Планер или планер является типом планера самолета , используемым в досуге и спорте скользя (также называемый парение). [1] [2] Этот летательный аппарат без двигателя может использовать естественные потоки восходящего воздуха в атмосфере для набора высоты. Планеты аэродинамически обтекаемы и поэтому могут лететь на значительное расстояние вперед при небольшом уменьшении высоты.
В Северной Америке термин «планер» также используется для описания этого типа самолетов. В других частях англоязычного мира слово «планер» встречается чаще.
Типы планеров [ править ]
Гидросамолеты выигрывают от наименьшего сопротивления при любой заданной подъемной силе , и это лучше всего достигается с помощью длинных тонких крыльев , полностью обтекаемой узкой кабины и тонкого фюзеляжа . Самолеты с этими характеристиками могут эффективно парить - набирать высоту в восходящем воздухе, создаваемом термиками или холмами. В неподвижном воздухе планеры могут скользить на большие расстояния на высокой скорости с минимальной потерей высоты между ними.
У планеров жесткие крылья и либо салазки, либо шасси . [2] Напротив, дельтапланы и парапланы используют ноги пилота для старта и приземления. Эти последние типы описаны в отдельных статьях, хотя их отличия от планеров описаны ниже. Гидросамолеты обычно запускаются с помощью лебедки или буксирующего буксира, хотя иногда используются и другие методы, такие как автобуксирование и банджи.
В наши дни почти все планеры - планеры, но в прошлом многие планеры не были планерами. Эти типы не взлетели . Это были просто безмоторные самолеты, буксируемые другим самолетом в желаемый пункт назначения, а затем отбрасываемые для посадки. Ярким примером не парящих планеров были военные планеры (например, те, что использовались во время Второй мировой войны). Их часто использовали только один раз, а после приземления обычно бросали, так как они выполнили свою задачу.
Моторные планеры - это планеры с двигателями, которые можно использовать для продления полета и даже, в некоторых случаях, для взлета . Некоторые высокоэффективные моторные планеры (известные как «самоподдерживающиеся» планеры) могут иметь выдвижной пропеллер с приводом от двигателя, который можно использовать для поддержания полета. У других моторных планеров достаточно тяги, чтобы взлететь до того, как двигатель будет убран, и они известны как «самозапускающиеся» планеры. Другой тип - это самоходный «туристический моторный планер», где пилот может включать и выключать двигатель в полете, не убирая пропеллер. [3]
История [ править ]
Планеры сэра Джорджа Кэли совершали короткие прыжки на крыльях примерно с 1849 года. [4] В 1890-х годах Отто Лилиенталь построил планеры, используя для управления смещение веса. В начале 1900-х годов братья Райт построили планеры, используя для управления подвижные поверхности. В 1903 году они успешно добавили двигатель.
После Первой мировой войны планеры для спортивных целей начали строить в Германии. Сильные связи Германии с планеризмом были в значительной степени из-за правил после Первой мировой войны, запрещавших строительство и полеты моторизованных самолетов в Германии, поэтому энтузиасты авиации страны часто обращались к планерам [5] и активно поощрялись правительством Германии, особенно в летные площадки, подходящие для планирующего полета, такие как Wasserkuppe . [6] Использование планеров в спорте быстро развивалось в 1930-х годах и теперь является их основным применением. По мере улучшения характеристик планеры стали использоваться для полетов по пересеченной местности и теперь регулярно летают на сотни или даже тысячи километров в день [7] [8] если погода подходящая.
Дизайн планера [ править ]
Ранние планеры не имели кабины, и пилот сидел на небольшом сиденье, расположенном прямо перед крылом. Они были известны как « основные планеры » и обычно запускались с вершин холмов, хотя они также способны совершать короткие прыжки по земле, когда их буксируют за транспортным средством. Чтобы планеры могли парить более эффективно, чем обычные планеры, конструкция минимизировала сопротивление. Планеры теперь имеют очень гладкие узкие фюзеляжи и очень длинные узкие крылья с большим удлинением и винглетами .
Ранние планеры были сделаны в основном из дерева с металлическими креплениями, подпорками и тросами управления. Позже фюзеляжи из стальных труб с тканевой обшивкой были объединены с деревянными и тканевыми крыльями для легкости и прочности. Новые материалы, такие как углеродное волокно , стекловолокно и кевлар , с тех пор используются с компьютерным проектированием для повышения производительности. Первым планером, в котором широко использовалось стекловолокно, был Akaflieg Stuttgart FS-24 Phönix, который впервые поднялся в воздух в 1957 году. Этот материал до сих пор используется из-за его высокого отношения прочности к весу и его способности придавать гладкую внешнюю поверхность для уменьшения сопротивления. Сопротивление также было минимизировано за счет более аэродинамических форм и убирающейся ходовой части. Закрылкиустанавливаются на задние кромки крыльев некоторых планеров для оптимизации подъемной силы и сопротивления в широком диапазоне скоростей.
С каждым поколением материалов и улучшением аэродинамики характеристики планеров возрастали. Одним из показателей эффективности является качество скольжения . Соотношение 30: 1 означает, что в гладком воздухе планер может двигаться вперед на 30 метров, теряя лишь 1 метр высоты. Сравнивая некоторые типичные планеры, которые можно было бы найти в парке планерного клуба - Grunau Baby 1930-х годов имел коэффициент планирования всего 17: 1, стеклянный Libelle 1960-х годов увеличил его до 36: 1, а современные крылья 18-метровые планеры, такие как ASG29, имеют качество планирования более 50: 1. Самый большой планер открытого класса eta, имеет размах 30,9 метра и качество полета более 70: 1. Сравните это с Gimli Glider , Boeing 767, у которого в полете закончилось топливо, и было обнаружено, что его качество полета составляет 12: 1, или с космическим челноком с качеством полета 4,5: 1. [9]
Высокая аэродинамическая эффективность необходима для достижения хороших характеристик планирования, поэтому планеры часто обладают аэродинамическими характеристиками, которые редко встречаются в других самолетах. Крылья современного гоночного планера спроектированы компьютерами для создания ламинарного аэродинамического профиля с низким сопротивлением . После того, как поверхности крыльев были обработаны с помощью пресс-формы с большой точностью, они затем тщательно полируются. Вертикальные крылышки на концах крыльев уменьшают лобовое сопротивление и тем самым повышают эффективность крыла. На элеронах , руле и руле высоты используются специальные аэродинамические уплотнения, предотвращающие прохождение воздуха через зазоры руля . ТурбуляторУстройства в виде зигзагообразной ленты или нескольких продувочных отверстий, расположенных по размаху крыла, используются для перевода ламинарного потока воздуха в турбулентный поток в желаемом месте на крыле. Такой контроль потока предотвращает образование пузырей ламинарного потока и обеспечивает абсолютное минимальное сопротивление. Могут быть установлены дворники для очистки крыльев во время полета и удаления насекомых, которые мешают плавному потоку воздуха над крылом.
Современные планеры для соревнований несут сбрасываемый водяной балласт (в крыльях, а иногда и в вертикальном стабилизаторе). Дополнительный вес, обеспечиваемый водяным балластом, является преимуществом, если подъемная сила, вероятно, будет сильной, а также может использоваться для регулировки центра масс планера . Перемещение центра масспо направлению назад за счет переноса воды в вертикальный стабилизатор снижает требуемую прижимную силу от горизонтального стабилизатора и результирующее сопротивление от этой прижимной силы. Хотя более тяжелые планеры имеют небольшой недостаток при подъеме в восходящем воздухе, они развивают более высокую скорость при любом заданном угле планирования. Это преимущество в суровых условиях, когда парапланы тратят лишь небольшое количество времени на набор высоты в термиках. Пилот может сбросить водяной балласт до того, как он станет недостатком в более слабых тепловых условиях. Еще одно применение водяного балласта - ослабление турбулентности воздуха, которая может возникнуть во время парения гребня . Во избежание чрезмерной нагрузки на планер перед посадкой планеры должны сбрасывать водяной балласт.
Большинство планеров производятся в Европе и спроектированы в соответствии со спецификацией сертификации EASA CS-22 (ранее - Joint Aviation Requirements -22). Они определяют минимальные стандарты безопасности по широкому спектру характеристик, таких как управляемость и прочность. Например, планеры должны иметь конструктивные особенности, чтобы свести к минимуму возможность неправильной сборки (планеры часто хранятся в разобранном виде, по крайней мере, с отсоединенными крыльями). Автоматическое подключение органов управления во время такелажа - распространенный метод достижения этой цели.
Запуск и полет [ править ]
Два наиболее распространенных метода спуска планеров - это самолет и лебедка. [11]Во время полета планер буксируется за двигателем с помощью троса длиной около 60 метров (около 200 футов). Пилот планера отпускает трос после достижения желаемой высоты. Однако трос может быть отпущен буксирным самолетом и в случае аварии. Для запуска с лебедки используется мощный стационарный двигатель, расположенный на земле в дальнем конце стартовой площадки. Планер прикреплен к одному концу 800–1200 метров (около 2500–4000 футов) троса, и лебедка быстро наматывает его. Планер может набирать высоту около 900–3000 футов (около 300–900 метров) с помощью лебедки. запуск в зависимости от встречного ветра. Реже автомобили используются для подъема планеров в воздух, либо путем их прямого вытягивания, либо с помощью реверсивного шкива аналогично запуску лебедки. Эластичные веревки (известные как банджи)) иногда используются на некоторых участках для запуска планеров со склонов, если в гору дует сильный ветер. Банджи-старт был преобладающим методом запуска первых планеров. Некоторые современные планеры могут запускаться самостоятельно с использованием выдвижных двигателей и / или пропеллеров, которые также можно использовать для поддержания полета после полета (см. Моторный планер ).
После запуска планеры пытаются набрать высоту с помощью термиков , подъема гребня , подветренной волны или зон конвергенции и могут оставаться в воздухе в течение нескольких часов. Это известно как «парение». Достаточно часто находя подъемник, опытные пилоты летают по пересеченной местности , часто выполняя заранее заявленные задачи на сотни километров, как правило, обратно к месту старта. Полеты по пересеченной местности и высший пилотаж - две формы соревновательного планирования . Для получения информации о силах при планирующем полете см. Соотношение подъемной силы и сопротивления .
Контроль наклона скольжения [ править ]
Пилотам необходим какой-то контроль над глиссадой, чтобы посадить планер. В летательных аппаратах с двигателями это достигается за счет уменьшения тяги двигателя. В планерах используются другие методы либо для уменьшения подъемной силы, создаваемой крылом, либо для увеличения лобового сопротивления всего планера, либо для того и другого. Наклон скольжения - это пройденное расстояние на каждую потерянную единицу высоты. При устойчивом планировании на уровне крыльев без ветра угол наклона глиссады такой же, как отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению (L / D) планера, что называется "L-over-D". Уменьшение подъемной силы крыльев и / или увеличение лобового сопротивления уменьшит L / D, позволяя планеру снижаться под более крутым углом без увеличения воздушной скорости. Если просто направить нос вниз, высота преобразуется в более высокую воздушную скорость с минимальным начальным снижением общей энергии. Планеры из-за своих длинных низких крыльев создают высокийЭффект земли, который может значительно увеличить угол планирования и затруднить подведение планера к Земле на короткое расстояние.
- Скольжение
- Скольжения осуществляются не пересекая управления (руля направления вправо с элеронами влево, к примеру) , так что планер больше не летать выровнен с потоком воздуха. Это приведет к тому, что одна сторона фюзеляжа подвергнется воздушному потоку, что значительно повысит сопротивление. Ранние планеры в основном использовали скольжение для контроля глиссады.
- Спойлеры
- Спойлеры - это подвижные управляющие поверхности в верхней части крыла, обычно расположенные в середине хорды или рядом с лонжероном, которые поднимаются в воздушный поток, чтобы исключить (испортить) подъемную силу из области крыла за спойлером, нарушая распределение подъемной силы по размаху. и увеличение сопротивления, вызванного подъемной силой . Спойлеры значительно увеличивают лобовое сопротивление.
- Пневматические тормоза
- Пневматические тормоза , также известные как тормоза для ныряния, - это устройства, основная цель которых - увеличить сопротивление. На планерах спойлеры действуют как воздушные тормоза. Они расположены на верхней части крыла, а также под крылом. Слегка приоткрытые верхние тормоза испортят подъемник, но при полном открытии будут иметь большую поверхность и, следовательно, могут обеспечить значительное сопротивление. Некоторые планеры имеют тормоза пикирования с предельной скоростью , которые обеспечивают достаточное сопротивление, чтобы поддерживать его скорость ниже максимально допустимой, даже если планер был направлен прямо вниз. Эта возможность считается более безопасным способом спуска через облака без инструментов, чем единственная альтернатива - преднамеренное вращение .
- Закрылки
- Закрылки представляют собой подвижные поверхности на задней кромке крыла, находящейся внутри элеронов. Основное назначение закрылков - увеличить развал крыла и, таким образом, увеличить максимальный коэффициент подъемной силы и снизить скорость сваливания . Еще одна особенность, которой обладают некоторые крылатые планеры, - это отрицательные закрылки , которые также могут немного отклонять заднюю кромку вверх. Эта функция включена в некоторые спортивные планеры, чтобы уменьшить момент качки.воздействуя на крыло и тем самым уменьшая направленную вниз силу, которую должен обеспечивать горизонтальный стабилизатор; это снижает индуцированное сопротивление, действующее на стабилизатор. На некоторых типах закрылки и элероны связаны, так называемые «флапероны». Одновременное движение позволяет увеличить скорость качения.
- Парашют
- Некоторые высокоэффективные планеры 1960-х и 1970-х годов были разработаны с маленьким тормозным парашютом, потому что их воздушные тормоза не были особенно эффективными. Он хранился в хвостовом конусе планера во время полета. В раскрытом состоянии парашют приводит к значительному увеличению сопротивления, но имеет существенный недостаток по сравнению с другими методами управления глиссадой. Это связано с тем, что парашют не позволяет пилоту точно регулировать глиссаду. Следовательно, пилоту, возможно, придется полностью сбросить парашют, если планер не собирается достичь желаемой зоны приземления.
Посадка [ править ]
Ранние конструкции планеров использовали салазки для посадки, но современные модели обычно приземляются на колеса. Некоторые из самых ранних планеров использовали тележку с колесами для взлета, и тележка была выброшена за борт, когда планер отрывался от земли, оставляя только полоз для посадки. Планер может быть спроектирован таким образом, чтобы центр тяжести (ЦТ) находился за главным колесом, чтобы планер располагался носом высоко над землей. В других конструкциях ЦТ может располагаться впереди основного колеса, поэтому носовая часть опирается на переднее колесо или скользит при остановке. Полозья сейчас в основном используются только на тренировочных планерах, таких как Schweizer SGS 2–33.. Полозья имеют ширину около 100 мм (3 дюйма) и длину 900 мм (3 фута) и проходят от носа к основному колесу. Заносы помогают при торможении после приземления, позволяя пилоту надавить на ручку управления, создавая тем самым трение между заносом и землей. На законцовках крыла также есть небольшие полозья или колеса для защиты законцовок крыла от контакта с землей.
В большинстве планеров с высокими характеристиками шасси можно поднять для уменьшения сопротивления в полете и опустить для посадки. Колесные тормоза позволяют останавливаться на земле. Их можно включить, полностью выдвинув интерцепторы / пневматические тормоза или используя отдельный элемент управления. Хотя главное колесо только одно, крыло планера можно удерживать в горизонтальном положении с помощью органов управления полетом, пока оно не станет практически неподвижным.
Пилоты обычно приземляются обратно на аэродром, с которого они вылетели, но приземление возможно на любом ровном поле длиной около 250 метров. В идеале, если позволяют обстоятельства, планер должен лететь по стандартной схеме или по кругу при подготовке к приземлению, обычно начиная с высоты 300 метров (1000 футов). Затем используются устройства контроля глиссады для регулировки высоты, чтобы обеспечить посадку в желаемой точке. Идеальная схема приземления обеспечивает позиционирование планера на конечном этапе захода на посадку.так что срабатывание 30–60% интерцепторов / тормозов / закрылков приводит его к желаемой точке приземления. Таким образом, у пилота есть возможность открывать или закрывать интерцепторы / воздушные тормоза, чтобы продлить или увеличить крутизну снижения для достижения точки приземления. Это дает пилоту большие запасы безопасности на случай непредвиденных событий. Если таких устройств управления недостаточно, пилот может использовать маневры, такие как скольжение вперед, для дальнейшего увеличения крутизны наклона планера.
Вспомогательные двигатели [ править ]
Большинству планеров требуется помощь для запуска, хотя у некоторых есть двигатель, достаточно мощный для запуска без посторонней помощи. Кроме того, большая часть новых планеров имеет двигатель, который поддерживает планер в воздухе, но недостаточно мощный для запуска планера. По сравнению с самозарядными установками эти двигатели с меньшей мощностью имеют преимущества в весе, меньшей стоимости и лицензировании пилотов. Двигатели могут быть электрическими, реактивными, двухтактными бензиновыми.
Планер с воздушным винтом переднего электро маршевого .
Небольшие выдвижные реактивные двигатели есть на некоторых типах, таких как HPH Shark.
Выдвижной турбо двухтактный маршевый двигатель
Втягивание турбомотора 1
Втягивание двигателя с турбонаддувом 2
Втягивание двигателя с турбонаддувом 3
Приборы и другие технические средства [ править ]
Планеры в континентальной Европе используют метрические единицы, такие как км / ч для воздушной скорости и м / с для подъема и снижения . В США, Великобритании, Австралии и некоторых других странах планеров использовать узлы и футы / мин общего с коммерческой авиации во всем мире.
В дополнение к высотомеру , компасу и индикатору воздушной скорости планеры часто оснащены вариометром и радиомодулем ( приемопередатчик ) воздушного диапазона , каждый из которых может потребоваться в некоторых странах. Транспондер может быть установлен , чтобы помочь контроллерам , когда планер пересечения занято или контролируемого воздушного пространства. Это может быть дополнено ADS-B . Без этих устройств доступ к некоторому воздушному пространству может стать более ограниченным в некоторых странах. В странах, где разрешены облачности, используется искусственный горизонт или указатель поворота и скольжения.используются при нулевой видимости. Все чаще используются системы предупреждения столкновений, такие как FLARM , которые даже являются обязательными в некоторых европейских странах. Emergency Позиционно-САРСАТ ( ELT ) также может быть установлен в планер , чтобы уменьшить поисково-спасательное время в случае аварии.
Гораздо больше, чем в других видах авиации, пилоты-планеры зависят от вариометра , который является очень чувствительным индикатором вертикальной скорости., для измерения скорости набора высоты или снижения самолета. Это позволяет пилоту обнаруживать мельчайшие изменения, вызванные попаданием планера в поднимающиеся или опускающиеся воздушные массы. Чаще всего электронные вариаторы устанавливаются на планере, хотя механические вариаторы часто устанавливаются как резервные. Электронные вариометры производят модулированный звук различной амплитуды и частоты в зависимости от силы подъемника или опускания, так что пилот может сосредоточиться на центрировании термика, наблюдении за другим транспортным средством, навигации и погодных условиях. Поднимающийся воздух сообщается пилоту как повышающийся тон с увеличением высоты звука по мере увеличения подъемной силы. И наоборот, спускающийся воздух объявляется понижающим тоном, который советует пилоту как можно скорее покинуть зону погружения. (Для получения дополнительной информации см. Статью о вариометре ).
Вариометры иногда снабжены механическими или электронными устройствами для индикации оптимальной скорости полета в данных условиях. Настройку MacCready можно ввести электронным способом или отрегулировать с помощью кольца, окружающего циферблат. Эти устройства основаны на математической теории, приписываемой Полу Маккриди [12], хотя впервые она была описана Вольфгангом Шпете в 1938 году. [13] Теория Маккриди решает проблему того, насколько быстро пилот должен лететь между термиками, учитывая как среднюю подъемную силу, так и пилот ожидает следующего теплового набора высоты, а также величину подъема или снижения, обнаруженную в крейсерском режиме. Электронные вариометры производят те же расчеты автоматически с учетом таких факторов, кактеоретические характеристики планера , водяной балласт, встречный / попутный ветер и насекомые на передних кромках крыльев.
Парящие летные компьютеры со специализированным программным обеспечением для парения были разработаны для использования в планерах. Используя технологию GPS в сочетании с барометрическим устройством, эти инструменты могут:
- Обеспечьте положение планера в 3-х измерениях с помощью отображения движущейся карты
- Предупредить пилота об ограничениях близлежащего воздушного пространства
- Укажите положение вдоль пути, оставшееся расстояние и направление курса
- Показать аэропорты на теоретической планирующей дистанции
- Определить направление и скорость ветра на текущей высоте
- Показать историческую информацию о лифте
- Создайте журнал GPS полета, чтобы предоставить доказательства соревнований и значков планеризма.
- Предоставьте «окончательную» информацию о планировании (например, покажите, может ли параплан достичь финиша без дополнительного подъема).
- Укажите лучшую скорость для полета в текущих условиях
После полета данные GPS могут быть воспроизведены в компьютерном программном обеспечении для анализа и отслеживания следа одного или нескольких планеров на фоне карты, аэрофотоснимка или воздушного пространства.
Маркировка [ править ]
Чтобы наземные наблюдатели могли идентифицировать планеры в полете или в соревнованиях по планеру , регистрационные знаки («знаки отличия», «номера соревнований» или «идентификационные номера соревнований») отображаются большими буквами на нижней стороне одного крыла, а также на плавник и руль направления . Регистрационные знаки присваиваются ассоциациями планеристов, такими как Американское парящее общество , и не имеют отношения к национальным регистрациям, выданным такими организациями, как Федеральное управление гражданской авиации США . [14]Эта потребность в визуальной идентификации была в некоторой степени заменена записью местоположения по GPS. Знаки отличия полезны двумя способами: во-первых, они используются в радиосвязи между планерами, поскольку пилоты используют свой номер соревнования в качестве позывных . Во-вторых, чтобы легко узнать идентификатор соревнования планера при полете в непосредственной близости друг от друга, чтобы предупредить их о потенциальных опасностях. Например, во время скопления нескольких планеров в термиках (так называемых «кляпов») один пилот может сообщить: «Шесть-семь-Ромео, я прямо под вами».
Планеры из стекловолокна всегда окрашиваются в белый цвет, чтобы минимизировать температуру их кожи на солнце. Смола из стекловолокна теряет прочность по мере того, как ее температура поднимается до диапазона, достижимого на прямом солнце в жаркий день. Цвет не используется, за исключением нескольких маленьких ярких пятен на концах крыльев; Эти пятна (обычно оранжевые или красные) улучшают видимость планера для пилотов во время полета. Такие нашивки обязательны для горных полетов во Франции. [15] Планеры из не стекловолокна, сделанные из алюминия и дерева, не так подвержены износу при более высоких температурах и часто довольно ярко окрашены.
Сравнение планеров с дельтапланами и парапланами [ править ]
Иногда возникает путаница с планерами, дельтапланами и парапланами. В частности, парапланы и дельтапланы запускаются с ног. Основные различия между видами:
| Парапланы | Дельтапланы | Планеры / планеры | |
|---|---|---|---|
| Ходовая часть | ноги пилота, используемые для взлета и посадки | ноги пилота, используемые для взлета и посадки | самолет взлетает и приземляется на колесной ходовой части или салазках |
| Конструкция крыла | полностью гибкий, с формой, поддерживаемой исключительно давлением воздуха, поступающего в крыло и над ним в полете, и натяжением строп | обычно гибкий, но опирающийся на жесткую раму, которая определяет его форму (обратите внимание, что существуют также дельтапланы с жестким крылом) | жесткая поверхность крыла, полностью закрывающая конструкцию крыла |
| Положение пилота | сидя в упряжке | обычно лежит ничком в коконоподобной обвязке, подвешенной к крылу; также возможны сидя и лежа на спине | сидение на сиденье с привязью, окруженное противоударной конструкцией |
| Диапазон скоростей (скорость сваливания - максимальная скорость) | медленнее - обычно от 25 до 60 км / ч для прогулочных планеров (более 50 км / ч требует использования регулятора скорости) [16], следовательно, легче запускать и летать при слабом ветре; наименьшее проникновение ветра; изменение высоты звука может быть достигнуто с помощью элементов управления | Быстрее | максимальная скорость примерно до 280 км / ч (170 миль / ч); [17] скорость сваливания обычно 65 км / ч (40 миль / ч); [17] способен летать в более ветреных и турбулентных условиях и может обогнать плохую погоду; исключительное проникновение в ветер |
| Максимальное качество скольжения | около 10, относительно плохое глиссирование затрудняет полеты на большие расстояния; текущий (по состоянию на май 2017 года [Обновить]) мировой рекорд - 564 км (350 миль) [18] | около 17, с жесткими крыльями до 20 | планеры открытого класса - обычно около 60: 1, но в более распространенных самолетах с размахом 15–18 метров коэффициент глиссады составляет от 38: 1 до 52: 1; [19] высокие глиссады, позволяющие летать на большие расстояния, 3000 километров (1900 миль) являются текущим (по состоянию на ноябрь 2010 года [Обновить]) рекордом [20] |
| Радиус поворота | меньший радиус поворота [ необходима ссылка ] | несколько больший радиус поворота [ необходима цитата ] | еще больший радиус поворота, но все еще способный плотно кружить в термиках [21] |
| Посадка | меньшее пространство, необходимое для приземления, предлагает больше вариантов посадки из полетов по пересеченной местности; также легче доставить до ближайшей дороги | требуется более длинная зона захода на посадку и посадка, но может достигать большего количества посадочных площадок за счет большей дальности планирования | При полете по пересеченной местности характеристики планирования могут позволить планеру достигать «приземляемых» участков, возможно, даже возможна взлетно-посадочная полоса и подъем по воздуху, но в противном случае потребуется специальный трейлер для подъема по дороге. Обратите внимание на то, что у некоторых планеров есть двигатели, которые устраняют необходимость в аварийной посадке. |
| Учусь | самый простой и быстрый в освоении | обучение ведется на одноместных и двухместных дельтапланах | обучение проводится на двухместном планере с двойным управлением |
| Удобство | пакеты меньше (легче транспортировать и хранить) | неудобно транспортировать и хранить; больше времени на установку и демонтаж; часто перевозят на крыше автомобиля | |
| Расходы | Стоимость нового составляет 1500 евро и выше, [22] самый дешевый, но самый короткий срок службы (около 500 часов полета, в зависимости от лечения), активный рынок подержанных автомобилей [23] | стоимость нового планера очень высока (максимальная 18-метровая турбина с приборами и прицепом 200 000 евро), но она долговечна (до нескольких десятилетий), поэтому рынок подержанных автомобилей активен; типичная стоимость от 2 000 до 145 000 евро [24] |
Соревновательные классы планера [ править ]
FAI определила восемь соревновательных классов планеров . [25] Это:
- Стандартный класс (без закрылков, размах крыла 15 м, допускается водяной балласт)
- Класс 15 м (разрешены закрылки, размах крыла 15 м, допускается водяной балласт)
- Класс 18 м (разрешены закрылки, размах крыла 18 м, разрешен водяной балласт)
- Открытый класс (без ограничений, кроме ограничения в 850 кг для максимального общего веса)
- 2-местный класс (максимальный размах крыла 20 м), также известный под немецким названием Doppelsitzer.
- Клубный класс (этот класс позволяет использовать широкий спектр старых небольших планеров с различными характеристиками, поэтому оценки должны корректироваться с учетом гандикапа . Водяной балласт не допускается).
- Мировой класс (Комиссия по планерному спорту FAI, которая является частью FAI и связанный с ней орган под названием Organisation Scientifique et Technique du Vol à Voile (OSTIV), объявили в 1989 году конкурс на недорогой планер, который имел умеренные характеристики, был легко собрать. и был безопасным для пилотов, летавших с ограниченным рабочим днем. Победивший дизайн был объявлен в 1993 году как Варшавский политехнический PW-5 . Это позволяет проводить соревнования только с одним типом планера.
- Сверхлегкий класс для планеров с максимальной массой менее 220 кг.
Основные производители планеров [ править ]
Большая часть планеров производилась и до сих пор производится в Германии [26], родине этого вида спорта. В Германии есть несколько производителей, но три основные компании:
- DG Flugzeugbau GmbH
- Schempp-Hirth GmbH
- Alexander Schleicher GmbH & Co
В Германии также есть компании Stemme и Lange Aviation . В других странах мира есть и другие производители, например, парусники Jonker в Южной Африке, Sportinė Aviacija в Литве, Allstar PZL в Польше, HpH в Чехии и AMS Flight в Словении. [27]
См. Также [ править ]
- Типы планеров
- Список планеров
- Военный планер
- История
- Rhön-Rossitten Gesellschaft
- Братья швейцеры
- Планирование как спорт
- Скольжение
- Соревнования по планеру
- Другие самолеты без двигателя
- Роторный змей
- Самолет без двигателя
- Бесприводные летающие игрушки и модели
- Бумажный самолетик
- Радиоуправляемый планер
Ссылки [ править ]
- ^ Справочник FAA по планеру
- ^ a b Определение планеров, используемых в спортивных целях, в Спортивном кодексе FAI.
- ↑ Управление гражданской авиации: Отдел лицензирования персонала (2 декабря 2005 г.). ЛАЗОРЫ 2006: Руководство для пилотов . Канцелярия. ISBN 978-0-11-790501-6.
- ↑ Летный журнал 1954 г.
- ^ "История планирования и парения" (PDF) . Соединенные Штаты Америки . 7 августа 2004 года Архивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2011 . Проверено 23 февраля 2010 года .
- ^ "Gliding Magazine | Особенности" . Архивировано из оригинального 26 июля 2011 года . Проверено 23 февраля 2010 года .
- ^ «Список заявленных и ратифицированных FAI записей» . Архивировано из оригинала 16 марта 2015 года . Проверено 11 сентября 2014 года .
- ^ Интернет-страница конкурса
- ^ Техническая конференция космических челноков, стр. 258
- ^ См. Немецкую Википедию: Аэропорт Альбштадт-Дегерфельд
- ^ Пиготт, Derek (1 марта 2002). Планирование: Справочник по парящему полету . A&C Black. ISBN 978-0-7136-6148-4.
- ^ «Теория МакКриди» . Архивировано из оригинального 17 сентября 2007 года . Проверено 24 августа 2006 года .
- ^ Петтерссон, Оке (октябрь – ноябрь 2006 г.). "Буквы". Планер и планеризм . Британская ассоциация планерного спорта. 57 (5): 6.
- ↑ Ссылка на номера соревнований на веб-сайте FAI. Архивировано 7 октября 2008 г. в Wayback Machine.
- ^ Полет во Франции
- ^ "Технические данные для Advance Omega 8" . Advance AG. Архивировано из оригинального 30 мая 2013 года . Проверено 22 октября 2011 года .
- ^ a b Руководство по летной эксплуатации Scheicher ASW27b . Alexander Schleicher GmbH & Co. 2003.
- ^ "Рекорд FAI по парапланеризму" . Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинала 9 мая 2011 года . Проверено 30 ноября 2010 года .
- ^ "Список инвалидов 2008" (PDF) . Deutsche Meisterschaft im Streckensegelflug . Deutscher Aero Club . Архивировано из оригинального (PDF) 24 февраля 2009 года . Проверено 7 августа 2008 года .
- ^ "Записи FAI" . Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинального 11 сентября 2011 года . Проверено 30 ноября 2010 года .
- ^ Стюарт, Кен (1994). Руководство пилота планера . Эйрлайф Паблишинг Лтд. С. 257. ISBN. 185310504X.
- ^ "Брошюры Озон" . Озон Франция. Архивировано из оригинального 27 -го октября 2013 года . Проверено 21 октября 2011 года .
- ^ "Типичный набор объявлений о парапланах" . Архивировано 30 марта 2012 года . Проверено 22 октября 2011 года .
- ^ "Типовой набор объявлений о планерах" . Архивировано 6 декабря 2010 года . Проверено 18 января 2011 года .
- ^ Классы соревнований, определенные FAI
- ^ Фрэнсис Хамблет (ноябрь – декабрь 2011 г.). "Мировое производство планеров". Gliding International .
- ^ Саймонс, Мартин (2002). Планеты 1965–2000 гг . Eqip. ISBN 978-3-9808838-1-8.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме планеров . |
 | Найдите планер в Викисловаре, бесплатном словаре. |
- Информация обо всех типах планеров
- Каталог планеров - веб-сайт энтузиастов, на котором перечислены производители и модели планеров прошлого и настоящего.
- Веб-страницы FAI
- Рекорды FAI - страница спортивной авиации с международными мировыми рекордами по дистанциям, скорости, маршрутам и высоте
- Ссылки на все национальные федерации планерного спорта
