Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Дельтаплан сразу после старта из Салева , Франция
Значок параплана и дельтаплана армии Ирана

Дельтаплан - это воздушный вид спорта или развлекательная деятельность, при которой пилот управляет легким немоторизованным летательным аппаратом тяжелее воздуха, запускаемым ногой, который называется дельтапланом . Большинство современных дельтапланов изготавливаются из алюминиевого сплава или композитного каркаса, покрытого синтетической парусиной [1], образующей крыло . Обычно пилот находится в привязи, подвешенной к планеру , и управляет летательным аппаратом, перемещая вес тела в противоположность раме управления.

Ранние дельтапланы имели низкую подъемную силу и аэродинамическое сопротивление , поэтому пилоты могли планировать только с небольших холмов. К 1980-м годам это соотношение значительно улучшилось, и с тех пор пилоты могут часами парить , набирать тысячи футов высоты в восходящих тепловых потоках, выполнять фигуры высшего пилотажа и скользить по пересеченной местности на сотни километров. Международной авиационной федерации и национальные организации воздушного пространства , регулирующие контроль некоторые регуляторные аспекты дельтапланеризм. Получение преимуществ для безопасности от прохождения инструктажа настоятельно рекомендуется и является обязательным требованием во многих странах. [2] [3]

История [ править ]

Основная статья: История дельтапланеризма
Отто Лилиенталь в полете

К концу шестого века нашей эры китайцам удалось построить воздушных змеев, достаточно больших и аэродинамических, чтобы выдержать вес человека среднего роста. Это был лишь вопрос времени, когда кто-то решит просто снять струны воздушного змея и посмотреть, что произойдет. [4] В 1853 году Джордж Кэли изобрел пилотируемый планер, запускаемый по склону. Самые ранние конструкции планеров не обеспечивали безопасный полет; Проблема заключалась в том, что первопроходцы в полете не понимали в достаточной степени основополагающих принципов, благодаря которым работает птичье крыло. Начиная с 1880-х годов были достигнуты технические и научные достижения, которые привели к появлению первых действительно практичных планеров , таких как разработанные в Соединенных Штатах Джоном Джозефом Монтгомери . Отто Лилиентальпостроил управляемые планеры в 1890-х годах, на которых он мог парить на гребне . Его тщательно задокументированная работа повлияла на более поздних конструкторов, сделав Лилиенталя одним из самых влиятельных пионеров авиации . Его самолет управлялся смещением веса и похож на современный дельтаплан.

Ян Лавеццари с двухпарусным планером

Дельтаплан с гибким крылом был замечен в 1904 году, когда Ян Лавеццари управлял дельтапланом с двойным латеным парусом у берегов Берк-Бич , Франция . В 1910 году в Бреслау , то кадр управления треугольника с похмельем пилот планера висел за треугольником в дельтаплане, был очевиден в деятельности скользящего клуба. [5] Биплан-дельтаплан был очень широко освещен в общественных журналах с планами постройки; [6] такие бипланы-дельтапланы были построены и использовались в нескольких странах после Октава Шанута.и его хвостатые дельтапланы-бипланы были продемонстрированы. В апреле 1909 года практическая статья Карла С. Бейтса оказалась основополагающей статьей о дельтапланах, которая, казалось бы, повлияла на строителей даже в наше время, поскольку несколько строителей сделают свой первый дельтаплан , следуя плану, изложенному в его статье. [7] В 1940 году Фольмер Дженсен с дельтапланом-бипланом под названием VJ-11 обеспечил безопасное трехосное управление дельтапланом, запускаемым с ног. [8]

Планер НАСА Паресев в полете с буксирным тросом [1] .

23 ноября 1948 года Фрэнсис Рогалло и Гертруда Рогалло подали заявку на патент на воздушный змей [9] на полностью гибкое кайтовое крыло с утвержденными формулами его жесткости и планирующего использования; гибкое крыло или Rogallo крыло , которое в 1957 году американское космическое агентство NASA начали тестирование в различных гибкие и полужесткие конфигурации для того , чтобы использовать его в качестве системы восстановления для Близнецов космических капсул . Различные форматы жесткости, простота конструкции и легкость конструкции крыла, наряду с его способностью к медленному полету и мягкими посадочными характеристиками, не остались незамеченными любителями дельтапланов. В 1960–1962 гг.Барри Хилл Палмер адаптировал концепцию гибкого крыла для создания дельтапланов с четырьмя различными механизмами управления. [10] В 1963 году Майк Бернс приспособил гибкое крыло для создания буксируемого кайт-дельтаплана, который он назвал Skiplane . В 1963 году Джон В. Дикенсон адаптировал концепцию гибкого аэродинамического профиля крыла для создания еще одного воздушного змея для водных лыж; за это Международная авиационная федерация вручила Дикенсону диплом по дельтапланеризму (2006 г.) за изобретение «современного» дельтаплана. [11] С тех пор крыло Rogallo было наиболее часто используемым аэродинамическим профилем дельтапланов.

Компоненты [ править ]

Воспроизвести медиа
Дельтапланеризм

Парусная ткань для дельтаплана [ править ]

Тканая полиэфирная парусина представляет собой очень плотное переплетение из полиэфирных волокон небольшого диаметра, которое стабилизировано пропиткой полиэфирной смолой горячим прессом. Пропитка смолой необходима для обеспечения устойчивости к деформации и растяжению. Это сопротивление важно для поддержания аэродинамической формы паруса. Тканый полиэстер обеспечивает наилучшее сочетание легкости и прочности паруса с лучшими общими характеристиками управляемости.

Ламинированные материалы для паруса с использованием полиэфирной пленки обеспечивают превосходные характеристики за счет использования материала с меньшей степенью растяжения, который лучше поддерживает форму паруса, но при этом остается относительно легким. Недостатки полиэфирных пленочных материалов состоят в том, что пониженная эластичность под нагрузкой обычно приводит к более жесткому и менее отзывчивому обращению, а многослойные полиэфирные ткани обычно не так прочны и долговечны, как тканые ткани.

Рамка управления треугольником [ править ]

В большинстве дельтапланов пилот закреплен в ремнях безопасности, подвешенных к планеру , и осуществляет управление, перемещая вес тела в противоположность неподвижной раме управления, также известной как треугольная рама управления, панель управления или базовая планка. Эту планку обычно тянут, чтобы обеспечить большую скорость. Каждый конец панели управления прикреплен к вертикальной трубе, где оба выступают и соединяются с основным корпусом планера. Это создает форму треугольника или «А-образной рамки». Во многих из этих конфигураций дополнительные колеса или другое оборудование могут быть подвешены к нижней штанге или концам штанги.

Изображения, показывающие треугольную рамку управления на дельтаплане Отто Лилиенталя 1892 года, показывают, что технология таких рам существовала с момента создания первых планеров, но он не упоминал об этом в своих патентах. Рамка управления смещением веса тела также была показана в проектах Octave Chanute . Это была основная часть ныне распространенной конструкции дельтапланов Джорджа А. Спратта с 1929 года. [12] Самая простая А-образная рама с подвесной опорой была продемонстрирована на соревнованиях по дельтапланеризму в Бреслау в планерном клубе с латами. -запускаемый дельтаплан в 1908 году У. Саймона; Историк дельтаплана Стефан Нитч собрал также экземпляры U-образной рамы управления, использовавшейся в первом десятилетии 1900-х годов; U - вариант А-образной рамы.

Обучение и безопасность [ править ]

Учимся летать на дельтаплане

Из-за плохих показателей безопасности первых пионеров дельтапланеризма этот вид спорта традиционно считался небезопасным. Успехи в обучении пилотов и строительстве планеров привели к значительному улучшению показателей безопасности. Современные дельтапланы очень прочны, если построены в соответствии с требованиями Ассоциации производителей дельтапланов , BHPA , Deutscher Hängegleiterverband или других сертифицированных стандартов с использованием современных материалов. Несмотря на небольшой вес, они могут быть легко повреждены в результате неправильного использования или продолжительной эксплуатации в небезопасных ветрах и погодных условиях. Все современные планеры имеют встроенные механизмы восстановления после пикирования, такие как шнуры передней шкаторины в крытых планерах или «спроги» в планерах без верха.

Пилоты летают в ремнях безопасности, поддерживающих их тела. Существует несколько различных типов привязных ремней. Обвязки на капсулу надеваются как куртка, а во время старта часть ноги находится позади пилота. Поднявшись в воздух, ноги заправляются в нижнюю часть ремня безопасности. Они застегиваются в воздухе с помощью веревки и расстегиваются перед приземлением с помощью отдельной веревки. Обвязка-кокон надевается на голову и при запуске лежит перед ногами. После взлета в него заправляют ступни, а спину оставляют открытой. Подвес для колен также надевается на голову, но коленная часть оборачивается вокруг коленей перед запуском и автоматически поднимает ногу пилота после запуска. Ремень для сидения или лежа на спине - это сидячий ремень. Плечевые ремни пристегиваются перед стартом, а после взлета пилот садится обратно в кресло и летит в сидячем положении.

Пилоты несут парашют в подвесной системе. В случае серьезных проблем парашют раскрывается вручную и переносит пилота и планер на землю. Пилоты также носят шлемы и, как правило, несут другие предметы безопасности, такие как ножи (для разрезания уздечки парашюта после удара или перерезания строп и ремней в случае приземления на дерево или воду), легкие веревки (для спуска с деревьев для подъема инструментов или альпинистские канаты), радиоприемники (для связи с другими пилотами или наземным экипажем) и средства оказания первой помощи.

Уровень аварийности при полетах на дельтаплане резко снизился благодаря обучению пилотов. Первые пилоты дельтапланов изучали свой вид спорта методом проб и ошибок, а планеры иногда строились самостоятельно. Для современных пилотов были разработаны программы обучения с упором на полет в безопасных пределах, а также на дисциплину, позволяющую прекратить полет при неблагоприятных погодных условиях, например, при сильном ветре или риске засасывания облаков .

В Великобритании исследование 2011 года показало, что на 116 000 рейсов приходится одна смерть, что сопоставимо с внезапной сердечной смертью в результате марафона или игры в теннис. [13] По оценкам, уровень смертности во всем мире составляет одну смерть на 1000 активных пилотов в год. [14] [15]

Большинство пилотов обучаются на признанных курсах, которые ведут к получению международно признанной карты International Pilot Proficiency Information Card, выдаваемой FAI .

Запустить [ редактировать ]

Воспроизвести медиа
Видео спуска с горки

Методы запуска включают запуск с холма пешком, буксировку с помощью наземной системы буксировки, аэротягивание (за двигателем самолета), привязные ремни и буксировку на лодке. В современных лебедочных буксирах обычно используются гидравлические системы, предназначенные для регулирования натяжения троса, что снижает вероятность блокировки, поскольку сильный ветер приводит к разматыванию дополнительной длины троса, а не к прямому натяжению троса. Также успешно использовались другие, более экзотические методы запуска, такие как воздушный шар.падает с очень большой высоты. Когда погодные условия не подходят для поддержания высокого полета, это приводит к полету сверху вниз и называется «бегом на санях». В дополнение к типичным конфигурациям запуска дельтаплан может быть сконструирован для альтернативных режимов запуска, отличных от запуска с ног; один практический путь для этого - для людей, которые физически не могут взлететь с ног. [16]

В 1983 году Денис Каммингс повторно представил безопасную буксировочную систему, которая была разработана для буксировки через центр масс и имела датчик, показывающий тяговое усилие, а также интегрировал «слабое звено», которое разрывалось при превышении безопасного тягового усилия. После первоначальных испытаний в долине Хантер Денис Каммингс, пилот, Джон Кларк (Redtruck), пилот, и Боб Сильвер, официальный представитель, начали соревнования по дельтапланеризму Flatlands в Парксе, Новый Южный Уэльс. Конкуренция быстро росла: с 16 пилотов в первый год до проведения чемпионата мира со 160 пилотами, буксировавшимися из нескольких пшеничных загонов в западном Новом Южном Уэльсе. В 1986 году Денис и «Редтрак» взяли группу международных пилотов в Алис-Спрингс, чтобы воспользоваться сильными термиками. По новой системе было установлено множество мировых рекордов. С расширением использования системы были включены другие методы запуска,статическая лебедка и буксировка засверхлегкий трайк или сверхлегкий самолет .

Парящий полет и полет по пересеченной местности [ править ]

Хорошая планная погода. Хорошо сформированные кучевые облака с более темным основанием предполагают активные термики и легкий ветер.

Планер в полете непрерывно снижается, поэтому для достижения длительного полета пилот должен искать воздушные потоки, возрастающие быстрее, чем скорость снижения планера. Выбор источников восходящих воздушных потоков - это навык, которым необходимо овладеть, если пилот хочет летать на большие расстояния, известные как кросс-кантри (XC). Поднимающиеся воздушные массы происходят из следующих источников: [17]

Термики
Наиболее часто используемый источник подъемной силы создается солнечной энергией, нагревающей землю, которая, в свою очередь, нагревает воздух над ней. Этот теплый воздух поднимается столбами, известными как термики . Летящие пилоты быстро осознают особенности земли, которые могут генерировать термики, и их триггерные точки по ветру, потому что термики имеют поверхностное натяжение по отношению к земле и катятся, пока не достигнут триггерной точки. Когда тепловые лифты поднимаются, первым индикатором являются летающие птицы, питающиеся насекомыми, которые уносятся ввысь, или пыльные дьяволы, или изменение направления ветра, когда воздух втягивается ниже термика. По мере подъема термального потока более крупные парящие птицы указывают на него. Температура повышается, пока не превратится в кучевое облако.или попадает в инверсионный слой, в котором окружающий воздух становится теплее с высотой, и останавливает превращение термика в облако. Кроме того, почти каждый планер содержит инструмент, известный как вариометр (очень чувствительный индикатор вертикальной скорости), который визуально (а часто и слышно) показывает наличие подъемной силы и опускания. Обнаружив термик, пилот планера будет кружить в зоне восходящего потока воздуха, чтобы набрать высоту. В случае облачной улицы термики могут совпадать с ветром, создавая ряды термиков и опуская воздух. Пилот может летать по облачной улице на большие расстояния по прямой, оставаясь в ряду поднимающегося воздуха.
Коньковый подъемник
Подъем гребня происходит, когда ветер встречает гору, утес или холм. Воздух поднимается вверх по наветренной поверхности горы, создавая подъемную силу. Участок подъема, отходящий от гребня, называется подъемной лентой. При условии, что воздух поднимается быстрее, чем скорость снижения планера, планеры могут взлетать и набирать высоту в восходящем воздухе, летая в пределах подъемной полосы и под прямым углом к ​​гребню. Парение на хребте также известно как парение на склоне .
Горные волны
Третий основной тип подъемной силы, используемый пилотами планеристов, - это подветренные волны , возникающие у гор. Препятствие для воздушного потока может вызвать стоячие волны с чередующимися зонами подъема и опускания. Вершина каждого пика волны часто отмечена линзовидными облачными образованиями.
Конвергенция
Другая форма подъемной силы возникает в результате сближения воздушных масс, как в случае с морским бризом . Более экзотические формы подъемной силы - это полярные вихри, которые проект Perlan надеется использовать для взлета на большие высоты. [18] Редкое явление, известное как « Утренняя слава », также использовалось пилотами планеров в Австралии. [19]

Производительность [ править ]

Запуск дельтаплана с горы Тамалпаис

С каждым поколением материалов и улучшением аэродинамики характеристики дельтапланов возрастали. Одним из показателей эффективности является качество скольжения . Например, соотношение 12: 1 означает, что в гладком воздухе планер может двигаться вперед на 12 метров, теряя при этом только 1 метр высоты.

Некоторые показатели производительности по состоянию на 2006 год:

  • Топлесс-планеры (без шкворня ): качество планирования ~ 17: 1, диапазон скоростей ~ 30–145 км / ч (19–90 миль / ч), наилучшее планирование при 45–60 км / ч (28–37 миль / ч)
  • Жесткие крылья: качество планирования ~ 20: 1, диапазон скоростей ~ 35–130 км / ч (22–81 миль / ч), лучшее планирование на скорости ~ 50–60 км / ч (31–37 миль / ч). .
Балласт
Дополнительный вес, обеспечиваемый балластом, является преимуществом, если существует вероятность того, что подъемник будет сильным. Хотя более тяжелые планеры имеют небольшой недостаток при подъеме в восходящем воздухе, они развивают более высокую скорость при любом заданном угле планирования. Это преимущество в сильных погодных условиях, когда парапланы тратят мало времени на лазание в термиках.

Стабильность и равновесие [ править ]

Высокоэффективный дельтаплан с гибким крылом. 2006 г.

Поскольку дельтапланы чаще всего используются для развлекательных полетов, особое внимание уделяется щадящему поведению, особенно при сваливании и естественной устойчивости по тангажу . Нагрузка на крыло должна быть очень низкой, чтобы пилот мог бежать достаточно быстро и превышать скорость сваливания . В отличие от традиционных самолетов с удлиненным фюзеляжем и оперением для поддержания устойчивости, дельтапланы полагаются на естественную устойчивость своих гибких крыльев, чтобы вернуться в равновесие по рысканью и тангажу. Рулонстабильность обычно близка к нейтральной. В спокойном воздухе правильно спроектированное крыло будет поддерживать сбалансированный сбалансированный полет при небольшом вмешательстве пилота. Пилот с гибким крылом подвешен под крылом с помощью ремня, прикрепленного к его подвеске. Пилот лежит ничком (иногда на спине ) внутри большой треугольной металлической рамы управления. Управляемый полет достигается за счет того, что пилот толкает и тянет эту управляющую раму, таким образом перемещая свой вес вперед или назад, а также вправо или влево при скоординированных маневрах.

Рулон
Наиболее гибкие крылья устанавливаются с почти нейтральным креном из-за бокового скольжения ( угловой эффект). По оси крена пилот перемещает массу своего тела с помощью штанги управления крылом, прикладывая крутящий момент непосредственно к крылу. Гибкое крыло сконструировано таким образом, чтобы по-разному изгибаться по размаху в зависимости от приложенного пилотом момента крена. Например, если пилот смещает свой вес вправо, задняя кромка правого крыла изгибается больше, чем левая, позволяя правому крылу опускаться и замедляться.
Рыскание
Рыскания ось стабилизируется через стреловидности задней части крыльев. Стреловидная форма в плане при отклонении от относительного ветра создает большую подъемную силу на продвигающемся крыле, а также большее сопротивление, стабилизируя крыло по рысканью. Если одно крыло продвигается впереди другого, оно представляет большую площадь для ветра и вызывает большее сопротивление с этой стороны. Это заставляет продвигающееся крыло двигаться медленнее и отступать. Крыло находится в равновесии, когда самолет летит прямо, и оба крыла имеют одинаковую площадь для ветра.
Подача
Отклик регулятора высоты тона прямой и очень эффективный. Частично стабилизируется стреловидностью крыльев. Центр тяжести крыла находится близко к точке подвешивания, и на дифферентной скорости крыло отлетит "от руки" и вернется в триммер после того, как его потревожили. Система управления смещением веса работает только при положительной нагрузке на крыло (правая сторона вверх). Устройства положительного тангажа, такие как рефлекторные стропы или смывные штанги, используются для поддержания минимального безопасного количества смыва, когда крыло разгружено или даже отрицательно нагружено (вверх ногами). Полет со скоростью выше дифферентной скорости достигается перемещением веса пилота вперед в рамке управления; лететь медленнее за счет смещения веса пилота на корму (выталкивание).

Кроме того, тот факт, что крыло выполнено с возможностью изгиба и изгиба, обеспечивает благоприятную динамику, аналогичную пружинной подвеске. Это обеспечивает более плавный полет, чем дельтаплан с жесткими крыльями аналогичного размера.

Инструменты [ править ]

Чтобы пилот мог лучше понять, как летит дельтаплан, большинство пилотов имеют при себе летные приборы . Самым основным из них является вариометр и высотомер, часто вместе взятые. У некоторых более продвинутых пилотов также есть указатели скорости полета и радиоприемники. При полетах на соревнованиях или по пересеченной местности пилоты часто также носят карты и / или устройства GPS . Дельтапланы не имеют приборных панелей как таковых, поэтому все инструменты прикреплены к раме управления планером или иногда привязаны к предплечью пилота.

Вариометр [ править ]

Основная статья: Вариометр
Варио-альтиметр (ок. 1998 г.)

Пилоты-планеристы могут ощущать силы ускорения, когда они впервые попадают в термик, но им трудно измерить постоянное движение. Таким образом, трудно обнаружить разницу между постоянно поднимающимся воздухом и постоянно опускающимся воздухом. Вариометр является очень чувствительным вертикальным индикатором скорости. Вариометр показывает скорость набора высоты или скорость снижения с помощью звуковых сигналов (гудков) и / или визуального дисплея. Эти устройства, как правило, электронные, различаются по сложности и часто включают высотомер и индикатор воздушной скорости. Более продвинутые устройства часто включают барограф.для записи полетных данных и / или встроенного GPS. Основное назначение вариометра - помочь пилоту найти и остаться в «ядре» термика, чтобы максимизировать набор высоты, и, наоборот, указать, когда он или она находится в тонущем воздухе и ему необходимо найти восходящий воздух. Вариометры иногда могут выполнять электронные вычисления, чтобы указать оптимальную скорость полета для данных условий. Теория Маккриди отвечает на вопрос о том, с какой скоростью пилот должен лететь между термиками, учитывая среднюю подъемную силу, которую пилот ожидает при следующем тепловом подъеме, и величину подъема или опускания, с которой он сталкивается в крейсерском режиме. [20] Некоторые электронные вариометры производят расчеты автоматически, учитывая такие факторы, как теоретические характеристики планера (качество планирования), высота, вес крюка и направление ветра.

Радио [ править ]

Авиационное радио

Пилоты используют двустороннюю радиосвязь в учебных целях, для связи с другими пилотами в воздухе и с наземным экипажем во время полетов по пересеченной местности.

Один из типов используемых радиостанций - это портативные трансиверы PTT ( push-to-talk ) , работающие в диапазоне VHF FM. Обычно в шлем встроен микрофон, а переключатель PTT либо закреплен снаружи шлема, либо привязан к пальцу. Использование радиостанции в УКВ-диапазоне без соответствующей лицензии является незаконным в большинстве стран, которые регулируют радиоволны (включая США, Канаду, Бразилию и т. Д.), Поэтому дополнительную информацию необходимо получить в национальной или местной ассоциации дельтапланеристов.

Поскольку воздушные суда, выполняющие полеты в воздушном пространстве, занятом другими воздушными судами, пилоты дельтапланов также используют соответствующий тип радиосвязи (например, бортовой приемопередатчик).в диапазон VHF Aero Mobile Service). Конечно, он может быть оснащен переключателем PTT на палец и динамиками внутри шлема. Использование бортовых приемопередатчиков регулируется правилами, специфичными для использования в воздухе, такими как ограничения по частоте, но имеет ряд преимуществ перед радиоприемниками с ЧМ (т. Е. С частотной модуляцией), используемыми в других службах. Во-первых, он имеет большой диапазон (без повторителей) из-за амплитудной модуляции (т.е. AM). Во-вторых, возможность связываться, информировать и получать информацию непосредственно от пилотов других самолетов об их намерениях, что позволяет улучшить предотвращение столкновений и повысить безопасность. В-третьих, предоставить большую свободу в отношении дальних полетов в регулируемом воздушном пространстве, в котором использование бортовой радиосвязи обычно является законодательным требованием.В-четвертых, универсальная аварийная частота, контролируемая всеми другими пользователями и спутниками и используемая в случае возникновения чрезвычайной ситуации или надвигающейся чрезвычайной ситуации.

GPS [ править ]

GPS (глобальная система позиционирования) может использоваться для помощи в навигации. В соревнованиях он используется для проверки того, что участник достиг необходимых контрольных точек.

Записи [ править ]

Записи санкционированы FAI . Мировой рекорд по прямой дистанции принадлежит Дастину Б. Мартину с дистанцией 764 км (475 миль) в 2012 году из Сапаты, штат Техас . [21]

Джуди Леден (Великобритания) удерживает рекорд высоты для запускаемого с аэростата дельтаплана: 11 800 м (38 800 футов) в Вади Рам, Иордания, 25 октября 1994 года. [22] Леден также держит рекорд высоты: 3970 м (13 025 футов). ), установленный в 1992 году. [23]

Рекорды высоты для дельтапланов, запускаемых с аэростатов:

Высота (футы)РасположениеПилотДатироватьСправка
38 800Вади Рам, ИорданияДжуди Леден25 октября 1994 г.[24]
33 000Эдмонтон, Альберта, КанадаДжон Берд29 августа 1982 г.[25]
32 720Калифорния-Сити, Калифорния, СШАСтефан Дюнуайер9 сентября 1978 г.[26]
31 600Пустыня Мохаве, Калифорния, СШАБоб МакКэффри21 ноября 1976 г.[27]
17 100Сан-Хосе, Калифорния, СШАДеннис Кульберг25 декабря 1974 г.[28]

Конкурс [ править ]

Соревнования начались с «полета как можно дольше» и приземлений на места. По мере увеличения производительности их заменяли летные аппараты по пересеченной местности. Обычно нужно пройти от двух до четырех путевых точек с приземлением в цель. В конце 1990-х были внедрены маломощные устройства GPS, которые полностью заменили фотографии цели. Каждые два года проводится чемпионат мира. Чемпионат мира по Rigid и женщинам в 2006 году проводился компанией Quest Air во Флориде . Биг Спринг , штат Техас, принимал чемпионат мира 2007 года. Дельтаплан также является одной из категорий соревнований на Всемирных воздушных играх, организованных Международной авиационной федерацией.(Всемирная федерация воздушного спорта - FAI), которая ведет хронологию чемпионатов мира FAI по дельтапланеризму. [29]

Классы [ править ]

Современный дельтаплан с гибким крылом.

Для соревновательных целей существует три класса дельтапланов: [30]

  • Класс 1 гибкое крыло дельтаплан, имея полет под контролем силы сдвинутого веса пилота. Это не параплан . Дельтапланы класса 1, продаваемые в США, обычно оцениваются Ассоциацией производителей дельтапланов. [31]
  • Класс 5 Дельтаплан с жестким крылом , полет которого контролируется интерцепторами , обычно на верхней части крыла. И в гибком, и в жестком крыле пилот висит под крылом без дополнительного обтекателя .
  • Класс 2 (обозначен FAI как подкласс O-2), когда пилот интегрирован в крыло с помощью обтекателя. Они предлагают лучшую производительность и являются самыми дорогими.

Высший пилотаж [ править ]

В дельтаплане есть четыре основных фигуры высшего пилотажа:

  • Петля - маневр, который начинается с пикирования на уровне крыльев, подъем без какого-либо крена до вершины, где планер перевернут, уровень крыльев (возвращение туда, откуда он пришел), а затем возвращение на начальную высоту и курс снова. без перекатывания, пройдя примерно круговой путь в вертикальной плоскости.
  • Вращение - Вращение засчитывается с момента остановки одного крыла и заметного поворота планера во вращение. Здесь отмечается заголовок записи. Планер должен оставаться во вращении не менее 1/2 оборота, чтобы набрать очки универсальности.
  • Переворот - маневр, при котором вершина курса меньше 90 ° влево или вправо от входного курса.
  • Перебраться - маневр, при котором вершина курса больше 90 ° влево или вправо от входного курса.

Сравнение планеров, дельтапланов и парапланов [ править ]

Между планерами, дельтапланами и парапланами может быть путаница . Парапланы и дельтапланы - это летательные аппараты с ножным запуском, и в обоих случаях пилот подвешен («висит») ниже поверхности подъемника, но «дельтаплан» - это термин по умолчанию для тех, у которых планер содержит жесткие конструкции. Первичная структура парапланов гибкая и состоит в основном из тканого материала. [ необходима цитата ]

ПарапланыДельтапланыПланеры / планеры
Ходовая частьноги пилота, используемые для взлета и посадкиноги пилота, используемые для взлета и посадкисамолет взлетает и приземляется с использованием колесной ходовой части или салазок
Конструкция крылаполностью гибкий, с формой, поддерживаемой исключительно давлением воздуха, поступающего в крыло и над ним в полете, и натяжением стропобычно гибкий, но опирающийся на жесткую раму, которая определяет его форму (обратите внимание, что существуют также дельтапланы с жестким крылом)жесткая поверхность крыла, полностью закрывающая конструкцию крыла
Положение пилотасидя в упряжкеобычно лежат ничком в коконоподобной сбруи, подвешенной к крылу; также возможны сидя и лежа на спинесидение на сиденье с привязью, окруженное противоударной конструкцией
Диапазон скоростей
(скорость сваливания - максимальная скорость)		медленнее - обычно от 25 до 60 км / ч для прогулочных планеров (более 50 км / ч требует использования регулятора скорости) [32], следовательно, легче запускать и летать при слабом ветре; наименьшее проникновение ветра; изменение высоты звука может быть достигнуто с помощью элементов управленияБыстреемаксимальная скорость примерно до 280 км / ч (170 миль / ч); [33] скорость сваливания обычно 65 км / ч (40 миль / ч); [33] может летать в более ветреных и турбулентных условиях и может обогнать плохую погоду; исключительное проникновение в ветер
Максимальное качество скольженияоколо 10, относительно плохие характеристики планирования затрудняют полеты на большие расстояния; текущий (по состоянию на май 2017 г. ) мировой рекорд - 564 км (350 миль) [34]около 17, с жесткими крыльями до 20планеры открытого класса - обычно около 60: 1, но в более распространенных самолетах с размахом 15–18 метров качество планирования составляет от 38: 1 до 52: 1; [35] высокие глиссады, позволяющие летать на большие расстояния, 3000 километров (1900 миль) являются текущим (по состоянию на ноябрь 2010 года ) рекордом [36]
Радиус поворотаменьший радиус поворота [ необходима цитата ]несколько больший радиус поворота [ необходима цитата ]даже больший радиус поворота, но все еще способный плотно кружить в термиках [37]
Посадкаменьшее пространство, необходимое для приземления, предлагает больше вариантов посадки из полетов по пересеченной местности; также легче доставить до ближайшей дорогитребуется более длинная зона захода на посадку и посадка, но может достигать большего количества посадочных площадок за счет большей дальности планированияПри полете по пересеченной местности характеристики планирования могут позволить планеру достигать «приземляемых» участков, возможно, даже возможна взлетно-посадочная полоса и подъем по воздуху, но если нет, потребуется специальный трейлер для подъема по дороге. Обратите внимание на то, что у некоторых планеров есть двигатели, которые устраняют необходимость в аварийной посадке.
Учусьсамый простой и быстрый в освоенииобучение ведется на одноместных и двухместных дельтапланахобучение проводится на двухместном планере с двойным управлением
Удобствопакеты меньше (легче транспортировать и хранить)неудобно транспортировать и хранить; больше времени на установку и демонтаж; часто перевозят на крыше автомобиля
РасходыСтоимость нового составляет 1500 евро и выше, [38] самый дешевый, но самый короткий срок службы (около 500 часов полета, в зависимости от лечения), активный рынок подержанных автомобилей [39]стоимость нового планера очень высока (максимальная 18-метровая турбина с приборами и прицепом 200 000 евро), но она долговечна (до нескольких десятилетий), поэтому рынок подержанных автомобилей активен; типичная стоимость от 2 000 до 145 000 евро [40]


См. Также [ править ]

  • Планер (значения)
  • Самолет с двигателями человека
  • Типы воздушных змеев
  • Планер микролифт
  • Нанолайт
  • Дельтаплан с  механическим приводом - Дельтаплан с механическим приводом
  • Параплан с приводом

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ . willswing.com https://web.archive.org/web/20140522015426/https://www.willswing.com/features/sailcloth.asp . Архивировано из оригинального 22 мая 2014 года . Проверено 30 апреля 2017 года . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  2. ^ Медоуз, GW "Как купить дельтаплан" . www.start-flying.com. Архивировано 7 марта 2014 года . Проверено 10 января 2014 года .
  3. ^ «Учимся летать на дельтаплане» . Федерация дельтапланеризма Австралии. Архивировано из оригинального 26 января 2014 года . Проверено 10 января 2014 года .
  4. ^ «10 лучших изобретений древнего Китая | HowStuffWorks» . science.howstuffworks.com. Архивировано 11 мая 2017 года . Проверено 30 апреля 2017 года .
  5. ^ "Дельтаплан 1908 года на территории Бреслау с пилотом, подвешенным за левую ногу, устройство, используемое с 1900-х годов (десятилетие) до наших дней для естественных телесных поездок" . Архивировано 1 января 2016 года . Проверено 30 апреля 2017 года .
  6. ^ "Главная страница Chanute" . spicerweb.org. Архивировано 7 июня 2017 года . Проверено 30 апреля 2017 года .
  7. ^ "Популярная механика планера" . mywebpages.comcast.net. Архивировано из оригинала 7 февраля 2006 года . Проверено 30 апреля 2017 года .
  8. ^ "Строители жилья будущего | Информационная страница VJ-11. История дельтаплана VJ-11" . sailplanehomebuilders.com. Архивировано 12 марта 2009 года . Проверено 30 апреля 2017 года .
  9. ^ "Патент US2546078 - Гибкий воздушный змей - Патенты Google" . Проверено 30 апреля 2017 года .
  10. ^ Ральф С. Купер, DVM "Карл С. Бейтс" . Earlyaviators.com. Архивировано 5 марта 2016 года . Проверено 30 апреля 2017 года .
  11. ^ "Премия FAI: диплом FAI по дельтапланеризму" . fai.org. Архивировано из оригинального 18 мая 2011 года . Проверено 30 апреля 2017 года .
  12. ^ "Дельтаплан Хронология EnterData" . www.energykitesystems.net . Архивировано 14 мая 2018 года . Проверено 6 февраля 2018 .
  13. ↑ Риск смерти и занятия спортом , заархивировано из оригинала 4 сентября 2012 года , получено 31 мая 2011 года.
  14. ^ «Данные о травмах / смертельных исходах? - Дельтапланеризм» . Дельтапланерная организация . Архивировано 26 октября 2017 года . Проверено 26 октября 2017 года .
  15. ^ "HG FAQ - Wills Wing" . Wills Wing . Архивировано 14 мая 2018 года . Проверено 26 октября 2017 года .
  16. ^ "Дэн Бьюкенен" . cableairport.com. Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 30 апреля 2017 года .
  17. ^ Pagen, Деннис (январь 1992). Понимание неба - Руководство спортивного пилота по условиям полета . Минговилль, Пенсильвания, США: Деннис Пейген. п. 280. ISBN 978-0-936310-10-7.
  18. ^ "Главная | Проект Perlan" . perlanproject.com . Проверено 30 апреля 2017 года .
  19. ^ «Облака утренней славы залива Карпентария | Путеводитель по утренней славе» . dropbears.com. Архивировано 20 июля 2009 года . Проверено 30 апреля 2017 года .
  20. ^ "Биография Д -РА ПОЛА МАК КРИДИ" (PDF) . Академия модельного воздухоплавания. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2007 года . Проверено 21 августа 2007 года .
  21. ^ "Дельтаплан и парапланеризм" . fai.org. Архивировано из оригинала 12 июня 2017 года . Проверено 30 апреля 2017 года .
  22. ^ Леден, Джуди (2003). Полет с кондорами. Нью-Йорк: Книги Ориона . ISBN 0-7528-0874-5.
  23. ^ "Дельтаплан и парапланеризм" . www.fai.org . Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 22 октября 2015 года .
  24. ^ Леден, Джуди (2003). Полет с кондорами. Нью-Йорк: Книги Ориона . ISBN 0-7528-0874-5.
  25. ↑ Edmonton Journal, 30 31 августа 1982 г .; «Керри Биссел, официальный наблюдатель Канадской парящей ассоциации: это 33 000 футов. Если считывание производится в верхней части следа, рекорд составляет 11 400 метров».
  26. ^ Журнал Дельтапланеризм, декабрь 1978, p35.
  27. ^ Гиннесса Книга рекордов, 1982 .
  28. ^ Сарасота Journal, 27 декабря 1974 P4D.
  29. ^ "Хронология чемпионатов мира FAI по дельтапланеризму" . events.fai.org. Архивировано из оригинала 4 октября 2009 года . Проверено 30 апреля 2017 года .
  30. ^ Комиссия FAI по дельтапланеризму и парапланеризму . Классы дельтапланов.
  31. ^ Ассоциация производителей дельтапланов - Домашний сайт.
  32. ^ "Технические данные для Advance Omega 8" . Advance AG. Архивировано из оригинального 30 мая 2013 года . Проверено 22 октября 2011 года .
  33. ^ a b Руководство по летной эксплуатации Scheicher ASW27b . Alexander Schleicher GmbH & Co. 2003.
  34. ^ "Рекорд FAI по парапланеризму" . Международная авиационная федерация. Архивировано из оригинала 9 мая 2011 года . Проверено 30 ноября 2010 года .
  35. ^ "Список инвалидов 2008" (PDF) . Deutsche Meisterschaft im Streckensegelflug . Deutscher Aero Club . Архивировано из оригинального (PDF) 24 февраля 2009 года . Проверено 7 августа 2008 года .
  36. ^ "Записи FAI" . Международная авиационная федерация. Архивировано из оригинального 11 сентября 2011 года . Проверено 30 ноября 2010 года .
  37. ^ Стюарт, Кен (1994). Руководство планериста . Эйрлайф Паблишинг Лтд. С. 257. ISBN. 185310504X.
  38. ^ «Брошюры по озону» . Озон Франция. Архивировано из оригинального 27 -го октября 2013 года . Проверено 21 октября 2011 года .
  39. ^ "Типичный набор объявлений о парапланах" . Архивировано 30 марта 2012 года . Проверено 22 октября 2011 года .
  40. ^ "Типовой набор объявлений о планерах" . Архивировано 6 декабря 2010 года . Проверено 18 января 2011 года .

Библиография [ править ]

  • «Дельтаплан - новый вид спорта» (pdf) . Международный рейс . 9 мая 1974 г.
  • Энн Уэлч (10 декабря 1977 г.), "Обзор дельтапланеризма" (pdf) , Flight International
  • Энн Уэлч (14 июня 1973 г.), «КАК ПТИЦА НА БРИЗЕ» (pdf) , Flight International : 921–923
  • Пол Дис (сентябрь 2010 г.), Дизайн и характеристики дельтаплана (PDF) , Американский институт аэронавтики и астронавтики