Наследство носитель , в Соединенных Штатах , является авиакомпанией , которая создана межгосударственными маршрутов до начала маршрута либерализации разрешено Законом авиаперевозок 1978 года и таким образом непосредственно влияет этот закон. Он отличается от низкобюджетного перевозчика , который в Соединенных Штатах, как правило, представляет собой новые авиакомпании, и они начали конкурировать в недавно дерегулированной отрасли. [1]
Задний план
Типичной характеристикой традиционных операторов связи является то, что они обычно предоставляют более качественные услуги, чем недорогие операторы связи; например, старый перевозчик обычно предлагает места для пассажиров первого и бизнес-класса , программу для часто летающих пассажиров и эксклюзивные залы ожидания в аэропортах . [2] Многие старые перевозчики также являются членами авиационного альянса, через который они соглашаются предоставлять эти услуги пассажирам друг друга. Кроме того, у традиционных перевозчиков, как правило, более качественные услуги в салоне, такие как питание и развлечения в полете .
Термин «устаревший оператор связи» обычно не используется за пределами США. Во многих других странах есть давно установившиеся перевозчики флагов , которые исторически принадлежат или исторически принадлежали правительствам своих стран или часто пользовались ими преференциально. Национальные авиакомпании по качеству обслуживания и членству в международных альянсах примерно эквивалентны традиционным американским перевозчикам по сравнению с более новыми недорогими перевозчиками. Ни один из старых американских перевозчиков не является официальным авиаперевозчиком Соединенных Штатов.
После принятия Закона о дерегулировании многие старые операторы связи закрылись или объединились с другими операторами. Те, кто выжил, теперь извлекают выгоду из того факта, что недорогие перевозчики больше не имеют больших преимуществ по стоимости по сравнению с крупными традиционными перевозчиками. [3] [4] В настоящее время осталось три традиционных оператора связи в США, которые обслуживают трансконтинентальные и зарубежные сети маршрутов. [ необходима цитата ]
Среди традиционных перевозчиков есть тенденция отдавать ближнем и среднемагистральные рейсы на аутсорсинг региональным авиакомпаниям . В 2011 году 61% всех рекламируемых рейсов American , United и Delta выполнялись региональными авиакомпаниями, по сравнению с 40% в 2000 году. [5] Еще одна тенденция заключается в том, что старые перевозчики агрессивно бросают вызов низкобюджетным перевозчикам, что приводит к некоторым из них. LCC выходят из строя. [6]
Активные устаревшие операторы связи
Список с годами сократился, и действительно, в 2005 году было четыре устаревших авиакомпании, которые были признаны банкротами согласно главе 11. [7] За десятилетие 2010–2019 гг. Произошло больше слияний, и появилось больше авиакомпаний с низкими тарифами. [8] [9] По состоянию на 2020 год список старых перевозчиков, оставшихся после 10 лет слияний, выглядит следующим образом:
- American Airlines - член-учредитель Oneworld
- Delta Air Lines - член-учредитель SkyTeam
- United Airlines - член-учредитель Star Alliance
- Alaska Airlines - участник Oneworld
- Гавайские авиалинии
Несуществующие старые операторы связи
В середине 20-го века «большой четверкой» внутренних авиакомпаний были американские , восточные , TWA и United . Кроме того, Pan Am ориентировалась исключительно на международные перевозки и была неофициальным авиаперевозчиком США . Многие более мелкие авиакомпании работали одновременно, а некоторые из них превратились в национальные авиакомпании в годы, предшествовавшие дерегулированию в 1979 году.
К концу 1991 года оставалось семь трансконтинентальных традиционных перевозчиков: American , Continental , Delta , Northwest , TWA , United и USAir . Эти семь простояли десять лет, пока TWA не была включена в состав American в 2001 году; оставшиеся шесть впоследствии простояли еще почти десять лет, пока три из них не были соответственно включены в остальные три в начале 2010-х годов.
- Northeast Airlines слилась с Delta в 1972 году.
- Southern Airways объединилась с North Central и в 1979 году стала компанией Republic.
- North Central Airlines слилась с Southern и в 1979 году стала компанией Republic.
- National Airlines , приобретенная Pan Am в 1980 году. [10]
- Hughes Airwest , приобретенная Republic в 1980 году.
- Braniff International Airways , прекратившая существование в 1982 году.
- Texas International Airlines слилась с Continental в 1982 году.
- Frontier Airlines , приобретенная PEOPLExpress в 1985 году, затем слилась с Continental в 1986 году.
- Ozark Air Lines , приобретенная TWA в 1986 году.
- Republic Airlines слилась с Northwest в 1986 году.
- Western Airlines слилась с Delta в 1987 году. [11]
- Piedmont Airlines , слилась с USAir в 1989 году. [12]
- Eastern Air Lines , прекратившая свое существование в 1991 году. [13]
- Pan American World Airways , прекратившая свое существование в 1991 году. [14]
- Trans World Airlines слилась с American в 2001 году. [15]
- Northwest Airlines , слилась с Delta в 2008 году; бренд вышел на пенсию в 2010 году. Член SkyTeam с 2004 по 2010 год. [16]
- Continental Airlines , объединившаяся с United в 2010 году; бренд вышел на пенсию в 2012 году. Член SkyTeam с 2004 по 2009 год и Star Alliance с 2009 по 2012 год. [17]
- US Airways , объединившаяся с American в 2013 году; бренд вышел на пенсию в 2015 году. Член Star Alliance с 2004 по 2014 год и Oneworld с 2014 по 2015 год. [18]
Смотрите также
- Список слияний и поглощений авиакомпаний
- Бюджетный перевозчик
- Список несуществующих авиакомпаний США
Рекомендации
- ^ «ТУРБУЛЕНТНОСТЬ в авиапромышленности» . Закон SGR . Проверено 22 января 2020 года .
- ^ «Последствия отмены государственного регулирования авиакомпаний США в 1970–2010 годах» . thetravelinsider.info . Проверено 22 января 2020 года .
- ^ «Традиционные и недорогие операторы: найдите разницу» . Экономист . 26 марта 2013 г.
- ^ « „ Низкая стоимость“против„унаследованной авиакомпании “ » . КПМГ .
- ^ https://www.usatoday.com/story/travel/columnist/mcgee/2014/09/24/airplane-reclining-seat-pitch-width/16105491/
- ^ «Традиционные перевозчики убивают свои недорогие дочерние компании» . Простой полет . 24 июня 2019 . Проверено 22 января 2020 года .
- ^ «День, когда 4 американских перевозчика наследия обанкротились» . www.aerotime.aero . Проверено 20 января 2020 года .
- ^ «Взлетно-посадочная полоса в финальную четверку» . CNNMoney.com . Проверено 22 января 2020 года .
- ^ «Унаследованные перевозчики США против конкурентов с низкими ценами в 8 диаграммах» . Skift . 14 января 2016 . Проверено 22 января 2020 года .
- ^ "ATDB.aero aerotransport.org Банк данных AeroTransport" . www.aerotransport.org . Проверено 26 января 2020 года .
- ^ Хенги, Б.И. (2000). Вспомнили авиакомпании: более 200 авиакомпаний прошлого, описанные и иллюстрированные в цвете . Льюис, Нил. Лестер, Англия: Midland Pub. ISBN 1-85780-091-5. OCLC 44395047 .
- ^ "JetPiedmont || Т. Д. Дэвис, Ранние годы" . jetpiedmont.com . Проверено 22 января 2020 года .
- ^ «Воздушный транспорт: Восточные авиалинии» . www.centennialofflight.net . Проверено 22 января 2020 года .
- ^ "Воздушный транспорт: Панамериканский: история" избранного инструмента "Америки для зарубежных воздушных перевозок" . 11 мая 2009 года в архив с оригинала на 11 мая 2009 года . Проверено 21 января 2020 года .
- ^ Грант, Элейн X. (28 июля 2006 г.). «TWA - Смерть легенды» . www.stlmag.com . Проверено 21 января 2020 года .
- ^ «Дельта заключила сделку по вакансиям в Миннесоте» . www.bizjournals.com . Проверено 10 апреля 2021 года .
- ^ «Две мега-авиакомпании объединены: Continental больше нет» . Хьюстонские хроники . 3 марта 2012 . Проверено 21 января 2020 года .
- ^ Муцабо, Бен. «Последний рейс US Airways закрывает занавес для другой крупной авиакомпании» . США СЕГОДНЯ . Проверено 21 января 2020 года .