Бизнес-класс

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Поиск источников:  «Бизнес-класс»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( ноябрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Место бизнес-класса в самолете Боинг 747-400 British Airways

Места бизнес-класса в самолете Air India Boeing 777-300ER

Кресла бизнес-класса Эмирейтс в самолете Боинг 777-300ER

Бизнес-класс - это класс обслуживания, доступный на многих коммерческих авиалиниях и железнодорожных линиях, известный под торговыми марками, которые варьируются в зависимости от авиакомпании или железнодорожной компании. В авиационной отрасли он изначально задумывался как промежуточный уровень обслуживания между эконом-классом и первым классом , но теперь многие авиакомпании предлагают бизнес-класс как высший уровень обслуживания, отказавшись от мест в первом классе. ^[1] Бизнес-класс отличается от других классов обслуживания качеством рассадки, еды, напитков, наземного обслуживания и других удобств. В коммерческой авиации полный бизнес-класс обычно обозначается буквами «J» или «C» с возможностью гибкого расписания, но может быть много других букв в зависимости от обстоятельств. ^{[2] [3][4]}

Авиакомпании [ править ]

История [ править ]

Авиакомпании начали разделять пассажиров эконом-класса с полным тарифом и со скидкой в ​​конце 1970-х годов. В 1976 году компания KLM представила услугу полного тарифа (FFF) для пассажиров эконом-класса с полным тарифом, которая позволила им сидеть в передней части салона эконом-класса сразу за первым классом, и эту концепцию быстро скопировали несколько других авиакомпаний, в том числе Air Canada . ^[5] И United Airlines, и Trans World Airlines экспериментировали с аналогичной концепцией с тремя классами в 1978 году, но отказались от нее из-за негативной реакции со стороны путешественников эконом-класса со скидкой, которые считали, что у них отнимают удобства. ^[6]United также указала на сложность отслеживания того, какие пассажиры должны сидеть в какой части салона эконом-класса на стыковочных рейсах. ^[7] American Airlines также начала отделять пассажиров эконом-класса с полным тарифом от пассажиров эконом-класса со скидкой в ​​1978 году и предложила открытые средние места для пассажиров с полным тарифом. ^[8]

Примерно в это же время в авиационной отрасли ходили слухи, что сверхзвуковые самолеты займут рынок для самых высокооплачиваемых премиальных пассажиров и что появится рынок трех классов, состоящий из сверхзвукового первого класса, дозвукового бизнес-класса и эконом-класса. ^[5] В 1977 году El Al объявила о планах переконфигурировать свой самолет с небольшим салоном первого класса и салоном большего размера бизнес-класса, исходя из предположения, что большинство трансатлантических пассажиров первого класса перейдут на Concorde . ^[9]

British Airways представила «Club World», отдельный салон премиум-класса с многочисленными удобствами, в октябре 1978 года под руководством генерального директора Колина Маршалла, чтобы еще больше отличить бизнес-путешественников с полным тарифом от туристов, путешествующих по льготным тарифам. ^[10] Pan Am объявила, что представит «Clipper Class» в июле 1978 года ^[11], а Air France и Pan Am представили бизнес-класс в ноябре 1978 года. ^[12] Qantas утверждает, что запустила первый в мире бизнес-класс в 1979 году. . ^[13]

1 ноября 1981 года компания Scandinavian Airlines System представила EuroClass с отдельным салоном, специальными стойками регистрации и залами ожидания для пассажиров с полным тарифом. Одновременно с этим из их европейского флота исчезли самолеты первого класса.

Внутренние и региональные [ править ]

Австралия и Новая Зеландия [ править ]

И Qantas, и Virgin Australia предлагают бизнес-класс в своих внутренних сетях, а также на рейсах через Тасману в Новую Зеландию . На рейсах между Пертом и Сиднеем обычно используются плоские сиденья, а на других маршрутах - кресла-люльки с глубоким откидыванием.

С другой стороны, Air New Zealand не предлагает бизнес-класс в своей внутренней сети. Бизнес-класс доступен на рейсах между Новой Зеландией, Австралией и островами Тихого океана на самолетах семейства Boeing 777 и Boeing 787, оба из которых имеют плоские сиденья.

Северная Америка [ править ]

Канада [ править ]

На ближнемагистральных рейсах Air Canada предлагает кресла с откидной спинкой, которые аналогичны тем, которые предлагаются в региональном бизнес-классе в Соединенных Штатах . Однако на некоторых маршрутах с высокой пропускной способностью, таких как Ванкувер – Торонто, Air Canada использует свой дальнемагистральный флот, такой как Boeing 777 , Boeing 787 , Boeing 767 и Airbus A330 . На рейсах с использованием самолетов международной конфигурации, таких как эти, продукт бизнес-класса является бесполезным. Однако у перевозчиков со скидкой, таких как Air Transat и WestJet Airlines , бизнес-класс - это «евро-стиль», а эконом-класс. сиденье с заблокированным средним сиденьем для дополнительного комфорта.

Соединенные Штаты [ править ]

American Airlines и Delta Air Lines используют исключительно плоские кресла бизнес-класса с прямым доступом к проходу на своих широкофюзеляжных самолетах. United Airlines в настоящее время модернизирует свои старые плоские сиденья до нового дизайна с доступом к проходам для всех пассажиров и повышенной конфиденциальностью. После взлета на китайском столе подают обед из нескольких блюд, и в зависимости от продолжительности полета перед посадкой будут поданы охлажденные закуски или легкие закуски. Пассажиры международного бизнес-класса имеют доступ к приоритетной регистрации и безопасности, а также доступ в залы ожидания. United и American также предлагают этим пассажирам залы ожидания премиум-класса с улучшенным питанием в своих хабах.

Отдельные маршруты между восточным и западным побережьями считаются "трансконтинентальными" премиум-класса и предлагают впечатления, сравнимые с дальнемагистральными рейсами международного бизнес-класса. Однако редко все места имеют прямой доступ к проходу. Для этих рейсов American использует специальный парк самолетов A321T с 3 салонами и 20 плоских кресел Flagship Business в конфигурации 2–2. JetBlue также имеет субпарк A321 с их Mint Business Class, который чередуется между 2–2 лежачими плоскими сиденьями и 1–1 люксами с закрывающейся дверью. United и Delta используют для этих маршрутов комбинацию широкофюзеляжных и узкофюзеляжных самолетов с различными конструкциями плоских сидений.

Почти все другие рейсы в США (а также в Канаду, Центральную Америку и Карибский бассейн) в США, США, Дельте и Аляске используют узкофюзеляжные самолеты с двумя салонами. Передняя каюта продается как «Первый класс» на внутренних рейсах, но, тем не менее, использует тариф бизнес-класса. Эти тарифы включают более просторное кресло с откидной спинкой, приоритетную регистрацию на рейс / безопасность / посадку и повышенное качество обслуживания. Только Alaska Airlinesобеспечивает доступ в залы ожидания для пассажиров первого класса без дальнейших международных поездок. Включены как алкогольные, так и безалкогольные напитки, они подаются в стеклянной посуде или керамических кружках. Питание сильно различается в зависимости от авиакомпании, времени отправления и маршрута. Рейсы между узловыми аэропортами в дневное время обычно сопровождаются полноценным теплым обедом независимо от времени полета. В региональных форсунках нет духовок, и все закуски подаются охлажденными. По крайней мере, бортпроводник будет передавать корзину с закусками премиум-класса.

Европа [ править ]

Европейские перевозчики обычно предлагают бизнес-класс, состоящий из улучшенных мест эконом-класса с лучшим обслуживанием. В зависимости от спроса может быть занавес, чтобы отделить бизнес-класс от экономического класса, но места находятся в одном салоне. Некоторые авиакомпании, такие как Air France и Lufthansa, используют трансформируемые сиденья, которые вмещают трех человек в экономическом классе, или регулируются с помощью рычага, чтобы стать двумя сиденьями с половиной длины сиденья между ними для использования в бизнес-классе.

Бизнес-класс начал исчезать с некоторых маршрутов ближней и средней протяженности, и его заменили экономическим тарифом с полным тарифом и экономическим классом со скидкой ( KLM и SAS ). На этих маршрутах места для всех пассажиров одинаковые, различаются только гибкость билета и еда и напитки. На более коротких маршрутах (обычно менее одного часа) многие авиакомпании полностью отказались от бизнес-класса (например, BMIна многих маршрутах) и предлагают только один класс обслуживания. British Airways раньше предлагала «Business UK» на своей внутренней системе, предлагая те же услуги, что и в экономическом классе, с добавлением ускоренной регистрации, получения багажа, доступа в залы ожидания и приоритетной посадки. В полете до 11 января 2017 года всем пассажирам предлагались напитки, чай или кофе, а также закуски, а на рейсах до 9:29 - горячий завтрак.

Дисконтные перевозчики [ править ]

Большинство недорогих перевозчиков , таких как Ryanair и EasyJet в Европе, Tigerair в Австралии, Southwest Airlines в США, и даже некоторые национальные перевозчики, такие как Aer Lingus и Air New Zealand в своих внутренних и региональных сетях, не предлагают никаких премиальных классов. обслуживания. Тем не менее, у некоторых есть варианты помимо стандартного сиденья тренера:

• AirAsia взимает дополнительную плату за то, чтобы пассажиры сидели перед самолетом или у выходных сидений, которые также предлагают больше места для ног, а также посадку в первую очередь (это называется горячими сиденьями ). ^[14]
• На их внутренних и транстасманских сетях, Air New Zealand имеет Space + свободные места бесплатный для элитных членов клуба Коры и за небольшую плату при регистрации в других. За исключением нескольких дюймов пространства для ног, сиденья идентичны обычным креслам эконом-класса.
• JetBlue предлагает еще больше места (первые 9 рядов на A320 и переборка и аварийный ряд на E-190) за дополнительную плату от 20 до 90 долларов за сегмент. EML включает приоритетную посадку и приоритетную проверку безопасности, но никаких других преимуществ.
• Spirit Airlines имеет большой фронт места в первом ряду всех своих самолетов. Сиденья были частью бывшего предложения Spirit для Первого класса, Spirit Plus, но теперь не предлагают никаких преимуществ, кроме большего шага сиденья и компоновки 2 на 2, а не 3 на 3.

Дальний путь [ править ]

Бизнес-класс - это гораздо более существенное повышение класса обслуживания по сравнению с экономическим классом для дальних рейсов, в отличие от региональных или внутренних рейсов, где бизнес-класс предлагает несколько относительных преимуществ по сравнению с экономическим классом. Инновации в креслах бизнес-класса, включающие функции, ранее присущие только первому классу (см. Ниже), сократили разрыв в комфорте и удобствах с традиционными креслами первого класса. Эти достижения и добавление функций в бизнес-класс, а также рецессия в конце 2000-х вынудили некоторые авиакомпании удалить или не устанавливать кресла первого класса в своих самолетах (поскольку кресла первого класса обычно вдвое дороже, чем бизнес-класс, но могут занять более чем в два раза больше места), что делает бизнес-класс самым дорогим местом в таких самолетах,в то время как другие авиакомпании вновь представили секции первого класса как апартаменты, чтобы оставаться более престижными по сравнению с современным бизнес-классом.^[15]

Как и в первом классе, все алкогольные напитки бесплатные, а еда более высокого качества, чем в эконом-классе. Пассажирам эконом-класса обычно не разрешается находиться в салоне бизнес-класса, хотя пассажирам первого класса обычно разрешается пересекать занавес между бизнес-классом и первым классом.

Сиденья [ править ]

Кресла бизнес-класса для дальнемагистральных рейсов существенно отличаются от кресел эконом-класса, и многие авиакомпании установили "плоские" кресла в бизнес-классе, тогда как раньше кресла с таким откидыванием были доступны только в международном первом классе. По сути, сегодня существует три типа кресел бизнес-класса для дальних перевозок. Они перечислены в порядке возрастания воспринимаемого «качества».

• Сиденья-колыбели / откидные сиденья - это сиденья с углом наклона около 150-160 градусов и значительно большим пространством для ног по сравнению с секцией эконом-класса. Шаг кресел бизнес-класса составляет от 38 до 79,5 дюймов (97–202 см) (обычно 55–62 дюйма (140–160 см)), а размер кресел бизнес-класса - от 17,5 до 34 дюймов ( 44–86 см) (обычно 20–22 дюйма (51–56 см)). Хотя многие авиакомпании модернизировали свои салоны бизнес-класса для дальних перевозок до наклонных или полностью плоских сидений, кресла-колыбели / кресла с откидной спинкой по-прежнему распространены в бизнес-классе на более коротких маршрутах.
• Наклонные плоские сиденья наклоняются на 170 градусов (или немного меньше), чтобы обеспечить ровную поверхность для сна, но не параллельны полу самолета в откинутом положении, что делает их менее удобными, чем кровать. Шаг сиденья обычно составляет от 55 до 65 дюймов (от 140 до 170 см), а ширина сиденья обычно от 18 до 23 дюймов (от 46 до 58 см). Эти кресла впервые появились на рейсах Northwest, Continental, JAL, Qantas и нескольких других авиакомпаний в 2002 и 2003 годах ^[16].
• Полностью плоские сиденья откидываются на ровную поверхность для сна, параллельную полу. Многие авиакомпании предлагают такие места в международном первом классе, но сохраняют худшие места в бизнес-классе, чтобы различать два продукта и тарифы. British Airways, которая представила плоские кровати в первом классе в 1995 году, была одной из первых авиакомпаний, которые в 1999 году представили полностью плоские кресла бизнес-класса в своем продукте Club World ^[17].
  • Сиденья типа « елочка» , в которых сиденья расположены под углом к ​​направлению движения, используются в некоторых широкофюзеляжных кабинах, чтобы обеспечить прямой доступ к проходу для каждого сиденья и позволить большому количеству полностью плоских сидений занимать небольшое пространство в салоне. Эта концепция была впервые разработана Virgin Atlantic для салона высшего класса и с тех пор используется авиакомпаниями Delta, Cathay Pacific, Air Canada и другими авиакомпаниями. ^[18]
• Сиденье в салоне. Эти сиденья предназначены для обеспечения максимальной конфиденциальности пассажирам бизнес-класса во время полета. Эти сиденья обычно располагаются по схеме 1-2-1 на широкофюзеляжном самолете. С каждой стороны сиденья есть защитная панель высотой около четырех футов. Такие самолеты предлагают лучший эргономический комфорт на дальних рейсах бизнес-класса. Впервые они были представлены на US Airways. ^[19]

Recaro утверждает, что его кресло бизнес-класса CL6710 - одно из самых легких - 80 кг (176 фунтов), в то время как другое может весить более 100 кг (220 фунтов), что в сумме составляет 2–3 т (4 400–6 600 фунтов) на 60 мест. ^[20]

Меню [ править ]

Во время дальних перелетов бизнес-классом такие авиакомпании, как Swiss , Lufthansa , SAS Scandinavian Airlines и многие другие, предлагают на борту изысканные блюда с возможностью выбора входа. После того, как пассажиры бизнес-класса рассаживаются на свои места, им на выбор предлагается шампанское, апельсиновый сок или вода (так называемое предполетное обслуживание), а также обед из 3-5 блюд (обычно включающий салат, суп, основное блюдо (обычно до до 3 вариантов), и выбор десерта), чтобы следовать во время полета. В зависимости от времени прибытия рейс может предлагать либо завтрак с различными вариантами выбора, либо легкие закуски примерно за 90 минут до посадки. Некоторые авиакомпании, например Singapore Airlines, позволяют путешественникам заказывать определенные блюда, не входящие в обычное меню, перед вылетом. Выбор алкогольных напитков для салонов бизнес-класса велик: авиакомпании предлагают различные вина премиум-класса, а также ассортимент пива и ликеров. ^[21]

Брендинг [ править ]

Точное название бизнес-класса может варьироваться в зависимости от оператора. Полужирным шрифтом обозначены авиакомпании, для которых бизнес-класс является наивысшим предлагаемым классом обслуживания.

Поезда [ править ]

Выберите железнодорожный вокзал поезд в США предлагают услуги бизнес - класса. В поездах Acela бизнес-класс является основным классом обслуживания и не включает никаких дополнительных преимуществ на борту. На других маршрутах бизнес-класс включает в себя возмещаемый тариф и места в зарезервированной зоне. В зависимости от маршрута могут быть включены доступ в зал ожидания, более широкие сиденья с подножками, газеты или бесплатные безалкогольные напитки.

До июня 2009 года служба Via Rail в Канаде премиум-класса называлась «Via 1» на маршрутах ближнего действия, ориентированных на деловые поездки. Премиум-сервис на трансконтинентальном маршруте ( Канадский ) называется «Silver & Blue». В июне 2009 года «Via 1» был переименован в «Бизнес-класс», а «Silver & Blue» ( The Canadian ) и «Истерли» ( The Ocean ) были переименованы в «Sleeper Touring Class», а «Totem» ( The Skeena ) был переименован в « Туристический класс ».

Eurostar также предлагает размещение бизнес-класса на своих железнодорожных линиях - под названием «Business Premier», места аналогичны предложению премиум-класса «Standard Premier» (более широкие места с большим пространством для ног и большим углом наклона по сравнению с экономическим «стандартным классом»), но включают быстрая регистрация, посадка на рейс и полноценное питание, среди прочего. Chiltern Railways предлагает бизнес-зону по отдельным услугам. ^[22]

Queensland Rail в Австралии также предлагает услуги бизнес-класса на своем электрическом поезде .

ÖBB также предлагает бизнес-класс в своих скоростных поездах «Рейлджет».

См. Также [ править ]

• Салон самолета
• Сиденье авиакомпании
• Эконом-класс
• Гипермобильность (путешествия)
• Первый класс
• Коды классов IATA
• Премиум эконом

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, относящиеся к бизнес-классу на Викискладе? Путеводитель по авиаперелетам первого и бизнес-класса из Википедии.

• История Qantas, включая историю бизнес-класса
• Сообщество бизнес-класса с фотографиями
• https://www.executivetraveller.com/did-qantas-invent-business-class