Воздушное путешествие - это форма путешествия на транспортных средствах, таких как самолеты , реактивные самолеты , вертолеты , воздушные шары , дирижабли , планеры , дельтапланы , парашюты или что-то еще, что может выдержать полет . [1] Использование авиаперелетов значительно возросло в последние десятилетия - во всем мире оно удвоилось с середины 1980-х по 2000 год. [2] Современные воздушные путешествия намного безопаснее, чем автомобильные.
Внутренние и международные рейсы
Воздушные перевозки можно разделить на две общие классификации: внутренние / внутренние и международные рейсы . Рейсы из одной точки в другую в пределах одной страны называются внутренними рейсами. Рейсы из пункта в одной стране в пункт в другой стране называются международными рейсами. Путешественники могут использовать внутренние или международные рейсы как в личных, так и в общественных целях.
Коммерческие авиаперелеты
Класс путешествия на самолете обычно делится на два, три или четыре класса обслуживания. Внутренние рейсы в США обычно делятся на два класса: эконом-класс и внутренний первый класс, разделенные на каюты . Международные рейсы могут иметь до четырех классов: эконом-класс ; премиум-эконом ; бизнес-класс или клуб-класс; и первый класс .
Большинство авиаперелетов начинается и заканчивается в коммерческом аэропорту . Типичная процедура - регистрация ; пограничный контроль ; досмотр багажа и пассажиров аэропорта перед выходом на посадку; интернат ; летающий ; и пикап багажа и - только на международные рейсы - другой пограничный контроль на принимающей стране границы .
При более длительных поездках авиаперелёт может состоять из нескольких рейсов с промежуточной пересадкой . Количество пересадок часто зависит от количества узловых аэропортов, через которые проходит рейс.
Авиакомпании полагаются на модель « точка-точка» или модель « спица и хаб» для выполнения рейсов между аэропортами. Модель «точка-точка», часто используемая низкобюджетными перевозчиками, такими как Southwest [3], основана на планировании рейсов непосредственно между аэропортами назначения. Модель «спица и хаб», используемая такими перевозчиками, как American [4] и Delta, [5], основывается на планировании рейсов в и из узловых аэропортов. Модель «ступица и спица» позволяет авиакомпаниям соединять больше пунктов назначения и предоставлять более частые маршруты, в то время как система «точка-точка» позволяет авиакомпаниям избегать пересадок и проводить более рентабельные операции. [6]
Воздействие на окружающую среду
Современные самолеты потребляют меньше топлива на человека и пройденную милю, чем автомобили, когда они полностью забронированы. [7] Этот аргумент в пользу авиаперелетов противоречит двум фактам:
- Пройденные расстояния часто значительно больше и не заменяют поездки на автомобиле, а лишь увеличивают их, и
- Не каждый рейс забронирован.
Вместо этого преобладают регулярные рейсы, что приводит к гораздо худшей топливной эффективности . [8] [9] [10] По данным ATAG , в 2015 году во всем мире в результате полетов было произведено 781 миллион тонн (769 миллионов длинных тонн) парникового газа CO2 по сравнению с общей оценкой в 36 миллиардов тонн (35 миллиардов длинных тонн). антропогенный СО2. [11] Углеродная компенсация часто предлагается в качестве решения для снижения выбросов CO2 во время полета. Есть много НПО, которые предлагают компенсировать выбросы CO2 за счет продвижения экологически чистой возобновляемой энергии, снижения энергопотребления и улавливания уже высвобожденного углерода деревьями или другими растениями. [12] Тем не менее, компенсация выбросов углерода является очень спорной темой, поскольку она пытается уменьшить только то, что уже было выброшено. [13]
Безопасность
Современные путешествия по воздуху значительно безопаснее, чем по дорогам. [14] В 2008 году в США на 100 миллионов миль дорожного движения приходилось 1,27 смертельных исходов, по сравнению с отсутствием смертельных случаев и почти нулевым количеством аварий на миллион миль полета. [14] Произошло более пяти миллионов дорожно-транспортных происшествий по сравнению с 20 авариями во время полета. [14] Путешественники могут воспринимать самолеты как более опасные, поскольку они не допускают индивидуального контроля и потому, что авиакатастрофы являются более катастрофическими событиями ( систематическая ошибка доступности ). [14]
Влияние на здоровье
Тромбоз глубоких вен (ТГВ) является третьим по распространенности сосудистым заболеванием после инсульта и сердечного приступа. Подсчитано, что ТГВ поражает одного из 5000 путешественников, совершающих длительные перелеты. [15] [16] Риск возрастает с увеличением количества полетов в короткие сроки и с увеличением продолжительности полетов. [16]
Во время полета давление в салоне самолета обычно поддерживается на уровне, эквивалентном 1800–2400 м над уровнем моря. Большинство здоровых путешественников не заметят никаких эффектов. Однако для путешественников с сердечно-легочными заболеваниями (особенно тем, которым обычно требуется дополнительный кислород), цереброваскулярными заболеваниями, анемией или серповидно-клеточной анемией, условия в самолете могут усугубить основные заболевания. Воздух в салоне самолета обычно сухой, обычно влажность 10–20%, что может вызвать сухость слизистых оболочек глаз и дыхательных путей. [17]
Смотрите также
- Авиационные происшествия и инциденты
- Авиационная безопасность
- Коммерческая авиация
- Воздействие авиации на окружающую среду
- Программы часто летающих пассажиров
- История авиации
- Гипермобильность
- Список пассажирских авиакомпаний
- Пунктуальность
- Проездной документ
Рекомендации
- ^ "Авиация". Британская энциклопедия . По состоянию на июнь 2011 г.
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) на 2018-07-08 . Проверено 31 июля 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Эндрю Курнуайе (13 февраля 2018 г.). «Подходит ли стратегия Southwest с низкими затратами в долгосрочной перспективе?» . В поисках альфы.
- ^ Барт Янсен (26 июля 2018 г.). «Американцы рекламируют новые маршруты, планы расширения Далласа и Шарлотты» . USA Today.
- ^ "Дельта первым в воздухе" . Музей Дельты.
- ^ Джеральд Н. Кук и Джереми Гудвин (зима 2018 г.). «Авиационные сети: сравнение узловых и лучевых и двухточечных систем» . Эмбри-Риддлский авиационный университет.
- ^ Аластер Бланд (26 сентября 2012 г.). "Насколько вредны авиаперелеты для окружающей среды?" . smithsonian.com.
Большой пассажирский самолет может потреблять пять галлонов топлива на каждую пройденную милю. Возможно ли, что самолеты более эффективны, чем автомобили?
- ^ Меган МакАрдл (12 августа 2013 г.). «Путешествие по воздуху хуже крылатого хаммера» .
На машине проходит почти в восемь раз больше пассажиро-миль, чем на самолете, но при поездках на легковом автомобиле выбросы парниковых газов увеличиваются в 3-4 раза .
- ^ Дункан Кларк (2010). «Удивительно сложная правда о самолетах и изменении климата» . Хранитель .
если мы сосредоточимся только на воздействии в течение следующих пяти лет, то в настоящее время самолеты вызывают большее глобальное потепление, чем все автомобили на дорогах мира - полная противоположность обычному сравнению. На пассажиро-милю ситуация еще более заметна: летать в среднем в 50 раз хуже, чем вождение, с точки зрения пятилетнего воздействия потепления.
- ^ Боркен-Клифельд, Йенс; Бернтсен, Терье; Fuglestvedt, январь (2010). «Удельное воздействие на климат пассажирского и грузового транспорта» (PDF) . Environ. Sci. Technol . 44 (15): 5700–5706. DOI : 10.1021 / es9039693 . PMID 20666553 .
- ^ «Факты и цифры» .
- ^ Платформа компенсации выбросов углерода Организации Объединенных Наций (nd). Что такое зачет? .
- ^ Телеграф (2007). Плюсы и минусы углеродной компенсации .
- ^ а б в г "Путешествие по воздуху безопаснее, чем путешествие на автомобиле?" . Советы путешественникам - USA Today . Проверено 21 октября 2020 .
- ^ Марчителли, Роза (30 мая 2016 г.). «Пассажир Air Canada испытывает« ужасную боль »из-за того, что застрял в тесноте» . CBC . Проверено 30 мая 2016 .
- ^ а б Kuipers, S; Каннегитер, Южная Каролина; Миддельдорп, S; Робин, Л; Бюллер, HR; Розендал, Франция (2007). «Абсолютный риск венозного тромбоза после авиаперелетов: когортное исследование 8 755 сотрудников международных организаций» . PLOS Med . 4 (9): e290. DOI : 10.1371 / journal.pmed.0040290 . PMC 1989755 . PMID 17896862 .
- ^ «Воздушное путешествие - Глава 6 - Желтая книга 2018 | Здоровье путешественников | CDC» .
Внешние ссылки
- http://openflights.org/ инструмент, который позволяет отображать свои полеты по всему миру.
- https://aerogon.aero/ управление воздушным движением