Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о планеринге в воздухе. Для использования в других целях, см Планирование (значения) .

Скольжение
Glider finish.jpg
Ventus 2 планера посадка в то время как сбрасывание вод , которая была проведена в качестве балласта
Высший руководящий органFédération Aéronautique Internationale
Характеристики
КонтактНет
Смешанный полда
ТипВоздушный спорт
Присутствие
Страна или РегионМировой
ОлимпийскийНет
Всемирные игры2017 (высший пилотаж)

Планирование - это развлекательная деятельность и соревновательный воздушный вид спорта [1], в котором пилоты управляют самолетами без двигателя, известными как планеры или планеры, используя естественные потоки поднимающегося воздуха в атмосфере, чтобы оставаться в воздухе. Слово « парение» также используется для обозначения спорта. [2]

Планирование как спорт зародилось в 1920-х годах. Первоначально цель заключалась в увеличении продолжительности полетов, но вскоре пилоты предприняли попытки полетов по пересеченной местности вдали от места запуска. Улучшения в аэродинамике и в понимании погодных явлений позволили увеличивать расстояния на более высоких средних скоростях. Теперь для полетов на большие расстояния используются любые основные источники восходящего потока воздуха: гребневой подъем , термики и подветренные волны . При благоприятных условиях опытные пилоты могут пролететь сотни километров, прежде чем вернуться на родные аэродромы; иногда достигаются полеты на расстояние более 1000 км (621 миль). [3]

Некоторые конкурентоспособные пилоты участвуют в гонках по заранее определенным трассам. В этих соревнованиях по планеру летчики-испытатели умеют наилучшим образом использовать местные погодные условия, а также свои летные навыки. Во многих странах проводятся местные и национальные соревнования, а также раз в два года проводятся чемпионаты мира по планерному спорту . [4] [5] Были разработаны методы, позволяющие максимизировать скорость планера при выполнении дневной задачи на соревнованиях, включая оптимальную скорость полета , навигацию с использованием GPS и перенос водяного балласта . При ухудшении погоды пилоты иногда не могут выполнить полет по пересеченной местности. Следовательно, им может потребоваться приземлиться в другом месте, возможно, в поле, ноПилоты мотопланеров могут избежать этого, запустив двигатель.

Самолеты с двигателем и лебедки - два наиболее распространенных средства запуска планеров. Эти и другие способы запуска требуют помощи и средств, таких как аэродромы, буксиры и лебедки. Обычно они предоставляются клубами планеристов, которые также обучают новых пилотов и поддерживают высокие стандарты безопасности. Хотя в большинстве стран стандарты безопасности пилотов и самолетов находятся в ведении государственных органов, клубы, а иногда и национальные ассоциации планеристов часто делегируют полномочия.

История [ править ]

Развитие полетов тяжелее воздуха за полвека между кучером сэра Джорджа Кэли в 1853 году и братьями Райт в 1903 году в основном касалось планеров (см. Историю авиации ). Тем не менее, спорт скользя появился только после Первой мировой войны, в результате Версальского договора , [6] , которые ввели жесткие ограничения на производстве и использовании самолетов одномандатный питания в Германии Веймарской республики. Таким образом, в 1920-х и 1930-х годах, когда авиаторы и производители самолетов во всем мире работали над улучшением характеристик самолетов с двигателями, немцы проектировали, разрабатывали и управляли все более эффективными планерами и открывали способы использования природных сил в атмосфера, заставляющая их летать дальше и быстрее. При активной поддержке правительства Германии к 1937 г. насчитывалось 50 000 пилотов-планеристов. [7] Первые немецкие соревнования планеристов были проведены в Вассеркуппе в 1920 г. [8] [9] : 51, организованные Оскаром Урсинусом . Лучший полет длился две минуты и установил мировой рекорд дальности в 2 километра (1,2 мили). [9] : 54За десять лет он превратился в международное мероприятие, в котором продолжительность и дистанция значительно увеличились. В 1931 году Гюнтер Грёнхофф пролетел 272 километра (169 миль) на переднем крае шторма от Мюнхена до Кадань (Kaaden на немецком языке) в Западной Чехословакии , дальше, чем считалось возможным. [9] : 85

"Крыло чайки" Göppingen Gö 3 Minimoa, произведенное в Германии с 1936 года.

В 1930-е годы планеризм распространился на многие другие страны. На летних Олимпийских играх 1936 года в Берлине планеризм был демонстрационным видом спорта , а на Играх 1940 года планировалось, что он станет полноценным олимпийским видом спорта . [9] : 148 Планер « Олимпия» был разработан в Германии для этого мероприятия, но вмешалась Вторая мировая война. К 1939 году русские установили главные рекорды планеризма, в том числе рекорд дальности 748 километров (465 миль). [9] : 107 Во время войны планеризм в Европе был практически приостановлен, хотя несколько немецких асов-истребителей участвовали в конфликте, в том числе Эрих Хартманн., начали летную подготовку на планерах. [10] : 46

Планеризм не вернулся на Олимпийские игры после войны по двум причинам: нехватка планеров и неспособность согласовать единую модель планера для соревнований. (Некоторые в сообществе опасались, что это помешает разработке новых дизайнов.) [9] : 172 Мировой руководящий орган, Международная авиационная федерация (FAI), время от времени предлагал вернуть на Олимпиаду такие воздушные виды спорта, как планеризм. ), но было отклонено по причине отсутствия общественного интереса. [11]

Во многих странах в 1950-х годах большое количество обученных пилотов хотели продолжить полет. Многие из них были также авиационными инженерами, которые могли проектировать, строить и обслуживать планеры. Они основали и клубы, и производители , многие из которых существуют до сих пор. Это стимулировало развитие как планеризма, так и планеров, например, членство в Парящем обществе Америки увеличилось с 1 000 до 16 000 к 1980 году. [12] Увеличение числа пилотов, расширение знаний и совершенствование технологий помогли установить новые рекорды, например довоенный рекорд высоты был удвоен к 1950 г. [9] : 195, а первый 1000-километровый (620 миль) полет был достигнут в 1964 г. [13]Новые материалы , такие как стекловолокно и углеродное волокно , достижения в области крыла форм и профилей, электронных приборов, то Глобальная система позиционирования и улучшение прогнозирования погоды с тех пор позволили многим пилотам совершать полеты , которые были когда - то экстраординарное. Сегодня более 550 пилотов совершили перелеты на расстояние более 1000 километров (620 миль). [14] Хотя нет олимпийских соревнований, есть чемпионаты мира по планерному спорту . Первое мероприятие было проведено в Самедане в 1948 году. [9] : 161 После Второй мировой войны оно проводилось каждые два года. Сейчас шесть классовоткрыт для обоих полов, плюс три класса для женщин и два младших класса. Последние мировые статистические данные за 2011 год показывают, что Германия, родина этого вида спорта, по-прежнему является центром планерного мира: на ее долю приходилось 27 процентов мировых пилотов планеров [15], и три основных производителя планеров все еще базируются там. Однако метеорологические условия, позволяющие парить, обычны, и этот вид спорта широко используется во многих странах. По последним подсчетам, было более 111 000 действующих гражданских пилотов планеров и 32 920 планеров [15], а также неизвестное количество военных курсантов и самолетов. Клубы активно ищут новых членов, устраивая пробные полеты, которые также являются полезным источником дохода для клубов. [16]

Парящий [ править ]

Основная статья: Лифт (парящий)

Пилоты планеров могут часами оставаться в воздухе, летая по воздуху, который поднимается так же быстро или быстрее, чем спускается сам планер, таким образом получая потенциальную энергию . [17] Наиболее часто используемые источники восходящего воздуха:

  • термики (восходящие потоки теплого воздуха);
  • коньковый подъемник (находится там, где ветер дует против склона холма и вынужден подниматься); и
  • волновой подъем ( стоячие волны в атмосфере , аналогичные ряби на поверхности ручья).

Подъем на гребне редко позволяет пилотам подниматься намного выше, чем примерно 600 метров (2000 футов) над землей; термики, в зависимости от климата и местности, могут позволить подняться на высоту более 3000 метров (9800 футов) в равнинной местности и намного выше над горами; [17] волновой подъем позволил планеру достичь высоты 23 202 метра (76 122 футов). [18] В некоторых странах, таких как Великобритания, планеры могут продолжать подниматься в облака в неконтролируемом воздушном пространстве, [19] но во многих европейских странах пилот должен прекратить набор, прежде чем достигнет нижней границы облаков (см. Правила визуального полета ). [20]

Термики [ править ]

Воспроизвести медиа
Кружение в тепловом лифте во время соревнований
Хорошее скольжение погода: Конкуренты изучающих кучевые кучевые , которые предполагают активные термические и легкие ветра.

Термики начинаются с пузырьков поднимающегося воздуха, которые образуются на земле в результате нагрева поверхности солнечным светом. [17] Если воздух содержит достаточно влаги, вода конденсируется из поднимающегося воздуха и образует кучевые облака. [21] : 41 Когда в воздухе мало влаги или когда инверсия останавливает подъем теплого воздуха достаточно высоко для конденсации влаги, термики не создают кучевых облаков. Без облаков или пылевых дьяволов, обозначающих термики, термики не всегда связаны с какими-либо объектами на земле. Затем пилот должен использовать навыки и удачу, чтобы найти их, используя чувствительный индикатор вертикальной скорости, называемый вариометром.это быстро указывает на подъемы и спуски. Иногда надежные термики можно обнаружить в выхлопных газах электростанций или пожаров. [22] : 6 [23] : 72 [24] : 29

При столкновении с термиком пилот может летать по узким кругам, чтобы держать планер в потоке, таким образом набирая высоту перед полетом к месту назначения или к следующему термику. Это известно как «термическое воздействие». В качестве альтернативы пилоты-планеры во время полетов по пересеченной местности могут выбрать «дельфинов». Это когда пилот просто замедляется в восходящем воздухе, а затем снова ускоряется в неподнимающемся воздухе, следуя таким образом волнообразной траектории полета. Дельфайнинг позволяет пилоту минимизировать потерю высоты на больших расстояниях, не тратя время на повороты. Скороподъемность зависит от условий, но обычно скорость составляет несколько метров в секунду, и ее можно увеличить с помощью планеров, оборудованных закрылками . Термики также могут формироваться в линию, обычно из-за ветра или местности, создаваяоблачные улицы . Это может позволить пилоту лететь прямо во время набора высоты в непрерывном режиме. [22] : 61

Ятаган планера хребет парения в Lock Haven, Пенсильвания США

Поскольку для этого требуется поднимающийся нагретый воздух, термическое воздействие наиболее эффективно в средних широтах с весны до конца лета. Зимой солнечное тепло может создавать только слабые термики, но гребни и подъемные волны все еще можно использовать в этот период. [21] : 108

Горный подъемник [ править ]

Воспроизвести медиа
Использование горных хребтов для набора высоты

Гребень витая пилот использует вверх движение воздуха возникает , когда ветер дует по сторонам холмов. Он также может быть дополнен термиками, когда склоны также обращены к солнцу. [6] [24] : 135 В местах, где дует устойчивый ветер, гребень может позволять подниматься практически неограниченное время, хотя рекорды продолжительности больше не признаются из-за опасности истощения . [25]

Волновой подъем [ править ]

Линзовидное облако, созданное горной волной

Сильно поднимающийся и опускающийся воздух в горных волнах был обнаружен пилотом планера Вольфом Хиртом в 1933 году. [9] : 100 Планеры иногда могут подниматься на этих волнах на большие высоты, хотя пилоты должны использовать дополнительный кислород, чтобы избежать гипоксии . [24] : 149

Этот подъем часто отмечается длинными неподвижными линзовидными (линзовидными) облаками, лежащими перпендикулярно ветру. [6] 2 сентября 2018 года над Эль-Калафате , Аргентина, был установлен текущий рекорд высоты (который будет утвержден) в 23 202 метра (76 122 фута) . Пилоты Джим Пейн и Тим Гарднер были в скафандрах. [18] Текущий мировой рекорд расстояния 3 008 километров (1869 миль), установленный Клаусом Ольманном (установлен 21 января 2003 г.) [26], также был достигнут с использованием горных волн в Южной Америке.

Редкое волновое явление, известное как « Утренняя слава» , - катящееся облако, создающее сильный подъем. Пилоты у австралийского залива Карпентария используют его весной . [27]

Схематическое сечение фронта морского бриза. Если воздух внутри страны влажный, спереди часто отмечаются кучевые облака.

Другие источники подъемной силы [ править ]

Границы, где встречаются две воздушные массы, известны как зоны конвергенции . [28] : 100 Это может происходить с морским бризом или в пустынных регионах. На фронте морского бриза холодный морской воздух встречает более теплый воздух с суши и создает границу между двумя воздушными массами, как неглубокий холодный фронт . Пилоты-планеры могут набирать высоту, пролетая по перекрестку, как по гребню земли. Схождение может происходить на значительных расстояниях, что может обеспечить практически прямой полет во время набора высоты. [24] : 55

Пилоты планеров иногда могли использовать технику, называемую « динамическое парение » [22] : 35, позволяющее планеру набирать кинетическую энергию , многократно пересекая границу между воздушными массами с различной горизонтальной скоростью. Однако такие зоны с высоким « градиентом ветра » обычно расположены слишком близко к земле, чтобы их могли безопасно использовать планеры. [22] : 35

Методы запуска [ править ]

Большинство планеров не имеют двигателей или, по крайней мере, двигателей, которые позволяли бы взлетать их собственным ходом. Поэтому для взлета в воздух используются различные методы. Каждый метод требует специальной подготовки, поэтому пилоты-планеристы должны иметь текущую практику для используемого типа запуска. В правилах лицензирования в некоторых странах, таких как США, проводится различие между аэроботами и наземными методами запуска из-за сильно различающихся методов. [29] [30]

Aerotowing [ править ]

Воспроизвести медиа
Аэротуризм
Аэротяжка планера Grob G103 Twin Astir II от Robin DR400 -180R

В авиагрузовике моторный самолет прикреплен к планеру с помощью буксирного троса. Обычно используются однодвигательные легкие самолеты или моторные планеры . Самолет-буксир поднимает планер на высоту и место, запрошенные пилотом, где пилот-планер отпускает буксирный трос. [31] : 133 К тросу часто прикрепляют слабое звено, чтобы никакие внезапные нагрузки не повредили планер буксирующего самолета или планера. При экстремальных нагрузках слабое звено выйдет из строя раньше, чем выйдет из строя какая-либо часть планера или самолета. [32] Существует небольшая вероятность того, что слабое звено может разорваться на малой высоте, и поэтому пилоты планируют это перед запуском.

Во время буксировки пилот-планер удерживает планер за самолетом-буксиром либо в положении «низкая буксировка», либо чуть ниже следа от самолета-буксира, либо в положении «высокой буксировки» чуть выше следа. [33] : 7–11 В Австралии принято летать на низкой буксировке, тогда как в США и Европе преобладает высокая буксировка. Одна из редких разновидностей авиагрузов - прикрепление двух планеров к одному буксирующему самолету с использованием короткой веревки для высоко буксируемого планера и длинной веревки для низкой буксировки. Текущий рекорд - девять планеров в одном аэротрубе. [34]

Запуск лебедки [ править ]

Воспроизвести медиа

Планеры часто запускаются с помощью стационарной наземной лебедки, установленной на большегрузном автомобиле. [31] Этот метод широко используется во многих европейских клубах, часто в дополнение к воздушным судам. Двигатель обычно работает на сжиженном нефтяном газе , бензине или дизельном топливе , хотя также используются двигатели с гидравлической жидкостью и электродвигатели . Лебедка тянет за собой трос длиной от 1000 до 2500 метров (от 3000 до 7500 футов), сделанный из высокопрочной стальной проволоки или синтетического волокна , прикрепленный к планеру. Трос освобождается на высоте около 35% длины троса после короткого крутого спуска. [31] : 78 Сильный встречный ветер приведет к более высоким запускам.

Типовая лебедка

Запуск с лебедки намного дешевле, чем у аэродрома, и позволяет запускать с большей частотой. Лебедку также можно использовать на тех участках, где авиалайнер не может работать из-за формы поля или из-за ограничений шума. Высота, полученная от лебедки, обычно меньше, чем от аэродрома, поэтому пилотам необходимо найти источник подъемной силы вскоре после освобождения от троса, иначе полет будет коротким. Обрыв троса или слабое звено [Примечание 1] во время запуска лебедки - это возможность, для которой летчиков обучают. [31] : 87 [35] : 16–7

Авто-буксировка [ править ]

Другой способ запуска - "автовышка" - сейчас встречается все реже. [31] Прямая буксировка требует твердой поверхности и мощного транспортного средства, которое прикреплено к планеру длинным стальным тросом. После осторожного устранения провисания троса водитель резко ускоряется, и в результате планер быстро поднимается примерно на 400 метров (1300 футов), особенно при хорошем встречном ветре и взлетно-посадочной полосе 1,5 км (0,93 мили) или более. Этот метод также использовался на пустынных сухих озерах . [36]

Вариант прямого автоподталкивания известен как метод «реверсивного шкива». В этом методе грузовик движется к запускаемому планеру. Трос проходит вокруг шкива в дальнем конце аэродрома, что приводит к эффекту, аналогичному запуску лебедки. [31]

Банджи-запуск [ править ]

Банджи-старт в Long Mynd от Midland Gliding Club

Банджи-старт широко использовался на заре планеризма, и иногда планеры все еще запускают с вершины пологого холма в сильный ветер, используя прочную многожильную резиновую ленту, или « банджи ». [37] Для этого метода запуска главное колесо планера находится в небольшой бетонной желобе. Крюк, обычно используемый для спуска лебедки, вместо этого прикрепляется к середине троса. Затем за каждый конец тянут три или четыре человека. Одна группа бежит немного влево, другая - вправо. Когда натяжение троса становится достаточно высоким, планер отпускается, и колесо планера выскакивает из желоба. Планер получает достаточно энергии, чтобы оторваться от земли и улететь от холма. [37]

Гравитационный запуск [ править ]

Планер можно просто спустить с уклона до тех пор, пока сила тяжести не наберет достаточную скорость для взлета. [38]

Кросс-кантри [ править ]

Планер на кросс-кантри в Альпах

Одним из показателей характеристик планера является расстояние, на которое он может пролететь на каждый метр спуска, известное как его качество планирования . Качество планирования зависит от класса самолета и обычно может варьироваться от 44: 1 (для современных конструкций в стандартном классе) до 70: 1 (для самых больших самолетов). Хорошие характеристики планирования в сочетании с регулярными источниками восходящего воздуха позволяют современным планерам летать на большие расстояния с высокой скоростью. [22] [39] Погода является основным фактором в определении скорости движения по пересеченной местности. Рекордная средняя скорость на 1000 километров (620 миль) составляет 203,1 километра в час (126,2 мили в час) [26] и требует необычно хороших условий, но даже в местах с менее благоприятными условиями (например, в Северной Европе).) опытный пилот может рассчитывать на выполнение полетов на расстояние более 500 километров (310 миль) каждый год. [40]

По мере того, как в 1960-х годах характеристики планеров улучшились, концепция полета на как можно большем расстоянии стала непопулярной среди экипажей, которым приходилось поднимать планеры. Пилоты теперь обычно планируют облететь курс (называемый задачей ) через поворотные точки , возвращаясь в исходную точку. [41] : 133

Пилоты-планеры не только пытаются лететь дальше, но и участвуют в соревнованиях друг с другом . [42] Побеждает самый быстрый или, при плохих погодных условиях, самый дальний круг. Были поставлены задачи до 1000 км [43], и средняя скорость 120 км / ч не является чем-то необычным. [44]

Первоначально наземные наблюдатели подтвердили, что пилоты объехали поворотные точки. Позже планеристы сфотографировали эти места и отправили пленку на проверку. Сегодня планеры оснащены защищенными регистраторами полетов GNSS, которые каждые несколько секунд регистрируют положение со спутников GPS . [45] Эти записывающие устройства теперь служат доказательством того, что поворотные точки достигнуты. [46]

Сетка соревнований на аэродроме Лашам в 2009 году

Национальные соревнования обычно длятся одну неделю, а международные чемпионаты - более двух. Победителем становится пилот, набравший наибольшее количество очков за все дни соревнований. Однако эти соревнования пока не вызывают большого интереса за пределами планерного сообщества по нескольким причинам. Поскольку для многих планеров было бы небезопасно пересекать стартовую линию одновременно, пилоты могут выбирать свое собственное время старта. [47] Кроме того, планеры не видны зрителям в течение длительного времени в течение каждого дня соревнований, и подсчет очков является сложным, поэтому традиционные соревнования по планеру сложно транслировать по телевидению. В попытке повысить привлекательность этого вида спорта был введен новый формат - Гран-при . [48] Нововведения, представленные в формате Гран-при, включают одновременные старты для небольшого количества планеров, камеры, установленные в кабине, телеметрию, определяющую положение планеров, задачи, состоящие из нескольких схем, и упрощенный подсчет очков.

Существует децентрализованное интернет-соревнование, называемое онлайн-соревнованием , в котором пилоты загружают свои файлы данных GPS и автоматически оцениваются в зависимости от пройденного расстояния. В 2010 году в этом соревновании зарегистрировалось 6 703 пилота по всему миру [40].

Увеличение средней скорости [ править ]

Растущий пионер Пол MacCready обычно приписывают разработку математических принципов для оптимизации скорости , на которой летать , когда беговые растут, [49] : 11-10 , хотя она была впервые описана Вольфгангом наплывом в 1938 г. [50] Скорость летатьТеория позволяет рассчитать оптимальную крейсерскую скорость между термиками, используя термическую прочность, характеристики планера и другие переменные. Это объясняет тот факт, что если пилот летит быстрее между термиками, следующий термик достигается раньше. Однако на более высоких скоростях планер также быстрее тонет, что требует от пилота больше времени на кружение, чтобы набрать высоту. Скорость MacCready представляет собой оптимальный компромисс между круизом и круговым движением. Большинство пилотов-участников соревнований используют теорию Маккриди для оптимизации своих средних скоростей и программируют вычисления в своих полетных компьютерах или используют «кольцо Маккриди», вращающийся безель на вариометре планера, чтобы указать лучшую скорость для полета. Однако важнейшим фактором увеличения средней скорости остается способность пилота находить наиболее сильную подъемную силу.[22]: 56

Во время полетов по пересеченной местности в дни, когда прогнозируется сильная подъемная сила, пилоты летают с водяным балластом, хранящимся в цистернах или мешках в крыльях и плавниках. Резервуар с килями используется для уменьшения лобового сопротивления за счет оптимизации центра тяжести , который обычно смещается вперед, если вода хранится только в крыльях перед лонжероном. [49] : 5–13Балласт позволяет планеру достичь наилучшего отношения подъемной силы к аэродинамическому сопротивлению (L / D) на более высоких скоростях, но снижает скорость набора высоты в термиках, отчасти потому, что планер с большей нагрузкой на крыло не может кружить в термике так же сильно, как самолет с пониженная, небалластированная нагрузка на крыло. Но если подъемная сила сильная, обычно от термиков или волн, недостаток более медленных подъемов перевешивается более высокими крейсерскими скоростями между зонами подъема. Таким образом, пилот может улучшить среднюю скорость по курсу на несколько процентов или преодолеть большие расстояния за заданное время. [22] : 63 Если подъемная сила ниже ожидаемой или если посадка вне поля неизбежна, пилот может сбросить водяной балласт, открыв клапаны сброса. [22] : 64

В дни с особенно сильной и широко распространенной подъемной силой пилоты могут достигать высоких средних скоростей, чередуя периоды быстрого полета с подтягиваниями, просто замедляясь в зонах подъема без отклонения от курса. Эта техника «дельфинирования» может привести к высокой средней скорости, потому что потеря высоты может быть минимизирована до тех пор, пока не возникнет особенно сильный подъем, когда кружение будет наиболее эффективным.

Значки [ править ]

Бриллиантовый значок FAI

Достижения в планеринге отмечены нагрудными знаками с 1920-х годов. [51] [52] Для нижних значков, таких как первый одиночный полет, национальные федерации планеризма устанавливают свои собственные критерии. Как правило, бронзовый значок показывает подготовку к полету по пересеченной местности, в том числе точные приземления и полеты во время полета. Значки более высокого уровня соответствуют стандартам, установленным Комиссией по планерингу Международной авиационной федерации (FAI). [53]

Спортивный кодекс FAI определяет правила для наблюдателей и записывающих устройств для подтверждения заявлений на значки, которые определяются километрами пройденного расстояния и метрами набранной высоты. [54] Значок Silver-C был введен в 1930 году. [52]Получение Серебряного Знака показывает, что пилот-планер набрал высоту не менее 1000 метров (3281 фут), совершил пятичасовой полет и пролетел по пересеченной местности на расстояние не менее 50 километров по прямой ( 31 мили): эти три достижения обычно, но не всегда, достигаются отдельными полетами. Пилот, получивший Золотой значок, набрал высоту 3000 метров (9843 фута), совершил пятичасовой полет и пролетел по пересеченной местности на расстояние не менее 300 километров (186 миль) по прямой. . Пилот, выполнивший три части Алмазного значка, пролетел 300 километров (186 миль) к заранее определенной цели, пролетел 500 километров (311 миль) за один полет (но не обязательно к заранее определенной цели) и набрал 5000 метров (16000 футов) в высоту.FAI также выдает дипломы за полет на 1000 километров (621 миль) и дополнительные дипломы за пролет на 250 километров (155 миль).[53]

Посадка [ править ]

Планер и его прицеп после дальнего полета

Если подъемник не обнаружен во время полета по пересеченной местности, например, из-за ухудшения погоды, пилот должен выбрать место для «приземления». [22] Несмотря на то, что это неудобно и часто ошибочно принимают за « аварийную посадку », приземление (или «вылет») является обычным явлением в планеринге по пересеченной местности. Пилот должен выбрать место, где он может безопасно приземлиться, не повредив планер, пилота или имущество, такое как урожай или домашний скот. [55] Затем планер и пилота (-и) могут быть доставлены по дороге из места выхода на берег с использованием специально построенного прицепа. В некоторых случаях может быть вызван самолет-буксир для повторного запуска самолета.

Использование двигателей или моторов [ править ]

АШ25М - двухместный самоходный планер.

Несмотря на увеличение веса и стоимости, некоторые планеры оснащены небольшими силовыми установками и известны как моторные планеры . [56] Это позволяет избежать неудобств при приземлении. Силовые агрегаты могут быть двигателями внутреннего сгорания , электродвигателями или выдвижными реактивными двигателями . Выдвижные винты устанавливаются на высокопроизводительные планеры, хотя и в другой категории, называемой туристическими моторными планерами., используются невыдвижные воздушные винты. Некоторые моторные планеры являются "самозапускающимися", что делает планер независимым от буксирующего самолета. Однако у некоторых планеров есть «маршевые» двигатели, которые могут продлить полет, но не обладают достаточной мощностью для запуска. Все силовые агрегаты должны запускаться на высоте, которая включает запас, который все же позволил бы совершить безопасную посадку, если бы произошел сбой при запуске. [24] : 130 [57]

В соревнованиях использование двигателя завершает полет. Планеры без двигателя легче и, так как им не нужен запас прочности для запуска двигателя, они могут безопасно терять температуру на меньшей высоте в более слабых условиях. Следовательно, пилоты на планерах без двигателя могут выполнять соревновательные полеты, тогда как некоторые спортсмены с двигателем не могут. [58] И наоборот, пилоты моторных планеров могут запустить двигатель, если условия больше не будут поддерживать парящий полет, в то время как планеры без двигателя должны будут приземлиться вдали от домашнего аэродрома, что потребует возврата по дороге с использованием прицепа планера.

Соревнования по высшему пилотажу [ править ]

S-1 Swift - современный пилотажный планер
Воспроизвести медиа
Показательный полет Георгия Каминского , посвященный 90-летию планерного спорта России. Планер S-1 Swift .

Регулярно проводятся всемирные и европейские соревнования по высшему пилотажу . [59] В этом виде соревнований пилоты выполняют программу маневров (таких как перевернутый полет, петля, перекат и различные комбинации). Каждый маневр имеет рейтинг, называемый «K-фактор». [60] Максимум баллов начисляется за маневр, если он выполнен идеально; в противном случае вычитаются баллы. Эффективные маневры также позволяют выполнить всю программу с имеющейся высотой. Побеждает пилот, набравший наибольшее количество очков. [61]

Опасности [ править ]

В отличие от дельтапланов и парапланов , планеры окружают пилотов прочными конструкциями и имеют шасси для поглощения ударов при приземлении. Эти особенности предотвращают травмы в результате незначительных инцидентов, [62] [63], но есть некоторые опасности. Хотя тренировки и безопасные процедуры являются центральным элементом этого вида спорта, каждый год происходит несколько несчастных случаев со смертельным исходом, почти все из которых вызваны ошибкой пилота. [63] В частности, существует риск [64] столкновения в воздухе между планерами, потому что два пилота могут выбрать полет в одну и ту же зону подъемной силы и поэтому могут столкнуться. Чтобы избежать других планеров и авиации общего назначениятрафика, пилоты должны соблюдать Правила полетов и внимательно следить. Также они обычно носят парашюты . В некоторых европейских странах и Австралии система предупреждения FLARM используется, чтобы помочь избежать столкновений в воздухе между планерами. [65] У некоторых современных планеров есть аварийный баллистический парашют для стабилизации самолета после столкновения. [66]

Обучение и регулирование [ править ]

Шлейхер ASK 13 , типичный учебный параплан

В дополнение к национальным законам, регулирующим авиацию, спорт во многих странах регулируется национальными ассоциациями планеристов, а затем и местными клубами планеризма. Большая часть правил касается безопасности и обучения.

Многие клубы проводят обучение новых пилотов. Студент летает с инструктором на двухместном планере с двойным управлением. Инструктор выполняет первые запуски и приземления, как правило, с заднего сиденья, но в остальном студент управляет управлением до тех пор, пока он не будет признан обладающим навыками и летным мастерством, необходимыми для полета в одиночку. [67] Тренажеры также начинают использоваться на тренировках, особенно в плохую погоду. [68]

После первых самостоятельных полетов пилоты-планеры должны оставаться в пределах планируемой дальности своего домашнего аэродрома. В дополнение к одиночным полетам, дальнейшие полеты выполняются с инструктором до тех пор, пока студент не научится летать на планере по пересеченной местности и справляться с более сложной погодой. Полеты по пересеченной местности разрешены, если они имеют достаточный опыт, чтобы находить источники подъемной силы вдали от их домашнего аэродрома, ориентироваться и при необходимости выбирать поля и приземляться в них. В большинстве стран пилоты должны сдать письменный экзамен по правилам, навигации, использованию радио, погоде, принципам полета и человеческому фактору. Вносятся предложения по стандартизации требований к обучению в европейских странах. [69]

В дополнение к предписаниям пилотов, планеры проверяются ежегодно и после превышения установленного времени полета. Для каждого планера также определены максимальная и минимальная полезная нагрузка . Поскольку большинство планеров спроектированы с учетом тех же требований к безопасности, верхний предел веса пилота с учетом парашюта обычно составляет 103 кг (227 фунтов). Существует также ограничение в 193 сантиметра (6 футов 4 дюйма) для самых высоких пилотов, которые могут безопасно поместиться в кабине типичного планера. [70]

Проблемы для планирующего движения [ править ]

По словам президента FAI, в грядущие годы планеризм как вид спорта столкнется с серьезными проблемами. [71] К ним относятся:

  • На участников не хватает времени: скольжение на планере обычно занимает целые дни, которые сегодня многим людям труднее посвящать. В результате средний возраст пилотов-планеристов увеличивается. [72] [73]
  • В некоторых странах потребность в дополнительных земельных участках для жилья угрожает небольшим аэродромам. Эти аэродромы могут также использоваться для других видов деятельности авиации общего назначения, и добавление планеризма может быть затруднено. [74] Это может ограничить количество доступных аэродромов, и поэтому для их достижения могут потребоваться более длительные поездки.
  • Воздушное пространство : во многих европейских странах рост гражданской авиации сокращает количество неконтролируемого воздушного пространства . [75] В США новые требования безопасности и рост контролируемого воздушного пространства вокруг городов также оказали некоторое влияние на то, где летать.
  • Конкуренция со стороны других видов деятельности: в настоящее время существует большее разнообразие подобных видов спорта, таких как дельтапланеризм и парапланеризм, которые могут привлечь потенциальных пилотов-планеристов. [73]
  • Отсутствие публичности: без освещения на телевидении или в популярных публикациях многие люди не знают, что планеризм - это даже спорт. Без этих знаний общественность может плохо понимать, как полет без двигателя возможен и безопасен. [76] [77]
  • Рост затрат: из-за более высоких затрат на топливо и страхование, а также из-за более строгого регулирования, требующего оборудования, такого как новые радиоприемники или в некоторых случаях транспондеры , [78] [79] затраты на планирование увеличились, хотя и без постоянного использования двигателей и топлива. , они по-прежнему значительно ниже, чем у традиционных силовых полетов.

Связанные авиационные виды спорта [ править ]

Два воздушных спорта, которые наиболее тесно связаны с планеризмом, - это дельтаплан и параплан . Хотя все три вида спорта основаны на восходящем воздухе, есть существенные различия, которые подробно перечислены при сравнении планеров, дельтапланов и парапланов . Основное отличие состоит в том, что и дельтапланы, и парапланы являются более простыми, менее сложными и дешевыми самолетами, в которых в качестве шасси используются ноги пилота. [80]Все парапланы и большинство дельтапланов не имеют защитной конструкции вокруг пилота. Однако грань между простыми планерами и сложными дельтапланами становится все менее четкой. Например, дельтапланы обычно используют тканевые крылья, имеющие форму над каркасом, но также доступны дельтапланы с жесткими крыльями и трехосным управлением. Более низкие воздушные скорости и меньшее качество глиссирования типичных дельтапланов означают, что они преодолевают меньшие расстояния по пересеченной местности, чем современные планеры. Парапланы - это более простое ремесло. Они также запускаются ногами, но их крылья обычно не имеют рамок, а их форма создается потоком и давлением воздуха. [81] Воздушная скорость и коэффициент планирования парапланов, как правило, еще ниже, чем у типичных дельтапланов, и поэтому их полеты по пересеченной местности еще короче.Радиоуправляемое планирование использует масштабные модели планеров в основном для парения по гребню; однако также используются тепловые авиамодели. [82]

См. Также [ править ]

  • Планер (планер)
  • Глоссарий скольжения и парения
  • Летающие и планирующие животные
  • Список известных пилотов планеров

Примечания [ править ]

  1. ^ Слабое звено представляет собой специально калиброванный элемент, соединяющий две части троса лебедки, предназначенные для сломатьсяесли напряжение на трос лебедки превышает безопасные значения.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Комиссии FAI" . Веб-сайт FAI . Fédération Aéronautique Internationale Aeronautique. Архивировано из оригинала на 2012-04-14 . Проверено 5 апреля 2012 .
  2. ^ «Часто задаваемые вопросы о планировании» (PDF) . Веб-сайт FAI . Fédération Aéronautique Internationale Aeronautique. Архивировано из оригинального (PDF) 06.06.2011 . Проверено 6 мая 2010 .
  3. ^ "Мировые рекорды скольжения" . Fédération Aéronautique Internationale Aeronautique. Архивировано из оригинала на 2010-05-07 . Проверено 6 мая 2010 .
  4. ^ "Соревнования по полетам" . Парящее общество Америки. Архивировано из оригинала на 2010-05-15 . Проверено 6 мая 2010 .
  5. ^ "Парящие соревнования" (PDF) . Парящее общество Америки . Проверено 6 мая 2010 .
  6. ^ a b c "История планирования и парения" (PDF) . Парящее общество Америки . Проверено 6 мая 2010 .
  7. ^ "Историческая перспектива: Пилот, под бдительным оком ФБР, совершил поездку в Terre Haute" . Звезда трибуны. 18 июня 2007 . Проверено 6 мая 2010 .
  8. ^ "Вассеркуппе" . Международная ассоциация парящих масштабов. Архивировано из оригинала на 2011-08-20 . Проверено 6 мая 2010 .
  9. ^ a b c d e f g h я Уэлч, Энн (1980). История планеризма 2-е издание . Джон Мюррей . ISBN 0-7195-3659-6.
  10. Перейти ↑ Kaplan, Philip (2007). Истребители-асы Люфтваффе во Второй мировой войне . Книги о ручке и мече . ISBN 978-1-84415-460-9.
  11. ^ "<Воздушный спорт на Олимпийских играх> Архив новостей" . Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинала на 2010-04-10 . Проверено 6 мая 2010 .
  12. ^ Швейцер, Пол (1988). Крылья как орлы, история парения в Соединенных Штатах . Пресса Смитсоновского института. ISBN 0-87474-828-3.
  13. ^ "Первый 1000-километровый полет Элвина Хорна Паркера" . Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинала на 2012-04-19 . Проверено 5 апреля 2012 .
  14. ^ «Список пилотов, налетевших более 1000 км» . Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинала на 2012-04-19 . Проверено 5 апреля 2012 .
  15. ^ a b Роук, Джон (2012-02-20). «Отчет о скользящем членстве». Gliding International . Gliding International Ltd.
  16. ^ «Первые полеты» . Британская ассоциация планерного спорта. Архивировано из оригинала на 2010-08-06 . Проверено 6 мая 2010 .
  17. ^ a b c «Источники лифта» . Парящее общество Америки . Проверено 6 мая 2010 .
  18. ^ а б «Проект Перлан» . Проверено 4 сентября 2018 года .
  19. ^ "Руководство по ПВП 2009" (PDF) . Управление гражданской авиации. Архивировано из оригинального (PDF) 21 ноября 2010 года . Проверено 21 мая 2010 .
  20. ^ «Комментарии к Правилам реализации EASA для воздушных операций операторов сообщества - Part-OPS NPA 2009-02b» (PDF) . Британская ассоциация планерного спорта. Архивировано из оригинального (PDF) 16 июля 2011 года . Проверено 21 мая 2010 .
  21. ^ a b Брэдбери, Том (1989). Метеорология и полет . A&C Black, Лондон. ISBN 0-7136-5676-X.
  22. ^ a b c d e f g h i Рейхманн, Гельмут (1978). Парящий по пересеченной местности . Публикации Томсона. ISBN 1-883813-01-8.
  23. ^ Делафилд, Джон (1982). Соревновательное скольжение . A&C Black, Лондон. ISBN 0-7136-2224-5.
  24. ^ a b c d e Экей, Бернард (2007). Продвинутое парение стало проще . EQIP Werbung & Verlag GmbH. ISBN 978-0-9807349-0-4.
  25. ^ «Фатальная попытка записи скольжения» . Пресс-секретарь-обозреватель . Спокан, Вашингтон. 1954-12-27. п. 1 . Проверено 6 мая 2010 .
  26. ^ a b «Заявления о мировых рекордах» . Fédération Aéronautique Internationale Aeronautique. Архивировано из оригинала на 2010-06-20 . Проверено 6 мая 2010 .
  27. ^ "Утренняя слава" . Общество признательности за облако. Архивировано из оригинала на 2010-06-12 . Проверено 6 мая 2010 .
  28. ^ Брэдбери, Том (2000). Метеорология и полет: Руководство пилота по погоде (полет и планирование) . A&C Black. ISBN 0-7136-4226-2.
  29. ^ Транспорт Канада (май 2008 г.). «Канадские авиационные правила 401.24 Планеры - привилегии» . Архивировано из оригинала на 2009-01-20 . Проверено 6 марта 2009 .
  30. ^ Кук, Лерой (2003). 101 вещь, связанная с лицензией частного пилота . McGraw-Hill Professional. ISBN 0-07-142258-7.
  31. ^ Б с д е е Piggott, Дерек (1977). Понимание скольжения . Morrison & Gibb Ltd, Лондон и Эдинбург. ISBN 0-7136-1640-7.
  32. ^ "Руководство по аэротяжке 2006" (PDF) . Федерация планерного спорта Австралии. Архивировано из оригинального (PDF) 30 июля 2008 года . Проверено 21 мая 2010 .
  33. ^ Федеральное управление гражданской авиации (2003). «Порядок запуска и восстановления и маневры полета». Справочник по полетам на планере . Проверено 25 ноября 2006 .
  34. ^ "9-влек ави" . Проверено 27 июня 2009 .
  35. ^ Британская ассоциация планеризма (2003). «Раздел 4 Глава 16 Запуск лебедки». Справочник инструктора .
  36. ^ "Информационный бюллетень ассоциации Las Vegas Soaring, ноябрь 2009 г." (PDF) . Ассоциация парящих в Лас-Вегасе. Архивировано из оригинального (PDF) 28 декабря 2010 года . Проверено 21 мая 2010 .
  37. ^ а б Эллис, Крис (2004). «Банджи-старт» . Международный планеризм и мотоплан. Архивировано из оригинала на 2005-12-30 . Проверено 6 мая 2010 .
  38. ^ "YouTube-ролик о гравитационном запуске" . Проверено 25 января 2018 года .
  39. ^ "Полеты по пересеченной местности" . Парящее общество Америки. Архивировано из оригинала на 2010-05-15 . Проверено 6 мая 2010 .
  40. ^ a b «Онлайн-конкурс» . Аэрокурьер . Проверено 6 мая 2010 .
  41. ^ Уиллс, Филип (1977). Свободна как птица . Уильям Клоуз и сын, Лондон. ISBN 0-7195-2823-2.
  42. ^ "Введение в соревнования по планерному спорту" . Архивировано из оригинала на 2012-05-11 . Проверено 15 октября 2010 .
  43. ^ "Веб-сайт FAI Чемпионат Европы по планерному спорту 2005" (PDF) . Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2011 года . Проверено 6 мая 2010 .
  44. ^ «О конкурсах» . Парящее общество Америки . Проверено 21 мая 2010 .
  45. ^ «Соревнования» . Fédération Aéronautique Internationale Aeronautique. Архивировано из оригинала на 2010-07-23 . Проверено 15 октября 2010 .
  46. ^ "Регистратор LX Colibri" . LX Navigation. Архивировано из оригинала на 4 июня 2008 года . Проверено 6 мая 2010 .
  47. ^ "Справочник соревнований BGA 2010" (PDF) . Британская ассоциация планерного спорта. Архивировано из оригинального (PDF) 16 июля 2011 года . Проверено 21 мая 2010 .
  48. ^ "Веб-сайт FAI - Гран-при планеров" . Fédération Aéronautique Internationale Aeronautique. Архивировано из оригинала на 2010-05-01 . Проверено 6 мая 2010 .
  49. ^ a b Справочник по полетам на планере . Типография правительства США, Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление гражданской авиации США. 2003. С. 4–8. FAA-8083-15.
  50. ^ Петтерссон, Оке (октябрь – ноябрь 2006 г.). "Буквы". Планер и планеризм . Британская ассоциация планерного спорта. 57 (5): 6.
  51. ^ "Возвышающиеся награды за мастерство" . Парящее общество Америки. Архивировано из оригинала на 2010-05-15 . Проверено 6 мая 2010 .
  52. ^ a b Экшмидт, Джордж; Джон Бишеру (февраль – март 2004 г.). «Скромное предложение (1,3 Мб)» (PDF) . Свободный полет . Парящая ассоциация Канады. 2004 (1): 8–9, 18. Архивировано из оригинального (PDF) 16 февраля 2008 года . Проверено 8 января 2008 .
  53. ^ a b "Знаки скольжения и дипломы" . Fédération Aéronautique Internationale Aeronautique. Архивировано из оригинала на 2011-10-20 . Проверено 6 мая 2010 .
  54. ^ "Спортивный кодекс FAI" . Fédération Aéronautique Internationale Aeronautique. Архивировано из оригинала на 2010-05-05 . Проверено 6 мая 2010 .
  55. ^ «Законы и правила BGA - Свод правил для полевых посадок» (PDF) . Британская ассоциация планерного спорта. Архивировано из оригинального (PDF) 12 июня 2009 года . Проверено 6 мая 2010 .
  56. ^ "LS8-st: 15/18 метровый стандартный турбо, сделанный DG" . Schemmp-Hirth Flugzeugbau GmbH. Архивировано из оригинала на 2011-06-13 . Проверено 6 мая 2010 .
  57. ^ Эвальд, Йохен (сентябрь – октябрь 2005 г.). "LS8-st: 15/18 метров Standard-Turbo производства DG" (PDF) . DG Flugzeugbau GmbH . Проверено 6 мая 2010 .
  58. ^ Гринвелл, Эрик. «Руководство по эксплуатации самозапуска планера» . Ассоциация планеров с вспомогательными двигателями. Архивировано из оригинального (PDF) 12 марта 2008 года . Проверено 6 мая 2010 .
  59. ^ "Результаты для чемпионата по высшему пилотажу 2009" . Förderverein für Segelkunstflug im BWLV. Архивировано из оригинала на 2011-07-19 . Проверено 7 мая 2010 .
  60. ^ "Схема пилотажного значка BAeA / BGA" . Британская ассоциация высшего пилотажа. Архивировано из оригинала на 2010-04-19 . Проверено 6 мая 2010 .
  61. ^ "Что происходит на типичном конкурсе BAeA?" . Британская ассоциация высшего пилотажа. Архивировано из оригинала на 2011-07-18 . Проверено 21 мая 2010 .
  62. ^ «Безопасность» . Парящее общество Америки. Архивировано из оригинала на 2010-05-15 . Проверено 6 мая 2010 .
  63. ^ a b Эвери, Дуглас (октябрь – ноябрь 2006 г.). «Сводки происшествий / происшествий». Планер и планеризм . Британская ассоциация планерного спорта. 57 (5): 61.
  64. ^ «Анализ серьезных и смертельных катастроф во Франции» . Le Bureau d'Enquêtes et d'Analyses (BEA) pour la Sécurité de l'Aviation civile. Архивировано из оригинала на 2011-07-24 . Проверено 6 мая 2010 .
  65. ^ Feakes, Ричард. «Электронное предотвращение столкновений» . Bicester Aviation Services . Проверено 6 мая 2010 .
  66. ^ Спербер, Мартин. «Аспекты безопасности для пилотов планеров» . DG Flugzeugbau . Проверено 21 мая 2010 .
  67. ^ "Учимся летать на планерах - получение рейтинга планеров" . Парящее общество Америки . Проверено 6 мая 2010 .
  68. ^ "Тихие крылья" . Silent Wings AS . Проверено 21 мая 2010 .
  69. ^ «Комментарий Ответный Документ (CRD) на Уведомление о Предложенной Поправке (NPA) 2008-17B для Заключения Агентства по Регламенту Комиссии, устанавливающему Правила реализации для лицензирования пилотов» (PDF) . Европейское агентство по авиационной безопасности. Архивировано из оригинального (PDF) 30 мая 2010 года . Проверено 21 мая 2010 .
  70. ^ "Кто умеет скользить?" . Британская ассоциация планерного спорта . Проверено 6 мая 2010 .
  71. ^ Вольфганг Weinreich, Международная авиационная федерация Aeronautique (2005-03-04). «Основной доклад IGC, Лозанна» . Планеризм и мотопланеризм International. Архивировано из оригинала на 2014-11-30 . Проверено 6 мая 2010 .
  72. ↑ Письмо Британской ассоциации планеров в Государственное управление по вопросам равенства, 29 сентября 2009 г.
  73. ^ a b Роук, Джон (март – апрель 2004 г.). "Отчет о членстве в планах 2004". Gliding International . Gliding International Ltd.
  74. ^ «Список аэродромов, которые могут оказаться под угрозой в Великобритании» . Акция для аэродромов . Проверено 2 октября 2010 .
  75. ^ «Письмо против заявки на более контролируемое воздушное пространство» (PDF) . Британская ассоциация планерного спорта. Архивировано из оригинального (PDF) 16 июля 2011 года . Проверено 2 октября 2010 .
  76. ^ «Письмо против заявки на более контролируемое воздушное пространство» . Парящее общество Америки . Проверено 2 октября 2010 .
  77. ^ IGC Стратегический план 2000 архивации 2008-10-12 в Wayback Machine
  78. ^ "Отчет о транспондерах IGC 2004" (PDF) . Fédération Aéronautique Internationale Aeronautique. Архивировано из оригинального (PDF) 27 января 2007 года . Проверено 2 октября 2010 .
  79. ^ «Ответ на предложения EASA по страхованию» . Британская ассоциация планерного спорта. Архивировано из оригинала на 2011-07-16 . Проверено 2 октября 2010 .
  80. ^ "Дельтапланеризм" . Fédération Aéronautique Internationale Aeronautique. Архивировано из оригинала на 2010-04-27 . Проверено 6 мая 2010 .
  81. ^ "Парапланеризм" . Fédération Aéronautique Internationale Aeronautique. Архивировано из оригинала на 2010-05-12 . Проверено 6 мая 2010 .
  82. ^ "Домашняя страница Международной авиамодельной комиссии" . Fédération Aéronautique Internationale Aeronautique. Архивировано из оригинала на 2010-04-27 . Проверено 6 мая 2010 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Лонгленд, Стив (2001). Планирование: от пассажира к пилоту . ISBN компании Crowood Press Ltd. 1-86126-414-3.
  • Пигготт, Дерек (2002). Планирование: Справочник по парящему полету . A&C Black. ISBN 0-7136-6148-8.
  • Стюарт, Кен (2003). Руководство пилота планера . ISBN Air Pilot Publisher Ltd. 1-84336-078-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Международная планерная комиссия