Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Boeing 777-300 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"B777" перенаправляется сюда. Чтобы узнать о дороге в Шотландии, см. Дорогу B777 .

Боинг 777
Front quarter view of the first 777 built in flight wearing Cathay Pacific livery and with flaps partially extended and landing gear retracted.
Первый Boeing 777, построенный компанией Cathay Pacific в 2011 году. 777 - это двухдвигательный самолет с низкорасположенным крылом ; оригинал -200 - самый короткий вариант.
РольШирокофюзеляжный реактивный авиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКоммерческие самолеты Boeing
Первый полет12 июня 1994 г.
Вступление7 июня 1995 г., авиакомпания United Airlines.
СтатусВ сервисе
Основные пользователиЭмирейтс
Юнайтед
Эйр Франс
Катэй Пасифик
Произведено1993 – настоящее время
Количество построенных1 659 по состоянию на март 2021 г. на основе поставок [1] [2] [3]
Разработана вБоинг 777X

Boeing 777 , который обычно называют тройной семерки , американский авиалайнер широкофюзеляжный разработаны и изготовлены Boeing Commercial Airplanes . Это самый большой в мире двухдвигательный самолет . [4] [5] Самолет 777 был разработан, чтобы преодолеть разрыв между Boeing 767 и 747 и заменить старые DC-10 и L-1011 . Программа, разработанная в консультации с восемью крупными авиакомпаниями, первая встреча состоялась в январе 1990 года, была запущена 14 октября 1990 года по заказу United Airlines.. Прототип был выпущен 9 апреля 1994 года, а первый полет - 12 июня 1994 года. 777-й поступил в эксплуатацию у стартового заказчика, United Airlines, 7 июня 1995 года. Варианты с большей дальностью полета были запущены 29 февраля 2000 года и были доставлены 29 апреля 2004 г.

Он может вместить десять человек в ряд и имеет типичную вместимость 3-го класса от 301 до 368 пассажиров с дальностью полета от 5 240 до 8 555 морских миль (от 9 700 до 15 840 км). Он известен своими турбовентиляторными двигателями большого диаметра , шестью колесами на каждой основной стойке шасси , полностью круглым поперечным сечением фюзеляжа [6] и лопастным хвостовым обтекателем. [7] Это первый самолет Boeing с дистанционным управлением. Первоначально он конкурировал с Airbus A340 и McDonnell Douglas MD-11 , которые сейчас сняты с производства, а с 2021 года конкурируют с Airbus A350 XWB иA330-900 .

Первоначальный 777 с максимальной взлетной массой (MTOW) 545 000–660 000 фунтов (247–299 т) производился с двумя длинами фюзеляжа: за первоначальным -200 в 1997 г. последовал 777-200ER с увеличенной дальностью полета; и более длинный 777-300 на 33,25 фута (10,13 м) в 1998 году. Эти 777 Classics оснащались двигателями General Electric GE90 , Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 800 77 200–98 000 фунтов силы (343–436 кН) . [8] Более дальний 777-300ER с максимальной взлетной массой 766 000–775 000 фунтов (347–352 т) был введен в эксплуатацию в 2004 году, сверхдальний 777-200LR в 2006 году и грузовой 777F в 2009 году. В вариантах для дальних перевозок используются двигатели GE90 110 000–115 300 фунтов-силы (489–513 кН) и увеличенызагребенные законцовки крыла . В ноябре 2013 года Boeing анонсировал разработку 777X с вариантами -8 и -9, оба с композитными крыльями со складывающимися законцовками крыла и двигателями General Electric GE9X .

777 заказали и поставили больше, чем любой другой широкофюзеляжный авиалайнер; По состоянию на август 2019 года более 60 заказчиков разместили заказы на 2049 самолетов всех вариантов, из которых 1609 поставлены. [2] Наиболее распространенным и успешным вариантом является 777-300ER с 844 заказанными и 810 поставленными самолетами. [2] К марту 2018 года 777 стал самым производимым широкофюзеляжным реактивным самолетом Boeing, обогнав Boeing 747. [9] По состоянию на июль 2018 года Эмирейтс была крупнейшим эксплуатантом, имея 163 самолета. [10] По состоянию на февраль 2021 года 777 были вовлечены в 31 авиационных происшествиях и инцидентах , [11] в том числе 7 потерь корпуса(5 во время полета и 2 на земле) с 541 погибшим и 3 угонами . [12] [13]

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

Концепт самолета Boeing 777-100 trijet

В начале 1970-х годов Boeing 747 , McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar стали первым поколением широкофюзеляжных пассажирских авиалайнеров, поступивших на вооружение. [14] В 1978 году компания Boeing представила три новые модели: двухмоторный Boeing 757 вместо своего 727 , двухмоторный 767, чтобы бросить вызов Airbus A300 , и концепт Trijet 777, который составит конкуренцию DC-10 и L-1011. . [15] [16] [17]Среднеразмерные модели 757 и 767 стали успешными на рынке, отчасти благодаря правилам 1980-х годов, принятым в соответствии со стандартами эксплуатационных характеристик двухмоторных двигателей ( ETOPS ) для трансокеанских двухдвигательных самолетов. [18] Эти правила позволяли авиалайнерам с двумя двигателями совершать пересечения океана на расстоянии до трех часов от аэропортов, отведенных на случай чрезвычайных ситуаций . [19] Согласно правилам ETOPS, авиакомпании начали использовать 767 на дальних зарубежных маршрутах, которые не требовали вместимости более крупных авиалайнеров. [18] Trijet 777 был позже снят после маркетинговых исследований, в которых предпочтение было отдано вариантам 757 и 767. [20] У Boeing остался разрыв в размерах и дальности полета между 767-300ER и 767-300ER.747-400 . [21]

К концу 1980-х годов модели DC-10 и L-1011 приближались к пенсионному возрасту, что побудило производителей разрабатывать конструкции замены. [22] Макдоннелл Дуглас работал над MD-11 , расширенным и модернизированным преемником DC-10, [22] в то время как Airbus разрабатывал серию A330 и A340 . [22] В 1986 году компания Boeing представила предложения по увеличенному 767-му, предварительно названному 767-X, [23], чтобы нацелиться на рынок замены широкофюзеляжных самолетов первого поколения, таких как DC-10, [19] и дополнить существующие 767-е. и 747 моделей в модельном ряду компании. [24]Первоначальное предложение отличалось более длинным фюзеляжем и большими крыльями, чем у существующего 767 [23], а также винглетами . [25] Более поздние планы расширили поперечное сечение фюзеляжа, но сохранили существующую кабину самолета 767 , носовую часть и другие элементы. [23]

Клиенты авиакомпаний были не заинтересованы в предложениях 767-X, и вместо этого хотели иметь еще более широкое поперечное сечение фюзеляжа, полностью гибкие внутренние конфигурации, возможность ближней и межконтинентальной дальности полета и эксплуатационные расходы ниже, чем у любого участка 767-го. [19] Требования авиалиний к более крупным самолетам становились все более конкретными, что усиливало конкуренцию между производителями самолетов. [22] К 1988 году компания Boeing осознала, что единственный ответ - это новая конструкция с чистым листом, которым стал двухдвигательный самолет 777. [26] Компания выбрала конфигурацию с двумя двигателями, учитывая прошлые успехи в дизайне, планируемые разработки двигателей и преимущества снижения затрат. [27]8 декабря 1989 г. компания Boeing начала предоставлять авиакомпаниям предложения по покупке самолетов 777. [23]

Проектные усилия [ править ]

В стеклянной кабине для двух экипажей используется дистанционное управление.

Алан Мулалли занимал должность технического директора программы Boeing 777, а затем в сентябре 1992 года был назначен на должность вице-президента и генерального директора. [28] [29] Этап проектирования нового двухрежимного самолета отличался от предыдущих коммерческих реактивных лайнеров Boeing. Впервые в развитии приняли участие восемь крупных авиакомпаний - All Nippon Airways , American Airlines , British Airways , Cathay Pacific , Delta Air Lines , Japan Airlines , Qantas и United Airlines . [30]Это было отходом от отраслевой практики, когда производители обычно проектировали самолеты с минимальным участием клиентов. [31] Восемь авиакомпаний, которые участвовали в процессе проектирования, стали известны в Boeing как группа «Работаем вместе». [30] На первом собрании группы в январе 1990 года авиакомпаниям раздали 23-страничный вопросник, в котором спрашивали, что каждая хочет от дизайна. [19] К марту 1990 года Boeing и авиакомпании определились с базовой конструктивной конфигурацией: поперечное сечение салона, близкое к 747-му, вместимость до 325 пассажиров, гибкие интерьеры, стеклянная кабина, дистанционное управление и На 10% меньше места на милю, чем у A330 и MD-11. [19] Boeing выбралЗавод в Эверетте в Вашингтоне, где производится 747-й, как место окончательной сборки 777-го. [32]

14 октября 1990 года United Airlines стала стартовым заказчиком 777, разместив заказ на 34 самолета с двигателями Pratt & Whitney стоимостью 11 миллиардов долларов США с опциями на еще 34. [33] [34] Этап разработки совпал с этапом разработки United. программа замены устаревших DC-10. [35] United требовал, чтобы новый самолет мог летать по трем различным маршрутам: из Чикаго в Гавайи, из Чикаго в Европу и без пересадок из Денвера , горячего и высокогорного аэропорта, на Гавайи. [35] Сертификация ETOPS также была приоритетом для United, [36] учитывая надводную часть маршрутов United на Гавайях. [33]В январе 1993 года команда разработчиков United присоединилась к другим командам авиакомпаний и конструкторам Boeing на заводе в Эверетте. [37] 240 проектных групп, каждая из которых насчитывает до 40 человек, рассмотрели почти 1500 конструкторских проблем с отдельными компонентами самолета. [38] Диаметр фюзеляжа был увеличен в соответствии с требованиями Cathay Pacific, базовая модель стала длиннее для All Nippon Airways, а участие British Airways привело к дополнительным встроенным тестам и внутренней гибкости [19], а также к более высокому рабочему весу. [39]

777 был первым коммерческим самолетом, полностью разработанным на компьютере. [24] [33] [40] Каждый чертеж конструкции был создан на трехмерной САПР программной системы , известной как CATIA , получены из Dassault Systemes и IBM . [41] Это позволяет инженерам собрать виртуальный летательный аппарат в процессе моделирования, чтобы проверить наличие помех и убедиться, что тысячи деталей подходят правильно, сокращая, таким образом, дорогостоящие переделки. [42]Компания Boeing разработала свою высокопроизводительную систему визуализации FlyThru, позже названную IVT (Integrated Visualization Tool), для поддержки крупномасштабных совместных обзоров инженерных проектов, производственных иллюстраций и других видов использования данных САПР вне инженерного дела. [43] Boeing изначально не был убежден в способностях CATIA и построил физический макет носовой части, чтобы проверить свои результаты. Испытание было настолько успешным, что дополнительные макеты были отменены. [44] 777 «был построен с такой точностью, что это был первый реактивный самолет Boeing, который не нуждался в отработке изгибов на дорогостоящем физическом макете самолета», что резко контрастировало с разработкой следующего нового авиалайнера Boeing, 787 . [45]Стоимость программы составила 5 миллиардов долларов США. [46]

В производство и тестирование [ править ]

Производственный процесс включал в себя существенное международное участие, беспрецедентный уровень глобального субподряда для реактивного лайнера Boeing [47], который позже был превышен 787. [48] Международные участники включали Mitsubishi Heavy Industries и Kawasaki Heavy Industries (панели фюзеляжа), [49] Fuji. Heavy Industries, Ltd. (центральная секция крыла), [49] Hawker de Havilland ( лифты ) и Aerospace Technologies of Australia ( руль направления ). [50]Соглашение между Boeing и Japan Aircraft Development Corporation, представляющей японских авиакосмических подрядчиков, сделало последних партнерами по разделению рисков для 20 процентов всей программы разработки. [47] Первоначальная модель 777-200 была запущена с опциями силовых установок от трех производителей, General Electric , Pratt & Whitney и Rolls-Royce , [51] предоставив авиакомпаниям возможность выбора двигателей от конкурирующих фирм. [52] Каждый производитель согласился разработать двигатель в классе тяги 77 000 фунтов силы (340 кН) и выше (показатель выходной мощности реактивного двигателя) для крупнейшего в мире двухрежимного двигателя. [51]

Роллс-Ройс Трент 800
General Electric GE90 -94B с развернутым реверсором тяги

Чтобы разместить производство своего нового авиалайнера, Boeing вдвое увеличил размер завода в Эверетте стоимостью почти 1,5 миллиарда долларов США [33], чтобы обеспечить место для двух новых сборочных линий . [35] Были разработаны новые методы производства, в том числе поворотная машина, которая могла поворачивать узлы фюзеляжа на 180 градусов, давая рабочим доступ к верхней части корпуса. [41] Основная сборка первого самолета началась 4 января 1993 года. [53] К началу производства в рамках программы было накоплено 118 твердых заказов, а еще 95 опций были предоставлены 10 авиакомпаниями. [54] Общий объем инвестиций в программу оценивается более чем в 4 миллиарда долларов США от Boeing с дополнительными 2 миллиардами долларов США от поставщиков. [55]

Боинг 777 совершил первый полет 12 июня 1994 года.

9 апреля 1994 года первый 777, номер WA001, был запущен в серии из 15 церемоний, проводимых в течение дня для размещения 100 000 приглашенных гостей. [56] Первый полет состоялся 12 июня 1994 года [57] под командованием главного летчика-испытателя Джона Э. Кэшмана. [58] Это ознаменовало начало 11-месячной программы летных испытаний, которая была более обширной, чем испытания любой предыдущей модели Boeing. [59] Девять самолетов, оснащенных двигателями General Electric, Pratt & Whitney и Rolls-Royce [57], прошли летные испытания в различных местах, от пустынного аэродрома на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии [60] до холодных условий на Аляске, в основномМеждународный аэропорт Фэрбенкс . [61] Для удовлетворения требований ETOPS было выполнено восемь 180-минутных испытательных полетов с одним двигателем. [62] Первый построенный самолет использовался компанией Boeing в рамках неразрушающего контроля с 1994 по 1996 год и предоставил данные для программ -200ER и -300. [63] После успешного завершения летных испытаний Боинг 777 был одновременно удостоен сертификата летной годности Федеральным авиационным управлением США (FAA) и Европейскими объединенными авиационными властями (JAA) 19 апреля 1995 г. [57]

Вступление в службу [ править ]

15 мая 1995 года United Airlines получила первый Боинг 777-200 и 7 июня совершила первый коммерческий рейс.

Boeing поставил первый 777 United Airlines 15 мая 1995 года. [64] [65] 30 мая 1995 года FAA выдало 180-минутное разрешение ETOPS (« ETOPS-180 ») для самолета с двигателем Pratt & Whitney PW4084. что делает его первым авиалайнером, имеющим рейтинг ETOPS-180 при вводе в эксплуатацию. [66] Первый коммерческий рейс состоялся 7 июня 1995 года из лондонского аэропорта Хитроу в международный аэропорт Даллес недалеко от Вашингтона, округ Колумбия. [67] В октябре 1996 года было утверждено более длительное разрешение ETOPS на 207 минут [68].

12 ноября 1995 года компания Boeing поставила British Airways [69] первую модель с двигателями General Electric GE90 -77B, [69] которая поступила в эксплуатацию пятью днями позже. [70] Первоначальное обслуживание было связано с проблемами износа подшипников коробки передач , из-за которых British Airways временно сняла свой парк самолетов 777 с трансатлантического обслуживания в 1997 году [70], вернувшись к полной эксплуатации в том же году. [60] General Electric впоследствии объявила о модернизации двигателя. [60]

Первый самолет с двигателем Rolls-Royce Trent 877 был доставлен Thai Airways International 31 марта 1996 года [69], завершив внедрение трех силовых установок, первоначально разработанных для авиалайнера. [71] Каждая комбинация двигателя и самолета получила сертификат ETOPS-180 с момента ввода в эксплуатацию. [72] К июню 1997 года заказы на 777 составили 323 от 25 авиакомпаний, включая удовлетворенных стартовых клиентов, заказавших дополнительные самолеты. [57] Данные об эксплуатационных характеристиках подтвердили, что двухдвигательный двигатель способен преодолевать дальние трансокеанские маршруты, что привело к дополнительным продажам. [73]К 1998 году парк самолетов 777-х приблизился к 900 000 летных часов. [74] Boeing заявляет, что у парка самолетов 777 надежность отправки (скорость отправления от выхода на посадку с задержкой не более 15 минут из-за технических проблем) выше 99 процентов. [75] [76] [77] [78]

Начальные производные [ править ]

Cathay Pacific представила удлиненный вариант -300 27 мая 1998 года.

После оригинальной модели Boeing разработал вариант 777-200 с увеличенной полной массой с большей дальностью полета и грузоподъемностью . [79] Первоначально названный 777-200IGW, [80] 777-200ER впервые поднялся в воздух 7 октября 1996 г. [81] получил сертификаты FAA и JAA 17 января 1997 г. [82] и поступил в эксплуатацию с British Airways 9 февраля. , 1997. [82] Предлагая лучшие дальнемагистральные характеристики, этот вариант стал наиболее широко заказываемой версией самолета в начале 2000-х годов. [79] 2 апреля 1997 года самолет Malaysia Airlines -200ER по имени "Супер Рейнджер" разорвал большой круг.Рекорд по «дальности без посадки» для авиалайнера, летевшего на восток от Boeing Field , Сиэтл, до Куала-Лумпура , на расстояние 10 823 морских мили (20 044 км; 12 455 миль) за 21 час 23 минуты. [74]

После выпуска -200ER компания Boeing обратила внимание на удлиненную версию авиалайнера. 16 октября 1997 года 777-300 совершил первый полет. [81] При длине 242,4 фута (73,9 м), -300 стал самым длинным авиалайнером из когда-либо произведенных (до A340-600) и имел на 20 процентов большую общую грузоподъемность, чем модель стандартной длины. [83] 4 мая 1998 г. [83] -300 одновременно получил сертификат типа от FAA и JAA [84], и 27 мая 1998 г. [81] [85] был введен в эксплуатацию стартовым заказчиком Cathay Pacific. [81] [85]

Первое поколение моделей Boeing 777, -200, -200ER и -300 с тех пор было известно под общим названием Boeing 777 Classics. [8]

Модели второго поколения [ править ]

Более мощный двигатель GE90 более поздних вариантов имеет вентилятор диаметром 128 дюймов (330 см) по сравнению с 123 дюйма (310 см) в более ранних вариантах и ​​изогнутые лопасти вместо прямых.

С самого начала программы Boeing рассматривал возможность создания сверхдальних вариантов. [86] Ранние планы были сосредоточены на предложении 777-100X, [87] укороченном варианте -200 с уменьшенным весом и увеличенной дальностью полета, [87] похожим на 747SP . [88] Однако -100X перевозил бы меньше пассажиров, чем -200, имея при этом аналогичные эксплуатационные расходы, что привело бы к более высокой стоимости места. [87] [88] К концу 1990-х годов проектные планы переместились на версии существующих моделей с увеличенным запасом хода. [87]

В марте 1997 года совет директоров Boeing одобрил спецификации 777-200X / 300X: 298 пассажиров в трех классах на расстояние более 8600 морских миль (15 900 км) для 200X и 6 600 морских миль (12 200 км) с 355 пассажирами в трехклассной компоновке для 300X. с замораживанием дизайна, запланированным на май 1998 года, сертификацией 200X в августе 2000 года и внедрением в сентябре и январе 2001 года для 300X. [89] Более широкое крыло на 1,37 м (4 фута 6 дюймов) должно было быть усилено и увеличен запас топлива, и оно должно было приводиться в действие простыми производными с аналогичными вентиляторами. [89] GE предлагала 454 кН (102 000 фунтов силы) GE90-102B, в то время как P&W предлагала свой 436 кН (98 000 фунтов силы) PW4098, а RR предлагала 437 кН (98 000 фунтов силы) Trent 8100. [89] Rolls-Royce также был изучение Trent 8102 свыше 445 кН (100 000 фунтов силы).[90] Boeing изучает пол-рычажный, сочлененный главную передачучтобы помочь взлетное вращению предлагаемого -300X, с его более высокими 324,600 кг (715600 фунтов) МВМ . [91] К январю 1999 г. его взлетная масса выросла до 340 500 кг (750 000 фунтов), а требования к тяговому усилию увеличились до 110 000–114 000 фунтов-силы (490–510 кН). [92]

Требовался более мощный двигатель с классом тяги 100 000 фунтов силы (440 кН), что привело к переговорам между Boeing и производителями двигателей. General Electric предложила разработать двигатель GE90-115B [52], в то время как Rolls-Royce предложила разработать двигатель Trent 8104 . [93] В 1999 году Boeing объявил о соглашении с General Electric, опровергнув конкурирующие предложения. [52] По соглашению с General Electric, Boeing согласился предлагать двигатели GE90 только для новых версий 777. [52]

29 февраля 2000 г. компания Boeing запустила программу создания двухрежимных двигателей нового поколения [94], первоначально называвшуюся 777-X, [86], и начала выдавать предложения авиакомпаниям. [79] Развитие замедлилось из-за спада в отрасли в начале 2000-х годов. [81] Первая модель выйти из программы, в 777-300ER, был запущен с заказом на десять самолетов из Air France , [95] наряду с дополнительными обязательствами. [79] 24 февраля 2003 г. -300ER совершил свой первый полет, и 16 марта 2004 г. FAA и EASA ( Европейское агентство по безопасности полетов , преемник JAA) сертифицировали модель. [96]Первая поставка для Air France состоялась 29 апреля 2004 г. [81] -300ER, который сочетал в себе увеличенную вместимость -300 с диапазоном -200ER, стал самым продаваемым вариантом 777 в конце 2000-х годов, [97] получая выгоду. поскольку авиакомпании заменили сопоставимые модели с четырьмя двигателями на двухдвигательные из-за более низких эксплуатационных расходов. [98]

Вторая модель большой дальности, 777-200LR, развернулась 15 февраля 2005 г. и совершила свой первый полет 8 марта 2005 г. [81] -200LR был сертифицирован как FAA, так и EASA 2 февраля 2006 г. , [99] и первая поставка для пакистанских международных авиалиний произошла 26 февраля 2006 года. [100] 10 ноября 2005 года первый -200LR установил рекорд по самому продолжительному беспосадочному перелету пассажирского авиалайнера, совершив 11 664 полета по морскому маршруту. миль (21 602 км) к востоку от Гонконга до Лондона. [101] Продолжительностью 22 часа 42 минуты, полет превзошел стандартную конструктивную дальность полета -200LR и был занесен в Книгу рекордов Гиннеса . [102]

Серийная модель грузового самолета 777F была выпущена 23 мая 2008 года. [103] Первый полет 777F, в котором использовались конструктивная конструкция и характеристики двигателя -200LR [104] вместе с топливными баками, полученными от -300ER. , произошла 14 июля 2008 г. [105] Сертификаты типа FAA и EASA для грузового судна были получены 6 февраля 2009 г. [106], а первая поставка стартовому клиенту Air France состоялась 19 февраля 2009 г. [107] [108]

Производственные разработки [ править ]

Первоначально 777 занимал второе место после 747 как самый прибыльный реактивный лайнер Boeing [109], но теперь он стал самой прибыльной моделью компании в 2000-х годах. [110] Программные продажи составили около 400 миллионов долларов прибыли Boeing до вычета налогов в 2000 году, что на 50 миллионов долларов больше, чем у 747. [109] К 2004 году авиалайнер составлял основную часть доходов Boeing Commercial Airplanes от широкофюзеляжных самолетов. [111] В 2007 году заказы на модели 777 второго поколения приблизились к 350 самолетам [112], а в ноябре того же года Boeing объявил, что все производственные участки проданы до 2012 года. [98] Был оценен объем невыполненных заказов в 356 единиц. на 95 миллиардов долларов США напрейскурантные цены в 2008 году. [113]

В 2010 году Boeing объявила о планах увеличить производство с 5 самолетов в месяц до 7 самолетов в месяц к середине 2011 года и 8,3 в месяц к началу 2013 года. [114] Для полной сборки каждого 777-300ER требуется 49 дней. [115] Меньший Boeing 787 Dreamliner , первая стадия инициативы по замене самолетов под названием Boeing Yellowstone Project , [116] поступил в эксплуатацию в 2011 году. Сообщается, что 777 в конечном итоге может быть заменен новым семейством самолетов Yellowstone 3, которое будет опираться на технологии от 787. [112] В ноябре 2011 года началась сборка 1000-го 777, модель -300ER для Эмирейтс , [115]который был выпущен в марте 2012 года. [117]

К концу 2000-х 777 столкнулся с возросшей потенциальной конкуренцией со стороны запланированного Airbus A350 XWB и со стороны предложенных вариантов 787, [112] оба авиалайнера, которые предлагают улучшенную топливную экономичность. Как следствие, 777-300ER получил пакет усовершенствований двигателя и аэродинамики для уменьшения сопротивления и веса. [118] В 2010 году вариант дополнительно получил увеличение максимальной массы без топлива на 5 000 фунтов (2300 кг) , что эквивалентно увеличению полезной нагрузки на 20-25 пассажиров; его двигатели GE90-115B1 получили усиление тяги на 1-2,5% для увеличения взлетной массы в аэропортах на большой высоте. [118] На конец 2012 года намечены дополнительные изменения, в том числе возможное увеличение размаха крыльев ,[118] наряду с другими крупными изменениями, включая составное крыло, новую силовую установку и другую длину фюзеляжа. [118] [119] [120] Эмирейтс, как сообщается, тесно сотрудничала с Boeing над проектом, в связи с тем, что являлась потенциальным стартовым заказчиком новых версий 777. [121] Среди заказчиков самолетов в этот период China Airlines заказала десять самолетов 777-300ER для замены самолетов 747-400 на дальнемагистральных транзитных маршрутах (первый из этих самолетов поступит в эксплуатацию в 2015 году), отметив, что 777-300ER Стоимость одного места примерно на 20% ниже, чем стоимость 747 (варьируется в зависимости от цен на топливо). [122]

777X [ править ]

Усовершенствованный и обновленный Boeing 777-9X был выпущен 13 марта 2019 г.
См. Также: Boeing 777X

В ноябре 2013 года с заказами и обязательствами в общей сложности 259 самолетов от Lufthansa , Emirates, Qatar Airways и Etihad Airways , Boeing официально запустил программу 777X, третьего поколения 777 (не путать с вариантами 777-X, которые были второе поколение самолета), с двумя моделями: 777-8 и 777-9. [123] 777-9 является еще более удлиненным вариантом с вместимостью более 400 пассажиров и дальностью полета более 8 200 морских миль (15 200 км), в то время как 777-8 рассчитан на размещение примерно 350 пассажиров и дальность полета более 9300 человек. миль (17 200 км). [123] Обе модели будут оснащены двигателями GE9X нового поколения и иметь новые композитные крылья сскладывающиеся законцовки крыла . Первый член семейства 777X, 777-9, планировалось ввести в эксплуатацию в 2020 году на момент объявления программы. К середине 2010-х 777 стал преобладающим на самых продолжительных рейсах на международном уровне и стал наиболее широко используемым авиалайнером на транстихоокеанских маршрутах, с вариантами этого типа, выполняющими более половины всех регулярных рейсов и с большинством транстихоокеанских перевозчиков. [124] [125]

К апрелю 2014 года, когда совокупные продажи превысили продажи 747, 777 стал самым продаваемым широкофюзеляжным авиалайнером; при существующих темпах производства к середине 2016 года этот самолет должен был стать самым продаваемым широкофюзеляжным авиалайнером. [126] К февралю 2015 года невыполненные 777 самолетов составили 278 самолетов, что составляет чуть менее трех лет текущего производства при 8,3 самолета в месяц [127], что заставило Boeing задуматься о сроках 2018–2020 годов. В январе 2016 года компания Boeing подтвердила планы по сокращению производства семейств 777 с 8,3 в месяц до 7 в месяц в 2017 году, чтобы сократить производственный разрыв между 777 и 777X, возникший из-за отсутствия новых заказов. [128]Ожидалось, что в 2018 году сборка тестовых самолетов 777-9 снизит выпуск до 5,5 в месяц. [129] Ожидалось, что Boeing сократит производство 777 до пяти в месяц в августе 2017 года. [130]

Из-за воздействия пандемии COVID-19 на авиацию спрос на новые самолеты в 2020 году снизился, и Boeing сократила ежемесячное производство с пяти до двух самолетов 777. [131]

Обновления и улучшения [ править ]

Air France получила первый 777-300ER 29 апреля 2004 г.

Одновременно с разработкой Boeing 777X третьего поколения компания Boeing работала с General Electric над тем, чтобы повысить топливную эффективность на 2% для серийных самолетов 777-300ER. General Electric доработала вентиляторный модуль и блиск компрессора высокого давления 1 ступенив ТРДД ГЭ-90-115, а также уменьшенные зазоры между вершинами лопаток турбины и кожухом на крейсерском режиме. Эти усовершенствования, последнее из которых является наиболее важным и было получено в результате работы по разработке 787, были заявлены компанией GE для снижения расхода топлива на 0,5%. Остальное предназначалось модификациям крыла Boeing. Boeing заявил, что каждое улучшение расхода топлива на 1% в 777-300ER означает возможность пролететь на самолете еще 75 миль (139 км; 86 миль) с той же загрузкой топлива или добавить десять пассажиров или 2400 фунтов (1100 кг). груза на рейс с ограничением по загрузке. [132]

В марте 2015 года были обнародованы дополнительные подробности пакета улучшений. 777-300ER должен был сбросить 1800 фунтов (820 кг) за счет замены короны фюзеляжа тягами и композитными интеграционными панелями, аналогичными тем, которые использовались на 787. Новое программное обеспечение управления полетом должно было исключить необходимость в заносе хвостового оперения за счет сохранения хвост от поверхности взлетно-посадочной полосы независимо от того, насколько пилоты управляют лифтами. Boeing также модернизировал внутренние обтекатели закрылков, чтобы снизить лобовое сопротивление за счет уменьшения давления на нижнюю часть крыла. У подвесного крыла с наклонной кромкой должна была быть расходящаяся задняя кромка, которую Боинг назвал «крылом для бедняков»; это было первоначально разработано для McDonnell Douglas MD-12проект. Еще одно изменение касалось смещения триммера руля высоты. Эти изменения должны были повысить топливную эффективность и позволить авиакомпаниям добавить к самолету 14 дополнительных кресел, увеличив расход топлива на одно место на 5%. [133]

Помня о долгом времени, необходимом для вывода 777X на рынок, Boeing продолжал разрабатывать пакеты усовершенствований, которые повышают топливную эффективность, а также снижают цены на существующий продукт. В январе 2015 года United Airlines заказала десять самолетов 777-300ER, обычно стоимостью около 150 миллионов долларов США каждый, но заплатила около 130 миллионов долларов США - скидку, чтобы сократить производственный разрыв до 777X. [134] Выпуск прототипа 777X, модели 777-9, произошел 13 марта 2019 года. [135]

В 2019 году стоимость единицы -200ER составляла 306,6 млн долларов США, -200LR: 346,9 млн долларов США, -300ER: 375,5 млн долларов США и 777F 352,3 млн долларов США [136] -200ER - единственный представленный в списке вариант Classic.

Дизайн [ править ]

Двигатели и выдвинутые предкрылки, закрылки и шасси самолета Boeing 777-200ER American Airlines .
Вид спереди Эмирейтс 777-300ER с профилем фюзеляжа, двугранным крылом и двигателями GE90

Boeing представил ряд передовых технологий в конструкции 777, включая полностью цифровое управление полетом по проводам , [137] полностью конфигурируемую программным обеспечением авионику , стеклянные ЖК- дисплеи кабины Honeywell [138] и первое использование волоконно-оптической авионики. сеть на коммерческом авиалайнере. [139] Компания Boeing использовала работы, проделанные с отмененным региональным самолетом Boeing 7J7 , [140] в котором использовались аналогичные версии выбранных технологий. [140] В 2003 году компания Boeing начала предлагать опцию электронных дисплеев бортового компьютера в кабине пилота . [141]В 2013 году Boeing объявил, что модернизированные модели 777X будут включать планер, системы и внутренние технологии от 787. [142]

По проводам [ править ]

При проектировании 777 в качестве своего первого коммерческого самолета с электродистанционным управлением компания Boeing решила сохранить обычные рычаги управления, а не переходить на контроллеры боковых рычагов управления, которые используются во многих самолетах-истребителях с электродистанционным управлением и во многих авиалайнерах Airbus. [137] Наряду с традиционными элементами управления вилкой и рулем направления , кабина отличается упрощенной компоновкой, которая сохраняет сходство с предыдущими моделями Boeing. [143] Электропроводная система также включает в себя защиту диапазона полета , систему, которая управляет действиями пилота в рамках вычисленных компьютером рабочих параметров, действуя для предотвращения сваливания , превышения скорости и чрезмерно напряженных маневров. [137]Эта система может быть отключена пилотом, если сочтет это необходимым. [137] Электропроводная система дополняется механической поддержкой. [144]

Планер и системы [ править ]

Вид сверху Boeing 777-300ER с наклонными законцовками крыла

Крылья 777 имеют сверхкритическую конструкцию аэродинамического профиля , стреловидность которого составляет 31,6 градуса, и оптимизированы для крейсерской скорости 0,83 Маха (пересмотрено после летных испытаний до 0,84 Маха). [145] Крылья имеют увеличенную толщину и больший размах, чем у предыдущих авиалайнеров, что приводит к большей полезной нагрузке и дальности полета, улучшенным взлетным характеристикам и большей крейсерской высоте . [57] Крылья также служат хранилищем топлива, а модели большей дальности способны нести до 47 890 галлонов США (181 300 л) топлива. [146] Эта пропускная способность позволяет 777-200LR выполнять сверхдальние трансполярные маршруты, такие как Торонто - Гонконг . [147]В 2013 году для модернизированного 777X было представлено новое крыло из композитных материалов с более широким размахом и конструктивными особенностями, основанными на крыльях 787-го. [142]

В отличие от авиалайнеров меньшего размера, таких как Boeing 737 , у современных крыльев 777 нет крылышек ; вместо этого исключительно длинные крылья с граблями 777 выполняют ту же функцию уменьшения сопротивления. Большие складывающиеся законцовки крыла, длиной 21 фут (6,40 м), предлагались, когда 777 был впервые запущен, чтобы привлечь внимание авиакомпаний, которые могли использовать ворота, предназначенные для размещения небольших самолетов, но ни одна из авиакомпаний не приобрела эту опцию. [148] Складывающиеся законцовки крыльев вновь появились в качестве конструктивной особенности при анонсе модернизированного 777X в 2013 году. Меньшие складывающиеся законцовки крыла длиной 11 футов (3,35 м) позволят моделям 777X использовать те же ворота аэропорта и рулежные дорожки, что и более ранние 777-е. [142]Эти меньшие складывающиеся законцовки крыла менее сложны, чем те, которые предлагались для более ранних 777-х, и внутренне влияют только на проводку, необходимую для огней законцовок крыла. [142]

Шестиколесная ходовая часть Боинга 777

В конструкции планера используются композитные материалы, которые составляют девять процентов от его первоначального веса конструкции (все модели, кроме 777-8 и 777-9). [149] К элементам из композитного материала относятся пол кабины и руль направления. Основное поперечное сечение фюзеляжа круглое [150] и сужается назад в лопаточный хвостовой конус с обращенной к левому борту вспомогательной силовой установкой . [7] Самолет также оснащен самым большим шасси и самыми большими шинами, которые когда-либо использовались в коммерческих авиалайнерах. [151] Шестиколесные тележкиспроектированы таким образом, чтобы распределять нагрузку самолета на большую площадь без необходимости в дополнительном центральном шасси. Это помогает снизить вес и упрощает тормозную и гидравлическую системы самолета. Каждая шина шестиколесного основного шасси 777-300ER может выдерживать нагрузку в 59 490 фунтов (26 980 кг), что тяжелее, чем у других широкофюзеляжных моделей, таких как 747-400. [152] Самолет имеет тройное резервирование гидравлических систем, при этом для посадки требуется только одна система. [153] набегающего потока воздуха турбины -a небольшой выдвижным устройством , которое может обеспечить аварийное питание-также установлен в крыле корня обтекателя . [154]

Интерьер [ править ]

Салон эконом-класса в самолете Etihad Airways Boeing 777-300ER в компоновке 3-3-3.
Салон Royal Laurel Class (бизнес-класс) в схеме 1-2-1 в стиле « елочка» на самолете EVA Air 777-300ER

Оригинальный интерьер 777, также известный как Boeing Signature Interior, отличается изогнутыми панелями, большими багажными отсеками и непрямым освещением. [70] Варианты рассадки варьируются от четырех [155] до шести человек в первом классе и до десяти в эконом- классе . [156] Окна 777 были самыми большими из всех существующих коммерческих авиалайнеров до 787, и имели размеры 15 дюймов (380 мм) на 10 дюймов (250 мм) (все модели, кроме 777-8 и -9). [157] В салоне также предусмотрены «зоны гибкости», что предполагает преднамеренное размещение точек подключения воды, электричества, пневматики и других соединений по всему внутреннему пространству, что позволяет авиакомпаниям перемещать сиденья,камбузы и туалеты быстрее и проще при настройке кабины. [156] Некоторые самолеты также были оборудованы VIP- салоном для использования вне авиалиний. [158] Компания Boeing разработала шарнир крышки сиденья унитаза с гидравлическим демпфированием, который закрывается медленно. [159]

В 2003 году компания Boeing представила верхние опоры для экипажа в качестве опции на 777. [160] Расположенная над основной кабиной и соединенная лестницами, передняя часть отдыха летного экипажа состоит из двух сидений и двух спальных мест, а в задней части кабины экипажа имеется несколько спальных мест. [160] Интерьер Signature был адаптирован для других широкофюзеляжных и узкофюзеляжных самолетов Boeing, включая 737NG , 747-400, 757-300 и более новые модели 767, включая все модели 767-400ER . [161] [162] В 747-8 и 767-400ER также были применены большие, более округлые окна, чем у оригинального 777.

В 2011 году Flight International сообщил, что Boeing рассматривает возможность замены Signature Interior на 777 новым интерьером, аналогичным тому, что на 787, как часть движения к «общему опыту салона» на всех платформах Boeing. [163] С запуском 777X в 2013 году компания Boeing подтвердила, что самолет получит новый интерьер с 787 элементами салона и большими окнами. [142] Дополнительные детали, выпущенные в 2014 году, включали реконструированные боковые стенки кабины для увеличения внутреннего пространства, технологию шумоподавления и более высокую влажность салона. [164]

У Air France есть субфлот самолетов 777-300ER с 472 креслами каждый, что больше, чем у любого другого международного авиалайнера 777, что позволяет достичь стоимости одного доступного места-километра (CASK) около 0,05 евро, как и у 314-местного Airbus A330-200 от Level. , эталон недорогих и дальних перевозок. [165] Конкурируя по аналогичным направлениям французских зарубежных департаментов , Air Caraïbes имеет 389 мест на A350-900 и 429 на -1000. [165] Французская пчела еще более плотна с ее 411 местами А350-900, из-за 10 мест эконом-класса, достигающих 0,04 евро CASK по данным Air France, и снова ниже с ее 480 местами -1000. [165]

Варианты [ править ]

Boeing использует две характеристики - длину фюзеляжа и дальность полета - для определения своих моделей 777. [21] [166] Пассажиропоток и грузоподъемность зависят от длины фюзеляжа: 777-300 имеет удлиненный фюзеляж по сравнению с базовым 777-200. Были определены три категории диапазона: рынок A будет охватывать внутренние и региональные операции, рынок B будет охватывать маршруты из Европы на западное побережье США, а рынок C - самые длинные транстихоокеанские маршруты. [167]Рынок A будет охвачен дальностью полета 4200 миль (7800 км), взлетной массой 234 т (516 000 фунтов), рассчитанной на 353–374 пассажира, с двигателями 316 кН (71 000 фунт-сила), за которыми последует самолет B с номинальной длиной 6600 миль (12 200 км). - рыночная дальность полета для 286 пассажиров в трех классах, с тягой агрегата 365 кН (82 000 фунтов силы) и максимальной взлетной массой 263 т (580 000 фунтов), у конкурента A340, на основе рынка A - от 409 до 434 пассажиров, и в конечном итоге - 7600 nmi (14 000 км) C-market с двигателями 400 кН (90 000 фунтов силы). [168]

При ссылке на различные варианты код Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) заменяет обозначение модели 777 и обозначение варианта -200 или -300 на "772" или "773". [169] Система обозначения типа воздушного судна Международной организации гражданской авиации (ИКАО) добавляет предшествующую букву производителя, в данном случае «B» для Boeing, следовательно, «B772» или «B773». [170] Обозначения могут содержать идентификатор диапазона, например «B77W» для 777-300ER ИКАО, [170] «77W» для IATA, [169] хотя -200ER является маркетинговым обозначением компании и не сертифицирован как таковой. Другие обозначения включают "773ER"[171] и «773B» для -300ER. [172]

777-200 [ править ]

Самолет 777-200 United Airlines , его оператор запуска

Первый 777-200 совершил свой первый полет 12 июня 1994 года и впервые был доставлен United Airlines 15 мая 1995 года. [81] Обладая взлетной массой 545 000 фунтов (247 т) и двигателями 77 000 фунтов силы (340 кН), он имеет дальность полета 5240 морских миль (9700 км) с 305 пассажирами в трехклассной конфигурации. [173] -200 был в первую очередь нацелен на внутренние авиалинии США , [21] хотя несколько азиатских перевозчиков и British Airways также использовали этот тип. Девять различных клиентов -200 получили 88 самолетов [2], из которых 55 находятся в обслуживании авиакомпаний по состоянию на июль 2018 года . [10] Конкурирующим самолетом Airbus был A330-300 . [174]

В 2016 году United Airlines переместила операции со всеми 19 своими самолетами -200 на исключительно внутренние рейсы в США, включая рейсы на Гавайи и обратно, и добавила больше мест в экономическом классе, перейдя на конфигурацию из десяти самолетов (схема, которая соответствовала реконфигурации American Airlines. типа). [175] [176] С 2019 года Boeing больше не продает -200, о чем свидетельствует его удаление из прайс-листов производителя на 777 вариантов. [136]

777-200ER [ править ]

Боинг 777-200ER компании British Airways , оператор запуска.

B-market 777-200ER («ER» для увеличенной дальности полета), первоначально известный как 777-200IGW (увеличенная полная масса), имеет дополнительный запас топлива и увеличенную взлетно-посадочную полосу, что позволяет использовать трансокеанские маршруты. [80] Обладая взлетной массой 658 000 фунтов (298 т) и двигателями 93700 фунтов силы (417 кН), он имеет запас хода 7 065 нм (13 084 км). [177] Первым он был доставлен в British Airways 6 февраля 1997 года. [81] Тридцать три клиента получили 422 доставки, при этом по состоянию на апрель 2019 года невыполненных заказов не было . [2]

По состоянию на июль 2018 года на вооружении авиакомпаний находится 338 экземпляров -200ER. [10] Он конкурировал с A340-300 . [178] Боинг предлагает на замену 787-10 . [179] Стоимость нового -200ER выросла со 110 миллионов долларов США на момент ввода в эксплуатацию до 130 миллионов долларов США в 2007 году; модель 777 2007 года продавалась десять лет спустя за 30 миллионов долларов США, в то время как самые старые из них стоили около 5–6 миллионов долларов США, в зависимости от оставшегося времени работы двигателя. [180]

Двигатель может поставляться с пониженными номинальными характеристиками с пониженной тягой двигателя для более коротких маршрутов для снижения взлетно-посадочной полосы , снижения закупочной цены и сборов за посадку (как в спецификации 777-200), но может быть изменен до полного стандарта. [181] Сингапурские авиалинии заказали более половины своих -200ER с пониженным рейтингом. [181] [182]

777-200LR [ править ]

Самолет Boeing 777-200LR в ливрее своего первого оператора, Pakistan International Airlines .

Модель 777-200LR («LR» для Long Range), представленная на рынке C, поступила на вооружение в 2006 году как один из самых дальнемагистральных коммерческих авиалайнеров. [183] [184] Boeing назвал его Worldliner, так как он может соединять почти любые два аэропорта в мире, [101] хотя и подчиняется ограничениям ETOPS. [185] Это мировой рекорд по самому продолжительному беспосадочному перелету коммерческого авиалайнера. [101] По состоянию на 2017 год максимальная расчетная дальность полета составляет 8,555 морских миль (15844 км) . [177] -200LR был предназначен для сверхдальних маршрутов, таких как Лос-Анджелес - Сингапур . [86]

Разработанный вместе с -300ER, -200LR имеет увеличенную взлетно-посадочную полосу и три дополнительных топливных бака в заднем грузовом отсеке. [183] Среди других нововведений - удлиненные законцовки крыла, измененная конструкция основных стоек шасси и дополнительное усиление конструкции. [183] Как и модели -300ER и 777F, модель -200LR оснащена удлинителями законцовок крыла на 12,8 футов (3,90 м). [183] -200LR приводится в движение турбовентиляторными двигателями GE90-110B1 или GE90-115B. [186] Первый -200LR был доставлен в «Международные авиалинии Пакистана» 26 февраля 2006 года. [100] [187] Двенадцать различных заказчиков -200LR получили 60 самолетов с одним невыполненным заказом. [2]По состоянию на июль 2018 года авиакомпании эксплуатировали 50 самолетов из варианта -200LR . [10] Эмирейтс является крупнейшим эксплуатантом варианта LR с 10 самолетами. [188] Ближайшими конкурирующими самолетами Airbus являются снятый с производства A340-500HGW [183] и нынешний A350-900ULR . [189]

777-300 [ править ]

Боинг 777-300 компании Cathay Pacific , оператора запусков.

Запущенный на Парижском авиасалоне 26 июня 1995 года, его основная сборка началась в марте 1997 года, его корпус был собран 21 июля, он был развернут 8 сентября и совершил свой первый полет 16 октября. [190] Боинг 777 был спроектирован так, чтобы его можно было увеличить на 20%: с 60 дополнительных мест до почти 370 в трехклассе, от 75 до 451 в двух классах или до 550 в полностью экономичном, таком как 747SR. Протяженность 33 фута (10,1 м) выполняется из 17 футов (5,3 м) в десяти шпангоутах вперед и 16 футов (4,8 м) в девяти шпангоутах на корме для длины 242 фута (73,8 м), что на 11 футов (3,4 м) длиннее, чем 747-400. В нем используется топливный бак -200IGW объемом 45 200 галлонов США (171 200 л) и двигатели от 84 000 до 98 000 фунтов-силы (374–436 кН) с взлетной массой от 580 000 до 661 000 фунтов (от 263,3 до 299,6 т). [190]

Он имеет наземные маневрирование камеры для руления и tailskid вращаться, в то время как предложил 716,000 фунтов (324,6 т) MTOW -300X потребовалось бы полу-рычажная главной передачи. Его верхняя часть фюзеляжа 44 была усилена с толщиной обшивки -200 с 6,3 до 11,4 мм (от 0,25 до 0,45 дюйма) и получила новую пару эвакуационных люков. Его эксплуатационная масса пустого с двигателями Rolls-Royce в типовой компоновке трехклассной модели составляет 343 300 фунтов (155,72 т) по сравнению с 307 300 фунтов (139,38 т) для модели -200 с аналогичной конфигурацией. [190] Boeing хотел поставить 170-300 самолетов к 2006 году и производить 28 самолетов в год к 2002 году, чтобы заменить ранние Boeing 747, сжигая на треть меньше топлива при снижении затрат на техническое обслуживание на 40%. [190]

Обладая взлетно-посадочной полосой 660 000 фунтов (299 т) и двигателями 90 000 фунтов-сил (400 кН), он имеет дальность полета 6 005 морских миль (11 121 км) с 368 пассажирами в трехклассном классе. [173] Восемь различных заказчиков получили 60 самолетов этого варианта, 18 из которых были оснащены PW4000, а 42 - RR Trent 800 (ни один из них не был заказан с GE90, который никогда не был сертифицирован для этого варианта [191] ). , [2] с 48 в авиалинии по состоянию на июль 2018 года . [10] Последний -300 был поставлен в 2006 году, а дальний -300ER начал поставки в 2004 году. [2]

777-300ER [ править ]

Самолет 777-300ER в ливрее Air France , оператора запусков самого продаваемого варианта

777-300ER («ER» для расширенного диапазона) - это версия -300 для рынка В. Его выше , МВМ и увеличение емкости топлива позволяет максимальный диапазон 7,370 морских миль (13650 км) с 396 пассажиров в рассадки два класса. [177] 777-300ER имеет наклонные и удлиненные законцовки крыла, усиленный фюзеляж и крыло, а также модифицированное основное шасси. [192] Его крылья имеют соотношение сторон 9,0. [193] Он приводится в движение турбовентиляторным двигателем GE90-115B , самым мощным в мире реактивным двигателем с максимальной тягой 115 300 фунтов силы (513 кН). [194]

После летных испытаний аэродинамические усовершенствования позволили снизить расход топлива еще на 1,4%. [97] [195] На скорости 0,839 Маха (495 узлов; 916 км / ч), эшелоне полета 300, -59 ° C и при массе 513 400 фунтов (232,9 т) он сжигает 17 300 фунтов (7,8 т) топлива в час. Его эксплуатационная масса пустого составляет 371 600 фунтов (168,6 т). [196] Расчетная эксплуатационная масса пустого составляет 168 560 кг (371 610 фунтов) в конфигурации с авиакомпанией, при массе 216 370 кг (477 010 фунтов) и эшелоне полета 350, общий расход топлива составляет 6790 кг / ч (14 960 фунтов / час) при M0,84. / 472 узлов (874 км / ч), увеличиваясь до 8 890 кг (19 600 фунтов) / ч на скорости M0,87 / 506 узлов (937 км / ч). [197]

С момента своего запуска -300ER был основным драйвером продаж двухрежимных самолетов после конкурирующей серии A330 / 340. [198] Его прямыми конкурентами были Airbus A340-600 и A350-1000 . [112] Использование двух двигателей дает типичное преимущество в эксплуатационных расходах примерно на 8–9% для -300ER по сравнению с A340-600. [199] Несколько авиакомпаний приобрели -300ER в качестве замены 747-400 на фоне роста цен на топливо, учитывая его 20% -ное преимущество в сжигании топлива. [98] Эксплуатационная стоимость самолета -300ER составляет 44 доллара США за час сиденья, по сравнению с примерно 50 долларами США за час полета Airbus A380 (почасовая стоимость составляет около 26 000 долларов США) и 90 долларов США за час места для самолета Boeing 747-. 400 по состоянию на 2015 год . [200]

Первый -300ER был доставлен Air France 29 апреля 2004 года. [201] -300ER является самым продаваемым вариантом 777, превзойдя -200ER по заказам в 2010 году и поставкам в 2013 году. [2] По состоянию на июль 2018 года. На вооружении находились самолеты 784 -300ЭР. [10] По состоянию на август 2019 года , поставки -300ER 45 различным клиентам составили 810 с 34 невыполненными заказами. [2] На пике популярности новый 777-300ER был оценен в 150 миллионов долларов США, а в 2019 году упал до 17 миллионов долларов США. [202]

777 Freighter [ править ]

Самолет 777F FedEx Express , крупнейшего оператора.

777 Freighter (777F) - это полностью грузовая версия двухдвигательного самолета, имеющая общие характеристики с -200LR; к ним относятся его планер, двигатели [203] и запас топлива. [146] При максимальной полезной нагрузке 228 700 фунтов (103 700 кг) (аналогично 243 000 фунтов (110 000 кг) Boeing 747-200F) максимальная дальность полета составляет 9750 миль (18 057 км) или 4970 миль (9 200 км). ) с максимальной структурной полезной нагрузкой. [204]

777F также имеет новую дополнительную зону, которая включает четыре места бизнес-класса перед жестким грузовым барьером, полный доступ к главной палубе, спальные места и камбуз. [205] Поскольку самолет обещает более экономичную эксплуатацию по сравнению с более старыми грузовыми самолетами, [98] авиакомпании рассматривают 777F как замену грузовым самолетам, таким как Boeing 747-200F, McDonnell Douglas MD-10 и McDonnell Douglas MD-11F. [104] [206]

Первый 777F был доставлен Air France 19 февраля 2009 года. [107] По состоянию на апрель 2021 года 25 различных клиентов заказали 247 грузовых самолетов с 45 невыполненными заказами. [2] По состоянию на апрель 2018 года эксплуатанты эксплуатировали 202 самолета 777F . [10]

В 2000-х годах компания Boeing начала изучать переоборудование пассажирских авиалайнеров 777-200ER и -200 в грузовые под названием 777 BCF (Boeing Converted Freighter). [207] Компания вела переговоры с несколькими авиакомпаниями, включая FedEx Express, UPS Airlines и GE Capital Aviation Services , о предоставлении заказов на запуск программы 777 BCF. [208]

777-300ER Special Freighter (SF) [ править ]

В июле 2018 года Boeing изучала конверсию грузового самолета 777-300ER , предназначенную для рынка объемных перевозок, а не для рынка плотности, обслуживаемого 777F. [209] Рассмотрев программу P2F -200ER, компания Boeing надеялась завершить свое исследование к осени, поскольку 777X, заменяющий устаревшие -300ER с 2020 года, будет производить сырье . [209] Грузовые самолеты 777-300ER новой постройки могут поддерживать скорость доставки на уровне пяти в месяц, чтобы сократить производственный разрыв до тех пор, пока не будет доставлен 777X. [210]GE Capital Aviation Services (GECAS) ожидает, что до 2030 года из 811 777-300ER и 33 самолетов, которые будут доставлены к октябрю 2019 года, до 2030 года будет выполнено до 150-175 заказов, а конверсия за четыре-пять месяцев будет стоить около 35 миллионов долларов. [211]

В октябре 2019 года Boeing и Israel Aerospace Industries (IAI) запустили программу преобразования пассажирского самолета 777-300ERSF в грузовой, при этом GECAS заказала 15 самолетов и 15 опций, первую программу преобразования грузового самолета 777 на вторичном рынке. [211] В июне 2020 года компания IAI получила от GECAS первый переоборудованный 777-300ER. [212] В октябре 2020 года GECAS объявила об операторе запуска с 2023 года: базирующаяся в Мичигане компания Kalitta Air , уже эксплуатирующая 24 самолета 747-400F, девять самолетов 767-300ER F и три самолета 777-200LRF. [212] IAI должна получить первый самолет в декабре 2020 года, а сертификация и ввод в эксплуатацию запланированы на конец 2022 года. [211]

Переоборудованный самолет имеет максимальную полезную нагрузку 224000 фунтов (101,6 т), дальность полета 4500 миль (8300 км) и разделяет дверной проем и положение в корме, как у 777F. [211] Он имеет грузовой объем 28 900 куб. Футов (819 м 3 ), что на 5 800 куб. Футов ( 164 м 3 ) больше, чем у 777F (или на 25% больше), и может вмещать 47 стандартных поддонов 96 x 125 дюймов (P6P). , На 10 позиций больше, чем у 777-200LRF, или на восемь больше, чем у 747-400F . [211] С закрытыми окнами, деактивированными пассажирскими дверями, усиленным фюзеляжем и полом и установленной грузовой дверью главной палубы, 777-300ERSF имеет на 15% больше объема, чем 747-400BCF. [212]

777X [ править ]

Открытие первого 777-9 13 марта 2019 года.
Основная статья: Boeing 777X

777X будет оснащен новыми двигателями GE9X и новыми композитными крыльями со складывающимися законцовками крыла. [123] Он был запущен в ноябре 2013 года в двух вариантах: 777-8 и 777-9. [123] 777-8 вмещает 384 пассажира и имеет дальность полета 8 730 миль (16 170 км), а 777-9 вмещает 426 пассажиров и дальность полета более 7 285 миль (13 500 км). [213]

Боинг 777-9 впервые поднялся в воздух 25 января 2020 года, поставки должны начаться в 2022 году. [213] [214] Также были предложены более длинные варианты 777-10X, 777X Freighter и 777X BBJ. [215]

Правительство и корпорация [ править ]

Президент Полет ОАЭ правительства 777-200ER.
Japan Air сил самообороны 777-300ER работает как японская Air Force One .

Версии 777 были приобретены государственными и частными заказчиками. Основное назначение было для VIP-транспорта, в том числе в качестве воздушного транспорта для глав государств , хотя самолет также предлагался для других военных целей.

  • 777 Business Jet (777 VIP) - версия Boeing Business Jet модели 777, которая продается корпоративным клиентам. Компания Boeing получила заказы на 777 VIP-самолетов на базе пассажирских моделей 777-200LR и 777-300ER. [216] [217] Самолеты оснащены кабинами для частных самолетов сторонними подрядчиками, [216] и завершение может занять 3 года. [218]
  • 777 Tanker (KC-777) - KC-777 является предлагаемой версией танкера 777. В сентябре 2006 года Boeing объявил, что он будет производить KC-777, если ВВС США (USAF) потребуются танкер большего размера, чем KC-767 , способный перевозить больше грузов или персонала. [219] [220] [221] В апреле 2007 года Boeing предложила свой танкер KC-767 на базе 767 вместо KC-777, чтобы заменить меньший Boeing KC-135 Stratotanker в рамках программы KC-X ВВС США . [222] Официальные лица Boeing описали KC-777 как подходящий для соответствующей программы KC-Z для замены широкофюзеляжного самолета.McDonnell Douglas KC-10 Extender . [223]
  • В 2014 году японское правительство решило закупить два самолета 777-300ER в качестве официального воздушного транспорта для императора Японии и премьер-министра Японии . [224] Самолет, которым управляют Силы самообороны Японии под позывным Japanese Air Force One, поступил на вооружение в 2019 году и заменил два 747-400 - 777-300ER был специально выбран Министерством обороны из-за его аналогичных характеристик. возможности предыдущей пары 747. [225] Помимо VIP-транспорта, 777 также предназначены для использования в миссиях по оказанию чрезвычайной помощи. [224]
  • Самолеты 777 служат или служили в качестве официальных правительственных транспортных средств для стран, включая Габон (777-200ER с конфигурацией VIP), [226] Туркменистан (777-200LR с конфигурацией VIP), [227] и Объединенные Арабские Эмираты (777- 200ER и 777-300ER, эксплуатируемые рейсом Amiri в Абу-Даби ) [217] Перед тем, как вернуться к власти в качестве премьер-министра Ливана , Рафик Харири приобрел 777-200ER в качестве официального транспортного средства. [228] Правительство Индии намерено использовать два самолета Air India 777-300ER для перевозки по VVIP. [229] [230]
  • В 2014 году ВВС США изучили возможность принятия на вооружение модифицированных самолетов 777-300ER или 777-9X для замены самолетов Boeing 747-200, используемых в качестве Air Force One . [231] Хотя ВВС США предпочли самолет с четырьмя двигателями, это было в основном из-за прецедента (существующие самолеты были куплены, когда 767 только начинал проявлять себя с ETOPS; десятилетия спустя 777 и другие спаренные самолеты установили сопоставимый уровень характеристик на четырехреактивный самолет). [231] В конце концов, ВВС отказались от 777 и выбрали Boeing 747-8, который станет следующим президентским самолетом. [232]

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Boeing 777
Ряд самолетов Boeing 777-300 и -300ER в международном аэропорту Дубая, которым управляет Эмирейтс , крупнейший клиент 777.

Больше всего самолетов 777 получили клиенты Boeing: Emirates, Singapore Airlines, United Airlines, ILFC и American Airlines. [2] Эмирейтс является крупнейшим оператором авиакомпаний по состоянию на июль 2018 года [10] и единственным клиентом, который эксплуатировал все 777 произведенных вариантов, включая -200, -200ER, -200LR, -300, -300ER и 777F. [2] [233] 1,000-й 777-й сошедший с производственной линии, -300ER должен стать 102-м 777-м Emirates, был представлен на заводской церемонии в марте 2012 года. [117]

По состоянию на июль 2018 года в обслуживании авиакомпаний находилось в общей сложности 1416 самолетов (все варианты): Emirates (163), United Airlines (91), Air France (70), Cathay Pacific (69), American Airlines (67), Qatar Airways. (67), British Airways (58), Korean Air (53), All Nippon Airways (50), Singapore Airlines (46) и другие операторы с меньшим количеством самолетов данного типа. [10]

В 2017 году 777 Classics подошли к концу своей основной службы: с возрастом -200 в диапазоне от трех до 22 лет 43 Classic 777 или 7,5% парка были выведены из эксплуатации. Значения 777-200ERs снизились на 45% с января 2014 года быстрее , чем Airbus А330 и Boeing 767 с 30%, из - за отсутствия крупного вторичного рынка , но всего лишь несколько бюджета , чартеры и оператор ACMI . В 2015 году Ричард Х. Андерсон , тогдашний председатель и главный исполнительный директор Delta Air Lines, сказал, что ему предложили самолеты 777-200 менее чем за 10 миллионов долларов США. [8] Чтобы сохранить их рентабельность, операторы увеличивают плотность своих самолетов 777 примерно по 10 миллионов долларов США каждый, как и Scoot.с 402 креслами в двухклассных самолетах -200 или Cathay Pacific, которая сменила схему эконом-класса с 3–3–3 самолетами 777–300 на 3–4–3, чтобы разместить 396 мест на региональных рейсах. [8]

Заказы и поставки [ править ]

Основная статья: Список заказов и поставок Boeing 777

К концу 2018 года на 777 было заказано более 2000 заказов. [234]

Заказы и поставки Boeing 777 по типам [2]
  • Посмотреть
  • говорить
  • редактировать
Всего заказовВсего доставокНезаполненный
777-2008888-
777-200ER422422-
777-200LR61601
777-3006060-
777-300ER83882711
777F24220240
777X320-320
Общее2,0311,659372

Заказы и поставки до марта 2021 г. [1] [2]

Заказы на Boeing 777 [2] и поставки [3] по годам
90−941995 г.1996 г.1997 г.1998 г.1999 г.2000 г.2001 г.2002 г.2003 г.2004 г.2005 г.2006 г.2007 г.2008 г.2009 г.2010 г.2011 г.2012 г.20132014 г.2015 г.2016 г.2017 г.2018 г.2019 г.2020 г.2021 г.Общее
Заказы11210168546835 год11630321342153761103930751947512127758235351-310112,031
Доставка−200-13321110393-123-1--------------88
−200ER---485063425541 год2922132319343-34--------422
−200LR------------210111696113----1--60
−300----14174369241---------------60
−300ER----------1020395347524052607983798865321945827
777F---------------162215191413191191625221202
777X-----------------------------
Все-1332597483556147393640658361887473839899989974484526 год61,659

Заказы до 31 марта 2021 г. [1] [2] и поставки [3]

Заказы и поставки Boeing 777 (совокупно, по годам):

 Заказы

 Доставка

Заказы [1] [2] и поставки [3] до 31 марта 2021 г.


Самолет на дисплее [ править ]

  • Первый прототип Boeing 777-200, B-HNL [235] (ex. N7771), был списан в середине 2018 года на фоне сообщений прессы, что он должен был быть выставлен в Музее полетов в Сиэтле, хотя эти сообщения впоследствии были опровергнуты музей. [236] 18 сентября 2018 года Cathay Pacific и Boeing объявили, что B-HNL будет передан в дар Музею авиации и космонавтики Пима недалеко от Тусона, штат Аризона, где он будет выставлен на постоянную экспозицию. [237] Этот самолет, который ранее регулярно использовался Cathay Pacific в период с 2000 по 2018 год, был изготовлен в 1994 году и был доставлен в авиакомпанию после шести лет работы с Boeing. [238] [239]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Лабораторная копия кристаллов льда, засоряющих теплообменник дизельного топлива на двигателе Rolls-Royce Trent 800 , из отчета Управления по расследованию авиационных происшествий (AAIB) на рейсах 38 (BA38) и Delta Air Lines Flight 18 (DL18) компании British Airways. инциденты. [240]

По состоянию на февраль 2021 года 777 был вовлечен в 31 авиационных происшествий и инцидентов , [11] в том числе в общей сложности восемь потерь корпуса (пять в полете и три наземных инцидентов), в результате чего 541 со смертельным исходом вместе с тремя угонов . [12] [13] Первый летальный исход, связанный с двухдвигательным двигателем, произошел в результате пожара во время дозаправки самолета в международном аэропорту Денвера в США 5 сентября 2001 года, во время которого наземный рабочий получил смертельные ожоги. [241] Самолет, эксплуатируемый British Airways, получил огнестрельное повреждение нижних панелей крыла и кожуха двигателя; Позже он был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию.[241] [242]

Первая потеря корпуса произошла 17 января 2008 года, когда самолет 777-200ER с двигателями Rolls-Royce Trent 895, выполнявший рейс 38 British Airways из Пекина в Лондон , совершил аварийную посадку примерно в 300 м от взлетно-посадочной полосы аэропорта Хитроу. 27L и соскользнул на порог взлетно-посадочной полосы . Пострадало 47 человек, погибших нет. Удар серьезно повредил шасси, корни крыла и двигатели. [243] [244] Авария была связана с кристаллами льда, взвешенными в топливе самолета, которые засорили мазутный теплообменник (FOHE). [240] [245] Две другие незначительные мгновенные потери тяги с двигателями Trent 895 произошли позже в 2008 году. [246] [247]Исследователи обнаружили, что это также было вызвано льдом в топливе, забивающим FOHE. В результате был переработан теплообменник. [240] [248]

Вторая потеря корпуса произошла 29 июля 2011 года, когда самолет 777-200ER, выполнявший рейс 667 EgyptAir, пострадал от пожара в кабине, когда он стоял у выхода в международный аэропорт Каира перед вылетом. [249] Самолет был эвакуирован без травм, [249] пожарные команды аэропорта потушили пожар. [250] Самолет получил структурные, тепловые и дымовые повреждения и был списан. [249] [250] Исследователи сосредоточили внимание на возможном коротком замыкании между электрическим кабелем и шлангом подачи кислорода в кислородной системе кабины экипажа. [249]

Третья потеря корпуса произошла 6 июля 2013 года, когда самолет 777-200ER, выполнявший рейс 214 Asiana Airlines , разбился при посадке в международном аэропорту Сан-Франциско после приземления у взлетно-посадочной полосы. 307 выживших пассажиров и членов экипажа были эвакуированы до того, как пожар уничтожил самолет. Два пассажира, которые не были пристегнуты ремнями безопасности, были выброшены из самолета во время крушения и погибли. [251] Третий пассажир скончался шесть дней спустя в результате травм, полученных во время аварии. [252] Это были первые жертвы в результате крушения Боинга 777 с момента его ввода в эксплуатацию в 1995 году. [253] [252] [254]Официальное расследование авиационного происшествия пришло к выводу в июне 2014 года, что пилоты допустили от 20 до 30 незначительных или существенных ошибок при заходе на посадку. Недостатки в обучении пилотов Asiana Airlines и в документации Boeing о сложных системах управления полетом также были названы в качестве факторов, способствующих этому. [255] [256] [257]

Вероятная четвертая потеря корпуса произошла 8 марта 2014 года, когда было объявлено об исчезновении самолета 777-200ER с 227 пассажирами и 12 членами экипажа, следовавшего из Куала-Лумпура в Пекин под номером 370 Malaysia Airlines . Согласно последним данным авиадиспетчерской службы, координаты самолета находились над Южно-Китайским морем . [258] [259] После того, как начались поиски самолета, премьер-министр Малайзии 24 марта 2014 г. объявил, что после анализа новых спутниковых данных теперь следует предположить «вне всякого разумного сомнения», что самолет потерпел крушение в Индии. Ocean и выживших не было. [260] [261] Причина остается неизвестной, но правительство Малайзии в январе 2015 года объявило это несчастным случаем. [262][263] Американские официальные лица считают, что наиболее вероятным объяснением является то, что кто-то в кабине рейса 370 перепрограммировал автопилот самолета на полет на юг через Индийский океан. [264] [265] 29 июля 2015 годана острове Реюньон в западной части Индийского океанабыл обнаруженпредмет, позже идентифицированный как флаперон, предположительно принадлежавший пропавшему самолету. [266]

Пятая потеря корпуса произошла 17 июля 2014 года, когда самолет 777-200ER, направлявшийся в Куала-Лумпур из Амстердама рейс 17 Малазийских авиалиний (MH17), разбился в воздухе и разбился после попадания зенитной ракеты. [267] Все 298 человек (283 пассажира и 15 членов экипажа) на борту были убиты, что сделало эту катастрофу самой смертоносной с участием Boeing 777. [268] Инцидент был связан с продолжающимся мятежом на Донбассе в регионе. [269] [270] На основании официальных выводов Совета по безопасности Нидерландов и Объединенной следственной группы от мая 2018 г., правительства Нидерландов и Австралии возлагают на Россию ответственность за развертываниеРакетным комплексом « Бук » был сбит авиалайнер с территории, удерживаемой пророссийскими сепаратистами. [271]

Шестая потеря корпуса произошла 3 августа 2016 года, когда Боинг 777-300 разбился при посадке и загорелся в аэропорту Дубая в конце своего полета под рейсом 521 Эмирейтс . [272] Предварительное расследование показало, что самолет пытался приземлиться в условиях активного сдвига ветра. Пилоты начали процедуру ухода на второй круг вскоре после того, как колеса коснулись взлетно-посадочной полосы, однако самолет снова опустился на землю, по-видимому, из-за позднего включения газа. Когда шасси убиралось, самолет приземлился на его заднюю часть днища и гондолы двигателей , что привело к отделению одного двигателя, потере управления и последующей аварии. [273]Пассажиров из 300 человек на борту не было, однако один пожарный аэропорта погиб при тушении пожара. В результате пожара были безвозвратно повреждены фюзеляж и правое крыло самолета. [272] [274]

Седьмая потеря корпуса произошла 29 ноября 2017 года, когда в сингапурском аэропорту Чанги случился пожар во время буксировки самолета 777-200ER Сингапурских авиалиний . На борту находился только авиамеханик, который благополучно эвакуировался. Самолет получил тепловые повреждения и был списан. [275] Восьмая потеря корпуса произошла 22 июля 2020 года, когда самолет 777F авиакомпании Ethiopian Airlines пострадал от пожара в грузовом районе международного аэропорта Шанхай Пудун . Самолет получил тепловые повреждения и был списан. [276] [277]

20 февраля 2021 года у самолета 777-200ER, выполнявшего рейс 328 United Airlines, отказал двигатель правого борта. Капот и другие детали двигателя упали в пригороде Денвера. Капитан объявил чрезвычайную ситуацию и вернулся на посадку в аэропорту Денвера. [278] Немедленное обследование, до проведения какого-либо официального расследования, показало, что две лопасти вентилятора сломались. Одно лезвие подверглось усталости металла и, возможно, поранило другое лезвие, которое также сломалось. [279] Boeing рекомендовал приостановить полеты всех 128 действующих самолетов 777, оснащенных двигателями Pratt & Whitney PW4000, до тех пор, пока они не будут проверены. Некоторые страны также ограничили полеты на своей территории самолетов 777 с PW4000. [279] В 2018 году аналогичная проблема возникла на рейсе 1175 United Airlines из Сан-Франциско на Гавайи, в котором был задействован еще один 777-200, оснащенный двигателем того же типа. [280]

Технические характеристики [ править ]

Боинг 777 технические характеристики
ВариантыНачальная [186]Дальний [146]
Модель777-200 / 200ER777-300777-300ER777-200LR / 777F
ЭкипажДва (кабина)
Места 3-го класса [173]305 (24F / 54J / 227Y)368 (30F / 84J / 254Y)365 (22F / 70J / 273Y)301 (16F / 58J / 227Y) [а]
2-х классные места [177]313396317
Предел выхода [191]440550440 [б]
Длина209 футов 1 дюйм / 63,73 м242 фута 4 дюйма / 73,86 м209 футов 1 дюйм / 63,73 м
Размах крыльев199 футов 11 дюймов / 60,93 м, стреловидность 31,6 ° [281]212 футов 7 дюймов / 64,80 м, стреловидность крыла 31,6 ° [281]
Площадь крыла4605 квадратных футов (427,8 м 2 ), [281] 8,68 AR4,702 квадратных футов (436,8 м 2 ), [282] 9,04 AR
Высота хвоста [177]60 футов 9 дюймов / 18,5 м60 футов 8 дюймов / 18,5 м61 фут 1 дюйм / 18,6 м
Ширина фюзеляжа20 футов 4 дюйма / 6,20 м
Ширина кабины231 дюйм / 5,86 м, [283] Сиденья: 18,5 дюймов / 47 см на высоте 9 дюймов в ряду, 17 дюймов / 43 см на расстоянии 10 дюймов в ряду
Объем груза [177]5,330 фут³ / 150,9 м³7,120 фут³ / 201,6 м³ [c]5,330 фут³ / 150,9 м³ [день]
Взлетно-посадочная полоса545000 фунтов / 247 200 кг
200ER: 656000 фунтов / 297 550 кг		660,000 фунтов / 299370 кг775000 фунтов / 351 533 кг766 000 фунтов / 347 452 кг
777F: 766 800 фунтов / 347 815 кг
OEW299,550 фунтов / 135,850 кг
200ER: 304,500 фунтов / 138,100 кг		353 800 фунтов / 160 530 кг370 000 фунтов / 167 829 кг
300ERSF: 336 000 фунтов (152 т) [284]		320 000 фунтов / 145 150 кг
777F: 318 300 фунтов / 144 379 кг
Вместимость топливных баков31,000 галлонов США / 117,340 л / 207,700 фунтов / 94,240 кг
200ER / 300: 45,220 галлонов США / 171,171 л / 302,270 фунтов / 137,460 кг		47,890 галлонов США / 181,283 л / 320,863 фунтов / 145,538 кг
Потолок [191]43,100 футов (13,100 м)
СкоростьМаксимум. 0,87 Маха - 0,89 Маха (499–511 узлов; 924–945 км / ч), [191] Крейсерский Маха 0,84 (482 узлов; 892 км / ч)
Диапазон [177]5 240 миль / 9 700 км [эл.] [173]
200ER: 7 065 миль / 13 080 км [f]		6 030 миль / 11 165 км [g] [173]7 370 миль / 13 649 км [ч]
300ERSF: 4 650 миль (8 610 км) [284]		7 600 миль [i] - 10 450 миль [j] / 14 075 км - 19 350 км [204]
777F: 4 980 миль - 9 750 миль / 9 200 км - 18 057 км [k] [204]
Взлет [l]8000 футов (2440 м)
200ER: 11100 футов (3380 м)		10,600 футов (3,230 м)10000 футов (3050 м)9200 футов (2800 м)
777F: 9,300 футов (2830 м)
Двигатель2 × PW4000 / Трент 800 / GE902 × PW4000 / Трент 800 [191]2 × GE90 -115B [285]2 × GE90 -110B / -115B [285]
Макс тяга2 × 77 200 фунтов (343 кН)
200ER: 2 × 93700 фунтов (417 кН)		2 × 98000 фунтов (440 кН)2 × 115300 фунтов (513 кН)2 × 110
000–115 300 фунтов 489–513 кН
Обозначение ИКАО [170]B772B773B77WB77L
Технические характеристики Boeing 777-8 и -9 см. В Boeing 777X .
Схема вариантов Boeing 777 с видами спереди, в разрезе, сбоку и сверху: 777-200ER слева, 777-300ER справа.

См. Также [ править ]

  • Конкуренция между Airbus и Boeing

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Airbus A330  - широкофюзеляжный двухмоторный реактивный авиалайнер
  • Airbus A340  - Четырехмоторный широкофюзеляжный реактивный авиалайнер
  • Airbus A350 XWB
  • Boeing 787 Dreamliner  - широкофюзеляжный двухмоторный реактивный авиалайнер, первый авиалайнер, построенный в основном из композитных материалов.
  • Ильюшин Ил-96  - дальнемагистральный четырехмоторный широкофюзеляжный авиалайнер.
  • McDonnell Douglas MD-11  - Широкофюзеляжные авиалайнеры, разработанные на основе DC-10.

Связанные списки

  • Список операторов Boeing 777
  • Список заказов и поставок Boeing 777
  • Список кодов клиентов Boeing
  • Список реактивных авиалайнеров
  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ^ 777F: 228,700 фунтов / 103737 кг
  2. ^ 777F: 11
  3. ^ 300ERSF: 28 900 куб. Футов (819 м 3 ) [284]
  4. ^ 777F: 23,051 фут³ / 652,7 м³
  5. ^ 305 пассажиров, Trents
  6. ^ 313 пассажиров
  7. ^ 368 пассажиров, GE90
  8. ^ 396 пассажиров
  9. ^ максимальная полезная нагрузка 141000 фунтов (63957 кг)
  10. ^ максимальный диапазон
  11. ^ 228,700 фунтов / 103737 кг
  12. ^ MTOW, уровень моря, ISA

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d «Боинг: заказы и поставки (обновляется ежемесячно)» . Компания Боинг . 31 марта 2021 . Проверено 13 апреля 2021 года .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r «Боинг 777: заказы и поставки (обновляется ежемесячно)» . Компания Боинг . 31 июля 2020 . Проверено 11 августа 2020 года .
  3. ^ a b c d "Годовые заказы и поставки Boeing" . Компания Боинг . 30 апреля 2019 . Проверено 14 мая 2019 года .
  4. Перейти ↑ Grantham, Russell (29 февраля 2008 г.). «Новый Boeing 777 компании Delta может летать дальше, уносить больше». Атланта Журнал-Конституция . Delta введет в эксплуатацию новую «тройную семерку» - как называют самолет в авиакомпании - 8 марта.
  5. ↑ Робертсон, Дэвид (13 марта 2009 г.). «Workhorse Jet добился огромного успеха с авиакомпаниями, которые хотят сократить расходы» . The Times . Лондон, Англия, Соединенное Королевство: Times Newspapers. Архивировано из оригинала на 12 июня 2011 года.
  6. ^ Бертлз 1998 , стр. 52
  7. ^ a b Норрис и Вагнер 1996 , стр. 89
  8. ^ a b c d Эллис Тейлор (1 сентября 2017 г.). «777 Классика вступает в закатные годы» . Flightglobal .
  9. ^ "Парк самолетов Boeing 747: оригинальный гигант, которого обогнал 777" . CAPA - центр авиации . 28 апреля 2018 г.
  10. ^ a b c d e f g h i «Всемирная перепись авиакомпаний 2018» . Flightglobal . 21 августа 2018.
  11. ^ a b «Случаи происшествий с Boeing 777» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . 3 марта 2019 . Проверено 21 февраля 2021 года .
  12. ^ a b "Потери корпуса Boeing 777" . Сеть авиационной безопасности. 3 марта 2019 . Проверено 3 марта 2019 года .
  13. ^ a b «Статистика авиационных происшествий с Боингом 777» . Сеть авиационной безопасности. 25 сентября 2018 . Проверено 3 марта 2019 года .
  14. Перейти ↑ Wells & Rodrigues 2004 , p. 146
  15. ^ «Поколение 1980-х» . Время . 14 августа, 1978. Архивировано из оригинального 18 ноября 2007 года . Проверено 19 июля 2008 года .
  16. Перейти ↑ Eden 2008 , pp. 98, 102–103
  17. ^ "Боинг 767 и 777" . Международный рейс . 13 мая 1978 г.
  18. ↑ a b Eden 2008 , стр. 99–104.
  19. ^ Б с д е е Норрисом и Вагнер 1999 , с. 128
  20. ^ Yenne 2002 , стр. 33
  21. ^ a b c Eden 2008 , стр. 112
  22. ^ а б в г Норрис и Вагнер 1999 , стр. 126
  23. ^ а б в г Норрис и Вагнер 1999 , стр. 127
  24. ^ а б Эдем 2008 , стр. 106
  25. Перейти ↑ Norris & Wagner 2001 , p. 11
  26. Перейти ↑ Norris & Wagner 1996 , pp. 9–14
  27. Перейти ↑ Norris & Wagner 1999 , p. 129
  28. ^ "Исполнительные биографии: Алан Мулалли" . Боинг. Май 2006 Архивировано из оригинального 31 августа 2006 года . Проверено 5 сентября 2006 года .
  29. ^ Чжан, Бенджамин. «Славная история лучшего самолета, когда-либо построенного компанией Boeing» . Business Insider .
  30. ^ a b Birtles 1998 , стр. 13–16
  31. ↑ Вайнер, Эрик (19 декабря 1990 г.). «Новый авиалайнер Boeing в форме авиалиний» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 мая 2011 года .
  32. Перейти ↑ Lane, Polly (1 декабря 1991 г.). «Аэрокосмическая компания может пересмотреть свои обязательства в области Пьюджет-Саунд» . Сиэтл Таймс . Проверено 15 октября 2009 года .
  33. ^ а б в г Норрис и Вагнер 1999 , стр. 132
  34. ^ «Деловые заметки: Самолет» . Время . 29 октября, 1990. Архивировано из оригинального 18 ноября 2007 года . Проверено 19 июля 2008 года .
  35. ^ a b c Норрис и Вагнер 1996 , стр. 14
  36. ^ Норрис и Вагнер 1996 , стр. 13
  37. ^ Норрис и Вагнер 1996 , стр. 15
  38. ^ Норрис и Вагнер 1996 , стр. 20
  39. ^ "BA получает новую модель 777" . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . 10 февраля, 1997. Архивировано из оригинала на 5 ноября 2012 года . Проверено 4 июля 2015 года .
  40. ^ Введение в машиностроение . Cl-Engineering. Январь 2012. с. 19. ISBN 978-1-111-57680-6. Например, Boeing 777 был первым коммерческим авиалайнером, разработанным с помощью безбумажного автоматизированного проектирования.
  41. ^ а б Норрис и Вагнер 1999 , стр. 133
  42. Перейти ↑ Norris & Wagner 1999 , pp. 133–134
  43. ^ Abarbanel & Макнили 1996 , стр. 124 Примечание. Система IVT все еще действует в компании Boeing в 2010 г. и насчитывает более 29 000 пользователей.
  44. ^ Норрис и Вагнер 1996 , стр. 21 год
  45. ^ Ткачик, Морин (18 сентября 2019). «Ускоренный курс» - через The New Republic.
  46. ↑ AW&ST, 26 апреля 1999 г., стр. 39
  47. ^ а б Эдем 2008 , стр. 108
  48. ^ Hise, Федра (9 июля 2007). «Мощь Boeing 787 Dreamliner» . CNN . Проверено 15 октября 2009 года .
  49. ^ a b Ричардсон, Майкл (23 февраля 1994 г.). «Ожидается рост спроса на авиалайнеры: высокоразвитый азиатский рынок» . Интернэшнл Геральд Трибюн . Проверено 20 марта 2009 года .
  50. ^ Sabbagh 1995 , стр. 112-114
  51. ^ a b Норрис и Вагнер 1999 , стр. 136–137
  52. ^ a b c d «Вопрос выбора» . Международный рейс . 3 января, 2000. Архивировано из оригинального 14 апреля 2009 года . Проверено 29 марта 2009 года .
  53. ^ Sabbagh 1995 , стр. 168-169
  54. ↑ Норрис, Гай (31 марта 1993 г.). «Боинг готовится к запуску« Боинга 777 »» . Международный рейс . Проверено 8 мая 2011 года .
  55. ^ Норрис и Вагнер 1996 , стр. 7
  56. ^ Sabbagh 1995 , стр. 256-259
  57. ↑ a b c d e Eden 2008 , p. 107
  58. ^ Бертлз 1998 , стр. 25
  59. ↑ Андерсен, Ларс (16 августа 1993 г.). «Boeing 777 будет лидером, когда дойдет до ETOPS» . Сиэтл Таймс . Проверено 20 марта 2009 года .
  60. ^ a b c Норрис и Вагнер 1999 , стр. 144
  61. ^ Бертлз 1998 , стр. 40
  62. ^ Бертлз 1998 , стр. 20
  63. ^ Бертлз 1999 , стр. 34
  64. ^ Бертлз 1998 , стр. 69
  65. ^ "Первая поставка Boeing 777 идет в United Airlines" . Деловой провод . 15 мая, 1995. Архивировано из оригинального 20 -го августа 2011 года . Проверено 4 июля 2015 года .
  66. Перейти ↑ Norris & Wagner 1999 , p. 139
  67. ^ Бертлз 1998 , стр. 80
  68. ^ 180-минутное разрешение ETOPS было предоставлено General Electric GE90 777 с двигателем 3 октября 1996 года и Rolls-Royce Trent 800 с двигателем 777 10 октября 1996 года.
  69. ^ a b Иден 2004, стр. 115.
  70. ^ a b c Норрис и Вагнер 1999 , стр. 143
  71. Перейти ↑ Norris & Wagner 1999 , p. 147
  72. Перейти ↑ Norris & Wagner 1999 , pp. 146–147
  73. ^ "Боинг гремит впереди" . BusinessWeek . 6 ноября 2005 года в архив с оригинала на 2 марта 2009 года . Проверено 1 декабря 2008 года .
  74. ^ а б Норрис и Вагнер 1999 , стр. 148
  75. ^ "Данные о надежности 777" (PDF) . Боинг. Архивировано из оригинала (PDF) от 2 февраля 2014 года.
  76. ^ "Боинг признает, что неисправный Dreamliner надежен только на 98%" . Боинг
  77. ^ "777" . boeing.com . Архивировано из оригинала на 30 марта 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 года .
  78. Перейти ↑ Wyndham, David (октябрь 2012 г.). «Надежность самолета» . AvBuyer . World Aviation Communication Ltd . Проверено 23 января 2014 года .
  79. ^ а б в г Иден 2008 , стр. 113
  80. ↑ a b Eden 2008 , стр. 112–113
  81. ^ a b c d e f g h "История программы Boeing 777" . Боинг . Архивировано из оригинала 8 июня 2009 года . Проверено 6 июня 2009 года .
  82. ^ a b Haenggi, Майкл. «777 Тройная Семерка Революции». Boeing Widebody . Сент-Пол, Миннесота: MBI, 2003. ISBN 0-7603-0842-X . 
  83. Перейти ↑ Norris & Wagner 1999 , p. 151
  84. Перейти ↑ Norris & Wagner 2001 , p. 125
  85. ^ Norris & Wagner 1999 , стр. 151-157
  86. ^ a b c Норрис и Вагнер 1999 , стр. 165
  87. ^ a b c d Norris & Wagner 1999 , стр. 165–167
  88. ^ Б Норрис, Гай (15 мая 1996). «Boeing устанавливает дату принятия решения о выпуске новых версий 777» . Международный рейс . Архивировано из оригинального 14 апреля 2009 года . Проверено 29 марта 2009 года .
  89. ^ a b c "... поскольку правление утверждает спецификации 777-200X / 300X" . Международный рейс . 5 марта 1997 г.
  90. ^ «GE первой согласится с Меморандумом о взаимопонимании для силовой установки 777-200X / 300X» . Flightglobal . 26 марта 1997 г.
  91. ^ "Длинный участок Боинга" . Flightglobal . 3 декабря 1997 г.
  92. ↑ Гай Норрис / (27 января 1999 г.). «Первые тесты Trent 8104 показывают новый потенциал роста» . Flightglobal .
  93. ^ "Авиадвигатели - Роллс-Ройс Трент" . Новости транспортного бизнеса Джейн . 13 февраля 2001 года в архив с оригинала на 25 марта 2008 года . Проверено 21 марта 2009 года .
  94. ^ "Боинг запускает реактивный лайнер 777" . Deseret News . 29 февраля 2000 года в архив с оригинала на 22 июня 2013 года . Проверено 28 октября 2009 года .
  95. Перейти ↑ Song, Kyung (5 октября 2000 г.). «Air France заказала 10 самолетов 777» . Сиэтл Таймс . Проверено 15 сентября 2009 года .
  96. ^ Dinell, Давид (16 марта 2004). «Боинг 777-300ER проходит сертификацию» . Уичито Бизнес Журнал . Архивировано из оригинального 5 -го августа 2011 года . Проверено 20 марта 2009 года .
  97. ^ Б Джон Островер (7 августа 2008). «Зеленый и универсальный» . Международный рейс .
  98. ^ a b c d Томас, Джеффри (13 июня 2008 г.). «Boeing находится под давлением из-за роста спроса на топливосберегающий 777» . Австралийский . Проверено 20 июня 2008 года .
  99. ↑ Уоллес, Джеймс (3 февраля 2006 г.). «Чемпион дистанции 777 аттестован к эксплуатации» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Проверено 10 декабря 2008 года .
  100. ^ a b Чаудри, Мухаммад Башир (18 ноября 2008 г.). «Модернизация флота PIA» . Пакистанский рассвет . Архивировано из оригинального 13 апреля 2009 года . Проверено 12 февраля 2008 года .
  101. ^ a b c Филлипс, Дон (10 ноября 2005 г.). «Полет Boeing 777 побил рекорд дальности» . Нью-Йорк Таймс . Интернэшнл Геральд Трибюн. Архивировано 3 февраля 2015 года . Проверено 14 октября 2013 года .
  102. ^ Glenday 2007 , стр. 200
  103. ↑ Тримбл, Стивен (23 мая 2008 г.). «Boeing 777F дебютирует перед этапом летных испытаний» . Международный рейс . Архивировано из оригинального 26 мая 2008 года . Проверено 6 июня 2008 года .
  104. ^ a b "Файл данных: Boeing 777F" . Flug Revue . 2006. Архивировано из оригинала на 30 января 2008 года . Проверено 20 марта 2009 года .
  105. ^ Ионидес, Николас (15 июля 2008). «Боинг 777F летает впервые» . Международный рейс . Архивировано из оригинального 14 апреля 2009 года . Проверено 20 марта 2009 года .
  106. ^ "Европейское агентство по безопасности полетов подтверждает сертификацию FAA грузового самолета Boeing 777" . Рейтер . 6 февраля 2009 года в архив с оригинала на 26 июля 2012 года . Проверено 1 июля 2011 года .
  107. ^ а б Ионид, Николай. «Первый грузовой самолет 777 доставлен Air France» . Разведка воздушного транспорта через Flightglobal.com . Архивировано из оригинального 21 февраля 2009 года . Проверено 20 февраля 2009 года .
  108. ^ "Боинг запускает грузовую версию 777" . Ассошиэйтед Пресс. 24 мая 2005 . Проверено 20 марта 2009 года .
  109. ^ a b Сон, Кён (4 июня 2000 г.). "Кто построит лучше широкофюзеляжный?" . Сиэтл Таймс . Проверено 29 октября 2009 года .
  110. ↑ Рэй, Сюзанна (21 апреля 2009 г.). "Прибыль Boeing упала из-за спада производства 777" . Блумберг. Архивировано из оригинального 19 ноября 2018 года . Проверено 29 октября 2009 года .
  111. ↑ Гейтс, Доминик (16 ноября 2004 г.). «Грузовая версия лайнера 777 в разработке» . Сиэтл Таймс . Проверено 29 октября 2009 года .
  112. ^ a b c d "Airbus A350 XWB оказывает давление на Boeing 777" . Flightglobal. 26 ноября 2007 г.
  113. ^ Хефера, Тим (8 сентября 2008). «Оценка портфолио самолетов Boeing» . Рейтер . Проверено 3 июня 2011 года .
  114. ^ Рансон, Lori (20 декабря 2010). «Boeing сообщает об очередном увеличении производства Boeing 777» . Разведка воздушного транспорта через Flightglobal.com . Архивировано из оригинального 23 декабря 2010 года . Проверено 2 января 2011 года .
  115. ^ a b "Боинг начинает работу над 1000-м Боингом 777" . Боинг . 7 ноября 2011 . Проверено 8 ноября 2011 года .
  116. Перейти ↑ Norris & Wagner 2009 , pp. 32–35.
  117. ^ a b "Авиакомпания Эмирейтс получает тысячный Boeing 777" . Новости залива . 3 марта 2012 . Проверено 3 марта 2012 года .
  118. ^ a b c d "Продолжается поступление заказов на серийные широкоформатные корпуса" . Международный рейс . 8 сентября 2008 года архивации с оригинала на 7 ноября 2010 года . Проверено 2 ноября 2010 года .
  119. ^ Островер, Джон (8 сентября 2008). «Boeing планирует увеличить размах крыльев 777 для дополнительных улучшений» . Международный рейс . Архивировано из оригинального 22 марта 2010 года . Проверено 17 марта 2010 года .
  120. ^ Островер, Джон (21 июня 2011). "ПАРИЖ: Boeing обдумывает 777-9X" . Разведка воздушного транспорта через Flightglobal.com . Архивировано из оригинального 24 июня 2011 года . Проверено 4 июля 2011 года .
  121. ^ "Эмирейтс может быть стартовым заказчиком нового Боинга 777" . Seattle Post-Intelligencer , 12 сентября 2011 г. Проверено 14 сентября 2011 г.
  122. ^ Perrett, Брэдли, очень китайский, Aviation Week & Space Technology, 16 февраля - 1 марта 2015, pp.38-9
  123. ^ a b c d «Boeing запускает 777X с рекордными заказами и обязательствами» (пресс-релиз). Боинг. 17 ноября 2013 г.
  124. ↑ Рид, Тед (11 февраля 2017 г.). «Боинг 777 пролетает семь из десяти самых длинных маршрутов в мире» . Forbes . Проверено 29 июня 2019 года .
  125. ^ Брэндон, Гравер; Дэниел, Резерфорд (январь 2018 г.). «Рейтинг топливной эффективности Транстихоокеанских авиакомпаний, 2016» (PDF) . Международный совет по чистому транспорту . Проверено 29 июня 2019 года .
  126. ↑ Тримбл, Стивен (15 апреля 2014 г.). «Как 777 продвинул Boeing вперед» . Международный рейс . Проверено 20 апреля 2014 года .
  127. ↑ Перри, Доминик (7 апреля 2015 г.), «Boeing думает умнее, чтобы повысить привлекательность 777, 737» , Flightglobal , Reed Business Information , получено 8 апреля 2015 г.
  128. ^ "Боинг сокращает производство 777, чтобы увеличить скорость постройки 737" . Новости Airways . 27 января 2016 года Архивировано из оригинального 21 августа 2016 года . Проверено 6 сентября 2016 года .
  129. ^ "Боинг предупреждает, что ставка 777 может упасть до 3,5 в месяц" . FlightGlobal . 26 октября 2016 г.
  130. ^ «Боинг снизит ставку 777 до пяти в месяц в августе 2017 года» . Flight Global . 13 декабря 2016 г.
  131. ^ Джон Hemmerdinger (27 октября 2020). «Грядет очередное снижение темпов производства самолетов? Возможно, - говорят аналитики» . Flightglobal .
  132. ^ Норрис, Гай. «Обратите внимание на разрыв». Авиационная неделя и космические технологии, 16 февраля - 1 марта 2015 г., стр. 42–3.
  133. ^ Норрис, Гай. «Заостренный край». Авиационная неделя и космические технологии, 16–29 марта 2015 г., стр. 26–8.
  134. ^ "United and 777-300ERs" . Leeham News. 20 января 2015 года . Проверено 21 января 2015 года .
  135. ↑ Норрис, Гай (14 марта 2019 г.). "Boeing представляет 777-9 в сдержанном режиме" . Aviationweek.com .
  136. ^ a b «О коммерческих самолетах Boeing: цены» . Боинг . Проверено 23 февраля 2019 года .
  137. ^ a b c d Север, Дэвид. «Нахождение точек соприкосновения в системах защиты конвертов». Авиационная неделя и космические технологии , 28 августа 2008 г., стр. 66–68.
  138. ^ Бертлз 1998 , стр. 57
  139. ^ Норрис и Вагнер 1996 , стр. 47
  140. ^ Б Sweetman, Билл (1 сентября 2005). «Короткая, счастливая жизнь проповедника» . Воздух и космос . Проверено 1 декабря 2008 года .
  141. ↑ Корлисс, Брайан (5 ноября 2003 г.). «Новый Boeing 777 может похвастаться революционной видеосистемой» . Forbes . Проверено 5 мая 2009 года .
  142. ↑ a b c d e Норрис, Гай (25 ноября 2013 г.). «Дубай предоставляет взлетно-посадочную полосу для запуска программы 777X» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано из оригинального 25 ноября 2013 года . Проверено 25 ноября 2013 года .
  143. ^ Ropelewski, Роберт (июнь 1995 года). «Полет на Боинге 777. (Оценка)» . Интеравиа Бизнес и Технологии . Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 29 июня 2015 г. - через HighBeam .
  144. ^ Ньюхауз 2008 , стр. 106
  145. Перейти ↑ Norris & Wagner 1999 , p. 130
  146. ^ a b c Характеристики самолета-истребителя 777-200LR / -300ER / для планирования аэропорта (PDF) (Технический отчет). Боинг. Май 2015.
  147. ^ Моррис, Дуг (март 2012). «Что определяет тип самолета, который будет использоваться на определенном маршруте?» . EnRoute .
  148. ^ "Отчет о приемке типа - Боинг 777" (PDF) . Управление гражданской авиации Новой Зеландии . Архивировано из оригинального (PDF) 19 декабря 2008 года . Проверено 1 декабря 2008 года .
  149. ^ Норрис и Вагнер 1996 , стр. 35 год
  150. ^ Норрис и Вагнер 1996 , стр. 92
  151. Перейти ↑ Eden 2008 , p. 111
  152. ↑ Тернер, Эйми (28 марта 2006 г.). «ADP модернизирует взлетно-посадочную полосу в Орли» . Международный рейс . Архивировано из оригинального 14 апреля 2009 года . Проверено 2 апреля 2009 года .
  153. ^ Бертлз 1998 , стр. 66
  154. ^ Бертлз 1998 , стр. 60
  155. ^ «Боинг 777-300ER (77W) - United Airlines» . united.com . Проверено 8 мая 2017 года .
  156. ^ a b Норрис и Вагнер 2001 , стр. 32–33
  157. ↑ Уоллес, Джеймс (26 ноября 2008 г.). «Континенталь планирует, что кресла Dreamliner должны быть просторными, с прекрасным видом» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Архивировано из оригинала на 6 ноября 2012 года . Проверено 1 июля 2011 года .
  158. ^ "Lufthansa Technik выпускает первый заказной VIP Boeing 777" . Lufthansa Technik . 22 декабря, 2000. Архивировано из оригинала на 15 июня 2009 года . Проверено 25 октября 2008 года .
  159. ^ Стовера, Рассвет (июнь 1994). «Новейший способ летать» . Популярная наука : 78–79, 104.
  160. ^ a b Уоллес, Джеймс (4 февраля 2003 г.). «Боинг добавляет места для сна экипажам» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Проверено 3 июня 2011 года .
  161. Перейти ↑ Norris & Wagner 1999 , p. 122
  162. Перейти ↑ Norris & Wagner 1999 , pp. 46, 112
  163. ↑ Кирби, Марк (7 июля 2011 г.). «Боинг видит в салоне« общий опыт »на разных платформах» . Разведка воздушного транспорта через Flightglobal.com . Архивировано из оригинального 10 июля 2011 года . Проверено 8 июля 2011 года .
  164. ^ Джонссон, Джули (1 мая 2014 г.). "Повышение комфорта в салоне карт Boeing для следующего 777" . Блумберг . Проверено 1 мая 2014 года .
  165. ^ a b c Уилл Хортон (12 января 2020 г.). «Air France опасается, что А350-1000 поможет конкурентам на недорогих дальнемагистральных рейсах» . Сеть девушек с подиума .
  166. ↑ Гай Норрис (26 января 2015 г.). «Боинг 777 - открытие классического дизайна (1990)» . Сеть Aviation Week .
  167. ^ Питер Пью (2002). Магия имени: история Rolls-Royce, часть 3: Семейство двигателей . Icon Books Ltd. ISBN 978-1-84831-998-1.
  168. ^ Дэвид Learmount (5 сентября 1990). «Массовый рынок» . Международный рейс .
  169. ^ a b «Коды самолетов ИАТА» . Flugzeuginfo .
  170. ^ a b c "Документ ИКАО 8643." Международная организация гражданской авиации . Дата обращения: 8 января 2018.
  171. ↑ Джон, Дэнни (12 сентября 2007 г.). «Air NZ должна спросить акционеров» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 30 марта 2009 года .
  172. ^ "Cathay Pacific доверяет Boeing" . Asia Times Online . 3 декабря 2005 года Архивировано из первоисточника 16 марта 2006 года . Проверено 30 марта 2009 года .CS1 maint: unfit URL (link)
  173. ^ a b c d e "Обзор производительности 777" (PDF) . Боинг. 2009. Архивировано из оригинала (PDF) на 2 августа 2014 года.
  174. ↑ Уоллес, Джеймс (19 ноября 2001 г.). «Aerospace Notebook: лучший выбор Коннера - пусть он будет ездить на 777, но авиакомпании не готовы переходить на модель 200LR» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Архивировано из оригинала на 5 ноября 2012 года . Проверено 8 мая 2011 года .
  175. ^ Mutzabaugh, Бен (9 марта 2016). «Юнайтед подтверждает, что на некоторых из своих 777-х посадочных мест 10 человек» . USA Today . Проверено 28 июня 2019 года .
  176. Рианна Мартин, Хьюго (21 октября 2017 г.). «United Airlines стала последним перевозчиком, разместившим пассажиров эконом-класса в рядах по 10 мест» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 28 июня 2019 года .
  177. ^ a b c d e f g «Характеристики 777» . Боинг.
  178. ↑ Роберт Уолл (31 октября 2005 г.). «Встречные иски» . Авиационная неделя и космические технологии . п. 40. Положите резюме . Boeing говорит о 747 Advanced и об Airbus A350
  179. ↑ Джеймс Уоллес (21 декабря 2005 г.). «Рабочая сила в Эверетте, насчитывающая 787 человек, составляет 1000 человек» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер .
  180. ↑ Aircraft Value News (12 ноября 2018 г.). «Последнее десятилетие не благоприятствовало ценностям B777-200ER» .
  181. ^ a b «Новый LCC SIA для дальнемагистральных перевозок начнется с 400-местных самолетов B777, а в течение четырех лет планируется создать парк из 16 самолетов» . Центр авиации CAPA. 1 сентября 2011 . Проверено 22 марта 2012 года .
  182. ^ «Наш флот» . Сингапурские авиалинии . 2012. Архивировано из оригинального 24 марта 2012 года . Проверено 22 марта 2012 года .
  183. ^ a b c d e "Файл данных: Boeing 777-200LR Worldiner" . Flug Revue . 2006. Архивировано из оригинала на 17 мая 2008 года . Проверено 20 марта 2009 года .
  184. ↑ Филд, Дэвид (17 марта 2008 г.). «Delta подталкивает Boeing к увеличению дальности полета с 777-200LR» . Международный рейс . Архивировано 20 марта 2008 года . Проверено 2 декабря 2008 года .
  185. ^ "Технический паспорт сертификата типа FAA T00001SE" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . Архивировано из оригинального (PDF) 4 февраля 2016 года . Проверено 5 ноября 2009 года .
  186. ^ a b 777-200 / 300 Характеристики самолета для планирования аэропорта (PDF) (Технический отчет). Боинг. Декабрь 2008 г.
  187. ^ «Поставки» . Боинг . Проверено 8 сентября 2009 года .
  188. ^ Thisdell, Дэн; Моррис, Роб (31 июля 2017 г.). «Всемирная перепись авиалайнеров 2017». Flightglobal Insight. Международный рейс . Flightglobal (опубликовано 12 августа 2017 г.).
  189. ^ "Уголок Бьорна: Увеличение дальности полета самолета - Новости и комментарий Лихэма" . 16 октября 2015 г.
  190. ^ a b c d Гай Норрис (3 декабря 1997 г.). «Долгая полоса Боинга» . Международный рейс .
  191. ^ a b c d e "Типовой паспорт сертификата № T00001SE" (PDF) . FAA. 12 августа 2016 г.
  192. ↑ Гай Норрис (28 января 2003 г.). «Длинный рейнджер» . Международный рейс .
  193. ↑ Скотт Гамильтон (3 февраля 2014 г.). «Обновление А380: перспектива новой версии и в чем дело» . Новости Лихэма.
  194. ↑ Пол Эйзенштейн (июль 2004 г.). «Самый большой реактивный двигатель» . Популярная механика .
  195. ↑ Джеффри Томас (2 декабря 2005 г.). «Боинг впереди в гонке заказов Qantas» . Австралийский . Архивировано из оригинала на 4 декабря 2005 года.
  196. ↑ Дэвид М. Норт (5 апреля 2004 г.). "На растяжке - полет на 777-300ER" . Авиационная неделя .
  197. ^ "Летные испытания: Boeing 777-300ER - Быстрый и тяжелый" . Flightglobal . 20 января 2004 г.
  198. ^ «Отчет о парке 777-300ER: количество заказов достигло пика, но в 2016 году появились новые операторы в Швейцарии, США и Кувейте» . CAPA - Центр авиации . 25 февраля 2016 г.
  199. ^ Бен Кингсли-Джонс; Гай Норрис (29 ноября 2005 г.). «Улучшенный А340, чтобы взять на себя 777» . Международный рейс .
  200. ^ "Будущее A380" . AirInsight. 20 ноября 2015 года . Проверено 22 апреля 2016 года .
  201. ^ "Новый Boeing 777-300ER присоединяется к флоту Air France" (PDF) . Французские авиалинии. 13 мая, 2004. Архивировано из оригинального (PDF) 17 сентября 2012 года . Проверено 25 августа 2013 года .
  202. ↑ Aircraft Value News (18 марта 2019 г.). "Остатки B777-300ER попадают в центр внимания" .
  203. ↑ Норрис, Гай (16 мая 2006 г.). «Cargo Kings: новые программы Boeing 777F и 747-8F» . Международный рейс .
  204. ^ a b c «Характеристики самолета-истребителя 777-200LR / -300ER / - для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Май 2015.
  205. ^ Джейсон С. Кларк и Кеннет Д. Кирван (май 2015 г.). «Грузовое судно 777: эффективность для дальнемагистральных операторов» . Журнал Аэро . Боинг.
  206. ^ "Air France покупать грузовые самолеты Boeing 777" . USA Today . Ассошиэйтед Пресс. 25 марта 2005 . Проверено 19 октября 2010 года .
  207. ^ Sobie, Brendan (23 сентября 2008). «Boeing раскрывает исследования по развитию переоборудования грузового самолета 777» . Разведка воздушного транспорта через Flightglobal.com . Проверено 19 октября 2010 года .
  208. ^ Sobie, Brendan (19 октября 2010). «Boeing рассчитывает привлечь стартового клиента 777BCF в начале 2011 года» . Разведка воздушного транспорта через Flightglobal.com . Проверено 19 октября 2010 года .
  209. ^ a b «Фарнборо: Boeing Global Services обдумывает программу P2F 777-300ER» . Leeham News . 17 июля 2018 г.
  210. ^ "Растущая проблема Boeing 777X" . Leeham News . 23 октября 2018 г.
  211. ^ a b c d e Кингсли-Джонс, Макс (16 октября 2019 г.). «GECAS и IAI запускают переоборудование грузового самолета 777-300ER» . Flightglobal .
  212. ^ a b c Джон Хеммердингер (28 октября 2020 г.). «Калитта будет спусковым аппаратом переоборудованного сухогруза 777-300ERSF» . Flightglobal .
  213. ^ a b «Новый Boeing 777X совершил успешный первый полет» (пресс-релиз). Боинг. 25 января 2020.
  214. ^ "Первая поставка Boeing 777X отложена до 2022 года" . simpleflying.com. 29 июля 2020 . Проверено 3 октября 2020 года .
  215. ^ Хеммердингер, Джон. «Катар предлагает стать стартовым заказчиком грузового лайнера 777X» . Flight Global . Проверено 9 декабря 2020 года .
  216. ^ a b "Boeing Business Jets поставляет 777-200LR компании Aviation Link" . Боинг . 10 ноября 2010 . Проверено 14 августа 2014 года .
  217. ^ a b Уолдрон, Грег (11 июня 2014 г.). «Боинг получил заказ на 777-300ER BBJ» . Международный рейс . Проверено 14 августа 2014 года .
  218. ↑ Сарсфилд, Кейт (13 марта 2015 г.), «Jet Aviation заключает контракт на завершение строительства двух самолетов BBJ 777-300ER» , Flightglobal , Reed Business Information , получено 14 марта 2015 г.
  219. ^ Sachdev, Ameet (27 сентября 2006). «Boeing добавляет 777 в состав танкеров» . Чикаго Трибьюн . Проверено 8 мая 2011 года .
  220. ↑ Норрис, Гай (3 октября 2006 г.). «Танкер ВВС США RFP раскрывает предложение KC-777» . Международный рейс . Архивировано из оригинала 18 июня 2009 года . Проверено 21 апреля 2009 года .
  221. ^ "Готовы заполнить" (PDF) . Боинг . Ноября 2006 . Проверено 21 апреля 2009 года .
  222. ^ Vandruff, Кен (11 апреля 2007). «Боинг представляет предложение по танкеру KC-767» . Уичито Бизнес Журнал . Архивировано 5 августа 2011 года . Проверено 20 марта 2009 года .
  223. Перейти ↑ Warwick, Graham (8 ноября 2006 г.). «USAF излагает X, Y и Z стратегии замены танкеров в трехтраншевом процессе для замены устаревших KC-135» . Международный рейс . Проверено 14 августа 2014 года .
  224. ^ a b «Япония выбирает Boeing 777-300ER в качестве официального самолета правительства» . Japan Times . Джиджи. 12 августа 2014 . Проверено 13 августа 2014 года .
  225. ^ "政府 専 用 機 、 後 継 の 導入 検 討 官 房 長官" .日本 経 済 新聞. 19 июля 2013 . Проверено 10 марта 2020 года .
  226. ^ "Боинг 777 де Папа Ромео" . Конвенция Габонской диаспоры . 17 марта, 2014. Архивировано из оригинала на 3 апреля 2014 года . Проверено 14 августа 2014 года .
  227. ^ «Туркменский тройной». Авиалайнер Мир . Май 2014, стр. 13.
  228. ↑ Хак, Кристофер (3 сентября 2000 г.). «Битва за премьерство Ливана» . BBC . Проверено 14 августа 2014 года .
  229. ^ "Air India One Нарендры Моди получает модернизацию защиты на 1300 рупий, как у американских ВВС" . indiatimes.com . 7 февраля 2019 . Проверено 31 марта 2019 года .
  230. ^ «Заголовки новостей, последние новости, новости выборов 2019 года, сегодняшние новости, английские новости - Hindustan Times» . hindustantimes.com . Проверено 31 марта 2019 года .
  231. ^ a b Вильгельм, Стив. «Будут ли США копировать Японию и переходить на 777 для Air Force One?» . Бизнес-журнал Пьюджет-Саунд . Архивировано из оригинального 14 августа 2014 года . Проверено 14 сентября 2014 года .
  232. ^ "AF определяет платформу Boeing 747-8 для следующего Air Force One" . ВВС США . ВВС США. 28 января 2015 года . Проверено 28 января 2015 года .
  233. ↑ Гейл, Иван (19 июля 2010 г.). «Сделка с Эмирейтс на 9 миллиардов долларов превзошла ожидания» . Национальный . Проверено 3 марта 2012 года .
  234. ^ Рэнди Tinseth (6 января 2019). «Все еще поднимается: 777 человек превысили 2 000 заказов» . Боинг.
  235. ^ "Исторический Cathay 777 направляется в музей США" . FlightGlobal.
  236. ^ "Музей полета" . facebook.com .
  237. ^ "Cathay Pacific, Boeing пожертвует 1-й 777-й самолет в мире музею авиации" . Cathay Pacific.
  238. ^ "Первый Боинг 777 отправляется в музей" . Авиалайнер Watch . Проверено 21 июня 2018 года .
  239. ^ Swopes, Брайан. «12 июня 1994 года» . Этот день в авиации . Проверено 22 июня 2018 года .
  240. ^ a b c «Рекомендации по безопасности: в ответ см.: A-09-17 (Срочно) и –18» . Первомая , канал Discovery . 11 марта 2009 г.
  241. ^ a b «Наземный пожар рейса British Airways Flight 2019» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 21 ноября 2008 года .
  242. ^ "Запись DEN01FA157" . Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 февраля 2005 . Проверено 2 января 2011 года .
  243. ↑ British Airways (1 февраля 2008 г.). «Промежуточное заявление руководства» . Регуляторная служба новостей . Проверено 21 ноября 2008 года .
  244. ^ «Отчет об аварии Boeing 777-236ER, G-YMMM, в лондонском аэропорту Хитроу 17 января 2008 г.» (PDF) . Отделение по расследованию авиационных происшествий. 9 февраля 2010 . Проверено 9 февраля 2010 года .
  245. ^ « « Высокий риск »повторения неисправности самолета» . BBC News . 13 марта 2009 . Проверено 20 марта 2009 года .
  246. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (29 февраля 2008 г.). «Американец расследует, как двигатель 777 не реагирует на дроссель» . Международный рейс . Архивировано из оригинала на 4 марта 2008 года . Проверено 20 марта 2009 года .
  247. ^ "NTSB исследует неуправляемый откат двигателя B777" . Неделя безопасности полетов . 22 декабря 2008 . Проверено 2 апреля 2009 года .
  248. ↑ Вудман, Питер (9 февраля 2010 г.). «Ледовая« вероятная причина »крушения аэропорта Хитроу» . Независимый . Великобритания . Проверено 11 декабря 2011 года .
  249. ^ a b c d "Наземный огонь рейса 667 EgyptAir" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 января 2012 года .
  250. ^ a b «Недавние происшествия / происшествия во всем мире» . Центр оценки данных об авариях авиалайнера. Июль 2011. Архивировано из оригинала 6 января 2012 года . Проверено 2 января 2012 года .
  251. ^ Descent Ниже Визуальный глиссаде и воздействие с Сиволл, Asiana Airlines Flight 214, Boeing 777-200ER, HL7742, Сан - Франциско, штат Калифорния, 6 июля 2013 (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 июня 2014 г.
  252. ^ a b «3-й несчастный случай со смертельным исходом в авиакатастрофе Asiana» . CBS News . 12 июля 2013 г.
  253. ^ "Одна жертва Asiana убита транспортным средством, а не авиакатастрофе - коронер" . Информационное агентство Reuters . 20 июля 2013 . Проверено 8 августа 2013 года .
  254. ^ "Asiana 777-200ER разбивается в аэропорту Сан-Франциско" . Международный рейс . 6 июля 2013 . Проверено 6 июля 2013 года .
  255. ^ "Ошибка пилота в авиакатастрофе в Сан-Франциско" . Wall Street Journal . 8 июля 2013 . Проверено 8 июля 2013 года . Комментарий председателя Национального совета по безопасности на транспорте Деборы Херсман показал, что исследователи были сосредоточены в первую очередь на том, почему экипаж кабины пилотов позволял скорости снижаться до такой степени ...
  256. ^ Withnall, Адам (25 июня 2014). «Катастрофа рейса 214 авиакомпании Asiana Airlines, вызванная« чрезмерной сложностью » самолетов Boeing » . Независимый . Проверено 17 июля 2014 года .
  257. ^ Descent Ниже Визуальный глиссаде и воздействие с Сиволл, Asiana Airlines Flight 214, Boeing 777-200ER, HL7742, Сан - Франциско, штат Калифорния, 6 июля 2013 (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 июня 2014 года. NTSB / AAR-14/01 . Проверено 16 января, 2016 .
  258. ^ «Ночной поиск пропавших без вести 777 для проверки Малайзии и Вьетнама» . Flight Global .
  259. ^ "Пятница, 14 марта, 12:00 AMT +0800 Инцидент с рейсом MH370 Malaysia Airlines - 18-е заявление для СМИ" . Malaysia Airlines. 14 марта, 2014. Архивировано из оригинала 8 марта 2014 года.
  260. ^ Reed Business Information Limited. « „ Равное значение“дается обоим коридорам в поисках MH370» . flightglobal.com . Проверено 1 апреля 2015 года .
  261. ^ "Рейс MH370 'разбился в южной части Индийского океана' - премьер-министр Малайзии" . BBC News . Проверено 1 апреля 2015 года .
  262. Перейти ↑ Ng, Eileen (29 января 2015 г.). «Малайзия объявляет исчезновение MH370 несчастным случаем» . Звезда . Газета Toronto Star Newspaper Ltd. Ассошиэйтед Пресс . Проверено 29 января 2015 года .
  263. ^ "MH370: Полное заявление DCA" . Звезда в Интернете . Star Media Group Berhad. 29 января 2015 года . Проверено 20 апреля 2015 года .
  264. ^ Алмэси, Стив; Картер, Челси Дж .; Клэнси, Джим (18 марта 2014 г.). «Поиск рейса 370 Malaysia Airlines растет, пилоты подвергаются пристальному вниманию» . CNN . Проверено 22 декабря 2020 года .
  265. Рианна Коллинз, Дэвид (24 марта 2014 г.). «ФБР опрашивает жену пилота рейса MH370 на фоне опасений угона кабины пропавшего самолета» . зеркало . Проверено 22 декабря 2020 года .
  266. ^ "MH370: Что дальше в расследовании?" . CNN . Проверено 6 августа 2015 года .
  267. ↑ Бейкер, Питер (19 июля 2014 г.). «С реактивным ударом война в Украине ощущается глобально» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . 
  268. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Boeing 777-2H6ER 9M-MRD Hrabove» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 22 декабря 2020 года .
  269. ^ Уолш, Майкл; МакШейн, Ларри (17 июля 2014 г.). «Рейс 17 Malaysia Airlines был сбит ракетой земля-воздух, что президент Украины назвал« террористическим актом » » . NY Daily News . NYDailyNews.com . Проверено 17 июля 2014 года .
  270. ^ Шойхет, Екатерина Е .; Фанц, Эшли (17 июля 2014 г.). «Официальный представитель США: Ракета попала в самолет Malaysia Airlines» . CNN . Проверено 1 апреля 2015 года .
  271. ^ «MH17: Нидерланды и Австралия возлагают ответственность на Россию» . Правительство Нидерландов . 25 мая 2018 . Проверено 25 мая 2018 года .
  272. ^ a b «Рейс Эмирейтс из Тривандрума потерпел крушение в Дубае, пассажиры в безопасности» . Deccan Chronicle . 3 августа 2016 . Проверено 3 августа 2016 года .
  273. ^ «Предварительный отчет AIFN / 0008/2016» (PDF) . Gcaa.gov.ae . GCAA . Проверено 7 сентября 2016 года .
  274. ^ "Изображения самолета Эмирейтс, который загорелся в Дубае" . НДТВ . Проверено 7 августа 2016 года .
  275. ^ Рантер, Харро. «ASN Авиационная катастрофа Boeing 777-212ER 9V-SQK в международном аэропорту Сингапур-Чанги (SIN)» . Aviation-safety.net . Проверено 27 сентября 2019 года .
  276. ^ Chua2020-07-22T08: 52: 00 + 01: 00, Альфред. «Эфиопский 777F пострадал от крупного пожара в Шанхае» . Flight Global .
  277. ↑ Мадурейра, Катарина (22 июля 2020 г.). «Взлом: эфиопский грузовой самолет Boeing 777 загорелся в Шанхае» . SamChui.com . Проверено 22 июля 2020 года .
  278. ^ "Обломки двигателя пролились дождем более мили через пригород Денвера. Теперь Boeing рекомендует приостановить свои 777 с этим двигателем" . CNN . Проверено 22 февраля 2021 года .
  279. ^ a b «Боинг 777: на двигателе самолета в Денвере обнаружены признаки« усталости металла »» . BBC News . 23 февраля 2021 г.
  280. ^ "NTSB: Ошибки инспекции вызвали отказ двигателя во время полета SFO-Гавайи в 2018 году" . 2 июля 2020 г.
  281. ^ a b c "Файл данных о самолетах Boeing" . Проектирование гражданских реактивных самолетов . Эльзевир. Июль 1999 г.
  282. ↑ Даниэль Цанг (26 июля 2012 г.). «Boeing выбирает самый большой размах крыльев для 777X» . Aspire Aviation .
  283. ^ "Справочная информация: Семейство Боинг 777" (PDF) . Коммерческие самолеты Boeing. Май 2014.
  284. ^ a b c "Брошюра по 777-300ERSF" (PDF) . GECAS / IAI. 2020.
  285. ^ a b "Типовой паспорт сертификата № EASA.IM.A.003" (PDF) . EASA . 10 декабря 2018.

Библиография [ править ]

  • Абарбанель, Роберт; Макнили, Уильям (1996). FlyThru на Боинге 777 . Нью-Йорк: ACM SIGGRAPH. ISBN 0-89791-784-7.
  • Бертлс, Филипп (1998). Боинг 777, лайнер нового века . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International. ISBN 0-7603-0581-1.
  • Бертлс, Филипп (1999). Современные гражданские самолеты: 6, Боинг 757/767/777 (Третье изд.). Лондон: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-2665-3.
  • Иден, Пол, изд. (2008). Гражданские самолеты сегодня: самые успешные коммерческие самолеты в мире . Лондон: Amber Books Ltd. ISBN 978-1-84509-324-2.
  • Фроули, Джерард (2003). Международный справочник гражданской авиации 2003/2004 . Лондон: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-58-7.
  • Глендей, Крейг (2007). Книга рекордов Гиннеса . Лондон / Нью-Йорк: HiT Entertainment. ISBN 978-0-9735514-4-0.
  • Ньюхаус, Джон (2008). Boeing против Airbus: изнутри история величайшего международного соревнования в бизнесе . Лондон: Винтаж. ISBN 978-1-4000-7872-1.
  • Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1996). Боинг 777 . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International. ISBN 0-7603-0091-7.
  • Норрис, Гай; Вагнер, Марк (2001). Боинг 777: технологическое чудо . Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint. ISBN 0-7603-0890-X.
  • Norris, Guy; Wagner, Mark (2009). Boeing 787 Dreamliner. Osceola, Wisconsin: Zenith Press. ISBN 978-0-7603-2815-6.
  • Norris, Guy; Wagner, Mark (1999). Modern Boeing Jetliners. Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint. ISBN 0-7603-0717-2.
  • Sabbagh, Karl (1995). 21st Century Jet: The Making of the Boeing 777. New York: Scribner. ISBN 0-333-59803-2.
  • Wells, Alexander T.; Rodrigues, Clarence C. (2004). Commercial Aviation Safety. New York: McGraw-Hill Professional. ISBN 0-07-141742-7.
  • Yenne, Bill (2002). Inside Boeing: Building the 777. Minneapolis, Minnesota: Zenith Press. ISBN 0-7603-1251-6.

External links[edit]

  • Official website