Cathay Pacific

Cathay Pacific 國泰 航空

ИАТА ИКАО Позывной CX CPA КАТАЙ
Основан	24 сентября 1946 г . ; 74 года назад (1946-09-24)
Концентраторы	Гонконг
Фокусные города	Тайбэй – Таоюань
Программы часто летающих пассажиров	Asia Miles Марко Поло Клуб
Альянс	Один мир
Дочерние компании	Эйр Гонконг HK Express Asia Miles
Размер флота	155 [1] : 2
Направления	82
Материнская компания	Swire Pacific (45,00%) Air China (29,99%) Qatar Airways (9,99%) [1] : 44
Торгуется как	SEHK :  293
Главное управление	Город Катай , международный аэропорт Гонконга , Чек Лап Кок , Гонконг [2]
Ключевые люди	Патрик Хили ( председатель ) Август Танг (генеральный директор)
Доход	HK $ 111,060  млрд (2018) [3] : 58
Операционная прибыль	3,595 миллиарда гонконгских долларов (2018) [3] : 58
Выгода	2,345 миллиарда гонконгских долларов (2018) [3] : 58
Общий капитал	63,936 миллиарда гонконгских долларов (2018) [3] : 59
Сотрудники	Более 34 200 (2019 г., включая дочерние предприятия) [1] : 3
Веб-сайт	www .cathaypacific .com

Cathay Pacific Airways Ltd. (CPA) , более широко известный как Cathay Тихого океана ( китайский язык :國泰航空; Jyutping : gwok3 taai3 hong4 hung1 ), является авиаперевозчик в Гонконге , с головным офисом и главного хаба , расположенный в международном аэропорту Гонконга . Операции и дочерние компании авиакомпании осуществляют регулярные пассажирские и грузовые перевозки по более чем 190 ^{[4] [5]} пунктам назначения в более чем 60 странах мира, включая код-шеринг и совместные предприятия. Cathay Pacific имеет флот, состоящий изСамолеты Airbus A321neo , Airbus A330 , Airbus A350 и Boeing 777 . ^[6] Cathay Pacific Cargo эксплуатирует две модели Boeing 747 . Несуществующая дочерняя авиакомпания Cathay Dragon , которая прекратила свою деятельность, ранее выполняла рейсы по 44 направлениям в Азиатско-Тихоокеанском регионе со своей базы в Гонконге. В 2010 году Cathay Pacific и Cathay Pacific Cargo вместе с Dragonair (тогда Cathay Dragon) перевезли почти 27 миллионов пассажиров и более 1,8 миллиона тонн грузов и почты.

Авиакомпания была основана 24 сентября 1946 года австралийцем Сиднеем де Канцовым и американцем Роем ​​К. Фарреллом . В 2016 году авиакомпания отметила свое 70-летие; и по состоянию на март 2018 ^[update]года ее основными акционерами являются Swire Pacific с 45% долей и Air China с 29% долей.

Cathay Pacific - пятая по величине авиакомпания в мире по объему продаж и четырнадцатая по рыночной капитализации. ^[7] В 2010 году Cathay Pacific стала крупнейшей в мире международной грузовой авиакомпанией , наряду с главным узловым международным аэропортом Гонконга, самым загруженным аэропортом в мире по грузопотокам. ^[8] Девиз компании: « Двигайтесь дальше». ^[9]

Это один из членов - учредителей в Oneworld альянса .

История [ править ]

Эта статья или раздел, похоже, посвящены недавним событиям . Пожалуйста, постарайтесь рассматривать недавние события в исторической перспективе и добавлять больше контента, относящегося к не недавним событиям. ( Сентябрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

1946–1960: Ранние годы [ править ]

Cathay Pacific Airways была основана 24 сентября 1946 года в Гонконге. Первыми акционерами были Сидней «Сид» де Канцов , Рой Фаррелл , ^{[10] [11] [12]} Нил Бьюкенен, Дональд Бриттан Эванс и Роберт «Боб» Стэнли Рассел. ^[11] Бьюкенен и Рассел уже работали на де Канцов и Фаррелла в компании Roy Farrell Import-Export Company, предшественнице Cathay Pacific, ^{[13] [12] [14],} штаб-квартира которой первоначально находилась в Шанхае. ^{[10] [11] [15]} И де Канцов, и Фаррелл были бывшими пилотами ВВС, которые летали на Горке , маршруте над Гималаями .^[16] Фаррелл приобрел первый самолет авиакомпании, Douglas DC-3 , по прозвищу Бетси , в Буш-Филд, Нью-Йорк, в 1945 году. ^{[13] : 29} Компания начала грузовые перевозки 28 января 1946 года из Сиднея в Шанхай, после Фаррелла. и Рассел направил самолет в Австралию и получил лицензию на перевозку грузов (но не пассажиров) в начале того же месяца. ^{[13] : 36–37} Его первым коммерческим рейсом была поставка австралийских товаров. ^{[13] : 37} Прибыльный бизнес вскоре привлек вниманиеофициальных лиц Китайской Республики . ^{[13] : 44}После нескольких случаев, когда самолеты компании были задержаны властями в Шанхае ^{[13] : 44} 11 мая 1946 года компания переехала, отправив два своих самолета в Гонконг. ^[17] Фаррелл и де Канцов перерегистрировали свой бизнес в Гонконге 24 сентября 1946 года как Cathay Pacific Airways Limited, ^{[10] [11], в} то время как другая дочерняя компания, The Roy Farrell Export Import Company (Hong Kong) Limited, была зарегистрирована. 28 августа 1946 г. ^[11] и зафрахтовал несколько рейсов из Катэя. ^{[13] : 58} (Согласно Международному справочнику историй компаний, две компании были созданы для целей налогообложения. ^[16] )

Они назвали авиакомпанию Cathay , древнее название, данное Китаю , и Pacific, потому что Фаррелл предположил, что однажды они полетят через Тихий океан ^{[13] : 56} (что произошло в 1970-х годах). ^[18] Более того, чтобы избежать названия «Air Cathay», поскольку оно уже использовалось в комиксах. ^{[13] : 55} Китайское название компании («國泰») не существовало до 1950-х годов. ^{[ необходимая цитата ]} Это слово происходит от китайского идиомы, означающего «мир и процветание» ^[19]и в то время часто использовался другими предприятиями под названием «Катай» на английском языке.

Согласно легенде, уникальное имя авиакомпании было задумано Фаррел и некоторых иностранных корреспондентов в баре отеля Манила , ^{[10] [13] : 55} , а другой рассказ был название было принято в отеле Cathay в Шанхае Бунда , во время питья Мы провели мозговой штурм и выбрали Cathay, чтобы избежать слова «Китай» в названии авиакомпании. ^{[13] : 53} Во время первого рейса Cathay Pacific де Канцов и Питер Хоскинс вылетели из Сиднея в Гонконг через Манилу . ^{[13] : 53} Первоначально авиакомпания выполняла рейсы между Гонконгом, Сиднеем, Манилой, Сингапуром, Шанхаем, Сайгоном, Бангкоком,^{[13] : 58} с дополнительными зафрахтованными направлениями. ^{[13] : 59} Авиакомпания быстро росла. К 1947 году он пополнилсвой флотеще пятью DC-3 и двумягидросамолетами Vickers Catalina . ^{[13] : 234 [16]}

В 1948 году было зарегистрировано новое юридическое лицо Cathay Pacific Airways, ^{[11] [16]} с John Swire & Sons (теперь известная как Swire Group ), ^{[11] [20]} China Navigation Company , Australian National Airways, являющиеся новыми акционерами. нового юридического лица ^[11], приобретающего активы у старого юридического лица; ^[11] старое юридическое лицо было переименовано в Cathay Pacific Holdings с сохранением 10% акций новой Cathay Pacific Airways. ^[11] Де Канцов, Фаррелл и Рассел были в то время акционерами Cathay Pacific Holdings. ^[11]Сообщалось, что колониальное британское правительство Гонконга требовало, чтобы авиакомпания принадлежала британцам. Несмотря на то, что де Канцов был британским подданным по своим австралийским корням, Фаррелл был американцем, что вынудило их продать свою контрольную долю. ^{[13] : 79 [16]} Под управлением Свайра де Канцов оставался в авиакомпании до 1951 года, ^{[13] : 123 [16], в} то время как Фаррелл продал свою миноритарную долю в Cathay Pacific вскоре после поглощения Свайра в 1948 году из-за того, что его жена потеряла проблемы со здоровьем. ^{[13] : 115 [16]} Он вернулся в Техас и стал успешным бизнесменом. ^{[13] : 115}

Позднее Swire приобрела 52% Cathay Pacific Airways. ^{[ необходима цитата ]} По состоянию на 31 декабря 2017 ^[update]года авиакомпания по-прежнему на 45% принадлежит Swire Group через ее дочернюю компанию Swire Pacific Limited как крупнейшего акционера. ^{[21] [22]} Однако Swire Group также заключила акционерное соглашение со вторым по величине акционером Air China (который контролировался государственным China National Aviation Holding ), которым Cathay Pacific и Air China находились в совместном владении. ^{[22] : 41, 104}

В конце 1940-х правительство Гонконга разделило местный авиационный рынок между Cathay Pacific и ее единственным местным конкурентом, Hong Kong Airways, принадлежащей Jardine Matheson : ^{[13] : 117–118} Cathay Pacific были выделены маршруты на юг (включая юг). -Восточная Азия и Австралия), в то время как Hong Kong Airways были выделены маршруты на север (включая материковый Китай, Корею и Японию). Ситуация изменилась с созданием Китайской Народной Республики и Корейской войны , которая снизила жизнеспособность северных маршрутов. В 1959 году Cathay Pacific приобрела Hong Kong Airways ^[16] и стала доминирующей авиакомпанией в Гонконге.

При Swire в 1950 году была основана еще одна важная дочерняя компания, HAECO . ^{[13] : 130} В настоящее время это одна из крупнейших компаний по ремонту самолетов в Гонконге, имеющая подразделения в других городах Китая.

1960–1990: Расширение [ править ]

Авиакомпания процветала в конце 1950-х и в 1960-х годах, и 1 июля 1959 года она приобрела Hong Kong Airways . ^[23] В период с 1962 по 1967 год авиакомпания ежегодно фиксировала двузначный рост и стала одной из первых авиакомпаний в мире. для обслуживания международных рейсов в Фукуоку , Нагою и Осаку в Японии. ^{[ необходима цитата ]} В 1964 году он перевез своего миллионного пассажира ^{[ необходима цитата ]} и приобрел свой первый самолет с реактивным двигателем, Convair 880 . ^{[ необходима цитата ]}В 1967 году она стала полностью реактивной авиакомпанией, заменив свой последний Lockheed L-188 Electra на Convair 880. ^[24]

В 1970-х годах Cathay Pacific установила компьютеризированную систему бронирования и авиасимуляторы. ^[25] В 1971 году Cathay Pacific Airways получила первый самолет Boeing 707-320B . ^[26] К 1972 году у него было пять 707-х. ^[27] Новый цвет самолета был известен как зеленый Брансуик. ^[28] В июле 1976 года он начал полеты на грузовом лайнере Boeing 707 из Гонконга в Сеул, Бангкок и Сингапур. ^[29]

В 1974 году Cathay Pacific чуть не приобрела McDonnell Douglas DC-10, чтобы открыть новый маршрут полета. Во время процесса подачи заявки на маршрут полета с британским правительством из-за давления со стороны британского правительства Cathay Pacific изменила заявку, чтобы подать заявку на рейс из Гонконга в Лондон с использованием Boeing 747 . В конечном итоге заявка была отклонена. ^[30] В 1979 году авиакомпания приобрела свой первый Боинг 747 и подала заявку на получение прав на полет в Лондон в 1980 году, первый рейс состоялся 16 июля.

Расширение продолжалось до 1980-х годов. В 1982 году Cathay Pacific Airways представила Cathay Pacific Cargo, которая предоставляла грузовые услуги, чтобы снискать расположение Гонконга, превратив его в один из крупнейших портов реэкспортной торговли в мире. Специальные грузовые перевозки на дальние расстояния авиакомпании открываются два раза в неделю: рейс Гонконг-Франкфурт-Лондон осуществляется совместно с Lufthansa . ^[31] Cathay Pacific продолжила свои рейсы в Ванкувер в 1983 году, а в 1986 году - в Сан-Франциско, когда промышленный бум стимулировал рост маршрутов во многие европейские и североамериканские центры, включая Лондон, Брисбен , Франкфурт, Амстердам , Рим, Париж. , Цюрих и Манчестер .^[32]

15 мая 1986 года авиакомпания стала публичной и была зарегистрирована на главной площадке Гонконгской фондовой биржи . ^[33]

1990–2000: ребрендинг, обновление и Oneworld [ править ]

В январе 1990 года Cathay Pacific и ее материнская компания Swire Pacific приобрели значительный пакет акций Dragonair и 75% акций грузовой авиакомпании Air Hong Kong в 1994 году. ^[34] В 1994 году авиакомпания запустила программу повышения класса обслуживания пассажиров. услуги, в том числе программу обновления ее имиджа на сумму 23 миллиона гонконгских долларов. Его логотип обновлялся в 1994 и 2014 годах. ^[35]

В середине 1990-х годов авиакомпания начала программу замены флота, которая обошлась в 9 миллиардов долларов США. ^[36] В 1996 году CITIC Pacific увеличила свои доли в Cathay Pacific с 10% до 25%, а две другие китайские компании, CNAC (G) и CTS, также приобрели значительные доли, в то время как доля Swire Group сократилась до 44%. ^[37] Согласно Международному справочнику историй компаний , продажа 12,5% акций Cathay Pacific компанией Swire Pacific китайской государственной компании была расценена «как свидетельство искренности Китая в поддержании процветания Гонконга». ^[20]

В 1997 году Cathay Pacific обновила регистрационные номера и флаги своего флота в связи с передачей Гонконга из Великобритании в Китай. ^{[38] [39]}

21 мая 1998 года компания Cathay Pacific приняла первую поставку Боинга 777-300 на церемонии в Эверетте . ^[40] 21 сентября 1998 года компания Cathay Pacific вместе с American Airlines , British Airways , Canadian Airlines и Qantas стала соучредителем альянса авиакомпаний Oneworld . ^{[41] [42]} Cathay Pacific временно взяла на себя внутренние и международные операции Philippine Airlines во время двухнедельной остановки с 26 сентября по 7 октября 1998 года. ^[43] Авиакомпания пострадала от азиатского финансового кризиса.в конце 1990 - х годов, но записал рекорд HK $ 5000000000 прибыль в 2000 году ^{[ править ]}

Трансфер в Чек Лап Кок и трансполярные перелеты [ править ]

В понедельник, 6 июля 1998 года, после 73 лет эксплуатации Cathay Pacific прекратила полеты из международного аэропорта Кай Так в лондонский аэропорт Хитроу . На следующий день Cathay Pacific начала полеты из международного аэропорта им. Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке в новый международный аэропорт Гонконга в районе Чек Лап Кок . Этот рейс также стал первым в мире беспосадочным трансполярным рейсом из Нью-Йорка в Гонконг. ^[44]

2000–2010: Промышленные неурядицы и приобретения [ править ]

В 2000-х годах у Cathay Pacific возникли проблемы с трудовыми отношениями при завершении сделки по приобретению Dragonair. ^[45]

The 49ers - трудовой спор [ править ]

В 2001 году Гонконгская ассоциация летных экипажей (HKAOA) запустила кампанию «Работай, чтобы управлять », чтобы продвинуть свою кампанию по улучшению оплаты труда и изменениям в практике составления расписания. В акции участвовали пилоты, отказывающиеся выполнять рейсы, не входящие в их состав. Хотя это само по себе не привело к серьезным сбоям в работе, зарегистрированные пилоты начали вызывать больных на свои рейсы. В сочетании с кампанией «Работа по правлению» авиакомпания не смогла покрыть все свои запланированные рейсы, что привело к отмене рейсов. Cathay Pacific решительно отказался вести переговоры с HKAOA под угрозой промышленного действия. ^[46]

9 июля 2001 г., как сообщается, после всестороннего анализа трудовых стажировок всех своих пилотов компания уволила 49 из 1500 пилотов. Эта группа стала известна в просторечии как «49ers». Почти половина уволенных пилотов были капитанами, что составляло пять процентов от общей группы пилотов. Из 21 офицера HKAOA девять были уволены, в том числе четверо из семи участников переговоров от профсоюзов. ^[47]

Тогдашний президент HKAOA капитан Найджел Демери придерживался мнения, что «увольнение было чистым запугиванием, откровенным провалом профсоюзов, разработанным, чтобы быть достаточно случайным, чтобы вселить во всех пилотов страх, что они могут стать следующими, без объяснения причин». ^[47] Увольнение было оспорено в ряде судебных разбирательств, но ни одно не было восстановлено. Позже авиакомпания предложила 49 пилотам, которых она уволила в 2001 году, возможность повторно подать заявку на должности пилотов в своем грузовом подразделении, гарантируя таким кандидатам первые собеседования при условии прохождения психометрического тестирования. Подали заявки девятнадцать бывших сотрудников, двенадцати предложили работу.

11 ноября 2009 года 18 из 49 сотрудников добились успеха в суде первой инстанции Гонконга в отношении их совместных исков о нарушении контракта, нарушении Закона о занятости и клевете.

Судья Ансельмо Рейес постановил, что авиакомпания нарушила Постановление о занятости, уволив пилотов без уважительной причины, добавив, что они были уволены главным образом из-за профсоюзной деятельности. Он также считал, что высказывания тогдашнего главного операционного директора Филипа Чена Нанлока и нынешнего генерального директора Тони Тайлера после увольнений были клеветническими. Судья вручил пилотам победу в затянувшейся судебной тяжбе с индивидуальным вознаграждением в размере 3,3 миллиона гонконгских долларов за клевету вместе с месячной зарплатой и 150 000 гонконгских долларов за увольнения.

24 декабря 2010 года судьи Франк фонда , Сьюзен Кван и Джонсон Лам в Апелляционный суд отменил решение суда низшей инстанции в той степени , что иск за незаконное прекращение договора было прекращено. Вывод о том, что Cathay Pacific по ошибке уволил 18 пилотов за их профсоюзную деятельность, подтвердился. Суд удовлетворил иск о клевете, но уменьшил размер компенсации за клеветнические комментарии, сделанные руководством Cathay Pacific. Судьи также изменили решение о компенсации судебных издержек пилотам и вместо этого заявили, что теперь они должны оплатить часть расходов Cathay. ^[48]

Лидер Истцов 49-го уровня, капитан Джон Уорхэм, 25 марта 2011 г. выпустил книгу под названием «49-е - правдивая история» ^[49].

26 октября 2011 года пилотам был предоставлен отпуск для рассмотрения дела в Апелляционном суде последней инстанции. Дело слушалось до Hon. Г-н Судьи Бохари, Чан и Рибейро, которые все являются постоянными судьями Апелляционного суда последней инстанции. Вопросы, которые должны быть решены судом, касались неправомерного расторжения договора и размера ущерба за клевету. Дело рассматривалось Апелляционным судом последней инстанции 27 августа 2012 года.

26 сентября 2012 года, через 11 лет после увольнения, 49-е, наконец, были признаны ^[50] выигравшими три основных вопроса своего судебного дела: нарушение контракта, нарушение Закона о занятости и клевета. Апелляционный суд последней инстанции согласился с методологией Апелляционного суда по уменьшению ущерба от клеветы. Однако он восстановил месячную зарплату для каждого из 49 сотрудников.

Что касается нарушения контракта ^[51] , то суды проанализировали общую картину, ведущую к увольнению, и события сразу после этого, а не только письмо об увольнении. Что касается Постановления о занятости, важным аспектом было то, что судья определил сферу «профсоюзной деятельности» и ее защиту для рабочих в Гонконге. Суд пришел к выводу: «Соответственно, большинство (возможно, все) действия, спонсируемые профсоюзами, потенциально защищены статьей 21B (1) (b), но если действие не осуществляется« в подходящее время », оно исключается из обеспечение". Cathay Pacific не оспаривала решение Апелляционного суда поддержать первоначальный вывод судьи о том, что заявления, сделанные Cathay Executives, дискредитируют истцов.

Джон Уорхэм, говоря о влиянии боя на семьи пилотов, сказал: «С точки зрения человеческой жизни, три человека погибли из-за того, что Cathay Pacific сделала с нами. Это на их совести, я надеюсь, они смогут с этим жить. . " ^[52]

Приобретение и сокращение Dragonair [ править ]

28 сентября 2006 года авиакомпания претерпела реорганизацию пакета акций, в результате которой Dragonair стала полностью дочерней компанией, но продолжала работать под своим брендом. Приобретение Dragonair означало получение большего доступа к ограниченному, но быстрорастущему рынку материкового Китая и больше возможностей для совместного использования ресурсов. CNAC и ее дочерняя компания Air China приобрели 17,5% акций Cathay Pacific, а авиакомпания удвоила свою долю в Air China до 17,5%. CITIC Pacific сократила свою долю до 17,5 процента, а Swire Group сократила свою долю до 40 процентов. ^{[53] [54] [55]}

Изначально Dragonair планировал значительную международную экспансию. Он уже выполнял рейсы в Бангкок и Токио, а к 2009 году должен был иметь специальный грузовой флот из девяти самолетов Boeing 747-400 BCF, выполняющих рейсы в Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Чикаго, Сан-Франциско и Колумбус . ^[56] Компания также приобрела три самолета Airbus A330-300, чтобы начать полеты в Сидней и Сеул . ^[57]

После приобретения Cathay Pacific предложенные планы расширения Dragonair были подвергнуты всестороннему анализу совместимости маршрутов с сетью Cathay для уменьшения дублирования. Движение Dragonair в Бангкок и Токио было прекращено, а новые рейсы были запущены в Сендай, Пхукет, Манилу и Катманду. После слияния аналогичных отделов в двух ранее отдельных авиакомпаниях трудовые договоры с некоторыми сотрудниками Dragonair были перенесены в Cathay Pacific, за исключением пилотов Dragonair и бортпроводников, а другие были сокращены из-за повышения эффективности, полученной в результате слияния. Это привело к сокращению примерно на 37% количества персонала, нанятого Dragonair по контракту. ^{[ необходима цитата ]}

В январе 2016 года Cathay Pacific объявила о ребрендинге Dragonair на Cathay Dragon . ^[58]

21 октября 2020 года Cathay Pacific объявила, что остановит все операции Cathay Dragon и объединит ее с материнской компанией из-за отсутствия клиентов и серьезных экономических проблем, вызванных пандемией COVID-19 . Это слияние стало концом для дочерней компании после 35 лет работы. ^[59] Cathay Pacific и ее дочерняя компания HK Express возьмут на себя существующие маршруты Cathay Dragon. ^[60]

Экономические вызовы [ править ]

Чтобы отпраздновать 60-летие авиакомпании в 2006 году, было проведено роуд-шоу под названием «Небесное шоу 60-летия Cathay Pacific», где публика могла увидеть разработки авиакомпании, поиграть в игры, встретиться с некоторыми сотрудниками авиакомпании и посмотреть винтажную униформу. Cathay Pacific также представила юбилейные товары и бортовое питание в ресторанах Гонконга в сотрудничестве с празднованием. ^[61]

В июне 2008 года Cathay Pacific заключила сделку о признании вины с Министерством юстиции США в отношении антимонопольного расследования соглашений об установлении цен на грузовые авиаперевозки. Он был оштрафован на 60 миллионов долларов США. Впоследствии авиакомпания создала внутренний отдел по соблюдению правил конкуренции, подчиняющийся главному операционному директору Джону Слосару , чтобы гарантировать соблюдение Группой всех соответствующих законов о конкуренции и антимонопольного законодательства в юрисдикции, в которой она осуществляет свою деятельность. Нарушения, в отношении которых Cathay Pacific Cargo расследовала в США, не были незаконными в соответствии с законодательством Гонконга о конкуренции. ^{[62] [63]}

В сентябре 2008 года три из десяти крупнейших мировых счетов Cathay Pacific, Lehmann Brothers, AIG и Merrill Lynch, столкнулись с финансовыми проблемами. ^[64]

В марте 2009 года авиакомпания сообщила о рекордных убытках за 2008 год в размере 8,56 млрд гонконгских долларов , что также стало первым убытком после азиатского финансового кризиса 1997 года . Рекордные убытки включали убытки от хеджирования топлива в размере 7,6 млрд гонконгских долларов и штраф в размере 468 млн гонконгских долларов за фиксирование цены в США. Компания была вынуждена отказаться от своих окончательных дивидендов. Убытки от хеджирования были результатом фиксации цен на топливо выше преобладающих рыночных цен. По состоянию на конец 2008 года Cathay Pacific хеджировала около половины своих потребностей в топливе до конца 2011 года. По оценкам авиакомпании на тот момент, у нее не возникнет дополнительных денежных затрат из-за хеджирования, если средняя рыночная цена составит 75 долларов США. позволяя ему возместить резервы, созданные в 2008 году. ^[65]

Снижение цен на топливо привело к тому, что Cathay Pacific отразила в своих полугодовых отчетах за 2009 год бумажную прибыль от хеджирования топлива. Однако в результате глобальной экономической ситуации Группа отразила операционный убыток. Учитывая текущую экономическую ситуацию и шаги, предпринимаемые другими крупными авиакомпаниями по всему миру, авиакомпания провела всесторонний анализ всех своих маршрутов и операций. Это привело к сокращению частоты рейсов до определенных пунктов назначения, специальной отмене рейсов на других маршрутах, отложенным капитальным расходам, припаркованным самолетам и введению схемы специальных отпусков для персонала для экономии средств. ^[66]По словам генерального директора Тони Тайлера, количество пассажиров резко упало, и авиакомпания потеряла «много премиального трафика». Он отметил, что 20 пассажирам эконом- класса могут понадобиться 20 пассажиров, чтобы компенсировать потерю дохода в связи с уменьшением на одного пассажира первого класса, летящего в Нью-Йорк из Гонконга. ^[67]

Текущие события [ править ]

В 2010 году авиакомпания установила еще один рекордный показатель прибыли, составив 14,05 млрд гонконгских долларов, несмотря на рекордные убытки, зафиксированные в том же десятилетии. В то же время Cathay Pacific получила несколько новых типов самолетов, в том числе Airbus A330-300 и Boeing 777-300ER. ^[68] Тони Тайлер оставил свою должность генерального директора авиакомпании 31 марта 2010 года, чтобы продолжить свою новую работу в IATA. Главный операционный директор Джон Слосар стал новым генеральным директором. ^[69] Кроме того, Комиссия по торговле Новой Зеландии сняла с Cathay Pacific обвинения в отношении соглашений об установлении цен на грузовые авиаперевозки. ^[70] В 2014 году авиакомпания претерпела самое крупное расширение сети за последние годы, которое включало добавление ссылок наМанчестер , Цюрих и Бостон .

8 октября 2016 года Cathay Pacific сняла с эксплуатации свой последний пассажирский Боинг 747 (747-400 с регистром B-HUJ), совершив прощальный живописный полет вокруг Гонконга после более чем 35 лет эксплуатации этого типа. Cathay эксплуатирует 747 с августа 1979 года, когда он был открыт для рейсов в Австралию. ^[71]

В течение первой половины 2016 года пассажирооборот Cathay Pacific упал на 10 процентов, до самого низкого уровня за семь лет, поскольку конкурирующие авиакомпании из материкового Китая увеличили объем прямых рейсов в США и Европу, что нанесло ущерб доходам компании из ее хаба в Гонконге. ^[72] В октябре Cathay Pacific пересмотрела свой прогноз прибыли на вторую половину года, менее чем через два месяца после его публикации. ^[73]

С 15 сентября 2016 года Cathay Pacific решила повторно ввести топливную надбавку на многих рейсах после того, как ее чистая прибыль за полгода упала более чем на 80%, и компания понесла убытки в размере 4,5 миллиарда гонконгских долларов из-за неправильных ставок на цены на топливо. ^[74] По состоянию на сентябрь 2016 года цены на нефть снизились вдвое по сравнению с 2014 годом и оставались ниже 50 долларов США за баррель. ^[74]

Нарушение данных за 2018 год [ править ]

В 2018 году авиакомпания обнаружила утечку данных. ^[75] Во время взлома были скомпрометированы данные около 9,4 миллиона пассажиров: 860 000 номеров паспортов, 245 000 номеров гонконгских удостоверений личности, 403 номера кредитных карт с истекшим сроком действия и 27 номеров кредитных карт без доступа к CVV. Однако пароли украдены не были. Подозрение на нарушение возникло в марте 2018 года, но было подтверждено только в мае 2018 года. ^{[76] [77]} В марте 2020 года британская служба комиссара по информации (ICO) оштрафовала компанию на 500 000 фунтов стерлингов (639 600 долларов США) и избежала более сурового штрафа. 564 миллиона долларов США в соответствии с законами Европейского Союза о конфиденциальности данных на основе GDPR, которые не действовали во время обнаружения нарушения. ^[78]

Трансформация 2017–2019 гг. [ Править ]

Под новым руководством авиакомпания начала трансформировать свой бизнес после двух лет подряд убытков. Стратегия ориентирована на 5P - места, самолеты, продукт, люди и производительность, чтобы найти новые источники дохода, повысить ценность для своих клиентов и повысить эффективность и продуктивность. ^{[79] [80]}

Авиакомпания реструктурировала свою организацию, чтобы быть более гибкой и быстрой в принятии решений, а также в соответствии с потребностями клиентов. Она также запустила 13 новых маршруты с 2017 года, представил широкий спектр изменений в его службу, в том числе возвращения горячей пищи на самом оживленном маршруте между Гонконгом и Тайбэм, ^[81] разработал в полет меню , которое отличает известные блюда Hong Kong ^{[ 82],} обслуживаемых во всех каютах, и обновили предложение обслуживания бизнес-класса ^[83], чтобы обеспечить больший выбор, большую индивидуальность, лучшую презентацию и улучшенное качество продуктов питания и напитков.

Авиакомпания также инвестировала значительные средства в другие продукты и цифровые предложения, такие как обновленный веб-сайт, новые или отремонтированные залы ожидания в своей сети, включая первую студию йоги для салонов самолетов ^[84] в The Pier - Business в Гонконге. Wi-Fi был введен в эксплуатацию в 2017 году и будет модернизирован к 2020 году. ^[85]

В феврале 2019 года авиакомпания опубликовала на Гонконгской фондовой бирже уведомление о прибыли, в котором указана прибыль в размере 2,3 миллиарда гонконгских долларов за 2018 финансовый год, что свидетельствует о первых признаках успеха ее преобразования. ^[86]

Приобретение HK Express [ править ]

27 марта 2019 года Cathay Pacific официально объявила о приобретении HK Express , единственного недорогого перевозчика в Гонконге, заявив, что «ожидает синергетического эффекта в создании новой бизнес-модели и является практическим способом поддержки долгосрочного развития и улучшения конкурентоспособность ». Сумма сделки Cathay Pacific составляет 4,93 миллиарда гонконгских долларов. Сделка закрыта в июле 2019 года, и HK Express стала дочерней компанией Cathay Pacific. ^{[87] [88]}

Протесты в Гонконге и COVID-19 [ править ]

Во время протестов в Гонконге в 2019–20 годах сотрудники Cathay Pacific участвовали в акциях протеста в международном аэропорту Гонконга . Правительство Пекина, которое является акционером Cathay Pacific, приказало Cathay отстранить всех сотрудников, участвовавших в акции протеста. Председатель Cathay, Джон Слосар , ответил: «У нас в Гонконге работает 27 000 сотрудников, выполняющих самые разные работы ... мы, конечно, и не мечтаем рассказывать им, что они о чем-то думают». ^[89] Cathay Pacific позже отстранила пилота, который был арестован во время акции протеста, а генеральный директор Руперт Хогг заявил о своей поддержке правительства и повторил, что сотрудники, нарушившие кодекс поведения компании, могут быть уволены.^[90] 16 августа Хогг ушел в отставку из-за «резкой критики» со стороны китайских властей в результате участия сотрудников Cathay в протестах. ^[91] «Главный заказчик и коммерческий директор» Пол Лоо также подал в отставку. ^[92] К концу сентября Cathay Pacific и Cathay Dragon уволили 31 авиационного специалиста или вынудили их уволиться на основании их участия в протестах или выражений в их поддержку. ^{[93] [94]}

Cathay Pacific сократила количество международных рейсов во время пандемии COVID-19 , что негативно повлияло на авиационную отрасль и спрос на полеты, а также привело к запретам на поездки во всем мире. 96% рейсов уже сокращены на март, апрель и май, а дочерняя компания группы HKExpress в настоящее время приостанавливает все полеты с 23 марта по 30 апреля 2020 года из-за снижения спроса. ^[95] В какой-то момент во время кризиса только 582 пассажира летали с Cathay Pacific за целый день. ^[96]

В декабре 2020 года компания заявила, что ожидает, что убытки во втором полугодии превысят убытки первого полугодия из-за низкого спроса, расходов на реструктуризацию и обесценения своего флота. ^[97]

В 2021 году компания зафиксировала рекордный годовой убыток в 2,8 миллиарда долларов к 2020 году, и это связано с ограничениями пандемии COVID-19. ^[98] Также было объявлено, что компания сократит еще 8 500 рабочих мест. ^[99]

Рекапитализация и государственная помощь [ править ]

9 июня 2020 года Cathay Pacific, Swire Pacific и Air China приостановили торговлю акциями в ожидании объявления. 10 июня Cathay Pacific и правительство Гонконга совместно объявили о плане рекапитализации на сумму 39 миллиардов гонконгских долларов и пакете мер по спасению Cathay Pacific. ^[100] В рамках пакета мер по спасению правительство Гонконга получит привилегированные акции с выплатой дивидендов на сумму 19,5 млрд гонконгских долларов и варранты на сумму 1,95 млрд гонконгских долларов, что даст ему 6% акций. Доля трех основных заинтересованных сторон: Swire Pacific, Air China и Qatar Airways.упадет до 42%, 28% и 9,4% за счет государственной доли. Кроме того, Cathay Pacific получит промежуточный заем в размере 7,8 млрд гонконгских долларов, и правительство получит право назначить двух наблюдателей в совет директоров Cathay. Финансовый секретарь правительства ОАРГ Пол Чан заявил: «Мы не намерены становиться долгосрочными акционерами Cathay Pacific». ^[101]

Корпоративные отношения, идентичность и высшее руководство [ править ]

Головной офис Cathay Pacific, Cathay City , расположен в международном аэропорту Гонконга . ^[2] Cathay City планировалось строить поэтапно в период с апреля по сентябрь 1998 года. ^[102] Штаб-квартира открылась в 1998 году. ^[103] Раньше штаб-квартира авиакомпании находилась в Swire House , который был комплексом в Центральном районе, названном в честь авиакомпании. материнская компания. ^[104]

Дочерние и ассоциированные компании [ править ]

Cathay Pacific осуществляет диверсификацию в смежных отраслях и секторах, включая наземное обслуживание , авиационную технику, бортовое питание. ^[105]

Компании с долей участия Cathay Pacific Group включают:

Ливрея [ править ]

До ноября 1994 года все самолеты Cathay Pacific имели окраску "зеленый салат" и несли британский флаг на оперении . После передачи воздушные суда имеют логотип Brand Hong Kong и надпись HONG KONG или на китайском языке香港под или рядом с логотипом Brand Hong Kong вместо использования флага Специального административного района Гонконг (HKSAR). Флаг ОАРГ никогда не появлялся ни на одном самолете.

Все самолеты Cathay Pacific имеют следующие ливреи, логотипы и торговые марки: ливрея «крыло кисточки» на корпусе и вертикальном стабилизаторе , представленная в начале 1990-х годов и впервые использованная на Boeing 747-400 (VR-HOT, повторно). зарегистрирован как B-HOT) перед запуском обслуживания Airbus A340 для Cathay Pacific. На нем также представлена ​​линия бренда «Мировой город Азии», логотип Brand Hong Kong и символ дракона; Oneworld логотип и Свайр Group логотип. ^{[108] [109] [110]}

Логотип Brushwing состоит из каллиграфического штриха на зеленом фоне; штрих должен выглядеть как крыло птицы. Предыдущий логотип, состоящий из зеленых и белых полос, действовал с начала 1970-х до 1994 года. ^[111]

В ноябре 2015 года авиакомпания представила обновленную версию своей предыдущей ливреи с более простой схемой окраски и сохранением фирменного крыла на полностью зеленом хвосте. ^[112] Впервые он был представлен на Boeing 777-300ER (B-KPM) в рамках подготовки к поставке первого Airbus A350 для Cathay Pacific. ^[113] Вторым самолетом был грузовой самолет Boeing 747-400ERF (B-LIA).

Высшее руководство [ править ]

• Председатель: Патрик Хили (с ноября 2019 г.)
• Генеральный директор: Август Тан (с августа 2019 г.)

Список бывших председателей [ править ]

1. CC Робертс (1948–1952)
2. Дж. А. Блэквуд (1952–1957)
3. WCG Ноулз (1957–1964)
4. Сэр Джон Бремридж (1973–1980)
5. Дункан Блак (1981–1984)
6. Майкл Майлз (1984–1988)
7. Дэвид Гледхилл (1988–1992)
8. Питер Сатч (1992–1999)
9. Джеймс Хьюз-Халлетт (1999–2005)
10. Дэвид Тернбулл (2005–2006)
11. Кристофер Пратт (2006–2014)
12. Джон Слосар (2014–2019)

Список бывших руководителей [ править ]

до 1 июля 1998 г. главные исполнительные директора назывались управляющими директорами.

1. Сидней де Канцов (1946–1948) ^{[114] [115]}
2. М. С. Камминг (1948–1950) ^[116]
3. WCG Ноулз (1950–1957)
4. HJC Browne (1957–1958) ^{[117] [118]}
5. В. Б. Рэй-Смит (1958–1960)
6. HJC Browne (1960–1961; второй срок)
7. Сэр Джон Бремридж (1961–1971) ^[117]
8. Дункан Блак (1971–1978)
9. Майкл Майлз (1979–1984)
10. Питер Сатч (1984–1992)
11. Сэр Род Эддингтон (1992–1996)
12. Дэвид Тернбулл (1996–2005)
13. Филип Чен (2005–2007)
14. Тони Тайлер (2007–2011)
15. Джон Слосар (2011–2014)
16. Иван Чу (2014–2017)
17. Руперт Хогг (2017–2019)

Направления [ править ]

Cathay Pacific обслуживает 81 пункт назначения (включая грузовые), не считая код-шеринговых рейсов в 46 странах и территориях на пяти континентах, с хорошо развитой азиатской сетью. Авиакомпания обслуживает многие транзитные города в Северной Америке и Европе, с легким доступом к своим партнерам по код- шерингу и Oneworld , American Airlines и British Airways через Лос-Анджелес и Лондон соответственно. Кроме того, авиакомпания обслуживает десять французских городов в рамках код-шерингового партнерства с французским национальным железнодорожным оператором SNCF из Парижа.

Кодшеринговые соглашения [ править ]

Cathay Pacific имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: ^{[119] [120]}

Авиакомпания также имеет код-шеринговое соглашение с французскими высокоскоростными поездами ( SNCF ) от станции TGV в аэропорту Париж-Шарль-де-Голль до десяти французских городов. ^{[128] [129],} а также код-шеринговое соглашение с паромными операторами - Cotai Water Jet и Chu Kong Passenger Transport Co., Ltd для перевозки пассажиров из Гонконга в Макао, Чжухай, Шэньчжэнь, Шекоу и Гуанчжоу в районе Большого залива. Кроме того, существует код-шеринговое соглашение с Bahrain Limo для автобусных рейсов между Бахрейном и Даммамом.

Флот [ править ]

Cathay Pacific работает узкофюзеляжных , широкий корпус , двухмоторный коммерческий флот , состоящий из Airbus A321 , Airbus A321neo , Airbus A330 , Airbus A350 и Boeing 777 самолетов ^[130] и Боинг 747 грузовой флот. ^[6] Авиакомпания также заказала больше самолетов Airbus A321neo , Airbus A350 и Boeing 777X .

Программы лояльности [ править ]

Эта статья содержит контент, который написан как реклама . Пожалуйста, помогите улучшить его , удалив рекламный контент и неприемлемые внешние ссылки , а также добавив энциклопедический контент, написанный с нейтральной точки зрения . ( Сентябрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Cathay Pacific предлагает две программы лояльности: программу лояльности Marco Polo Club и программу поощрения путешествий Asia Miles. Участники Marco Polo автоматически становятся участниками Asia Miles.

Marco Polo Club [ править ]

Marco Polo Club разделен на четыре уровня: зеленый (начальный уровень), серебряный, золотой и бриллиантовый, в зависимости от прошлого путешествия участника. Для членства в Marco Polo Club взимается вступительный взнос в размере 100 долларов США. Участники зарабатывают баллы Club за соответствующие классы тарифов авиакомпаний- участниц Cathay Pacific и Oneworld . Они используются для расчета права члена на продление, повышение или понижение статуса в течение года членства. Участникам более высокого уровня предоставляются повышенные туристические преимущества, такие как гарантированный эконом-класс.место, дополнительная норма багажа, приоритетное бронирование рейса и доступ в зал ожидания. Членство в Marco Polo Club прекращается после 12 месяцев бездействия или несоответствия минимальным критериям путешествия, изложенным в руководстве по членству, и будет понижено до уровня участника Asia Miles. ^{[131] [132]}

Зеленый

Зеленый уровень - это начальный уровень в Marco Polo Club. Среди преимуществ - выделенная круглосуточная служба клубного обслуживания для бронирования рейсов, специальные стойки регистрации Marco Polo, оплата сверхнормативного багажа и доступа в залы ожидания, а также приоритетная посадка. Один ваучер в зал ожидания бизнес-класса будет выдан участнику или его попутчику по достижении 200 клубных баллов. Участники должны заработать 20 клубных баллов или заплатить 100 долларов США за продление членства. ^[133]

Серебряный

Уровень Silver достигается или сохраняется, когда участник зарабатывает 300 Club Points в течение года членства. Дополнительные преимущества для участников Серебряной карты включают предварительное бронирование мест, приоритетный лист ожидания, стойки регистрации бизнес-класса , норму провоза дополнительного багажа 10 кг (22 фунта), приоритетное оформление багажа и доступ в зал ожидания бизнес-класса на рейсах, выполняемых Cathay Pacific. Кроме того, участники имеют право использовать электронные каналы для постоянных посетителей для беспрепятственного иммиграционного оформления самообслуживания в международном аэропорту Гонконга.. При накоплении 450 Club Points участникам будут выданы два ваучера в залы ожидания бизнес-класса для их попутчиков. Кроме того, участники имеют право подать заявку не более чем на три Отпуска для членства в течение своей жизни, сохраняя свой статус в течение одного года для каждой заявки. ^{[ необходима цитата ]}

Статус уровня Marco Polo Club Silver эквивалентен статусу уровня Oneworld Ruby , который дает участникам право на преимущества Oneworld Ruby при путешествии авиакомпанией-участником Oneworld. ^{[133] [134]}

Золото

Золотой уровень достигается или сохраняется, когда участник зарабатывает 600 Club Points в течение года членства. Дополнительные преимущества для участников со статусом Gold Card включают гарантированное место в экономическом классе на рейсах Cathay Pacific, забронированных за 72 часа до вылета, 15 кг (33 фунта) или одно место сверхнормативного багажа, доступ в зал ожидания бизнес-класса с одним сопровождающим гостем на рейсах Cathay Pacific и Oneworld. - выполняемые рейсы и доступ в зал прибытия на рейсах, выполняемых и продаваемых Cathay Pacific. Два ваучера в залы ожидания бизнес-класса будут выданы их попутчикам или участникам из их списка использования миль Asia Miles при достижении 800 клубных баллов. По достижении 1000 клубных баллов участникам и их попутчикам будут выданы четыре ваучера на повышение класса обслуживания (для маршрутов ближней или средней протяженности, выполняемых Cathay Pacific).^{[ необходима цитата ]}

Статус уровня Marco Polo Club Gold эквивалентен статусу уровня Oneworld Sapphire , который дает участникам право на получение преимуществ Oneworld Sapphire при путешествии авиакомпанией-участником Oneworld. ^[133]

Алмазный

Второй по высоте уровень в Marco Polo Club. Уровень Diamond достигается или сохраняется, когда участник зарабатывает 1200 Club Points в течение года членства. Дополнительные преимущества для участников Diamond Card включают приоритетный лист ожидания, гарантированное место в экономическом или бизнес-классе на рейсах Cathay Pacific, забронированных за 24 часа до вылета, и Первым классом.стойки регистрации, 20 кг (44 фунта) или одно место сверхнормативного багажа, первоочередная обработка багажа, доступ в зал ожидания первого класса с двумя гостями на рейсах, выполняемых Cathay Pacific, один гость на рейсах, выполняемых авиакомпанией Oneworld, и зал ожидания бизнес-класса доступ с двумя гостями при полете любой авиакомпанией. Набрав 1400 баллов Club Points, участникам будут выданы два ваучера в зал ожидания первого или бизнес-класса для их попутчиков или участников из их Списка использования миль Asia Miles. По 1600 Club Points, четыре ваучера на повышение класса обслуживания (для любых маршрутов, выполняемых Cathay Pacific) будут выданы участникам, попутчикам и участникам из их Списка погашения миль Asia Miles. Набрав 1800 Club Points, участники могут назначить одного члена для членства на уровне Marco Polo Gold. ^{[ необходима цитата ]}

Статус уровня Marco Polo Club Diamond эквивалентен статусу уровня Oneworld Emerald , который дает участникам право на преимущества Oneworld Emerald при путешествии авиакомпанией-участником Oneworld. ^[133]

Бриллиант Плюс

Самый высокий уровень в Marco Polo Club. Уровень уровня Diamond Plus предлагается ежегодно одному проценту лучших (измеряемых доходом, а не милями полета) участников Diamond по всему миру «в знак признания их исключительных и стабильных результатов путешествий и их вклада в Cathay Pacific». Участники со статусом Diamond Plus и Diamond «рассматриваются на одном уровне во всех аспектах». Тем не менее, Diamond Plus получает дополнительные привилегии, состоящие из «Назначения одного спутника на уровень Diamond» и «доступа в залы ожидания первого класса Cathay Pacific независимо от того, какой авиакомпанией они летают». Статус уровня Marco Polo Club Diamond Plus эквивалентен статусу уровня Oneworld Emerald , который дает участникам право на получение преимуществ Oneworld Emerald при путешествии авиакомпанией-участником Oneworld. ^[135]

Asia Miles [ править ]

Asia Miles - это программа лояльности и часто летающих пассажиров, в которой участники могут зарабатывать Asia Miles с более чем 500 партнерами в 9 категориях: авиакомпании, отели, финансы и страхование, рестораны и банкеты, розничная торговля, путешествия и отдых, автомобили и транспорт, телекоммуникации и профессиональные Услуги. Участники также могут зарабатывать мили при совершении покупок в Интернете через iShop, который предлагает широкий выбор товаров и брендов. Участники могут использовать мили для обмена на путешествия, электронные товары, кулинарные изделия, билеты на концерты и другие награды за стиль жизни. Он был назван «Лучшей программой для часто летающих пассажиров» на церемонии вручения награды Business Traveller Asia-Pacific Travel Awards 2011. ^[136]

Услуги [ править ]

Наземное обслуживание [ править ]

Начиная с 2007 года, Cathay Pacific запустила больше методов регистрации на рейсы. Среди них была самостоятельная регистрация на рейс в киоске в международном аэропорту Гонконга и в других избранных местах, а также регистрация на рейс с помощью мобильного телефона. Cathay Pacific также запустила мобильное приложение в App Store и Google Play , ранее называвшееся CX Mobile. Пассажиры могут использовать приложение, чтобы проверять прибытие и вылет рейсов, регистрироваться на свои рейсы и читать о направлениях, в которые они летят, с помощью City Guides. Приложение стало хитом среди пассажиров, что сделало Cathay Pacific одним из лидеров отрасли по предоставлению мобильных услуг пользователям смартфонов. ^{[137] [138]}

Cathay Pacific также сейчас следует тенденции многих авиакомпаний к улучшению имиджа своего бренда для клиентов и акционеров с помощью социальных сетей и занимает четвертое место в мире. ^[139] Теперь авиакомпания использует ряд инструментов социальных сетей, включая Facebook, Flickr , Twitter, Instagram , YouTube и блоги, чтобы делиться идеями с клиентами. ^[140] Кроме того, он запустил виртуальный тур, чтобы пассажиры могли познакомиться с новыми каютами и услугами Cathay Pacific, не выходя на борт самолета. ^[141]

4 января 2011 года грузовое подразделение авиакомпании Cathay Pacific Cargo стало первой авиакомпанией, работающей за пределами Гонконга, которая полностью перешла на электронную авиагрузовую накладную . Это устраняет необходимость во всех бумажных документах при оформлении авианакладных. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) выбрала девять стран, территорий и авиакомпаний для запуска пилотной программы e-AWB, включая Гонконг и Cathay Pacific. ^[142]

Каюта [ править ]

Первый класс [ править ]

Первый класс доступен только на борту избранных самолетов Boeing 777 -300ER и имеет 6 кресел в конфигурации 1-1-1. В первом классе сиденье может быть преобразовано в полностью лежат плоский-кровать размера 36 × 81 в в (91 см × 206 см). Сиденья включают в себя функцию массажа, личный шкаф, пуфик для хранения вещей или гостей, а также регулируемые персональные телевизоры высокой четкости (PTV) с диагональю 18,5 дюймов (47 см ). ^{[143] [144] [145]}

Бизнес-класс [ править ]

В 2011 году компания Cathay Pacific представила новое кресло бизнес-класса с сиденьями «в елочку» в конфигурации 1-2-1. Каждое сиденье трансформируется в полностью плоскую кровать длиной 82 дюйма (208 см) и шириной до 21 дюйма (53 см). Каждое сиденье оснащено небольшим закрытым боковым шкафом и регулируемым персональным телевизором с диагональю 47 см. ^[146] В 2016 году после поставки совершенно новых самолетов Airbus A350 компания Cathay Pacific представила обновленное сиденье с рисунком «ёлочка», разработанное Porsche Design , с HD- экраном. персональные телевизоры и дополнительное закрытое место для хранения вещей сбоку. ^[147]

Новый региональный бизнес-класс предоставляется на региональных самолетах Boeing 777 Cathay Pacific (за исключением 777-300ER ) и некоторых Airbus A330-300 . Сиденья регионального бизнес-класса имеют ширину 21 дюйм (53 см) и угол наклона до 47 дюймов (120 см), а также функцию регулировки угла наклона и опоры для ног с электроприводом. PTV 12 дюймов (30 см) расположен в спинке сиденья и обеспечивает AVOD. ^{[148] [149] [150]}

Премиум-эконом-класс [ править ]

Cathay Pacific представила премиум-эконом- класс в марте 2012 года. ^[151] Шаг сидений составляет 38 дюймов - на шесть дюймов больше, чем в эконом-классе, - а само сиденье шире и имеет больший наклон. В нем есть большой обеденный стол, коктейльный столик, подставка для ног, 10,6-дюймовый персональный телевизор, розетка на сиденье, многопортовый разъем для личных устройств и дополнительное личное пространство для хранения вещей. Место премиум-эконом-класса предлагает более высокий уровень комфорта с большим жилым пространством в отдельном салоне перед зоной эконом-класса.

В 2016 году при поставке парка самолетов Airbus A350-900 компания Cathay Pacific представила новое кресло премиум-эконом-класса с HD-кабелем HD 12,1 дюйма (31 см) и улучшенным шагом 40 дюймов (102 см). Новые сиденья имеют конфигурацию 2-4-2 с шириной 18,5 дюйма (47 см). ^[152]

Экономический класс [ править ]

Cathay Pacific представила новый эконом-класс в марте 2012 года. У них есть шестидюймовый наклон (на два дюйма больше, чем у нынешних дальнемагистральных кресел эконом-класса ). Эти сиденья имеют ширину 17,5 дюйма (44 см) и шаг 32 дюйма (81 см) . ^{[153] [154]}

Старые сиденья эконом-класса, предлагаемые на самолетах с отремонтированным салоном для дальних перевозок, были разработаны компанией B / E Aerospace и представлены в июле 2008 года. ^[155] Эти сиденья имеют фиксированную конструкцию спинки (раковину), которая позволяет пассажирам откидываться без наклона. вторжение в сидящих сзади, 9-дюймовый (23 см) PTV, обеспечивающий AVOD, питание переменного тока, расположенное за большим подносом, крючок для одежды и карман для литературы, который был перемещен под подушку сиденья, чтобы создать больше места для ног. Фиксированная оболочка этих сидений подверглась критике. ^[156]Каждое сиденье эконом-класса предыдущего поколения оснащено 6-дюймовым (15 см) PTV с возможностью выбора из 25 каналов. Эти сиденья имеют ширину 17 дюймов (43 см) и шаг 32 дюйма (81 см). Эти сиденья были заменены новыми сиденьями эконом-класса на самолетах, получивших новую конфигурацию салона для дальних перевозок Cathay Pacific, где некоторые региональные самолеты по-прежнему предлагают старые сиденья оболочки. ^[157] С 2017 года все Boeing 777 модернизируются с 9 до 10, в результате чего количество мест в экономическом классе на борту самолета -300 увеличено с 356 до 396, а у самолета -300ER - с 182/268 до 201/296. Все новые сиденья оснащены новыми 11,6-дюймовыми сенсорными экранами, портами USB и улучшенным углом наклона сидений. Ширина сиденья составляет 17,2 дюйма (44 см).

Развлечения на борту [ править ]

StudioCX, бортовая развлекательная система Cathay Pacific , оснащенная персональными телевизорами в каждом кресле, предлагает фильмы, азиатские и западные телепрограммы, музыку и игры. Авиакомпания также предлагает широкий выбор газет и журналов со всего мира, в том числе бортовой журнал Discovery . Пассажиры с нарушением зрения запрос может для Гонконга South China Morning Post в системе Брайля , чтобы быть на борту. ^[158]

StudioCX предоставляет аудио / видео по запросу ( AVOD ) для каждого пассажира и предлагает до 100 фильмов, 350 телепрограмм, около 1000 альбомов на компакт-дисках в 25 различных жанрах, 25 радиоканалов и более 70 интерактивных игр. ^{[159] [160]}

Питание [ править ]

Еда и напитки предоставляются бесплатно на всех рейсах, при этом на дальнемагистральных рейсах обычно подается два горячих блюда, а также бесплатные алкогольные напитки. ^[161] Еда, подаваемая на рейсах из Гонконга, предоставляется услугами Cathay Pacific Catering Services (CPCS) в Гонконге. ^[162] CLS Catering Services Limited, совместное предприятие с LSG Sky Chefs , обеспечивает бортовое питание из аэропортов Торонто и Ванкувера ; ^{[163] [164] в} то время как Vietnam Air Caterers, совместное предприятие CPCS и Vietnam Airlines , обеспечивает бортовое питание для рейсов из Хошимина . ^[165] На рейсах Манила – Гонконг питание обычно подается в пакетах с закусками, называемыми бесплатными закусками и напитками.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

За всю историю существования Cathay Pacific было девять происшествий и аварий, но ни один из них не привел к потере корпуса или гибели людей с 1972 года.

• 16 июля 1948 года судно Miss Macao , принадлежащее Cathay Pacific Consolidated PBY-5A Catalina (VR-HDT) из Макао в Гонконг, было угнано четырьмя мужчинами, которые убили пилота после взлета. Самолет разбился в дельте Жемчужной реки недалеко от Чжухая . Двадцать шесть человек погибли, в живых остался только один угонщик. Это был первый в мире угон коммерческого авиалайнера . ^[166]
• 24 февраля 1949 года самолет Cathay Pacific Douglas DC-3 (VR-HDG) , следовавший из Манилы в Гонконг, разбился возле водохранилища Бремар после ухода на второй круг в плохую погоду. Все 23 человека на борту погибли. ^[167]
• 13 сентября 1949 года самолет Cathay Pacific Douglas DC-3 (VR-HDW), вылетевший из Анисакана, Бирма, разбился при взлете, когда обрушилась правая стойка основного шасси. О погибших не сообщалось. ^[168]
• 23 июля 1954 года самолет Cathay Pacific Douglas DC-4 (VR-HEU), следовавший из Бангкока в Гонконг, был сбит самолетом ВВС Народно-освободительной армии в Южно-Китайском море недалеко от острова Хайнань . Десять человек погибли, в живых осталось девять. После инцидента Cathay Pacific получила извинения и компенсацию от ВВС Народно-освободительной армии. Очевидно, его приняли за националистический китайский военный самолет. ^[169]
• 5 ноября 1967 года рейс 33 Cathay Pacific, выполнявшийся самолетом Convair 880 (VR-HFX) из Гонконга в Сайгон , пересек взлетно-посадочную полосу в аэропорту Кай Так . Один человек погиб, самолет списан. ^[170]
• 15 июня 1972 года самолет Cathay Pacific Flight 700Z , которым управлял самолет Convair 880 (VR-HFZ) из Бангкока в Гонконг, распался и разбился, когда самолет летел на высоте 29000 футов (8800 м) над Плейку , Вьетнам, после взрыва бомбы. чемодан разместили под сиденьем в салоне самолета, в результате чего погибли 81 человек на борту. ^[171]
• 13 апреля 2010 года самолет Airbus A330-342 (B-HLL), выполнявший рейс 780 компании Cathay Pacific из международного аэропорта Сурабая Джуанда в Гонконг, благополучно приземлился после того, как оба двигателя вышли из строя из-за загрязненного топлива. 57 пассажиров получили травмы в результате эвакуации по опусканию. Два его пилота получили награду Polaris от Международной федерации ассоциаций линейных пилотов за героизм и летное мастерство. ^[172]
• 15 августа 2018 года самолет Boeing 777 -300ER (B-KPY) компании Cathay Pacific повредил край своего правого крыла во время отталкивания, попав в столб прожектора в аэропорту Рим-Фьюмичино , что привело к серьезным повреждениям. О травмах не сообщалось. ^[173]
• 19 сентября 2018 года на правой стороне самолета Cathay Pacific Boeing 777-300 (B-HNO) было неправильно написано название авиакомпании: «Cathay Paciic». Самолет вернулся в ангар в Гонконге, и Cathay Pacific извинилась за ошибку с краской в ​​своем сообщении в Twitter. После ремонта имя было написано правильно. ^[174]

См. Также [ править ]

• Список авиакомпаний Гонконга
• Список аэропортов Гонконга
• Список компаний Гонконга
• Macau Air Transport Company - дочерняя компания с 1948 по 1961 год
• Транспорт в Гонконге

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Cathay Pacific .

• Официальный сайт
• Катай Пасифик Карго