заправщик на базе 767-200ER, разработанный для соревнований заправщиков ВВС США KC-X . [73] Это обновленная версия KC-767, первоначально выбранная в качестве нового самолета-заправщика ВВС США в 2003 году, получившего обозначение KC-767A, [167], а затем упала из-за обвинений в конфликте интересов. [73] Усовершенствованный танкер KC-767 создан на основе исследований грузовой версии 767-200ER с большей дальностью полета, [159] [168] и оснащен дозаправочной стрелой с дистанционным управлением, системой дозаправкис дистанционным обзором и кабина экипажа на базе 767-400ER с ЖК-экранами и проекционными дисплеями . [93]
  • KC-46 - танкер на базе 767, не производный от KC-767, заключенный в рамках контракта KC-X для ВВС США. [92]
  • Конверсии танкеров - 767 MMTT или Multi-Mission Tanker Transport - это самолет на базе 767-200ER, эксплуатируемый ВВС Колумбии ( Fuerza Aérea Colombiana ) и модифицированный Israel Aerospace Industries. [169] В 2013 году ВВС Бразилии заказали у IAI два переоборудованных танкера 767-300ER для своей программы KC-X2. [170]
  • E-10 MC2A - Northrop Grumman E-10 должен был стать заменой на базе 767-400ER базирующимся на ВВС СШАсамолетамE-3 Sentry AWACS на базе 707, Northrop Grumman E-8 Joint STARS и RC-135 SIGINT . [171] E-10 должен был включать в себя совершенно новую систему ДРЛО с мощной активной антенной решеткой с электронным сканированием (AESA), которая также была способна подавлять вражеские самолеты или ракеты. [172] Один самолет 767-400ER был построен в качестве испытательного стенда для системной интеграции, но программа была прекращена в январе 2009 года, и прототип был позже продан Бахрейну в качестве VIP-транспорта. [156]

Незавершенные варианты [ править ]

767-X [ править ]

См. Также: Boeing 777 § Предпосылки

В 1986 году Boeing объявил о планах по созданию частичного двухэтажного самолета Boeing 767. Самолет должен был объединить Boeing 767-300 с Boeing 757, установленным над задней частью фюзеляжа. Boeing 767-X также имел бы расширенные крылья и более широкую кабину. 767-X не вызвал достаточного интереса со стороны авиакомпаний для запуска, и в 1988 году модель была отложена в пользу Boeing 777 . [173] [174]

767-400ERX [ править ]

В марте 2000 года Boeing должен был запустить 259-местный 767-400ERX с первоначальным заказом на три у Kenya Airways с поставками, запланированными на 2004 год, как это было предложено Lauda Air . Увеличенная полная масса и топливный бак с хвостовым оперением увеличили бы дальность полета на 1110–12 025 км (от 600 до 6 490 нм), а GE могла бы предложить свой 65–68 000 фунтов силы (290–300 кН) CF6 -80C2 / G2. [175] Rolls-Royce предлагал свои 68 000–72 000 фунтов силы (300–320 кН) Trent 600 для самолетов 767-400ERX и Boeing 747X . [176]

Предлагаемое в июле, больше радиуса -400ERX будет иметь усиленное крыло, фюзеляж и шасси для 15 000 фунтов (6,8 т) выше MTOW , вплоть до 465000 фунтов (210,92 г). Тяга увеличится до 72000 фунтов силы (320 кН) для лучших взлетных характеристик, с Trent 600 или General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7172, также предлагаемыми на 747X. Дальность увеличится на 525 миль (950 км) до 6150 миль (11390 км), с дополнительным топливным баком на 2145 галлонов (8120 л) в горизонтальном оперении. Самолет 767-400ERX будет обладать вместимостью Airbus A330-200 при снижении расхода топлива и затрат на 3%. [154] Boeing отменил разработку варианта в 2001 году. [69] Kenya Airways затем переключила свой заказ на 777-200ER.[177]

Операторы [ править ]

LAN Airlines 767-300ER в юбилейной схеме в аэропорту Мадрид-Барахас в 2009 году
Основная статья: Список эксплуатантов Boeing 767

В июле 2018 года на вооружении авиакомпаний находилось 742 самолета: 73-200, 632-300 и 37-400 с заказом 65-300F; крупнейшими операторами являются Delta Air Lines (77), FedEx (60; крупнейший грузовой оператор), UPS Airlines (59), United Airlines (51), Japan Airlines (35), All Nippon Airways (34). [3] Среди конкурентов этого типа были Airbus A300 и A310. [136]

Самыми крупными 767 клиентами по заказам были Delta Air Lines (117), FedEx Express (130), All Nippon Airways (96), American Airlines (88) и United Airlines (82). [2] Delta и United являются единственными покупателями всех пассажирских вариантов -200, -300 и -400. [2] В июле 2015 года FedEx разместила твердый заказ на 50 грузовых самолетов Boeing 767 с доставкой в ​​период с 2018 по 2023 год. [178]

Заказы и поставки [ править ]

ГодОбщий2021 г.2020 г.2019 г.2018 г.2017 г.2016 г.2015 г.2014 г.20132012 г.2011 г.2010 г.2009 г.2008 г.2007 г.2006 г.2005 г.2004 г.2003 г.2002 г.2001 г.2000 г.1999 г.1998 г.
Заказы1,281-112640152649422242372436101981184093038
Доставка1 2071304327101316621 год262012131012121092435 год40444447
Год1997 г.1996 г.1995 г.1994 г.1993 г.1992 г.1991 г.1990 г.1989 г.1988 г.1987 г.1986 г.1985 г.19841983 г.1982 г.19811980 г.1979 г.1978 г.
Заказы794322175421 год655210083572338152025114549
Доставка42433741 год516362603753372725295520----

Заказы и поставки Boeing 767 (совокупно, по годам):

 Заказы

 Доставка

  • Данные до 31 января 2021 г. [1] [2] [86] [179] [180] [181]

Сводка модели [ править ]

767-300ER Международных авиалиний Украины с дополнительными винглетами
Модельный рядКод ИКАО [135]ЗаказыДоставкаНевыполненные заказы
767-200B762128128-
767-200ERB762121121-
767-2C (KC-46)B762754431 год
767-300B763104104-
767-300ERB763583583-
767-300FB76323218943
767-400ERB7643838-
Общий1,2811 20774
  • Данные до января 2021 г. [1] [2] [99]

Несчастные случаи и известные инциденты [ править ]

" Планер Гимли " припаркован в аэрокосмическом порту Мохаве в феврале 2008 года.

По состоянию на февраль 2019 года Boeing 767 был в 60 авиационных происшествий , [182] в том числе 19 корпуса потери аварий. [183] ​​В семи авариях со смертельным исходом, включая три угона , погибли в общей сложности 854 пассажира. [183] [184]

Первым инцидентом с самолетом 767 был рейс 143 Air Canada, самолет 767-200, 23 июля 1983 года. У самолета в полете закончилось топливо, и ему пришлось пролететь почти 43 морских мили (80 км) с выключенными двигателями до аварийной ситуации. посадка в Гимли, Манитоба , Канада. Пилоты использовали воздушную турбину самолета для питания гидравлических систем аэродинамического управления. Погибших нет, только легкие травмы. Этот самолет получил прозвище «Планер Гимли» по месту посадки. Самолет, зарегистрированный C-GAUN, продолжал выполнять полеты Air Canada до выхода из эксплуатации в январе 2008 г. [185]

Первая катастрофа авиалайнера со смертельным исходом, рейс 004 авиакомпании Lauda Air , произошла около Бангкока 26 мая 1991 года после развертывания в полете реверсора тяги левого двигателя самолета 767-300ER; никто из находившихся на борту 223 человек не выжил; в результате этой аварии все реверсоры тяги 767 были отключены до проведения модернизации. [186] Исследователи определили, что виноват клапан с электронным управлением, типичный для последних моделей самолетов Boeing. [187] Новое устройство блокировки было установлено на всех пострадавших лайнерах, включая 767. [188]

31 октября 1999 г. рейс 990 EgyptAir , 767-300ER, потерпел крушение у Нантакета , штат Массачусетс, в международных водах, в результате чего погибли все 217 человек на борту. [189] Соединенные Штаты Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) пришли к выводу , «не определен», но определил возможную причину быть из - за преднамеренных действий со стороны первого офицера; Египет оспорил этот вывод. [190]

15 апреля 2002 года самолет 767-200ER, выполнявший рейс 129 Air China , врезался в холм в ненастную погоду при попытке приземлиться в международном аэропорту Кимхэ в Пусане, Южная Корея. Авария привела к гибели 129 из 166 человек, находившихся на борту, и причиной была ошибка пилота . [191]

Боинг 767 участвовал в шести угонах, три из которых привели к гибели людей [182], в общей сложности погибло 282 пассажира. [184] 23 ноября 1996 г. самолет 767-200ER, рейс 961 компании Ethiopian Airlines , был угнан и совершил аварийную посадку в Индийском океане недалеко от Коморских островов после того, как закончилось топливо, в результате чего погибли 125 из 175 человек на борту; [192] выжившие были редкостью среди случаев падения самолетов наземного базирования на воду. [193] [194] Два Боинга 767 участвовали в атаке 11 сентября на Всемирный торговый центр в 2001 году, в результате чего обрушились две его основные башни.. Рейс 11 American Airlines , 767-200ER, врезался в Северную башню, в результате чего погибли все 92 человека на борту, а рейс 175 United Airlines , 767-200, врезался в Южную башню, в результате чего погибли все 65 человек на борту. Кроме того, более 2600 человек погибли в башнях или на земле. [195] В декабре 2001 г. была сорвана попытка взорвать бомбу в обуви с участием самолета 767-300ER American Airlines. [196] [197]

1 ноября 2011 г. рейс 16 LOT Polish Airlines , 767-300ER, благополучно приземлился в варшавском аэропорту имени Фредерика Шопена в Варшаве (Польша) после того, как механический отказ шасси привел к вынужденной посадке с убранным шасси. Пострадавших не было, но самолет был поврежден и впоследствии списан. [198] [199] [200] Во время инцидента авиационные аналитики предположили, что это, возможно, был первый случай полного отказа шасси в истории эксплуатации 767-го. [201]Последующее расследование показало, что, хотя поврежденный шланг вывел из строя систему выдвижения основного шасси самолета, в остальном работающая резервная система не работала из-за случайно отключенного прерывателя цепи . [199] [200]

В январе 2014 года Федеральное управление гражданской авиации США издало директиву, предписывающую инспектировать лифты более чем 400 самолетов 767, начиная с марта 2014 года; Основное внимание уделялось крепежным деталям и другим деталям, которые могут выйти из строя и вызвать заклинивание лифтов. Впервые проблема была выявлена ​​в 2000 году и стала предметом нескольких сервисных бюллетеней Boeing. Осмотр и ремонт необходимо завершить в течение шести лет. [202] В самолете также неоднократно возникали «самовольные надувания салазок» во время технического обслуживания или эксплуатации, [203] и во время полета. [204] [205] В конце 2015 года FAA выпустило предварительную директиву по решению этой проблемы. [206]

28 октября 2016 года самолет 767-300ER, выполнявший рейс 383 American Airlines , на борту которого находился 161 пассажир и 9 членов экипажа, прервал взлет в аэропорту О'Хара в Чикаго из-за неисправного отказа правого двигателя GE CF6-80C2. [207] Отказ двигателя, в результате которого осколки разлетелись на значительное расстояние, вызвали утечку топлива, что привело к возгоранию под правым крылом. [208] В кабину проникли огонь и дым. Все пассажиры и экипаж покинули самолет, 20 пассажиров и один бортпроводник получили легкие травмы с помощью эвакуационных траков. [209] [210]

23 февраля 2019 г. рейс 3591 Atlas Air , грузовой самолет Boeing 767-300ERF, выполнявший рейс Amazon Air , врезался в залив Тринити недалеко от Хьюстона, штат Техас, при спуске в межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша ; погибли оба пилота и единственный пассажир. [211]

Уход на пенсию и отображение [ править ]

«Дух Delta» в музее наследия воздушного транспорта Delta Air Lines

По мере того как новые 767 сходят с конвейера, старые модели списываются и отправляются на склад или утилизируются. В настоящее время демонстрируется один полностью укомплектованный самолет, N102DA - первый 767-200, который будет эксплуатироваться для Delta Air Lines и двенадцатый построенный образец. [212] [213] Он был изъят из эксплуатации и хранился в международном аэропорту Хартсфилд-Джексон Атланта в 2006 году. [214] Выставочный самолет, названный «Дух Дельты» сотрудниками, которые помогли приобрести его в 1982 году, подвергся реставрации в музей Delta Полет в Атланте, штат Джорджия. Реставрация была завершена в 2010 году. По состоянию на 2020 год "Дух Дельты" N102DA (Корабль 102) остается единственным полностью уцелевшим самолетом серии 767-200, который будет выставлен на обозрение. [213]

Технические характеристики [ править ]

Характеристики самолета 767
Вариант767-200767-200ER767-300767-300ER / F767-400ER
Экипаж кабиныДва
Места 3-го класса [215]174 (15 жен , 40 дж , 119 ярдов )210 (18F, 42J, 150Y)243 (16F, 38J, 189Y)
2-х классные места [215]214 (18J, 196Y)261 (24J, 237Y)296 (24J, 272Y)
1-класс [215] (ограничение [216] )245Y (290)290Y (351)409Y (375)
Грузовые [217]3,070 фут³ / 86,9 м³4 030 фут³ / 114,1 м³ [год]4,905 фут³ / 138,9 м³
ULD [26] ( стр. 32–36 )22 LD230 LD238 LD2
Длина [219]159 футов 2 дюйма / 48,51 м180 футов 3 дюйма / 54,94 м201 фут 4 дюйма / 61,37 м
Размах крыльев [219]156 футов 1 дюйм / 47,57 м170 футов 4 дюйма / 51,92 м
Крыло3050 футов² / 283,3 м², стреловидность 31,5 ° [129]3130 фут² / 290,7 м² [220]
ФюзеляжСнаружи: высота 17 футов 9 дюймов / 5,41 м, ширина 16 футов 6 дюймов / 5,03 м; [219] Ширина салона : 186 дюймов / 4,72 м [26] ( стр. 30 )
MTOW [217]315000 фунтов / 142,9 т395000 фунтов / 179,2 т350,000 фунтов / 158,8 т412000 фунтов / 186,9 т450,000 фунтов / 204,1 т
Максимум. полезная нагрузка [217]73,350 фунтов (33,3 т)78390 фунтов (35,6 т)88,250 фунтов (40,0 т)96 560 фунтов (43,8 т) [b]101000 фунтов (45,8 т)
OEW [217]176 650 фунтов / 80,1 т181610 фунтов / 82,4 т189,750 фунтов / 86,1 т198 440 фунтов / 90,0 т [c]229000 фунтов / 103,9 т
Запас топлива [217]std-ER: 16,700-24,140 галлонов США / 63,2-91,4 м³ (111890-161,740 фунтов / 50,8-73,4 т)
Диапазон [221]3900 миль
7200 км [д] [26] ( стр. 47 )		6 590 морских миль
12 200 км [эл.]		3900 миль
7200 км [f] [26] ( p49 )		5 980 миль
11 070 км [g] [i]		5 625 миль
10 415 км [дж]
Крейсерская скоростьМаксимальная дальность: 459–486 узлов (850–900 км / ч) на высоте 39 000 футов (12 000 м) [129]
Потолок43 100 футов (13 100 м) [216]
Взлет [k] [221]6,300 футов (1,900 м) [26] ( стр. 58 )2,480 м / 8,150 футов9 200 футов (2 800 м) [26] ( стр. 64 )2,650 м / 8,700 футов3290 м / 10800 футов
Двигатели (× 2) [217]JT9D / PW4000 / CF6JT9D / PW4000 / CF6 / RB211PW4000 / CF6 / RB211CF6 / PW4000
Тяга (× 2) [217]48000–52 500 фунтов
214–234 кН		48000–60600 фунтов
214–270 кН		48000–60600 фунтов
214–270 кН		56,750–61,500 фунтов
252–274 кН		60600 фунтов
270 кН

См. Также [ править ]

  • Конкуренция между Airbus и Boeing

Связанная разработка

  • Boeing 757  - Семейство авиалайнеров компании Boeing [9]
  • Boeing E-767  - Самолет бортовой системы предупреждения и управления компанией Boeing [61]
  • Boeing KC-46 Pegasus  - Военный самолет- заправщик и стратегический военно-транспортный самолет [92]
  • Boeing KC-767  - Военный заправщик / транспортный самолет компании Boeing [71]
  • Northrop Grumman E-10 MC2A  - Предлагаемый самолет бортовой системы предупреждения и управления на базе планера Boeing 767 [171]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Airbus A300  - первый в мире двухмоторный широкофюзеляжный реактивный авиалайнер [136]
  • Airbus A310  - короткофюзеляжный вариант авиалайнера Airbus A300 [136]
  • Airbus A330-200  - укороченный вариант Airbus A330 с большей дальностью полета [143]
  • Boeing Business Jet  - Варианты представительского транспорта нескольких авиалайнеров Boeing
  • Boeing 777  - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных двухмоторных реактивных авиалайнеров
  • Boeing 787 Dreamliner  - широкофюзеляжный двухмоторный реактивный авиалайнер, первый авиалайнер, построенный преимущественно из композитных материалов.
  • McDonnell Douglas DC-10  - Широкофюзеляжный трехрежимный авиалайнер

Связанные списки

  • Список реактивных авиалайнеров
  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ -300F: 15 469 фут³ / 438 м³, 24 88 × 108 поддонов [218]
  2. ^ -300F: 119000 фунтов (54,0 т)
  3. ^ -300F: 190,000 фунтов / 86,1 т
  4. ^ 216 человек, 176 100 фунтов / 79,9 т OEW, ISA
  5. ^ 181 человек (15F / 40J / 126Y), CF6
  6. ^ 269 ​​человек, 187,900 фунтов / 85,2 т OEW, ISA
  7. ^ 218 человек (18F / 46J / 154Y), PW4000
  8. ^ 52,7 тонны полезной нагрузки
  9. ^ -300F: 3,225 миль / 6,025 км [ч] [218]
  10. ^ 245 человек (20F / 50J / 175Y), CF6
  11. ^ MTOW, SL, 30 ° C / 86 ° F

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c «Боинг: заказы и поставки (обновляется ежемесячно)» . Компания Боинг . 31 января 2021 . Проверено 9 февраля 2021 года .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l "Обзор модели 767 (заказы и поставки)" . Боинг. Июль 2020 . Проверено 11 августа 2020 года .
  3. ^ a b c d e f g h «Всемирная перепись авиалиний 2018» . Flightglobal . 21 августа 2018.
  4. ^ a b c d e f g h i j Eden 2008 , стр. 102–03
  5. ^ Саттер 2006 , стр. 103
  6. ^ Б с д е е Норрисом и Вагнер 1998 , стр. 156-57.
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Велупиллай, Дэвид (8 августа 1981 г.). «Боинг 767: новая экономия топлива» . Международный рейс . С. 436–37, 439, 440–41, 445–48, 453 . Проверено 30 июля 2011 года .
  8. ^ а б в г Норрис и Вагнер 1998 , стр. 156
  9. ^ Б с д е е Норрис и Вагнер 1999 , стр. 20-21
  10. ^ Б с д е е г Иден 2008 , стр. 103
  11. ^ a b c Норрис и Вагнер 1999 , стр. 18–19
  12. ^ Дэвис 2000 , стр. 103
  13. ^ а б Норрис и Вагнер 1998 , стр. 143
  14. ^ Бертлз 1999 , стр. 8
  15. Перейти ↑ Becher 1999 , p. 24
  16. ↑ Дональд 1997 , стр. 173
  17. ^ а б в г д Норрис и Вагнер 1998 , стр. 159–60
  18. ^ "Боинг 767 и 777" . Международный рейс . 13 мая 1978 г.
  19. ^ Б с д е е г Норрис и Вагнер один тысяча девятьсот девяносто девять , стр. 23
  20. ^ а б в г д Норрис и Вагнер 1999 , стр. 21–22
  21. ^ а б Норрис и Вагнер 1998 , стр. 160.
  22. ^ а б в г Саттер 2006 , стр. 241–46
  23. ^ Haenggi 2003 , стр. 43-44
  24. ^ Haenggi 2003 , стр. 29
  25. ^ Бертлз 1999 , стр. 14
  26. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t «Характеристики самолета 767 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Май 2011 г.
  27. ^ Норрис и Вагнер 1998 , стр. 158
  28. ^ a b "История палубы полета с двумя экипажами 767" . Боинг. Архивировано из оригинального 7 -го августа 2011 года . Проверено 29 июля 2011 года .
  29. Перейти ↑ Becher 1999 , p. 32
  30. ^ а б Бехер 1999 , стр. 33
  31. Перейти ↑ Wilson 2002 , p. 117
  32. ^ a b Велупиллай, Дэвид (2 января 1983 г.). «Боинг 757: представляем большой поклонник узкофюзеляжного» . Международный рейс . Проверено 2 февраля 2011 года .
  33. Перейти ↑ Shaw 1999 , p. 64
  34. ^ a b c d Norris & Wagner 1998 , стр. 161–62
  35. ^ a b c Birtles 1999 , стр. 16–18, 27
  36. ^ a b Birtles 1999 , стр. 49–52
  37. ^ Б Sweetman, Билл (20 марта 1982). «Боинг испытывает близнецов» . Международный рейс . Проверено 15 июля 2011 года .
  38. ^ a b Haenggi 2003 , стр. 31–5
  39. ^ a b Birtles 1999 , стр. 49–53.
  40. ^ Бертлз 1999 , стр. 55-58
  41. ^ a b c d Линн, Норман (2 апреля 1983 г.). «Боинг 767 плавно вступает в строй» . Международный рейс . Проверено 20 января 2011 года .
  42. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о Норрисом и Вагнер 1998 , с. 163
  43. ^ a b c d e f g h i j k l m "Справочная информация о программе Boeing 767" . Боинг. Архивировано из оригинального 21 августа 2011 года . Проверено 30 июля 2011 года .
  44. ^ a b c d «Технические характеристики 767-200ER» . Боинг . Проверено 20 октября 2013 года .
  45. ↑ Новый рекорд полета Австралийский транспорт, июль 1984, стр.29
  46. ^ a b c d e Haenggi 2003 , стр. 38–40.
  47. ^ Бехера 1999 , стр. 150, 154-55
  48. ^ a b Haenggi 2003 , стр. 42
  49. ^ Б с д е е г ч я J Иден 2008 , стр. 103-04.
  50. ^ a b «Технические характеристики 767-300ER» . Боинг . Проверено 20 октября 2013 года .
  51. ^ МакКинзи, Гордон. «Как United Airlines помогла спроектировать самый выдающийся авиалайнер в мире» . Американский институт аэронавтики и астронавтики. Архивировано из оригинала на 1 июня 2009 года . Проверено 1 июля 2011 года .
  52. ^ a b c Норрис и Вагнер 2001 , стр. 11–13, 15
  53. ^ Smil 1998 , стр. 28
  54. ^ a b c d Дэвис 2000 , стр. 88–89
  55. ^ а б Норрис и Вагнер 2009 , стр. 12
  56. ^ Бертлз 1999 , стр. 27-28
  57. ^ a b c Birtles 1999 , стр. 64
  58. ↑ Норрис, Гай (24 мая 1995 г.). «Боинг занимается устранением трещин в опорах 757/767» . Международный рейс . Проверено 26 декабря 2011 года .
  59. ^ a b c Иден 2008 , стр. 105
  60. ^ a b c Фроули 2001 , стр. 63
  61. ^ a b c Birtles 1999 , стр. 44–5.
  62. ^ a b "Справочник военных самолетов: Боинг" . Международный рейс . 29 июля 1998 . Проверено 9 декабря 2011 года .
  63. ^ a b Гай, Норрис (16 ноября 1994 г.). «Боинг готовится запустить первый 767 ДРЛО» . Международный рейс . Проверено 30 августа 2011 года .
  64. ^ a b c d Norris & Wagner 1999 , стр. 116–21
  65. Перейти ↑ Becher 1999 , p. 125
  66. ^ Бертлз 1999 , стр. 40
  67. ↑ Лопес, Рамон (18 июня 1997 г.). «Континенталь идет на Боинг» . Международный рейс . Проверено 28 декабря 2011 года .
  68. ^ а б Норрис, Гай; Кингсли-Джонс, Макс (4 января 2003 г.). «Длинные игроки» . Международный рейс . Архивировано из оригинального 25 сентября 2013 года . Проверено 30 июля 2011 года .
  69. ^ a b c Норрис, Гай; Келли, Эмма (3 апреля 2001 г.). "Boeing Sonic Cruiser Ousts 747X" . Международный рейс . Проверено 15 августа 2011 года .
  70. ^ "Sonic Cruiser ищет определение миссии" . Интеравиа Бизнес и Технологии . 56 (655): 25 июля 2001 года архивации от оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 30 июня 2015 г. - через HighBeam .
  71. ^ a b c d e Норрис, Гай (7 ноября 2006 г.). «Накачано на действие» . Международный рейс . Архивировано из оригинала на 4 июля 2007 года . Проверено 30 августа 2011 года .
  72. ^ a b c Шалал-Эса, Андреа (24 февраля 2010 г.). «Пентагон приближается к новому контракту в саге о воздушных танкерах» . Рейтер . Архивировано из оригинального 13 ноября 2012 года . Проверено 26 декабря 2011 года .
  73. ^ a b c Маккарти, Джон; Прайс, Уэйн. (9 марта 2010 г.). «Northrop выходит из войны за танкеры». Флорида сегодня, стр. A1
  74. ↑ Уоллес, Джеймс (20 февраля 2004 г.). «Зафиксированная сделка с 767 может стоить рабочих мест» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Проверено 26 декабря 2011 года .
  75. ^ a b c Хойл, Крейг (14 января 2010 г.). «Япония принимает последний танкер Boeing KC-767» . Международный рейс . Архивировано из оригинала 18 января 2010 года . Проверено 18 августа 2011 года .
  76. ^ a b c Норрис и Вагнер 2009 , стр. 32–35
  77. ^ a b "Профиль самолета Boeing 787 Dreamliner" . Международный рейс . 2011. Архивировано из оригинала на 6 сентября 2011 года . Проверено 30 июля 2011 года .
  78. ^ "767 зарабатывает отсрочку, поскольку 787 считается наращиванием мощности" . Международный рейс . 5 июня 2005 года в архив с оригинала на 5 ноября 2012 года . Проверено 30 июля 2011 года .
  79. ^ Ионидес, Nicholes (17 сентября 2008). «JAL возьмет на себя 11 767 и 777 в рамках сделки по компенсации задержки 787» . Международный рейс . Архивировано из оригинального 21 сентября 2008 года . Проверено 15 сентября 2011 года .
  80. ^ "Старые реактивные самолеты, которые будут летать из-за задержки Boeing Dreamliner" . Вестник Солнца . 9 сентября 2011 . Проверено 19 января 2011 года .
  81. ^ Гулд, Ян (июнь 2010). «Проверка на 767» . Управление ТОиР . Архивировано из оригинального 26 апреля 2012 года . Проверено 3 июля 2015 года .
  82. ↑ Уокер, Карен (27 октября 2011 г.). «Наконец ... 787 поступает на вооружение» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинального 27 декабря 2011 года . Проверено 9 декабря 2011 года .
  83. ^ «Заказ ИБП возрождает линию 767» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . 5 февраля 2007 . Проверено 19 августа 2011 года .
  84. ^ Кэссиди, Padraic (8 марта 2007). «DHL заказала 6 грузовых самолетов Boeing 767» . MarketWatch . Проверено 19 августа 2011 года .
  85. ↑ Томас, Джеффри (2 марта 2007 г.). «Боинг рассматривает новый грузовой самолет 767 для противодействия A330-200F» . Авиационная неделя и космические технологии . Проверено 29 июля 2011 года .
  86. ^ a b «Сводка годовых заказов компании Boeing» . Боинг . Проверено 11 июля 2011 года .
  87. ^ a b Рэнсон, Лори (22 июля 2008 г.). «Дебют смешанных винглетов на Боинге 767» . Международный рейс . Архивировано из оригинала 25 июля 2008 года . Проверено 19 августа 2011 года .
  88. ^ Ео, Ghim-Lay (23 июля 2010). «Фарнборо: Хайнань и ANA оснастят самолеты Boeing винглетами» . Flight Daily News . Архивировано из оригинального 26 июля 2010 года . Проверено 19 августа 2011 года .
  89. ^ «Дельта принимает советы от авиационных партнеров» . Flight Daily News . 20 июня, 2007. Архивировано из оригинала 3 октября 2013 года . Проверено 19 августа 2011 года .
  90. ^ a b Островер, Джон (3 февраля 2011 г.). «Боинг представляет тысячный Боинг 767» . Разведка воздушного транспорта . Архивировано из оригинала на 6 февраля 2011 года . Проверено 6 февраля 2011 года .
  91. ^ "Тысячная 767 гравирует место Twinjet в истории" . Международный рейс . 1 декабря 2010 года Архивировано из оригинального 28 февраля 2014 года . Проверено 20 января 2011 года .
  92. ^ a b c d e f g h i Данлоп, Мишель (6 марта 2011 г.). «767 теперь строится быстрее и занимает меньше места» . Еженедельный вестник . Архивировано из оригинального 15 июня 2012 года . Проверено 30 июля 2011 года .
  93. ^ a b «Боинг представляет ВВС США предложение KC-767» . United Press International. 3 января 2008 . Проверено 26 декабря 2011 года .
  94. ↑ Рид, Тед (20 декабря 2011 г.). «Боинг 767 снят с системы жизнеобеспечения» . Улица . Проверено 26 декабря 2011 года .
  95. ^ «FedEx Express планирует приобрести 19 самолетов Boeing 767-300F и преобразовать четыре грузовых самолета 777» . Пресс-релиз FedEx Express. 29 июня 2012 . Проверено 2 июля 2012 года .
  96. ^ «FedEx покупает дополнительные самолеты у Boeing» . Businessweek . Ассошиэйтед Пресс. 29 июня 2012 года Архивировано из оригинала 3 июля 2012 года . Проверено 3 июля 2015 года .
  97. ^ a b «FedEx купит до 100 грузовых самолетов Boeing 767» . The Wall Street Journal . 21 июля 2015 года . Проверено 21 июля 2015 года .
  98. ^ "FedEx Express (FDX) приобретет дополнительно 50 самолетов Boeing (BA) 767-300F" .
  99. ^ a b "Боинг: UPS заказывает 14 дополнительных грузовых самолетов 747-8, плюс четыре грузовых самолета 767" . boeing.com . Проверено 10 марта 2018 года .
  100. ^ "Тактический вариант Boeing для MOM сектора" . Лихам . 14 августа 2017 года.
  101. ^ "Боинг обдумывает перезапуск пассажирской линии 767-300ER" . Лихам . 19 октября 2017 года.
  102. ↑ Стивен Тримбл (6 ноября 2017 г.). «United запрашивает данные о ценах на 767, другие широкофюзеляжные» . Flightglobal .
  103. ^ Тим Хефера (5 марта 2018). «Руководство Boeing исключает возрождение пассажирского лайнера 767» . Рейтер .
  104. ↑ Эдвард Рассел (5 марта 2018 г.). «Boeing вряд ли возобновит производство пассажирского 767» . Flightglobal .
  105. ^ «Boeing планирует увеличить производство 767F; может быть, только первый из нескольких» . Лихам Новости . 25 апреля 2018 г.
  106. ^ «О коммерческих самолетах Boeing: цены» . Боинг.
  107. ^ "Boeing исследует 767-X с двигателем GEnx для грузовых и пассажирских ролей" . Flightglobal . 10 октября 2019.
  108. ^ Бертлз 1999 , стр. 15-16.
  109. ^ а б Норрис и Вагнер 1999 , стр. 119, 121
  110. Перейти ↑ Sopranos, Katherine (декабрь 2004 г.). «Нанесение ударов в хвост» . Границы . Проверено 21 августа 2012 года .
  111. ^ Норрис и Вагнер 1996 , стр. 69
  112. ^ Уэллс и Кларенс 2004 , стр. 252
  113. ^ Бертлз 1999 , стр. 20, 25
  114. ↑ Янг, Дэвид (17 июня 1982 г.). «Первая посадка 767-го О'Хара происходит автоматически». Чикаго Трибьюн , стр. 3
  115. ^ «Приказ FAA 8900.1 Система управления информацией о стандартах полетов (FSIMS), Том 4 Авиационное оборудование и эксплуатационные разрешения» . Федеральная авиационная администрация. 13 сентября 2007 . Проверено 29 июля 2011 года . RVR 300, дальность видимости на взлетно-посадочной полосе 300 метров
  116. ^ Норрис и Вагнер 1999 , стр. 117
  117. Перейти ↑ Warwick, Graham (10 июля 2012 г.). «Танкер Boeing KC-46A вызывает модернизацию кабины 767» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано из оригинального 21 февраля 2014 года . Проверено 4 июля 2015 года .
  118. ^ "Уотерман, А. Гидравлическая система Боинг 767 , SAE International" . Papers.sae.org. 3 октября 1983 . Проверено 17 ноября 2018 года .
  119. ^ Бертлз 1999 , стр. 24
  120. ^ Бертлз 1999 , стр. 50
  121. ^ а б Кейн 2003 , стр. 553
  122. ^ Haenggi 2003 , стр. 34
  123. ^ a b c Pace, Эрик (24 мая 1981 г.). «Как меняются салоны авиакомпаний» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 февраля 2011 года .
  124. ^ Б Дэвис, Элизабет (апрель 2003). «Boeing Signature Interior стал хитом среди летающей публики» . Границы . Проверено 19 августа 2011 года .
  125. ^ Норрис и Вагнер 1999 , стр. 122
  126. ↑ Норрис, Гай (24 июля 2000 г.). «Растяжка и тестирование» . Международный рейс . Проверено 19 августа 2011 года .
  127. ^ "Thomsonfly.com запускает усовершенствованный внутренний пакет для Boeing 757-200 и 767-200" . Боинг. 9 марта 2005 . Проверено 4 июля 2015 года .
  128. ^ "Системы модернизации интерьера B767" . Хит Текна. Архивировано из оригинала на 1 октября 2011 года . Проверено 18 августа 2011 года .
  129. ^ a b c "Файл данных о самолетах: самолет Boeing" . проект гражданского реактивного самолета . Эльзевир. 1999 г.
  130. ^ Б с Эдема 2008 , стр. 104-05
  131. ^ a b c Кейн 2003 , стр. 555
  132. ^ a b c d e "Лист данных сертификата типа A1NM Федерального авиационного управления" (PDF) . Федеральная авиационная администрация. 4 марта 2011 г. С. 6–8 . Проверено 26 декабря 2011 года .
  133. ^ a b «Наши самолеты» . Американские авиалинии. 2011 . Проверено 28 августа 2011 года .
  134. ^ "Боинг 767-200ER" . Континентальные авиалинии. 2011. Архивировано из оригинального 5 -го августа 2011 года . Проверено 4 июля 2015 года .
  135. ^ a b c «Документ ИКАО 8643» . Международная организация гражданской авиации . Проверено 10 декабря 2011 года .
  136. ^ а б в г Бехер 1999 , стр. 175
  137. ^ Б Норрис, Гай (22 апреля 1998). «Boeing участвует в торгах UPS с 767 'Special Freighter ' » . Международный рейс . Проверено 28 декабря 2011 года .
  138. ^ "Дополнительный лист данных сертификата типа" (PDF) . Европейское агентство по авиационной безопасности. 23 февраля 2011 г. с. 4 . Проверено 18 августа 2011 года .
  139. ^ a b c d Тримбл, Стивен (28 декабря 2014 г.). «Boeing завершает первый полет нового грузового корабля и танкера» . Flightglobal . Деловая информация компании Reed. Архивировано 30 декабря 2014 года . Проверено 30 декабря 2014 года .
  140. ^ Лэнгтон, Рой (2008). Топливные системы самолетов . Чичестер, Западный Суссекс, Великобритания: Wiley. ISBN 978-0-470-05947-0. OCLC  647811907 .
  141. ^ Бертлз 1999 , стр. 62, 90-95
  142. ^ Haenggi 2003 , стр. 43
  143. ^ а б "Airbus A330-200" . Flug Revue . 18 июля 2000 года Архивировано из оригинала 18 февраля 2001 года . Проверено 18 августа 2011 года .
  144. ^ "Поведение исторической ценности B767-300ER бросает вызов ожиданиям" . Новости ценности самолетов. 29 октября 2018 г.
  145. Перейти ↑ Becher 1999 , p. 178
  146. ^ "Технические характеристики 767-300F" . Боинг . Проверено 20 октября 2013 года .
  147. ^ a b Фрэнсис, Лейтен (16 июня 2008 г.). «ST Aero доставит первые в мире самолеты 767-300BCF для All Nippon Airways» . Международный рейс . Архивировано из оригинального 19 июня 2008 года . Проверено 19 августа 2011 года .
  148. ^ Sobie, Brendan (21 октября 2010). «Вагнер планирует запустить программу конверсии 767 грузов» . Разведка воздушного транспорта . Проверено 31 октября 2010 года .
  149. ^ Норрис и Вагнер 1999 , стр. 114
  150. ^ Норрис и Вагнер 1999 , стр. 120
  151. Перейти ↑ Norris & Wagner 1999 , pp. 119–120, 123
  152. ^ "Boeing 767-400ER получает разрешение FAA" . Международный рейс . 25 июля 2000 года Архивировано из оригинального 29 сентября 2013 года . Проверено 1 февраля 2011 года .
  153. ^ "Представляем самолет 767-400 увеличенного диапазона" . Журнал АЭРО . Боинг. Июль 1998 г.
  154. ^ a b «Новейший Boeing 767 вдохновлен будущим - представляем Boeing 767-400ER» (пресс-релиз). Боинг. 26 июля 2000 г.
  155. ^ «Boeing исключает 767-200ER и 767-400ER из своего прейскуранта: конец эры - Airchive» . 19 сентября, 2013. Архивировано из оригинала 8 июля 2016 года . Проверено 17 июля, 2016 .
  156. ^ a b Сарсфилд, Кейт (27 января 2009 г.). «Бахрейн приобретает испытательный стенд 767-400ER для VIP-использования» . Международный рейс . Архивировано из оригинала на 30 января 2009 года . Проверено 21 января 2011 года .
  157. ^ "Боинг 767-400ER" . Flug Revue . 4 марта 2002 года Архивировано из оригинального 13 мая 2008 года . Проверено 18 августа 2011 года .
  158. ^ Бертлз 1999 , стр. 39-46
  159. ^ a b Борак, Донна (12 февраля 2007 г.). «Boeing представляет танкер для сделки на 40 миллиардов долларов» . Сиэтл Таймс . Проверено 21 января 2011 года .
  160. ^ a b «Программа стратегической оборонной инициативы: состояние бортового оптического модуля и радара визуализации терминала» . Счетная палата правительства США. Июнь 1986. С. 1, 9, 10 . Проверено 28 декабря 2011 года .
  161. ^ a b Тейлор 1989 , стр. 373–74
  162. ^ Бехера 1999 , стр. 183-84
  163. ^ Норрис и Вагнер 1996 , стр. 87
  164. ^ Chism, Нил (20 марта 2006) "Корреспонденция: Сохранить первый Boeing 767". Авиационная неделя и космические технологии , том 164, выпуск 12, стр. 6–8
  165. ^ "Il Portale аэронавтики Militare - KC-767a" . diffesa.it . Архивировано из оригинала 25 марта 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 года .
  166. ^ Kington, Том (27 января 2011). «Итальянские ВВС принимают 1-й танкер Boeing» . Новости обороны . Архивировано из оригинального 7 -го декабря 2016 года . Проверено 28 января 2011 года .
  167. ^ "DoD 4120-15L, Обозначение модели военно-космических аппаратов" (PDF) . Министерство обороны США. 12 мая 2004 г. с. 30.
  168. ^ "Боинг предлагает усовершенствованный заправщик KC-767 ВВС США" . Боинг. 12 февраля 2007 года Архивировано из оригинального 14 февраля 2007 года . Проверено 4 июля 2015 года .
  169. ^ Egozi, Арье (9 июня 2010). «IAI испытывает колумбийский танкер 767» . Международный рейс . Архивировано из оригинала 9 сентября 2010 года . Проверено 2 сентября 2011 года .
  170. ^ "Israel Aerospace Industries будет работать в бразильской танковой программе" . UPI.com. 15 марта 2013 . Проверено 2 июня 2013 года .
  171. ^ a b Тирпак, Джон (октябрь 2007 г.). «Большое сжатие» . Журнал ВВС . Архивировано из оригинала 25 июля 2009 года . Проверено 30 августа 2011 года .
  172. ^ Fulghum, Дэвид (26 июля 2004). «Радар E-10, спроектированный тайно для подавления ракет» . Авиационная неделя и космические технологии . Проверено 19 августа 2011 года .
  173. ^ https://secure.boeingimages.com/archive/Boeing-767-X-Concept--1986-2JRSXLJ8PSVI.html
  174. ^ https://www.skytamer.com/Boeing_767-300.html
  175. ↑ Норрис, Гай (20 марта 2000 г.). «Лауда и Кения смотрят тяжелые 767» . Международный рейс .
  176. ↑ Джулиан Моксон, Гай Норрис (25 июля 2000 г.). «RR предлагает Trent 600 для 767-400ERX и 747X» . Международный рейс .
  177. ↑ Уоллес, Джеймс (19 марта 2002 г.). «Kenya Airways придерживается Boeing» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер .
  178. ^ "FedEx купит до 100 грузовых самолетов Boeing 767" . The Wall Street Journal . 21 июля 2015 года . Проверено 21 июля 2015 года .
  179. ^ "Последние заказы Boeing" . Боинг. Август 2018 . Проверено 18 октября 2018 года .
  180. ^ "Текущие поставки компании Боинг" . Боинг. Август 2018 . Проверено 18 октября 2018 года .
  181. ^ "Страница поиска заказов и поставок" . Боинг. Сентябрь 2018 . Проверено 18 октября 2018 года .
  182. ^ a b "Происшествия с Боингом 767" . Сеть авиационной безопасности. 25 мая 2017 года . Проверено 25 мая 2017 года .
  183. ^ a b "Потери корпуса Boeing 767" . Сеть авиационной безопасности. 25 мая 2017 года . Проверено 25 мая 2017 года .
  184. ^ а б «Статистика Боинга 767» . Сеть авиационной безопасности. 27 сентября 2015 года . Проверено 27 сентября 2015 года .
  185. ^ «Рассказанный« Планер Гимли »на финальном заходе на посадку» . Глобус и почта . 24 января 2008 . Проверено 18 августа 2011 года .
  186. ↑ Джеймс, Барри (17 августа 1991 г.). «США приказывают отключать реверсоры тяги на 767» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 августа 2011 года .
  187. ^ Acohido, Байрон (1 сентября 1991). «Авиакатастрофы: критики подвергают сомнению ответ FAA» . Сиэтл Таймс . Проверено 26 декабря 2011 года .
  188. Перейти ↑ Lane, Polly (26 мая 1992 г.). «Установлены новые замки на реверсоры Boeing» . Сиэтл Таймс . Проверено 26 декабря 2011 года .
  189. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности. 27 июля 2004 . Проверено 19 января 2011 года .
  190. ↑ Эллисон, Майкл (9 июня 2000 г.). «США и Египет раскололись в результате авиакатастрофы» . Хранитель . Проверено 18 августа 2011 года .
  191. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности. 27 августа 2005 . Проверено 19 января 2011 года .
  192. ^ "Описание угона" . Сеть авиационной безопасности. 7 марта 2009 . Проверено 19 января 2011 года .
  193. ^ Лэндон, Брэд (16 января 2009). «Предыдущие реактивные кюветы дали уроки выживания» . CNN . Проверено 5 февраля 2012 года .
  194. ^ Goldiner, Дэйв (15 января 2009). «Очень редкий счастливый конец авиакатастрофы на реке Гудзон» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 19 августа 2011 года .
  195. ^ «Угрозы и ответы; Выдержки из отчета комиссии 11 сентября:« Единство цели » » . Нью-Йорк Таймс . 23 июля 2004 . Проверено 22 января 2011 года .
  196. ^ Belluck, Pam (31 января 2003). «Угрозы и ответные меры: заговор о взрыве: упорный бомбардировщик обуви приговорен к пожизненному заключению» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 августа 2011 года .
  197. ^ «Помощник по путешествиям TSA» . Управление транспортной безопасности США. 26 сентября 2006 года архивации с оригинала на 11 мая 2011 года . Проверено 20 января 2011 года .
  198. ^ «Варшавский аэропорт по- прежнему закрыт после передачи вверх посадки ЛОТ» . Международный рейс . 2 ноября 2011 . Проверено 9 декабря 2011 года .
  199. ^ a b Камински-Морроу, Дэвид (5 декабря 2011 г.). «Автоматический выключатель в основе посадочного щупа LOT 767» . Международный рейс . Проверено 26 декабря 2011 года .
  200. ^ a b Камински-Морроу, Дэвид (1 ноября 2012 г.). «Аварийный датчик LOT 767 с включенной передачей сообщает об изменениях в контрольном списке» . Международный рейс . Проверено 20 августа 2014 года .
  201. ^ "Стенограмма CNN - Эрин Бернетт OutFront" . CNN. 1 ноября 2011 . Проверено 26 декабря 2011 года .
  202. ^ [1] Пастор, Энди. FAA заказывает проверку безопасности самолетов Боинг-767 . The Wall Street Journal, 27 января 2014 г., стр. B3
  203. ^ «FAA предлагает исправления для аварийных спусков Boeing 767» . Журнал "Уолл Стрит
  204. ^ [2] . Санкт-Петербург Таймс
  205. ^ "Эвакуационный затвор развертывается в воздухе на рейс United" . CNN, 1 июля 2014 г.
  206. ^ FAA нацелено на 767 аварийных спусков, которые открываются, когда они не должны (Skift)
  207. ^ "GE предупреждает авиакомпании о части двигателя после пожара American Airlines" . Рейтер . Проверено 6 ноября 2016 года .
  208. ^ «США обвиняют пожар American Airlines в отказе двигателя» .
  209. ^ "Необычный отказ в расследовании побуждений реактивного двигателя American Airlines" .
  210. ^ «Самолет American Airlines загорелся в Чикаго, нет смертельных случаев» . Ежедневный голос . 28 октября 2016 года Архивировано из оригинального 29 октября 2016 года . Проверено 29 октября, 2016 .
  211. ^ "Atlas Air № 3591 врезался в Тринити-Бэй DCA19MA086" . www.ntsb.gov . Проверено 7 июня 2019 года .
  212. ^ Бертлз 1999 , стр. 55, 116
  213. ^ a b «15 декабря 1982 года: особый день для Delta Air Lines» . Музей наследия воздушного транспорта Delta Air Lines . Проверено 7 мая 2009 года .
  214. ^ "N102DA Delta Air Lines Boeing 767-200" . Planespotters.net . Проверено 25 августа 2018 года .
  215. ^ a b c «Характеристики самолета 767 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Май 2011. С. 23–29.
  216. ^ a b "Типовой паспорт сертификата № A1NM" (PDF) . 20 июня 2016 года Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2018 года . Проверено 1 ноября 2016 года .
  217. ^ a b c d e f g "Характеристики самолета 767 для планирования аэропорта" (PDF) . Боинг. Май 2011. С. 9–14.
  218. ^ a b "767 Backgrounder" (PDF) . Коммерческие самолеты Boeing. Февраль 2014.
  219. ^ a b c «Характеристики самолета 767 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Май 2011. С. 15–18.
  220. ^ Карстен Пэлт. «Боинг 767-400» . Flugzeuginfo .
  221. ^ a b «Обзор производительности 767» (PDF) . Боинг. 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 15 апреля 2015 года.

Библиография [ править ]

  • Бехер, Томас (1999). Боинг 757 и 767 . Мальборо, Уилтшир: Crowood Press. ISBN 1-86126-197-7.
  • Бертлс, Филип (1999). Современные гражданские самолеты: 6, Boeing 757/767/777. 3-е изд.. Лондон: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-2665-3.
  • Дэвис, Рег (2000). TWA: авиакомпания и ее самолет . Маклин, Вирджиния: Paladwr Press. ISBN 1-888962-16-X.
  • Дональд, Дэвид, изд. (1997). Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-0592-5.
  • Иден, Пол, изд. (2008). Гражданские самолеты сегодня: самые успешные коммерческие самолеты в мире . Сильвердейл, Вашингтон: ISBN компании Amber Books Ltd. 978-1-84509-324-2.
  • Фроули, Джерард (2001). Международный справочник гражданской авиации . Вестон-Крик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-52-8.
  • Haenggi, Майкл (2003). 767 Transatlantic Titan. Серия "Боинг Широкофюзеляжные". Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. ISBN 0-7603-0842-X.
  • Кейн, Роберт М. (2003). Воздушный транспорт 1903–2003 гг. 14-е изд.. Дубьюк, Айова: Издательство Кендалл Хант. ISBN 978-0-7872-8881-5.
  • Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1996). Авиалайнеры Boeing . Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN 0-7603-0034-8.
  • Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1998). Боинг . Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN 0-7603-0497-1.
  • Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1999). «767: Растягивание и рост». Современные лайнеры Boeing . Оцеола, Висконсин: Отпечаток Zenith. ISBN 0-7603-0717-2.
  • Норрис, Гай; Вагнер, Марк (2001). Боинг 777, технологическое чудо . Оцеола, Висконсин: Zenith Press. ISBN 0-7603-0890-X.
  • Норрис, Гай; Вагнер, Марк (2009). Boeing 787 Dreamliner . Оцеола, Висконсин: Zenith Press. ISBN 978-0-7603-2815-6.
  • Шоу, Робби (1999). Боинг 757 и 767, средние близнецы . Ридинг, Пенсильвания: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-903-4.
  • Смил, Вацлав (1998). Преобразование двадцатого века: технические инновации и их последствия . Оксфорд, Оксфордшир: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-516875-5.
  • Саттер, Джо (2006). 747: создание первого в мире реактивного самолета и другие приключения из жизни в авиации . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновские книги. ISBN 0-06-088241-7.
  • Тейлор, Джон WR, изд. (1989). Самолеты всего мира Джейн 1989–90 . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-7106-0896-9.
  • Уэллс, Александр Т .; Родригес, Кларенс К. (2004). Безопасность коммерческой авиации . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: McGraw-Hill Professional. ISBN 0-07-141742-7.
  • Уилсон, Стюарт (2002). Ансетт: История взлета и падения Ансетта, 1936–2002 гг . Вестон-Крик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 978-1-875671-57-1.

Внешние ссылки [ править ]

Внешние изображения
Схемы Flight International в разрезе
значок изображения Боинг 757/767
значок изображения Боинг 767-400ER
  • Официальный веб-сайт
  • «Представляем 767-400ER» . Журнал Аэро . Боинг. Июль 1998 г.
  • «Стратегическая натяжка» . Международный рейс . 25 августа 1999 г.
  • «Переоборудованное грузовое судно 767-300BCF» (PDF) . Боинг. 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 5 июля 2016 года.
vтеХронология производства самолетов Boeing 7x7 с 1955 г. по настоящее время
1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е
5678901234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901
Боинг 717 (MD-95)
Боинг 737 ОригиналБоинг 737 КлассикБоинг 737 NG737 МАКС
Боинг 727
Боинг 720Боинг 757
Боинг 707Боинг 767
Боинг 787
Боинг 777777X
Боинг 747 ( Boeing 747SP )Боинг 747-400747-8
  = Узкое тело  = Широкоформатный
* Частичное совпадение сроков производства, например, между 747-400 и 747-8, было решено в пользу более новых моделей.