Боинг 757

Боинг 757
Icelandair Boeing 757-200 на конечном этапе захода на посадку
Роль	Узкофюзеляжный реактивный авиалайнер
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Коммерческие самолеты Boeing
Первый полет	19 февраля 1982 г.
Вступление	1 января 1983 г., авиакомпания Eastern Air Lines
Положение дел	В сервисе
Основные пользователи	Delta Air Lines FedEx Express United Airlines UPS Airlines
Произведено	1981–2004 гг.
Количество построенных	1,050 [1]
Варианты	Боинг С-32

Boeing 757 является американский авиалайнер узкофюзеляжных , который был разработан и построен Boeing Commercial Airplanes . Тогдашнее название 7N7, TwinJet преемника на 727 (в Trijet ), получил свои первые заказы в августе 1978. Прототип завершил свой первый полет 19 февраля 1982 года и был FAA сертифицирован 21 декабря 1982. Eastern Air Lines 1 января 1983 года первоначальный 757-200 был введен в коммерческую эксплуатацию. Вариант пакетного грузового судна (PF) поступил в эксплуатацию в сентябре 1987 года, а комбинированная модель - в сентябре 1988 года. Растянутый 757-300был спущен на воду в сентябре 1996 года и начал обслуживание в марте 1999 года. После того, как было построено 1050 самолетов для 54 заказчиков, производство закончилось в октябре 2004 года, в то время как Boeing предложила самые большие варианты 737 NG в качестве преемника.

Лайнер питается от 36,600-43,500 (163-193 фунт - сила кН) Rolls-Royce RB211 или Pratt & Whitney PW2000 подкрыльевыми турбовентиляторных двигателей для 255,000-273,000 фунтов (116-124 г) МВМ . 757 имеет сверхкритическое крыло площадью 2000 кв. Футов (185 м ² ) для снижения аэродинамического сопротивления и обычное хвостовое оперение . Он сохраняет поперечное сечение 707, а его стеклянная кабина с двумя экипажами имеет общий рейтинг с одновременно спроектированным 767 ( широкофюзеляжный самолет ). Выпускался в двух фюзеляже.длина: 155 футов (47,3 м) длиной 757-200 (самый популярный из 913 построенных) обычно вмещает 200 пассажиров в двух классах на расстояние более 3915 миль / 7250 км; в то время как длина модели 757-300 составляет 178 футов (54,4 м), как правило, она вмещает 243 человека на расстояние более 3400 миль (6295 км). 757-200F может перевозить 32755 кг (72 210 фунтов) полезной нагрузки на расстояние более 2935 миль (5435 км). Пассажирские 757-200 были модифицированы для грузового использования в качестве специального грузового судна (SF).

Основными клиентами 757-го были магистральные перевозчики США , европейские чартерные авиакомпании и грузовые компании. Он обычно использовался для внутренних маршрутов на короткие и средние расстояния , для челночных рейсов и трансконтинентальных рейсов в США . В 1986 году были утверждены расширенные полеты ETOPS для выполнения межконтинентальных маршрутов. Частные и государственные операторы настроили 757 как VIP-перевозчики, такие как американский C-32 . В июле 2017 года на авиалиниях находилось 666 человек; Delta Air Lines была крупнейшим оператором с 127 самолетами. ^[2] У авиалайнера зафиксировано 11 повреждений корпуса.происшествий, в том числе восьми со смертельным исходом, по состоянию на июнь 2019 года ^{[Обновить]}. ^[3]

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

В начале 1970-х годов, после запуска широкофюзеляжного 747 , Boeing начал рассматривать дальнейшие разработки своего узкофюзеляжного самолета 727 Trijet . ^[4] Разработанный для маршрутов малой и средней протяженности, ^[5] трехмоторный 727 был самым продаваемым коммерческим авиалайнером 1960-х годов и основой внутреннего рынка авиаперевозок США. ^{[4] [6]} Исследования были сосредоточены на улучшении 189-местного 727-200 , самого успешного варианта 727. ^[7] Были рассмотрены два подхода: растянутый 727 (будет обозначен 727-300) и совершенно новый самолет под кодовым названием 7N7. ^[7]Первый был более дешевым производным, использующим существующую технологию 727 и конфигурацию двигателя с хвостовой опорой, ^{[7] в} то время как последний был двухмоторным самолетом, в котором использовались новые материалы и усовершенствования двигательной техники, которые стали доступными в гражданской авиакосмической промышленности. . ^[8]

United Airlines предоставила материалы для предлагаемого 727-300, который компания Boeing собиралась выпустить в конце 1975 года ^[7], но потеряла интерес после изучения исследований по разработке 7N7. ^[7] Хотя 727-300 предлагался компании Braniff International Airways и другим перевозчикам, интерес клиентов оставался недостаточным для дальнейшего развития. ^[4] Вместо этого авиакомпании были привлечены к турбовентиляторным двигателям с высокой степенью двухконтурности , новым технологиям кабины экипажа, меньшему весу, улучшенной аэродинамике и снижению эксплуатационных расходов, обещанных 7N7. ^{[7] [8]}Эти функции были также включены в параллельную разработку нового широкофюзеляжного авиалайнера среднего размера под кодовым названием 7X7, который стал 767. ^[9] Работа над обоими предложениями ускорилась в результате подъема в авиационной отрасли в последнее время. 1970-е годы. ^{[4] [10]}

К 1978 году исследования по разработке были сосредоточены на двух вариантах: 7N7-100 на 160 мест и 7N7-200 на 180 мест. ^[8] Новые функции включали переработанное крыло, двигатели под крылом и более легкие материалы, в то время как носовая часть фюзеляжа, компоновка кабины и конфигурация Т-образного хвоста были сохранены от 727. ^[11] Boeing планировал, что самолет будет предлагать самые низкие характеристики. расход топлива на пассажиро-километр любого узкофюзеляжного авиалайнера. ^[12] 31 августа 1978 года Eastern Air Lines и British Airways стали первыми авиаперевозчиками, публично заявившими о приверженности 7N7, когда они объявили о заказах на запуск в общей сложности 40 самолетов для версии 7N7-200 . ^{[8] [12]}Эти приказы были подписаны в марте 1979 года, когда Boeing официально обозначил этот самолет как 757. ^[8] Более короткий 757-100 не получил никаких заказов и был снят с производства; Позже 737-е выполнили задуманную роль. ^[13]

Проектные усилия [ править ]

757-й должен был быть более мощным и эффективным, чем предыдущий 727. ^[14] Акцент на топливной эффективности отражал опасения авиакомпаний по поводу эксплуатационных расходов , которые выросли на фоне роста цен на нефть во время войны Судного дня 1973 г. ^{[8] [ 15].} Цели проектирования включали 20-процентное снижение расхода топлива за счет новых двигателей и 10 процентов за счет улучшения аэродинамики по сравнению с предыдущими самолетами. ^[15] Также ожидалось, что более легкие материалы и новые крылья повысят эффективность. ^[8] Максимальный взлетный вес (МВМ) был установлен на уровне 220000 фунтов (99800 кг), ^[16]что на 10 000 фунтов (4540 кг) больше, чем у 727. ^[17] Более высокое отношение тяги к массе позволило ему взлетать с коротких взлетно-посадочных полос и обслуживать аэропорты в жарких и высоких условиях с более высокими температурами окружающей среды и более разреженным воздухом, предлагая лучшие взлетные характеристики, чем у конкурирующих самолетов. Участникам требовались более длительные разбеги для этих жарких и сложных условий. Boeing также предлагал варианты с более высокой грузоподъемностью . ^{[16] [18]}

Конфигурация с двумя двигателями была выбрана для большей топливной экономичности по сравнению с конструкциями с тремя и четырьмя двигателями. ^[19] Стартовые клиенты Eastern Air Lines и British Airways выбрали турбовентиляторный двигатель RB211-535C производства Rolls-Royce , который имел тягу 37 400 фунтов силы (166 кН) . ^[20] Это был первый раз, когда авиалайнер Boeing был спущен на воду с двигателями, произведенными за пределами США. ^[8] Отечественный производитель Pratt & Whitney впоследствии предложил тягу PW2037 в 38 200 фунтов силы (170 кН), ^[20] которую запустила Delta Air Lines. с заказом на 60 самолетов в ноябре 1980 года. ^{[8] [21]} General Electric также предложила свой двигатель CF6-32 в начале программы, но в конце концов отказалась от участия из-за недостаточного спроса. ^[22]

По мере развития модели 757 все больше отходила от своего происхождения 727 и перенимала элементы модели 767, ^[8] которая была на несколько месяцев впереди. ^[23] Для снижения риска и затрат компания Boeing объединила проектные работы над обоими двухдвигательными двигателями ^{[4] [19], в} результате чего были созданы общие характеристики, такие как внутреннее оснащение и характеристики управляемости. ^[24] Система автоматизированного проектирования , впервые примененная на модели 767, использовалась для создания более одной трети чертежей модели 757. ^[25] В начале 1979 года для двух самолетов была принята общая стеклянная кабина из двух членов экипажа, включая общие приборы, авионику и системы управления полетом . ^[24]В октябре 1979 года носовая часть была расширена и опущена, чтобы снизить аэродинамический шум на шесть дБ, улучшить обзор кабины экипажа и предоставить большую рабочую зону для экипажа для большей унификации с 767. ^[26] Цвет электронно-лучевой трубки (ЭЛТ). Дисплеи заменили обычные электромеханические приборы ^[24] с увеличенной автоматизацией, исключив должность бортинженера, обычную для трехместных кабин. ^[24] После прохождения короткого курса переоборудования пилоты, получившие рейтинг на 757-м, могли получить квалификацию для работы на 767-м и наоборот из-за сходства их конструкции. ^[24]

В крыльях 757-го была использована новая кормовая форма, обеспечивающая подъемную силу по большей части верхней поверхности крыла, вместо узкой полосы, как в предыдущих конструкциях аэродинамического профиля . ^[8] Более эффективные крылья имели меньшее лобовое сопротивление и больший запас топлива, ^[8] и были аналогичны по конфигурации таковым на 767. ^[25] Более широкий размах крыла, чем у 727, приводил к меньшему сопротивлению подъемной силы , в то время как большие корни крыла увеличивались. место для хранения шасси и место для будущих удлиненных версий самолета. ^[25]

Один из последних 727 остатков, T-образный хвост, был заменен обычным хвостом в середине 1979 года. ^[8] Это позволило избежать риска аэродинамических условий, известных как глубокое сваливание , и позволило перевозить больше пассажиров в менее конической задней части фюзеляжа. ^[27] На 155,3 футов (47,3 м) в длину, ^[28] 757-200 составила 2,1 фута (0,640 м) больше , чем 727-200 , и с большей долей его внутреннего объема , посвященной пространство салона, сидения было доступен для 239 пассажиров, что на 50 больше, чем у его предшественника. ^{[17] [29]} Поперечное сечение фюзеляжа, верхняя часть которого была общей для 707 и 737, ^{[30] [31]}была единственной важной конструктивной особенностью, которая была сохранена от 727. ^[32] Это было главным образом для уменьшения лобового сопротивления, ^[15] и хотя рассматривался вопрос о более широком фюзеляже, маркетинговое исследование Boeing показало, что потребность в малой грузоподъемности и снижение предпочтений пассажиров в пользу широких габаритов снижается. корпус самолета на ближнемагистральных маршрутах. ^{[11] [19]}

Производство и тестирование [ править ]

Boeing построил окончательную линию сборки в Вашингтоне на своем заводе Рентон , ^[33] дом 707, 727 и 737 производства, чтобы производить 757. ^[34] В начале программы развития, Boeing, British Airways и Rolls-Royce неудачно лоббировал производство 757 крыльев в британской авиационной промышленности. ^{[12] [35]} В конечном итоге, около половины компонентов самолета, включая крыло, носовую часть и оперение , были произведены собственными силами на предприятиях Boeing, а оставшаяся часть была передана в субподряд главным образом американским компаниям. ^[36] Fairchild Aircraft изготовила планки передней кромки , Grumman поставилзакрылки , а Rockwell International произвела основной фюзеляж. ^[36] Наращивание производства нового узкофюзеляжного авиалайнера совпало с свертыванием программы 727 ^[36], а окончательная сборка первого самолета началась в январе 1981 года ^[20].

Прототип 757 выкатился завода Рентон на 13 января 1982 г. ^[37] самолет, оснащенный RB211-535C двигателями, ^[37] завершил свой первый полет на неделю раньше запланированного срока 19 февраля 1982 г. ^[38] Первый полет был остановлен из-за остановки двигателя из- за признаков низкого давления масла . ^[39] После проверки системной диагностики пилот-испытатель компании Джон Армстронг и второй пилот Лью Уоллик смогли перезапустить неисправный двигатель, и после этого полет продолжился в обычном режиме. ^[39] Впоследствии 757 приступили к семидневному еженедельному графику летных испытаний. ^[40]К этому времени самолет получил 136 заказов от семи перевозчиков, а именно Air Florida , American Airlines , British Airways, Delta Air Lines, Eastern Air Lines , Monarch Airlines и Transbrasil . ^[20]

В семимесячной программе летных испытаний 757 были задействованы первые пять построенных самолетов. ^{[41] В} задачи входили летные системы и испытания силовой установки, испытания в жаркую и холодную погоду, а также полеты для проверки маршрута. ^[42] Данные программы 767 помогли ускорить процесс. ^[40] После того, как были выявлены проблемы с дизайном, двери выхода 757-го получили механизмы с двумя пружинами для облегчения работы, а фюзеляж был усилен для большей устойчивости к ударам птиц . ^[43] Серийный самолет был на 3600 фунтов (1 630 кг) легче, чем первоначально указывалось, и показал, что скорость сжигания топлива на три процента выше ожидаемой. ^[42]Это привело к увеличению дальности полета на 200 морских миль (370 км) и побудило Boeing рекламировать характеристики топливной экономичности самолета. ^[42] После 1380 часов летных испытаний ^[44] самолет 757 с двигателем RB211 получил сертификат Федерального управления гражданской авиации США (FAA) 21 декабря 1982 года, а затем сертификат Управления гражданской авиации Великобритании (CAA) 14 января 1983 года. ^{[39 ] [41]} Первая поставка стартовому клиенту Eastern Air Lines произошла 22 декабря 1982 года, примерно через четыре месяца после первых 767 поставок. ^{[39] [45]} Первый 757 с двигателями PW2037 был выпущен примерно через год и был доставлен в Delta Air Lines 5 ноября 1984 года.^[39]

Запись службы и операции [ править ]

1 января 1983 года Eastern Air Lines выполнила первый коммерческий рейс 757 по маршруту Атланта-Тампа. ^[39] 9 февраля 1983 года компания British Airways начала использовать самолет для челночных рейсов из Лондона в Белфаст, где он заменил триджеты Hawker Siddeley Trident 3B . ^[46] Чартерные перевозчики Monarch Airlines и Air Europe также начали 757 операций позже в том же году. ^[47] Первые операторы отметили повышенную надежность и более тихую работу по сравнению с предыдущими самолетами. ^[47] Переходные курсы облегчили знакомство пилотов с новой кабиной на базе ЭЛТ, и никаких серьезных технических проблем не возникло. ^[47]Eastern Air Lines, первый эксплуатант 727, получивший поставку самолетов 757, подтвердил, что самолет имел большую грузоподъемность, чем его предшественник, наряду с более низкими эксплуатационными расходами за счет улучшенного расхода топлива и использования кабины экипажа из двух членов экипажа. ^[47] По сравнению с 707 и 727, новый двухдвигательный двигатель потреблял на 42 и 40 процентов меньше топлива на одно место, соответственно, на типичных рейсах средней протяженности. ^[11]

Несмотря на успешный дебют, продажи 757 оставались неизменными в течение большей части 1980-х годов из-за снижения цен на топливо и перехода на более мелкие самолеты на рынке США после дерегулирования . ^[39] Хотя прямого конкурента не существовало, ^[19] 150-местные узкофюзеляжные, такие как McDonnell Douglas MD-80, были дешевле и перевозили почти столько же пассажиров, сколько 757-е у некоторых авиакомпаний. ^{[16] [39]} Трехлетняя засуха утихла в ноябре 1983 года, когда Northwest Airlines разместила заказы на 20 самолетов, что предотвратило дорогостоящее снижение производительности. ^[48] В декабре 1985 г. грузовое судно модели 757-200ПФБыл объявлен после того запуск на 20 самолетов от UPS Airlines , ^[39] , а в феврале 1986 года грузового пассажир комби модель, 757-200M , была запущен с заказом одного самолета из Royal Nepal Airlines . ^[49] Модель грузового судна включала грузовой отсек на главной палубе и поступила на вооружение UPS в сентябре 1987 года. ^[50] Комбинированная модель могла перевозить как грузы, так и пассажиров на своей главной палубе и поступила на вооружение Royal Nepal Airlines в сентябре 1988 года ^{[49]. ]}

В конце 1980-х годов увеличивающаяся загруженность узлов авиакомпаний и введение в действие правил по шуму в аэропортах США способствовали увеличению продаж 757 автомобилей. ^[39] С 1988 по 1989 годы авиакомпании разместили 322 заказа, в том числе 160 заказов от American Airlines и United Airlines. ^{[39] [51]} К этому времени 757-й стал обычным явлением на ближнемагистральных внутренних рейсах и трансконтинентальных рейсах в США, ^[50] и заменил устаревшие 707-е, 727-е, Douglas DC-8 и McDonnell Douglas DC-9. . ^[52] В 757-200 в максимальном диапазоне 3.900 морских миль (7220 км), ^[28]что более чем в полтора раза превышало 727, ^[17] позволяло авиакомпаниям использовать самолеты на более длинных беспосадочных маршрутах. ^[53] 757 также вылетали из аэропортов со строгими правилами шума, таких как аэропорт Джона Уэйна в округе Ориндж, штат Калифорния, ^[54] и аэропортов с ограничениями по размеру самолетов, таких как Вашингтонский национальный аэропорт недалеко от центра Вашингтона, округ Колумбия ^[10] Крупнейшие американские операторы, Delta Air Lines и American Airlines, в конечном итоге будут эксплуатировать парк из более чем 100 самолетов каждый. ^[50]

В Европе British Airways, Iberia и Icelandair были крупнейшими основными заказчиками 757-го ^{[55], в} то время как другие перевозчики, такие как Lufthansa, отказались от этого типа как слишком большого для их потребностей в узкофюзеляжных самолетах. ^[43] Многие европейские чартерные авиакомпании, в том числе Air 2000 , Air Holland и LTU International , ^[45] также приобрели двухдвигательный самолет для туристических и праздничных полетов в конце 1980-х годов. ^{[50] [52]} В Азии, где предпочтение отдавалось даже более крупным самолетам из-за большего количества пассажиров, на 757-й было найдено меньше заказов. ^[56]1982 продаж демонстрация была не в состоянии привлечь покупку от потенциальных клиентов Japan Airlines , ^{[45] [57]} и первый азиатский клиент, Singapore Airlines , продала четыре 757 в 1989 году в пользу стандартизации на 240 мест широкофюзеляжного Airbus A310 , всего через пять лет после того, как этот тип впервые появился на маршрутах Индонезии и Малайзии. ^[58] 757-й оказался лучше в Китае, где после первоначальной покупки CAAC Airlines в 1987 году ^[50] заказов выросло до 59 самолетов, что сделало его крупнейшим азиатским рынком. ^[45] Такие операторы, как China Southern , China Southwest ,Shanghai Airlines , Xiamen Airlines и Xinjiang Airlines использовали 757-й на внутренних маршрутах средней протяженности. ^[59]

В 1986 году FAA одобрен 757 RB211 с питанием для стандартов эксплуатационных характеристик с расширенным диапазоном двухмоторный ( ETOPS ) операций над Северной Атлантике, ^{[12] [44]} следующие прецеденты , установленные на 767. ^[60] правил Под ETOPS, A В связи с установлением стандартов безопасности, регулирующих полеты двухрежимных самолетов над океанами и другими районами без близлежащих подходящих посадочных площадок, авиакомпании начали использовать самолет для межконтинентальных маршрутов средней дальности. ^[12] Хотя 757 изначально не предназначался для трансокеанских рейсов, регулирующие органы основали свое решение на его надежных характеристиках на расширенных трансконтинентальных рейсах в США. ^{[60] [61]}Сертификат ETOPS для 757-х, оснащенных двигателями серии PW2000, был выдан в 1992 году ^[49].

В начале 1990-х годов FAA и другие правительственные агентства США, включая Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) и Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB), начали изучение характеристик турбулентности в следе 757-го . ^[62] Это последовало за несколькими инцидентами, в том числе двумя авиакатастрофами со смертельным исходом, в которых небольшой частный самолет потерял управление, пролетев близко за двухрежимным двигателем. ^[62] Небольшие авиалайнеры также испытали неожиданное движение по качению при полете позади 757-х. ^[62] Исследователи сосредоточили внимание на конструкции крыла с кормовой загрузкой, которое в определенных точках во время взлета или посадки могло создавать вихри на законцовках крыла.которые были сильнее, чем те, что исходили от более крупных 767 и 747. ^[63] Другие испытания были безрезультатными, что привело к дебатам среди правительственных агентств, и в 1994 и 1996 годах FAA обновило правила управления воздушным движением, требуя большего эшелонирования позади 757, чем у других самолетов большой категории. ^{[62] [64]} 757 стал единственным авиалайнером весом менее 300 000 фунтов (136 000 кг), который был классифицирован как «тяжелый», наряду с широкофюзеляжным самолетом, согласно правилам разделения FAA. ^[63]

Растянутый вариант [ править ]

Производство 757 достигло пика в 100 самолетов в год в начале 1990-х ^{[65], в} течение которых рассматривались модернизированные модели. ^[13] Более десяти лет узкофюзеляжный двухдвигательный реактивный самолет был единственным узкофюзеляжным авиалайнером без удлиненного варианта, и хотя слухи о дальнемагистральном 757-200X и удлиненном 757-300X не исчезли , никаких официальных объявлений не поступало. сделали. ^[13] Европейские чартерные перевозчики были особенно заинтересованы в версии с большей вместимостью, которая могла бы лучше использовать диапазон 757-го. ^[50] Помимо удовлетворения потребностей чартерных клиентов, более крупная модель позволит Boeing соответствовать возможностям пассажирского лифта 767-200.с более низкими эксплуатационными расходами, ^[66] и версиями счетчика большей дальности в 185-местном Airbus A321 , ^[67] новый растянутый вариант А320 авиалайнера узкого тела. ^{[50] [68]}

В сентябре 1996 года, после заказа на запуск 12 самолетов от чартерного перевозчика Condor , Boeing анонсировала удлиненный 757-300 на авиашоу в Фарнборо . ^[13] Новая модель представляла собой участок 757-200 длиной 23,4 фута (7,13 м) , в результате чего было достаточно места для 50 пассажиров и почти на 50 процентов больше груза. ^{[69] [29]} Этап разработки типа должен был быть самым коротким за всю историю его производителя, с 27 месяцами от запуска до сертификации. ^[13] Из-за проблем, связанных с разработкой и стоимостью, радикальные обновления, такие как усовершенствованная кабина самолета 737-го поколения, не были реализованы. ^[70]Вместо этого удлиненная версия получила модернизированные двигатели, улучшенную авионику и переработанный интерьер. ^{[49] [70]} Первый 757-300 был выпущен 31 мая 1998 года и завершил свой первый полет 2 августа 1998 года. ^[50] После нормативной сертификации в январе 1999 года тип поступил в эксплуатацию с Condor 19 марта. 1999. ^[50]

757-300 также заказывались компаниями American Trans Air , Arkia Israel Airlines , Continental Airlines , Icelandair и Northwest Airlines. ^[45] Продажи этого типа оставались медленными и в конечном итоге составили 55 самолетов. ^[50] Boeing нацелился на 757-300 как на потенциальную замену 767-200 для двух своих крупнейших клиентов, American Airlines и United Airlines, но ни один из них не был в состоянии взять на себя покупку нового самолета. ^[71] Успехи других чартерных авиакомпаний также не привели к дальнейшим заказам. ^[72] К ноябрю 1999 г. столкнулся с сокращением продаж и сокращением отставания, несмотря на запуск757-300 , Boeing начал изучать снижение производительности 757 самолетов. ^[73]

Дальнейшее развитие [ править ]

Хотя программа 757 была успешной в финансовом отношении, снижение продаж в начале 2000-х годов поставило под угрозу ее дальнейшую жизнеспособность. ^{[73] [74]} Авиакомпании снова тяготели к меньшим по размеру самолетам, теперь в основном 737 и A320, из-за снижения финансовых рисков. ^[75] Спад в авиационной отрасли и большое количество относительно молодых самолетов 757, уже находящихся в эксплуатации, также снизили потребительский спрос. ^[74] В 2000 году, подстегиваемый интересом Air 2000 и Continental Airlines, Boeing пересмотрел возможность создания самолета 757-200X большей дальности . ^[76] Предлагаемая модификация должна была включать дополнительные топливные баки, а также модернизированные крыло и шасси от 757-300., что приводит к увеличению взлетно-посадочной полосы и потенциальному увеличению дальности полета до более 5000 морских миль (9260 км). ^[76] Однако это предложение не получило никаких заказов. ^{[45] [72]} В марте 2001 года компания Boeing поставила DHL Aviation первый 757-200SF , бывший в употреблении 757-200, переоборудованный для грузовых самолетов . ^[77] 757-200SF отмечен первого набега производителя в пассажирские к-грузовые преобразования. ^[78]

Интерес покупателей к новым 757-м продолжал снижаться, и в 2003 году возобновленная кампания по продажам, сосредоточенная на 757-300 и 757-200PF, принесла только пять новых заказов. ^[72] В октябре 2003 года, после решения Continental Airlines о переводе оставшихся 757-300 заказов на 737-800 , Boeing объявил о завершении производства 757 самолетов. ^[72] 1050-й и последний экземпляр модели 757-200, построенный для Shanghai Airlines, сошел с конвейера на заводе в Рентоне 28 октября 2004 г. ^[1] и был доставлен 28 ноября 2005 г., после нескольких месяцев эксплуатации. место хранения. ^{[79] [80]}После завершения программы 757 компания Boeing консолидировала сборку 737 на своем заводе в Рентоне, сократив производственные мощности на 40 процентов и переместив персонал в другие места. ^[81]

С момента окончания производства большинство самолетов 757 остались в эксплуатации, в основном в США ^{[50] [82]} С 2004 по 2008 год средняя стоимость топлива для типичных внутренних рейсов 757 средней дальности в США утроилась, что вынудило авиакомпании улучшить топливная экономичность их автопарков. ^[83] В мае 2005 года FAA предоставило регулирующим органам одобренные производителем смешанные крылышки от Aviation Partners Incorporated в качестве модификации 757-200 . ^[84] Крылышки улучшают топливную экономичность на пять процентов и увеличивают дальность полета на 200 морских миль (370 км) за счет снижения сопротивления, вызываемого подъемной силой. ^{[85] [86]}Continental Airlines была первым перевозчиком, заказавшим крылышки для самолетов 757-200 , а в феврале 2009 года стала первым оператором самолетов 757-300 с винглетами. ^[87]

До слияния United и Continental в 2010 году, 757 оставался единственным узкофюзеляжным самолетом, который использовался большим флотом всех трех унаследованных американских перевозчиков : American Airlines, Delta Air Lines и United Airlines. ^{[68] [88]} В течение этого периода грузоподъемность и дальность полета 757-го оставались в значительной степени несравнимыми среди узкофюзеляжных авиалайнеров; ^[89] при выборе самолетов на замену авиакомпаниям пришлось либо сократить производство до меньших узкофюзеляжных самолетов с меньшим количеством мест и меньшей дальности, таких как 737-900ER и A321, либо перейти на более крупные и дальние 787 Dreamliner и A330. -200 широкофюзеляжных самолетов. ^{[68] [90]}Туполев Ту-204 , узкофюзеляжный двухрежимный самолет, представленный в 1989 году и имеющий конструкцию, аналогичную 757-м, ^[91] предлагается в 200-местной версии, производство которой ограничено, в основном, для российских заказчиков. ^{[92] [93]} В компании Boeing самолет 737-900ER на 215 мест и дальность полета 3 200 морских миль (5 930 км) рассматривался как самый близкий к производимому самолету 757-200. ^[94]

Замена самолета [ править ]

В феврале 2015 года вице-президент по маркетингу компании Boeing Рэнди Тинсет заявил, что переоборудование 757-го изучается, но не имеет экономического обоснования. ^[95] В марте 2015 года ИСТАТ конференции, Air Lease Corporation «s Стивен Удвар-Туманный предсказывал замена 757 будет более способным, чистый лист 767, как двойной проход самолетом , способный взлетать с 7000 футов (2130 м ) взлетно-посадочные полосы, такие как New York LaGuardia и Tinseth, были ориентированы на увеличение дальности полета и пропускной способности на 20% по сравнению с 757-200. ^[96]

В мае 2020 года из-за продолжающихся проблем с 737 MAX и экономического кризиса, вызванного пандемией COVID-19 , Boeing отложила разработку нового самолета среднего размера (NMA) с чистого листа и начала изучать обновленный 757, получил название 757-Plus, который будет конкурировать с Airbus A321XLR. 757-Plus потребуются новые двигатели, более высокая эффективность, больший запас хода и большая пассажировместимость, чтобы удовлетворить рынок, который заполнил бы NMA. ^[97]

Дизайн [ править ]

Обзор [ править ]

757 - это свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и обычным хвостовым оперением с одним оперением и рулем направления. Каждое крыло имеет сверхкритическое поперечное сечение и оснащено предкрылками передней кромки из пяти панелей , одно- и двухщелевыми закрылками , подвесным элероном и шестью интерцепторами . ^[98] Крылья в основном идентичны у всех 757 вариантов, имеют стреловидность 25 градусов и оптимизированы для крейсерской скорости 0,8 Маха (533 миль / ч или 858 км / ч). ^{[25] [29]}Уменьшенная стреловидность крыла устраняет необходимость в бортовых элеронах, но при этом вызывает небольшое снижение лобового сопротивления на коротких и средних маршрутах, во время которых большая часть полета уходит на набор высоты или снижение. ^[99] планер дополнительно включает в себя углерод-армированный пластиковые поверхности крыла, кевлар обтекатели и панель доступа, плюс улучшенные алюминиевые сплавы , которые вместе уменьшают общий вес на 2100 фунтов (950 кг). ^{[20] [100]}

Для того, чтобы распределить вес самолета на земле, 757 имеет выдвижную трехколесным шасси с четырьмя колесами на каждой главной передачи и два для носового шасси. ^[101] Шасси было специально спроектировано так, чтобы быть выше, чем у предыдущих узкофюзеляжных самолетов компании, чтобы обеспечить дорожный просвет для растянутых моделей. ^[102] В 1982 году 757-200 стал первым дозвуковым реактивным лайнером, который предлагал более долговечные углеродные тормоза в качестве заводской опции, поставляемой Dunlop . ^[103] Растянутый 757-300 имеет убирающийся хвостовой лыжи.на его задней части фюзеляжа, чтобы предотвратить повреждение, если хвостовая часть касается поверхности взлетно-посадочной полосы во время взлета. ^[104]

Помимо общей авионики и компьютерных систем, у 757 есть общая вспомогательная силовая установка , системы электропитания, кабина экипажа и гидравлические части с 767. ^[105] Благодаря эксплуатационной унификации пилоты 757 могут получить общий типовой рейтинг для полета на 767 и совместно использовать одинаковый стаж с пилотами обоих самолетов. ^{[24] [106]} Это снижает расходы авиакомпаний, которые используют оба двухдвигательных самолета. ^{[19] [44]}

Системы полета [ править ]

В кабине экипажа 757 используются шесть ЭЛТ-экранов Rockwell Collins для отображения бортовой аппаратуры, а также система электронных летных приборов (EFIS) и система индикации состояния двигателя и оповещения экипажа (EICAS). ^[24] Эти системы позволяют пилотам выполнять задачи мониторинга, которые ранее выполнялись бортинженером. ^[24] Усовершенствованная система управления полетом, улучшенная по сравнению с версиями, использовавшимися на ранних 747-х, автоматизирует навигацию и другие функции ^{[24], в} то время как система автоматической посадки облегчает посадку по приборам категории CAT IIIb в условиях низкой видимости на 490 футов (150 м). ^[107]инерциальная система отсчета (IRS), дебютировавшая с 757-200, была первой, в которой использовались лазерные гироскопы . ^[37] На 757-300 модернизированная кабина экипажа оснащена компьютером управления полетом Honeywell Pegasus, усовершенствованной системой EICAS и обновленными системами программного обеспечения. ^[69]

Чтобы приспособить ту же конструкцию кабины экипажа, что и у 767, у 757 более закругленная носовая часть, чем у предыдущих узкофюзеляжных самолетов. ^{[14] [108]} Получающееся в результате пространство имеет беспрепятственный обзор панели и место для места наблюдателя. ^[109] Такие же углы обзора пилота, как и у Боинг 767, из-за нисходящего наклона пола кабины и тех же окон передней кабины. ^{[43] [109]}

На 757 установлены три независимые гидравлические системы, одна приводится в действие каждым двигателем, а третья - электронасосами. ^{[20] [101]} баран воздушной турбины установлена , чтобы обеспечить питание для основных элементов управления в случае возникновения чрезвычайной ситуации. ^[101] Базовая форма проводной связи облегчает работу спойлера, используя электрическую сигнализацию вместо традиционных кабелей управления. ^[36] Электропроводная система, используемая совместно с 767, ^[36] снижает вес и обеспечивает независимую работу отдельных интерцепторов. ^[110] При оснащении для работы в расширенном диапазоне, 757 оснащен резервным гидравлическим двигателем.генератор и дополнительный охлаждающий вентилятор в отсеке электроники самолета. ^[44]

Интерьер [ править ]

В салоне 757 можно разместить до шести сидений в каждом ряду с одним центральным проходом. ^[37] Первоначально оптимизированный для полетов средней продолжительностью два часа, ^[19] 757-й отличается внутренним освещением и дизайном салона, призванным создать более просторное впечатление. ^[34] Как и на 767, швейного BAG -длина воздушных бункеров и задний эконом-класс камбуз является стандартным оборудованием. ^[111] Контейнеры имеют вдвое большую вместимость, чем у предыдущего 727. ^[34] Для экономии веса ячеистый сэндвич используется для внутренней облицовки и контейнеров. ^[34] В отличие от предыдущего эвакуационного слайдаконструкции, которые не оборудованы для посадки на воду, основные выходы 757-го оснащены комбинированными скользящими плотами, аналогичными тем, что используются на 747. ^[34] В 1980-х годах Boeing изменил дизайн интерьера своего другого узкофюзеляжного самолета, чтобы он был похож на тот из 757. ^[112]

В 1998 году 757-300 дебютировал с обновленным дизайном интерьера, заимствованным у Next Generation 737 и 777 , включая скульптурные потолочные панели, непрямое освещение и большие надземные полки с дополнительными непрерывными поручнями, встроенными в их основание по всей длине кабины. ^[113] Централизованные складские контейнеры, установленные в потолке прохода для дополнительных спасательных плотов и другого аварийного оборудования, также были добавлены. ^[114] Интерьер 757-300 позже стал опцией для всех новых 757-200 . ^[115] В 2000 годе , с мусорными ручной кладью становится все более популярными, Delta Air Lines начала устанавливать накладные расширения бин на их 757-200 , чтобы обеспечить дополнительное пространство для хранения,^[116] и American Airlines сделали то же самое в 2001 году. ^[117] Контейнеры большего размера являются частью модернизации интерьера послепродажного обслуживания, включая обновленные потолочные панели и освещение. ^{[118] [119]}

Варианты [ править ]

757 выпускался стандартной и удлиненной длины. ^[120] Оригинальный 757-200 дебютировал как пассажирская модель, а затем был развит в грузовые модели 757-200PF и 757-200SF, ^[78], а также вариант с откидным верхом 757-200M. ^[120] Растянутый 757-300 был доступен только в качестве пассажирской модели. ^[121] Известно, что при упоминании различных версий Boeing и авиакомпании свертывают номер модели (757) и обозначение варианта (например, -200 или -300 ) в усеченную форму (например, «752» или «753» ^{[122 ]} ). Международная организация гражданской авиации (ИКАО) классифицирует все варианты на основе 757-200под кодом «B752», а 757-300 в целях управления воздушным движением обозначается как «B753». ^[123]

757-200 [ править ]

757-200, первоначальная версия самолета, поступила на вооружение компании Eastern Air Lines в 1983 году. ^[39] Этот тип производился с двумя различными конфигурациями дверей, обе с тремя стандартными дверями кабины с каждой стороны: базовая версия имеет четвертую, дверь кабины меньшего размера с каждой стороны позади крыльев и сертифицирована на максимальную вместимость 239 человек, в то время как альтернативная версия имеет пару аварийных выходов над крылом с каждой стороны и может вместить до 224 человек ^{[29]. ] [124]} Модель 757-200 предлагалась с максимальной взлетной массой до 255 000 фунтов (116 000 кг); ^[28] некоторые авиакомпании и публикации называют версии с более высокой полной массой и сертификатом ETOPS «757-200ER», ^{[120] [125][126],} но это обозначение не используется производителем. ^{[29] [45]} Точно так же версии с винглетами иногда называют «757-200W» или «757-200WL». ^{[127] [128]} Первым двигателем для 757-200, Rolls Royce RB211-535C , в октябре 1984 года сменил модернизированный RB211-535E4. ^[129] Другие используемые двигатели включают Rolls Royce RB211-535E4B , а также с Pratt & Whitney PW2037 и PW2040. ^[28] Его дальность полета с полной полезной нагрузкой составляет 3 850 морских миль (7 130 км). ^[130]

Несмотря на то, что 757-200 был разработан для коротких и средних маршрутов, с тех пор он использовался в различных ролях, от высокочастотных шаттлов до трансатлантических маршрутов. ^[50] В 1992 году, после получения одобрения ETOPS, American Trans Air запустила 757-200 транстихоокеанских рейсов между Тусоном и Гонолулу. ^[49] С начала века магистральные авиаперевозчики США все чаще используют этот тип на трансатлантических маршрутах в Европу, особенно в небольшие города, где пассажиропоток недостаточен для широкофюзеляжных самолетов. ^[131] Всего было произведено 913 самолетов 757-200, что сделало этот тип 757 самой популярной моделью. ^[45] По состоянию на февраль 2015 г. более 4000 морских миль (7410 км).^{[Обновить]}Самым длинным коммерческим маршрутом, обслуживаемым самолетом 757, является рейс Ньюарк - Берлин United Airlines; самолет, назначенный на этот маршрут, не может летать с полной загрузкой. 757-е самолеты United, предназначенные для трансатлантических маршрутов, рассчитаны на 169 мест. ^[130] В июле 2018 года 611 из 757-200 версий находились в эксплуатации. ^[2]

757-200ПФ [ править ]

757-200PF, серийная грузовая версия 757-200, поступила на вооружение UPS Airlines в 1987 году. ^[61] Ориентированное на рынок ночной доставки грузов, ^[61] грузовое судно может перевозить до 15 контейнеров или поддонов ULD на своем борту. на главной палубе объемом до 6 600 кубических футов (187 м ³ ), а два нижних трюма могут перевозить до 1830 кубических футов (51,8 м ³ ) насыпных грузов . ^[29] Максимальная полезная нагрузка составляет 87 700 фунтов (39 800 кг), включая вес контейнера. ^[132] Для 757-200PF задана максимальная взлетная масса 255 000 фунтов (116 000 кг) для максимальной дальности полета;^{[61] [132]} при полной загрузке самолет может пролететь до 3 150 морских миль (5 830 км). ^[132] Поскольку на грузовом судне нет пассажиров, он может выполнять трансатлантические рейсы без ограничений ETOPS. ^[49] Электроэнергия обеспечивается двигателями RB211-535E4B от Rolls-Royce или двигателями PW2037 и PW2040 от Pratt & Whitney. ^[132]

Грузовое судно имеет большую открывающуюся вверх грузовую дверь главной палубы на переднем левом фюзеляже. ^[133] Рядом с этой большой грузовой дверью находится выходная дверь, используемая пилотами. ^[29] Все остальные аварийные выходы отсутствуют, окна кабины и удобства для пассажиров отсутствуют. ^{[29] [134]} Грузовой отсек главной палубы имеет гладкую облицовку из стекловолокна , ^[135] и неподвижный жесткий барьер с раздвижной дверцей доступа служит сдерживающей стеной рядом с кабиной экипажа. ^[134] Оба нижних трюма могут быть оборудованы телескопической системой багажа для загрузки специально приспособленных грузовых модулей. ^[29]При оснащении для трансатлантических операций с увеличенным радиусом действия ИБП 757-200PF оснащены модернизированной вспомогательной силовой установкой , дополнительным оборудованием пожаротушения грузового отсека, улучшенной авионикой и дополнительным топливным баком в кормовом нижнем трюме. ^[49] Всего было произведено 80 самолетов 757-200PF. ^[45]

757-200M [ править ]

757-200M, конвертируемая версия, способная перевозить грузы и пассажиров на своей главной палубе, поступила на вооружение Royal Nepal Airlines в 1988 году. ^{[45] [136]} Также известный как 757-200 Combi, этот тип сохраняет пассажирские окна и двери кабины 757-200, добавив переднюю грузовую дверь по левому борту, как у 757-200PF. ^[49] Базирующаяся в Катманду компания Royal Nepal Airlines, позже переименованная в Nepal Airlines , включила кабриолет в заказ на два 757 в 1986 году. ^[49]

Авиакомпания Nepal Airlines заказала 757-200M, чтобы удовлетворить требования к самолету, который мог бы перевозить смешанные пассажирские и грузовые грузы и выполнять полеты из международного аэропорта Трибхуван , находящегося на высоте 4400 футов (1300 м), в предгорьях Гималаев. ^[137] Созданный по образцу трансформируемых вариантов 737 и 747, 757-200M может перевозить от двух до четырех грузовых поддонов на своей главной палубе, а также от 123 до 148 пассажиров в оставшемся пространстве кабины. ^[49] Модель 757-200M Nepal Airlines, оснащенная двигателями Rolls-Royce RB211-535E4 и увеличенной максимальной взлетной массой 240 000 фунтов (109 000 кг), была единственным заказанным серийным экземпляром. ^{[45] [49] [120]}

В октябре 2010 года Pemco World Air Services и Precision Conversions запустили программы модернизации послепродажного обслуживания самолетов 757-200 в самолет 757 Combi. ^{[138] [139] Компания} Vision Technologies Systems запустила аналогичную программу в декабре 2011 года. ^[140] Все три переоборудования послепродажного обслуживания модифицируют переднюю часть самолета, чтобы можно было разместить до десяти грузовых поддонов, а в оставшемся пространстве осталось около 45 грузовых поддонов. до 58 пассажирских мест. ^{[138] [139] [140]} Эта конфигурация предназначена для коммерческих чартерных рейсов, которые одновременно перевозят тяжелое оборудование и персонал. ^[138] Заказчиками переоборудованных самолетов 757 Combi являются Air Transport Services Group ,^[139] Национальные авиалинии , ^[138] и Североамериканские авиалинии . ^[140]

В 2018 году Nepal Airlines списала свой единственный Boeing 757-200M. Они пытались продать его по цене 7 миллионов, затем 5,4 миллиона, затем 4,2 миллиона. Сделка сорвалась, и Nepal Airlines планировала оставить его в эксплуатации, чтобы сохранить его стоимость. ^[141]

757-200SF [ править ]

757-200SF, переоборудованные пассажирские 757-200 для грузового использования, поступил на вооружение DHL Aviation в 2001 году. ^{[77] [142]} Модификации, произведенные компанией Boeing Wichita в Канзасе, включали удаление пассажирских удобств, структурное усиление главной палубы и установка передней части фюзеляжа 757-200ПФ с бортовой грузовой дверью. ^[78] Две передние входные двери сохранены, в результате чего грузоподъемность главной палубы составляет 14 поддонов, что на один меньше, чем у 757-200PF. ^[78] Контроль за состоянием окружающей среды может быть установлен для груза животных ^[143], а на некоторых самолетах сохранены задние выходы и пары окон. ^[144] Помимо Boeing, Israel Aerospace Industries, Precision Conversions ^[145] и ST Aerospace Services также занимались преобразованием 757-200SF. ^[77] В сентябре 2006 года FedEx Express объявила о плане на 2,6 миллиарда долларов США по приобретению более 80 переоборудованных 757 грузовых самолетов для замены своего 727-го флота. ^[146]

757-300 [ править ]

757-300, растянутый вариант самолета, вступил в строй с Кондор в 1999 году ^[69] С длиной 178,7 футов (54,5 м), типом являются самыми длинными узкофюзеляжными TwinJet когда - либо построенные, ^[69] при нахождении короче DC- 8-61/63 (187,3 фута (57,10 м)) . Разработанный для обслуживания рынка чартерных авиакомпаний и обеспечения недорогой замены 767-200, 757-300 имеет базовую конструкцию оригинального 757, но с удлинением фюзеляжа вперед и назад от крыльев. ^[66] Шесть стандартных дверей кабины, две двери кабины меньшего размера за крыльями, плюс пара аварийных выходов над крылом с каждой стороны, ^[29]позволяют 757-300 иметь максимальную сертифицированную вместимость 295 пассажиров. ^[147] Указан более высокий взлетный вес в 272 500 фунтов (124 000 кг), при этом запас топлива остается неизменным; В результате, удлиненный вариант обеспечивает максимальную дальность полета в 3395 морских миль (6290 км). ^{[28] [148]} Двигатели, используемые на этом типе, включают RB211-535E4B от Rolls-Royce и PW2043 от Pratt & Whitney. ^{[148] [149]} Из-за большей длины 757-300 имеет убирающийся хвостовой лыжи на задней части фюзеляжа, чтобы избежать ударов хвостом . ^{[104] [150]}

Кондор заказал растянутый 757, чтобы заменить его McDonnell Douglas DC-10 и служить недорогим транспортным средством с высокой плотностью движения к местам отдыха, таким как Канарские острова . ^[151] Поскольку испытания показали, что посадка на 757-300 может занять до восьми минут дольше, чем на 757-200, ^[113] Boeing и Condor разработали зональные процедуры посадки, чтобы ускорить загрузку и разгрузку удлиненных самолетов. ^[113] Самолет 757-300 эксплуатировался основными авиакомпаниями Continental Airlines (ныне часть United Airlines), Northwest Airlines (теперь часть Delta Air Lines) и Icelandair; другие операторы включали American Trans Air (первый североамериканский оператор) ^[152] Arkia Israel Airlines вместе с чартерными перевозчиками Condor и Thomas Cook Airlines . ^[88] Всего было произведено 557-300 самолетов. ^[45] Все 55 находились в строю в июле 2018 года. ^[2]

Правительство, военные и корпорации [ править ]

Государственные, военные и частные клиенты приобрели 757 для различных целей, от авиационных испытаний и исследований до грузовых и VIP-перевозок. 757-200, наиболее широко заказываемая версия самолета ^[45] , легла в основу этих приложений. Первым государственным эксплуатантом 757-го были мексиканские ВВС , которые в ноябре 1987 г. получили самолет 757-200 с конфигурацией VIP. ^[153]

• Комплексная экспериментальная система бортовых исследований (ARIES), платформа НАСА для обеспечения безопасности полетов и эксплуатационных исследований, была создана в 1999 году с использованием второго серийного 757. ^[154] Самолет первоначально выполнял программу летных испытаний 757, прежде чем поступить на службу в Eastern Air Lines. ^[154] После того, как НАСА приобрело самолет в 1994 году для замены своего испытательного стенда 737-100, ^{[55] [154]} он первоначально использовался для оценки гибридной системы управления ламинарным потоком , систем авионики для предлагаемого реактивного истребителя Northrop YF-23 и в 777 летают по проводам системы управления. ^[55]Оснащенный исследовательской станцией кабины экипажа, бортовыми лабораториями и двумя экспериментальными кабинами пилотов, ^[154] ARIES использовался для оценки информации о погоде и систем захода на посадку, а также для испытаний на трение на взлетно-посадочной полосе. ^[154] ОВЕН был отправлен на хранение в 2006 году. ^[155]

• C-32 - ВВС США (USAF) эксплуатируют четыре самолета 757-200 в конфигурации VIP под обозначением C-32A для миссий, включая транспортировку президента США и / или вице-президента США . ^[156] C-32A оснащены центром связи, конференц-залом, зоной отдыха и частными жилыми помещениями. ^[156] ВВС США также используют два 45-местных самолета 757-200, получивших обозначение C-32B, для использования Группойподдержки иностранных государств Госдепартамента США . ^{[55] [157]} C-32As имеют сине-белую схему окраски, используемую ВВС США для своего транспортного флота VIP, ^[156]в то время как C-32B окрашены в сплошной белый цвет с минимальной идентификационной маркировкой. ^[158] Первые C-32 были поставлены в 1998 году и заменили транспорты C-137 Stratoliner . ^[55]
• Летающий испытательный стенд F-22 - первый построенный 757-й был использован в 1998 году в качестве испытательного стенда для авионики Lockheed Martin F-22 Raptor и интеграции датчиков. ^[159] Самолет, принадлежащий Boeing, был оборудован уткой над кабиной для имитации расположения датчиков крыла реактивного истребителя, а также передней частью фюзеляжа F-22 с радаром и другими системами, а также 30-местной лабораторией с электронными средствами связи. датчики войны , идентификации и навигации. ^{[159] [160]}
• Закрылки Крюгера и программа испытаний по борьбе с насекомыми-вредителями с естественным ламинарным потоком - 17 марта 2015 года компания Boeing начала серию испытательных полетов с модифицированным самолетом Boeing 757, включающим новые секции передней кромки крыла и активно продуваемое вертикальное оперение. ^[161]Левое крыло было модифицировано и теперь включает в себя перчаточную секцию с размахом 6,7 м, поддерживающую закрылок Крюгера с изменяемым углом развала, который будет открываться во время посадки и который выступает прямо перед передней кромкой. Хотя закрылки Крюгера и раньше использовались в качестве фильтров для защиты от насекомых, предыдущие конструкции вызывали дополнительное сопротивление; Тестируемая новая конструкция имеет изменяемый изгиб и предназначена для максимально плавного втягивания в нижнюю поверхность крыла. Увеличение использования естественного ламинарного потока (NLF) на крыле самолета может улучшить сжигание топлива на целых 15%, но даже небольшие загрязнения в виде останков насекомых будут переводить поток из ламинарного в турбулентный, что сводит на нет улучшение характеристик. Испытательные полеты проводились при поддержке европейской группы авиакомпаний TUI AG и совместно сНАСА в рамках программы агентства по экологически ответственной авиации (ERA). В то время как левое крыло испытывает закрылки Крюгера, правое крыло используется для испытания покрытий, предотвращающих прилипание насекомых к крылу. Успех здесь откроет дверь к применению естественного ламинарного потока для уменьшения расхода топлива. ^[162]
• Система активного управления потоком - Boeing установила 31 жиклер с активным потоком, установленный перед передней кромкой руля направления. Они получают воздух от вспомогательной силовой установки (ВСУ). Их цель состоит в том, чтобы восстановить поток воздуха, который отделился от руля направления, и перенаправить его на руль направления, чтобы руль восстановил эффективность даже при больших углах отклонения. Воздух, выходящий из ВСУ, очень горячий, при 380 ° F (193 ° C), и охлаждается теплообменником, установленным под задней частью фюзеляжа, который соединен с воздуховодами, проходящими вдоль передней и задней части лонжеронов стабилизатора. Это обеспечивает постоянную равномерную подачу воздуха. ^[163]

• Royal New Zealand Air Force 757 Combi - Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF) эксплуатируют два самолета 757, переоборудованных в стандарт 757-200M компанией ST Aerospace Services для доставки оборудования, медицинской эвакуации , передвижения войск и VIP-транспорта. ^{[164] [165]} Грузовая дверь, модернизированная вспомогательная силовая установка, улучшенные системы связи и выдвижной трап . ^[165] Два самолета, который заменил два 727-100QCs, ^[165] нес премьер - министр Новой Зеландии , ^[166] и улетел на обледенелое Pegasus поле вблизи Новой Зеландия базы Скоттав проливе Мак-Мердо, Антарктида. ^[167]
• VIP транспорт - на 757-200 выступает в качестве VIP - транспорта для президента Аргентины в рамках Президентской авиагруппы серийный Tango 01 ^[168] и для президента Мексики под позывным Mexican Air Force TP01 или Transporte Президентскому 1 . ^[169] Royal Brunei Airlines 757-200 использовался султаном Брунея в 1980 - х годах перед продажей в правительство Казахстана в 1995 году ^[170] королевская семья Саудовской Аравии использует 757-200 в качестве летающего госпиталя. ^[171] Соучредитель MicrosoftПол Аллен использовал частный 757 с 2005 по 2011 год; Затем самолет был продан Дональду Трампу и стал известен как " Trump Force One " во время его президентской кампании в США в 2016 году . ^[172]

Предложено [ править ]

• 757-100 - 150-местная версия с коротким топливом, предназначенная для обеспечения такой же вместимости, что и 727-200, но с большей дальностью полета. И 757-100, и -200 были анонсированы при запуске продукта 31 августа 1978 года. Большое крыло и шасси, общие для 757-200, были чрезмерно тяжелыми для самолета такой мощности. ^[173] Модель -100 была сброшена в марте 1979 года. ^[174]

Операторы [ править ]

Крупнейшие 757 операторов - это Delta Air Lines, FedEx Express и United Airlines; Delta Air Lines является крупнейшей авиакомпанией: по состоянию на 2018 год парк воздушных судов насчитывал 757 самолетов и 127 самолетов ^{[Обновить]}. ^[2] Парк 757 самолетов American Airlines, состоящий из 142 самолетов, был крупнейшим до 2007 года ^[175], когда перевозчик отказался от моделей с двигателями Pratt & Whitney PW2000, полученных в результате приобретения TWA, чтобы иметь парк 757 самолетов с двигателями Rolls-Royce RB211. ^[176] Впоследствии Delta приобрела 17 самолетов 757, ранее использовавшихся TWA / American Airlines, а в октябре 2008 г. приобрела еще 45 самолетов 757 в результате приобретения Northwest Airlines. ^[177]

Грузовым перевозчиком с наибольшим количеством самолетов 757 является FedEx Express, который в июле 2018 года эксплуатировал парк самолетов 757-200F из 111 самолетов. ^[2] UPS Airlines эксплуатирует еще 75 самолетов этого типа вместе с DHL Aviation и ее дочерними компаниями, DHL Air UK , DHL Латинская Америка, Европейский воздушный транспорт Лейпциг , и синий Dart авиация , ^{[178] [179]} в сочетании действующих 35 грузовых 757 различных типов в 2018. ^[2]

Компания British Airways совместно с британскими авиалиниями эксплуатировала самолет 757-200 в течение 27 лет, прежде чем в ноябре 2010 года он списал этот тип. ^[180] В ознаменование вывода флота на пенсию 4 октября авиакомпания представила один из трех своих последних самолетов 757-200 в ретро- ливрее. 2010, совпадая с цветовой схемой, с которой он ввел самолет в эксплуатацию в 1983 году. ^[181] Впоследствии этот тип остался в эксплуатации у дочерней компании компании OpenSkies . ^[182]

За время выполнения программы было построено 1050 самолетов Boeing 757 ^[1], поставлено 1049 самолетов. ^[45] Прототип 757 остался у производителя для испытаний. ^[153] В августе 2020 года в общей сложности 642 самолета Boeing 757 всех вариантов находились в коммерческой эксплуатации операторами Delta Air Lines (127), FedEx Express (107), UPS Airlines (75), United Airlines (72), Icelandair ( 27) и другие с меньшим количеством самолетов этого типа. ^[2]

Заказы и поставки [ править ]

Заказы и поставки Boeing 757 (совокупно, по годам):

 Заказы

 Доставка

• Данные Boeing до конца производства ^{[1] [45]}

Сводка модели [ править ]

• Данные Boeing до конца производства ^{[1] [45]}

Инциденты и аварии [ править ]

По состоянию на февраль 2020 ^{[Обновить]}года 757 был вовлечен в 39 авиационных происшествий , ^[127] в том числе 11 корпуса потери аварий. ^[3] Девять инцидентов и 12 угонов привели к гибели 575 пассажиров. ^[183] Первое смертельное событие с участием этого самолета произошло 2 октября 1990 года, когда угнанный самолет 737 Xiamen Airlines столкнулся с самолетом 757 China Southern Airlines на взлетно-посадочной полосе международного аэропорта Гуанчжоу Байюнь , Китай, в результате чего 46 из 122 человек на борту погибли. ^[184] Два самолета 757-200 были угнаны 11 сентября 2001 г.скоординированный террористический акт в США ; угонщики разбили рейс 77 American Airlines в Пентагон в Арлингтоне, штат Вирджиния, в результате чего погибли все 64 на борту и 125 на земле, а рейс 93 United Airlines также был угнан и разбился около Шанксвилля, штат Пенсильвания, в результате чего погибли все 44 находившихся на борту. ^[185]

Несчастные случаи, связанные с ошибкой пилота, включают авиакатастрофу рейса 965 American Airlines , которая упала в гору в Буге, Колумбия, 20 декабря 1995 года, в результате чего погибли 151 пассажир и восемь членов экипажа с четырьмя выжившими ^[187], а также столкновение в воздухе рейса 611 DHL. недалеко от Юберлингена, Баден-Вюртемберг, Германия, 1 июля 2002 г., когда погибли два человека на борту плюс 69 человек на Ту-154 Ту-154 Башкирских авиалиний . ^[188] Крушение рейса 965 American Airlines было связано с ошибками навигации экипажа, ^{[184] в} то время как столкновение рейса 611 DHL было связано с ошибками управления воздушным движением . ^[188]Аварии, связанные с пространственной дезориентацией из-за неправильного обслуживания приборов, включают в себя рейс 301 авиакомпании Birgenair 6 февраля 1996 года, который упал в океан недалеко от Пуэрто-Плата, Доминиканская Республика , с потерей всех 189 пассажиров и членов экипажа, ^[189] и рейс 603 Aeroperú на борту. 2 октября 1996 года, который упал в океан у побережья Пасамайо, Перу, с потерей всех 70 человек на борту. ^[184] В авиакатастрофе Birgenair следователи обнаружили, что самолет хранился без необходимых крышек для датчиков трубки Пито , что позволило насекомым и мусору скапливаться внутри, в то время как в авиакатастрофе Aeroperú защитная лента покрываластатические датчики вентиляции не были удалены. ^[184]

Причиной крушения двух частных самолетов была турбулентность в следе от самолетов 757-го класса. ^[62] 18 декабря 1992 года Cessna Citation потерпела крушение возле международного аэропорта Биллингс Логан в Монтане, в результате чего погибли все находившиеся на борту, а 15 декабря 1993 года IAI Westwind разбился возле аэропорта имени Джона Уэйна в Калифорнии, в результате чего погибли все пятеро на борту. ^[62] Оба самолета пролетели менее 3 морских миль (6 км) позади 757. ^[62] FAA впоследствии увеличило необходимое расстояние между малыми самолетами и 757-ми с 4 морских миль (7,4 км) до 5 морских миль (9,3 км). км). ^[62]

14 сентября 1999 года самолет рейса 226A Britannia Airways совершил крушение возле аэропорта Жирона-Коста-Брава , Испания, во время грозы; Фюзеляж 757-го раскололся на несколько частей. ^[184] 245 пассажиров были успешно эвакуированы, 40 из которых нуждались в госпитализации. ^[190] 25 октября 2010 г. рейс 1640 American Airlines, самолет 757, выполнявший рейс между Майами и Бостоном, благополучно вернулся в Майами после потери 2-футовой (60 см) секции фюзеляжа на высоте около 31 000 футов (9 000 футов). м). ^[191] После расследования инцидента FAA приказало всем 757 операторам в США регулярно проверять верхние секции фюзеляжа своих самолетов на предмет структурной усталости . ^[186]

Самолет на дисплее [ править ]

Самолет Delta Air Lines 757-200, зарегистрированный как N608DA, выставлен в Музее полетов Delta в Атланте, штат Джорджия. ^[192] Самолет был шестьдесят четвертым построенным экземпляром. ^[193] Перед перемещением на постоянное место жительства самолет был перекрашен в ливрею Delta «Widget», то есть ливрею, в которой он был первоначально доставлен; Сейчас он находится на статической выставке у входа в музей. ^[192]

Технические характеристики [ править ]

См. Также [ править ]

• Конкуренция между Airbus и Boeing

Связанная разработка

• Боинг 767 ^[196]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Аэробус A321
• Боинг 737-900ER
• Боинг Бизнес Джет
• Туполев Ту-204

Связанные списки

• Список гражданских самолетов
• Список клиентских кодов Boeing
• Список реактивных авиалайнеров

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Библиография [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Бехер, Томас (1999). Боинг 757 и 767 . Мальборо, Уилтшир: Crowood Press. ISBN 1-86126-197-7.
• Шоу, Робби (1999). Боинг 757 и 767, средние близнецы . Ридинг, Пенсильвания: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-903-4.
• Йенн, Билл (2005). История компании Боинг . Сент-Пол, Миннесота: Zenith Press. ISBN 978-0-7603-2333-5.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме: Боинг 757 (категория)

• "757 Исторический обзор коммерческого транспорта" . Боинг.
• «Большая авантюра» . Сиэтл Таймс . 19 июня 1983 г.
• Питер Хенли (29 февраля 2000 г.). «На стойке» . Международный рейс . Flight International проводит летные испытания последней модели Boeing 757, удлиненного 240-местного самолета-300, который поступил в эксплуатацию в марте прошлого года.
• «пассажирская версия» (PDF) . Боинг. 2007 г.
• «грузовая версия» (PDF) . Боинг. 2007 г.
• «Типовой паспорт сертификата EASA.IM.A.205» (PDF) . Европейское агентство по авиационной безопасности. 17 декабря 2015 года.
• «Типовой паспорт сертификата A2NM» (PDF) . FAA. 16 февраля 2016 года Архивировано из оригинального (PDF) 30 октября 2019 года . Проверено 11 ноября, 2016 .