Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана
Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана logo.svg
Национальный аэропорт Вашингтона.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецДепартамент транспорта
ОператорУправление аэропортов столичного Вашингтона
ОбслуживаетВашингтон столичная область
Место расположенияАрлингтон , Вирджиния , США
Открыт16 июня 1941 г . ; 79 лет назад [1] ( 1941-06-16 )
Концентратор дляамериканские авиалинии
Высота  над уровнем моря15 футов / 5 м
Координаты38 ° 51′08 ″ N 077 ° 02′16 ″ з.д. / 38,85222 ° с.ш.77,03778 ° з. / 38,85222; -77,03778 Координаты: 38 ° 51′08 ″ N 077 ° 02′16 ″ з.д.  / 38,85222 ° с.ш.77,03778 ° з. / 38,85222; -77,03778
Интернет сайтwww .flyreagan .com
Карты
Карта с наложенной сеткой, показывающая взлетно-посадочные полосы терминалов и другие сооружения аэропорта.
Схема FAA
DCA находится в округе Колумбия.
DCA
DCA
Место расположения
DCA находится в штате Вирджиния.
DCA
DCA
DCA (Вирджиния)
DCA находится в США.
DCA
DCA
DCA (США)
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
1/197 1692185Асфальт
22 апреля5 0001,524Асфальт
15/335 2041,586Асфальт
Статистика (2020)
Авиационные операции131 299
Всего пассажиров7 574 966
Источник: Федеральное управление гражданской авиации , [2] Пассажирские перевозки [3].
Терминал национального аэропорта Вашингтона
и южная ангарная линия
Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана расположен в штате Вирджиния.
Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана
Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана расположен в США.
Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана
Место расположенияТомас-авеню,
Арлингтон, Вирджиния
Площадь861 акров (348 га)
Построено1941 , 80 лет назад ( 1941 )
Архитектурный стильModerne
NRHP ссылка  No.97001111 [4]
VLR  No.000-0045
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP12 сентября 1997 г.
Назначенный VLR27 июня 1995 г. [5]

Рональд Рейган Вашингтон Национальный аэропорт ( IATA : DCA , ИКАО : KDCA , FAA LID : DCA ), также известный как Национальный аэропорт , Вашингтон Национальный , Национальный аэропорт Рейгана , Рейган , или просто национальная , находится в Арлингтоне, штат Вирджиния , рядом с границей Вашингтон, округ Колумбия. Это меньший из двух аэропортов, находящихся в ведении Управления аэропортов столичного Вашингтона и обслуживающих национальный столичный регион.(NCR) вокруг Вашингтона (более крупным аэропортом является Вашингтонский международный аэропорт Даллес, расположенный примерно в 25 милях (40 км) к западу в округах Фэрфакс и Лаудон Вирджинии ). [2] [6] Аэропорт находится в 5 милях (8,0 км) от центра Вашингтона, округ Колумбия, и граница видна из аэропорта.

Первоначальное название аэропорта - Вашингтонский национальный аэропорт . Конгресс принял нынешнее название в честь президента Рональда Рейгана в 1998 году. [7] [8] MWAA управляет аэропортом под строгим надзором со стороны федерального правительства из-за его близости к столице страны.

Полеты в аэропорт и из него, как правило, не имеют права превышать 1250 статутных миль (2010 км) в любом направлении без остановок, чтобы направить движение от побережья к побережью и за границу в международный аэропорт Вашингтон Даллес , хотя есть исключения для 40 слотов. к этому правилу. Самолеты должны следовать по необычно сложным маршрутам, чтобы избежать ограниченного и запрещенного воздушного пространства над важными достопримечательностями, правительственными зданиями и военными объектами в Вашингтоне и его окрестностях [9], а также соблюдать некоторые из самых жестких ограничений по шуму в стране. [10]

Небольшие размеры аэропорта ограничивают его пропускную способность, но в настоящее время Рейган Нэшнл обслуживает 98 направлений без пересадок. Рейган является центром для American Airlines . В аэропорту нет иммиграционных и таможенных служб США; единственными регулярными международными рейсами в аэропорту являются рейсы из аэропортов, где есть средства предварительной очистки таможни и пограничной службы США , которые обычно включают рейсы из крупных аэропортов Канады и из некоторых пунктов назначения в Карибском бассейне. Другие международные пассажирские рейсы в Вашингтон, округ Колумбия, выполняются через международный аэропорт Вашингтон Даллес или международный аэропорт Балтимор-Вашингтон имени Тургуда Маршалла.. В настоящее время существует пять запланированных международных маршрутов в города Канады, Багамских островов и Бермудских островов . [11]

В 2018 году аэропорт обслужил 23,5 миллиона пассажиров. [12] В 2019 году DCA обслужил 23 945 527 пассажиров, что на 1,8% больше, чем в 2018 году, и является новым рекордом по количеству пассажиров для аэропорта.

История [ править ]

Здание аэровокзала в июле 1941 года. Фото Джека Делано.
Терминал в июле 1941 г.
Терминал с аэродрома (1944 г.)
DCA в 1970 году

Первый аэропорт в этом районе Arlington «s Hoover поле , который был открыт в 1926 году [13] Рядом настоящий сайт Пентагона , ее одна ВПП были пересечена улицей; охранникам приходилось останавливать автомобильное движение во время взлетов и посадок. В следующем году Вашингтонский аэропорт, еще одно частное предприятие, начал обслуживание по соседству. [1] В 1930 году депрессия привела к слиянию двух терминалов и образования аэропорта Вашингтон-Гувер . На востоке граничит с американским шоссе №1 с сопровождающими его высоковольтными электрическими проводами, а на одном подходе ему мешает высокая дымовая труба и свалка поблизости, поэтому поле для этого недостаточно. [14]

Потребность в улучшении аэропорта была признана в 37 исследованиях, проведенных между 1926 и 1938 годами [1], но закон запрещал федеральное развитие аэропортов. Когда Конгресс снял запрет в 1938 году, президент Франклин Д. Рузвельт выделил 15 миллионов долларов на перерыв на строительство Национального аэропорта, перераспределив средства на другие цели. Строительство Вашингтонского национального аэропорта началось в 1940–1941 годах компанией, возглавляемой Джоном МакШейном . Конгресс оспорил законность присвоения перерыва FDR, но строительство нового аэропорта продолжалось. [15]

Аэропорт находится к юго-западу от Вашингтона, округ Колумбия. Западная часть аэропорта когда-то была на территории большой плантации Вирджиния , остатки которой теперь находятся в историческом месте недалеко от станции метро аэропорта. [16] Восточная часть аэропорта была построена в округе Колумбия на и вблизи отмелей в приливной реке Потомак недалеко от Гравелли-Пойнт , примерно в 4 статутных милях (6,4 км) от Капитолия США , с использованием полигона, вынутого из реки Потомак. .

Аэропорт открылся 16 июня 1941 года, незадолго до вступления США во Вторую мировую войну. [1] Публику развлекали демонстрации оборудования военного времени, в том числе трофейный японский приз нулевой войны с флагами ВМС США. [17] В 1945 году Конгресс принял закон , который установил аэропорт был юридически в Вирджинии ( в основном для целей налогообложения продажи спиртных напитков) , но под юрисдикцией этого федерального правительства . [1] 1 июля того же года метеостанция аэропорта стала официальным местом для наблюдений за погодой в округе Колумбия и данных Национальной метеорологической службы в Вашингтоне, округ Колумбия.[18]

До 1946 года прямые рейсы авиакомпаний не выходили за пределы Нью-Йорка, Детройта, Цинциннати, Мемфиса, Атланты и Джексонвилля. В 1946 году к ним добавились Бостон, Чикаго, Даллас и Майами; Беспосадочные рейсы достигли Денвера в 1951 году и Лос-Анджелеса в 1954 году. В официальном справочнике авиакомпаний за апрель 1957 года указано 316 вылетов в будние дни: 95 восточных (плюс шесть в неделю в / из Южной Америки), 77 американских , 61 столичных , 23 национальных , 17 TWA , 10 Соединенных Штатов. , 10 Дельта , 6 Аллегейни , 6 Бранифф , 5 Пьемонт , 3 Северо-восток и 3 Северо-запад. Полеты на реактивных самолетах начались в апреле 1966 года (до 1970 года 727-200 не допускались). [19] В 1974 году ключевыми перевозчиками аэропорта были Восточная (20 пунктов назначения), Юнайтед (14 пунктов назначения после включения Кэпитал) и Аллегейни (11 пунктов назначения). [20]

В марте 1967 года на взлетно-посадочной полосе 18–36 для улучшения сцепления с дорогой во влажном состоянии была проведена первая обработка в гражданском аэропорту США. [21]

Обслуживание станции метро аэропорта началось в 1977 году. [22]

Терминал национального аэропорта Вашингтона и южная ангарная линия были внесены в Национальный реестр исторических мест в 1997 году. [4] [23]

Расширение и ограничения [ править ]

Схема взлетно-посадочной полосы мало изменилась после закрытия в 1956 году взлетно-посадочной полосы восток-запад в южной части поля.

  • Строительство Северного терминала дополнило первоначальный терминал в 1958 году; Строительство соединило два терминала в 1961 году.
  • Комплекс служебных помещений United Airlines был построен в 1965 году, а здание для American Airlines было завершено в 1968 году. Пригородный терминал был построен в 1970 году [1].
  • Крупное расширение терминала, официально названное Терминалами B / C, и станция метро открылись в 1997 году, что привело к значительному увеличению количества выходов, доступных для коммерческих рейсов.
  • ВПП 18/36 и 3/21 были перенумерованы на 1/19 и 4/22 в 1999 году из-за дрейфа магнитного поля Земли. [24]
  • В марте 2012 года основная взлетно-посадочная полоса 1/19 была удлинена на 300 футов (91 м), чтобы добавить зоны безопасного стока, соответствующие требованиям FAA. [25]

Несмотря на расширение, были предприняты попытки ограничить рост аэропорта. Появление реактивных самолетов и рост трафика привели к тому, что Конгресс принял Закон об аэропортах Вашингтона 1950 года, который привел к открытию Вашингтонского международного аэропорта Даллес в 1962 году. Чтобы уменьшить загруженность и направить движение в альтернативные аэропорты, Федеральное управление гражданской авиации наложило ограничения по периметру для самолетов National. прибыл в 1966 году, а посадочное место в DCA и четырех других аэропортах с высокой плотностью посетителей - в 1969 году. [26]

Изначально у аэропорта не было правила периметра; с 1954 по 1960 годы авиалайнеры с поршневыми двигателями безостановочно летали в Калифорнию. [27] [28] Рейсовые авиалайнеры не допускались до апреля 1966 года, и опасения по поводу авиационного шума привели к ограничениям шума еще до того, как в 1966 году началось обслуживание самолетов.

Вид на Национальную аллею при вылете из национального аэропорта
Диспетчерская вышка и новый терминал C

Правило периметра было введено в действие в январе 1966 года как добровольное соглашение между авиакомпаниями, чтобы получить разрешение на использование ближнемагистральных самолетов в National. Даллес должен был продолжать обслуживать рынки дальних перевозок, ограничивая движение и шум в National; FAA предположило, что уровень шума на уровне земли будет снижен, поскольку самолеты будут быстро взлетать и взлетать на топливе. Соглашение ограничивало полеты на реактивных самолетах 650 уставными милями (1050 км), с 7 устаревшими исключениями в пределах 1000 уставных миль (1600 км). Дух соглашения регулярно нарушался, поскольку рейсы вылетали из National в аэропорт в пределах периметра, а затем сразу же вылетали в пункт назначения за его пределами. В течение года появилось предложение сократить периметр до 500 миль (800 км), но оно встретило широкое сопротивление и так и не было реализовано.Перенаселенность в Национальном позже регулировалась Правилом 1969 года о высокой плотности, что устранило одно из оправданий для соглашения о периметре.[29]

В 1960-х и 1970-х годах было предпринято несколько попыток кодифицировать правило периметра, но только после того, как Даллес оказался под угрозой, оно фактически стало строгим правилом. В 1970 году Федеральное управление гражданской авиации США сняло запрет на использование растянутого Boeing 727-200 в компании National, в результате чего вирджинцы подали иск против Даллеса, который утверждал, что движение реактивных самолетов в аэропорту мешает. В результате этого иска Апелляционный суд вынес постановление о составлении Заявления о воздействии на окружающую среду (EIS). Помимо постановления суда, у Даллеса были экономические проблемы. После расширения Metrorail до National в 1977 году и отмены государственного регулирования авиакомпанийв 1978 году движение в Даллесе начало резко падать, в то время как в Национальном оно увеличилось. В рамках усилий по защите Даллеса, включая отмену сборов за посадку и сборов с пользователей мобильных залов, FAA предложило правила в рамках EIS, чтобы ограничить движение в Национальном аэропорту и сохранить роль Даллеса как местного аэропорта для дальних рейсов. В 1980 году FAA предложило кодифицировать правило периметра как часть более крупной нормотворческой деятельности. Когда это правило было объявлено, авиакомпании обжаловали его в суде; Политика аэропортов столичного Вашингтона 1981 года кодифицировала правило периметра на временной основе, «чтобы поддерживать беспересадочные дальнемагистральные рейсы в Даллесе и BWI, которые в противном случае вытеснили бы более короткие рейсы в National». При этом периметр был увеличен до 1000 статутных миль (1,600 км) миль, чтобы устранить несправедливость наличия семи древних городов. Правило периметра было поддержано Апелляционным судом в 1982 году.[30] [29] В 1986 году, в рамках Закона об аэропортах столичного Вашингтона, который передал контроль над компанией National Управлению аэропортов столичного Вашингтона , периметр был расширен до 1250 статутных миль (2010 км), чтобы разрешить полеты в Хьюстон. [29]

Слоты в аэропорту были обменены в нескольких случаях. В 2011 году US Airways приобрела несколько слотов Delta в National в обмен на то, что Delta получит несколько слотов US Airways в аэропорту LaGuardia в Нью-Йорке. JetBlue заплатила 40 миллионов долларов за покупку восьми пар слотов на аукционе в том же году. [31] JetBlue и Southwest приобрели 12 и 27 пар слотов US Airways, соответственно, в 2014 году в рамках распоряжения правительством после слияния US Airways и American . [32]

На рейсах авиакомпаний обычно используется взлетно-посадочная полоса 1/19 (7169 футов x 150 футов / 2185 м x 46 м), поскольку более короткие взлетно-посадочные полосы 15/33 и 4/22 могут использовать их только в очень ветреных условиях.

Передача управления и переименование [ править ]

В 1984 году министр транспорта Элизабет Доул назначила комиссию по изучению передачи национальных аэропортов и аэропортов Даллеса от Федерального управления гражданской авиации (FAA) в местную организацию, которая могла бы использовать доходы аэропорта для финансирования улучшений. [15] Комиссия рекомендовала, чтобы одно агентство с несколькими штатами управляло и Даллесом, и Национальным, вместо того, чтобы Вирджиния контролировала Даллеса, а Округ Колумбия контролировал Нэшнл. [15] В 1987 году Конгресс в законодательном порядке [33]передал контроль над аэропортом от FAA новому Управлению аэропортов столичного Вашингтона, решения которого подлежат рассмотрению комиссией Конгресса. Позднее конституционность надзорной комиссии была оспорена в Верховном суде, и суд дважды объявил надзорную комиссию неконституционной. [34] Однако даже после этого решения Конгресс продолжал вмешиваться в управление аэропортами. [35]

6 февраля 1998 года президент Билл Клинтон подписал закон [36] об изменении названия аэропорта с Вашингтонского национального аэропорта на Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана в честь 87-летия бывшего президента. [37] Закон [38] был разработан вопреки желанию официальных лиц MWAA и политических лидеров в Северной Вирджинии и Вашингтоне, округ Колумбия [39] [40] Противники переименования утверждали, что большое федеральное офисное здание уже было названо в честь Рейгана ( здание Рональда Рейгана и Центр международной торговли ) и что аэропорт уже был назван в честь президента США ( Джорджа Вашингтона ).[40] В законопроекте прямо указано, что он не требует расходования каких-либо средств для выполнения смены названия; тем не менее, власти штата, региона и федеральные власти позже были вынуждены изменить дорожные знаки и знаки для транзита за свой собственный счет, поскольку были установлены новые знаки. [41] [42]

Строительство нынешних терминальных зданий [ править ]

Терминал B / C от съезда

С добавлением большего количества рейсов и ограниченным пространством в стареющем главном терминале аэропорт начал масштабную реконструкцию и расширение в 1990-х годах. Ангар 11 в северной части аэропорта был преобразован во временный терминал USAir, спроектированный Джозефом Джулиани, FAIA. Вскоре после этого в 1989 году было добавлено дополнение к Delta Air Lines, которое позже было преобразовано в офисы Управления. Эти проекты позволили переместить несколько ворот в главном терминале до тех пор, пока новый терминальный комплекс стоимостью 450 миллионов долларов не будет введен в эксплуатацию. 27 июля 1997 года открылся новый терминальный комплекс, состоящий из терминалов B и C и двух гаражей. Аргентинский архитектор Сезар Пеллиспроектировал новые терминалы аэропорта. Временный терминал закрылся сразу после открытия и был снова превращен в ангар. Один пирс главного терминала (теперь широко известного как Терминал A), в котором в основном размещались American Airlines и Pan Am , был снесен; другой пирс, первоначально спроектированный Giuliani Associates Architects для Северо-Запада / TWA, остается действующим сегодня как ворота 1–9.

Операции [ править ]

Ограничения по периметру [ править ]

Национальный аэропорт Рейгана подлежит федеральному ограничению по периметру, чтобы он оставался «ближнемагистральным» аэропортом и сохранял большую часть «дальнемагистральных» авиасообщений с международным аэропортом Даллес . [43] Правило было введено в действие в 1966 году и первоначально ограничивало беспосадочное обслуживание 650 законными милями (1050 км), с некоторыми исключениями для ранее существовавших рейсов. [43] Конгресс расширил лимит в 1980-х годах до 1000 миль (1600 км), а затем снова до 1250 миль (2010 км). [44] Конгресс и Министерство транспорта США создали множество исключений «за пределами периметра», которые ослабили правило. [44]

Члены Конгресса неоднократно пытались продлить лимит и разрешить исключения, чтобы разрешить беспосадочные рейсы из национального аэропорта в свои родные штаты и районы. [45] [46] В 1999 году сенатор Джон Маккейн от Аризоны представил закон, отменяющий ограничение на 1 250 миль (2 010 км) по закону. [47] В конце концов, ограничение не было снято, но в 2000 году FAA было разрешено добавить 24 исключения, которые были предоставлены Alaska Airlines для полетов в международный аэропорт Сиэтл-Такома . Позже Америка Запад получила исключения для беспосадочных рейсов в Феникс.в 2004 году. В мае 2012 года Департамент транспорта предоставил новые исключения для Аляски для обслуживания Портленда , JetBlue для обслуживания Сан-Хуана , Юго-Запад для обслуживания Остина и Virgin America для обслуживания Сан-Франциско . Компаниям American , Delta , United и US Airways также было разрешено обменять пару слотов внутри периметра на равное количество слотов за периметром. [48]

Схемы подхода [ править ]

Многие пилоты [49] считают подход "River Visual" одним из наиболее интересных в США.

В национальном аэропорту Рейгана действуют одни из самых строгих ограничений по шуму в стране. [10] Кроме того, из соображений безопасности, районы, окружающие Национальную аллею и военно-морскую обсерваторию США в центре Вашингтона, запрещены в воздушном пространстве на высоте до 18 000 футов (5 500 м). Из-за этих ограничений пилоты, приближающиеся с севера, обычно должны следовать по пути реки Потомак и поворачивать прямо перед приземлением. Этот подход известен как River Visual . Точно так же самолетам, вылетающим на север, необходимо быстро набрать высоту и повернуть налево. [50] [51]

«Речной визуал» возможен только с потолком не менее 3 500 футов (1100 м) и видимостью 3 мили (4,8 км) или более. [52] Есть огни на ключевом мосту , мосту Теодора Рузвельта , Арлингтонском мемориальном мосту и мемориальном мосту Джорджа Мейсона, чтобы помочь пилотам следовать за рекой. Самолеты, использующие подход, можно наблюдать из различных парков на западном берегу реки. Пассажиры на левой стороне самолета можно увидеть Капитолий , в Вашингтоне памятник , на Мемориал Линкольна , на Мемориал Джефферсона , в мемориал Второй мировой войны , Университет Джорджтауна, Национальная аллея , части делового центра Вашингтона, округ Колумбия (включая крышу Capital One Arena ) и Белый дом . Пассажиры с правой стороны видят штаб-квартиру ЦРУ , Арлингтонское национальное кладбище , Пентагон , восточный Арлингтон (включая части Росслина , Кларендона , Боллстона и Кристал-Сити ) и Мемориал ВВС США .

Когда River Visual недоступен из-за видимости или ветра, воздушное судно может летать с помощью корректора курсового радиомаяка или захода на посадку по GPS к ВПП 19 по аналогичному курсу (пролетая курс прямого захода на посадку по приборам до Росслина, а затем разворачиваясь, чтобы выровняться с ВПП. визуально за моменты до приземления). Большинство авиалайнеров также способны выполнять заход на посадку по VOR или GPS на более короткую ВПП 15/33. Иногда также используются визуальные заходы на посадку и заходы на посадку по ILS на ВПП 1; эти подходы следуют за рекой Потомак с юга и пролетают над мостом Вудро Вильсона . [53]

Особые меры безопасности [ править ]

Национальный аэропорт Рейгана находится между двумя перекрывающимися зонами запрещенного воздушного пространства, поэтому пилотам приходится следить за Пентагоном и штаб-квартирой ЦРУ. При взлете пилоты должны быстро подняться и резко повернуть налево, чтобы не пролететь над Белым домом. После терактов 11 сентября 2001 г. силы безопасности строго соблюдают эти правила. Reagan National имеет дополнительные меры безопасности, требуемые Вашингтонской опознавательной зоной противовоздушной обороны , которые были приняты с тех пор, как аэропорт начал работу. [50]

После терактов 11 сентября аэропорт был закрыт на несколько недель, а когда он снова открылся, безопасность была усилена. Усиленные меры безопасности включали:

  • Запрет на воздушные суда вместимостью более 156 кресел (снят в апреле 2002 г.) [54]
  • Запрет на подход "River Visual" (снят в апреле 2002 г.) [54]
  • Требование о том, чтобы за 30 минут до посадки или после взлета пассажиры оставались на своих местах; если кто-нибудь встанет, самолет должен был быть направлен в международный аэропорт Вашингтон Даллес под военным сопровождением, а стоящий человек будет задержан и допрошен сотрудниками федеральных правоохранительных органов (отменен в июле 2005 г.) [55]
  • Запрет на авиацию общего назначения (снят в октябре 2005 г. с учетом нижеприведенных ограничений) [56]

18 октября 2005 года Национальный аэропорт был вновь открыт для авиации общего назначения на ограниченной основе (48 операций в день) и с ограничениями: манифесты пассажиров и членов экипажа должны быть представлены в Администрацию транспортной безопасности за 24 часа, и все самолеты должны пройти через один из примерно 70 «аэропортов-ворот» [57], где проходят повторные проверки самолетов, пассажиров и багажа. Перед вылетом из аэропорта у выхода на посадку на борту должен находиться вооруженный офицер службы безопасности. [58] 23 марта 2011 г. дежурный диспетчер УВД заснул во время ночной смены. Два самолета на подходе к аэропорту не смогли связаться с кем-либо в диспетчерской и приземлились без посторонней помощи. [59]

Терминалы и сооружения [ править ]

Национальный зал, соединяющий терминалы B и C

У DCA 46 выходов с трапами: 9 выходов в Терминал A, 12 в Терминале B и 25 в Терминале C. [60]

Терминал А [ править ]

Интерьер Терминала А

Спроектированный архитектором Чарльзом М. Гудманом , терминал А открылся в 1941 году и был расширен в 1955 году, чтобы принять больше пассажиров и авиакомпаний. Экстерьеру этого терминала была восстановлена ​​его первоначальная архитектура: фасад в контролируемой зоне отреставрирован в 2004 году, а внешний фасад - в 2008 году. [61] Терминал подвергся ремонту стоимостью 37 миллионов долларов, который модернизировал внешний вид аэропорта за счет более яркого освещения и большего количества окон. , и новые полы. Проект был завершен в 2014 году вместе с новым расширенным контрольно-пропускным пунктом TSA. [62] В 2014 году было объявлено о дополнительных реконструкциях, включая новые модернизированные концессии и дальнейшие структурные улучшения, проект был завершен в 2015 году. [63]Терминал A включает выходы 1–9 и обслуживает рейсы Air Canada Express , Frontier и Southwest .

Клеммы B и C [ править ]

Терминалы B и C - новейшие и крупнейшие терминалы аэропорта; Терминалы открылись в 1997 году и заменили собой набор терминалов для конкретных авиакомпаний, построенных в 1960-х годах. Новые терминалы спроектированы архитектором Сезаром Пелли и насчитывают 35 ворот. Оба терминала имеют одинаковую структуру и напрямую связаны со станцией аэропорта WMATA через крытые пешеходные мосты.

Внутри зоны вылета

Терминалы B и C имеют три зала. В Терминале B (выходы 10–22) находятся авиакомпании Alaska Airlines , Delta и United . В терминале B / C (выходы 23–34) находятся American и JetBlue . American Airlines работает автобус , который соединяет эти ворота с воротами на терминале C. Терминал C (ворота 35-45) является эксклюзивным для американских их ступиц на DCA вместе с воротами Терминала B / C. [64] Коридор / холл, соединяющий три зала терминалов B и C, известен как Национальный зал. В Терминале B находятся Delta Sky Club и United Club, а в Терминале B / C и Терминале C есть клубы американских адмиралов [65] Delta Sky Club был недавно отремонтирован летом 2018 года.

Терминал D [ править ]

MWAA приступило к строительству нового вестибюля к северу от Терминала C для размещения 14 новых выходов на региональные реактивные самолеты с трапами, в результате чего общее количество выходов в DCA достигнет 60. Это заменит выход 35X, автобусный выход, который в настоящее время используется для доставки пассажиров. и от рейсов American Eagle, которые используют парковочные места на рампе. Кроме того, отдельные контрольно-пропускные пункты для трех залов в терминалах B и C будут заменены контрольно-пропускными пунктами с большей пропускной способностью в новом здании к западу от Национального зала и над существующей проезжей частью прибытия, в результате чего весь Национальный зал будет находиться в пределах охраняемой территории. площадь аэропорта и позволяя пассажирам проходить между залами без повторной прохождения контроля безопасности. Строительство началось в феврале 2018 г. и планируется завершить к 2021 г. [66]

Наземный транспорт [ править ]

Станция Рональд Рейган Вашингтон Национальный аэропорт на метро Вашингтон , обслуживая Желтые и Синие линии, расположен на возвышенном открытом воздухе платформы станции , прилегающей к клеммам B и C. Два надземных пешеходных дорожек соединяют станцию непосредственно стечению уровней терминалов B и C. Подземный пешеходный переход и услуги трансфера обеспечивают доступ к Терминалу A.

Метробус обслуживает по утрам в выходные до открытия станции метро или во время любых перебоев в работе метро.

Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана расположен на Мемориальном бульваре Джорджа Вашингтона и соединен с шоссе 1 США виадуком аэропорта ( государственная трасса 233 ). Автомагистраль между штатами 395 находится к северу от аэропорта, до нее также можно добраться по автомагистралям GW Parkway и US Route 1. [67] Автостоянки, обслуживаемые аэропортом, а также места эконом-класса доступны рядом с различными терминалами аэропорта.

До аэропорта можно добраться на велосипеде или пешком от горы. Vernon Trail , а также тротуар вдоль Виадука аэропорта ( State Route 233 ), который соединяет территорию аэропорта с US Route 1 . Всего на шести отдельных стоянках для велосипедов доступно 48 мест для парковки велосипедов. В аэропорту есть станция Capital Bikeshare . [68]

Авиакомпании и направления [ править ]

Пассажир [ править ]

АвиакомпанииНаправленияСсылки
Эйр Канада Экспресс Монреаль – Трюдо , Оттава , Торонто – Пирсон [69]
Аляска Эйрлайнз Лос-Анджелес , Портленд (Орегон) , Сан-Франциско , Сиэтл / Такома [70]
американские авиалинии Атланта , Бостон , Шарлотта , Чикаго – О'Хара , Даллас / Форт-Уэрт , Форт-Майерс , Лас-Вегас , Лос-Анджелес , Мемфис , Майами , Нью-Йорк – Ла-Гуардия , Орландо , Филадельфия , Финикс – Скай-Харбор , Тампа
Сезонно: Питтсбург , Роли / Дарем , Уэст-Палм-Бич 		[71]
американский орел Акрон / Кантон , Олбани , Эшвилл (начинается 3 июня 2021 г.), Атланта , Огаста (Джорджия) , Бангор , Бирмингем (Алабама) , Бостон , Буффало , Берлингтон (VT) , Чарльстон (Южная Каролина) , Чарльстон (Западная Вирджиния) , Шарлотта , Чаттануга , Чикаго – О'Хара , Цинциннати , Кливленд , Колумбия (Южная Каролина) , Колумбус – Гленн , Дейтон , Де-Мойн , Детройт, Фейетвилл / Бентонвилл , Гранд-Рапидс , Гринсборо , Гринвилл / Спартанбург , Хартфорд , Индианаполис , Джексон (штат Миссисипи) , Джексонвилл (Флорида) , Канзас-Сити , Ноксвилл , Лансинг , Литл-Рок , Луисвилл , Манчестер (NH) , Мемфис , Миннеаполис / Сент . Пол , Монтгомери , Миртл-Бич , Нэшвилл , Новый Орлеан , Нью-Йорк – JFK, Нью-Йорк – Ла-Гуардия , Норфолк , Оклахома-Сити , Панама-Сити (Флорида) , Пенсакола , Филадельфия , Питтсбург , Портленд (Мэн) , Провиденс , Роли / Дарем , Рочестер (Нью-Йорк) , Сарасота , Саванна , Сент-Луис , Сиракузы , Таллахасси , Торонто – Пирсон , Уэст-Палм-Бич , Уилмингтон (Северная Каролина)
Сезонно: Дестин / Форт-Уолтон-Бич , Хилтон-Хед, Ки-Уэст , Виноградник Марты , Мельбурн (Флорида) (возобновление работы 5 июня 2021 г.), Нантакет , Нассау , Траверс-Сити 		[71]
Дельта Эйр Лайнз Атланта , Детройт , Лос-Анджелес , Миннеаполис / Сент. Пол , Нью-Йорк – JFK , Солт-Лейк-Сити [72]
Дельта-соединение Бостон , Цинциннати , Лексингтон , Мэдисон , Нью-Йорк – JFK , Нью-Йорк – Ла-Гуардия , Омаха , Роли / Дарем [72]
Frontier Airlines Денвер [73]
JetBlue Бостон , Форт-Лодердейл , Форт-Майерс , Нассау , Орландо , Сан-Хуан , Тампа , Уэст-Палм-Бич
Сезонно: Виноградник Марты , Нантакет 		[74]
Юго-западные авиалинии Атланта , Остин , Чикаго – Мидуэй , Колумбус – Гленн , Даллас – Лав , Форт-Лодердейл , Хьюстон – Хобби , Джексонвилл (Флорида) , Канзас-Сити , Милуоки , Нэшвилл , Новый Орлеан , Оклахома-Сити , Омаха , Орландо , Провиденс , Сент-Луис , Тампа
Сезонно: Форт-Майерс , Уэст-Палм-Бич , Панама-Сити (Флорида) (начинается 17 апреля 2021 г.),Пенсакола (начало 17 апреля 2021 г.)		 [75]
United Airlines Чикаго – О'Хара , Денвер , Хьюстон – Интерконтиненталь , Сан-Франциско [76]
Юнайтед Экспресс Чикаго – О'Хара , Хьюстон – Интерконтиненталь , Ньюарк [76]

Статистика [ править ]

Популярные направления [ править ]

Самые загруженные внутренние маршруты из DCA (декабрь 2019 г. - ноябрь 2020 г.) [77]
КлассифицироватьАэропортПассажирыПеревозчики
1Атланта, Джорджия334 000Американская, Дельта, Юго-Запад
2Чикаго – О'Хара, Иллинойс257 000Американская, Юнайтед
3Бостон, Массачусетс247 000Американская, Дельта, JetBlue
4Даллас / Форт-Уэрт, Техас221 000Американец
5Шарлотта, Северная Каролина202 000Американец
6Майами, Флорида200 000Американец
7Орландо, Флорида170 000Американский, JetBlue, Юго-запад
8Денвер, Колорадо133 000Frontier, United
9Лос-Анджелес, Калифорния132 000Аляска, Американская, Дельта
10Детройт, штат Мичиган114 000Американская, Дельта

Доля на рынке авиакомпаний [ править ]

Крупнейшие авиакомпании в DCA (апрель 2019 г. - март 2020 г.) [78]
КлассифицироватьАвиакомпанияПассажирыРыночная доля
1американские авиалинии5 769 00026,36%
2Юго-западные авиалинии3 393 00015,50%
3Дельта Эйр Лайнз2 546 00011,63%
4JetBlue Airways1,677,0007,66%
5United Airlines986 0004,51%
6Другой7 516 00034,34%

Годовой трафик [ править ]

См. Исходный запрос Викиданных и источники .

Годовой пассажиропоток DCA с 1991 г. по настоящее время [79]
ГодПассажирыГодПассажирыГодПассажиры
2020 г.7 574 9662010 г.18 118 7132000 г.15 888 199
2019 г.23 945 5272009 г.17 577 3591999 г.15 185 348
2018 г.23 464 6182008 г.18 028 2871998 г.15 970 306
2017 г.23 903 2482007 г.18 679 3431997 г.15 907 006
2016 г.23 595 0062006 г.18 550 7851996 г.15 226 500
2015 г.23 039 4292005 г.17 847 8841995 г.15 506 244
2014 г.20 810 3872004 г.15 944 5421994 г.15,700,825
201320 415 0852003 г.14 223 1231993 г.16 307 808
2012 г.19 655 4402002 г.12 881 6011992 г.15 593 535
2011 г.18 823 0942001 г.13 265 3871991 г.15 098 697

Историческое место плантации Абингдон [ править ]

Часть аэропорта расположена на месте бывшей плантации Абингдон 18-19 веков , которая была связана с известными семьями Александра, Кастиса, Стюарта и Хантера. [80] В 1998 году MWAA открыло историческую экспозицию вокруг восстановленных остатков двух зданий Абингдона и разместило артефакты, собранные с этого места, в выставочном зале Терминала А. [81] [82] Участок Абингдона расположен на холме между парковками. Гараж A и Гараж B / C, недалеко от южного конца станции метро Рональда Рейгана Вашингтонского национального аэропорта . [81] [83] [84] [85]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Page Airways [ править ]

27 апреля 1945 года самолет Lockheed Model 18 Lodestar компании Page Airways (рейс № неизвестен), направлявшийся в Нью-Йорк (аэропорт неизвестен), врезался в глубокую канаву в конце взлетно-посадочной полосы 33 после прерывания взлета из-за отказа двигателя. В то время были сильные порывы и турбулентность на земле. Из 13 пассажиров и экипажа на борту 6 пассажиров погибли. [86]

Рейс 537 Eastern Air Lines [ править ]

Основная статья: Рейс 537 Eastern Air Lines

1 ноября 1949 года в результате столкновения в воздухе пассажирского самолета Eastern Air Lines и военного самолета P-38 Lightning погибло 55 пассажиров. Единственным выжившим оказался боливийский пилот истребителя Эрик Риос Бриду. [87]

Самолет Бриду вылетел из «Нэшнл» всего за 10 минут до этого и во время короткого испытательного полета соприкоснулся с вышкой. DC-4 компании Eastern Air Lines приближался с юга, когда проворный и гораздо более быстрый P-38 наклонился и погрузился прямо в пассажирский самолет. Оба самолета упали в реку Потомак .

Рейс 500 Capital Airlines [ править ]

12 декабря 1949 года самолет Douglas DC-3, рейс 500 Capital Airlines , остановился и врезался в реку Потомак при подходе к Вашингтонскому Национальному. Шесть из 23 пассажиров и членов экипажа на борту погибли. [88]

Рейс 90 Air Florida [ править ]

Основная статья: Air Florida Flight 90

Днем 13 января 1982 г. [89] после периода исключительно холодной погоды и утра, сопровождавшегося метелью, рейс 90 авиакомпании Air Florida потерпел крушение, прождав сорок девять минут на рулежной дорожке и взлетев со льдом и снегом на крыльях. . Boeing 737 самолетов не смог набрать высоту. Менее чем в 1 статутной миле (1,6 км) от конца взлетно-посадочной полосы самолет врезался в комплекс моста на 14-й улице , срезав верхнюю часть транспортных средств, застрявших в движении, прежде чем погрузиться в лед толщиной 1 дюйм (25 мм), покрывающий Потомак. Река . Спасательным работам сильно помешали погода и движение. В связи с действиями автомобилистов Служба парков СШАэкипаж полицейского вертолета и один из пассажиров самолета, который позже погиб, пятеро пассажиров сбитого самолета выжили. Остальные 74 человека, находившиеся на борту, погибли, а также четыре водителя транспорта на мосту. Несколько недель спустя президент Рейган процитировал автомобилиста Ленни Скутника в своем Послании перед Союзом .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е «История» . Управление аэропортов столичного Вашингтона. 2011. Архивировано 5 января 2011 года . Проверено 24 марта 2011 года .
  2. ^ a b Форма 5010 аэропорта FAA для DCA PDF
  3. ^ «Статистика воздушного движения Рейгана» . Управление аэропортов столичного Вашингтона. Январь 2019. Архивировано 27 марта 2019 года . Проверено 25 марта 2019 года .
  4. ^ a b «Информационная система национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  5. ^ "Реестр достопримечательностей Вирджинии" . Департамент исторических ресурсов Вирджинии. Архивировано 21 сентября 2013 года . Проверено 12 мая 2013 года .
  6. ^ "Данные аэропорта и информационный портал" . adip.faa.gov . Проверено 2 января 2020 года .
  7. ^ Келлман, Laurie (5 февраля 1998). «Клинтон подпишет закон о переименовании национального аэропорта в Рейгана» . День . Нью-Лондон, Коннектикут. Ассошиэйтед Пресс. п. A3. Архивировано 21 мая 2016 года . Проверено 24 июня 2015 года .
  8. ^ "Что в эпониме? Знаменитые аэропорты - может ли быть коммерческая выгода в названии?" . Центр авиации. Архивировано 20 августа 2016 года . Проверено 12 апреля 2015 года .
  9. ^ «Анатомия: посадка самолета в национальном аэропорту Рейгана | Вашингтон (округ Колумбия)» . 6 декабря 2012 г.
  10. ^ a b "Процедуры и рекомендации по шуму самолетов в национальном аэропорту Рейгана" . Управление аэропортов столичного Вашингтона . Архивировано из оригинального 23 августа 2011 года . Проверено 21 февраля 2010 года .
  11. ^ «Беспосадочные направления» . Управление аэропортов столичного Вашингтона . 24 сентября 2015 года.
  12. ^ «В 2018 году пассажиропоток международных аэропортов Даллеса и национальных аэропортов Рейгана превысил 47,5 миллионов человек» . Управление аэропортов столичного Вашингтона . 19 февраля 2019.
  13. ^ «Летающее поле Арлингтона посвящено». Вашингтон Пост . 17 июля 1926 г. с. 20. ProQuest 149713699 . 
  14. ^ «Маккарран видит опасность смерти в местном аэропорту: говорит, что крупное бедствие удалось предотвратить здесь только благодаря удаче». Вашингтон Пост . 13 мая 1938 года.
  15. ^ a b c Фивер, Дуглас Б. (16 июля 1997 г.). «Годы заключения сделок позволили превратиться из« позора »в выставочную площадку» . Вашингтон Пост . Архивировано 31 мая 2010 года . Проверено 20 декабря 2009 года .
  16. ↑ См.Историю в Абингдоне (плантация) .
  17. ^ Николас, Уильям Х. и Эдвардс, Уолтер Мейерс (сентябрь 1943 г.). «Вашингтон военного времени». National Geographic .
  18. ^ "Резьбовые крайности" . 19 мая 2006 года Архивировано из оригинала 19 мая 2006 года.
  19. ^ Aviation Daily 26 февраля 1971 P314
  20. ^ "DCA74intro" . www.departedflights.com . Архивировано 6 октября 2017 года . Проверено 5 октября 2017 года .
  21. ↑ McGuire, RC (1 января 1969 г.). «ОТЧЕТ ОБ ОПЫТАХ ВПП В НАЦИОНАЛЬНОМ АЭРОПОРТУ ВАШИНГТОНА» . Интернет-архив . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 5 февраля 2017 года .
  22. ^ "История национального аэропорта Вашингтона Рональда Рейгана" . Управление аэропортов столичного Вашингтона. 2011. Архивировано из оригинала на 23 июня 2011 года . Проверено 24 марта 2011 года .
  23. ^ Кэрол Хупер; Элизабет Лэмпл и Джудит Робинсон (апрель 1994 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентарь / номинация: Терминал национального аэропорта Вашингтона и южная ангарная линия» (PDF) . Архивировано 26 сентября 2012 года (PDF) . Проверено 30 мая 2013 года . и сопроводительное фото. Архивировано 1 октября 2016 г. в Wayback Machine.
  24. ^ https: //www.ncei.noaagov/news/airport-runway-names-shift-mintage-field | 20 ноября 2017 г .; получено 6 июля 2018 г.
  25. ^ Runway Проекты архивации 12 июля 2012, в Wayback Machine . Metwashairports.com. Проверено 16 августа, 2013.
  26. ^ «Свод федеральных правил, том 2, часть 93, подраздел K» (PDF) . Типография правительства США. 24 октября 1970 года архивации (PDF) с оригинала на 28 июля 2014 года . Проверено 25 июля 2014 года .
  27. ^ "Расписание американских авиалиний, 1958" . Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 25 ноября 2012 года .
  28. ^ "Расписание TWA, 1959" . Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 25 ноября 2012 года .
  29. ^ a b c Никербокер, доктор Нэнси Норгард. «История национального аэропорта» . Граждане за снижение шума самолетов . Архивировано 6 июля 2016 года . Проверено 13 июля 2017 года .
  30. ^ "Аэропорты столичного Вашингтона" (PDF) . Федеральный регистр . 46 (228): 58036–58037. 27 ноября 1981 года. Архивировано 31 августа 2017 года (PDF) . Проверено 13 июля 2017 года .
  31. ^ "Слияние AMR Хобблза премии аэропорта Вашингтона US Airways" . www.bloomberg.com . 29 августа 2013 года. Архивировано 13 октября 2018 года . Проверено 12 октября 2018 года .
  32. ^ "JetBlue, Юго-запад получают слоты в аэропорту Рейгана" . США СЕГОДНЯ . 30 января 2014 года. Архивировано 12 октября 2018 года . Проверено 12 октября 2018 года .
  33. ^ "Закон об аэропортах столичного Вашингтона 1986 года", публичный закон № 99-500, раздел 6001
  34. ^ МЕТРОПОЛИТАН ПО АЭРОПОРТАМ ВАШИНГТОНА v. ГРАЖДАНЕ ЗА УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ШУМОМ, INC., 501 US 252 (1991).
  35. ^ Это видно по продолжающемуся использованию Конгрессом законодательства, ограничивающего количество полетов в Национальном аэропорту, а также по расширению периметра и количества исключений для полетов за пределами этого лимита.
  36. ^ «Государственный закон № 105-154,« Чтобы переименовать Вашингтонский национальный аэропорт, расположенный в округе Колумбия и Вирджиния, в «Национальный аэропорт Рональда Рейгана» » . 27 января 1998 г.
  37. ^ "Это аэропорт Рейгана" . McCook Daily Gazette . Ассошиэйтед Пресс. 7 февраля 1998 года. Архивировано 8 декабря 2015 года . Проверено 26 ноября 2015 года .
  38. ^ "Билл переименовывает Вашингтонский национальный аэропорт в честь Рейгана" . Пресс-секретарь-обозреватель . Спокан, Вашингтон. Ассошиэйтед Пресс. 28 января 1988 г. с. A3. Архивировано 8 декабря 2015 года . Проверено 24 июня 2015 года .
  39. ^ Alvarez, Lizette (4 февраля 1998). «Республиканская партия пытается обернуть аэропорт для Рейгана» . Нью-Йорк Таймс .
  40. ^ a b «Конгресс голосует за аэропорт Рейгана» . Вашингтон Пост . 5 февраля 1998 г. с. A01. Архивировано 31 мая 2010 года . Проверено 20 декабря 2009 года .
  41. ^ "Хансен в ярости дорожных знаков из-за отсутствия указателей аэропорта Рейгана" . Deseret News . 7 июня 1998 г.
  42. ^ Захари М. Schrag (2006). Метро Великого общества: история вашингтонского метро . JHU Press. п. 258. ISBN 9780801889066.
  43. ^ a b «Национальное агентство DCA имени Рейгана - Правила для щелей и периметра» . Управление аэропортов столичного Вашингтона . 17 июля 2015 года.
  44. ^ a b Mutzabaugh, Бен. «Предложение о продлении« правила периметра »DCA снято» . США СЕГОДНЯ .
  45. ^ Сообщение, АЛАН СИПРЕСС Вашингтон. «3 СЕНАТОРОВ УСИЛЕНИЕ от аэропорта ЗАКОНОПРОЕКТА» . Sun-Sentinel.com .
  46. ^ III, Эшли Холси. «Член палаты представителей отказывается от плана расширения полетов в Национальном аэропорту» - через www.washingtonpost.com.
  47. ^ Sipress, Алан (11 ноября 1999). «Больше рейсов в National сейчас маловероятно». Вашингтон Пост . п. B1. ProQuest 408563593 . 
  48. ^ DOT выбирает четыре города, которые получат новые беспосадочные рейсы для Рональда Рейгана Национальный аэропорт Вашингтона | Министерство транспорта. Архивировано 24 февраля 2014 года в Wayback Machine . Dot.gov (14 мая 2012 г.). Проверено 16 августа 2013.
  49. ^ "Почему вы НИКОГДА не должны лететь в Вашингтонский национальный аэропорт" . Блог JetHead . 24 декабря 2011 года. Архивировано 26 апреля 2012 года . Проверено 23 мая 2012 года .
  50. ^ a b «Воздушное пространство с ограниченным доступом» . Федеральная авиационная администрация. 13 декабря, 2005. Архивировано из оригинального по 15 мая 2011 года . Проверено 15 июля 2009 года .
  51. ^ «Кодекс федеральных правил eCFR» . Типография правительства США . Архивировано 6 мая 2014 года . Проверено 5 мая 2014 года .
  52. ^ Гаррисон, Кевин (1993). Перегруженное воздушное пространство: руководство пилота (командные решения сер.) . Riverside, Conn: Belvoir Publications. п. 157. ISBN. 1-879620-13-8. Архивировано 10 июня 2016 года . Проверено 26 ноября 2015 года .
  53. ^ «AirNav: KDCA - Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана» . www.airnav.com . Архивировано 6 октября 2017 года . Проверено 5 октября 2017 года .
  54. ^ a b «Секретарь Минета объявляет о начале программы проверки безопасности; BWI первым развернет федеральный персонал проверки» . Управление транспортной безопасности . 24 апреля 2002 года Архивировано из оригинального 22 мая 2007 года . Проверено 26 марта 2007 года .
  55. ^ «TSA приостанавливает 30-минутное правило для национального аэропорта Рейгана» . Управление транспортной безопасности . 14 июля 2005 года архивации с оригинала на 23 сентября 2015 года . Проверено 26 марта 2007 года .
  56. ^ "TSA открывает аэропорт Вашингтона Рональда Рейгана для операций авиации общего назначения" . Управление транспортной безопасности . 18 октября, 2005. Архивировано из оригинального 22 мая 2007 года . Проверено 26 марта 2007 года .
  57. ^ "Расположение шлюза DASSP" (PDF) . 2 июня 2020 . Проверено 20 июля, 2020 .
  58. ^ "Восстановление авиации общего назначения в национальном аэропорту Вашингтона Рейган" . Управление транспортной безопасности . Архивировано из оригинального 5 -го августа 2012 года . Проверено 24 марта 2011 года .
  59. ^ " Ситуация " неконтролируемого аэропорта "в Вашингтонском национальном" . eTurboNews. Архивировано 17 марта 2012 года . Проверено 25 марта 2011 года .
  60. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 28 января 2020 года . Проверено 28 января 2020 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  61. ^ "История национального аэропорта Вашингтона Рональда Рейгана" . Управление аэропортов столичного Вашингтона . Архивировано 14 мая 2013 года . Проверено 29 августа 2013 года .
  62. ^ Aratani, Lori (27 августа 2013). «Терминал A Рейгана Нэшнл будет реконструирован на 37 миллионов долларов» . Вашингтон Пост . Архивировано 28 августа 2013 года . Проверено 29 августа 2013 года .
  63. ^ MWAA Terminal A Ремонт " Архивная копия" . Архивировано из оригинального 2 -го июля 2014 года . Проверено 31 июля 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  64. ^ "Схема терминала DCA" (PDF) . flyreagan.com . Архивировано 28 февраля 2018 года (PDF) . Проверено 27 февраля 2018 года .
  65. ^ "Залы ожидания авиакомпании" . Управление аэропортов столичного Вашингтона . 20 июля 2015 года. Архивировано 28 февраля 2018 года . Проверено 27 февраля 2018 года .
  66. ↑ Лазо, Луз (17 февраля 2018 г.). «Реабилитационный проект Рейгана Нэшнл доставит некоторую боль водителям и путешественникам» . Вашингтон Пост . ISSN 0190-8286 . Архивировано 6 марта 2018 года . Проверено 5 марта 2018 года . 
  67. ^ Управление аэропортов столичного Вашингтона (2011). «Как добраться до национального аэропорта Вашингтона имени Рональда Рейгана» . Национальный аэропорт Рейгана. Архивировано 25 октября 2011 года . Проверено 21 октября 2011 года .
  68. ^ «Станция Capital Bikeshare в Национальном аэропорту работает! Доехать до аэропорта стало намного проще» . Twitter . Проверено 2 декабря 2020 года .
  69. ^ «Расписание рейсов» . Архивировано 25 сентября 2019 года . Проверено 7 января 2017 года .
  70. ^ «Расписание полетов» . Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 29 января 2017 года .
  71. ^ a b «Расписание рейсов и уведомления» . Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 7 января 2017 года .
  72. ^ a b "РАСПИСАНИЕ ПОЛЕТОВ" . Архивировано 21 июня 2015 года . Проверено 7 января 2017 года .
  73. ^ «Граница» . Архивировано 12 сентября 2017 года . Проверено 7 января 2017 года .
  74. ^ «Расписание авиалиний JetBlue» . Архивировано 13 июля 2013 года . Проверено 29 января 2017 года .
  75. ^ «Проверить расписание рейсов» . Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 7 января 2017 года .
  76. ^ a b «Расписание» . Архивировано 28 января 2017 года . Проверено 7 января 2017 года .
  77. ^ "Вашингтон, округ Колумбия: Вашингтонский национальный Рональд Рейган (DCA)" . Бюро статистики транспорта . Проверено 19 февраля 2021 года .
  78. ^ "Вашингтон, округ Колумбия: Вашингтонский национальный Рональд Рейган (DCA)" . www.transtats.bts.gov . Бюро статистики транспорта . Проверено 17 июня, 2020 .
  79. ^ «Статистика воздушного движения Рейгана» . Архивировано 27 марта 2019 года . Проверено 25 марта 2019 года .
  80. ^ Темплман, Элеонора Ли (1959). Наследие Арлингтона: виньетки графства Вирджиния . Нью-Йорк: Avenel Books, подразделение Crown Publishers, Inc., стр. 12–13. Архивировано 28 апреля 2016 года . Проверено 26 ноября 2015 года .
  81. ^ a b Управление аэропортов столичного Вашингтона (12 ноября 1998 г.). «Историческое место в аэропорту, открытое для путешественников и публики» . Архивировано из оригинального 20 ноября 2008 года . Проверено 4 марта 2008 года .
  82. ^ Sipress, Алан (11 ноября 1998). «В национальном аэропорту, историческое место» . Вашингтон Пост . Вашингтон, округ Колумбия: The Washington Post Company. стр. B1, B7. Архивировано 15 марта 2013 года . Проверено 7 июля 2017 года .
  83. ^ "Парковочная карта" . Схема терминала DCA . Управление аэропортов столичного Вашингтона. Июнь 2011. Архивировано 22 марта 2015 года . Проверено 16 июня 2011 года .
  84. ^ Кресся, Pamela J. (2002). Прогулка и велосипед по тропе наследия Александрии: руководство по исследованию тайного прошлого города Вирджиния . Capital Books. С. 16–17. ISBN 1-892123-89-4. Архивировано 4 января 2014 года . Проверено 16 июня 2011 года .
  85. ^ Координаты исторического места плантации Абингдон: 38 ° 51′4,8 ″ с.ш., 77 ° 2′40,2 ″ з.д.  / 38,851333 ° с.ш. 77,044500 ° з.д. / 38,851333; -77,044500 ( Историческое место плантации Абингдон )
  86. ^ Описание аварии для NC33328 в сети авиационной безопасности . Проверено 11 апреля, 2019.
  87. ^ "Авиационная катастрофа ASN Douglas C-54" . Архивировано 21 октября 2012 года . Проверено 19 октября 2015 года .
  88. ^ "Отчет об аварии для DC-3 NC-25691 12 декабря 1949 г." . Отчет Совета гражданской авиации о происшествии. Архивировано из оригинала 3 июля 2015 года . Проверено 2 июля 2015 года .
  89. ^ «Мы идем вниз, Ларри» . Время . 119 (7): 21. 15 февраля 1982 года. Архивировано 22 января 2011 года . Проверено 24 марта 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  •  Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
  • Карта аэропорта Управление аэропортов столичного Вашингтона. Июнь 2011 г.
  • Историческая американская инженерная документация:
    • HAER No. VA-51-A, « Вашингтонский национальный аэропорт, ангар № 1 », 30 фотографий, 9 страниц данных, 2 страницы с подписями к фотографиям
    • HAER No. VA-51-B, « Вашингтонский национальный аэропорт, командование воздушного транспорта, пассажирский терминал / здание управления », 25 фотографий, 23 страницы данных, 3 страницы с заголовками
    • HAER No. VA-51-C, « Вашингтонский национальный аэропорт, командование воздушного транспорта, переносной ангар », 11 фотографий, 9 страниц с данными, 3 страницы с подписями к фотографиям
    • HAER No. VA-51-D, « Вашингтонский национальный аэропорт, ангары № 8, 9, 11 и 12 », 23 фотографии, 13 страниц с данными, 5 страниц с заголовками
    • HAER No. VA-82, " Подъезд к северному аэропорту, Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона в Национальном аэропорту ", 2 страницы данных
    • HAER No. VA-84, " Южный путепровод на выходе из аэропорта, Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона в национальном аэропорту ", 2 страницы данных
    • HAER No. VA-85, « Маршрут 1 - эстакада национального аэропорта, Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона на трассе 1, национальный аэропорт », 2 страницы данных
    • HAER No. VA-92, « Оригинальная эстакада для входа в аэропорт, охватывающая оригинальную входную дорогу в национальный аэропорт », 6 фотографий, 3 страницы данных, 1 страница с заголовками
  • KDCA - Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана на airnav.com
  • Схема аэропорта FAA  ( PDF ) , действует с 25 февраля 2021 г.
  • Правила FAA для терминалов DCA , вступающие в силу 25 февраля 2021 г.
  • Ресурсы для этого аэропорта:
    • AirNav информация аэропорта KDCA
    • История аварий ASN для DCA
    • Информация об аэропорте FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
    • Наблюдения за погодой NOAA / NWS: текущие , последние три дня
    • Аэронавигационная карта SkyVector для KDCA
    • Информация о текущей задержке DCA FAA