Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с техникой депривации сна Программа часто летающих пассажиров (Гуантанамо) .
Карты United ПробегPlus

Программа для часто летающих пассажиров ( FFP ) - это программа лояльности, предлагаемая авиакомпанией .

Многие авиакомпании имеют программы для часто летающих пассажиров, предназначенные для поощрения клиентов авиакомпаний, участвующих в программе, к накоплению баллов (также называемых милями, километрами или сегментами), которые затем могут быть обменены на авиаперелеты или другие вознаграждения. Баллы, заработанные в рамках FFP, могут зависеть от класса тарифа, расстояния полета этой авиакомпании или ее партнеров или уплаченной суммы. Есть и другие способы заработать очки. Например, в последние годы за совместные кредитные и дебетовые карты можно заработать больше баллов, чем за авиаперелеты. Еще один способ заработать баллы - потратить деньги в соответствующих торговых точках, компаниях по аренде автомобилей, отелях или других связанных предприятиях. Баллы можно обменять на авиаперелеты, другие товары или услуги или на дополнительные преимущества, такие как повышение класса обслуживания, зал ожидания в аэропорту. доступ, ускоренный доступ или приоритетное бронирование.

Программы для часто летающих пассажиров можно рассматривать как определенный тип виртуальной валюты , с однонаправленным потоком денег для покупки баллов, но без обмена на деньги. [1]

История [ править ]

Хотя United Airlines отслеживала клиентов еще в 1950-х годах, первая современная программа для часто летающих пассажиров была создана в 1972 году Western Direct Marketing для United. Он вручил членам мемориальные доски и рекламные материалы. В 1979 году компания Texas International Airlines создала первую программу для часто летающих пассажиров, в которой использовалось отслеживание пробега для «вознаграждения» своих пассажиров, а в 1980 году Western Airlines создала свой Travel Bank, который в конечном итоге стал частью программы Delta Air Lines после их слияния в 1987. [2] [3] American Airlines " AAdvantageПрограмма была запущена в 1981 году как модификация никогда не реализованной концепции 1979 года, согласно которой частым клиентам предлагались специальные тарифы. [4] Позже в том же году последовали программы United Airlines ( Пробег Plus ), Delta ( Программа для часто летающих пассажиров Delta Air Lines , которая позже была изменена на SkyMiles ), Continental Airlines ( OnePass ), Air Canada ( Altitude ) и 1982 год от British Airways ( Представительский клуб ). [5]

С тех пор количество программ для часто летающих пассажиров увеличилось. В 2005 году 163 миллиона человек были зачислены в программы для часто летающих пассажиров более 130 авиакомпаний. [6] К тому времени люди во всем мире накопили 14 триллионов баллов для часто летающих пассажиров на сумму 700 миллиардов долларов США . [6] Когда United Airlines объявила о банкротстве в 2002 году, ее программа для часто летающих пассажиров была единственным бизнесом, приносящим прибыль. [6] Том Стукер - самый часто летающий пилот в мире, налетавший за «Юнайтед» более 21 миллиона миль. [7]

Начисление [ править ]

Полет [ править ]

Основная статья: Список программ для часто летающих пассажиров

Большинство крупных авиакомпаний по всему миру имеют программы для часто летающих пассажиров; у каждого есть название программы , а также правила и ограничения в отношении присоединения, накопления и использования баллов.

До последних лет основным методом получения баллов в программе для часто летающих пассажиров был полет соответствующей авиакомпании. [6] Оплата расходов с помощью кредитной карты, спонсируемой авиакомпанией, даже если она взимается с работодателя, может накапливать баллы для часто летающих пассажиров. [6] Большинство систем награждают путешественников определенным количеством баллов в зависимости от пройденного расстояния (например, 1 балл за пролетную милю), хотя системы различаются. Многие дисконтные авиакомпании вместо начисления баллов за милю начисляют баллы за полетные сегменты вместо расстояния или уплаченной суммы. Например, ряд авиакомпаний в Европе предлагают фиксированное количество точек для внутренних или внутриевропейских рейсов независимо от расстояния (но зависит от класса полета). [8] С введениемальянсы авиакомпаний и совместные рейсы , программы для часто летающих пассажиров часто расширяются, чтобы можно было использовать преимущества для всех авиакомпаний-партнеров. [9]

Бонусные баллы [ править ]

Дополнительная информация: Базовый код тарифа

Большинство, если не все, программы присуждают бонусные заработки пассажирам с премиум-салоном и участникам с элитным статусом на основе статуса уровня; получение дополнительных 25% -100% миль является обычным бонусом. Хотя эти бонусные баллы могут не засчитываться для восхождения (или сохранения) элитного статуса, они засчитываются в общий баланс участника для обычных целей погашения.

Минимальная кредитная гарантия [ править ]

Некоторые программы присуждают полные 500 баллов (или аналогичную минимальную кредитную гарантию) за беспосадочные перелеты на расстояние менее 500 миль. Программа авиакомпании может либо предоставить эту гарантию всем участникам, независимо от их элитного статуса [10], либо они могут зарезервировать эту привилегию только для своих элитных участников. [11]

Покупки по кредитной карте [ править ]

Многие компании, выпускающие кредитные карты, сотрудничают с авиакомпаниями, предлагая совместную кредитную карту или возможность переводить баллы в рамках своей программы лояльности в программу авиакомпании. Обычны большие бонусы за регистрацию и другие стимулы. Накопление баллов с помощью бонусов и расходов по кредитным картам позволяет нечастым путешественникам воспользоваться программой для часто летающих пассажиров.

С помощью неаффилированной кредитной карты для поощрения путешествий владелец карты может купить билет с положительным пробелом, считающийся «коммерческим» классом, который может приносить пассажирам баллы при полетах авиакомпании. [12]

Другие покупки [ править ]

Программы для часто летающих пассажиров могут предлагать баллы и другими способами, например, за покупку продуктов питания или товаров, продаваемых дочерней компанией. Американский инженер Дэвид Филлипс стал известен как « Парень с пудингом » в 2000 году за покупку пудинга Healthy Choice на сумму 3 140 долларов США, которая принесла ему 1 253 000 миль AAdvantage. [13]

Элитный статус [ править ]

Иногда авиакомпании могут предлагать промо-акции в два раза больше элитных миль (EQM), которые ускоряют повышение (или удержание) статуса участника за счет сокращения требований к количеству миль за рейс. [14]

Некоторые перевозчики также требуют от часто летающих пассажиров потратить определенную сумму на билеты, прежде чем они смогут получить элитный статус. Это в дополнение к уже существующим требованиям к количеству налетов. Delta перешла на требования к элитному статусу, основанному на доходах, в январе 2014 года, United - в марте 2015 года, а American Airlines - последним из трех старых перевозчиков США, перешедших 1 августа 2016 года. [15] [16] [17] Это привело к тому, что некоторые часто летающие люди обесценивают эти программы по сравнению с другими, так как меняющаяся модель может быть менее выгодной для часто летающих пассажиров. [18]На сегодняшний день ни одна британская программа для часто летающих пассажиров не стремилась работать таким образом, и Virgin Atlantic, и British Airways выбрали традиционный метод начисления баллов уровня в зависимости от пройденных миль и класса полета. [19]

Искупление [ править ]

Накопив определенное количество баллов, участники затем используют эти баллы для приобретения авиабилетов. Однако баллами оплачивается только базовый тариф, при этом участник по-прежнему несет ответственность за уплату обязательных налогов и сборов. [ необходима цитата ]

Авиабилеты [ править ]

Несмотря на то, что это спорная тема и источник разочарования среди часто летающих пассажиров [20], премиальные полеты по-прежнему являются основным товаром, приобретаемым участниками за баллы. Хотя альянсы и партнерства облегчили процесс выкупа для некоторых программ, наличие премиальных мест по-прежнему зависит от закрытых дат и сезонных колебаний, поскольку авиакомпании используют статистику, управление доходностью и формулы контроля вместимости для определения количества мест, выделяемых для премиального бронирования. . [21]

Этот недостаток доступности с тех пор компенсируется программами вознаграждения, не связанными с авиакомпаниями, такими как определенные кредитные карты ( см. Выше ) и другими корпоративными программами ( Expedia Rewards, Starwood Preferred Guest), позволяя участнику использовать баллы для поиска и покупки билетов. как будто за наличные. [ необходим сторонний источник ]

Продукты и услуги [ править ]

В зависимости от программы авиакомпании участники также могут обменивать баллы на повышение класса обслуживания, проживание в отелях, аренду автомобилей и покупку различных предметов розничной торговли. На American Airlines " AAdvantage программы, например, можно заплатить за полный отпуск пакета исключительно с точками. [22]

Стоимость баллов [ править ]

Путешественники часто спорят о том, сколько стоит накопленные баллы, что сильно зависит от способа их использования. Ориентировочно 1-2 цента за балл, исходя из скидки (а не полной стоимости проезда) в экономическом классе. [23]

Автор докторской диссертации по экономике, опубликованной в 2014 году в Университете Монаш в Мельбурне , Австралия., изучили эквивалентную денежную стоимость (покупательную способность) баллов лояльности, влияние FFP на поведение и излишки потребителей, а также проблемы налогообложения, связанные с FFP. В отличие от большинства предыдущих исследований FFP, в этом исследовании использовались данные реальных FFP. Денежный эквивалент балла за лояльность в 2010 году оценивался в диапазоне от 0,0066 до 0,0084 австралийских долларов. Однако из этого диапазона не учитывалась ценность статусных льгот для статусного члена. Баллы лояльности, полученные участником FFP за рейс, приравниваются к неденежной скидке на средний тариф в размере 3,3% для участников с самым низким статусом, 3,96% для участников со средним статусом и 4,63% для участников с премиальным статусом.Подробный опрос, проведенный в 2010 году среди репрезентативной выборки из более чем 3300 членов этого конкретного FFP, показал, что большая часть отдыхающих и деловых путешественников признала готовность платить более высокий тариф - премию FFP - для полета с авиакомпанией-спонсором из-за их Членство в FFP. Средняя премия FFP оценивается примерно в 8% и статистически различается между отдыхающими и деловыми путешественниками. Денежный эквивалент баллов за лояльность, заключенный в премию FFP, оценивается в диапазоне от 0,0108 австралийских долларов до 0,0153 австралийских долларов, в зависимости от статуса FFP участника.Денежный эквивалент баллов за лояльность, заключенный в премию FFP, оценивается в диапазоне от 0,0108 австралийских долларов до 0,0153 австралийских долларов, в зависимости от статуса FFP участника.Денежный эквивалент баллов за лояльность, заключенный в премию FFP, оценивается в диапазоне от 0,0108 австралийских долларов до 0,0153 австралийских долларов, в зависимости от статуса FFP участника.[24]

Сами авиакомпании оценивают баллы в своих финансовых отчетах на уровне менее одной тысячной цента за балл. [ необходима цитата ] . То, что баллы лояльности, несомненно, имеют определенную денежную ценность, также отражено в том факте, что некоторые программы позволяют жертвовать баллы часто летающих пассажиров определенным благотворительным организациям. [25]

Вопросы бухгалтерского учета и регулирования [ править ]

Баллы для часто летающих пассажиров, накопленные во время командировки, являются желаемым вознаграждением для сотрудников , поощряя ненужные поездки внутри организации и приводя к лишним личным поездкам. [26]

Деловые путешественники обычно накапливают ценные баллы на свое имя, а не на названия компаний, которые оплатили поездку. Это вызвало опасения по поводу того, что компания предоставляет сотрудникам не облагаемые налогом льготы ( начисление баллов) [24], или что сотрудники незаконно присвоили ценность, принадлежащую компании, или даже что вознаграждение действует как своего рода взятка для поощрять путешественников выбирать одну конкретную авиакомпанию или путешествовать без надобности. Большинство компаний считают мили, заработанные их сотрудниками, ценным личным преимуществом, которое частично компенсирует ежедневные частые деловые поездки, хотя некоторые правительственные организации пытались помешать своим сотрудникам накапливать мили во время официальных поездок. [27]

Хотя уже давно признано, что вознаграждения FFP, полученные за бизнес-полеты, финансируемые работодателем, должны облагаться либо подоходным, либо дополнительным налогом, в настоящее время этого не происходит в подавляющем большинстве стран - заметным исключением является Германия. [24] Одним из основных аргументов против введения налогообложения является отсутствие денежной налоговой базы. Однако можно утверждать, что, поскольку стоимость валюты лояльности в денежном эквиваленте может быть разумно оценена с использованием общедоступных данных, эта стоимость подходит в качестве налоговой базы. Препятствия, препятствующие налогообложению вознаграждений FFP, как правило, в меньшей степени связаны с техническими вопросами оценки, но в большей степени связаны с юридическими ограничениями (например, «кому принадлежат баллы») и часто отсутствием политической воли (например, «кто проиграет из-за налогообложению »).[24] Государственным служащим Австралии и Германии не разрешается использовать баллы, накопленные за официальные поездки, в личных целях. [28] Австралийский пример произошел в 1990-х годах, когда Qantas и ныне несуществующая компания Ansett Australia конкурировали за контракт австралийского федерального правительства на поездки; это было выдвинуто как системное требование для конкурирующих компаний, чтобы выиграть контракт. [ необходима цитата ]

В США Управление общих служб регулирует «льготы для часто путешествующих, получаемые [федеральными служащими] в связи с официальными поездками, [которые] могут использоваться только для официальных поездок, см. 41 CFR § 301-1.6 (f)». [29] Контракты на программы поощрения часто летающих пассажиров обычно не регулируются. [30]

Конкурс [ править ]

Эти программы были изучены как антиконкурентная практика : в 1989 г. М. Третуэй обнаружил, что конкуренция не позволяет авиакомпании в одностороннем порядке завершить свою программу, но регулирующий орган может положить конец всему; [31] В 1999 году С. Сторм заметил, что программы лояльности были запрещены в Дании до 1992 года, и были введены тогда, потому что датские авиалинии находились в невыгодном положении, поскольку правительства могут запрещать эти программы по запросу игроков отрасли, а Всемирная торговая организация может запретить все программы. [32] Они также были изучены на предмет их этического значения. [33] [ самостоятельно опубликованный источник? ]

В США в 1989 году Бранифф хотел положить конец недобросовестной конкуренции со стороны программ для часто летающих пассажиров. [34] Существуют прецеденты прекращения программ для часто летающих пассажиров. В 2002 году Норвегия запретила внутренние программы лояльности, чтобы способствовать конкуренции авиакомпаний. [35] В 2005 году министр модернизации попросил антимонопольный орган рассмотреть вопрос о распространении норвежского запрета на использование миль для часто летающих пассажиров на всю Скандинавию. [36] [37] Страна сняла запрет в 2013 году, когда изменилась конкурентная ситуация. [38]

Позор полета [ править ]

Основная статья: Полет стыда

Программы для часто летающих пассажиров стали объектом пристального внимания из-за распространенности и быстрого роста авиаперелетов как с точки зрения частоты полетов, так и с точки зрения склонности к путешествиям на большие расстояния. В 2011 году С. Коэн заметил, что как авиаперелеты, так и озабоченность по поводу их воздействия на климат растут, что уравновешивается технологиями и физическими ресурсами, саморегулированием и внешним регулированием и социальными нормами, включая осуждение чрезмерного количества авиаперелетов. [39] В 2009 году Стефан Гёсслинг указал на конфликт, вызванный ростом количества авиаперевозок в мире с ограниченным выбросом углерода, когда меньшинство гипермобильных людей несет ответственность за значительную долю авиаперелетов. [40]

Пробеги [ править ]

«Пробег» - это поездка на авиалинии, разработанная и совершаемая исключительно для получения максимального количества миль, баллов или элитного статуса для часто летающих пассажиров, как правило, по самой низкой цене. [41] Если путешественник уже достиг какого-то элитного статуса, он будет зарабатывать бонусные премиальные мили или баллы сверх своих фактических миль или баллов за полет. В зависимости от программы этот путешественник достигнет своей цели раньше, если накопленные им мили являются элитными квалификационными милями. [41] Пробег может позволить путешественнику (повторно) пройти квалификацию на выгодный элитный уровень, для которого требуется минимальное количество миль. [42] Некоторые авиакомпании изменили свои правила для часто летающих пассажиров, начисляя мили на основе стоимости билета, а не абсолютного пройденного расстояния, что может устранить стимул для использования миль.[43]

Статусный вызов [ править ]

Проблемой статуса [44] [45] может быть часто не публикуемое предложение накопить определенное количество полетов в течение определенного очень короткого периода времени (обычно 90 дней) для получения элитного статуса. Более высокий статус может быть или не может быть предоставлен немедленно, если видно, что соответствующая поездка (особенно поездка, которая не подлежит возмещению) уже была забронирована до того, как было предложено испытание, в противном случае более высокий статус будет присвоен после того, как испытание будет официально завершено. В некоторых случаях может взиматься плата за вызов. [ необходима цитата ] Статусные проблемы используются и другими типами заведений, такими как казино [46] [47] [48] и отели. [49]

Соответствие статуса [ править ]

Некоторые авиакомпании при подаче заявки сопоставляют статус [50] [51] [52] со статусом конкурента, как правило, авиакомпаниям, не входящим в какой-либо альянс, к которому эта авиакомпания использовала для сопоставления статуса. Это позволяет путешественникам легче переключаться с одного перевозчика на другого (например, когда работодатель путешественника меняет перевозчика из-за подписания нового договора о поездке). Это достигается за счет сохранения эквивалентных элитных льгот с новой авиакомпанией, без необходимости терять время, пока путешественник зарабатывает льготы; это также имеет побочный эффект сохранения элитных преимуществ предыдущей авиакомпании, чтобы не пришлось отказываться от одной в пользу другой, чтобы обеспечить более постепенный переход. [ необходима цитата ]Статусные совпадения также используются в других типах заведений, таких как казино, [46] [47] [48] круизные линии, [53] [54] отели, [49] и компании по аренде автомобилей. [55] [56] [57]

См. Также [ править ]

  • FlyerTalk
  • Доходная пассажиро-миля
  • Сценарий

Ссылки [ править ]

  1. ^ Европейский центральный банк (октябрь 2012 г.). «1» (PDF) . Схемы виртуальной валюты . Франкфурт-на-Майне: Европейский центральный банк. п. 5. ISBN 978-92-899-0862-7. Проверено 5 марта 2014 .
  2. ↑ Дэвид М. Роуэлл (13 августа 2010 г.). «История дерегулирования авиакомпаний в США, часть 4: 1979–2010: последствия дерегулирования - более низкие тарифы, больше поездок, программы частых рейсов» . The Travel Insider . Проверено 21 сентября 2010 года .
  3. ^ «Снимок экрана с самой первой программы частой мили» . Milecards. 2013-09-01 . Проверено 8 сентября 2013 .
  4. ^ Кейлс, Джейми Лорен (2021-01-05). «Человек, превративший очки кредитных карт в империю» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 января 2021 . 
  5. ^ Бен Beiske (2007). Управление лояльностью в авиационной отрасли . ГРИН Верлаг. п. 93. ISBN 978-3-638-77717-9.
  6. ^ a b c d e «Мили для часто летающих пассажиров - Веселые деньги» . Экономист . 20 декабря 2005 г.
  7. ^ «Человек на 21 миллион миль: Том Стукер - самый часто летающий в мире» . NZ Herald . Проверено 17 февраля 2020 .
  8. ^ [1] Архивировано 29 октября 2007 года в Wayback Machine.
  9. ^ Билоткач, В. 2009. Партнерские отношения с параллельными программами часто летающих пассажиров : влияние на частоту .
  10. ^ «Заработок миль на Alaska Airlines - План миль Alaska Airlines» . Alaskaair.com . Проверено 18 декабря 2013 .
  11. ^ «United Airlines - Премьер-бонус за мили» . United.com. 2013-04-09 . Проверено 18 декабря 2013 .
  12. ^ Гринберг, Питер (2005). Детектив путешествия . Случайный дом. ISBN 9781588361288. Проверено 12 августа 2014 .
  13. ^ Холдер, Кэтлин (2000-02-04). «Инженер находит сладкое путешествие в чашках с пудингом» . Линия дат Калифорнийский университет Дэвис . Архивировано из оригинала на 2006-09-07 . Проверено 12 июня 2007 .
  14. ^ "Элита-двойные-мили-спасибо" . Американские авиалинии . Архивировано из оригинала на 2013-12-18.
  15. ^ «Обновления программы AAdvantage - AAdvantage - American Airlines» . www.aa.com . Проверено 11 июня 2016 .
  16. ^ «Доллары квалификации медальона» . Delta Airlines . Проверено 5 сентября 2014 года .
  17. ^ Ян, Цзя Линн. «Медленный упадок программы для часто летающих пассажиров» . Вашингтон Пост .
  18. ^ DeNicola Луи (1 мая 2014). «Ранжирование часто используемых программ» . Дешевизна .
  19. ^ «Уровни уровня BA - Подробный обзор баллов уровня British Airways» . Сбережения . 2019-02-18 . Проверено 24 марта 2019 .
  20. ^ Столлер, Гэри (2013-03-04). «Часто летающие компании Delta негодуют по поводу наличия награды» . USA Today .
  21. ^ "Частые летающие проблемы: как получить желаемые полеты" . USA Today . 2011-05-05.
  22. ^ «Обменяйте мили | Премиальные билеты на авиабилеты | Пункты назначения путешествий с пробегом» . Американские авиалинии. 2010-12-22 . Проверено 18 декабря 2013 .
  23. ^ Адрианус Д. Groenewege. Сборник международной гражданской авиации .
  24. ^ a b c d МакКоги, Северная Каролина (2014), «Не просто пирог в небе»: исследование стоимости валюты лояльности в денежном эквиваленте и влияние программы для часто летающих пассажиров на ее участника.
  25. ^ Financial Post / National Post (Канада), Пожертвование баллов для часто летающих пассажиров - сложный налоговый вопрос. Архивировано 14августа2014 г. в Wayback Machine , Артур Дрейч, без даты.
  26. ^ «Руководство по сокращению выбросов парниковых газов в организациях ООН» (PDF) . UNEP DTIE (Сектор устойчивого потребления и производства) . 2009. с. 18–19.
  27. Перейти ↑ Cunningham, JA (1999). Действительно ли преимущества для часто летающих пассажиров: анализ налоговых дебатов для часто летающих пассажиров и новая теория налогообложения льгот для часто летающих пассажиров . Clev. Св. Л. Рев., 47, 281.
  28. ^ «Ценности APS и Кодекс поведения на практике» . Apsc.gov.au. 2009-05-06. Архивировано из оригинала на 2012-11-16 . Проверено 3 ноября 2012 .
  29. ↑ Стивен Д. Поттс (23 марта 1992 г.). «Офис государственной этики 92 x 13, письмо государственному прокурору» . Управление государственной этики США. Архивировано из оригинального 14 августа 2014 года . Проверено 13 августа 2014 .
  30. ^ Управление авиационного контроля и судебных разбирательств (2013-07-23). «Программы для часто летающих пассажиров» . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинального 28 апреля 2014 года . Проверено 13 августа 2014 . У Министерства транспорта нет правил, применимых к условиям контрактов по программе для часто летающих пассажиров.
  31. ^ Tretheway МВт (1989), часто летающие пассажиры программа: Маркетинг Bonanza или Anti-конкурентоспособный инструмент? , п. 445
  32. Перейти ↑ Storm, Susanne (май 1999). «Политика воздушного транспорта и программы для часто летающих пассажиров в Европейском сообществе: скандинавская перспектива». Отдел туристических исследований, Исследовательский центр Борнхольма: 1–105. CiteSeerX 10.1.1.138.3305 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  33. ↑ Cognac M, DeLozier M (1997), Продвижение программ для часто летающих пассажиров: анализ парадоксальной индустрии , стр. 1–12CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  34. ↑ Кеннет Майкл (4 октября 1989 г.), «Бранифф Уменьшится, продолжай лететь» , Орландо Сентинел
  35. ↑ Нина Берглунд (19 марта 2002 г.), «Стерлинг полирует планы для новых маршрутов» , Aftenpost
  36. ^ "Vurderer Bonusforbud i Skandinavia" [Учитывая запрет на получение бонусов в Скандинавии], Dagens Næringsliv (на норвежском языке), 9 апреля 2005 г.
  37. ^ "Pålagt å granske SAS-Bonus" [Приказано исследовать бонус SAS], Dagens Næringsliv (на норвежском языке), 11 апреля 2005 г.
  38. ^ «Часто летающие люди возвращаются в Норвегию» , « Жизнь в Норвегии» , май 2013 г.
  39. ^ Cohen S, Higham J, Кавалер C (2011), "разгул налёта: поведенческая зависимость и изменение климата" (PDF) , Летопись туризма исследований , DOI : 10.1016 / j.annals.2011.01.013 CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  40. ^ Gössling S et al. (2009). «Гипермобильные путешественники» (PDF) . Изменение климата и авиация: проблемы, проблемы и решения . Выложите резюме . CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  41. ^ a b Гроссман, Дэвид (24 ноября 2005 г.). «Искусство и наука пробега» . USA Today . Проверено 26 сентября 2006 .
  42. ^ "Без ума от миль: в мыслях наркомана, пробегающего по пробегу" . InsideFlyer.com . Архивировано из оригинала на 2011-07-13 . Проверено 25 июня 2010 .
  43. ↑ Барро, Джош (12 сентября 2014 г.). «Исчезновение пробега по пробегу» . Нью-Йорк Таймс . Апшот . Проверено 31 мая 2015 года .
  44. ^ "Как запросить американское испытание статуса AAdvantage" . Одна миля за раз . 5 января 2016 . Проверено 11 июня 2016 .
  45. ^ «Варианты проверки статуса American Airlines на 2016 год» . The Points Guy . 5 января 2016 . Проверено 11 июня 2016 .
  46. ^ a b Ульман, Уитни (28 августа 2014 г.). «Golden Nugget предлагает открытую для всех программу держателей карты« Trade Up »» . NJ.com .
  47. ^ a b «Общие поощрения за вознаграждение» . Caesars Entertainment .
  48. ^ a b Ширли, Барт (3 июля 2018 г.). «Новости казино: МАССИВНЫЙ МАТЧ ПО СТАТУСУ ЛОЯЛЬНОСТИ АТЛАНТИЧЕСКОГО ГОРОДА КАЗИНО БЛИЖАЕТСЯ» . Играть в NJ .
  49. ^ a b Хаффман, Ли (16 июля 2018 г.). «Как быстро получить элитный статус в отеле с помощью матчей, испытаний и кредитных карт» . Эксперт по вознаграждениям .
  50. ^ Leff, Гэри (23 июня 2015). «Все 3 альянса авиакомпаний имеют возможности совпадения элитных статусов. Вот как их получить» . Вид из крыла . Проверено 11 июня 2016 .
  51. ^ «Получить элитный статус путешествия» . StatusMatcher . Проверено 11 июня 2016 .
  52. ^ "Новости о статусе матча 2016 - Деловые поездки | авиакомпании | отели | залы ожидания | часто летающий пассажир" . Австралийский деловой путешественник . Проверено 11 июня 2016 .
  53. ↑ Джексон, Маршалл (24 ноября 2015 г.). «LINE LOYALTY КРУИЗ: ELITE СТАТУС ВЗАИМОЗАМЕСТИМОСТЬ И СООТВЕТСТВИЕ» . Внутри флаера .
  54. ^ «Наслаждайтесь с MSC Cruises всеми привилегиями, полученными в других программах лояльности!» . MSC Cruises .
  55. ^ «10 ОТЛИЧНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ ЭЛИТНОГО СТАТУСА + ВОЗМОЖНОСТИ БЫСТРОГО ДОРОГА…» . Боже, храни очки . 8 мая 2018.
  56. ^ «Бесплатно (и легко!) Статус аренды автомобиля высшего уровня» . Секреты на миллион миль . 16 октября 2017 г.
  57. ^ «Как бесплатно получить элитный статус арендованного автомобиля» . Блог о премиальном кошельке . 15 августа 2018.

Внешние ссылки [ править ]