Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Информацию о новой авиакомпании 2015 года, которая с тех пор прекратила свою деятельность, см. В Eastern Air Lines (2015) . Информацию об авиакомпании, принявшей на себя интеллектуальную собственность в 2015 году, см. В Eastern Airlines, LLC . Чтобы узнать о других авиакомпаниях с похожими названиями, см. Восточная (значения) .
Не путать с China Eastern Airlines .
Восточные авиалинии
Восточные авиалинии logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
EAEALВОСТОЧНАЯ
Основан19 апреля 1926 г. (как Pitcairn Aviation)
Прекращенные операции17 января 1991 г.
Операционные базыМайами
Концентраторы
Фокусные города
Программы часто летающих пассажировOnePass
Размер флота304
Направления140
Материнская компанияEastern Air Lines, Inc. ( Texas Air Corporation )
Штаб-квартираНью-Йорк [ необходима ссылка ]
округ Дейд, Флорида
Ключевые людиЭдди Рикенбакер (первый генеральный директор )
Флойд Холл
Фрэнк Борман
Фрэнк Лоренцо
Мартин Шугру

Eastern Air Lines , также в просторечии известная как Eastern , была крупной американской авиакомпанией с 1926 по 1991 год. До ее роспуска ее штаб-квартира располагалась в международном аэропорту Майами в некорпоративном районе округа Майами-Дейд , штат Флорида . [1]

Eastern была одной из " большой четверки " внутренних авиалиний, созданных конференциями Spoils в 1930 году, и в первые годы ее возглавлял летный ас Первой мировой войны Эдди Рикенбакер . С 1930-х по 1950-е годы она практически монополизировала авиаперевозки между Нью-Йорком и Флоридой, а затем доминировала на этом рынке в течение десятилетий.

В конце 1970-х - начале 1980-х годов, во время дерегулирования , трудовые споры и высокая долговая нагрузка обременяли компанию под руководством бывшего астронавта Фрэнка Бормана . [2] Фрэнк Лоренцо приобрел Eastern в 1985 году и перевел многие из ее активов в другие свои авиакомпании, включая Continental Airlines и Texas Air . После продолжающихся трудовых споров и сокрушительной забастовки в 1989 году у компании Eastern закончились деньги, и она была ликвидирована в 1991 году [3].

American Airlines приобрела многие маршруты Eastern из Майами в Латинскую Америку и Карибский бассейн, в то время как Delta Air Lines , главный конкурент Eastern в аэропорту Хартсфилд в Атланте, приобрела многие из самолетов компании Eastern Lockheed L-1011 . [4] USAir приобрела 11 из 25 самолетов Boeing 757-225 компании Eastern.

Компания Eastern ввела ежечасное воздушное сообщение между Нью-Йорком , Вашингтоном, округ Колумбия, и Бостоном в 1961 году под названием Eastern Air Lines Shuttle . Он взял на себя южноамериканскую маршрутную сеть Braniff International после ее закрытия в 1982 году [5], а также обслужил лондонский Гатвик в 1985 году через свой McDonnell Douglas DC-10-30.Услуга "Золотые крылья". Хотя компания Eastern объявила в своем расписании на 2 марта 1986 года, что с 1 мая 1986 года она будет обслуживать Мадрид, Испания, служба не началась. Единственным регулярным трансатлантическим сервисом, который предоставляла компания Eastern, был рейс Майами в Лондон, Гатвик, который начался 15 июля 1985 года и был прекращен в 1986 году и заменен код-шеринговыми рейсами из Атланты через British Caledonian Airways.

История [ править ]

Истоки [ править ]

Самолет Pitcairn Aviation PA-7S CAM-19 Route Airmail
Билет EAL 1935

Eastern Air Lines входила в состав различных авиастроительных корпораций, включая Florida Airways и Pitcairn Aviation . В конце 1920-х годов Pitcairn Aviation выиграла контракт на перевозку почты между Нью-Йорком и Атлантой, штат Джорджия, на одномоторном самолете Mailwing . В 1929 году Клемент Киз , владелец компании North American Aviation , купил Питкэрн. В 1930 году Киз изменил название компании на Eastern Air Transport . После покупки General Motors и смены руководства после принятия Закона об авиапочте 1934 года авиакомпания стала называться Eastern Air Lines. [6]

Рост при Рикенбакере [ править ]

В 1938 году во время Первой мировой войны пилот Эдди Рикенбакер купил компанию Eastern у General Motors. Сложная сделка была заключена, когда Рикенбакер представил Альфреду П. Слоану сертифицированный чек на 3 500 000 долларов США (что эквивалентно 63 570000 долларов США в 2019 году). [7] В марте 1939 года у Истерн было 15 отправлений в будние дни из Ньюарка (шесть в Вашингтон, пять в Майами и по одному в Ричмонд, Атланту, Хьюстон и Сан-Антонио), два из Чикаго в Майами, один из Тампы в Атланту и один из Таллахасси. в Мемфис. Эти полеты и их возвращение составляли всю плановую операцию «Истерн»; он умещается на одной странице в Airways Guide. Тогда, как и позже, Eastern была четвертой по величине авиакомпанией в стране по пассажиро-милям (103 миллиона в 1939 году).

Великий Серебряный флот (1939)

Рикенбакер подтолкнул Eastern к периоду роста и инноваций; какое-то время Eastern была самой прибыльной авиакомпанией в послевоенную эпоху, никогда не нуждаясь в государственных субсидиях. В конце 1950-х годов позиции Eastern были подорваны субсидиями конкурирующим авиакомпаниям и приходом реактивной эры. 1 октября 1959 года должность Рикенбакера в качестве генерального директора занял Малкольм А. Макинтайр , блестящий юрист, но не имеющий опыта работы с авиакомпаниями ». [8] Увольнение Рикенбакера произошло в основном из-за его нежелания приобретать дорогие самолеты, поскольку он недооценил их привлекательность для публики. Новая команда менеджеров во главе с Флойдом Д. Холлом вступила во владение 16 декабря 1963 года, и Рикенбакер оставил свой пост директора и председателя совета директоров 31 декабря 1963 года в возрасте 73 лет [8].

В 1956 году компания Eastern купила Colonial Airlines , открыв ей первые маршруты в Канаду. [9]

Эпоха реактивных двигателей [ править ]

Восточные авиалинии DC-3 , выставленные в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия.

В ноябре 1959 года компания Eastern Air Lines открыла терминал 1, спроектированный Честером Л. Черчиллем, в международном аэропорту Нью-Йорка Айдлуайлд (позже переименованном в Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди). В 1960 году первые самолеты компании Eastern , Douglas DC-8-21s , начали выполнять более длительные рейсы, такие как прямые рейсы из Чикаго и Нью-Йорка в Майами. К DC-8 в 1962 году присоединился Boeing 720, а в 1964 году - Boeing 727-100 , который Eastern (вместе с American Airlines и United Airlines)) помогло Boeing развиваться. 1 февраля 1964 года Eastern была первой авиакомпанией, которая запустила 727. Вскоре после этого «капитан Эдди» Рикенбакер ушел в отставку, и был принят новый имидж, который включал в себя теперь уже знаменитый дизайн хоккейной клюшки , официально «Карибский синий» вместо «Ионосферно-синий». Eastern также был первым авиаперевозчиком в США, который летал на Airbus A300 [10], и первым заказчиком Boeing 757 . [11]

Восточные авиалинии Electra в национальном аэропорту Вашингтона в 1975 году.

30 апреля 1961 года компания Eastern открыла шаттл Eastern Air Lines . Первоначально самолеты Lockheed Constellation 1049 и 1049C на 95 мест отправлялись из Нью-Йорка в Ла-Гуардия каждые два часа с 8 до 22 часов в Вашингтон Нэшнл и Бостон . [12] Вскоре рейсы стали ежечасными, с 7 утра до 10 вечера из каждого города. Shuttle делал упор на удобство и простоту, что было революционным в эпоху, когда авиаперелеты считались роскошью.

Интернационализация началась, когда компания Eastern открыла маршруты на такие рынки, как Санто-Доминго и Нассау на Багамах . Услуги от Сан - Хуан, Пуэрто - Рико «s Луис Муньос Международный аэропорт Марину были расширены. В 1967 году в рамках этого расширения компания Eastern приобрела Mackey Airlines , небольшую авиакомпанию, работающую в основном во Флориде и на Багамах.

Boeing 747 показывает Eastern Airlines' давнюю ливрею из более cheatline продлен до хвоста (а клюшка ливрея) в 1971 году.

Eastern приобрела широкофюзеляжные самолеты Lockheed L-1011 TriStar и Airbus A300 ; первый станет известен на Карибах как Эль Грандоте (огромный). Хотя Eastern приобрела четыре Боинга 747, места для доставки были проданы Trans World Airlines ( TWA ), когда Eastern решила приобрести L-1011.

Из-за огромных задержек в программе L-1011, в основном из-за проблем с двигателями Rolls-Royce RB211 , Eastern арендовала два Boeing 747-100 у Pan Am в период с 1970 по 1972 год и эксплуатировала их между Чикаго и Сан-Хуаном, а также с Из Нью-Йорка в Майами и Сан-Хуан.

Программа RB211 могла бы легко потерпеть неудачу в 1971 году, если бы не постоянная поддержка компании Eastern Airlines, одного из основных стартовых заказчиков Lockheed TriStars. Президентом Eastern был некий Сэм Хиггинботтом, который никогда не колебался и поэтому подвергался некоторой критике.

-  Стэнли Хукер [13] [14]
Ранний логотип на сохранившемся Eastern Air Lines DC-3

Незадолго до открытия Walt Disney World в 1971 году Eastern стала его «официальной авиакомпанией». Она оставалась официальной авиакомпанией Walt Disney World и спонсировала поездку в парк Magic Kingdom ( If You Had Wings in Tomorrowland, где в настоящее время находится Space Ranger Spin Базза Лайтера ), пока его контрактная сеть маршрутов не вынудила Disney переключиться на Delta незадолго до 1989 года. Заявление о банкротстве.

Знаменитая кампания «Крылья человека» в конце 1960-х годов была создана рекламным агентством Young & Rubicam и восстановила запятнанный имидж Истерн до конца 1970-х, когда бывший астронавт Фрэнк Борман стал президентом, и на смену ей пришла новая кампания «У нас есть» Каждый день зарабатывать крылья ». Новая кампания, представителем которой был Борман, использовалась до середины-конца 1980-х годов.

В условиях банкротства Eastern запустила кампанию «100 дней», в рамках которой обещала «становиться немного лучше с каждым днем».

Суматоха [ править ]

Боинг 727-25 авиакомпании Eastern за пределами своего терминала в аэропорту Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке, 1970 год.
Дуглас DC- 8-21 из Eastern в международном аэропорту Майами в 1970 году
Lockheed TriStar Whisperliner из Eastern Air Lines приземлился в Майами в 1976 году.
McDonnell Douglas DC-9 служил Eastern с 1965 до закрытия авиакомпании. Это удлиненная модель DC-9-51 1982 года выпуска.
Восточный Airbus A300 в Синт-Мартене в 1986 году

В 1975 году штаб-квартира Eastern располагалась по адресу 10 Rockefeller Plaza в Нью-Йорке . [15] После того, как Фрэнк Борман стал президентом Eastern Air Lines в конце 1975 года, он перевел штаб-квартиру Eastern из Рокфеллер-центра в округ Майами-Дейд, штат Флорида . [2] [16]

Огромный хаб Eastern в Атланте составлял прямую конкуренцию Delta Air Lines , где оба перевозчика сильно конкурировали друг с другом. Менее объединенная в профсоюзы рабочая сила Delta и медленно расширяющаяся сеть международных маршрутов помогли ей пройти через неспокойный период после отмены государственного регулирования в 1978 году.

В 1980 году в международном аэропорту имени Луиса Муньоса Марина (известного в то время как «Международный аэропорт Исла-Верде») недалеко от Сан-Хуана, Пуэрто-Рико , был открыт хаб в Карибском бассейне . В 1982 году Восточная приобрела Бранифф «s южноамериканских маршрутную сеть. К 1985 году Eastern была крупнейшей авиакомпанией IATA по количеству пассажиров и работала в 26 странах на трех континентах.

В то время флот компании Eastern был разделен на ливрею «хоккейной клюшки серебристого цвета» (отсутствие краски снизило вес на 100 фунтов) и ливрею «хоккейной клюшки белого цвета» (на самолетах, произведенных Airbus , металлургия требовалось покрасить композитные панели обшивки самолета).

В 1983 году Восточная стала стартовым заказчиком из Boeing «s 757 , который был заказан в 1978 году Борман почувствовал , что его низкая стоимость эксплуатации сделало бы бесценным активом авиакомпании в ближайшие годы. Тем не менее, высокие цены на нефть не оправдались , и долг , созданный этой покупкой в сочетании с покупками Airbus A300 в 1977 году способствовал продаже февраля 1986 года к Frank Lorenzo «s Texas Air . В то время Eastern платила более 700 000 долларов в качестве процентов каждый день, прежде чем продавать билет, заправлять топливом или садиться в один самолет.

Приблизительно с 1985 года Eastern предлагала "Moonlight Specials" с пассажирскими местами на ночных рейсах, предназначенных для перевозки грузов от тридцати грузовых компаний. Рейсы, которые выполнялись с полуночи до 7 часов утра, обслуживали 18 городов в Соединенных Штатах, связываясь в основном с Хьюстоном (IAH). Эрик Шмитт из The New York Times сказал, что эти услуги представляют собой «гибрид ночных полетов с устранением эффекта красных глаз и простых программ People Express.подход к обслуживанию ». Трюмы самолета были зарезервированы для таких грузов, как экспресс-почта, детали для станков и текстиль. Из-за этого авиакомпания разрешила каждому пассажиру взять с собой до двух ручной клади. Авиакомпания взимала 10 долларов за каждый зарегистрированный багаж, который был отправлен в резерве. Авиакомпания взимала от 50 центов до 3 долларов за напитки и закуски. Банни Дак, бортпроводник из Восточной Азии, цитируемый в The New York Times , сказал, что пассажиры специальных рейсов были семьи, школьники, нелегалы ​​и чудаки из Лос-Анджелеса ». [17]

Eastern начала терять деньги, поскольку столкнулась с конкуренцией со стороны простых авиакомпаний, таких как People Express , которые предлагали более низкие тарифы. Пытаясь выделиться среди своих конкурентов по выгодным ценам, Eastern начала маркетинговую кампанию, подчеркивая качество обслуживания и ранг высококвалифицированных пилотов.

Продажа компании Texas Air [ править ]

Не успевая за этим, Борман в 1986 году согласился на продажу авиакомпании Texas Air . Во главе с Фрэнком Лоренцо он уже купил Continental Airlines и проиграл войну за TWA Карлу Айкану .

В феврале 1987 года Федеральное управление гражданской авиации наложило штраф в размере 9,5 миллионов долларов на компанию Eastern Air Lines за нарушение правил безопасности [18], что было самым крупным штрафом, наложенным на авиакомпанию, пока American Airlines не была оштрафована на 24,2 миллиона долларов в 2010 году [19].

В 1988 году Фил Бейкс, президент компании Eastern Air Lines, объявил о планах уволить 4000 сотрудников, а также упразднить и сократить обслуживание аэропортов на западе США ; он сказал, что авиакомпания возвращается «к своим истокам» на Востоке. В то время Eastern была крупнейшим корпоративным работодателем в районе Майами и оставалась им после сокращений. Джон Нордхеймер написал в The New York Times, что известность Eastern в районе Майами уменьшилась, поскольку город стал финансовым и торговым центром и испытал экономический рост, основанный на росте населения, а не на чисто туристическом росте. [20]

Во время правления Лоренцо Истерн пострадал из-за серьезных трудовых волнений. На просьбу согласиться на значительное сокращение заработной платы и льгот 4 марта 1989 года Лоренцо заблокировал механиков и сотрудников службы обслуживания трапов компании Eastern, представленных Международной ассоциацией машинистов и авиакосмических рабочих (IAM). Обеспокоенные тем, что успешный отказ Лоренцо от IAM повлияет на профсоюзы пилотов и бортпроводников, пилотов, представленных Ассоциацией линейных пилотов (ALPA), и бортпроводников, представленных Профсоюзом транспортных рабочих.(TWU) объявил забастовку сочувствия, в результате чего внутренние операции авиакомпании фактически прекратились. Сотрудники, не работающие по контракту, в том числе агенты у выхода из аэропорта, билетные кассы и агенты по продажам бронирования, не смогли принять участие в забастовке. Из-за локаута и забастовки сочувствия отмененные рейсы привели к потере доходов в миллионы долларов. [ необходима цитата ]

В 1989 году Лоренцо продал шаттл Eastern Air Lines магнату недвижимости Дональду Трампу (который назвал его шаттлом Трампа ), продав другие части Eastern своей холдинговой компании Texas Air и ее дочерней компании Continental Airlines на условиях, невыгодных для Eastern. [ необходима цитата ] В том же году Джордж Берри, комиссар по промышленности и торговле Джорджии, попросил Eastern рассмотреть вопрос о переносе своей штаб-квартиры из Майами в Атланту . [21]

В результате забастовки, ослабления структуры авиакомпаний, высоких цен на топливо, неспособности конкурировать после дерегулирования и других финансовых проблем, Eastern подала заявление о защите от банкротства 9 марта 1989 г. [22], что позволило Лоренцо продолжить работу с авиакомпанией. сотрудники, не являющиеся членами профсоюзов. Однако в 1990 году суды удалили компанию Eastern из-под контроля Texas Air, сославшись на пренебрежение и бесхозяйственность. Суд назначил Мартина Шугру доверенным лицом компании Eastern для надзора за ее деятельностью. Eastern пыталась сохранить бизнес, пытаясь скорректировать денежные потоки, но безуспешно. [23]

В конце концов, «Истен Эйрлайнз» прекратила полеты в полночь в субботу, 19 января 1991 года. Накануне вечером агенты компании, не подозревая об этом решении, продолжали принимать заказы и сообщали звонящим, что авиакомпания не закрывается. После объявления 5 000 из 18 000 сотрудников немедленно потеряли работу. Из оставшихся сотрудников агентам по бронированию было сказано приходить на работу в обычное время, в то время как другим сотрудникам было сказано не выходить на работу, если об этом не попросят. [24] Завершение работы в Восточной Европе привело к сокращению многих рабочих мест в авиационной отрасли в Майами и Нью-Йорке . [25]

Слоганы компании [ править ]

  • Первый в своевременной надежности (1963)
  • Посмотрите, насколько лучше может быть авиакомпания (1963 - конец 1960-х)
  • Мы хотим, чтобы все летали (1967 - конец 1960-х)
  • Номер один к солнцу (конец 1960-х)
  • Мы зарабатываем свои крылья каждый день (начало 1970-х - середина 1980-х)
  • Крылья человека (1970-е - середина 1980-х)
  • Мы должны зарабатывать крылья каждый день (1980 - середина 1980-х)
  • У нас есть ваше солнце (середина 1980-х)
  • Любимый способ полета Америки (испанский вариант: "Su forma Favorita de volar") [26] (конец 1980-х)
  • Официальная авиакомпания Tampa Bay Bucs (конец 1980-х)
  • 100 дней (начало 1990-1991 гг.)
  • Вторая по величине авиакомпания в свободном мире


Доходные пассажиро-мили (в миллионах) [27](Только по расписанию)
ВосточнаяКарибайрМаккиМидеКолониальный
1951 г.16308--94
1955 г.35831181129
1960 г.47642722(объединенный Mackey)(объединенный советник)
1965 г.79567441 год
1970 г.14671107(объединенный советник)
1975 г.18169(объединено)
1981 г.26501
1985 г.33086
1989 г.11592

Направления [ править ]

Основная статья: Список направлений Eastern Air Lines

Флот [ править ]

Airbus A300B4-100 компании Eastern Air Lines в международном аэропорту Майами (1990 г.)
Боинг 727-200 Advanced авиакомпании Eastern Air Lines в международном аэропорту Майами (1990 г.)
Восточные авиалинии Lockheed L-1011-1 в международном аэропорту Майами (1989)

На протяжении своей истории компания Eastern Air Lines эксплуатировала множество различных типов самолетов. В скобках указано количество эксплуатируемых самолетов.

Исторический флот Eastern Air Lines
СамолетФлотВведеноНа пенсииПримечания
Airbus A300B221980 г.1988 г.
Airbus A300B4321977 г.1991 г.Первый авиаперевозчик в США такого типа.
Aero Commander 500Неизвестный1965 г.Неизвестный
Breguet 941Неизвестный1968 г.НеизвестныйТолько демонстрационное использование
Боинг 720151961 г.1970 г.
Боинг 727-100751964 г.НеизвестныйЗапустить клиент
Боинг 727-200 / Adv991968 г.1991 г.
Боинг 747-10031971 г.1972 г.Арендован у Pan American World Airways до прибытия L-1011.
Боинг 747-200БНеизвестныйОтмененоДля плановых рейсов в Европу куплен у Qantas .
Один самолет покрашен, но не доставлен.
Боинг 757-200251983 г.1991 г.Запустить клиент вместе с British Airways .
Convair 34021973Неизвестный
Convair 440 Метрополитен201957 г.1970 г.
Convair 640Неизвестный1973Неизвестный
Curtiss C-46 Коммандос151942 г.Неизвестный
Кертисс КондорНеизвестный1930 г.1934 г.
Дуглас DC-2141934 г.Неизвестный
Дуглас DC-3761936 г.1953 г.
Дуглас DC-4381946 г.1960 г.
Дуглас DC-6131955 г.Неизвестный
Дуглас DC-7B541953 г.1966 г.
Дуглас DC-8-21161960 г.1979 г.
Дуглас DC-8-5131964 г.1972 г.
Дуглас DC-8-54CF21965 г.1968 г.Арендовано у Capitol Air
Дуглас DC-8-611719671976 г.
Дуглас DC-8-63PF61969 г.1974 г.
Fokker F.VIIНеизвестныйНеизвестныйНеизвестный
Ford Tri-MotorНеизвестный1930 г.1932 г.
Локхид Модель 10 Электра51935 г.1936 г.
Локхид L-749 Супер СозвездиеНеизвестный1947 г.Неизвестный
Локхид L-1049 Супер Созвездие761951 г.1968 г.
Локхид L-188 Электра401959 г.1977 г.Первый и единственный турбовинтовой самолет, эксплуатируемый Eastern Air Lines на магистральной линии.
Локхид L-1011-1 TriStar661972 г.1991 г.Запустить заказчик вместе с Trans World Airlines .
Локхид ДжетСтар21970 г.1973Для корпоративного использования.
Мартин 4-0-4601951 г.1962 г.Eastern Air Lines была крупнейшим оператором этого типа.
Макдоннелл Дуглас DC-9-14151965 г.1980 г.
Макдоннелл Дуглас DC-9-317519671991 г.
Макдоннелл Дуглас DC-9-3271987 г.1991 г.
Макдоннелл Дуглас DC-9-5126 год1978 г.1991 г.
Макдоннелл Дуглас DC-10-3031985 г.1990 г.Ранее эксплуатировалась Alitalia . Используется для дальних перевозок в Европу и Южную Америку.
Питкэрн MailwingНеизвестныйНеизвестныйНеизвестныйПервый самолет, который начал полеты как Eastern Air Transport Inc.
Rockwell SabrelinerНеизвестный1969 г.Неизвестный

Eastern Express, Eastern Metro Express, Eastern Partner и Caribair [ править ]

Несколько региональных и пригородных авиакомпаний предоставили пассажирам питание для Eastern в рамках соглашений о код-шеринге с окраской своих самолетов, отражающей схему окраски магистральных линий Eastern. Было несколько брендов, в том числе: Eastern Express, Eastern Atlantis Express и Eastern Metro Express. Карибская авиакомпания LIAT также обслуживает Восточных партнеров.

Авиакомпании "Восточный экспресс" и их самолеты включали: [28] [29]

  • Air Midwest эксплуатирует турбовинтовые двигатели Fairchild Swearingen Metroliner (модель Metro II)
  • Atlantis Airlines эксплуатирует турбовинтовые самолеты British Aerospace BAe Jetstream 31 , de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter и Fairchild Swearingen Metroliner
  • Bar Harbor Airlines работает ATR-42 , Beechcraft 1900C , Бичкрафт 99 и Saab 340A турбовинтовых
  • Metro Airlines работает де Havilland Canada DHC-6 Twin Otter турбовинтовых
  • Precision Airlines эксплуатирует турбовинтовые самолеты Dornier 228
  • Провинстаун-Бостон Эйрлайнз (PBA) эксплуатирует винтовой самолет Douglas DC-3
  • Sunaire (Aviation Associates), подразделение Metro Airlines работает де Havilland Canada DHC-6 Twin Otter турбовинтовых

Eastern Atlantis Express эксплуатировалась авиакомпанией Atlantis Airlines на самолете BAe Jetstream 31 . [30]

Eastern Metro Express эксплуатировалась Metro Airlines и базировалась на хабе Eastern в Атланте (ATL), где эксплуатировались турбовинтовые самолеты British Aerospace BAe Jetstream 31 и de Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8 . [31]

Компания Eastern Partner эксплуатировала базирующуюся в Карибском бассейне авиакомпанию Leeward Islands Air Transport , выполнявшую рейсы на турбовинтовых самолетах между хабом Eastern в Сан-Хуане и Антигуа , Сент-Китсом и Сен-Мартеном . [32]

Eastern также тесно сотрудничала с другой авиакомпанией Карибского бассейна, Caribair (Пуэрто-Рико) . В расписании Восточной системы от 13 июня 1967 года перечислены стыковочные рейсы, выполняемые турбовинтовыми двигателями Caribair Convair 640 с рейсами между хабом Eastern's San Juan и островами Санта-Крус и Сент-Томас. [33] К 1970 году базирующаяся в Сан-Хуане Caribair стала полностью реактивной авиакомпанией, эксплуатирующей самолет McDonnell Douglas DC-9-30, обслуживающий четырнадцать Карибских островов, а также Майами, причем авиаперевозчик впоследствии был приобретен компанией Eastern в 1973 году. [34]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Рейс 601

Несчастные случаи со смертельным исходом [ править ]

  • 10 августа 1937 года рейс 7, самолет Douglas DC-2 (NC13739), разбился при взлете в муниципальном аэропорту Дейтона-Бич после того, как во время ночного взлета врезался в опорную опору , в результате чего четыре из девяти находившихся на борту самолета погибли. [35]
  • 26 февраля 1941 года рейс 21 , самолет Douglas DST , разбился в тумане недалеко от Атланты из-за неправильного показания высотомера, чуть не убив Эдди Рикенбакера , летевшего по бизнесу. Его выздоровление в больнице широко освещалось в прессе; во время его первоначального выздоровления в нескольких неверных новостях утверждалось, что он умер. Из 16 находившихся на борту самолета 8 погибли, в том числе конгрессмен Уильям Д. Байрон . Клара Сэвидж Литтлдейл , редактор журнала Parents Magazine , выжила, хотя ее муж был парализован в результате аварии. [36] Литтлдейл рассказала о своем опыте крушения для журнала Parents . [37]
  • 12 июля 1945: Flight 45 , Douglas DC-3-201C (NC25647) летает из Вашингтон, округ Колумбия Колумбия, столкнулся в воздухе с USAAF A-26C Invader близ Флоренции, штат Южная Каролина. А-26 не справился с управлением и разбился; два экипажа спрыгнули с парашютом, но выжил только один. Самолет DC-3 совершил вынужденную посадку на кукурузном поле, в результате чего погиб один пассажир, двухлетний мальчик. [38]
  • 7 сентября 1945 года. Самолет Douglas DC-3-201G (NC33631), выполнявший рейс 42, разбился недалеко от Флоренции, Южная Каролина, после необъяснимого пожара в задней части самолета. Управление было потеряно после того, как загорелся правый лифт, и самолет потерпел крушение в болотистой лесистой местности, в результате чего погибли все 22 находившихся на борту. [39]
  • 30 декабря 1945 года: рейс 14, Douglas DC-3-201 (NC18123), пролетел над взлетно-посадочной полосой при приземлении в аэропорту Ла-Гуардия после слишком высокого и слишком быстрого приближения, убив одного из 14 бортов. [40]
  • 18 января 1946 года: рейс 105, Douglas DC-3-201E (NC19970), потерпел крушение в Чешире, Коннектикут, после потери управления из-за разделения крыла, в результате чего погибли все 17 пассажиров на борту. Возгорание, вызванное утечкой топлива, началось в левом двигателе и распространилось на крыло, в результате чего оно разрушилось и вышло из строя. [41]
  • 12 января 1947 года: рейс 665, Douglas C-49 (NC88872), разбился в Галаксе, штат Вирджиния, после того, как пилот отклонился от маршрута полета, в результате чего 18 из 19 находившихся на борту самолета погибли. [42]
  • 30 мая 1947 г .: Рейс 605 , Douglas DC-4, следовавший из Ньюарка в Майами, разбился около Бейнбриджа, штат Мэриленд, в результате чего погибли все 53 находившихся на борту. В то время рейс 605 стал самой смертоносной катастрофой в истории авиации США. Причиной крушения была названа «потеря управления».
  • 13 января 1948 года: рейс 572, Douglas DC-3-201F (NC28384), разбился в Оксон-Хилл, штат Мэриленд, после столкновения с деревьями при подходе к национальному аэропорту Вашингтона, в результате чего пять из девяти находившихся на борту самолета погибли; самолет летел слишком низко. [43]
  • 7 февраля 1948 года: рейс 611, Lockheed L-649 Constellation.(NC112A), потерпел отрыв лопастей винта над Атлантическим океаном в 156 милях от Брансуика, Джорджия. Через три часа после взлета пропеллер номер три вышел из строя, и часть лопасти проникла в фюзеляж, перерезав кабели управления, электрические провода и органы управления двигателем и убив члена экипажа, прежде чем покинуть фюзеляж на противоположной стороне. После этого передняя часть двигателя номер три вырвалась и упала. Начался быстрый спуск. На высоте 12000 футов спуск был остановлен. Из-за отказа прибора самолет визуально снизился до глубины 1000 футов. При приземлении двигатель номер четыре был выключен, и резко нажали тормоза, в результате чего лопнуло колесо. Пожары начались в шасси и двигателе номер четыре, но были быстро потушены. Несмотря на повреждения, самолет был отремонтирован и возвращен в строй.[44]
  • 1 ноября 1949: Flight 537 , A Douglas DC-4 (N88727) на подходе к Вашингтонского национального аэропорта , столкнулся в воздухе с Lockheed P-38 Lightning является тест-полет для принятия правительством Боливии, погибли все 55 на борту DC-4 и серьезно травмировал пилота P-38. В то время это была самая смертоносная авиакатастрофа в истории Соединенных Штатов.
  • 19 октября 1953 года: Lockheed L-749A Constellation (N119A) из международного аэропорта Айдлуайлд в Сан-Хуан , Пуэрто-Рико , разбился вскоре после взлета, в результате чего погибли двое из 27 находившихся на борту. [45]
  • 21 декабря 1955 года: Lockheed L-749A Constellation (N112A) разбился на подходе к аэропорту Имесон в Джексонвилле, прибывшем из Майами, с дальнейшими запланированными остановками в Вашингтоне, округ Колумбия, Нью-Йорке и Бостоне. Двенадцать пассажиров и экипаж из пяти человек погибли. [46]
  • 4 октября 1960: Flight 375 (а Lockheed L-188 Electra ) вылетающий Бостон Международного аэропорта Логана в Филадельфию разбилась на взлет после удара стаи птиц. Шестьдесят два из 72 пассажиров и членов экипажа погибли.
  • 30 ноября 1962 года: рейс 512 ( Douglas DC-7 ) потерпел крушение во время ухода на второй круг после неудачной посадки из-за тумана в аэропорту Айдлуайлд (ныне JFK) в Нью-Йорке . Из 51 пассажира и экипажа на борту 25 погибли.
  • 25 февраля 1964 года: рейс 304 ( Douglas DC-8 ), летевший из международного аэропорта Нового Орлеана в национальный аэропорт Вашингтона, по пути врезался в озеро Пончартрейн из-за «ухудшения характеристик устойчивости самолета в условиях турбулентности из-за ненормального положения компонентов продольного дифферента». Все находившиеся на борту 51 пассажир и семь членов экипажа погибли.
  • 8 февраля 1965: Рейс 663 , Douglas DC-7, вылетавший из Нью-Йорка в Ричмонд, штат Вирджиния , разбился в парке штата Джонс-Бич после взлета из аэропорта имени Джона Кеннеди, когда он был вынужден уклониться от прибывающего рейса 212 Pan Am. Все 84 на борту погибли. Уклонение было обвинено в том, что самолет потерял управление.
  • 4 декабря 1965 года. Рейс 853, Lockheed L-1049C Super Constellation, столкнулся с TWA Flight 42, Boeing 707 , над Кармелом, Нью-Йорк. Constellation потерпел крушение на горе Хант в Северном Салеме, штат Нью-Йорк, в результате чего погибли четыре из 53 находившихся на борту самолета, а 707-й благополучно приземлился без потерь.
  • 29 декабря 1972 года: рейс 401 (новый Lockheed L-1011 ) готовился к приземлению в Майами , когда летный экипаж отвлекся на неработающий световой сигнал шасси. Самолет потерпел крушение в Эверглейдс , погибли 101 из 176 пассажиров. Это была первая крупная авиакатастрофа широкофюзеляжного реактивного самолета.
  • 11 сентября 1974 года: рейс 212 , Douglas DC-9-31 с 78 пассажирами и четырьмя членами экипажа, разбился при заходе на посадку по приборам в густом наземном тумане в муниципальном аэропорту Дугласа . Самолет разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы, в результате чего погибли 72 человека; трое оставшихся в живых впоследствии скончались от полученных травм. В этом полете погибли Джеймс, Питер и Пол Колберты, отец и старшие братья (соответственно) комика Стивена Колберта . [47]
  • 24 июня 1975: Flight 66 , Boeing 727 , врезался в ВПП огней приближения , как он проник в грозу вблизи ILS радиомаяка линия курса в JFK в Нью - Йорке, погибли 113 пассажиров и членов экипажа. Официальной причиной аварии была внезапная высокая скорость снижения, вызванная сильным нисходящим потоком из-за грозы, и продолжающееся использование взлетно-посадочной полосы, несмотря на опасную погоду. Звезда баскетбола ABA Венделл Ладнер был одним из пассажиров, погибших в аварии.
  • 1 января 1985: Flight 980 , Boeing 727 ударил гору Ильимани на рейс из международного аэропорта Сильвио Петтиросси в Асунсьоне, Парагвай , в Международный аэропорт Эль - Альто в Ла - Пас, Боливия . Все 19 пассажиров и 10 членов экипажа погибли при ударе.

Несмертельные происшествия и инциденты [ править ]

  • 19 декабря 1936: Douglas DC-2-112 (NC13732) врезался в деревья и разбился около Милфорда, Коннектикут, из-за ошибки пилота и проблем с радиосвязью; все 11 находившихся на борту самолета выжили. Самолет был арендован у North American Aviation. [48]
  • 18 октября 1938 г. У Douglas DC-2-112 (NC13735) отказал двигатель при взлете из Монтгомери, штат Алабама. Двигатель загорелся и упал с самолета. Самолет врезался в дерево при приземлении в поле всего в нескольких милях от аэропорта. Все 13 человек на борту, включая команду из 3 человек, выжили, и только капитан Джон Дэвид Хиссонг получил незначительные ожоги.
  • 3 апреля 1941 г .: Douglas DC-3-201B (NC21727) врезался в воду у Веро-Бич, Флорида, во время шторма; Хотя все 16 находившихся на борту самолета были ранены, никто не погиб. Самолет был списан. [49]
  • 19 ноября 1943 года: рейс 12, самолет Douglas DC-3-201E (NC19968) совершил аварийную посадку в Новом Орлеане по пути из Хьюстона после того, как пилот позволил самолету снизиться слишком низко во время второй попытки приземлиться. Винт номер один, который ударился о воду, в результате чего отломились части двигателя и капот. Все 15 человек на борту выжили. Самолет был отремонтирован и возвращен в строй. [50]
  • 11 октября 1946 года. Рейс 546, Douglas C-54B (NC88729), врезался в гребень недалеко от Александрии, штат Вирджиния, на подходе к национальному аэропорту Вашингтона; все 26 находившихся на борту самолета выжили. Во время захода на посадку самолет снизился слишком низко. [51]
  • 19 декабря 1946 года: самолет Douglas C-54B (NC88813) рейса 605 столкнулся в воздухе с самолетом Douglas C-47 (NC54374) рейса 7 Universal Air Lines около Абердина, штат Мэриленд. C-47 вылетел из Ньюарка в Роли, а C-54 вылетел из Ньюарка через 15 минут, чтобы совершить беспосадочный перелет в Майами. Около Абердина C-54 пролетел мимо C-47. Второй пилот C-54 увидел огни самолета слева и справа от C-54, которым оказался C-47. Пилот C-54 перекатился на правый берег и с силой поднял нос, в результате чего задняя часть C-54 ударилась о переднюю верхнюю часть C-47. C-47 благополучно приземлился на армейском аэродроме Philips, а C-54 направился в Вашингтон. Ни на одном из самолетов пострадавших не было, оба самолета были отремонтированы и возвращены в строй. [52] [53]
  • 21 января 1948 года: рейс 604, Lockheed L-649 Constellation (NC111A), врезался в сугроб при посадке в международном аэропорту Логан после потери управления из-за заснеженной взлетно-посадочной полосы; все 25 человек на борту выжили. [54]
  • 19 июля 1951 года: рейс 601, Lockheed L-749A Constellation (N119A), получил сильные удары после того, как в полете открылась дверца доступа. Безлопастная посадка с поднятыми колесами была произведена на ферме Curles Neck , штат Вирджиния. Позже самолет был отремонтирован и возвращен в строй. [55]
  • 27 ноября 1951 года: рейс 167, самолет Douglas DC-3-201C (N25646) столкнулся в воздухе с самолетом гражданского воздушного патруля Piper L-4J 45-5151 недалеко от Окалы , Флорида. Piper поднимался после поворота налево, когда врезался в DC-3. Пропеллер номер один DC-3 сделал несколько порезов в левом крыле Пайпера, что привело к потере управления, и Пайпер разбился, убив пилота. DC-3 несколько минут кружил над аэропортом, после чего благополучно приземлился без потерь. [56]
  • 6 сентября 1953 г .: L-1049 Super Constellation (N6214C) разбился при посадке на авиабазе Маккорд из-за отказа гидравлической системы, вызванного проблемами с двигателем; все 32 находившихся на борту самолета выжили. [57]
  • 8 мая 1954 года: рейс 2634W компании Eastern Air Lines совершил аварийную посадку на военно-морской вспомогательной аэродроме Эдентон (ныне Северо-Восточный региональный аэропорт ) в Эдентоне, Северная Каролина . Все члены экипажа и пассажиры выжили - говорится в письме, написанном председателем совета директоров Эдди Рикенбакером 14-й эскадрилье морской авиабазы.
  • 17 февраля 1956: Мартин 4-0-4 (N445A) разбился около Оуэнсборо, Кентукки, из-за ошибки пилота; все 23 находившихся на борту самолета выжили. Самолет заглох и разбился после неправильно выполненного захода на посадку. [58]
  • 10 марта 1957: Мартин 4-0-4 (N453A) разбился при посадке на Стэндифорд Филд из-за ошибки пилота; все 34 находившихся на борту самолета выжили. Часть левого крыла отделилась от двигателя номер один из-за чрезмерной скорости снижения, вызванной техникой захода на посадку пилота. [59]
  • 28 июня 1957: Douglas DC-7B (N808D) только что вернулся с тренировочного полета и направлялся в ангар технического обслуживания в международном аэропорту Майами, когда он столкнулся с припаркованным Eastern Air Lines L-1049 Super Constellation (N6212C) возле ангара. . Утечка топлива, оба самолета загорелись и сгорели. [60] [61]
  • 18 октября 1966 года: Lockheed L-1049C Super Constellation (N6219C) загорелся во время дозаправки в Майами после разрыва топливопровода, в результате чего было серьезно повреждено крыло. Самолет был списан и разобран в июне 1967 года. [62]
  • 18 мая 1972 года: рейс 346, самолет Douglas DC-9-31 (N8961E) совершил тяжелую посадку в международном аэропорту Форт-Лодердейла, разрушив шасси и оторвав хвост; все десять человек на борту выжили. [63]
  • 27 ноября 1973: Flight 300, McDonnell Douglas DC-9 -31 прибывающий от международного аэропорта Питтсбурга в аэропорт Akron-Canton приземлился слишком далеко вниз по взлетно - посадочной полосы, hydroplaned и пошел к концу взлетно - посадочной полосы и над набережной в тумане, низкие потолки , небольшой дождь, видимость 1,5 мили. Самолет был сильно поврежден и списан. Все находившиеся на борту 26 человек (5 членов экипажа, 21 пассажир) остались живы с различными травмами. [64]
  • 2 июля 1976 г .: Lockheed L-188 Electra (N5531) был взорван бомбой в международном аэропорту Логан. [65]
  • 26 сентября 1978 года. Рейс 75 авиакомпании Eastern Air Lines, L-1011, обогнал рейс 309 компании Air Caribbean, самолет Beech 18, на подходе к международному аэропорту Исла-Верде в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико . На восточном самолете не было травм, но все шесть пассажиров самолета Air Caribbean погибли, когда он упал и врезался в местный бар. Позднее Eastern Airlines и FAA договорились с членами семей шести погибших, а также с ранеными клиентами бара, выплатив им почти 5 700 000 долларов за нанесенный ущерб. [66]
  • 5 мая 1983 года: рейс 855 , Lockheed L-1011 TriStar, отключил все три двигателя в полете. Пилот перезапустил один из двигателей перед возвращением в международный аэропорт Майами . Все находившиеся на борту 172 человека выжили.
  • 15 сентября 1987 г .: Рейс 216, Боинг 727 (N8857E), был серьезно поврежден при жесткой посадке при сильном ветре в международном аэропорту Талсы ; 55 пассажиров и 7 членов экипажа не пострадали. Самолет был осмотрен механиками на базе технического обслуживания American Airlines в Талсе и допущен к полету; Затем он был доставлен в Канзас-Сити и Чикаго с пассажирами, но был выведен из эксплуатации после того, как были замечены морщины на коже на фюзеляже . Позже высокопоставленный чиновник American Airlines признал, что механики Талсы "допустили ошибку" при проверке. [67] [68]
  • 27 декабря 1987 года: рейс 573, Douglas DC-9-31 (N8948E), совершил тяжелую посадку в региональном аэропорту Пенсаколы . Передняя опора коснулась первой, самолет отскочил и снова приземлился, сломав пассажирскую кабину за крыльями. Самолет остановился, упершись хвостом в взлетно-посадочную полосу, но все 103 пассажира и 4 члена экипажа остались живы. [69]
  • 18 января 1990 года. Рейс 111 компании Eastern Air Lines, Боинг-727 (N8867E), столкнулся с самолетом компании Epps Air Service Beechcraft King Air при посадке в международном аэропорту Атланты имени Уильяма Б. Хартсфилда, штат Джорджия. Самолет получил серьезные повреждения, но все 149 пассажиров и 8 членов экипажа остались целыми и невредимыми. Позже самолет был отремонтирован. King Air был уничтожен, пилот убит, а первый офицер серьезно ранен. [70]

Угон [ править ]

Авиакомпания пережила многочисленные угоны в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах.

  • 24 июля 1961 года: рейс 202, Lockheed L-188 Electra, был угнан на Кубу. Истребитель с авиабазы ​​Хомстед следовал за авиалайнером, пока он не достиг кубинского воздушного пространства. [71]
  • 20 сентября 1968 года: рейс 950, Боинг 720 , был угнан на Кубу. [72]
  • 3 февраля 1969 года: рейс 7 был угнан на Кубу. Присутствие ведущего Candid Camera Аллена Фанта во время полета привело многих пассажиров к выводу, что угон самолета был на самом деле розыгрышем. [73] Фант и другие были позже освобождены после 11 часов плена. [74]
  • 17 марта 1970 года: оба пилота шаттла Eastern Air Lines рейса 1320 , DC-9-31, на борту которого находились 68 пассажиров и 5 членов экипажа, были застрелены невменяемым угонщиком. Первый офицер смог взять пистолет угонщика и трижды выстрелить в него, прежде чем скончался от собственных ран. Несмотря на огнестрельные ранения в обе руки, капитан смог отбиться от раненого угонщика и благополучно посадить самолет.

New Eastern Air Lines [ править ]

Основная статья: Eastern Air Lines (2015)

В 2011 году группа приобрела интеллектуальную собственность, включая товарные знаки, компании Eastern Air Lines и сформировала группу Eastern Air Lines. В начале 2014 года группа объявила, что подала заявку в Министерство транспорта США на получение сертификата общественного удобства и необходимости, за которым последует сертификация в Федеральном управлении гражданской авиации. Новая авиакомпания начала выполнять чартерные рейсы и полеты с экипажем из Майами Интернэшнл в конце 2014 года на лайнерах Boeing 737-800, окрашенных в классическую восточную окраску «хоккейной клюшки». Коды IATA и ICAO исходной авиакомпании, а также ее позывной теперь используются новой версией Eastern Air Lines. [75] [76] После продажи компании Swift Air, товарные знаки были переданы компании Eastern Airlines, LLC в 2018 году. 12 января 2020 года, после почти двух десятилетий официального несуществования, первый рейс обновленной авиакомпании Eastern Airlines приземлился в аэропорту имени Джона Кеннеди, открыв новую эру для бренда . [77]

См. Также [ править ]

  • Чарльз Таунсенд Лудингтон , основной источник авиакомпаний
  • Список несуществующих авиакомпаний США
  • Джон Макгроу , медицинский директор [78]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс . 30 марта 1985 г. 72 . Проверено 17 июня, 2009.
  2. ^ Б « „ Moonman“Борман получает Восточную от земли» . Пресс-секретарь-обозреватель . (Спокан, Вашингтон). {Вашингтон Пост). 7 мая 1978 г. с. B16.
  3. ^ "Восточные авиалинии" . Комиссия США по случаю столетия полетов . Проверено 29 апреля 2014 года .
  4. ^ «1991 - 1 января - расписания Eastern Airlines, карты маршрутов и история» . Airchive . Проверено 29 апреля 2014 года .
  5. ^ "1982 - 1 августа - расписания Eastern Airlines, карты маршрутов и история" . Airchive . Проверено 29 апреля 2014 года .
  6. ^ Смит, Ф. (1982). Наследие Крыльев: История Гарольда Ф. Питкэрна. Джейсон Аронсон / TD Associates. (Июнь 1982 г.)
  7. ^ Дэйли Беднарек, Джанет Роуз; Лауниус, Роджер Д. (2003). Переосмысление века полета . Книги UNC Press . п. 127. ISBN 9780807854884. Проверено 1 августа 2014 года .
  8. ^ a b Рикенбакер, 1967
  9. ^ "История восточных авиалиний" . Архивировано из оригинала на 2006-12-07.
  10. ^ "Восточный, чтобы изучить покупку Airbus" . Питтсбург Пресс . 11 мая 1977 . Проверено 7 июля 2012 года .
  11. ^ "Коммерческие самолеты" . Компания Боинг. Архивировано из оригинального 29 июня 2011 года . Проверено 26 июня 2011 года .
  12. ^ Томас Petzinger, Жесткая посадка: Эпическая конкурс за власть и прибыль , которые погрузили Airlines в Хаос (Random House, 1996)
  13. ^ "Не очень инженер" Стэнли Хукера,
  14. ↑ Хукер, сэр Стэнли; Ганстон, Билл (20 сентября 2011 г.). Не много инженера . ISBN 9781847973252.
  15. ^ Всемирный справочник авиакомпаний . Международный рейс. 20 марта 1975 года. " 484. Проверено 3 октября 2009 года.
  16. ^ Бернштейн, Аарон. На земле: Фрэнк Лоренцо и уничтожение Eastern Airlines . Beard Books, 1999. стр. 22. 22 . Проверено 28 августа, 2009.
  17. ^ Шмитт, Эрик. « НОЧНОЙ ПОЛЕТ - СДЕЛКА ДЛЯ СПОНТАННЫХ ЛЕТУШЕК ». The New York Times , 9 марта 1987 года. Проверено 30 апреля 2010 г.
  18. ^ " ВОСТОК ПЛАТИТ 9,5 МЛН ДОЛЛАРОВ ШТРАФА ". Associated Press , Вашингтон, округ Колумбия, 11 февраля 1987 г. Проверено 16 марта 2010 г.
  19. ^ « Рекордный штраф в размере 24,2 миллиона долларов, предложенный для American Airlines ». Reuters , Вашингтон, округ Колумбия, 26 августа 2010 г. Проверено 26 августа 2010 г.
  20. ^ Нордхаймер, Джон. « Сокращения Востока, сотрясающие Майами разными способами ». Нью-Йорк Таймс . Воскресенье, 24 июля 1988 г. Нью-Йоркское издание, раздел 1, стр. 14. Проверено 28 августа 2009 г.
  21. ^ " Фондовый рынок выходит из пике серии: Деловой дайджест ". Санкт-Петербург Таймс . 23 июня 1989 г. Бизнес 1Е. Проверено 28 августа, 2009.
  22. ^ Бернштейн, Аарон (1990). На земле: Фрэнк Лоренцо и уничтожение Eastern Airlines . Нью-Йорк: Саймон и Шустер. п. 166. ISBN. 0-671-69538-X.
  23. ^ "Восточный выглядит лучше, когда Лоренцо ушел" . Новости Бока-Ратон . 20 апреля 1990 . Проверено 3 сентября 2012 года .
  24. ^ Salpukas, Агис (19 января 1991). «Восточные авиалинии закрываются и планируют ликвидировать свои активы» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 28 августа 2009 года .
  25. ^ Salpukas, Агис (5 декабря 1991). «Деньги закончились, Pan Am Shuts» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 28 августа 2009 года .
  26. ^ Коммерческие восточные авиалинии 1983 . YouTube (11 ноября 2010 г.). Проверено 16 августа 2013.
  27. ^ 1951-75 из CAB's Handbook of Airline Statistics, 1981-89 from IATA's World Air Transport Statistics
  28. ^ http://www.departedflights.com , 2 июля 1983 г., карта маршрутов Eastern Air Lines.
  29. ^ http://www.airliners.net , фотографии самолетов Eastern Express
  30. ^ "British Aerospace Jetstream 31 - Большой превью - AirTeamImages.com" . www.airteamimages.com .
  31. ^ "Восточный экспресс метро" . Солнечное небо .
  32. ^ http://www.airtimes.com/cgat/ag/liat/2a/easternpartner 31 января 1968 г. Карта маршрутов Восточного партнера
  33. ^ http://www.timetableimages.com , 13 июня 1967 г. Системное расписание Eastern Airlines
  34. ^ http://www.airwaysnews.com/html/timetables-and-route-maps/car Caribbean-airlines-timetables-route-maps-and-history [ постоянная мертвая ссылка ] 1 апреля 1970 г., расписание системы Caribair
  35. ^ Описание аварии NC13739 в сети авиационной безопасности . Проверено 26 мая, 2016.
  36. ^ Littledale, Клара Сэвидж. Под редакцией Барбары Сичерман, 1934- и Кэрол Херд Грин, 1935-; в «Известные американские женщины: современный период» (Кембридж, Массачусетс: издательство Гарвардского университета, 1980), 458-459
  37. Перейти ↑ Hecht, GJ, & Clara, SL (1941, 05). Миссис Литтлдейл в порядке, спасибо! Журнал для родителей, 16, 40.
  38. ^ ASN Авиационная катастрофа Дуглас DC-3-201C NC25647 Флоренция, Южная Каролина . Aviation-safety.net (1945-07-12). Проверено 16 августа 2013.
  39. ^ Описание аварии NC33631 в сети авиационной безопасности . Проверено 26 мая, 2016.
  40. ^ Описание аварии для NC18123 в сети авиационной безопасности . Проверено 26 мая, 2016.
  41. ^ Описание аварии NC19970 в сети авиационной безопасности . Проверено 26 мая, 2016.
  42. ^ Описание аварии для NC88872 в сети авиационной безопасности . Проверено 26 мая, 2016.
  43. ^ Описание аварии NC28384 в сети авиационной безопасности . Проверено 26 мая, 2016.
  44. ^ Описание аварии NC112A в сети авиационной безопасности . Проверено 26 мая, 2016.
  45. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 11 марта 2010 года .
  46. ^ КЕРР, ДЖЕССИ-ЛИНН. «Катастрофа рейса Eastern Flight 642: 50 лет спустя - Jacksonville.com» .
  47. ^ "Стивен Колберт о неискренности" , 60 минут , 27 апреля 2006 г.
  48. ^ Описание аварии NC13732 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 июня, 2016.
  49. ^ Описание аварии NC21727 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 июня 2016.
  50. ^ Описание аварии NC19968 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 июня 2016.
  51. ^ Описание аварии для NC88729 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 июня 2016.
  52. ^ Описание аварии NC54374 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 июня 2016.
  53. ^ Описание аварии для NC88813 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 июня 2016.
  54. ^ Описание аварии NC111A в сети авиационной безопасности . Проверено 2 июня 2016.
  55. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 11 марта 2010 года .
  56. ^ Описание аварии для N25646 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 июня 2016.
  57. ^ Описание аварии N6214C в сети авиационной безопасности . Проверено 3 июня 2016.
  58. ^ Описание аварии N445A в сети авиационной безопасности . Проверено 3 июня 2016.
  59. ^ Описание аварии N453A в сети авиационной безопасности . Проверено 3 июня 2016.
  60. ^ Описание аварии N6212C в сети авиационной безопасности . Проверено 26 мая, 2016.
  61. ^ Описание аварии N808D в сети авиационной безопасности . Проверено 26 мая, 2016.
  62. ^ Описание аварии N6219C в сети авиационной безопасности . Проверено 31 мая 2016.
  63. ^ Описание аварии N8961E в сети авиационной безопасности . Проверено 30 августа 2018.
  64. ^ Описание аварии N8967E в сети авиационной безопасности . Проверено 28 октября 2020.
  65. ^ Уголовное описание N5531 в сети безопасности полетов . Проверено 31 мая 2016.
  66. ^ "IN RE N-500L CASES | 517 F.Supp. 825 (1981) | upp82511228 | Leagle.com" . Лигл .
  67. ^ "Заключительный отчет об авиационной аварии NTSB MIA87FA248" . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 7 ноября 2019 года .
  68. ^ Broyles, Gil (19 сентября 1987). «МОРЩИНЫ НА КОЖЕ ДЖЕТА ЗАМЕТИЛИСЬ» . Утренние новости Далласа . Даллас, Техас . Проверено 7 ноября 2019 года . «В настоящее время мы думаем, что ошиблись», - сказал Дэвид Круз, вице-президент Американского центра технического обслуживания и проектирования в международном аэропорту Талсы.
  69. ^ Описание аварии N8948E в сети авиационной безопасности . Проверено 6 октября, 2018.
  70. ^ Описание аварии N88867E в сети авиационной безопасности . Проверено 19 августа, 2020.
  71. ^ Описание угона в сети безопасности полетов . Проверено 26 мая 2016.
  72. ^ Описание угона в сети безопасности полетов . Проверено 31 мая 2016.
  73. ^ "Улыбнись моей заднице" . RadioLab . WNYC . Проверено 8 октября 2015 года .
  74. ^ «Вы НЕ на« Скрытой камере »: Аллен Фант был на угнанном рейсе, пассажиры приняли это за шутку» . DangerousMinds . 1 октября 2013.
  75. ↑ Сэмпсон, Ханна (29 января 2014 г.). «Группа планирует вернуть Eastern Air Lines в Майами» . Майами Геральд . Проверено 29 января 2014 года .
  76. ^ «Eastern Air Lines Group, Inc. подает документы в Министерство транспорта США в качестве первого шага к запуску новых Eastern Air Lines» (пресс-релиз). Eastern Air Lines Group, Inc. 28 января 2014. Архивировано из оригинального 15 октября 2014 года . Проверено 29 января 2014 года .
  77. ^ https://edition.cnn.com/travel/article/eastern-airlines-returns/index.html Статья CNN о первом полете обновленной авиакомпании Eastern Airlines, 22 января 2020 г.
  78. ^ "ПРЕЗИДЕНТЫ AMDA" (PDF) . Ассоциация медицинских директоров авиакомпаний . Проверено 14 сентября 2016 года .

Библиография [ править ]

  • Рикенбакер, Эдвард В. Рикенбакер: Автобиография. Нью-Йорк: Прентис-Холл, 1967.
  • Робинсон, Джек Э. Фрипол: ненужное разрушение восточных воздушных линий. Нью-Йорк: HarperBusiness, 1992. ISBN 0-88730-556-3. 

Внешние ссылки [ править ]

  • [1] содержит расписания с 1960-х по 1990-е годы с указанием фактических карт маршрутов, расписаний и информации о ценах.
  • Eastern Air Lines - Eastern Air Transport - Pitcairn Aviation имеет множество расписаний с 1930-х по 1960 год, в которых указано, куда, как часто, сколько времени и сколько это стоило, летал Eastern Air Lines .
  • Список авиационных сетей безопасности авиационных происшествий Eastern Air Lines с 1943 по 1990 год
  • Восточные авиалинии фигурируют в схеме чрезмерного технического обслуживания - The New York Times
  • ШУГРУ: ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ДНИ ВОСТОЧНЫХ ДНЕЙ: ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ГВОЗДЬ БЫЛ ДЕКАБРЬСКОЙ ДИНАМИКОЙ - Miami Herald
  • Airlinecolors.com Изображения, исторический обзор и рекламные материалы
  • Коллекция Eastern Air Lines от Университета штата Джорджия