Кабина самолета является сечением воздушного судна , в котором путешествуют пассажиры. Большинство современных коммерческих самолетов находятся под давлением , поскольку крейсерские высоты достаточно высоки, так что окружающая атмосфера слишком разрежена для пассажиров и экипажа, чтобы дышать. [1]
В коммерческих авиаперевозках , особенно на авиалайнерах , салоны могут быть разделены на несколько частей. Сюда могут входить секции класса обслуживания в средних и больших самолетах, зоны для бортпроводников , камбуз и складские помещения для обслуживания в полете. Сиденья в основном расположены рядами и переулками. Чем выше класс обслуживания, тем больше места предоставляется. Каюты разных классов обслуживания часто разделены занавесками, которые иногда называют разделителями классов . Пассажирам обычно не разрешается посещать салоны более высокого класса обслуживания на коммерческих рейсах. [2]
В некоторых салонах самолетов установлены развлекательные системы для пассажиров. Каюты на коротких и средних рейсах обычно не имеют экранов или имеют общие экраны, тогда как на рейсах на дальние и сверхдальние расстояния часто используются персональные экраны.
Эволюция [ править ]
Бизнес-класс почти заменяет первый класс : 70% 777-х имели салоны первого класса до 2008 года, в то время как 22% новых 777 и 787 имели такой салон в 2017 году. Полностью плоские кресла в бизнес-классе выросли с 65% от 777 поставок в 2008 году до почти 100% самолетов 777 и 787, поставленных в 2017 году, за исключением бюджетных авиакомпаний, у которых 10% салонов премиум-класса на широкофюзеляжных самолетах. Количество мест в первом классе за последние 5–10 лет сократилось вдвое, обычно с восьми до четырех. Чтобы отличаться от бизнес-класса, элитный первый класс переходит на полноразмерные корпуса, такие как Singapore Airlines , Emirates и Etihad . Бизнес-класс стал эквивалентом первого класса несколько лет назад. [3]
В 2017 году 80% из поставленных 777 и 787 имели отдельный премиум- класс с на одно или два места меньше, чем в обычном эконом-классе . В эконом-классе более тонкие сиденья на 2 дюйма (5 см) с композитными каркасами и более тонкой обивкой могут увеличить пространство для ног или увеличить количество сидячих мест. Хотя наземное или чаще спутниковое подключение к Интернету доступно по более низкой цене из-за конкуренции, только 25–30% операторов связи за пределами США предлагают подключение в полете . Светодиодное освещение может поддерживать различные сценарии, такие как посадка на борт, общественное питание, покупки, брендинг или хронобиология посредством имитации заката или восхода солнца. Ремонт первого и бизнес-класса проводится каждые 5–7 лет по сравнению с 6–10 годами в эконом-классе. [3]
| Улучшения кабины | 2016 г. | 2026 г. |
|---|---|---|
| Модификации интерьера | 2600 | 4600 |
| Авионика / системы | 765 | 1365 |
| картина | 539 | 862 |
| Рекламные / сервисные бюллетени | 302 | 410 |
| подключение к кабине | 190 | 323 |
Салон на 337 мест (36 бизнес-класса, 301 эконом-класс) в салоне 787-10 Singapore Airlines стоит 17,5 миллиона долларов каждый. [4] Эмирейтс инвестировала более 15 миллионов долларов каждый, чтобы переоборудовать свой 777-200 LR в новую двухклассную конфигурацию за 55 дней, сначала за 35 дней. [5]
Сиденья в мезонине [ править ]
В середине 2000-х годов Formation Design Group предложила использовать более высокие широкофюзеляжные кабины, чтобы расположить кровати и сиденья для большей плотности. Выявленные в Aircraft Interiors Expo 2012, Factorydesign разработал двухъярусному систему стручков на 30% больше плотности между премиум экономики и бизнес - класса . В 2015 году Airbus подал патент на двухэтажный салон бизнес-класса, чтобы монетизировать вертикальное пространство. [6]
Герметизация кабины [ править ]
Герметизация салона - это активная закачка сжатого воздуха в салон самолета для обеспечения безопасности и комфорта пассажиров. Это становится необходимым всякий раз, когда самолет достигает определенной высоты, поскольку естественное атмосферное давление будет слишком низким для обеспечения пассажиров достаточным количеством кислорода. Без наддува можно было заболеть высотной болезнью, в том числе гипоксией .
Если самолет под давлением выходит из строя на высоте более 10 000 футов (~ 3 000 метров), это может рассматриваться как аварийная ситуация. В этом случае самолет должен начать аварийное снижение, а кислородные маски должны быть активированы для всех пассажиров. В большинстве пассажирских самолетов кислородные маски пассажиров активируются автоматически, если давление в салоне падает ниже эквивалента атмосферного давления 14 000 футов (~ 4500 метров). [7]
Класс путешествия [ править ]
Первый класс [ править ]
Секция первого класса самолета - это класс с лучшим обслуживанием и, как правило, с самой высокой ценой. Предлагаемые услуги превосходят услуги бизнес-класса, и они доступны лишь на небольшом количестве длительных рейсов. Первый класс характеризуется большим пространством между сиденьями (включая те, которые можно преобразовать в кровати), личным телевизором, высококачественной едой и напитками, индивидуальным обслуживанием, конфиденциальностью и предоставлением путешественникам бесплатных предметов (например, пижамы). , обувь и туалетные принадлежности). Пассажирам этого класса предоставляется отдельная регистрация, доступ в зал ожидания первого класса авиакомпании, предпочтительная посадка или частный транспорт между терминалом и самолетом. Из-за высокой стоимости эту услугу предлагают несколько авиакомпаний. [8]
Бизнес-класс [ править ]
Бизнес-класс дороже, но он также предлагает больше удобств для путешественников, чем классы ниже него. Они могут включать в себя лучшую еду, более широкие возможности для развлечений, более удобные сиденья с большим пространством для откидывания и больше места для ног, среди прочего. [9]
Премиум- эконом-класс [ править ]
Премиум- эконом-класс - это класс обслуживания, предлагаемый некоторыми авиакомпаниями, чтобы предоставить пассажирам эконом-класса более приятные впечатления от полета, но за гораздо меньшие деньги, чем бизнес-класс. [10] Это часто ограничивается некоторыми дополнениями, такими как больше места для ног, а также бесплатной едой и напитками. [11] На борту Air Canada в премиум- эконом-классе есть более широкие сиденья (3 дюйма в Боинге 777-300) (2 дюйма в Боинге 787), больший наклон (на 3 дюйма больше, чем в эконом-классе), откидная подставка для ног, дорожный набор, еда и напитки премиум-класса на международных рейсах на дальние расстояния и многое другое.
Экономический класс [ править ]
Экономический класс - это класс обслуживания авиакомпаний с самой низкой ценой на билеты, поскольку уровень комфорта ниже, чем у других классов. Этот класс в первую очередь отличается коротким расстоянием между креслами и меньшим разнообразием блюд и развлечений. [ необходима цитата ]
См. Также [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме салонов самолетов . |
- Гасперс
- Рубашка с рукавами
- Неконтролируемая декомпрессия
- Интерьеры широкофюзеляжных самолетов
Ссылки [ править ]
- ^ "Кабины Airbus, рассчитанные на будущее" . Архивировано из оригинала на 2015-10-03 . Проверено 1 октября 2015 .
- ^ "Что будут стоять пассажиры?" . Экономист . ISSN 0013-0613 . Проверено 1 октября 2015 .
- ^ Б с Полом Seidenman & David J. Spanovich (11 января 2018). «Авиакомпании, инвестирующие в интерьеры: что, когда и почему» . Внутри ТОиР . Сеть Aviation Week.
- ^ Фирдаус Хашим (28 марта 2018). «SIA инвестирует 350 млн долларов в новые кабины для самолетов 787-10» . Flightglobal .
- ^ Линдсей Bjerregaard (18 июля 2018). «Внутри проекта реконструкции 777-200LR Эмирейтс Инжиниринг» . Сеть Aviation Week .
- ^ Адам Gavine (9 октября 2018). «Возможность размещения на антресолях» . Интернациональные интерьеры самолетов .
- ^ «Когда загадочным образом появляются кислородные маски» . usatoday.com .
- ^ "Viajar en primera clase" . arqhys.com .
- ^ "¿Cuáles son las diferencias entre primera clase, clase ejecutiva y clase económica?" . eHow en Español .
- ^ "777-200 Премиум Эконом" . airnewzealand.com .
- ^ «Длинные и короткие из« премиальной экономики » » . cnn.com .
Внешние ссылки [ править ]
- Джон Хеммердингер (27 марта 2017 г.). «Возможности для небольших игроков открываются в интерьере» . Flight Global .
- Берни Болдуин (6 ноября, 2017). «Как производители реактивных двигателей кроссоверов делают кабины больше» . Авиационная неделя и космические технологии .
- Авиакомпания Emirates (5 июля 2018 г.). Boeing 777-200LR Reconfiguration - через youtube.
- Берни Болдуин (21 сентября 2018 г.). «Обратная связь с бортпроводником повышает эффективность конструкции кроссовера» . Авиационная неделя и космические технологии .
